JP2016508467A

JP2016508467A - 滑り止め円形フランジ

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Publication number: JP2016508467A
Application number: JP2015555107A
Authority: JP
Inventors: グァンジョン、サン
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-01-29
Filing date: 2014-01-27
Publication date: 2016-03-22
Anticipated expiration: 2034-01-27
Also published as: WO2014119881A1; JP6053963B2; KR101363749B1; RU2599456C1; CN104936799B; US20160052353A1; CN104936799A

Abstract

【課題】本発明は、自動車を運行するにあたって、路面とタイヤとの間に滑りが発生して、車体の前後進が困難な状況または制動および操縦が円滑でない状況で、自動車輪を固定させる軸上やアルミニウムホイールに滑り止め円形フランジ（１００）を結束させる固定板（１１０）と、前記固定板（１１０）の面に直角に構成された固定円形フランジ（１１１）に結合され、前記滑り止め円形フランジ（１００）の捩れと折れを防止して硬くする中間円形フランジスポーク（１２１）および中間円形フランジ（１２０）と、前記中間円形フランジ（１２０）と摩擦円形フランジ（１４０）との間に設置され、前記滑り止め円形フランジ（１００）に弾性力を付与する弾性体（１３０）部と、滑りやすい路面に接地して摩擦抵抗を強化させる摩擦円形フランジ（１４０）部と、自動車に迅速かつ簡便な装着のための補助装具（３００）とを含む滑り止め装置で構成されることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用滑り止め装置の構造と装置に関し、さらに詳しくは、自動車運行の際、雪面や氷面による滑りを防止するために滑り止め装置を装着するにあたって、構造上誰でも容易に装着することができ、便宜性と効率性に優れた車両用滑り止め装置に関する。

一般的に、スノーチェーンは、雪道で滑りを防止するために用いられてきた安全運行のための車両用補助装具である。
しかし、自動車の使用与件上、きれいでない車体を持ち上げて車輪にチェーンを装着する作業は、老若男女区分なく非常に煩雑で難しいことである。

併せて、冬季の自動車運行中、滑り事故による個々人の人命被害と物質的被害は相当であり、スノーチェーン装着の不便さで装着を忌避する運転者の数は増えており、除雪用塩化カルシウムの大量散布による環境破壊とコストアップおよび道路破損と車両腐食などを加重させる。

最近、スプレー製品やゴム製品など、上記問題点を一部改善してはいるものの、滑り止め効果が微々であるか、或いは未だ多くの不便さが存在していることから、使用者はあまり増加せず、車両運行中の滑り事故による被害は非常に大きい。

本発明は、上記のような従来の問題点を解決するためのものであって、詳しくは、冬季の雪道や氷道における滑りやすい状況で、チェーンを用いて安全に車両を運行しようとする際や、場合によっては砂場や泥濘にはまって空回りする状況で、車輪部分に摩擦抵抗を増加させて脱出しようとする際にも、服を汚すことなく短い時間で容易に装着できるようにして、各個人の利益を増加させるとともに、社会的費用の損失率を低減すべく、使用法が簡便で美観および滑り止め効果と耐久性に優れた車両用滑り止め装置を提供することにその目的がある。

上記の目的を達成するための本発明の一側面によると、滑り止め円形フランジ（１００）；自動車輪を固定させる軸上に滑り止め円形フランジ（１００）を結束させる固定板（１１０）部；固定板（１１０）部の固定円形フランジ（１１１）と結合され、滑り止め円形フランジ（１００）の捩れと折れを防止し、軽くて硬くする中間円形フランジスポーク（１２１）と中間円形フランジ（１２０）部；中間円形フランジ（１２０）と摩擦円形フランジ（１４０）との間に設置され、一定の弾性を持たせる弾性体（１３０）部；排水孔（１４２）と摩擦円形フランジ突起（１４１）により摩擦抵抗を強化させる摩擦円形フランジ（１４０）部；自動車に容易に装着させるための補助装具（３００）を含む滑り止め円形フランジ（１００）が提供される。

本発明は、優れた便宜性による滑り止め装具の使用率の増加効果、および車両運行時の使用率の増加による各個人の損害費用減少とともに社会的費用を大幅に減少させることができ、相当な効果を提供する。

本発明の一実施例の滑り止め装置を示した平断面図である。本発明の一実施例の路面接地状態におけるタイヤとの大きさを比較した外径斜視図である。本発明の一実施例の摩擦円形フランジの排水孔を示した部分断面図である。本発明の一実施例の車両に装着後の各弾性体の形態を示した部分断面図である。本発明の一実施例の車両に装着後の各弾性体の形態を示した部分断面図である。本発明の一実施例の補助装具を示した断面図である。

以下、添付図面に基づいてより詳しく説明する。また、本発明の実施例は、当該技術分野における通常の知識を有した者に本発明をより完全に説明するために提供されるものであり、下記実施例は様々な他の形態に変形されることができ、本発明の範囲が下記実施例に限定されるものではない。

図１は、本発明の一実施例の滑り止め円形フランジを示した平断面図であり、図２は、本発明の一実施例の路面接地状態におけるタイヤとの大きさを比較した外径斜視図であり、図３は、本発明の一実施例の摩擦円形フランジの排水孔を示した部分断面図であり、図４ａ、４ｂは、本発明の一実施例の補助装具を示した断面図である。

図１乃至図５に示したように、本発明の一実施例による滑り止め装置は、自動車輪を固定させる軸上に滑り止め円形フランジ（１００）をナットで結束させる固定板（１１０）と、前記固定板（１１０）の面と直角に結合され、多数の中間円形フランジスポーク（１２１）の各一端を結集固定させる固定円形フランジ（１１１）と、前記滑り止め円形フランジ（１００）を軽量化し、捩れと折れを防止する中間円形フランジスポーク（１２１）および中間円形フランジ（１２０）と、前記中間円形フランジ（１２０）と摩擦円形フランジ（１４０）との間に設置され、一定の弾性力で、装着および走行の際に必要な反り性と回復性を持たせる多数の弾性体（１３０）と、前記多数の弾性体（１３０）の各一端と結合され、内在された排水孔（１４２）と摩擦円形フランジ突起（１４１）により摩擦抵抗を強化させ、その外径をタイヤ（２１０）の外径より大きくして、滑りやすい路面（１９０）に対する接地力が大きくなるようにする摩擦円形フランジ（１４０）と、自動車に容易に装着できるようにする補助装具（３００）とを含むことができる。

上記において、車輪の軸上にボルトとナットで固定板（１１０）を結合させることは公知の技術であるため説明は省略するが、中間円形フランジスポーク（１２１）の一端と垂直に結合される固定円形フランジ（１１１）は、一定の幅と厚みを有する丸い形状のフランジで構成することができ、その材質は鉄材とすることができ、固定板（１１０）の面とは直角を成すように結合することができる。

中間円形フランジスポーク（１２１）は、一定の間隔を維持させて多数で設置することができ、その一端は中間円形フランジ（１２１）の内側面に垂直に結合することができ、その材質は鉄材とすることができる。

横滑りする自動車が摩擦円形フランジ突起（１４１）の摩擦力により停止しようとする際に発生可能な滑り止め円形フランジ（１００）の折れを防止するために、中間円形フランジ（１２０）と摩擦円形フランジ（１４０）および中間円形フランジスポーク（１２１）の材質は鉄材とすることができるだけでなく、中間円形フランジスポーク（１２１）および弾性体（１３０）まですべて一定の厚みと幅を提供することができ、また、その厚みと幅は自動車の大きさや重量に比例して異にして提供することができる。

弾性体（１３０）は、外径がタイヤ（２１０）より大きな滑り止め円形フランジ（１００）の直径を減らして車両に簡便に装着するために、鋏で中間円形フランジ（１２０）と向かい合う摩擦円形フランジ（１４０）に圧力を加える際に必要な反り性と、また、装着後車体の重量により地面方向に押さえられる際に路面に向けて圧着力を発揮できるように回復性を有する金属性素材で設置することを基本とするが、場合によってはゴム製品で設置することができ、円形に設置することができる。

摩擦円形フランジ（１４０）には、摩擦力の増加のために路面と接触する回転表面に多数の摩擦円形フランジ突起（１４１）と多数の排水孔（１４２）が設置されることができ、その素材は、弾性を有した金属とすることができる。そして、鉄材を素材とすることのできる摩擦円形フランジ突起（１４１）は、摩擦円形フランジ（１４０）と着脱式にすることができ、回転ねじ方式で設置することができる。

車両に装着の際に用いられる鋏において、小さなバイス鋏でも上記２つの円形フランジ（１２０、１４０）の一定部位を圧着できるように上記２つの円形フランジ（１２０、１４０）の一定部位に掛けて用いる補助装具（３００）を提供することができる。
上記滑り止め円形フランジ（１００）の作製において、明記していない各部位の結合は溶接接合とすることができる。

このように、添付の一実施例の図面を参照して本発明を説明したが、本発明の技術的思想から外れない範囲内で、多様な修正および変形が可能であることは勿論である。従って、本発明の範囲は、実施例に限定されて定められてはならず、後述する特許請求の範囲だけでなく、このような特許請求の範囲と均等なもの等により定められるべきである。

Claims

自動車輪の回転軸の延長上またはアルミニウムホイールにボルトナットで固定できるように穴が形成された固定板（１１０）と、中間円形フランジ（１２０）と前記固定板（１１０）を連結するとともに滑り止め円形フランジ（１００）を軽くして硬く連結する固定円形フランジ（１１１）および中間円形フランジスポーク（１２１）と、円形で一定の間隔をおいて設置される多数の弾性体（１３０）の各一端を固定させる前記中間円形フランジ（１２０）と、前記中間円形フランジ（１２０）と摩擦円形フランジ（１４０）との間に設置され、素材が有した一定の弾性により、自動車に装着の際および滑りやすい道路における摩擦力強化の際に必要な反り性と回復性を有するようになる多数の前記弾性体（１３０）と、前記多数の弾性体（１３０）の各一端と結合され、内在された排水孔（１４２）と摩擦円形フランジ突起（１４１）により摩擦抵抗を強化させ、外径がタイヤ（２１０）の外径より大きくて、滑りやすい路面（１９０）に対して楕円状に接地されて摩擦抵抗が大きくなるようにする前記摩擦円形フランジ（１４０）と、水と雪および砂や泥を排出する前記排水孔（１４２）と、滑りやすい路面（１９０）との間に摩擦抵抗を生じるように前記摩擦円形フランジ（１４０）の表面に多数形成された前記摩擦円形フランジ突起（１４１）と、前記滑り止め円形フランジ（１００）を車両に装着の際に使用される鋏において、小さなバイス鋏でも前記２つの円形フランジ（１２０、１４０）の一定部位を圧着できるように前記２つの円形フランジ（１２０、１４０）の一定部位に掛けて間隔を狭めるのに用いる補助装具（３００）とを含んだ構成を特徴とする自動車用滑り止め装置。
前記弾性体（１３０）は、軽自動車などの場合においてゴム製品で設置することができることを特徴とする請求項１に記載の自動車用滑り止め装置。
前記摩擦円形フランジ突起（１４１）は、滑り止め時の集中的な消耗品であり、入れ替え可能な方式にすることができることを特徴とする請求項１に記載の自動車用滑り止め装置。