KR200273205Y1

KR200273205Y1 - 타이어 미끄럼방지 장치

Info

Publication number: KR200273205Y1
Application number: KR2020020002406U
Authority: KR
Inventors: 곽병태; 곽윤주
Original assignee: 곽 병 태; 곽윤주
Priority date: 2002-01-25
Filing date: 2002-01-25
Publication date: 2002-04-20

Abstract

본 고안은 타이어 미끄럼방지 장치에 관한 것이다. 이는 자동차 차축 단부의 디스크 외측면에 구비되어 있는 다수의 고정수나사에 타이어와 더불어 고정 지지되어 타이어와 동시에 회전하고 그 외주면이 지면과 선택적으로 접하여 지면에 대한 타이어의 미끄럼을 방지하는 것으로, 상기 타이어보다 작은 직경의 원판형태를 취하며 상기 고정수나사에 지지되어 타이어의 측부에 고정되는 지지디스크와; 상기 지지디스크의 외측에 고정 설치되되 타이어와 동일한 회전중심을 가지고 그 직경의 조절이 가능하며 외주에는 직경의 조절에 따라 반지름 방향으로 이동하는 다수의 톱니편이 구비된 미끄럼방지디스크를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 이루어지는 본 고안의 타이어 미끄럼방지 장치는, 타이어의 외측부에 설치되어 그 외주면이 노면에 접하므로 미끄럼방지효과가 좋으며 도로의 파손이나 소음발생을 야기하지 않고 승차감을 저하시키지 않으며, 직경을 줄이면 노면과 접하지 않으므로 원할 경우 평상시에도 타이어에 장착하여 다닐 수 있어 착탈에 따른 수고를 덜 수 있다.

Description

타이어 미끄럼방지 장치{Apparatus for preventing skid of tire}

본 고안은 디스크 형태를 갖는 타이어 미끄럼방지 장치에 관한 것으로서 보다 상세하게는 타이어의 바깥쪽면에 장착되며 직경이 조절가능하여 그 외주면이 지면에 선택적으로 접할 수 있도록 구성된 타이어 미끄럼방지 장치에 관한 것이다.

눈길이나 빙판길에서의 안전하고 편안한 주행을 위해 여러 종류의 미끄럼방지장치가 개발되어 왔다. 이러한 미끄럼방지장치는 자동차 타이어와 미끄러운 노면과의 마찰력을 향상시키기 위한 것으로서 예컨대 눈길 전용 타이어인 스노우타이어나 타이어에 감아 사용하는 체인이 있다.

그러나 상기 스노우타이어나 체인은 미끄럼방지효과가 만족스럽지 못하고 특히 체인의 경우 타이어에 체인을 설치하기가 번거로울 뿐 아니라 자체 내구성도 부족하다. 또한 체인과 노면과의 부딪침에 의해 도로가 쉽게 파손되고 소음이 심하며 승차감도 매우 떨어진다. 아울러 예컨대 빙판길을 주행하다 제설이 완료된 마른 길을 달려야 할 경우 체인을 풀지 않는 이상 체인으로 말미암아 속도를 낼 수 없다.

본 고안은 상기 문제점을 해소하고자 안출한 것으로서, 타이어의 외측부에 설치되어 그 외주면이 노면에 접하므로 미끄럼방지효과가 좋으며 도로의 파손이나 소음발생을 야기하지 않고 승차감을 저하시키지 않으며, 직경을 줄이면 노면과 접하지 않으므로 원할 경우 평상시에도 타이어에 장착하여 다닐 수 있어 착탈에 따른 수고를 덜 수 있도록 구성된 타이어 미끄럼방지 장치를 제공함에 목적이 있다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 타이어 미끄럼방지 장치를 분해하여 도시한 사시도.

도 2 및 도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 타이어 미끄럼방지 장치의 내부 구성을 설명하기 위하여 도시한 도면.

도 4는 타이어에 지지디스크가 위치한 모습을 도시한 사시도.

도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 타이어 미끄럼방지 장치가 타이어에 장착된 상태를 도시한 사시도.

도 6은 상기 도 1의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

11:타이어 13:튜브

15:타이어휠 17:고정수나사

19:연결너트 21:스페이서

23:연결수나사봉 25:지지디스크

27:암나사구멍 29:장공

31:고정너트 33:미끄럼방지디스크

35:직경조절나사 37:톱니편

39:스프링 41:톱니편지지샤프트

43:관통구멍 45:장착볼트

47:디스크본체 49:디스크

51:톱니 53:인장판

55:와이어 59:지지캡

61:스토핑너트

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 자동차 차축 단부의 디스크 외측면에 구비되어 있는 다수의 고정수나사에 타이어와 더불어 고정 지지되어 타이어와 동시에 회전하고 그 외주면이 지면과 선택적으로 접하여 지면에 대한 타이어의 미끄럼을 방지하는 것으로, 상기 타이어보다 작은 직경의 원판형태를 취하며 상기 고정수나사에 지지되어 타이어의 측부에 고정되는 지지디스크와; 상기 지지디스크의 외측에 고정 설치되되 타이어와 동일한 회전중심을 가지고 그 직경의 조절이 가능하며 외주에는 직경의 조절에 따라 반지름 방향으로 이동하는 다수의 톱니편이 구비된 미끄럼방지디스크를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 지지디스크의 중앙부에는 상기 각 고정수나사를 통과시킬 수 있으며 회전중심을 기준으로 반지름방향으로 연장된 다수의 장공이 상호 등각 형성된 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 고정수나사에 대해 지지디스크를 고정시키는 것으로, 상기 고정수나사에 나사결합하여 타이어휠을 디스크측으로 가압지지하는 연결너트와; 외주면에 수나사산이 형성되며 일단이 상기 연결너트와 결합하여 연결너트의 내부에서 상기 고정수나사와 만나고 타단은 외측으로 연장되어 상기 장공을 통과하는 연결수나사봉과; 상기 장공을 통과한 연결수나사봉과 결합하여 상기 지지디스크를 연결너트측으로 가압 고정시키는 고정너트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 지지디스크에는 그 내주면에 암나사산이 형성되어 있는 복수의 암나사구멍이 형성되고, 상기 미끄럼방지디스크에는 상기 암나사구멍에 대응하는 관통구멍이 형성되어, 상기 관통구멍을 통과하여 암나사구멍에 결합하는 장착볼트에 의해 지지디스크에 대한 미끄럼방지디스크의 결합이 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

기본적으로 본 고안은 직경의 조절이 가능하며 테두리부에는 톱니가 형성된 디스크의 형태를 갖는 것으로, 도 5에 도시한 바와 같이 타이어의 외측부에 설치하여 사용한다. 직경의 조절이 가능하므로 미끄러운 도로위를 주행할 때에는 직경을 확대하여 톱니가 타이어와 더불어 도로면과 접하도록 하여 타이어의 미끄럼을 방지한다. 또한 필요하지 않을 때에는 간단히 그 직경을 줄여 톱니가 지면에 닿지 않도록 하여 고속주행에 방해되지 않는다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 타이어 미끄럼방지 장치를 분해하여 도시한 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 타이어 미끄럼방지 장치는, 자동차의 타이어(11)가 장착되는 고정수나사(17)에 지지되는 지지디스크(25)와, 상기 지지디스크(25)의 외측에 고정되는 미끄럼방지디스크(33)를 포함하여 구성된다.

상기 고정수나사(17)는 차축 양단의 디스크(도 2의 49)에 고정되며 외측으로 연장된 공지의 수나사이다. 이는 타이어휠(15)을 통과하여 캡너트(미도시)와 결합함으로써 타이어(11)가 장착되도록 한다.

상기 지지디스크(25)는 상기 고정수나사(17)에 대해 먼저 고정 지지된 상태로 미끄럼방지디스크(33)와 결합하여, 미끄럼방지디스크(33)가 타이어(11)의 측부에 위치하도록 하는 역할을 한다. 상기 지지디스크(25)의 외경은 타이어(11)를 구성하는 타이어휠(15)보다 크고 타이어(11)의 외경보다 작다.

상기 지지디스크(25)의 중앙부는 타이어휠(15)측으로 근접하도록 절곡되며 그 내부에는 다수의 장공(29)이 형성되어 있다. 상기 장공(29)은 각 고정수나사(17)의 위치에 대응하는 것으로 상호 등각을 이룬다. 본 실시예에서는 고정수나사(17)가 다섯 개 이므로 장공(29)도 다섯 개가 형성되어 있다. 고정수나사의 개수가 예를 들어 네 개라면 장공도 네 개가 형성되어야 함은 물론이다.

상기 장공(29)은 지지디스크(25)의 회전중심을 기준으로 방사방향으로 연장되어 있으므로, 다섯 개의 고정수나사가 구비되어 있는 경우라면 디스크(도 2의 49)의 크기에 관계없이 본 실시예의 미끄럼방지장치를 적용할 수 있다.

또한 상기 장공(29)의 폭은 후술하는 연결수나사봉(23)은 통과시키고 연결너트(19)는 통과시키지 못하도록 설계된다.

상기 지지디스크(25)에는 네 개의 암나사구멍(27)이 더 형성되어 있다. 상기 암나사구멍(27)은 구멍의 내주면에 암나사산이 형성된 구멍으로서 후술하는 장착볼트(45)와 결합을 이룬다. 상기 암나사구멍(27)은 지지디스크(25)의 외곽부에 형성함이 좋다. 또한 그 개수도 실시예에 따라서 다르게 할 수 있다.

한편, 미끄럼방지디스크(33)는 장착볼트(45)에 의해 상기 지지디스크(25)에 고정되는 것으로서 그 외주면에는 톱니(51)가 형성되어 있다. 상기 미끄럼방지디스크(33)는 디스크본체(47)와, 상기 디스크본체(47)의 외주면에 구비된 다수의 톱니편(37)으로 이루어진다.

상기 미끄럼방지디스크(33)에 관해서는 본 출원인에 의해 기출원된 공개특허 1999년 제78787호(명칭:미끌림방지크립) 또는 공개실용신안 1993년 제19607호(명칭:자동차의 미끌림방지장구)를 통해 기 제안된 바 있다. 하지만 상기 기출원된 내용으로부터 더 나아가 외주면에 톱니가 원호형으로 구성되고 그 직경을 조절할 수 있다면 상기 기출원 내용과 다른 구성을 가질 수 도 있다.

상기 디스크본체(47)는 마치 가마솥의 뚜껑처럼 중앙부가 볼록한 형태를 취한다. 상기 디스크본체(47)의 중앙부에는 직경조절나사(35)가 구비된다. 상기 직경조절나사(35)는 사용자에 의해 좌우로 돌려져 도 6에 도시한 인장판(53)을 화살표 a방향으로 이동시킨다.

상기 각 톱니편(37)은 동일한 형상을 가지며 다수개가 연결되어 하나의 원호를 이룬다. 상기 각 톱니편(37)의 외향부에는 톱니(51)가 형성되고 양단에는 길이방향의 장공이 형성되어 있다.

상기 톱니편(37)의 연결은 상호 이웃하는 톱니편(37) 단부를 겹쳐 장공을 맞춘 후 겹쳐진 장공에 톱니편지지샤프트(41)를 통과시킴으로써 이루어진다. 상기 장공을 통과한 톱니편지지샤프트(41)의 단부에는 스토핑너트(61)가 채워져 톱니편(37)이 스토핑너트(61)로부터 분리되지 않는다.

상기 장공은 톱니편(37)의 길이방향으로 연장되어 있고, 상기 톱니편지지샤프트(41)는 원형단면봉이므로 장공의 길이에 해당하는 만큼 이웃하는 톱니편을 대향 이동시켜 전체적으로 원호의 직경을 조절할 수 있다.

상기 톱니편(37)은 스프링(39)에 의해 항상 바깥쪽으로 탄성지지된다. 상기 스프링(39)은 톱니편지지샤프트(41)를 감싸며 디스크본체(47)와 톱니편(37) 사이에 끼워져 톱니편(37)을 외측방향으로 탄성지지한다.

상기 톱니편지지샤프트(41)의 안쪽 단부에는 와이어(도 6의 55)가 연결된다. 후술하는 바와같이 상기 와이어(55)는 톱니편지지샤프트(41)와 인장판(53)을 연결하여 인장판이 도 6의 화살표 a방향으로 이동함에 따라 톱니편지지샤프트(41)를 길이방향으로 직선운동시킨다. 톱니편지지샤프트(41)를 직선운동시키면 원호를 이루는 톱니편의 직경은 줄어들거나 늘어나게 된다.

상기 톱니편(37)은 스프링(39)에 의해 항상 외측방향으로 탄성지지되므로 임의의 하나의 톱니편(37)을 화살표 F방향으로 누르면 눌린 톱니편과 양쪽에 이웃하는 톱니편 정도가 중심을 향하여 눌린다. 따라서 상기 톱니편(37)의 직경을 확장시켜 지면을 누르게 하더라도 지면을 탄성적으로 누르므로 도로의 파손을 야기할 염려가 없다.

상기 디스크본체(47)에는 네 개의 관통구멍(43)이 형성되어 있다. 상기 관통구멍(43)은 지지디스크(25)의 암나사구멍(27)에 대응하는 구멍으로서 장착볼트(45)가 통과한다. 상기 장착볼트(45)가 관통구멍(43)을 통하여 암나사구멍(27)에 결합함으로서 지지디스크(25)에 대한 미끄럼방지디스크(33)의 장착이 이루어진다.

한편, 타이어휠(15)의 측부에 상기 지지디스크(25)를 장착하기 위하여 연결너트(19)와, 스페이서(21)와, 연결수나사봉(23) 및 고정너트(31)가 구비된다.

상기 연결너트(19)는 타이어휠(15)에 대해 돌출된 고정수나사(17)의 길이보다 길게 제작된 파이프형태의 암나사로서 고정수나사(17)에 결합한다. 상기 연결너트(19)가 상기와 같이 형성되므로 고정수나사(17)에 결합하여 타이어휠(15)을 디스크(도 2의 49)에 완전히 밀착시키더라도 고정수나사(17)가 연결너트(19) 외부로 돌출되지 않는다.

상기 연결수나사봉(23)은 상기 고정수나사(17)와 동일한 규격을 갖는 수나사로서 일단은 상기 연결너트(19)에 결합하고 타단은 장공(29)을 통과하여 고정너트(31)에 결합한다. 상기 고정수나사(17)에 대한 연결너트(19)와 스페이서(21)와 연결수나사봉(23)의 결합관계는 후술된다.

도 2 및 도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 타이어 미끄럼방지 장치의 내부 구성을 설명하기 위하여 도시한 도면이다.

도 2를 참조하면, 연결너트(19)가 고정수나사(17)에 결합하며 타이어휠(15)을 디스크(49)측으로 가압 밀착시키고 있다. 이는 타이어휠을 디스크에 밀착시키는 공지의 캡너트의 역할과 같은 것이다.

상기한 바와같이 연결너트(19)는 고정수나사(17)의 돌출부분 보다 길게 형성되어 고정수나사(17)와 완전히 결합하더라도 내부에 결합되지 않은 암나사가 남아있다. 상기 연결수나사봉(23)이 상기 연결너트(19)의 남아있는 암나사에 결합한다. 연결너트(19)에 대해 연결수나사봉(23)을 결합시키되 연결수나사봉(23)의 단부가 연결너트(19)의 내부에서 고정수나사(17)와 만나도록 함이 좋다.

상기 연결수나사봉(23)의 결합이 완료되면 지지디스크(25)를 장착한다. 상기한 바와같이 지지디스크(25)의 중앙부에는 장공(29)이 형성되어 있으므로 각 장공에 연결수나사봉(23)을 통과시킨다. 이 때 타이어(11)의 튜브(13)에 대해 지지디스크(25) 테두리의 간격이 너무 좁을 경우에는 연결너트(19)와 지지디스크(25) 사이에 스페이서(21)를 끼워 적절한 이격거리를 유지한다. 적절한 이격거리는 5mm 내지 10mm 이다.

상기 스페이서(21)는 공지의 스페이서로서 장공(29)을 통과하지 못하도록 그 외경이 장공(29)의 폭보다 커야함은 물론이다.

이어서, 상기 각 장공(29)을 통과한 상태의 연결수나사봉(23)에 고정너트(31)롤 고정시킨다. 상기 고정너트(31)를 죔에 따라 고정수나사(17)에 대해 지지디스크(25)의 장착이 완료된다.

상기 지지디스크(25)가 견고히 고정된 후 지지디스크(25)에 대해 미끄럼방지디스크(33)를 장착한다. 이를 위하여 각 관통구멍(43)과 암나사구멍(27)의 위치를 대응시킨 후 장착볼트(45)가 상기 관통구멍(43)을 통과하여 암나사구멍(27)에 결합하도록 한다.

도 3은 타이어(11)에 대해 지지디스크(25)의 장착이 완료된 상태의 모습이다.

도시한 바와 같이, 연결수나사봉(23)은 그 일단부가 연결너트(19)의 내부에서 고정수나사(17)와 만나고 있고 타단부는 장공(29)을 통과하여 고정너트(31)에 결합하고 있다. 따라서 지지디스크(25)는 스페이서(21)와 고정너트(31)의 사이에 끼워진 상태로 양면이 압박되어 견고한 결합상태를 유지할 수 있다.

도 4는 타이어에 지지디스크가 위치된 모습을 사시도로 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이, 연결수나사봉(23)이 지지디스크(25)의 각 장공(29)을 통과하여 외부로 연장되어 있다. 이 상태로 각 연결수나사봉(23)에 고정너트(31)를 결합하면 타이어(11)에 지지디스크(25)의 장착을 완료하게 되는 것이다.

상기 지지디스크(25)의 장착이 완료된 후 미끄럼방지디스크(33)를 지지디스크(25)의 외측에 위치시킨 후 장착볼트(45)로 장착시킨다.

도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 타이어 미끄럼방지 장치가 타이어에 장착된 상태를 도시한 사시도 이다.

도시한 바와 같이, 타이어(11)의 외측부에 미끄럼방지디스크(33)가 고정되어 있다. 이 상태로 상기 직경조절나사(35)를 좌우로 회전시키면 톱니편(37)이 반지름방향으로 이동하여 그 원호의 크기가 커지거나 작아진다.

따라서 본 실시예의 타이어 미끄럼방지 장치를 장착한 상태로 운행하다가 미끄러운 도로 위를 주행하여야 할 경우 상기 직경조절나사(35)를 회전시켜 톱니편(37)을 바깥쪽으로 이동시킴으로써 톱니편(37)의 톱니가 노면을 탄성적으로누르도록 한다. 톱니편(37)이 노면을 탄성 가압하면 노면에 대해 타이어(11)가 미끄러지지 않게 된다.

즉, 상기 톱니편(37)이 노면을 가압하므로 노면에 대해 미끄러지지 않아 결과적으로 타이어가 미끄러지지 않도록 하는 것이다.

도 6은 상기 미끄럼방지디스크의 동작을 설명하기 위하여 개략적으로 나타낸 상기 도 1의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도이다.

도면을 참조하면, 미끄럼방지디스크(33) 중심부의 직경조절나사(35)에는 인장판(53)이 끼워져 있다. 상기 인장판(53)은 직경조절나사(35)의 회전에 따라 화살표 a방향으로 이동이 가능한 부재로서 그 테두리에는 각 와이어(55)가 고정되어 있다.

아울러 상기 직경조절나사(35)의 나사산 외측에는 지지캡(59)이 구비되어 있다. 상기 지지캡(59)은 컵의 형태를 취하는 부재로서 직경조절나사(35)의 나사산부 및 인장판(53)을 그 내부에 수용하며 와이어를 화살표 b방향으로 지지한다.

상기 와이어(55)는 각 톱니편지지샤프트(41)의 단부와 인장판(53)을 연결하는 것으로 인장판(53)이 화살표 a방향으로 이동할 때 톱니편지지샤프트(41)를 길이방향으로 이동시켜 톱니편(37)이 이루는 원호의 직경을 결정한다.

결국 상기와 같이 이루어지는 본 고안의 타이어 미끄럼방지 장치는, 타이어의 외측부에 설치한 상태로 그 직경을 조절함으로써 미끄럼방지기능을 제공하는 것으로, 필요시 그 직경을 확대하여 미끄럼방지기능을 제공하고 필요 없을 때에는 타이어로부터 분리하거나 또는 간단히 직경을 줄여 도로면에 접하지 않도록 할 수 있다.

이상, 본 고안을 구체적인 실시예를 통하여 상세하게 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 본 고안의 기술적 사상의 범위내에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.

Claims

자동차 차축 단부의 디스크(49) 외측면에 구비되어 있는 다수의 고정수나사(17)에 타이어(11)와 더불어 고정 지지되어 타이어(11)와 동시에 회전하고 그 외주면이 지면과 선택적으로 접하여 지면에 대한 타이어(11)의 미끄럼을 방지하는 것으로,

상기 타이어(11)보다 작은 직경의 원판형태를 취하며 상기 고정수나사(17)에 지지되어 타이어의 측부에 고정되는 지지디스크(25)와;

상기 지지디스크(25)의 외측에 고정 설치되되 타이어(11)와 동일한 회전중심을 가지고 그 직경의 조절이 가능하며 외주에는 직경의 조절에 따라 반지름 방향으로 이동하는 다수의 톱니편(37)이 구비된 미끄럼방지디스크(33)를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼방지 장치.
제 1항에 있어서,

상기 지지디스크(25)의 중앙부에는 상기 각 고정수나사(17)를 통과시킬 수 있으며 회전중심을 기준으로 반지름방향으로 연장된 다수의 장공(29)이 상호 등각 형성된 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼방지 장치.
제 2항에 있어서,

상기 고정수나사(17)에 대해 지지디스크(25)를 고정시키는 것으로,

상기 고정수나사(17)에 나사결합하여 타이어휠(15)을 디스크(49)측으로 가압지지하는 연결너트(19)와;

외주면에 수나사산이 형성되며 일단이 상기 연결너트(19)와 결합하여 연결너트(19)의 내부에서 상기 고정수나사(17)와 만나고 타단은 외측으로 연장되어 상기 장공(29)을 통과하는 연결수나사봉(23)과;

상기 장공(29)을 통과한 연결수나사봉(23)과 결합하여 상기 지지디스크(25)를 연결너트(19)측으로 가압 고정시키는 고정너트(31)를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼방지 장치.
제 1항에 있어서,

상기 지지디스크(25)에는 그 내주면에 암나사산이 형성되어 있는 복수의 암나사구멍(27)이 형성되고,

상기 미끄럼방지디스크(33)에는 상기 암나사구멍(27)에 대응하는 관통구멍(43)이 형성되어, 상기 관통구멍(43)을 통과하여 암나사구멍(27)에 결합하는 장착볼트(45)에 의해 지지디스크(25)에 대한 미끄럼방지디스크(33)의 결합이 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼방지 장치.