KR900000403Y1 - 차량의 미끄럼방지 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량의 미끄럼방지 장치

제1도는 본 고안의 분해사시도.

제2도는 본 고안의 결합 설치상태를 예시하는 사시도.

제3도는 본 고안의 작동상태 예시 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 고정기체 13 : 돌출지지부

14 : 지지편 5 : 작동아암

51 : 연장지지부 7 : 유압, 또는 공압실린더

71 : 작동봉 10 : 코일스프링

20 : 지지브래킷 21 : 접지회전체

22 : 중간회전체 21', 22' : 치

21", 22" : 치홈 22'''' : 요칠면

24 : 볼트 25 : 비틀림스프링

100 : 미끄럼방지작동 유니트

본 고안은 적설등으로 인해 노면이 미끄러울때 운행차량이 노면에서 미끄러지는 것을 방지하기 위한 차량의 미끄럼방지 장치에 관한 것으로, 특히 필요할 때마다 차바퀴에 체인과 같은 별도의 번거로운 미끄럼방지 기재를 힘들여 장착시켜주지 않아도 운전석에서 버튼만 간단히 조작하여 차량의 미끄럼방지를 행할 수 있도록 된미끄럼방지 장치에 관한 것이다.

종래에는 이러한 차량의 미끄럼방지 수단의 일환으로서 적설이 운행 차량의 모든 차바퀴에 이른바 스노우체인을 감아서 설치한 다음 차량을 운행하는 방법을 많이 써 왔으나, 이는 적설시마다 무겁고 취급이 극히 번거로운 스노우체인을 별도 보조공구의 도움을 받아서 힘들여 장착 및 해체를 하여야 하는 불편이 있었을 뿐만 아니라, 상기한 체인으로 인하여 운행중 소음이 많이 발생함과 동시에 경우에 따라서는 노면에 손상을 가져오게 되며, 또한 이러한 체인을 차량의 운행중에 설치할 수는 없으므로 운행 도중 갑자기 많은 눈이 내려서 길이 미끄러워지거나 혹은 정상도로를 주행하다가 적설상태의 도로로 진입하게 되는 경우에는 신속기 대처할 수 없어 사고가 빈발하는 등의 폐단이 있는 것이었다.

또한, 근래에는 적설시의 대비를 위해 특수하게 고안된 스노우 타이어가 몇몇 종류 안출체안된 바 있으나, 이는 타이어자체의 가격이 매우 고가일 뿐만 아니라 이를 사용코자하면 차량에 이미 부착되어 있는 타이와 교체, 설치해 주어야 하는 관계로 그만큼 사용자의 경제적 부담을 가중시키고 또한, 그 미끄럼방지 효과도 기대한 만큼 크지 않아서 그다지 각광을 받고 있지 못하는 실정이었다.

한편, 이러한 스노우체인이나 스노우타이어 이외에도 차량의 미끄럼 방지를 위한 각종의 장치가 다수 제안된바 있었으나, 이들도 역시 스노우체인의 경우와 마찬가지로 적설시마다 별도의 기재를 차바퀴에 장착 및 해체시켜야 하는 번거로움이 있음은 물론, 운행중의 장착이 불가능한 문제점을 그대로 지니고 있는 것이다.

본 고안의 이러한 종래의 폐단 및 문제점들을 모두 효과있게 해소 하기위해 안출한 유용한 장치인 것으로, 본 고안에 따른 장치는 우선 종래의 스노우체인등과 같이 적설시 별도의 미끄럼방지기재를 차바퀴에 장착 및 해체시켜주어야하는 등의 번거로움이 전혀 없고, 차량의 주행시나 정차시를 막론하고 필요한 경우 언제든지 운전석에서 소정의 버튼만 간단히 조작하여 우수한 미끄럼방지 효과를 얻을 수 있으며 또한, 차에 한번 설치해두면 차의 수명이 다하도록 계속 사용할 수 있어 수명이 반영구적일 뿐만 아니라, 설치에도 어려움이 없는것등의 다대한 잇점을 가진 것이다.

이하 본 고안의 일 실시예를 첨부도면 제1도 내지 제3도를 참조 하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안의 차량의 미끄럼방지장치의 일실시예의 분해 사시도로서, 고정기체(1)에 주요 작동부가 설치되며, 이 고정기체(1)는 상분부(la)와 하반부(1b)로 분할되고, 각각에 한쌍씩의 고정편(11)(12)을 대응되게 형성하여 이들 사이에 볼트(3)와 너트(4)로써 차바퀴의 안쪽으로 액슬하우징에 설치한다.

또한, 상기한 고정기체(1)의 상분부(la)의 뒷쪽에 돌출지지부(13)를 형성하여 여기에 작동아암(5)의 일측의 끝단부의 내측을 볼트(6)로서 회전이 자유롭게 설치하고, 상기한 고정기체(1)의 앞쪽에는 한쌍의 지지편(14)을 상향으로 돌출되게 형성하여, 이들 사이에 유압실린더(또는, 공압실린더)(7)의 뒷쪽의 끝단부를 볼트(8)로서 회전이 자유롭게 설치시킴과 동시에 이 유압실린더(7)의 작동봉(71)의 선단부를 상기한 작동아암(5)의 내측으로 연장지부(51)에 볼트(9)로서 회전이 자유롭게 설치한다.

또한, 상기한 작동아암(5)의 연장지부(51)와 고정기체(1)의 지지편(14)사이(실제로는 볼트(9)와 볼트(8) 사이)에는 양측으로 코일스프링(10)을 탄력설치하는 한편, 상기한 작동아암(5)의 다른 쪽의 선단부에는 지지브래킷(20)을 대향으로 설치하되, 이 지지브래킷(20)의 사이에 접지회전체(21)와 중간회전체(22)를 상호 맞물려서 회전이 되게 볼트(23)(24)로서 축고정시켜서 설치한다.

또한, 상기한 중간회전체(22)의 회전축의 역할을 수행하는 볼트(24)로서 지지블래킷(20)을 작동아암(5)의 선단부에 소정의 각도 범위내에서 회동이 되게 설치하되, 작동아암(5)과 지지브래킷(20)사이에 이 지지브래킷(20)을 도면상에서 반시계방향으로 항시 탄력을 받도록 비틀림스프링(25)을 설치한다.

그리고, 상기한 회전체(21)(22)는 통상의 평치차와 같이 원주상으로 외주면에 상호 맞물림이 되는 치(21')(22')와 치홈(21")(22")을 몸통의 길이 방향으로 각각 형성하고, 상기한 중간회전체(22)에 형성된 치(22')의 선단면에는 널링가공된 요철면(22"')을 형성한다.

상기와 같이 구성된 조립체를 미끄럼방지 작동유니트(100)로 하고, 이를 자동차의 뒷쪽의 차바퀴(32)의 내측으로 액슬하우징에 전술한 바와 같이 설치, 고정시키되, 상기한 중간회전체(22)가 차바퀴(32)의 트레드면과 접촉 및 이탈이 되게 설치하며, 이의 작동조작은 상기한 유압실린더(7)에 통상의 작동제어장치(도시안됨)를 부설하여 이를 통하여 작동이 되게 조작버튼(도시안됨)을 예컨대, 운전석의 전방의 조작판넬에 설치한다.

미실명 부호 31은 노면이다.

다음 본 실시예의 작동을 설명한다.

차량이 정상석인 노면상을 주행하는 평상운행상태에서는 작동 유니트(100)의 아암(5)은 제3도의 일점쇄선 부분과 같은 상태로 있기 때문에 그 회전체(21)(22)는 노면(32)로 부터 떨어져 있게 된다.

이 상태에서는 유압실린더(7)의 작동봉(71)을 유압실린더(7)의 내부로 잡어 당겨지게 유압실린더(7)를 작동시켜도 되며, 또한 유압실린더(7)와 연결된 유압의 공급관 및 배출관(둘다 도시안됨)(작동방향에 따라서 반대로 되기도 한다)을 조작밸브를 통하여 완전 개방 상태로 하면, 상기한 유압실린더(7)에는 유압이 걸리지 않은 자유상태가 되고, 이때에 양 볼트(8)(9) 사이에 탄력 설치된 스프링(10)의 탄성력으로 작동아암(5)의 연장지부(51)를 잡어 당기게 되어 회동되어 상기한 바와 같이 작동아암(5)은 제3도의 일점쇄선의 상태로 유지하게 된다.

상기와 같은 상태에서 적설등으로 노면이 미끄러워져서 차량의 운행에 지장을 받을시에는 운전자는 운전석의 전방측의 조작판넬에 설치된 조작버튼(도시안됨)을 누르면, 통상적으로 유압실린더(7)가 작동하게 되고, 이때에 작동봉(71)이 유압실린더(7)로부터 나오게 되어서 이 작동봉(71)이 작동아암(5)의 연장지부(51)를 밀어주게되며, 이에 따라 아암(5)은 볼트(6)축을 중심으로 반시계방향으로 회동되어서 이 아암(5) 선단의 회동체(21)(22)들을 제3도의 실선부분과 같이 노면(31)과 차바퀴(32)의 트레드면에 각각 접촉시켜주게 되며, 이후 중간회전체(22)는 차바퀴(32)와의 접촉마찰력으로 회전하면서 이것과 맞물림이된 접지회전체(21)를 돌려줌과 동시에 그 치(22')들이 차바퀴(32)이 트레드면에 묻은 눈을 연속적으로 떨어 제거시켜주게 되고, 접지회전체(21)는 적설면에 접지 회전되면서 그 치(21') 및 치홈(21")에 의해 적설면에 대하여 자국을 내면서 박히게 되어 차량이 미끄러지는 것을 방지해주게 되는 것이다.

이때에 회전체(21)(22)들을 지지하고 있는 지지브래킷(20)은 아암(5) 선단에 대하여 일정각도 범위내에서 회전가능토록 응통성있게 지지되어 있음과 동시에 비틀림스프링(25)에 의해 지면쪽으로 항시 탄성력을 받도록 설치되어 있으므로, 주행차량의 상하진동시 아암(5)의 선단부 및 브래킷(20)에 미치는 충격력을 응통성있게 흡수하여 기구의 파손을 방지하게 되는 것이다.

이와 같은 미끄럼방지작동 상태에서 노면이 정상상태로 돌아왔을 때 운전석에서 버튼을 다시 조작하면 상술한 실린더(7)의 작동이 해체 되면서 아암(5) 및 그 부속체가 스프링(10)의 힘에 의해 임점쇄선의 위치인 원위치로 복귀되어 다음번의 미끄럼방지작동에 준비하게 된다.

한편, 중간회전체(22)의 치(22') 선단면에 형성한 요철면(22'")은 이 중간회전체(22)가 차바퀴(32)에 접촉회전될 때 그 차바퀴(32)와의 접촉마찰력을 강화시켜 회전체(21)(22)들의 회전작용이 보다 안정적으로 유지되도록 해주는 역할을 한다.

이와 같으므로 본 고안은 미끄럼방지 장치는, 적설시 차량이 노면에서 미끄러지는 것을 방지하기 위해 종래의 스노우체인등과 같은 별도의 미끄럼방지용 기재를 차바퀴에 장착 및 해체시켜주어야 하는등의 번거로움이 전혀 없고, 차량의 주행시나 정차시를 막론하고 필요한 경우 언제든지 운전석에서 버튼만 간단히 조작하여 미끄럼방지효과를 얻을 수 있어 매우 편리하며, 장치의 수명이 길고 설치가 간편한 것등의 잇점을 지닌 유용한 고안인 것이다.

Claims (4)

1. 치(21')(22')와 치홈(21")(22")을 가진 회전체(21)(22)들을 상호 맞물려서 회전되게 그 선단부에 설치한 작동아암(5)을 유압실런더(7)의 작동으로 소정의 각도로 회동시켜 이의 회전체(21)와 회전체(22)를 지면과 차바퀴의 트래드면에 각각 수평으로 동시에 접촉 및 이탈시키는 작동유니트(100)를 차바퀴 내측의 액슬하우징에 장착 하고, 차내에 상기한 유압실린더(7)의 작동은 통상의 작동제어장치로서 작동하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 미끄럼방지 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기한 유니트(100)는, 고정기체(1)의 상반부 일측에 돌출지지부(13)를 형성하여 이에 작동아암(5)의 일단 내측을 회전가능하게 설치하고 그 맞음편에는 지지편(14)을 상향으로 돌출되게 설치하여 이에 유압실린더(7)의 일측의 끝단부를 회전가능하게 설치함과 동시에 이 유압실린더(7)의 작동봉(71)의 선단부를 상기한 작동아암(5)의 내측연장지부(51)에 연결하며, 작동아암(5)의 내측 연장지부(51)와 고정기체(1)의 지지편(14)사이에 코일스프링(10)을 탄력설치하고, 상기 아암(5)의 다른쪽 선단부에는 지지브래킷(20)을 대향되게 설치하여 그 사이에 회전체(21)(22)를 상호 맞물려서 회전이 되도록 설치한 것을 특징으로 하는 차량의 미끄럼방지 장치.
3. 제2항에 있어서, 상기한 중간회전체(22)는 그 치(22')의 선단면에 널링 가공된 요철면(22'")을 형성하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 미끄럼방지 장치.
4. 제2항에 있어서, 상기 지지브래킷(20)은 중간회전체(22)의 회전지지축의 역할을 겸하는 볼트(24)로 상기 지지브래킷(20)을 자동아암(5)의 선단에서 소정의 각도 범위내에서 회전가능하도록 설치하되 이들 아암(5)과 브래킷(20)사이에 비틀림 스프링(25)을 탄력설치하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 미끄럼방지 장치.