JPH09240230A - 接地面高さ調整可能な複輪タイヤ用滑り防止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】複輪タイヤの間隙に装着する滑り防止具の断面
形状を近似矩形断面とし、滑り防止具の接地面高さと複
輪タイヤの接地面高さが同一となるような高さ調整器具
を有する滑り防止具。 【構成】２分割滑り防止具１０１の両端に正ネジ取り付
け台１０３と逆ネジ取り付け台１０４を持つ高さ調整ロ
ッド１０２で締結し、ロッドを回転させる事で滑り防止
具の接地面高さを調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一対の複輪タイヤの間
隙に装着した滑り防止具をタイヤの半径方向へ上下可動
させることにより、積雪の有無により滑り防止具の接地
面を調整する事が可能な滑り防止具で、タイヤの種類や
トレッド溝深さに関係無く、同一サイズの複輪タイヤの
上部間隙寸法が同等であれば装着可能な滑り防止具に関
する。

【０００２】

【従来の技術】現在、多くの車両に用いられている金属
製あるいはゴム製のタイヤチェーンは、滑り防止具とし
ての信頼性が高い反面、非積雪路面と積雪路面の混在す
る道路では、チェーンの磨耗破断を防ぐために、その都
度着脱を余儀なくされ、運転者の負担は大きなものとな
っている。

【０００３】スパイクタイヤの代わりにスタッドレスタ
イヤが近年使用されるようになってきたが、スタッドレ
スタイヤを装着した車両が頻繁に往来する積雪路では、
ミラーバーンという現象により路面が鏡面のように研磨
され、発進や制動及び車両操作性を困難にするといった
問題点が生じている。

【０００４】また、一対の複輪タイヤの間隙寸法が上部
間隙と接地側間隙で異なることを利用した滑り防止具と
して、複輪タイヤ用滑り防止具−タイヤベルト（平成３
年特許願第１００６１８）やＳｋｉｄｐｒｏｏｆ Ｍｅ
ｔｈｏｄ Ｆｏｒ ＤｕａｌＴｉｒｅｓ（ＵＳ Ａｐｐ
ｌｉｃａｔｉｏｎ Ｎｕｍ．０８／５０９，１９４Ｆｉ
ｌｉｎｇ Ｄａｔｅ ０７／３１／９５）を出願してい
るが、複輪タイヤの隣り合うサイドウォールの最小間隙
寸法が同じであってもタイヤトレッドの種類の違いによ
りタイヤショルダー部の形状に合わせて滑り防止具を選
択する必要が生じていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】同一サイズのラジアル
タイヤを同一サイズのホイールデイスクに装着した複輪
タイヤであっても、ノーマルタイヤやスノータイヤやス
タッドレスタイヤといったトレッドパターンの種類によ
って、トレッド幅とタイヤショルダー部の形状が異な
る。

【０００６】そのため、一対の隣り合うサイドウォール
の上部最小間隙寸法が同等であるにも関わらず、それぞ
れにあう形状にするため、複輪タイヤの間隙に装着する
滑り防止具の種類は膨大なものとなっていた。

【０００７】また、滑り防止具の接地面高さが新品タイ
ヤを装着した複輪タイヤの接地面高さに合うように設計
されていているため、トレッド溝深さが減磨耗した使用
過程中のタイヤを装着した複輪タイヤの場合、滑り防止
具の接地面高さがタイヤの接地面高さより高くなるた
め、滑り防止具の取り付けが不可能な場合が生じてい
た。

【０００８】本発明は、同一サイズの複輪タイヤであっ
て、一対の隣り合うサイドウォールの上部間隙寸法が同
じであれば、隣り合うサイドウォールショルダー部で形
成される間隙形状やトレッド溝深さに関係無く、取り付
けが可能であり、なおかつ、高さ調整装置により滑り防
止具の接地面高さを複輪タイヤ上部の接地面高さより低
くすることで、冬期間の非積雪路面と積雪路面を交互に
走行する場合でも外さ無くても済む滑り防止具の提供を
目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】ラジアルタイヤとバイア
スタイヤあるいはチューブレスとチューブ入りタイヤの
種類は別として、同一サイズのタイヤを同一サイズのホ
イールに装着した複輪タイヤの場合、一対の隣り合うサ
イドウォールの上部最小間隙寸法は、ほぼ同等であるこ
とから、滑り防止具の断面形状を矩形断面に相似させる
ことにより、ショルダー部分の形状が異なる複輪タイヤ
にも同一の滑り防止具が装着可能となる。

【００１０】また、矩形相似断面形状であれば、滑り防
止具に複輪タイヤの半径方向へ上下可動とする器具を備
えれば、同一の複輪タイヤのトレッド溝深さに関係な
く、滑り防止具の接地面高さをタイヤの接地面高さと同
一とする事により、上記目的を達成する事ができる。

【００１１】

【作用】滑り防止具の断面形状が、矩形近似形状であ
り、その幅寸法が複輪タイヤの一対の隣り合うサイドウ
ォールの上部間隙最小寸法と同じである。

【００１２】複輪タイヤの接地側では、軸重により撓ん
だタイヤにより複輪タイヤ間隙寸法が縮まり、隣り合う
一対のサイドウォールと滑り防止具との接触面にはタイ
ヤに充填された空気圧と接触面積との積に相当する拘束
力が発生し、車両の発進及び制動時に複輪タイヤ間隙か
ら滑り防止具が外されることを防ぐことにより、滑り防
止具接地面にスパイクピン等の錨を施せば、積雪及び凍
結路面での滑り防止性能を発揮することができる。

【００１３】複輪タイヤから受ける拘束力以上の抗力を
路面から滑り防止具の接地面が受けた場合、滑り防止具
は、タイヤの半径方向に対してリム側へ縮む。

【００１４】しかし、走行中のタイヤでは遠心力が生じ
るため、滑り防止具が複輪タイヤの上部近くに達すれ
ば、複輪タイヤの隣り合う一対のサイドウォールからの
拘束力を受けなくなるので、滑り防止具の接地面高さが
複輪タイヤの接地面高さとほぼ同一となることができ
る。

【００１５】低速走行の場合では、発生する遠心力は小
さくなるが、滑り防止具が複輪タイヤの上部近くに達す
れば、コイルスプリングや板バネの反力により、滑り防
止具の接地面高さと複輪タイヤの接地面高さがほぼ同一
となる。

【００１６】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１〜図４は複輪タイヤの隣り合う一対のサイドウォー
ル間隙に、本発明の２分割タイプの滑り防止具の取り付
け例を示している。

【００１７】図３の２分割タイプの場合、１つの滑り防
止具１０１ａには２個のスプリング１０６によって、複
輪タイヤの一対のホイールデイスクの取り付け合わせ面
凹部よりスプリング受け１０９ａ及び１０９ｂを介して
支持され、滑り防止具の接地面高さが新品タイヤを装着
した複輪タイヤの接地面より若干高くなるようにしてい
る。

【００１８】２つの滑り防止具の両端それぞれは、同心
円の座繰り穴と貫通穴があり、一端が正ネジ部でもう一
端が逆ネジ部をもつ２分割滑り防止具高さ調整ロッド
（以下、ロッドと呼ぶ）１０２と正ネジ取り付け台１０
３及び逆ネジ取り付け台１０４で構成される高さ調整器
具を高さ調整器具取り付けナット１０５でネジ結合する
ことにより、滑り防止具１０１ａと１０１ｂを締結して
いる。

【００１９】このロッド１０２の中央部のナット面を回
転させることにより、滑り防止具の接地面高さをタイヤ
の接地面高さと同一となるように調整する事ができる。

【００２０】このロッド１０２をさらに回転させれば、
滑り防止具の接地面高さをタイヤの接地面高さより低く
する事ができるので、滑り防止具の接地表面にスパイク
ピン等の超鋼金属錨を施したとしても、冬期間の非積雪
路面の通行の際には路盤表面を傷めることを軽減でき
る。

【００２１】ゴムまたはエンジニアプラスティック製の
スプリング受け１０９は、図６のようにコイルスプリン
グ１０６をその内側に納めた金属製円筒状のスプリング
カバ（１０７、１０８）の内筒１０８の底部中央の雌ね
じ部とボルト結合させ、同じ滑り防止具１０１ａを支持
するスプリング受け１０９ａと１０９ｂあるいはスプリ
ングカバーの内筒１０８どうしをチェーン１１０やワイ
ヤーで締結している。

【００２２】また、このスプリングカバーは、外筒１０
７の開放端を半径方向中心に向かって内側に曲げ加工を
施し、内筒１０８の開放端は外側に曲げ加工しているの
で、それぞれの曲げ部が当たることで、スプリング１０
６が必要以上に伸びる事を押さえることができる。

【００２３】スプリング受け１０９は、複輪タイヤの一
対のホイールデイスクの取り付け合わせ面で形造られる
凹部形状に合うように、図８のような断面形状を持つこ
とが望ましい。

【００２４】図５に示すように、高さ調整器具は、高さ
調整ロッド１０２の正ネジ加工側を正ネジ取り付け台１
０３にネジ結合し、逆ネジ加工側を逆ネジ取り付け台１
０４にネジ結合しているので、ロッド１０２のナット面
を回転させることで正及び逆ネジ取り付け台の間隔長さ
を調整する事ができる。

【００２５】このロッド１０２のナット面の代わりにロ
ーレット加工する事もでき、バネ強さの低いコイルスプ
リング１０６を使った場合では、スパナ等の機器を使わ
ずに素手でローレット面を回転させる事で、高さ調整を
行うことができる。

【００２６】図３の滑り防止具の取り付け手順として、
複輪タイヤをジャッキアップした後、複輪タイヤの間隙
間に２個の高さ調整器具アセンブリ（１０２、１０３、
１０４）と４個の滑り防止具支持台アセンブリ（１０
６、１０７、１０８、１０９）を入れ、それぞれ、スプ
リング受け台１０９ａと１０９ｂは逆ネジ取り付け台１
０４とチェーン１０１結合させ、スプリング受け台１０
９ｃと１０９ｄは正ネジ取り付け台１０３とチェーン１
１０結合させ、次に複輪タイヤの上部間隙よりの滑り防
止具１０１ａの両端の座繰り穴にそれぞれ正ネジ取り付
け台１０３を挿入し、高さ調整器具取り付けナット１０
５で締結し、次に、取り付け複輪タイヤを半回転させ、
滑り防止具１０１ｂの両端の座繰り穴に逆ネジ取り付け
台１０４を挿入し、高さ調整器具取り付けナット１０５
をダブルナットで締結する。

【００２７】図４の２分割の場合、コイルスプリングの
代わりに板バネ１１１を用い、スプリング受けとしてホ
イールディスクの取り付け部直径より大きな内径を有し
リム径より小さな外径を有する円筒状取り付け台（１１
２、１１３）及び外れ防止チェーン１１０の代わりに外
れ防止板１１５を用いている。

【００２８】図４の滑り防止具の装着手順として、複輪
タイヤをジャッキアップした後、外側のタイヤを外し、
図４の状態の滑り防止具アッセンブリで位置合わせを行
い、外側タイヤをナット締めする事で取り付ける。

【００２９】図９〜図１１に示すように、円筒状取り付
け台（１１２、１１３）は、鋼製の円環１１２とゴムま
たはエンジニアプラスティクス製のクッション部１１３
から構成されているが、クッション部１１３を鋼製円環
１１２に加硫あるいは接着等により一体加工する方法以
外に、図１０及び図１１の様に、鋼製円環１１２の内側
には凸溝を施し、クッション部１１３の外側には凹溝を
施し、この凸溝と凹溝とを嵌合させる方法もある。

【００３０】板バネ１１１は、図１０のように鋼製円環
１１２の外側に施した切り欠き突起に板バネ中央部を取
り付けるか、あるいは図１１の取り付け器具１１６と鋼
製円環１１２との空隙に板バネ１１１を通した後、この
器具１１６と鋼製円環１１２をネジ止めすることにより
取り付ける。

【００３１】外れ防止板１１５の形状は図１２に示して
いるが、滑り防止具１０１の両端内側にゴム加硫成形時
に一体成形した取り付け金具１１４に取り付け、ロッド
１０２が遠心力の影響等で緩みが生じた場合でも、滑り
防止具１０１ａと１０１ｂが一定間隔以上に広がる事を
防いでいるが、同一の滑り防止具１０１の内部で取り付
け金具１１４どうしがワイヤー等で繋がっている様に滑
り防止具と一体成形している事が望ましい。

【００３２】この外れ防止板１１５の形状を図１３の様
にすることもでき、この場合取り付け金具１１４の代わ
りにボルトを使い、滑り防止具１０１に高ナット等を加
硫埋め込みを行うが、高ナットどうしが滑り防止具内部
で繋がっていることが望ましい。

【００３３】次に、複数分割タイプの滑り防止具に関し
て、本発明では、４分割タイプを記載しているが、複輪
タイヤのサイズによって取り付け個数は変える事が可能
であり、タイヤの回転による動的バランスから取り付け
個数は、４、６、８、１０個の様に偶数個の滑り防止具
をタイヤ回転中心対称に取り付ける事が望ましい。

【００３４】図１５に示すように、ジャッキアップした
複輪タイヤの外側タイヤを外して、この外側タイヤとと
もに滑り防止具取り付け台（２０２、２０３）の装着を
行い、鋼製円環２０２の外周部に施した雌ねじ部に、複
輪タイヤの上部間隙より滑り防止具２０１ａをコイルス
プリング２０５と一緒に滑り防止具高さ調整ボルト２０
４でネジ結合させ、滑り防止具２０１ａの接地面高さが
複輪タイヤの接地面高さと同等になるように、滑り防止
具高さ調整ボルト２０４を回転させて調整する。

【００３５】その後、複輪タイヤを回転させて順次滑り
防止具（２０１ｂ、２０１ｃ、２０１ｄ）を同様に取り
付けて高さ調整を行い、滑り防止具の両端に施したチェ
ーン取り付け部を利用して、それぞれ隣り合う滑り防止
具どうしをスプリングフック等を用いてチェーンまたは
ワイヤーで締結し、外れを防止する。

【００３６】この場合、図１５では示していないが、一
つの滑り防止具のチェーン取り付け部は滑り防止具内部
でも繋がっているように１本のチェーンを滑り防止具と
ともに一体成形する方が望ましい。

【００３７】図１６では、ボルト２０４の代わりに滑り
防止具取り付け全ネジボルト２０７を用い、滑り防止具
取り付け台鋼製円環２０２の雌ねじ部に全ネジボルト取
り付けナット２０９で固定した後、ジャッキアップした
複輪タイヤ上部間隙より、滑り防止具２０１ａをスプリ
ング２０５とスプリング受け２１０とともに滑り防止具
高さ調整ナット２０８で取り付け、滑り防止具２０１ａ
の接地面高さを調整する。

【００３８】その後、複輪タイヤを回転させて滑り防止
具（２０１ｂ、２０１ｃ、２０１ｄ）を取り付け高さ調
整する。

【００３９】この高さ調整ナット２０８をダブルナット
にして固定すれば、滑り防止具の接地面高さがタイヤ接
地面高さより高くなることを防ぐことができる。

【００４０】スプリング受け２１０は、スプリング２０
５の力が滑り防止具２０１の一カ所に集中しないように
しているが、図３及び図４、図５の実施例でも用いる事
ができる。

【００４１】図２０〜図２２は、２分割滑り防止具１０
１のＣ−Ｃ断面及び複数分割滑り防止具２０１のＤ−Ｄ
断面の形状を示している。

【００４２】図２０の場合、断面形状は矩形断面である
ため、とくに複数分割の滑り防止具取り付け台を複輪タ
イヤ間隙に装着していれば、複輪タイヤの上部間隙より
滑り防止具のみのを着脱が可能である。

【００４３】図２１の場合、断面形状は滑り防止具の接
地側から複輪タイヤの間隙に挟み込まれる部分が矩形断
面を有しており、複輪タイヤの回転中心に近い側すなわ
ちホイールデイスク側では複輪タイヤの上部最小間隙寸
法より大きくなるような突起形状を有している。

【００４４】この形状の滑り防止具の場合、滑り防止具
自体の装着は、複輪タイヤの外側タイヤを外し、滑り防
止具取り付け台と一体とした図４または図１７の状態で
複輪タイヤ間隙に外側タイヤと一緒に取り付ける。

【００４５】図２２の場合、断面形状は、複輪タイヤの
間隙に挟み込まれる部分のみが矩形断面形状をしてお
り、複輪タイヤ上部間隙最小寸法よりおおきくなるよう
に、接地側及びホイールデイスク側が円形突起の形状を
有している。

【００４６】図２２の形状の場合、滑り防止具の着脱は
図２１の場合と同様にして複輪タイヤの外側タイヤの着
脱とともに行うが、接地側の突起形状により、滑り防止
具が必要以上に複輪タイヤの間隙の中へ入り込む事を防
ぐ事ができ、タイヤショルダー部からの荷重も滑り防止
具に働くので、滑り防止具が路面から受ける抗力と拮抗
する事ができる。

【００４７】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００４８】滑り防止具の接地表面にスパイクピン等の
超硬金属錨を埋め込む事により、スパイクタイヤに近い
滑り防止性能を得られる上、積雪路面と非積雪路面が混
在する路面を往復走行する場合、非積雪路面では、タイ
ヤチェーンのように着脱を繰り返す必要が無く、複輪タ
イヤの上部間隙にある滑り防止具の接地高さを縮める事
により、車両の荷重は複輪タイヤの接地面に懸かるの
で、滑り防止具の磨耗を防ぐとともに、滑り防止具の接
地面高さを調整する事で、非槓雪路面でのスパイクピン
による路盤表面を削る事が防止できる。

【００４９】本発明の滑り防止具の着脱は、ジャッキア
ップした複輪タイヤの外側タイヤの脱着により行うが、
始業時に装着すれば終業時まで外す必要もなく、運転者
の負担を軽減できる。

【００５０】同一サイズのタイヤを同一サイズのホイー
ルデイスクに組み込んだ複輪タイヤの一対の隣り合うサ
イドウォール上部間隙最小寸法が同じであれば、タイヤ
のトレッド溝深さに関係無く、滑り防止具の接地面高さ
を複輪タイヤの接地面高さと同じになるように調節可能
であるから、タイヤに適合した断面形状を持つ滑り防止
具を多く用意する必要が無くなる。

【００５１】ノーマルタイヤ以外に、スタッドレスタイ
ヤを装着した複輪タイヤの間隙に取り付け可能であり、
スタッドレスタイヤのもつ滑り防止性能との相乗効果も
期待できるが、複輪タイヤ間隙に対称に装着しても回転
バランスをとることは難しいので、非積雪路面であって
も本発明滑り防止具を装着したままの高速走行を避ける
のが望ましい。

【００５２】複輪タイヤ間隙に装着した本発明の滑り防
止具には、接地側にある複輪タイヤの隣り合うサイドウ
ォールから拘束力を受ける事で、車両の発進・制動時の
滑り防止性能を補助的に発揮するものであり、路面から
の抗力にたいして、図２２の様な断面形状を有する事
で、タイヤの撓みに伴ってタイヤショルダー部分より若
干の垂直荷重が滑り防止具に働く方が滑り防止性能を高
める事が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】２分割滑り防止具を複輪タイヤ間隙に装着した
場合の斜視図である。

【図２】２分割滑り防止具を複輪タイヤ間隙に装着した
場合の側面図である。

【図３】２分割滑り防止具の実施例を示すＡ−Ａ縦断面
図である。

【図４】板バネを使用した２分割滑り防止具の実施例を
示した正面図である。

【図５】２分割滑り防止具の高さ調整器具を示した正面
図である。

【図６】２分割滑り防止具に用いるコイルスプリングカ
バーの縦断面図である。

【図７】２分割滑り防止具のスプリング受けの正面図で
ある。

【図８】２分割滑り防止具のスプリング受けのＥ−Ｅ縦
断面図である。

【図９】２分割滑り防止具の円筒状取り付け台の正面図
である。

【図１０】２分割滑り防止具の円筒状取り付け台のＦ−
Ｆ縦断面図の第一例である。

【図１１】２分割滑り防止具の円筒状取り付け台のＦ−
Ｆ縦断面図の第二例である。

【図１２】２分割滑り防止具外れ防止板の正面図の第一
例である。

【図１３】２分割滑り防止具外れ防止板の正面図の第二
例である。

【図１４】複数分割滑り防止具を複輪タイヤに装着した
実施例の側面図である。

【図１５】複数分割滑り防止具の実施例のＢ−Ｂ縦断面
図である。

【図１６】複数分割滑り防止具の全ネジ植込ボルトの実
施例を示すＢ−Ｂ縦断面図である。

【図１７】複数分割滑り防止具の実施例を示す正面図で
ある。

【図１８】２分割滑り防止具単体の正面図である。

【図１９】複数分割滑り防止具単体の正面図である。

【図２０】滑り防止具のＣ−ＣまたはＤ−Ｄ縦断面図で
ある。

【図２１】滑り防止具のＣ−ＣまたはＤ−Ｄ縦断面図で
ある。

【図２２】滑り防止具のＣ−ＣまたはＤ−Ｄ縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ ホイールディスク １０１ａ、ｂ２分割滑り防止具本体 １０２ ２分割滑り防止具高さ調整ロッド １０３ 正ネジ取り付け台 １０４ 逆ネジ取り付け台 １０５ 高さ調整器具取り付けナット １０６ コイルスプリング １０７ スプリングカバー外筒 １０８ スプリングカバー内筒 １０９ａ、ｂ、ｃ、ｄ スプリング受け １１０ 外れ防止チェーン １１１ 板バネ １１２ 円筒状取り付け台の鋼製円環 １１３ 円筒状取り付け台のクッション部 １１４ 外れ防止板取り付け金具 １１５ 外れ防止板 １１６ 板バネ取り付け器具 ２０１ａ、ｂ、ｃ、ｄ 複数分割滑り防止具 ２０２ 複数分割滑り防止具取り付け台鋼製円環 ２０３ 複数分割滑り防止具取り付け台クッション部 ２０４ 滑り防止具高さ調整ボルト ２０５ コイルスプリング ２０６ はずれ防止チェーン ２０７ 滑り防止具取り付け全ネジボルト ２０８ 滑り防止具高さ調整ナット ２０９ 全ネジボルト取り付けナット ２１０ コイルスプリング受け板

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複輪タイヤの隣り合う一対のサイドウォ
   ールの上部間隙最小寸法と同等あるいは若干小さな断面
   寸法をもつ滑り防止具で、複輪タイヤの間隙に装着した
   ２分割の滑り防止具１０１ａ及び１０１ｂの両端それぞ
   れを正ネジと逆ネジをもつ長さ調整器具アセンブリ（１
   ０２、１０３、１０４）を高さ調整器具取り付けナット
   １０５で締結し、正ネジ逆ネジをもつ２分割滑り防止具
   高さ調整ロッド１０２の中央部にあるナット面あるいは
   ローレット面を回転させることで、コイルスプリング１
   ０６や板バネ１１１の反力により滑り防止具の接地面が
   タイヤの接地面高さと同一となるように高さ調整が可能
   なゴム製の接地部をもつ滑り防止具。
2. 【請求項２】 複輪タイヤの隣り合う一対のサイドウォ
   ールの上部間隙最小寸法と同等あるいは若干小さな断面
   寸法をもつ滑り防止具で、一対の複輪タイヤの間隙に装
   着した複数分割の滑り防止具２０１のそれぞれの中央部
   分に施したざぐり穴と貫通穴の中へ、滑り防止具高さ調
   整ボルト２０４あるいは滑り防止具取り付け全ネジボル
   ト２０７を通し、複輪タイヤの一対のホイールデイスク
   の取り付け部直径より大きくリム径より小さな鋼製円環
   ２０２の内周部分にクッション部２０３を施した円筒状
   取り付け台の外周部分に等間隔に施した雌ねじにネジ結
   合させ、ボルト２０４あるいは滑り防止具高さ調整ナッ
   ト２０８を回転させることで、コイルスプリング２０５
   の反力により個々の滑り防止具の接地面高さとタイヤの
   接地面高さが同一となるように高さ調整が可能なゴム製
   の接地部をもつ滑り防止具。
3. 【請求項３】 複輪タイヤの隣り合う一対のサイドウォ
   ールに挟まれる滑り防止具の断面寸法が接地側よりリム
   側の方が大きく、遠心力の影響により複輪間隙より外れ
   ないようにした滑り防止具で、その着脱は一対の複輪タ
   イヤの外側タイヤの着脱により行い、高さ調整器具によ
   り非積雪時には滑り防止具をホイールデイスク側に縮め
   ることにより路面との接地しない機能を有する滑り防止
   具。