CN110356178A - 一种汽车自救脱困器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车自救脱困器，包括柱体，所述柱体的两端分别安装有防滑机构和轮毂固定机构，所述柱体上转动插设有调节杆，所述柱体内开设有调节腔，所述调节腔内转动安装有调节转盘，且调节杆与调节转盘之间固定焊接。本发明通过多个防滑锥体增加车轮转动摩擦力，通过伸缩杆和线性弹簧增加驾驶员的操控性，增加了爬坑能力，通过调节转盘调节多个支撑柱同步伸缩抵紧固定在轮毂内侧壁上，通过弧形凹槽使得安装更加紧密，减少对轮毂的损伤，且使得固定更加牢固，增加装置的安全性。

Description

一种汽车自救脱困器

技术领域

本发明涉及汽车辅助工具领域，尤其涉及一种汽车自救脱困器。

背景技术

随着现代生活水平的提升，越来越多的家庭拥有私家车，在驾驶车辆的过程中，经常遇到各种各样的驾驶路况，尤其是泥泞泥坑道路，在陷入泥坑中，对于驾驶技术普通的众多驾驶员来说，脱困极为困难，因此需要借助外部脱困装置来脱困。

现有的泥坑脱困手段多采用防滑木板铺设在下陷的轮子前方，猛踩油门使得轮子跃上木板从泥坑中脱困，但此方法对汽车发动机损害较大，需要发动机提供极大牵引力，也有部分采用安装防滑链，但防滑链对于已陷入泥坑的汽车来说，安装较为困难，且防滑链在车轮转动过程中多轮毂伤害较大，防滑程度有限，适用在冰雪路面，对于泥坑路面效果并不理想。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车自救脱困器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车自救脱困器，包括柱体，所述柱体的两端分别安装有防滑机构和轮毂固定机构，所述柱体上转动插设有调节杆，所述柱体内开设有调节腔，所述调节腔内转动安装有调节转盘，且调节杆与调节转盘之间固定焊接。

优选地，所述防滑机构包括环绕柱体等距安装的多个伸缩杆，多个所述伸缩杆的伸缩端共同安装有防滑钢圈，所述防滑钢圈的外侧焊接有多个防滑锥体，防滑锥体能够嵌入泥土中，增加转动时的摩擦力，降低打滑的可能性，每个所述伸缩杆的伸缩端均套设有线性弹簧，且线性弹簧的两端分别固定在防滑钢圈的内侧壁和伸缩杆的支撑端上，线性弹簧能够在爬坑过程中提供良好的线性支撑力，增加爬坑时车辆的线性动态反应，增加汽车的可操控性，且能够避免爬坑时的巨大牵引力破坏装置或轮毂。

优选地，所述轮毂固定机构包括多个开设在柱体上的滑动槽，每个所述滑动槽内均滑动安装有支撑柱，每个所述支撑柱远离柱体的一端均固定安装有支撑盘，每个所述支撑柱的上端均开设有外螺纹，所述调节转盘的下端开设有下螺纹，且下螺纹与外螺纹相匹配，当调节转盘发生转动时，通过下螺纹和外螺纹的啮合，使得多个支撑柱向柱体外侧滑动或向柱体内侧滑动，当支撑柱向柱体外侧滑动时，能够使得多个支撑柱通过多个支撑盘紧紧抵在汽车轮毂的内侧壁上，将本装置牢牢固定在车轮上，当支撑住向柱体内侧滑动时，能够是恶多个支撑柱松开与轮毂接触的多个支撑盘，可拆下本装置。

优选地，所述调节杆上开设有六角凹槽，便于驾驶者使用内六角扳手即可轻松实现安装或拆卸，所述柱体远离调节杆的一侧开设有弧形凹槽，弧形凹槽紧贴汽车轮毂的中心，使得装置与汽车轮毂贴合更加紧密，增加装置的安全性。

本发明具有以下有益效果：

1、通过防滑钢圈周围的多个防滑锥体嵌入在泥坑中转动，给车轮提供较大的摩擦力，使得车轮快速脱困，且由于多个防滑锥体等距排布，因此在脱坑过程中只需轻踩油门即可，对发动机没有损伤。

2、防滑钢圈通过多个伸缩杆与柱体连接，伸缩杆的伸缩端套设有线性弹簧，在爬坑脱困过程中提供良好的线性支撑力，增加汽车的可操控性，即增加脱困的成功率，且线性弹簧能够在车轮处于各种复杂下陷情况下通过弹力改变防滑钢圈的偏移位置，便于快速安装。

3、调节转盘在转动过程中使得支撑柱向外伸出或向内收缩，便于支撑柱支撑在轮毂的内侧壁上，且多个支撑盘增大的支撑面积，即使得支撑柱与轮毂不会发生打滑现象，且由于调节转盘使得多个支撑柱同步伸缩，即支撑点到调节转盘的圆心均相对，使得支撑力更加均匀，相当于汽车的多个辐条，减少对轮毂的损伤，且柱体的弧形凹槽使得贴合更加紧密，不会发生脱落，增加安全性。

综上所述，本发明通过多个防滑锥体增加车轮转动摩擦力，通过伸缩杆和线性弹簧增加汽车的可操控性，增加了爬坑能力，通过调节转盘调节多个支撑柱同步伸缩抵紧固定在轮毂内侧壁上，通过弧形凹槽使得安装更加紧密，减少对轮毂的损伤，且使得固定更加牢固，增加装置的安全性。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车自救脱困器的结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车自救脱困器的防滑机构部分放大图；

图3为本发明提出的一种汽车自救脱困器的轮毂固定机构部分放大图。

图中：1柱体、2伸缩杆、3防滑锥体、4下螺纹、5支撑盘、6外螺纹、7弧形凹槽、8支撑柱、9调节转盘、10防滑钢圈、11线性弹簧、12调节杆、13六角凹槽、14滑动槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-3，一种汽车自救脱困器，包括柱体1，柱体1的两端分别安装有防滑机构和轮毂固定机构，柱体1上转动插设有调节杆12，柱体1内开设有调节腔，调节腔内转动安装有调节转盘9，且调节杆12与调节转盘9之间固定焊接。

防滑机构包括环绕柱体1等距安装的多个伸缩杆2，多个伸缩杆2的伸缩端共同安装有防滑钢圈10，防滑钢圈10的外侧焊接有多个防滑锥体3，防滑锥体3能够嵌入泥土中，增加转动时的摩擦力，降低打滑的可能性，每个伸缩杆2的伸缩端均套设有线性弹簧11，且线性弹簧11的两端分别固定在防滑钢圈10的内侧壁和伸缩杆2的支撑端上，线性弹簧11能够在爬坑过程中提供良好的线性支撑力，增加爬坑时车辆的线性动态反应，增加汽车的可操控性，且能够避免爬坑时的巨大牵引力破坏装置或轮毂。

轮毂固定机构包括多个开设在柱体1上的滑动槽14，每个滑动槽14内均滑动安装有支撑柱8，每个支撑柱8远离柱体1的一端均固定安装有支撑盘5，每个支撑柱8的上端均开设有外螺纹6，调节转盘9的下端开设有下螺纹4，且下螺纹4与外螺纹6相匹配，当调节转盘9发生转动时，通过下螺纹4和外螺纹6的啮合，使得多个支撑柱8向柱体1外侧滑动或向柱体1内侧滑动，当支撑柱8向柱体1外侧滑动时，能够使得多个支撑柱8通过多个支撑盘5紧紧抵在汽车轮毂的内侧壁上，将本装置牢牢固定在车轮上，当支撑住8向柱体1内侧滑动时，能够是恶多个支撑柱8松开与轮毂接触的多个支撑盘5，可拆下本装置。

调节杆12上开设有六角凹槽13，便于驾驶者使用内六角扳手即可轻松实现安装或拆卸，柱体1远离调节杆12的一侧开设有弧形凹槽7，弧形凹槽7紧贴汽车轮毂的中心，使得装置与汽车轮毂贴合更加紧密，增加装置的安全性。

本发明在使用时，将弧形凹槽7紧贴轮毂的中心，然后用内六角扳手插入六角凹槽13内，顺时针转动调节杆12，则调节转盘9随之顺时针转动，因为调节转盘9的下螺纹4与多个支撑柱8的外螺纹6啮合，则多个支撑柱8向柱体1的外侧滑动，当多个支撑盘5同时接触汽车轮毂的内侧壁时，用力转动调节杆12使多个支撑盘5牢牢紧贴轮毂内侧壁上，此时装置已安装好在轮毂上，在汽车爬坑时，多个防滑锥体3在轮子转动时随着柱体1同时转动，多个防滑锥体3提供了较大的转动摩擦力，使得车轮较为容易的从坑内爬出，且爬坑时，汽车重力使得坑底的线性弹簧11压缩，上方的线性弹簧11拉伸，则提供了良好的线性支撑力，保证轮子在转动过程中，具有较良好的线性动态响应能力，增加汽车的可操控性，易于驾驶者爬坑脱困。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车自救脱困器，包括柱体(1)，其特征在于，所述柱体(1)的两端分别安装有防滑机构和轮毂固定机构，所述柱体(1)上转动插设有调节杆(12)，所述柱体(1)内开设有调节腔，所述调节腔内转动安装有调节转盘(9)，且调节杆(12)与调节转盘(9)之间固定焊接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车自救脱困器，其特征在于，所述防滑机构包括环绕柱体(1)等距安装的多个伸缩杆(2)，多个所述伸缩杆(2)的伸缩端共同安装有防滑钢圈(10)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车自救脱困器，其特征在于，所述轮毂固定机构包括多个开设在柱体(1)上的滑动槽(14)，每个所述滑动槽(14)内均滑动安装有支撑柱(8)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车自救脱困器，其特征在于，所述调节杆(12)上开设有六角凹槽(13)，所述柱体(1)远离调节杆(12)的一侧开设有弧形凹槽(7)。