CN110103649A - 一种车用轮胎防滑方法及装置 - Google Patents

Abstract

一种车用轮胎防滑方法及装置，涉及轮胎防滑用具技术领域，包括在轮胎一侧设置摩擦件，防滑状态时，通过轮胎转动将摩擦件甩入轮胎底面实现防滑；非防滑状态时，摩擦件置于轮胎一侧。还包括转盘总成，转盘总成上围设有用以防滑的防滑件。本发明解决了传统技术中的防滑装置，追求防滑性与牢固性的同时，却导占用了大的装卸时间及复杂的装卸工序；及受限于装卸方式，导致轮胎及防滑链的严重磨损的问题。

Description

一种车用轮胎防滑方法及装置

技术领域

本发明涉及轮胎防滑用具技术领域，具体涉及一种车用轮胎防滑方法及装置。

背景技术

冬季，由于降雪及道路结冰，车辆行驶非常容易发生打滑、侧翻等，引发交通事故，造成车辆损失和人员伤害。对车辆轮胎加装防滑装置，可大大降低冬季冰雪天气环境下车辆发生交通事故的概率，其中一个合格实用的防滑装置应当具备以下几点，1、无需人工拆装；2、根据路况快速响应配合；3、不影响车辆的使用空间等优点。

中国国家知识产权局公开了一个专利号为ZL201820801769.7的实用新型专利，该方案包括固定体、轮胎，所述固定体上固定安装有固定件，固定体通过固定孔固定在轮胎上，轮胎外套有接地片，所述接地片由组合片及套接孔两部分组成，套接孔位于组合片中间位置，且凸出组合片平面，接地片上固定连接着铰链，所述铰链另一端固定在固定件内壁两侧，靠近固定件内壁设有安装槽，所述安装槽上套有锁紧带，锁紧带上开有锁紧孔，固定杆固定在固定体的弧形托架上，固定杆穿过所述固定件底座，且固定杆上安装由副轮体。本新型设计合理，结构简单，便于大范围推广。

但是该装置在实际生产过程中，逐渐的暴露出了该装置的不足：

第一，该装置虽然能通过对轮胎进行防滑处理，但是得人工将防滑链安装于汽车轮胎上，其中尤其是大型货车时，车轮多至22个，对22个轮胎进行安装防滑链，最起码得需要多个小时才能完成安装工作，当不使用时，还得需要对其拆卸，又占用多个小时间，使得降低了车辆的运输效率及加大了劳动力的输出。

第二，该防滑链进行安装时，得需要将车体的轮胎处于悬空状态，才可以实现对其进行装卸，当尤其是面对大型货车时，得需要频繁利用千斤顶对其相关轮胎位置的底盘进行升降，尤其是面对满载的货车，该操作一是易对车辆底盘进行扭曲，破坏底盘的强度，对车辆行驶过程中及人工拆装防滑链的过程中造成极大的安全隐患。

第三，车辆在运输过程中，大多为长距离行驶，在行驶到有冰雪天气的地区前，车辆需提前进入到服务区进行防滑链的安装，当离开并且天气的地区后，在进入服务区对防滑链进行拆卸，但是实际上，经常出现安装上防滑链的车辆，在行驶过程中路面冰雪提前就融化了，但是这个车辆必须要继续前行，行驶到下一个服务区才能对防滑链进行拆卸，但是众所周知，防滑链对轮胎的磨损是极大的，尤其是行驶于没有冰雪的路面，摩擦力加大，长距离行驶后，造成轮胎及防滑链的严重磨损，影响其使用寿命。

现有技术人员在防滑链的研发过程中，均是朝着如何实现提高防滑链的防滑效果的研究方向，但是其忽略了，实际防滑链在车辆的使用过程中，承受车辆的重量，大部分的防滑链其防滑效果均相同，其中研发人员投入这么大的精力研究防滑效果，其实与使用效果形成不了正比。

再就是技术人员还朝着如何实现防滑链与车辆轮胎的牢固安装，但是忽略了保证了牢固的安装同时，所带来的便是组装工序的复杂及需要占用大的时间及劳动力。

及技术人员研究防滑性及牢固性的同时，忽略了实际使用中，会遇到的使用天气，及该条件下使得使用防滑链带来的负面影响。

由上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种车用轮胎防滑方法及装置，用以解决传统技术中的防滑装置，追求防滑性与牢固性的同时，却导占用了大的装卸时间及复杂的装卸工序；及受限于装卸方式，导致轮胎及防滑链的严重磨损的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车用轮胎防滑方法，在轮胎一侧设置摩擦件，防滑状态时，通过轮胎转动将摩擦件甩入轮胎底面实现防滑；非防滑状态时，摩擦件置于轮胎一侧。

本发明还公开一种车用轮胎防滑装置，包括转盘总成，所述转盘总成上围设有用以防滑的防滑件。

作为一种改进的方案，所述转盘总成通过调节部件作伸出与退回动作。

作为一种改进的方案，所述调节部件通过驱动件自动带动所述防滑部件作伸出与退回动作。

作为一种改进的方案，所述调节部件包括旋转支架，所述旋转支架的一端连接所述转盘总成。

作为一种改进的方案，所述调节部件还包括固定架，所述旋转支架的另一端连接于所述固定架上。

作为一种改进的方案，所述转盘总成包括固定轴及转动安装于所述固定轴上的转动盘，若干所述防滑件围设于所述转动盘上。

作为一种改进的方案，所述固定架包括固定支架与装配连接架，所述固定支架与所述装配连接架之间可拆卸式连接。

作为一种改进的方案，所述转盘总成工作时，通过调节部件与轮胎随动转动，所述防滑件并甩入至轮胎底部；非工作时，通过调节部件与轮胎脱离。

作为一种改进的方案，工作时，所述转盘总成通过调节部件摆动至轮胎的侧壁，并借助轮胎的动力驱动其转动。

作为一种改进的方案，所述驱动件包括电动驱动缸、气缸以及液压缸中的一种。

作为一种改进的方案，所述转动盘上还均布设有若干连接柱并通过所述连接柱与所述防滑件相连接。

作为一种改进的方案，所述固定轴上转动安装有旋转胶盘，所述旋转胶盘位于转动盘的上方，且同步转动设置。

作为一种改进的方案，所述转动盘通过轴承安装于所述固定轴上。

作为一种改进的方案，所述固定轴的周壁上设有固定凸起部，并通过所述固定凸起部与所述轴承内圈的下端壁相抵，所述转动盘的内圈固接有限位凸起部，并通过所述限位凸起部与所述轴承的外圈相抵。

作为一种改进的方案，所述固定轴上还套装有固定盘，所述固定盘位于旋转胶盘的上方，所述固定盘的底面还同轴固接有套筒，所述套筒的下端部穿过所述旋转胶盘，并与所述轴承内圈的上端壁相抵。

作为一种改进的方案，所述旋转支架与固定轴连接的端部固接有套管，并通过所述套管安装于所述固定轴上。

作为一种改进的方案，所述套管的下端部与固定盘的上端面相抵。

作为一种改进的方案，所述固定柱上螺纹连接有固定螺母，所述固定螺母与所述套管的上端面相抵。

作为一种改进的方案，所述旋转胶盘的上端面与所述固定盘的下端面之间设有间隙。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

保证了防滑性及安装牢固性的同时，还能实现随时的自动对防滑链与轮胎之间进行装配与拆卸；通过气缸连接车体的气源，实现快速的将防滑链装配到轮胎上；大大缩短的装配时间，由传统上装配一个车体需要多个小时的时间降低到3秒；实现自动操作，省去人工装卸防滑链的操作；节省了装配工具及装配工序；大大降低了劳动力；降低运输成本；并且省出了车体载装防滑链的工作空间；还提高了车体空间的使用率；其中该装置安装于车体的车桥上，且位置设计合理，不影响车体空间的使用面积；克服传统技术因装卸防滑链对底盘造成的扭曲，保证底盘的强度，并且消除了安全隐患；最主要克服传统技术需将车辆行驶到服务器进行装卸的缺陷，降低了该过程中对防滑链及轮胎的磨损；延长了防滑链及轮胎的使用寿命；简化工序，节省了人工劳动力，方便快捷；简化随动部件，降低工作过程中的故障率的发生；提高工作过程中的稳定性；部件少，工序简便，且故障率低；结构简单，使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明转盘总成的结构示意图；

图3为本发明的退回状态的结构示意图；

图4为本发明的伸出状态的结构示意图；

图5为本发明的安装状态的结构示意图；

图6为本发明转动盘的结构示意图；

图中：1-固定支架；2-装配连接架；3-驱动件；4-连杆；5-旋转支架；6-旋转胶盘；7-套管；8-防滑件；9-固定轴；10-固定凸起部；11-限位凸起部；12-轴承；13-转动盘；14-连接柱；15-套筒；16-固定盘；17-固定螺母；18-车桥总成。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1至图6所示，车用轮胎防滑方法及装置，在轮胎一侧设置摩擦件，防滑状态时，通过轮胎转动将摩擦件甩入轮胎底面实现防滑；非防滑状态时，摩擦件置于轮胎一侧。

防滑装置，包括转盘总成，转盘总成上围设有用以防滑的防滑件8。

转盘总成通过调节部件作伸出与退回动作。

调节部件通过驱动件3自动带动防滑部件作伸出与退回动作。

调节部件包括旋转支架5，旋转支架5的一端连接转盘总成。

调节部件还包括固定架，旋转支架5的另一端连接于固定架上。

转盘总成包括固定轴9及转动安装于固定轴9上的转动盘13，若干防滑件8围设于转动盘13上。

固定架包括固定支架1与装配连接架2，固定支架1与装配连接架2之间可拆卸式连接。

转盘总成工作时，通过调节部件与轮胎随动转动，防滑件8并甩入至轮胎底部；非工作时，通过调节部件与轮胎脱离。

工作时，转盘总成通过调节部件摆动至轮胎的侧壁，并借助轮胎的动力驱动其转动。

转动盘13上还均布设有若干连接柱14并通过连接柱14与防滑件8相连接。

其中转动盘包括盘体，盘体的周壁上开设有与其同轴设置的环形槽，连接柱均布于环形槽内，连接柱的轴线均与盘体的轴线平行设置。

其中为便于快速拆装防滑件，可在连接柱上安装可拆卸式锁扣，可以便于快速拆装防滑件。

其中防滑件包括防滑链条，也可以为防滑绳体或者其他具有防滑功能的柱状体。

其中可拆卸式锁扣可为O型丝扣及登山扣，当然也可以为其他可拆卸式锁扣，所以在此不做赘述。

固定轴9上转动安装有旋转胶盘6，旋转胶盘6位于转动盘13的上方，且同步转动设置。

转动盘13通过轴承12安装于固定轴9上。

固定轴9的周壁上设有固定凸起部10，并通过固定凸起部10与轴承12内圈的下端壁相抵，转动盘13的内圈固接有限位凸起部11，并通过限位凸起部11与轴承12的外圈相抵。

固定轴9上还套装有固定盘16，固定盘16位于旋转胶盘6的上方，固定盘16的底面还同轴固接有套筒15，套筒15的下端部穿过旋转胶盘6，并与轴承12内圈的上端壁相抵。

旋转胶盘6的直径大于固定盘16的直径和转动盘13的直径。

旋转支架5与固定轴9连接的端部固接有套管7，并通过套管7安装于固定轴9上。

套管7的下端部与固定盘16的上端面相抵。

固定柱上螺纹连接有固定螺母17，固定螺母17与套管7的上端面相抵。

旋转胶盘6的上端面与固定盘16的下端面之间设有间隙。

固定支架1与装配连接架2均包括水平板及倾斜板，其中固定支架1上的水平板设有两个且分居于倾斜板的两侧，其中固定支架1处于上方的水平板起到安装于车桥总成18的作用，其中该水平板在实际生产设计时，根据不同车体的车桥进行调整。

装配连接架2的水平固定板设有一个，且固接于倾斜板的下端部。

固定支架1与装配连接架2均通过处于下方的水平板利用螺栓进行连接。

其中驱动件3包括电动驱动缸、气缸以及液压缸中的一种。

本方案优选采用气缸，由汽车提供气源，由驾驶员在驾驶室内进行操控。

气缸安装于装配连接架2的倾斜板上。

其中旋转支架5与固定架连接的一端也设有倾斜板，并通过该倾斜板铰接于装配连接架2的倾斜板上，且连杆4铰接于旋转支架5的倾斜板上。

本方案的工作原理为：

装置使用时，由驾驶员通过控制开关控制气缸，气缸的活塞杆带动连杆4将旋转支架5旋转至车桥总成18前下方，旋转胶盘6的外缘与汽车轮胎侧立面发生接触，在汽车轮胎驱动下，旋转胶盘6持续进行圆周运动，同时带动防滑件8做旋转运动，防滑件8均匀甩至轮胎前下方，轮胎滚动前进保持时刻都与防滑件8接触，起到对轮胎防滑的作用。装置不使用时，气缸活塞杆通过连杆4带动旋转支架5旋转，将转盘总成旋转至车桥总成18前上方，不影响车辆的正常行驶。

工作时，旋转胶盘6的盘面相对地面倾斜设置，近地距离的一侧靠近轮胎，以便于近轮胎侧防滑件8有效接触地面并甩至轮胎前下方。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种车用轮胎防滑方法，其特征在于：在轮胎一侧设置摩擦件，防滑状态时，通过轮胎转动将摩擦件甩入轮胎底面实现防滑；

非防滑状态时，摩擦件置于轮胎一侧。

2.一种车用轮胎防滑装置，其特征在于：包括转盘总成，所述转盘总成上围设有用以防滑的防滑件。

3.根据权利要求2所述的一种车用轮胎防滑装置，其特征在于：所述转盘总成通过调节部件作伸出与退回动作。

4.根据权利要求3所述的一种车用轮胎防滑装置，其特征在于：所述调节部件通过驱动件(3)自动带动所述防滑部件作伸出与退回动作。

5.根据权利要求2所述的一种车用轮胎防滑装置，其特征在于：所述调节部件包括旋转支架(5)，所述旋转支架(5)的一端连接所述转盘总成。

6.根据权利要求5所述的一种车用轮胎防滑装置，其特征在于：所述调节部件还包括固定架，所述旋转支架的另一端连接于所述固定架上。

7.根据权利要求2所述的一种车用轮胎防滑装置，其特征在于：所述转盘总成包括固定轴(9)及转动安装于所述固定轴上的转动盘(13)，若干所述防滑件(8)围设于所述转动盘(13)上。

8.根据权利要求6所述的一种车用轮胎防滑装置，其特征在于：所述固定架包括固定支架(1)与装配连接架(2)，所述固定支架(1)与所述装配连接架(2)之间可拆卸式连接。

9.根据权利要求3所述的一种车用轮胎防滑装置，其特征在于：所述转盘总成工作时，通过调节部件与轮胎随动转动，所述防滑件(8)并甩入至轮胎底部；非工作时，通过调节部件与轮胎脱离。

10.根据权利要求2所述的一种车用轮胎防滑装置，其特征在于：工作时，所述转盘总成通过调节部件摆动至轮胎的侧壁，并借助轮胎的动力驱动其转动。