JP2016183626A - エンジン駆動発電機 - Google Patents

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Abstract

【課題】冷却性能を高め、部品点数を減らし、プーリの肉厚寸法を小さく抑えることができるエンジン駆動発電機を提供する。
【解決手段】エンジン駆動発電機１０は、クランク軸１３に発電部１５の駆動軸１６が連結され、駆動軸１６に冷却ファン２０が連結され、冷却ファン２０に係合可能なリコイルスタータ２６を備える。冷却ファン２０は、リコイルスタータ２６に係合可能な始動用のプーリ５２と、プーリ５２の円周方向外側に形成される遠心ファン５３と、プーリ５２の円周方向内側に形成される斜流ファン５４とを有する。プーリ５２、遠心ファン５３および斜流ファン５４が一体に成形される。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンに発電部が連結され、発電部に冷却ファンが連結されるエンジン駆動発電機に関する。
作業機用のエンジンのなかには、エンジンのクランク軸に冷却ファンが同軸上に取り付けられ、冷却ファンに始動用のプーリが同軸上に形成され、プーリに係止可能にリコイルスタータが設けられるものが知られている。プーリが中空状に形成され、プーリの外周側に冷却ファンが一体に形成される。
エンジンを始動させる場合、リコイルスタータのケーブルを作業者の手で引張ることにより、リコイルスタータでプーリ（すなわち、冷却ファン）を回転させる。冷却ファンを回転させることにより、クランク軸が回転してエンジンを始動させる。
エンジンが始動することにより、クランク軸で冷却ファンが回転する。冷却ファンが回転することにより、冷却ファンからエンジンのバレル上部（以下、シリンダブロックという）に冷却風が送風されてシリンダブロックが冷却される（例えば、特許文献１参照。）。
ところで、特許文献１のエンジンは、クランク軸に冷却ファンが取り付けられ、冷却ファンの中央に始動用のプーリが同軸上に設けられる。よって、始動用のプーリがエンジンのバレル下部（以下、クランクケースという）に配置される。
このため、クランクケースに冷却ファンから冷却風を送風し難く、クランクケース内のエンジンオイルを冷却する工夫が求められる。
また、始動用のプーリが中空状に形成されている。このため、プーリ（特に、リコイルスタータとの係合部）の肉厚寸法を大きく形成してプーリの剛性を確保する必要がある。
一方、作業機用のエンジンのなかには、エンジンのクランク軸にモータが同軸上に設けられ、モータの出力軸に遠心ファンが同軸上に設けられ、遠心ファンの内側に軸流ファンが同軸上に設けられるものが知られている。さらに、遠心ファンおよび軸流ファンの反対側に始動用のカップリング（以下、プーリという）が設けられ、プーリに係止可能にリコイルスタータが設けられている。
特許文献２のエンジンによれば、遠心ファンの内側に軸流ファンが設けられることにより、軸流ファンからモータやシリンダブロックに冷却風を送風可能である。
よって、シリンダブロックに送風された冷却風でクランクケース内のエンジンオイルを冷却することが可能である（例えば、特許文献２参照。）。
特許第４２２３９１９号公報 特開２０１４−１５１４１５号公報
しかし、特許文献２のエンジンは、遠心ファンおよび軸流ファンの反対側に始動用のプーリが別部材で設けられている。よって、遠心ファンおよび軸流ファンに加えて始動用のプーリを個別に備える必要があり、そのことが部品点数を減らす妨げになっていた。
また、特許文献１のエンジンと同様に、始動用のプーリが中空状に形成されている。このため、プーリ（特に、リコイルスタータとの係合部）の肉厚寸法を大きく形成してプーリの剛性を確保する必要がある。
本発明は、冷却性能を高め、部品点数を減らし、プーリの肉厚寸法を小さく抑えることができるエンジン駆動発電機を提供することを課題とする。
請求項１に係る発明は、エンジンのクランク軸に発電部の駆動軸が連結され、該駆動軸に冷却ファンが連結され、該冷却ファンに係合可能なリコイルスタータを備えるエンジン駆動発電機において、前記冷却ファンは、前記リコイルスタータに係合可能な始動用のプーリと、該プーリの円周方向外側に形成される遠心ファンと、前記プーリの円周方向内側に形成される斜流ファンと、を有し、前記プーリ、前記遠心ファンおよび前記斜流ファンが一体に成形されることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、前記エンジン駆動発電機は、前記冷却ファンおよび前記発電部を覆い、かつ、前記冷却ファンの空気導入口を外部に臨ませる開口部を有するファンカバーを備え、前記冷却ファンは、前記遠心ファンの外周に一体に成形され、前記ファンカバーの内側に間隔をおいて配置される環状部と、該環状部から前記開口部を経て前記ファンカバーの外側まで環状に張り出され、前記空気導入口を形成するガイドと、を有し、前記空気導入口に前記ファンカバーの外部から冷却風が導かれることを特徴とする。
請求項１に係る発明では、冷却ファンに始動用のプーリ、遠心ファンおよび斜流ファンを一体に成形した。さらに、始動用のプーリの円周方向外側に遠心ファンを形成し、プーリの円周方向内側に斜流ファンを形成した。
よって、遠心ファンで冷却風を冷却ファンの径方向に送風して、冷却風をエンジンのシリンダブロック（すなわち、バレル上部）に導くことができる。これにより、遠心ファンから送風する冷却風でシリンダブロックを好適に冷却できる。
さらに、斜流ファンで冷却風を、冷却ファンの軸方向に対して傾斜させて送風するようにした。よって、冷却風をエンジンのクランクケース（すなわち、バレル下部）に導くことができる。これにより、斜流ファンから送風する冷却風でクランクケース内の潤滑性能を兼ねたエンジンオイルを好適に冷却できる。
このように、シリンダブロックやクランクケースを好適に冷却することにより冷却ファンによる冷却性能を高めることができる。
また、冷却ファンに始動用のプーリ、遠心ファンおよび斜流ファンを一体に成形することにより、部品点数を減らすことができる。
さらに、始動用のプーリの円周方向内側に斜流ファンを形成することにより、斜流ファンをプーリの補強リブとして兼用できる。よって、プーリを斜流ファンで補強でき、プーリ（特に、リコイルスタータとの係合部）の肉厚寸法を小さく抑えた状態でプーリの剛性を確保できる。
このように、部品点数を減らし、プーリの肉厚寸法を小さく抑えることにより、エンジン駆動発電機のユニット化を良好に確保できる。
請求項２に係る発明では、遠心ファンに環状部を一体に成形した。さらに、環状部からファンカバーの開口部を経てガイドを外側に張り出し、ファンカバーの外部から空気導入口に冷却風が導かれるようにした。
これにより、空気導入口に吸い込む冷却風を増大させることができ、冷却ファンによる冷却性能を一層高めることができる。
本発明に係るエンジン駆動発電機を示す分解斜視図である。 図１の冷却ファンおよびファンカバーを破断した状態を示す断面図である。 図１のエンジン駆動発電機から冷却ファンおよびファンカバーを分解した状態を示す分解斜視図である。 図３の冷却ファンを示す斜視図である。 図４の冷却ファンを示す側面図である。 図２の６部拡大図である。 本発明に係る冷却ファンの遠心ファンでシリンダブロックを冷却する例を説明する図である。 本発明に係る冷却ファンの斜流ファンで発電部やクランクケースを冷却する例を説明する図である。 （ａ）に比較例の冷却ファンを示し、（ｂ）に本発明に係る冷却ファンを示し、本発明に係る冷却ファンの空気導入口に冷却風を案内する例を説明する図である。
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、図中において、リコイルスタータ２６側を「前（Ｆｒ）」、エンジン１２側を「後（Ｒｒ）」とする。
実施例に係るエンジン駆動発電機１０について説明する。
図１、図２に示すように、エンジン駆動発電機１０は、エンジン出力軸としてクランク軸１３を備えるエンジン１２と、クランク軸１３に駆動軸１６が連結される発電部１５と、駆動軸１６に連結される冷却ファン２０と、冷却ファン２０および発電部１５を覆うファンカバー２２と、ファンカバー２２に取り付けられるリコイルカバー２４と、リコイルカバー２４に取り付けられるリコイルスタータ２６とを備える。
エンジン１２は、クランク軸１３が回転自在に支持されるクランクケース（すなわち、バレルの下部）３１と、クランクケース３１の上部に形成されるシリンダブロック（すなわち、バレルの上部）３３と、シリンダブロック３３の上端部を覆うヘッドカバー３５と、シリンダブロック３３の側部３３ａに隣接して設けられる排気マフラー３７とを備える。
クランクケース３１の表面に冷却用のフィン３２が形成される。また、シリンダブロック３３の表面に冷却用のフィン３４が形成される。
発電部１５は、ファンカバー２２の内部にステータおよびロータが収納され、ロータが駆動軸１６に連結され、駆動軸１６がクランク軸１３に連結される。クランク軸１３で駆動軸１６を回転することにより、駆動軸１６とともにロータが回転して発電部１５から電圧が供給される。
駆動軸１６の前端部１６ａにフランジ１７が形成され、フランジ１７にケース４１および冷却ファン２０が連結される。ケース４１はロータの一部を形成する部材であり、ケース４１の前方に冷却ファン２０が取り付けられる。ケース４１の前壁４３には開口部４３ａが形成される（図３参照）。
図２、図３に示すように、駆動軸１６のフランジ１７に冷却ファン２０が取り付けられる。冷却ファン２０は、駆動軸１６のフランジ１７に取り付けられるベース５１と、ベース５１から前方へ向けて張り出される始動用のプーリ５２と、プーリ５２の円周方向外側に形成される遠心ファン５３と、プーリの円周方向内側に形成される斜流ファン５４と、遠心ファン５３の外周に形成されるファンリング５５と、ファンリング５５から前方へ向けて張り出されるファンガイド（ガイド）５６とを有する。
この冷却ファン２０は、ベース５１、プーリ５２、遠心ファン５３、斜流ファン５４、ファンリング５５およびファンガイド５６が樹脂材で一体に成形される。冷却ファン２０（特に、プーリ５２、遠心ファン５３、斜流ファン５４）を一体に成形することにより、冷却ファン２０の部品点数を減らすことができる。
図４、図５に示すように、ベース５１は、環状に形成され、複数の取付部６１が周方向に間隔をおいて形成される。取付部６１に取付孔６２が貫通され、取付孔６２にボルト６３が差し込まれる。差し込まれたボルト６３でベース５１が駆動軸１６のフランジ１７（図３参照）に取り付けられる。これにより、駆動軸１６のフランジ１７に冷却ファン２０が組み付けられる。
ベース５１の外周部５１ａに遠心ファン５３が一体に成形される。
遠心ファン５３は、ベース５１と同軸上に形成され、ベース５１の外周部５１ａから複数の遠心フィン６５が略放射状に延出される。さらに、複数の遠心フィン６５の後辺がリング６６で周方向に連結される。遠心ファン５３は、外周（すなわち、冷却ファン２０の外周）６７が発電部１５のケース４１の外周４２（図２参照）より大きく形成される。
遠心ファン５３が回転することにより、複数の遠心フィン６５で冷却風を冷却ファン２０の径方向（矢印Ａ方向）に送風できる。
遠心ファン５３の前部において、遠心ファン５３の外周６７に沿ってファンリング５５が一体に成形される。
ファンリング５５は、遠心ファン５３の外周６７のうち前部６７ａに環状に形成される。具体的には、ファンリング５５は、内周部５５ａから外周部５５ｂまで径方向外側に向けて傾斜角θ１の鍔状に張り出され、外周部５５ｂが遠心ファン５３の外周６７と略同じ大きさに形成される。
ファンリング５５にファンガイド５６が一体に成形される。
ファンガイド５６は、ファンリング５５の内周部５５ａから前方に向けて冷却ファン２０の軸線２１に沿って環状に張り出される。ファンガイド５６が前方へ向けて張り出されることにより、ファンガイド５６で冷却ファン２０の空気導入口５７が形成される。
空気導入口５７が前方に向けて開口されることにより、空気導入口５７にファンカバー２２の外部７２（図２参照）から冷却風が導かれる。
また、ベース５１には始動用のプーリ５２が一体に成形される。始動用のプーリ５２は、冷却ファン２０の軸線２１に沿って、ベース５１から前方へ向けて略円筒状に突出される。プーリ５２は、複数の取付部６１に対向する部位に形成される複数の凹部７５と、複数の凹部７５の先端に形成される複数の係合部７６とを有する。
複数の凹部７５は、冷却ファン２０の軸線２１に沿って延出される。よって、駆動軸１６のフランジ１７（図３参照）に冷却ファン２０の取付部６１をボルト６３で取り付ける際に、ボルト６３を締結工具で容易に締め付けることができる。これにより、冷却ファン２０を駆動軸１６のフランジ１７に手間をかけないで組み付けることができる。
また、略円筒状のプーリ５２に複数の凹部７５を形成することにより、略円筒状のプーリ５２が複数の凹部７５で補強され、樹脂製のプーリ５２の剛性が高められる。
さらに、複数の凹部７５の先端が凹状に形成されることにより、プーリ５２の先端部５２ａに複数の係合部７６が周方向に間隔をおいて形成される。複数の係合部７６は、リコイルスタータ２６（図１参照）の係合爪が係合可能に溝状に形成される。
係合部７６にリコイルスタータ２６の係合爪が係合されることにより、リコイルスタータ２６の回転が係合爪を経てプーリ５２に伝えられる。リコイルスタータ２６の回転がプーリ５２に伝えられることにより、プーリ５２がリコイルスタータ２６とともに回転する。
プーリ５２の内周部に斜流ファン５４が一体に成形される。
斜流ファン５４は、冷却ファン２０の軸線２１と同軸上に形成される筒状のファン軸部８１と、ファン軸部８１の外周部から複数の斜流フィン８２が略放射状に延出される。ファン軸部８１がプーリ５２の内部に同軸上に配置され、ファン軸部８１およびプーリ５２が複数の斜流フィン８２で連結される。
斜流ファン５４が回転することにより、複数の斜流フィン８２で冷却風を冷却ファン２０の軸線２１に対して傾斜させて矢印Ｂ方向に送風できる。
始動用のプーリ５２の内周部に斜流ファン５４を形成することにより、斜流ファン５４でプーリ５２を補強できる。すなわち、斜流ファン５４をプーリ５２の補強リブとして兼用できる。これにより、プーリ５２（特に、係合部７６）の肉厚寸法Ｔ１を小さく抑えた状態でプーリ５２の剛性を確保できる。
このように、冷却ファン２０を一体成形して部品点数を減らし、さらに、プーリ５２を斜流ファン５４で補強してプーリ５２の肉厚寸法Ｔ１を小さく抑えることにより、冷却ファン２０をコンパクトにまとめることが可能になる。
これにより、エンジン駆動発電機１０に冷却ファン２０の組付け空間を形成することが容易になり、エンジン駆動発電機１０（図１参照）のユニット化を良好に確保できる。
図２、図３に示すように、冷却ファン２０および発電部１５がファンカバー２２で覆われる。ファンカバー２２は、エンジン１２の前部１２ａに取り付けられる。
すなわち、ファンカバー２２は、ファンカバー２２を支持するカバー脚部９１と、カバー脚部９１に一体に略筒状に形成されるカバー部９２と、カバー部９２の上部９２ａに形成されるシュラウド部９３とを有する。
ファンカバー２２は、エンジン１２の前部１２ａに複数のボルト９５で取り付けられる。
カバー部９２は、カバー脚部９１に下部９２ｂが連結され、冷却ファン２０および発電部１５を覆うように略筒状に形成される。カバー部９２の内部９７に冷却ファン２０および発電部１５が収納される。
ここで、遠心ファン５３は、外周（すなわち、冷却ファン２０の外周）６７が発電部１５のケース４１の外周４２より大きく形成されている。
よって、カバー部９２の周壁９９および冷却ファン２０の外周６７間の間隔Ｓ１に対して、カバー部９２の周壁９９および発電部１５（具体的には、ケース４１）の外周４２間の間隔Ｓ２が大きく確保される。
このカバー部９２は、冷却ファン２０および発電部１５を覆う周壁９９と、周壁９９の前端部９９ａに開口される前開口部（開口部）１０１と、前開口部１０１に沿って間隔をおいて形成される複数の取付ボス１０２と、周壁９９の後端部９９ｂに開口される後開口部１０３とを有する。
後開口部１０３は、クランクケース３１の前面３１ａに隣接した状態で開口される。
前開口部１０１は、冷却ファン２０と同軸上に配置され、かつ、ファンガイド５６より径方向外側に大きく形成される。よって、冷却ファン２０のファンガイド５６に前開口部１０１が嵌合される。
ファンガイド５６に前開口部１０１が嵌合された状態において、前開口部１０１がファンガイド５６の前端部５６ａおよび後端部５６ｂ間に配置される。
図６に示すように、ファンガイド５６の後端部５６ｂからファンリング５５が径方向外側に向けて傾斜状に張り出されている。よって、ファンリング５５が、前開口部１０１の後方に配置され、かつ、カバー部９２の内側（すなわち、カバー部９２の内部９７）に間隔Ｓ３をおいて収納される。
さらに、前開口部１０１より前方にファンガイド５６の前端部５６ａが突出される。すなわち、ファンガイド５６が、ファンリング５５から前開口部１０１を経てファンカバー２２の外側まで環状に張り出されている。
ここで、ファンガイド５６で冷却ファン２０の空気導入口５７が形成されている。よって、空気導入口５７を前開口部１０１より前方に配置させて、カバー部９２（すなわち、ファンカバー２２）の外部７２に臨ませることができる。
この状態において、前開口部１０１およびファンガイド５６間に僅かな間隙Ｓ４が形成され、間隙Ｓ４が空気導入口５７の後方に配置される。
よって、冷却ファン２０を回転させて、ファンカバー２２の外部７２の空気（外気）を間隙Ｓ４からファンカバー２２の内部７３に吸い込まないようにして、空気導入口５７から冷却ファン２０（特に、遠心ファン５３）に好適に吸い込むことができる。
図１に戻って、前開口部１０１の周縁部１０１ａには複数の取付ボス１０２が周方向に間隔をおいて形成される。複数の取付ボス１０２が周縁部１０１ａから前方に向けて突出され、複数の取付ボス１０２にリコイルカバー２４が取り付けられる。複数の取付ボス１０２にリコイルカバー２４が取り付けられることにより、リコイルカバー２４が前開口部１０１の前方に配置される。
前開口部１０１の上方からシュラウド部９３が後方に向けて延出されることにより、カバー部９２の上部９２ａにシュラウド部９３が形成される。
図１、図２に示すように、シュラウド部９３は、カバー部９２の上部９２ａにおいて、カバー部９２の前開口部１０１からカバー部９２の後開口部１０３まで延出される。
よって、前開口部１０１から導入した空気を、シュラウド部９３でエンジン１２のシリンダブロック３３側に案内することができる。シュラウド部９３は、前壁１１１、上部１１２、一方の側壁１１３および他方の側壁１１４を有する。
前壁１１１は、前開口部１０１の上部から後方に向けて湾曲状に立ち上げられる。上部１１２は、前壁１１１の後端から後開口部１０３の上部まで後方に向けて略水平に延出される。
また、一方の側壁１１３は、前壁１１１および上部１１２の一方の側辺からカバー部９２の上部９２ａまで垂下される。他方の側壁１１４は、前壁１１１および上部１１２の他方の側辺からカバー部９２の上部９２ａまで垂下される。
前壁１１１、上部１１２、一方の側壁１１３および他方の側壁１１４でシュラウド部９３が断面略逆Ｕ字状に形成され、シュラウド部９３の後端部にシュラウド開口部１１６が形成される。シュラウド開口部１１６は、カバー部９２の後開口部１０３に連通され、さらに、シリンダブロック３３の前面３３ｂに隣接した状態で開口される。
さらに、シュラウド部９３の下部９３ａがカバー部９２の上部９２ａに連結され、シュラウド部９３の内部９８がカバー部９２の内部９７に連通される。シュラウド部９３の内部９８およびカバー部９２の内部９７で、ファンカバー２２の内部７３が形成される。
よって、カバー部９２の前開口部１０１から冷却ファン２０（特に、遠心ファン５３）を経てカバー部９２の内部９７に冷却風が導かれることにより、導かれた冷却風がカバー部９２の内部９７からシュラウド部９３の内部９８に送風される。
カバー部９２の前開口部１０１の前方にリコイルカバー２４が取り付けられる。具体的には、前開口部１０１の複数の取付ボス１０２にリコイルカバー２４が複数のボルト９５で取り付けられる。リコイルカバー２４の裏面２４ａ側にリコイルスタータ２６が取り付けられる。
リコイルスタータ２６は、リコイルカバー２４の裏面側に回転自在に支持されるリコイルプーリ１２２と、リコイルプーリ１２２に巻回されるケーブル１２３と、プーリ５２の係合部７６に係合可能な係合爪とを備える。
リコイルスタータ２６のケーブル１２３を作業者の手で引張ることにより、リコイルプーリ１２２を回転する。リコイルプーリ１２２が回転することにより、プーリ５２の係合部７６に係合爪が係合してプーリ５２が回転する。プーリ５２の回転が発電部１５の駆動軸１６を経てクランク軸１３に伝えられ、クランク軸１３が回転することによりエンジン１２が始動する。
エンジン１２が始動することにより、クランク軸１３の回転が駆動軸１６やプーリ５２に伝えられる。プーリ５２が回転することにより、プーリ５２の係合部７６から係合爪が解放される。
エンジン１２が駆動することにより、発電部１５の駆動軸１６が回転する。駆動軸１６が回転することにより発電部１５のロータが回転して、発電部１５から電圧を供給することができる。
また、駆動軸１６でプーリ５２を回転することにより冷却ファン２０が回転する。冷却ファン２０が回転することにより、冷却ファン２０から発電部１５やエンジン１２に冷却風を送風して冷却することができる。
つぎに、本発明に係る冷却ファン２０で発電部１５やエンジン１２を冷却する例を図７、図８に基づいて説明する。
まず、本発明に係る冷却ファン２０の遠心ファン５３でシリンダブロック３３を冷却する例を図７に基づいて説明する。
図７（ａ）に示すように、冷却ファン２０が矢印Ｃの如く回転することにより、遠心ファン５３が矢印Ｃの如く回転する。遠心ファン５３が回転することにより、冷却ファン２０の空気導入口５７から外気（空気）が遠心ファン５３に矢印Ｄの如く吸い込まれる。
空気導入口５７から吸い込まれた空気が、遠心ファン５３で冷却ファン２０の径方向外側に冷却風として矢印Ｅの如く導かれる。冷却ファン２０の径方向外側に導かれた冷却風が、遠心ファン５３の外周６７からカバー部９２の内部９７に送風される。
この状態において、遠心ファン５３が矢印Ｃの如く回転している。さらに、発電部１５のケース４１も矢印Ｃの如く回転している。よって、カバー部９２の内部９７に送風された冷却風が、遠心ファン５３の回転方向へカバー部９２の周壁９９に沿ってシュラウド部９３の内部９８に向けて矢印Ｆの如く案内される。
ここで、発電部１５のケース４１が矢印Ｃ方向に回転することなく、遠心ファン５３の矢印Ｃ方向への回転のみの場合でも、冷却風をシュラウド部９３の内部９８に向けて矢印Ｆの如く案内することができる。
図７（ｂ）に示すように、シュラウド部９３の内部９８に案内された冷却風が、シュラウド部９３に沿ってシリンダブロック３３の前面３３ｂに向けて矢印Ｇの如く案内される。冷却風が前面３３ｂに案内されることにより、シリンダブロック３３の複数のフィン３４に冷却風が導かれる。これにより、シリンダブロック３３を冷却風で好適に冷却することができる。
ついで、本発明に係る冷却ファン２０の斜流ファン５４で発電部１５やクランクケース３１を冷却する例を図８に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、冷却ファン２０が矢印Ｃの如く回転することにより、斜流ファン５４が矢印Ｃの如く回転する。斜流ファン５４が回転することにより、プーリ５２の先端部５２ａから外気（空気）がプーリ５２の内部に矢印Ｈの如く吸い込まれる。
図８（ｂ）に示すように、プーリ５２の内部に吸い込まれた空気が、斜流ファン５４で冷却ファン２０の軸線２１に対して傾斜する方向に矢印Ｉの如く導かれる。斜流ファン５４で導かれた空気が、斜流ファン５４の後端部５４ａから発電部１５のケース４１の前壁４３に向けて冷却風として矢印Ｊの如く送風される。
ケース４１の前壁４３に送風された冷却風が、前壁４３の開口部４３ａ（図３参照）からケース４１の内部に矢印Ｋの如く導かれる。ケース４１の内部に導かれた冷却風で発電部１５を好適に冷却する。
発電部１５を冷却した冷却風がケース４１の後開口からクランクケース３１の前面３１ａに向けて矢印Ｌの如く案内される。冷却風が前面３１ａに案内されることにより、クランクケース３１の複数のフィン３２に冷却風が導かれる。
これにより、クランクケース３１を冷却風で冷却して、クランクケース３１内の潤滑性能を兼ねたエンジンオイルを好適に冷却することができる。
図７、図８で説明したように、本発明に係る冷却ファン２０によれば、遠心ファン５３でシリンダブロック３３を好適に冷却でき、さらに、斜流ファン５４で発電部１５やクランクケース３１を好適に冷却できる。
このように、冷却ファン２０で発電部１５やエンジン１２を好適に冷却することにより、冷却ファン２０による冷却性能を高めることができる。
つぎに、本発明に係るファンガイド５６で空気導入口５７に冷却風を案内する例を図９に基づいて説明する。なお、図９（ａ）に比較例の冷却ファン２００を示し、図９（ｂ）に実施例の冷却ファン２０を示す。
図９（ａ）に示すように、比較例の冷却ファン２００は、ファンリング２０２に実施例のファンガイド５６が形成されていない。よって、ファンリング２０２の前端部２０２ａおよびファンカバー２０４の前開口部２０５に僅かな間隙Ｓ５が形成される。
さらに、ファンリング２０２の前端部２０２ａで冷却ファン２００の空気導入口２０７が形成される。すなわち、空気導入口２０７が前後方向において間隙Ｓ５と同じ位置に配置される。
よって、冷却ファン２００を矢印Ｍの如く回転させた状態において、ファンカバー２０４の外部２０９の空気（外気）が間隙Ｓ５からファンカバー２０４の内部２０８に矢印Ｎの如く吸い込まれる。
このため、ファンカバー２０４の外部２０９の空気を空気導入口２０７に矢印Ｏの如く好適に吸い込むことが難しい。
一方、図９（ｂ）に示すように、実施例の冷却ファン２０は、ファンリング５５からファンガイド５６がファンカバー２２の前開口部１０１より前方まで張り出されている。
このファンガイド５６で冷却ファン２０の空気導入口５７が形成されている。よって、空気導入口５７が、前開口部１０１およびファンガイド５６間の間隙Ｓ４より前方に配置されている。
この状態において、冷却ファン２０を矢印Ｐの如く回転させた状態において、ファンカバー２２の外部７２の空気（外気）を間隙Ｓ４からファンカバー２２の内部７３に吸い込まないようにして、空気導入口５７に矢印Ｑの如く好適に吸い込むことができる。
これにより、空気導入口５７に吸い込む冷却風を増大させることができ、冷却ファン２０による冷却性能を一層高めることができる。
なお、本発明に係るエンジン駆動発電機は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、発電部１５においては、ケース４１を回転させるアウタロータ型の発電部について説明したが、これに限らないで、インナロータ型の発電部とすることも可能である。
また、前記実施例で示したエンジン駆動発電機、エンジン、クランク軸、発電部、駆動軸、冷却ファン、ファンカバー、リコイルスタータ、プーリ、遠心ファン、斜流ファン、ファンリング、ファンガイド、空気導入口および前開口部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
本発明は、エンジンに発電部が連結され、発電部に冷却ファンが連結され、冷却ファンにリコイルスタータが係合可能なエンジン駆動発電機への適用に好適である。
１０ エンジン駆動発電機
１２ エンジン
１３ クランク軸
１５ 発電部
１６ 駆動軸
２０ 冷却ファン
２２ ファンカバー
２６ リコイルスタータ
５２ プーリ
５３ 遠心ファン
５４ 斜流ファン
５５ ファンリング
５６ ファンガイド（ガイド）
５７ 空気導入口
６７ 遠心ファンの外周
７２ ファンカバーの外部
１０１ 前開口部（開口部）
請求項１に係る発明は、エンジンのクランク軸に発電部の駆動軸が連結され、該駆動軸に冷却ファンが連結され、該冷却ファンに係合可能なリコイルスタータを備えるエンジン駆動発電機において、前記冷却ファンは、前記リコイルスタータに係合可能な始動用のプーリと、該プーリの径方向外側に形成される遠心ファンと、前記プーリの径方向内側に形成される斜流ファンと、を有し、前記斜流ファンは、筒状の前記プーリの内周部から内側に延びる複数の斜流フィンを備え、前記プーリ、前記遠心ファンおよび前記斜流ファンが一体に成形されていることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、複数の前記斜流フィンは前記斜流ファンの中央部で互いに連結されていることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、前記斜流ファンの中央部に位置するファン軸部が複数の前記斜流フィンを連結することを特徴とする。
請求項４に係る発明は、前記斜流ファンは、前記発電部に対向していることを特徴とする。
請求項５に係る発明は、前記エンジン駆動発電機は、前記冷却ファンおよび前記発電部を覆い、かつ、前記冷却ファンの空気導入口を外部に臨ませる開口部を有するファンカバーを備え、前記冷却ファンは、前記遠心ファンの外周に一体に成形され、前記ファンカバーの内側に間隔をおいて配置される環状部と、該環状部から前記開口部を経て前記ファンカバーの外側まで環状に張り出され、前記空気導入口を形成するガイドと、を有し、前記空気導入口に前記ファンカバーの外部から冷却風が導かれることを特徴とする。
請求項１に係る発明では、冷却ファンに始動用のプーリ、遠心ファンおよび斜流ファンを一体に成形した。さらに、始動用のプーリの径方向外側に遠心ファンを形成し、プーリの径方向内側に斜流ファンを形成した。
また、冷却ファンに始動用のプーリ、遠心ファンおよび斜流ファンを一体に成形することにより、部品点数を減らすことができる。
さらに、始動用のプーリの径方向内側に斜流ファンを形成することにより、斜流ファンをプーリの補強リブとして兼用できる。よって、プーリを斜流ファンで補強でき、プーリ（特に、リコイルスタータとの係合部）の肉厚寸法を小さく抑えた状態でプーリの剛性を確保できる。
このように、部品点数を減らし、プーリの肉厚寸法を小さく抑えることにより、エンジン駆動発電機のユニット化を良好に確保できる。
請求項５に係る発明では、遠心ファンに環状部を一体に成形した。さらに、環状部からファンカバーの開口部を経てガイドを外側に張り出し、ファンカバーの外部から空気導入口に冷却風が導かれるようにした。
これにより、空気導入口に吸い込む冷却風を増大させることができ、冷却ファンによる冷却性能を一層高めることができる。
図２、図３に示すように、駆動軸１６のフランジ１７に冷却ファン２０が取り付けられる。冷却ファン２０は、駆動軸１６のフランジ１７に取り付けられるベース５１と、ベース５１から前方へ向けて張り出される始動用のプーリ５２と、プーリ５２の径方向外側に形成される遠心ファン５３と、プーリの径方向内側に形成される斜流ファン５４と、遠心ファン５３の外周に形成されるファンリング５５と、ファンリング５５から前方へ向けて張り出されるファンガイド（ガイド）５６とを有する。

Claims (2)

  1. エンジンのクランク軸に発電部の駆動軸が連結され、該駆動軸に冷却ファンが連結され、該冷却ファンに係合可能なリコイルスタータを備えるエンジン駆動発電機において、
    前記冷却ファンは、
    前記リコイルスタータに係合可能な始動用のプーリと、
    該プーリの円周方向外側に形成される遠心ファンと、
    前記プーリの円周方向内側に形成される斜流ファンと、を有し、
    前記プーリ、前記遠心ファンおよび前記斜流ファンが一体に成形されることを特徴とするエンジン駆動発電機。
  2. 前記エンジン駆動発電機は、
    前記冷却ファンおよび前記発電部を覆い、かつ、前記冷却ファンの空気導入口を外部に臨ませる開口部を有するファンカバーを備え、
    前記冷却ファンは、
    前記遠心ファンの外周に一体に成形され、前記ファンカバーの内側に間隔をおいて配置される環状部と、
    該環状部から前記開口部を経て前記ファンカバーの外側まで環状に張り出され、前記空気導入口を形成するガイドと、を有し、
    前記空気導入口に前記ファンカバーの外部から冷却風が導かれることを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動発電機。
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