JP2015527557A - ボール式連続可変トランスミッション/無段可変トランスミッション - Google Patents
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Abstract
Description
本願は、米国仮出願第61/698,005号(2012年9月7日出願)、米国仮出願第61/782,924号(2013年3月14日出願)の利益を主張し、これらの出願は、それらの全体が参照により本明細書に引用される。
本明細書に記載の全ての刊行物、特許、および特許出願は、各個々の刊行物、特許、または特許出願が、具体的かつ個々に、参照することによって組み込まれるように示される場合と同様に参照することによって本明細書に組み込まれる。
本発明の例示的実施形態が、CVT3aを備えている、図4Aに示される。図4Aは、車両の駆動系内に配置され得る、CVT3aを示す。駆動系は、内燃エンジン(ICE)100等のモータを備え得、ICEは、入力シャフト1aを介して、CVT3aに接続され得、随意に、それらの間に駆動係合されるクラッチおよび/またはダンパ2を特徴とし得る。CVT3aの出力50aは、車両ディファレンシャルおよび車輪4に駆動係合され得る。図4Aの実施形態のCVT3aは、入力シャフト1aと、その遊星キャリア(「遊星キャリアアセンブリ」とも称される)8aを通して入力シャフトと駆動係合される遊星ギヤセット5aと、遊星ギヤセットのリングギヤ9aに機械的に連結される第1のブレーキ16と、バリエータキャリアアセンブリ13a、一式の傾斜ボール14a、第1のリングアセンブリ12a、および第2のリングアセンブリ11aを備えている、バリエータ10a(本願のいずれかに説明されるように)であって、バリエータキャリアアセンブリは、遊星ギヤセット5aのリングギヤ9aに機械的に連結される、バリエータと、遊星ギヤセットの太陽ギヤ6aおよび第1のリングアセンブリ12aに機械的に連結され得る、第2のブレーキ17とを備えているように描写される。第2のリングアセンブリ11aは、CVTの出力50aと駆動係合される。図4Aの構成は、連続可変モードと、静止、逆進、および始動機能を提供する無段可変モードとを含む。
本明細書に提供されるのは、遊星ギヤセットおよび2つのブレーキを備え、キャリアまたは太陽のいずれかを固定して保持する、図6に示されるような実施形態である。本発明のそのような例示的実施形態は、CVT3bを備えている、図6に示される。図6は、車両の駆動系内に配置され得る、CVT3bを示す。駆動系は、ICE100等のモータを備え得、ICEは、入力シャフト1bを介して、CVT3bに接続され得、随意に、それらの間に駆動係合されるクラッチおよび/またはダンパ2を特徴とし得る。他の実施形態におけるように、CVT3bの出力50bは、車両ディファレンシャルおよび車輪4に駆動係合され得る。図6の実施形態のCVT3bは、入力シャフト1bと、第1のリングアセンブリ11b、第2のリングアセンブリ12b、バリエータキャリアアセンブリ13b、および一式の傾斜ボール14bを備えている、バリエータ10bと、リングギヤ9b、太陽ギヤ6b、遊星7b、および遊星キャリアアセンブリ8bを備えている、遊星ギヤセット5bと、第1のブレーキ16と、第2のブレーキ17と、CVT出力50bとを備えているように描写される。図6の構成は、連続可変モードと、静止、逆進、および始動機能を提供する、無段可変モードとを含む。
本明細書に提供されるのは、図8に示されるように、遊星ギヤセットおよび2つのブレーキを使用し、リングまたはキャリアのいずれかを固定して保持する、可変トランスミッションおよび駆動系の構成である。本発明のそのような例示的実施形態は、CVT3cを備えている、図8に示される。図8は、車両の駆動系内に配置され得る、CVT3cを示す。駆動系は、ICE100等のモータを備え得、ICEは、入力シャフト1cを介して、CVT3cに接続され得、随意に、それらの間に駆動係合されるクラッチおよび/またはダンパ2を特徴とし得る。CVT3cの出力50cは、車両ディファレンシャルおよび車輪4に駆動係合され得る。図8の実施形態のCVT3cは、入力シャフト1cと、第1のリングアセンブリ12c、第2のリングアセンブリ11c、バリエータキャリアアセンブリ13c、および一式の傾斜ボール14cを備えている、バリエータ10cと、リングギヤ9c、太陽ギヤ6c、遊星7c、および遊星キャリアアセンブリ8cを備えている、遊星ギヤセット5cと、第1のブレーキ28と、第2のブレーキ27と、CVT出力50cとを備えているように描写される。図6の構成は、連続可変モードと、静止、逆進、および始動機能を提供する、無段可変モードとを含む。その構成の中心部品は、バリエータ10cであり、その動作は、本書に前述されている。バリエータ10cの両側のボールランプ15cは、トルクを伝達するために必要なクランプ力を提供する。2つのブレーキを有することによって、本構成は、連続可変モードと、静止、逆進、および始動機能を提供する、無段可変モードとを含む。無段可変モードが、始動機能を引き受けるので、スリッピングクラッチまたはトルクコンバータのような始動デバイスは、要求されない。
本発明の例示的実施形態が、CVT3dを備えている、図10に示される。図8は、車両の駆動系内に配置され得る、CVT3dを示す。駆動系は、ICE100等のモータを備え得、ICEは、入力シャフト1dを介して、CVT3dに接続され得、随意に、それらの間に駆動係合されるクラッチおよび/またはダンパ2を特徴とし得る。CVT3dの出力50dは、車両ディファレンシャルおよび車輪4に駆動係合され得る。図10の実施形態のCVT3dは、入力シャフト1dと、第1のリングアセンブリ11d、第2のリングアセンブリ12d、バリエータキャリアアセンブリ13d、および一式の傾斜ボール14dを備えている、バリエータ10dと、リングギヤ9d、太陽ギヤ6d、遊星7d、および遊星キャリアアセンブリ8dを備えている、遊星ギヤセット5dと、第1のブレーキ33と、第2のブレーキ34と、CVT出力50dとを備えているように描写される。他の実施形態におけるように、CVT出力50dは、車両ディファレンシャルおよび車輪(図示せず)に連結され得る。本構成は、遊星ギヤセットおよび2つのブレーキを使用して、遊星機構リングギヤ9dまたはバリエータキャリア13dのいずれかを固定して保持する。本構成の中心部品は、バリエータ10dである(そのようなバリエータは、本書に前述されている)。バリエータの両側のボールランプ15dは、トルクを伝達するために必要なクランプ力を提供する。2つのブレーキを有することによって、本構成は、連続可変モードと、静止、逆進、および始動機能を提供する、無段可変モードとを含む。無段可変モードが、始動機能を引き受けるので、スリッピングクラッチまたはトルクコンバータのような始動デバイスは、要求されない。
本発明の例示的実施形態が、CVT3eを備えている、図12に示される。図10は、車両の駆動系内に配置され得る、CVT3eを示す。駆動系は、ICE100等のモータを備え得、ICEは、入力シャフト1eを介して、CVT3eに接続され得、随意に、それらの間に駆動係合されるクラッチおよび/またはダンパ2を特徴とし得る。CVT3eの出力50eは、車両ディファレンシャルおよび車輪4に駆動係合され得る。図12の実施形態のCVT3eは、入力シャフト1eと、第1のリングアセンブリ11e、第2のリングアセンブリ12e、バリエータキャリアアセンブリ13e、および一式の傾斜ボール14eを備えているバリエータ10eと、リングギヤ9e、太陽ギヤ6e、遊星7e、および遊星キャリアアセンブリ8eを備えている遊星ギヤセット5eと、第1のブレーキ38と、第1のクラッチ39と、CVT出力50eとを備えているように描写される。図12Aに描写されるトランスミッション構成は、遊星ギヤセットと、1つのブレーキと、1つのクラッチとを使用する。その構成の中心部品は、前述のバリエータ10eを備えている。バリエータ10eの両側のボールランプ15eが、トルクを伝達するために必要なクランプ力を提供する。本構成は、連続可変/無段可変モードと、静止、逆進、および始動機能を提供する、無段可変モードとを含む。無段可変モードが、始動機能を引き受けるので、スリッピングクラッチまたはトルクコンバータのような始動デバイスは、要求されない。
Claims (70)
- 可変トランスミッションであって、
入力シャフトと、
前記入力シャフトと駆動係合される遊星ギヤセットと、
前記遊星ギヤセットの外側リングギヤに機械的に連結されている第1のブレーキと、
バリエータキャリアアセンブリ、第1のリングアセンブリ、および第2のリングアセンブリを備えているバリエータであって、前記バリエータは、前記遊星ギヤセットのリングギヤに機械的に連結されている、バリエータと、
前記遊星ギヤセットの太陽ギヤおよび前記バリエータの第1のリングアセンブリに機械的に連結されている第2のブレーキと
を備え、
前記バリエータの第2のリングアセンブリは、前記可変トランスミッションの出力に駆動係合される、可変トランスミッション。 - 連続可変モードおよび無段可変モードを備えている、請求項1に記載の可変トランスミッション。
- 前記第1のブレーキが係合され、前記第2のブレーキが係合解除されると、前記遊星ギヤセットの前記リングギヤおよび前記バリエータのキャリアは、固定して保持され、それによって、連続可変モードを係合する、請求項1に記載の可変トランスミッション。
- 前記トランスミッションが連続可変モードにあるとき、動力は、前記遊星ギヤセットの前記太陽ギヤを通して、前記第1のリングアセンブリへと渡る、請求項2に記載の可変トランスミッション。
- 前記第2のブレーキが係合され、前記第1のブレーキが係合解除されると、前記遊星ギヤセットの前記太陽ギヤおよび前記第1のリングアセンブリは、固定して保持され、それによって、無段可変モードを係合する、請求項1に記載の可変トランスミッション。
- 動力は、前記無段可変モードでは、前記遊星ギヤセットのリングギヤを通り、前記バリエータのキャリアへと渡る、請求項5に記載の可変トランスミッション。
- 前記無段可変モードでは、前記バリエータは、逆進機能、静止機能、および低速機能を提供する、請求項1に記載の可変トランスミッション。
- 連続可変モードと無段可変モードとの間の遷移は、同時に、前記第1のブレーキおよび前記第2のブレーキのうちの一方を解放しながら、前記第1のブレーキおよび前記第2のブレーキのうちの他方を適用することによって達成される、請求項2に記載の可変トランスミッション。
- 前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、性能または燃料消費を最適化する、請求項2に記載の可変トランスミッション。
- 前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、可変トランスミッションのための理想的比を達成する、請求項2に記載の可変トランスミッション。
- 前記連続可変モードと前記無段可変モードとは、前記第2のリングアセンブリの回転速度において間隙をもたらし、前記間隙は、エンジン速度調節によって補償されることが可能である、請求項3に記載の可変トランスミッション。
- 前記連続可変モードにおける前記第2のリングアセンブリおよび前記無段可変モードにおける前記第2のリングアセンブリの回転速度と、前記エンジンからの前記入力シャフトの回転速度との関係は、図5に示されるようなものである、請求項11に記載の可変トランスミッション。
- 可変トランスミッションであって、
入力シャフトと、
前記入力シャフトと駆動係合されるリングギヤを有する遊星ギヤセットと、
バリエータキャリアアセンブリ、第1のリングアセンブリ、および第2のリングアセンブリを備えているバリエータであって、前記第2のリングアセンブリは、前記可変トランスミッションの出力に駆動係合される、バリエータと、
第1のブレーキおよび前記第1のリングアセンブリに連結される遊星ギヤキャリアと、
第2のブレーキおよびバリエータキャリアに連結される太陽ギヤと
を備えている、可変トランスミッション。 - 連続可変モードおよび無段可変モードを備えている、請求項13に記載の可変トランスミッション。
- 前記第2のブレーキが係合され、前記第1のブレーキが係合解除されると、前記遊星ギヤセットの太陽ギヤは、前記バリエータのキャリアと固定され、連続可変モードを係合する、請求項13に記載の可変トランスミッション。
- 前記トランスミッションが連続可変モードにあるとき、入力動力は、前記遊星ギヤセットのリングギヤを通して、前記第1のリングアセンブリへと渡る、請求項14に記載の可変トランスミッション。
- 前記第1のブレーキが係合され、前記第2のブレーキが係合解除されると、前記遊星ギヤセットのキャリアおよび入力リングアセンブリは、固定され、無段可変モードを係合する、請求項13に記載の可変トランスミッション。
- 前記無段可変モードでは、前記バリエータは、逆進機能、静止機能、および低速機能を提供する、請求項17に記載の可変トランスミッション。
- 連続可変モードと無段可変モードとの間の遷移は、同時に、前記第1のブレーキおよび前記第2のブレーキのうちの一方を解放しながら、前記第1のブレーキおよび前記第2のブレーキのうちの他方を適用することによって達成される、請求項14に記載の可変トランスミッション。
- 前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、性能または燃料消費を最適化する、請求項14に記載の可変トランスミッション。
- 前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、可変トランスミッションのための理想的比を達成する、請求項14に記載の可変トランスミッション。
- 前記連続可変モードと前記無段可変モードとは、前記第2のリングアセンブリの重複回転速度を有する、請求項14に記載の可変トランスミッション。
- 前記無段可変モードの回転速度範囲は、前記連続可変モードにおける前記回転速度より広い、請求項22に記載の可変トランスミッション。
- 前記連続可変モードにおける前記第2のリングアセンブリおよび前記無段可変モードにおける前記第2のリングアセンブリの回転速度と、前記エンジンからの前記入力シャフトの回転速度との関係は、図7に示されるようなものである、請求項22に記載の可変トランスミッション。
- 可変トランスミッションであって、
入力シャフトと、
第1のリングアセンブリ、第2のリングアセンブリ、およびキャリアアセンブリを備えているバリエータであって、前記第2のリングアセンブリは、前記可変トランスミッションの出力に駆動係合される、バリエータと、
前記入力シャフトと駆動係合される太陽ギヤ、前記キャリアアセンブリのバリエータキャリアと駆動係合されるリングギヤ、および遊星キャリア上の1つ以上の遊星ギヤを備えている遊星ギヤセットであって、前記遊星ギヤは、前記太陽ギヤと前記リングギヤとの間に機械的係合で配置されている、遊星ギヤセットトと、
前記リングギヤに連結されている第1のブレーキであって、前記第1のブレーキは、前記第1のブレーキが係合されると、前記リングギヤを固定して保持するように構成されている、第1のブレーキと、
前記遊星キャリアおよび前記第1のリングアセンブリに連結されている第2のブレーキであって、前記第2のブレーキは、前記第2のブレーキが係合されると、前記遊星キャリアを固定して保持するように構成されている、第2のブレーキと
を備えている、可変トランスミッション。 - 連続可変モードおよび無段可変モードを備えている、請求項25に記載の可変トランスミッション。
- 前記第1のブレーキが係合され、前記第2のブレーキが係合解除されると、連続可変モードを係合するために、前記リングギヤおよび前記バリエータキャリアは固定される、請求項25に記載の可変トランスミッション。
- 前記トランスミッションが前記連続可変モードにあるとき、入力動力は、前記遊星キャリアを通して、前記第1のリングアセンブリへと渡る、請求項27に記載の可変トランスミッション。
- 前記第2のブレーキが係合され、前記第1のブレーキが係合解除されると、無段可変モードを係合するために、前記遊星キャリアおよび前記第1のリングアセンブリは、前記第2のブレーキによって固定して保持される、請求項25に記載の可変トランスミッション。
- 前記トランスミッションが前記無段可変モードにあるとき、動力は、前記遊星ギヤセットのリングギヤを通して、前記バリエータキャリアへと渡る、請求項29に記載の可変トランスミッション。
- 前記無段可変モードでは、前記バリエータは、逆進機能、静止機能、および低速機能を提供する、請求項26に記載の可変トランスミッション。
- 連続可変モードと無段可変モードとの間の遷移は、同時に、前記第1のブレーキおよび前記第2のブレーキのうちの一方を解放しながら、前記第1のブレーキおよび前記第2のブレーキのうちの他方を適用することによって達成される、請求項26に記載の可変トランスミッション。
- 前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、性能または燃料消費を最適化する、請求項26に記載の可変トランスミッション。
- 前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、可変トランスミッションのための理想的比を達成する、請求項26に記載の可変トランスミッション。
- 前記連続可変モードと前記無段可変モードとは、前記第2のリングアセンブリの重複回転速度を提供する、請求項25に記載の可変トランスミッション。
- 前記連続可変モードおよび無段可変モードは、前記入力シャフトの回転速度より低い前記第2のリングアセンブリの回転速度を有する、請求項25に記載の可変トランスミッション。
- 前記連続可変モードにおける前記第2のリングアセンブリおよび前記無段可変モードにおける前記第2のリングアセンブリの回転速度と、前記エンジンからの前記入力シャフトの回転速度との関係は、図9に示されるようなものである、請求項35に記載の可変トランスミッション。
- 可変トランスミッションであって、
第1のリングアセンブリ、第2のリングアセンブリ、およびキャリアアセンブリを備えているバリエータであって、前記第2のリングアセンブリは、前記可変トランスミッションの出力に駆動係合される、バリエータと、
前記入力シャフトと駆動係合される太陽ギヤ、前記第1のリングアセンブリと駆動係合されるリングギヤ、および遊星キャリア上の1つ以上の遊星ギヤを備えている遊星ギヤセットであって、前記遊星ギヤは、前記太陽ギヤと前記リングギヤとの間に機械的係合で配置されている、遊星ギヤセットトと、
前記第1のリングアセンブリに連結されている第1のブレーキであって、前記第1のブレーキは、前記第1のブレーキが係合されると、前記遊星ギヤセットのリングギヤおよび前記第1のリングアセンブリを固定して保持するように構成されている、第1のブレーキと、
前記キャリアアセンブリの遊星キャリアおよびバリエータキャリアに連結されている第2のブレーキであって、前記第2のブレーキは、前記第2のブレーキが係合されると、前記遊星キャリアおよび前記バリエータキャリアを固定して保持するように構成されている、第2のブレーキと
を備えている、可変トランスミッション。 - 連続可変モードおよび無段可変モードを備えている、請求項38に記載の可変トランスミッション。
- 前記第2のブレーキが係合され、前記第1のブレーキが係合解除されると、連続可変モードを係合するために、前記遊星キャリアおよび前記バリエータキャリアは、固定して保持される、請求項25に記載の可変トランスミッション。
- 前記トランスミッションが前記連続可変モードにあるとき、動力は、前記遊星機構リングギヤを通って渡り、前記第1のリングアセンブリに進む、請求項40に記載の可変トランスミッション。
- 前記第1のブレーキが係合され、前記第2のブレーキが係合解除されると、無段可変モードを係合するために、前記リングギヤおよび前記第1のリングアセンブリは、固定して保持される、請求項38に記載の可変トランスミッション。
- 前記トランスミッションが前記無段可変モードにあるとき、動力は、前記遊星キャリアを通して、前記バリエータキャリアへと渡る、請求項42に記載の可変トランスミッション。
- 前記無段可変モードでは、前記バリエータは、逆進機能、静止機能、および低速機能を提供する、請求項39に記載の可変トランスミッション。
- 連続可変モードと無段可変モードとの間の遷移は、同時に、前記第1のブレーキおよび前記第2のブレーキのうちの一方を解放しながら、前記第1のブレーキおよび前記第2のブレーキのうちの他方を適用することによって達成される、請求項38に記載の可変トランスミッション。
- 前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、性能または燃料消費を最適化する、請求項38に記載の可変トランスミッション。
- 前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、可変トランスミッションのための理想的比を達成する、請求項38に記載の可変トランスミッション。
- 前記連続可変モードと前記無段可変モードとは、前記第2のリングアセンブリの回転速度において間隙をもたらし、前記間隙は、エンジン速度調節によって補償されることが可能である、請求項39に記載の可変トランスミッション。
- 前記連続可変モードにおける前記第2のリングアセンブリおよび前記無段可変モードにおける前記第2のリングアセンブリの回転速度と、前記エンジンからの前記入力シャフトの回転速度との関係は、図11に示されるようなものである、請求項48に記載の可変トランスミッション。
- 可変トランスミッションであって、
入力シャフトと、
前記入力シャフトに連結されている第1のクラッチ部材と、第2のクラッチ部材とを備えているクラッチと、
その上に形成される前記第2のクラッチ部材を有する第1のリングアセンブリ、前記可変トランスミッションの出力に駆動係合される第2のリングアセンブリ、およびキャリアアセンブリを備えているバリエータと、
前記入力シャフトと駆動係合される太陽ギヤ、前記キャリアアセンブリのバリエータキャリアと駆動係合される遊星キャリア上の1つ以上の遊星ギヤを備え、前記遊星ギヤセットのリングギヤは、固定して保持されている、遊星ギヤセットと、
前記第1のリングアセンブリに連結されている第1のブレーキであって、前記第1のブレーキは、前記第1のブレーキが係合されると、前記第1のリングアセンブリを固定して保持するように構成されている、第1のブレーキと
を備え、
前記第1のリングアセンブリは、前記第1のクラッチ部材が前記第2のクラッチ部材を係合すると、前記入力シャフトと駆動係合される、可変トランスミッション。 - 組み合わせられた連続可変/無段可変モード(CVP/IVPモード)、または無段可変モードを備えている、請求項50に記載の可変トランスミッション。
- 前記クラッチが係合されると、前記組み合わせられた連続可変/無段可変モード(CVP/IVPモード)に係合するために、前記第1のリングアセンブリおよび前記バリエータキャリアは両方とも、駆動される、請求項51に記載の可変トランスミッション。
- 前記組み合わせられた連続可変/無段可変モードにおける前記可変トランスミッションは、連続可変モードにおいて生成された速度と無段可変モードにおいて生成された速度との間の前記第2のリングアセンブリの回転速度を生成する、請求項51に記載の可変トランスミッション。
- 前記第1のリングアセンブリが、前記ブレーキと固定して保持され、前記クラッチが、係合解除されると、前記無段可変モードが係合される、請求項51に記載の可変トランスミッション。
- 前記動力は、前記無段可変モードでは、前記遊星キャリアを通して、前記バリエータキャリアへと渡る、請求項54に記載の可変トランスミッション。
- 前記バリエータは、前記無段可変モードでは、逆進機能、静止機能、および低速機能を提供する、請求項51に記載の可変トランスミッション。
- 前記連続可変/無段可変モード(CVP/IVPモード)と前記無段可変(IVP)モードとの間の遷移は、前記クラッチを係合解除し、前記ブレーキを係合することによって達成される、請求項51に記載の可変トランスミッション。
- 前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、性能または燃料消費を最適化する、請求項51に記載の可変トランスミッション。
- 前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、可変トランスミッションのための理想的比を達成する、請求項51に記載の可変トランスミッション。
- 前記CVP/IVPモードと前記無段可変モードとは、前記第2のリングアセンブリの回転速度において間隙をもたらし、前記間隙は、エンジン速度調節によって補償されることが可能である、請求項51に記載の可変トランスミッション。
- 前記CVP/IVPモードにおける前記第2のリングアセンブリおよび前記無段可変モードにおける前記第2のリングアセンブリの回転速度と、前記エンジンからの前記入力シャフトの回転速度との関係は、図13に示されるようなものである、請求項60に記載の可変トランスミッション。
- エンジンと、請求項1−61のいずれかに記載の可変トランスミッションと、車両出力とを備えている車両駆動系。
- 前記車両出力は、車輪ディファレンシャルおよび車両の1つ以上の車輪を備えている、請求項62に記載の車両駆動系。
- 前記車両出力は、車輪ディファレンシャルおよび駆動車軸を備えている、請求項62に記載の車両駆動系。
- ダンパが、前記エンジンと前記可変トランスミッションとの間に配置されている、請求項62に記載の車両駆動系。
- ダンパが、少なくとも1つのねじりばねを備えている、請求項62に記載の車両駆動系。
- 請求項1−61のいずれかに記載の可変トランスミッションを提供することを含む方法。
- 請求項62−66のいずれかに記載の車両駆動系を提供することを含む方法。
- トラクション流体潤滑剤をさらに備えている、請求項1−61のいずれかに記載の可変トランスミッション。
- 請求項1−61のいずれかに記載の可変トランスミッションを備えている車両。
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