JP2015209078A - 乗物用シート - Google Patents

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Abstract

【課題】シートクッション側部にセンターコンソール等の構造体を備える乗物用シートにおいて、構造体に面するシートクッション側部に小物が落下するような隙間を作らないようにすることにより、シートクッション側部の隙間から小物が落下するのを抑制しつつ、シートクッションの製造コストを抑制する。
【解決手段】シートクッション１０を被う表皮であるクッションカバー１５を、センターコンソールＣに面するシートクッション側部においてフロアに向けて延長して設け、センターコンソールＣに面するクッションカバー１５の内面側で、クッションフレームに対応する部分に、当該クッションカバー１５をクッションフレームに係止させるためのフック１６を設け、フック１６を係止させるためクッションフレームには係止片１４が設けられ、該係止片１４は、クッションフレームにおいてセンターコンソールＣに対向する部分に設けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートに関する。
図８に示すように、自動車用フロントシートにおいて、シートクッション１１０とセンターコンソールＣとの隙間からシートクッション１１０のリフタ機構（不図示）の作動領域Ａに小物が落下するのを防止するため、シートクッション１１０の側部に下方側へ垂れ下がるカバー部材１１７を設け、上記隙間Ａを被うようにしたものが開発されている（下記特許文献１参照）。
この場合、シートクッション１１０は、骨格部材であるクッションフレーム１１１の外側にクッションパッド（不図示）を挟んでクッションカバー１１５が被せられて構成されている。クッションカバー１１５は、クッションフレーム１１１の下端部１１１ａにフック１１６を係止することによってクッションフレーム１１１に一体化されている。このとき、クッションフレーム１１１の下端部１１１ａは、クッションカバー１１５のセンターコンソールＣ側位置に比べて下方、且つシートクッション１１０の内側に位置する。そのため、フック１１６の位置も同様の位置となり、クッションカバー１１５の下端部は、センターコンソールＣから離れるように湾曲されることになる。そのため、シートクッション１１０下部のリフタ機構の作動領域ＡのセンターコンソールＣ側は開放され、小物が落下し易くなる。その対策として特許文献１の発明では、クッションカバー１１５にカバー部材１１７を縫い付けることにより、作動領域ＡのセンターコンソールＣ側を閉塞している。
特開２０１３−２２６９３２号公報
しかし、特許文献１の発明では、カバー部材１１７を新たに設けるため製造コストが高くなる問題がある。例えば、カバー部材１１７を裁断する時間が余分にかかる。また、カバー部材１１７をクッションカバー１１５に縫い付ける時間も余分にかかる。
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートクッション側部にセンターコンソール等の構造体を備える乗物用シートにおいて、構造体に面するシートクッション側部に小物が落下するような隙間を作らないようにすることにより、シートクッション側部の隙間から小物が落下するのを抑制しつつ、シートクッションの製造コストを抑制することにある。
第１発明は、シートクッション側部にセンターコンソール等の構造体を備える乗物用シートであって、シートクッションを被う表皮であるクッションカバーを、前記構造体に面するシートクッション側部においてフロアに向けて延長して設け、前記構造体に面する前記クッションカバーの内面側で、クッションフレームに対応する部分に、当該クッションカバーをクッションフレームに係止させるためのフックを設け、前記フックを係止させるためクッションフレームには係止片が設けられ、該係止片は、クッションフレームにおいて前記構造体に対向する部分に設けられていることを特徴とする。
第１発明によれば、係止片がクッションフレームにおいて構造体に対向する部分に設けられているため、フックの係止片に対する係止位置は構造体に近い位置となり、クッションカバーは構造体に近い側に配置される。そのため、クッションフレームの下部はクッションカバーによって被われ易くなり、小物がクッションフレームの側部からクッションフレーム下部に落下するのが抑制される。このとき、クッションフレームの側部はクッションカバー自体によって被われ、別のカバー部材を新たに設ける必要はなく、シートクッションの製造コストを抑制することができる。
クッションフレームにおいて構造体に対向する部分とは、クッションフレームの表面を各方向の領域に分けたとき、各領域の中で構造体に面する部分を言う。
第２発明は、上記第１発明において、前記クッションカバーの前記フックに対応する位置には、前記フックを前記係止片に係止させる際の作業用の開口が形成されていることを特徴とする。
フックは、クッションカバーの内面側に設けられているため、外部には露出せず、フックを係止片に係止させる作業は手探りとなり作業性が悪い。第２発明によれば、開口によってフックが外部に露出されるため、作業者はフックを見ながら直接触れて係止作業を行うことができ、作業性を良くすることができる。
第３発明は、上記第２発明において、前記開口には蓋を有することを特徴とする。
第３発明によれば、普段は開口が蓋によって被われるため、開口を通して小物がクッションフレーム下部に落下することを抑制でき、開口を通してフックが見えることを防止して見栄えも良くすることができる。その結果として、開口を大きくすることができ、上記第２発明に関して説明した作業性を更に改善することができる。
第４発明は、上記第１乃至第３発明のいずれかにおいて、前記係止片は、クッションフレーム側面から前記構造体側に突出して形成されていることを特徴とする。
第４発明によれば、係止片がクッションフレーム側面から構造体側に突出して形成されているため、フックの係止位置を構造体側に偏倚することができ、更にクッションフレームの下部はクッションカバーによって被われ易くなり、小物がクッションフレームの側部からクッションフレーム下部に落下するのが抑制される。
第５発明は、上記第１乃至第４発明のいずれかにおいて、クッションフレームは、フロアに対してスライドレールによって前記構造体側に沿って移動自在に構成され、且つクッションフレームは、スライドレールに対して前記構造体側に偏倚して配置されていることを特徴とする。
第５発明によれば、クッションフレームは、スライドレールに対して構造体側に偏倚して配置されているため、フックの係止位置を構造体側に偏倚することができ、更にクッションフレームの下部はクッションカバーによって被われ易くなり、小物がクッションフレームの側部からクッションフレーム下部に落下するのが抑制される。
第６発明は、上記第１乃至第５発明のいずれかにおいて、クッションフレームにおいて前記構造体側に対向する部分は板状体によって構成され、その板状体の板面は前記構造体側に向けられ、その板面上に前記係止片が設けられていることを特徴とする。
第６発明によれば、板状体の構造体側に向けられた板面上に係止片が設けられているため、板状体の下端部に係止片が設けられる場合に比べて、フックの係止片に対する係止位置は構造体に近い位置となり、クッションカバーは構造体に近い側に配置される。そのため、上記第１発明と同様の作用効果を達成することができる。
本発明の一実施形態である自動車用フロントシートの側面図である。 上記実施形態におけるクッションフレームの一方向からの斜視図である。 上記実施形態におけるクッションフレームの他方向からの斜視図である。 上記実施形態におけるクッションフレームの正面図である。 図２のＶ−Ｖ線断面拡大図である。 図１のＶＩ−ＶＩ線断面拡大図である。 上記実施形態におけるクッションカバー下部の分解斜視図である。 本発明の従来例であるシートクッションの垂直横方向断面図である。
図１〜７は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用フロントシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車のフロア上に固定されたシートの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
図１のように、シートは、基本的に座部を成すシートクッション１０と背凭れを成すシートバック２０とから成る。シートクッション１０の構成について詳述すれば、シートクッション１０は、クッションフレーム１０Ａの外側にクッションパッド（不図示）を介してクッションカバー１５を被せることにより一体化されている。図２〜５のように、クッションフレーム１０Ａは、左右のサイドフレーム１１に対して前方のフロントパネル１２及び後方のリヤパイプ１３を組み合わせて構成されている。サイドフレーム１１は、金属板（本発明における板状体に相当）を所定の強度を持たせるようにプレス成形して成る。サイドフレーム１１の外側面には係止片１４が一体に設けられている。
クッションフレーム１０Ａの下方の自動車のフロア（不図示）上には、左右で一対とされたスライドレール３０が設けられている。各スライドレール３０は、周知のようにロアレール３１とアッパレール３２とから成り、ロアレール３１はフロアブラケット３３を介して固定ねじ３４によりフロアに固定され、アッパレール３２はフロントレッグ４１とリヤレッグ４２を介してクッションフレーム１０Ａに結合されている。
図２〜５から明らかなように、スライドレール３０の位置に対してクッションフレーム１０Ａは左側に偏倚して配置されている。そのため、フロントレッグ４１とアッパレール３２との結合の仕方、フロントレッグ４１とサイドフレーム１１との結合の仕方を左右で互いに異ならせている。また、リヤレッグ４２の形状を左右で互いに異ならせている。
図６のように、シートクッション１０の左側にはセンターコンソールＣが近接配置されている。このセンターコンソールＣは、図８に示した従来のセンターコンソールＣと同じものである。
図１、６、７に示すように、クッションカバー１５は、シートクッション１０の左側においてセンターコンソールＣに対応する位置でフロアに向けて下方に延長されてクッションカバー下部１５ａが形成されている。クッションカバー１５の上下方向の途中位置には、前後方向に長いフック１６がクッションカバー１５の内面側に縫い付けられ、サイドフレーム１１の側面に形成された係止片１４に係止可能とされている。
係止片１４は、サイドフレーム１１のセンターコンソールＣに対向する面の前後２箇所で板面の切り起こしにより先端が下向きとなるように形成されている。図５、６に示されるように、係止片１４はセンターコンソールＣ側に突出させて形成され、その先端部には爪１４ａが突出方向とは反対方向に切り起こされて形成されている。これに対してフック１６は、図６に示すように、断面Ｊ字形状を成し、係止片１４の先端部に係止される。フック１６を係止片１４の先端部に係止させると、フック１６の先端部は爪１４ａによってサイドフレーム１１の板面側に押圧される。爪１４ａは、このように作用してフック１６が係止片１４に係止した状態で容易に外れないように機能する。
図７には、フック１６が取り付けられる部分のクッションカバー１５が示されている。クッションカバー１５には、前後に分散して２つの位置決め孔１５ｅが貫通してあけられている。２つの位置決め孔１５ｅの間隔は、フック１６の前後長さに等しくされており、クッションカバー１５にフック１６を縫い付ける際に、図７の仮想線で示すようにフック１６の前後の角部を各位置決め孔１５ｅに嵌めることによりクッションカバー１５に対するフック１６の位置決めを可能としている。また、２つの位置決め孔１５ｅの間には、前後方向に分散して２つの開口１５ｂが設けられている。各開口１５ｂは、クッションカバー１５に大略Ｕ字状の切り込みを入れることにより形成されている。その結果、各開口１５ｂには、それに対応して蓋１５ｃが設けられている。各開口１５ｂは、作業者の指が入る程度の大きさとされている。従って、クッションカバー１５に縫い付けられたフック１６を係止片１４に係止させる際、各開口１５ｂの蓋１５ｃを持ち上げて、各開口１５ｂを開いてそこから作業者が指を入れてフック１６に直接触れてフック１６を持って作業性良く係止作業を行うことができる。なお、各開口１５ｂを形成する切込みの各端末には、端末孔１５ｄが形成されている。このように各端末に端末孔１５ｄが形成されているため、開口１５ｂに指を入れて各端末が切り裂かれるような力を受けても容易には切り裂かれないようにすることができる。また、普段は開口１５ｂが蓋１５ｃによって被われるため、開口１５ｂを通して小物がクッションフレーム１０Ａの下部に落下することを抑制でき、開口１５ｂを通してフック１６が見えることを防止して見栄えも良くすることができる。その結果として、開口１５ｂを大きくすることができ、開口１５ｂを設けたことによる作業性改善効果を更に大きくすることができる。
以上のとおり上述の実施形態では、クッションフレーム１０ＡをセンターコンソールＣ側に偏倚させたこと、係止片１４をサイドフレーム１１のセンターコンソールＣに対向する面に設けたこと、更に係止片１４をセンターコンソールＣに向けて突出して形成したことにより、フック１６の係止片１４との係止位置をセンターコンソールＣに近づけている。しかもシートカバー下部１５ａをフロアに向けて延長している。これにより、クッションカバー１５がシートクッション１０の下方でセンターコンソールＣから離れる方向に湾曲しないようにして、クッションカバー１５によりシートクッション１０下部の隙間を閉塞している。そのため、シートクッション１０下部の隙間から小物が落下するのを抑制することができる。また、クッションカバー１５がシートクッション１０の下方でセンターコンソールＣから離れる方向に湾曲しないため、図８にて説明した従来のように領域Ａを閉塞するカバー部材１１７をクッションカバー１５に追加して設ける必要はなく、製造コストを抑制することができる。
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、フックと係止片による係止構造は、実施形態に記載の構造以外にも各種のものが採用可能である。また、上記実施形態では、本発明を自動車のフロントシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
１０ シートクッション
１０Ａ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ フロントパネル
１３ リヤパイプ
１４ 係止片
１４ａ 爪
１５ クッションカバー
１５ａ クッションカバー下部
１５ｂ 開口
１５ｃ 蓋
１５ｄ 端末孔
１５ｅ 位置決め孔
１６ フック
２０ シートバック
３０ スライドレール
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３３ フロアブラケット
３４ 固定ねじ
４１ フロントレッグ
４２ リヤレッグ
Ｃ センターコンソール

Claims (6)

  1. シートクッション側部にセンターコンソール等の構造体を備える乗物用シートであって、
    シートクッションを被う表皮であるクッションカバーを、前記構造体に面するシートクッション側部においてフロアに向けて延長して設け、
    前記構造体に面する前記クッションカバーの内面側で、クッションフレームに対応する部分に、当該クッションカバーをクッションフレームに係止させるためのフックを設け、
    前記フックを係止させるためクッションフレームには係止片が設けられ、
    該係止片は、クッションフレームにおいて前記構造体に対向する部分に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
  2. 請求項１において、
    前記クッションカバーの前記フックに対応する位置には、前記フックを前記係止片に係止させる際の作業用の開口が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
  3. 請求項２において、
    前記開口には蓋を有することを特徴とする乗物用シート。
  4. 請求項１乃至３のいずれかにおいて、
    前記係止片は、クッションフレーム側面から前記構造体側に突出して形成されていることを特徴とする乗物用シート。
  5. 請求項１乃至４のいずれかにおいて、
    クッションフレームは、フロアに対してスライドレールによって前記構造体側に沿って移動自在に構成され、且つクッションフレームは、スライドレールに対して前記構造体側に偏倚して配置されていることを特徴とする乗物用シート。
  6. 請求項１乃至５のいずれかにおいて、
    クッションフレームにおいて前記構造体側に対向する部分は板状体によって構成され、その板状体の板面は前記構造体側に向けられ、その板面上に前記係止片が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
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