JP5962910B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、
シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームの下部空間にハーネスが配索されている車両用シートに関する。

前記ハーネスの一端部は、例えばシートの機能部品であるヒータユニットに接続されている。また、ハーネスの他端部にはカプラが接続され、このカプラがシートクッションフレームに固定されている。そして、前記ハーネスを介して制御装置からヒータユニットに電気信号が入力される。
従来、前記カプラをシートクッションフレームに固定する手段として、シートクッションフレームに係合孔を形成し、カプラに係合突起を形成して、前記係合突起を前記係合孔に挿入係合する手段があった(特許文献１の第２図参照)。
また、図６に示すように、係合爪５０Ｔを備えた樹脂部品５０をカプラ２２に取り付け、図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、シートクッションフレーム１のサイドフレーム２に、シート幅方向内側に張り出すブラケット４５を設け、ブラケット４５の側壁４５Ｓに形成した係合孔４５Ｈに前記係合爪５０Ｔを挿入係合する構造もあった。図５（ａ）の符号３はスライドレール、８はフロントパネル、７はスライドレールのスライド移動のロックを解除するハンドルである。

実開昭５９−１６２３４号公報

特許文献１に記載された上記従来の手段によれば、前記カプラの係合突起をシートクッションフレームの係合孔に挿入係合させる作業を、作業者がシートクッションフレームの下部空間に手を入れて行わなければならず、係合突起と係合孔が作業者側から見えにくいために作業に手間と時間がかかっていた。さらに、前記シートクッションフレームに係合孔を形成するために、シートクッションフレームの強度が低下するという問題もあった。
また、図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、前記係合爪５０Ｔを前記係合孔４５Ｈに挿入係合する場合も、同様に係合爪５０Ｔと係合孔４５Ｈが作業者側から見えにくかった。その上、作業者はブラケット４５の端縁に手が触れないように注意して作業する必要があり、作業に手間と時間がかかっていた。また、大型のブラケット４５により、シート下のスペースが占有されていた。
本発明の目的は、シートクッションフレームにハーネスのカプラを固定する作業の作業性を、シートクッションフレームの強度低下を招くことなく向上させることができる車両用シートを提供する点にある。

本発明の特徴は、
シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームの下部空間にハーネスが配索されている車両用シートであって、
前記シートクッションフレームは、左右一対のサイドフレームと、前記左右一対のサイドフレームの前端部同士を連結する連結パイプとを備え、
前記連結パイプの長手方向に沿い、かつ、前記連結パイプの外周面に間隔を空けて対向する嵌合片を備えたブラケットが前記連結パイプに設けられ、
前記ハーネスのカプラに設けられた被嵌合部が前記ブラケットの嵌合片に前記連結パイプの長手方向で嵌合している点にある。この構成によれば、次の作用を奏することができる。（請求項１）

作業者がハーネスのカプラをシートクッションフレームに固定する場合、シートクッションフレームの下部空間に手を入れて、カプラをシートクッションフレームの連結パイプの外周面に当接させる。そして、カプラを連結パイプの外周面に対し連結パイプの長手方向に摺動させながら嵌合片側に移動させて、カプラの被嵌合部を嵌合片に嵌合させる。
前記連結パイプは左右一対のサイドフレームの前端部同士を連結しているから、作業者の手が連結パイプに届きやすい。
また、連結パイプの外周面は滑らかであるから、連結パイプの外周面に対するカプラの摺動を円滑に行うことができる。
そして、連結パイプがガイドの役割を果たし、カプラを嵌合片側にガイドするから、カプラの被嵌合部とブラケットの嵌合片とが作業者に見えなくても、カプラの被嵌合部をブラケットの嵌合片に容易に嵌合させることができる。
さらに、前記嵌合片に対するカプラの被嵌合部の嵌合方向は連結パイプの長手方向であり、カプラを連結パイプの長手方向に移動させてカプラの被嵌合部をブラケットの嵌合片に嵌合させることで、前記被嵌合部を前記嵌合片に斜めに嵌合させることがなくなる。その結果、前記被嵌合部を前記嵌合片に円滑に嵌合させることができる。
以上により、前記被嵌合部を前記嵌合片に嵌合させる作業の作業性を向上させることができる。
また、上記のように、前記被嵌合部を嵌合片に斜めに嵌合させることがなくなるから、嵌合片やカプラの破損を防止することができる。
そして、シートクッションフレームの連結パイプはシートクッションの前端部に隠されているので、連結パイプに設けられたブラケットの嵌合片に前記カプラを固定しても外観を損ねることがない。
また、カプラを係合させるための係合孔をシートクッションフレームに形成しなくても済むから、シートクッションフレームの強度が低下することを防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記カプラを前記連結パイプの外周面に当接させ、前記連結パイプの長手方向に沿って前記嵌合片側に移動させると、前記カプラが前記連結パイプの外周面を前記連結パイプの長手方向に摺動しながら前記カプラの被嵌合部が前記嵌合片に嵌合するよう構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記被嵌合部を前記嵌合片に嵌合させる作業の作業性をより向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記連結パイプの外周面に対向する前記嵌合片の対向面の先端部が、前記嵌合片の先端側ほど前記連結パイプの外周面から離れる傾斜面に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

カプラの被嵌合部をブラケットの嵌合片に嵌合させる際に嵌合片の対向面の先端部が被嵌合部をガイドする。従って、前記被嵌合部を前記嵌合片に円滑に嵌合させることができ、被嵌合部を嵌合片に嵌合させる作業の作業性をより向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記嵌合片の根元に連なるブラケット部分が前記嵌合片よりも広幅に形成され、
前記嵌合片よりも幅方向外側のブラケット部分に前記カプラの被嵌合部が前記連結パイプの長手方向において当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記カプラの被嵌合部が前記嵌合片よりも幅方向外側のブラケット部分に前記連結パイプの長手方向において当接するから、嵌合片に対する被嵌合部の嵌合深さが深くなり過ぎることを回避できる。従って、前記嵌合深さが深すぎることに起因するカプラの破損を防止することができる。（請求項４）

本発明において、
前記連結パイプの長手方向で前記嵌合片とは反対側の前記ブラケットの端部が前記サイドフレームに近接していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

車両用シートに荷重が加わって連結パイプが曲がった場合、ブラケットの端部がサイドフレームに当接することにより、連結パイプの変形が大きくなることを抑制することができる。これにより、連結パイプの径を大きくしなくても済み、重量の増加を最小限に抑えることができる。（請求項５）

本発明において、
前記連結パイプの長手方向で前記嵌合片とは反対側の前記ブラケットの端部が前記サイドフレームに当接又は溶接固着されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

前記連結パイプの長手方向で前記嵌合片とは反対側の前記ブラケットの端部が前記サイドフレームに当接している構成では、車両用シートに荷重が加わって連結パイプが曲がった場合、連結パイプの変形が大きくなることを抑制することができる。これにより、連結パイプの径を大きくしなくても済み、重量の増加を最小限に抑えることができる。
また、連結パイプの長手方向で前記嵌合片とは反対側の前記ブラケットの端部が前記サイドフレームに溶接固着されている構成では、上記の作用に加え、次の作用を奏することができる。
つまり、連結パイプの端部とサイドフレームとの固着部の強度をブラケットにより向上させることができ、ブラケットと連結パイプの双方の強度を向上させることができる。これにより、連結パイプの径を大きくしなくても済み、重量の増加を最小限に抑えることができる。（請求項６）

本発明において、
前記ブラケットは断面Ｕ字状のブラケット本体を備え、
前記ブラケット本体の両側壁が前記連結パイプに下側から外嵌して溶接固着され、
前記嵌合片は、前記ブラケット本体の底壁の端面から前記連結パイプの長手方向に沿う方向に突出して、前記連結パイプの外周面に下側から対向していると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

ブラケットは断面Ｕ字状のブラケット本体と、ブラケット本体の底壁の端面から連結パイプの長手方向に沿う方向に突出する嵌合片とから成るので、ブラケットの構造を簡素化することができる。
また、ブラケット本体の両側壁が前記連結パイプに下側から外嵌して溶接固着されるから、ブラケットを連結パイプに簡単に固着することができる。
さらに、前記嵌合片は連結パイプの外周面に下側から対向しているから、連結パイプの下側の広い空間を作業空間とすることができて、作業性を向上させることができる。（請求項７）

本発明によれば、
シートクッションフレームにハーネスのカプラを固定する作業の作業性を、シートクッションフレームの強度低下を招くことなく向上させることができる車両用シートを提供することができた。

（ａ）は、シートクッションフレームとスライドレールの斜視図、（ｂ）は、ブラケットと連結パイプの結合構造の拡大斜視図 ハーネスのカプラの被嵌合部がブラケットの嵌合片に嵌合した状態のシートクッションフレームとスライドレールの斜視図 ヒータユニットとハーネスを示す斜視図 （ａ）は図２のＡ−Ａ断面に対応する模式図（ｂ）は別実施形態を示す模式図であり、図２のＡ−Ａ断面に対応する図 （ａ）は従来のシートクッションフレームとスライドレールの斜視図、（ｂ）は図５（ａ）のブラケットの拡大図 従来のカプラと樹脂部品の結合構造を示す斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ），図１（ｂ），図２に、車両用シートのシートクッションの骨格を形成するシートクッションフレーム１を示してある。符号Ｆｒはシート前方側（車両前方側）、Ｒｒはシート後方側（車両後方側）を示す。このシートクッションフレーム１と、シートクッションフレーム１に支持されるシートクッションパッドと、シートクッションパッドを覆う表皮材とで前記シートクッションが構成される。シートクッションは乗員の臀部及び大腿部を支持し、このシートクッションと、乗員の上半身を支持するシートバックとで前記車両用シートが構成される。シートクッションフレーム１の下部空間には、ハーネス２１が配索されてシート前後方向に延びている（図２参照）。

図３に示すように、前記ハーネス２１の一端部２１Ａは、シートの機能部品であるヒータユニット２０に接続されている。また、ハーネス２１の他端部２１Ｂにはカプラ２２が接続され、このカプラ２２がシートクッションフレーム１に固定されている。そして、前記ハーネス２１を介して制御装置からヒータユニット２０に電気信号が入力される。

［シートクッションフレーム１の構造］
図１（ａ），図２に示すように、シートクッションフレーム１は、左右一対の板状のサイドフレーム２と、左右一対のサイドフレーム２の下側の前端部同士を連結する第１連結パイプ４と、左右一対のサイドフレーム２の上側前半部同士を連結する第２連結パイプ６と、左右一対のサイドフレーム２の上側後半部同士を連結する第３連結パイプ５とを備えている。第１連結パイプ４は第２連結パイプ６と第３連結パイプ５よりも小径に設定されている。

前記左右一対のサイドフレーム２の上側の前端部には、シートクッションフレーム１の前面部を形成するフロントパネル８が架け渡されている。そして、第３連結パイプ５に設けられた板状の連結部材３０とフロントパネル８の下端部との間に平面視で波形の複数のスプリングＳが架け渡されている。

左側のサイドフレーム２は左側のスライドレール３にシート前後方向にスライド移動自在に支持され、右側のサイドフレーム２は右側のスライドレール３にシート前後方向にスライド移動自在に支持されている。また、スライドレール３のスライド移動をロックするロック機構が左右一対のスライドレール３に設けられ、ロック機構によるロックを解除するパイプ状のハンドル７が左右一対のスライドレール３に架け渡されている。

図１（ｂ）に示すように、前記第１連結パイプ４の長手方向に沿い、かつ、第１連結パイプ４の外周面４Ｇに間隔を空けて対向する嵌合片１２を備えたブラケット１０が第１連結パイプ４に溶接接合されている。嵌合片１２は第１連結パイプ４の長手方向に長い長方形の平板状に形成され、第１連結パイプ４の外周面４Ｇに下側から対向している。嵌合片１２にはカプラ２２の被嵌合部２３が嵌合する。符号１２Ｈは、カプラ２２の被嵌合部２３の係合爪に係合する四角形の係合孔である。

前記ブラケット１０は断面Ｕ字状のブラケット本体１１を備え、ブラケット本体１１の両側壁１１Ｓが第１連結パイプ４に下側から外嵌して溶接固着されている。前記嵌合片１２は、ブラケット本体１１の底壁１１Ｔの端面から連結パイプの長手方向に沿う方向(シート幅方向)に突出している。

図４（ａ）に示すように、前記第１連結パイプ４の長手方向で嵌合片１２とは反対側のブラケット１０の端部１０Ｂは、サイドフレーム２（左側のサイドフレーム２）に近接して対向している。符号Ｋは第１連結パイプ４とサイドフレーム２との固着部である。

前記底壁１１Ｔ（嵌合片１２の根元に連なるブラケット部分に相当）は嵌合片１２よりも広幅に形成されている。また、第１連結パイプ４の長手方向における底壁１１Ｔの長さが、第１連結パイプ４の長手方向における嵌合片１２の長さよりも長く設定されている。符号１１Ｔ１は、嵌合片１２よりも幅方向外側の底壁部分（嵌合片よりも幅方向外側のブラケット部分に相当）である。

底壁１１Ｔには位置決め用の貫通孔１１Ｈが形成されている。図１（ｂ）の拡大図に示すように、第１連結パイプ４の外周面４Ｇに対向する嵌合片１２の対向面１２Ｍの先端部は、嵌合片１２の先端側ほど第１連結パイプ４の外周面４Ｇから離れる傾斜面に形成されている。

また、組み付け作業者がカプラ２２を第１連結パイプ４の外周面４Ｇに当接させ、第１連結パイプ４の長手方向に沿って嵌合片１２側に移動させると、前記カプラ２２が、第１連結パイプ４の外周面４Ｇを第１連結パイプ４の長手方向に摺動しながらカプラ２２の被嵌合部２３が嵌合片１２に嵌合するよう構成されている。

すなわち、前記カプラ２２が、前記外周面４Ｇを第１連結パイプ４の長手方向に摺動しながら前記被嵌合部２３が嵌合片１２に嵌合するように、嵌合片１２と第１連結パイプ４の外周面４Ｇとの間隔が設定されている。図２の符号Ａは第１連結パイプ４の外周面４Ｇに対するハーネス２１のカプラ２２の摺動方向（第１連結パイプ４の長手方向）を示している。これにより、前記カプラ２２の被嵌合部２３を前記第１連結パイプ４の嵌合片１２に嵌合させる作業の作業性をより向上させることができる。

そして、図２，図３に示すように、前記ハーネス２１のカプラ２２に設けられた被嵌合部２３が、ブラケット１０の嵌合片１２に前記第１連結パイプ４の長手方向で嵌合している。さらに、前記被嵌合部２３が、前記嵌合片１２よりも幅方向外側のブラケット本体１１の底壁部分１１Ｔ１に第１連結パイプ４の長手方向において当接している。

上記の構成によれば、
（１） 作業者がハーネス２１のカプラ２２をシートクッションフレーム１に固定する場合、シートクッションフレーム１の下部空間に手を入れて、カプラ２２を第１連結パイプ４の外周面４Ｇに当接させる。そして、カプラ２２を第１連結パイプ４の外周面４Ｇに対し第１連結パイプ４の長手方向に摺動させながら嵌合片１２側に移動させて、カプラ２２の被嵌合部２３を嵌合片１２に嵌合させる。
第１連結パイプ４は左右一対のサイドフレーム２の前端部同士を連結しているから、作業者の手が第１連結パイプ４に届きやすい。
また、第１連結パイプ４の外周面４Ｇは滑らかであるから、第１連結パイプ４の外周面４Ｇに対するカプラ２２の摺動を円滑に行うことができる。
そして、第１連結パイプ４がガイドの役割を果たし、カプラ２２を嵌合片１２側にガイドするから、カプラ２２の被嵌合部２３とブラケット１０の嵌合片１２とが作業者に見えなくても、カプラ２２の被嵌合部２３をブラケット１０の嵌合片１２に容易に嵌合させることができる。
さらに、前記嵌合片１２に対するカプラ２２の被嵌合部２３の嵌合方向は第１連結パイプ４の長手方向であり、カプラ２２を第１連結パイプ４の長手方向に摺動させてカプラ２２の被嵌合部２３を嵌合片１２に嵌合させることで、被嵌合部２３を嵌合片１２に斜めに嵌合させることがなくなる。その結果、前記被嵌合部２３を前記嵌合片１２に円滑に嵌合させることができる。
以上により、前記被嵌合部２３を前記嵌合片１２に嵌合させる組み付け作業の作業性を向上させることができる。
また、上記のように、前記被嵌合部２３を嵌合片１２に斜めに嵌合させることがなくなるから、嵌合片１２やカプラ２２の破損を防止することができる。
そして、シートクッションフレーム１の第１連結パイプ４はシートクッションの前端部に隠されているので、第１連結パイプ４に設けられたブラケット１０の嵌合片１２に前記カプラ２２を固定しても外観を損ねることがない。
また、カプラ２２を係合させるための係合孔をシートクッションフレーム１に形成しなくても済むから、シートクッションフレーム１の強度が低下することを防止することができる。

（２） カプラ２２の被嵌合部２３をブラケット１０の嵌合片１２に嵌合させる際に嵌合片１２の対向面１２Ｍの先端部が被嵌合部２３をガイドする。従って、前記被嵌合部２３を前記嵌合片１２に円滑に嵌合させることができ、被嵌合部２３を嵌合片１２に嵌合させる作業の作業性をより向上させることができる。

（３） 前記カプラ２２の被嵌合部２３が前記嵌合片１２よりも幅方向外側のブラケット本体１１の底壁部分１１Ｔ１に第１連結パイプ４の長手方向において当接するから、嵌合片１２に対する被嵌合部２３の嵌合深さが深くなり過ぎることを回避できる。従って、前記嵌合深さが深すぎることに起因するカプラ２２の破損を防止することができる。

（４） ブラケット１０は断面Ｕ字状のブラケット本体１１と、ブラケット本体１１の底壁１１Ｔの端面から第１連結パイプ４の長手方向に沿う方向に突出する嵌合片１２とから成るので、ブラケット１０の構造を簡素化することができる。
また、ブラケット本体１１の両側壁１１Ｓが第１連結パイプ４に下側から外嵌して溶接固着されるから、ブラケット１０を第１連結パイプ４に簡単に固着することができる。
さらに、前記嵌合片１２は第１連結パイプ４の外周面４Ｇに下側から対向しているから、第１連結パイプ４の下側の広い空間を作業空間とすることができて、作業性を向上させることができる。

（５） 前記第１連結パイプ４の長手方向で嵌合片１２とは反対側のブラケット１０の端部１０Ｂが、サイドフレーム２に近接して対向しているから、車両用シートに荷重が加わって第１連結パイプ４が曲がった場合、ブラケット１０の端部１０Ｂがサイドフレーム２に当接することにより、第１連結パイプ４の変形が大きくなることを抑制することができる。これにより、第１連結パイプ４の径を大きくしなくても済み、重量の増加を最小限に抑えることができる。

［別実施形態］
（１） 図４（ｂ）に示すように、前記第１連結パイプ４の長手方向で嵌合片１２とは反対側のブラケット１０の端部１０Ｂがサイドフレーム２に当接していてもよい。
この構成によれば、車両用シートに荷重が加わって第１連結パイプ４が曲がった場合、第１連結パイプ４の変形が大きくなることを抑制することができる。これにより、第１連結パイプ４の径を大きくしなくても済み、重量の増加を最小限に抑えることができる。

（２） 前記第１連結パイプ４の長手方向で嵌合片１２とは反対側のブラケット１０の端部１０Ｂがサイドフレーム２に当接して溶接固着されていてもよい。この構成によれば、前記（１）の作用に加え、次の作用を奏することができる。つまり、第１連結パイプ４の端部とサイドフレーム２との固着部Ｋ（図４（ｂ）参照）の強度をブラケット１０により向上させることができ、ブラケット１０と第１連結パイプ４の双方の強度を向上させることができる。これにより、第１連結パイプ４の径を大きくしなくても済み、重量の増加を最小限に抑えることができる。

（３） 前記ハーネス２１の一端部２１Ａはヒータユニット以外の電装部品に接続されていてもよい。

１ シートクッションフレーム
２ サイドフレーム
４ 連結パイプ（第１連結パイプ）
４Ｇ 連結パイプの外周面
１０ ブラケット
１０Ｂ 嵌合片とは反対側のブラケットの端部
１１ ブラケット本体
１１Ｓ 側壁（ブラケット本体の側壁）
１１Ｔ ブラケット部分（ブラケットの底壁）
１１Ｔ１ 嵌合片よりも幅方向外側のブラケット部分
１２ 嵌合片
１２Ｍ 嵌合片の対向面
２１ ハーネス
２２ カプラ
２３ 被嵌合部

Claims (7)

1. シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームの下部空間にハーネスが配索されている車両用シートであって、
   前記シートクッションフレームは、左右一対のサイドフレームと、前記左右一対のサイドフレームの前端部同士を連結する連結パイプとを備え、
   前記連結パイプの長手方向に沿い、かつ、前記連結パイプの外周面に間隔を空けて対向する嵌合片を備えたブラケットが前記連結パイプに設けられ、
   前記ハーネスのカプラに設けられた被嵌合部が前記ブラケットの嵌合片に前記連結パイプの長手方向で嵌合している車両用シート。
2. 前記カプラを前記連結パイプの外周面に当接させ、前記連結パイプの長手方向に沿って前記嵌合片側に移動させると、前記カプラが前記連結パイプの外周面を前記連結パイプの長手方向に摺動しながら前記カプラの被嵌合部が前記嵌合片に嵌合するよう構成されている請求項１記載の車両用シート。
3. 前記連結パイプの外周面に対向する前記嵌合片の対向面の先端部が、前記嵌合片の先端側ほど前記連結パイプの外周面から離れる傾斜面に形成されている請求項１又は２記載の車両用シート。
4. 前記嵌合片の根元に連なるブラケット部分が前記嵌合片よりも広幅に形成され、
   前記嵌合片よりも幅方向外側のブラケット部分に前記カプラの被嵌合部が前記連結パイプの長手方向において当接する請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用シート。
5. 前記連結パイプの長手方向で前記嵌合片とは反対側の前記ブラケットの端部が前記サイドフレームに近接している請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用シート。
6. 前記連結パイプの長手方向で前記嵌合片とは反対側の前記ブラケットの端部が前記サイドフレームに当接又は溶接固着されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用シート。
7. 前記ブラケットは断面Ｕ字状のブラケット本体を備え、
   前記ブラケット本体の両側壁が前記連結パイプに下側から外嵌して溶接固着され、
   前記嵌合片は、前記ブラケット本体の底壁の端面から前記連結パイプの長手方向に沿う方向に突出して、前記連結パイプの外周面に下側から対向している請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両用シート。

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