JP2015209023A - 空気入りタイヤ及びその空気入りタイヤとリムとの組立体 - Google Patents
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Description
タイヤを正規リムに組み付けて正規内圧を充填した状態でリムフランジの頂点からタイヤ軸方向に対して45°の角度でタイヤ外表面に向かって引いた直線と該タイヤ外表面との交点をAとしたとき、少なくとも前記A点の径方向位置を含む領域に補強層を有し、
前記ビードコアの重心位置からタイヤ径方向に対して0°の角度で前記ビード部の内周面であるビードベースに向かって引いた直線と該ビードベースとの交点をBとし、前記正規内圧を充填した状態での前記A点と前記B点とのタイヤ径方向の距離をHとしたとき、前記補強層の幅Wが0.2H≦W<0.8Hの関係となり、
前記補強層は前記リムクッションゴム層の内部に配置され、前記タイヤ外表面のプロファイルに沿って延在することを特徴とするものである。
各試験タイヤを規格標準リム(リムフランジの曲率半径:57mm)に組み付けてドラム試験機に装着し、空気圧を規格最大空気圧の70%に調整し、負荷を規格最大荷重の150%とし、速度を10km/h又は40km/hとして30秒周期で変速する条件にて走行試験を実施し、リムクッションゴム層にクラックが生じるまでの走行距離を計測した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどリムクッションゴム層における耐クラックが優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
9 リムクッションゴム層
10 空気入りタイヤ
11 補強層
21 タイヤ外表面
22 ビードベース
23 タイヤ内表面
30 リム
31 リムフランジ
Claims (7)
- 一対のビード部間にタイヤ径方向に延びる複数本のスチールコードを含むカーカス層を装架し、該カーカス層を各ビード部に埋設されたビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に巻き上げた構造を有し、前記ビード部のリムと接触する部位にリムクッションゴム層を配置した空気入りタイヤにおいて、
タイヤを正規リムに組み付けて正規内圧を充填した状態でリムフランジの頂点からタイヤ軸方向に対して45°の角度でタイヤ外表面に向かって引いた直線と該タイヤ外表面との交点をAとしたとき、少なくとも前記A点の径方向位置を含む領域に補強層を有し、
前記ビードコアの重心位置からタイヤ径方向に対して0°の角度で前記ビード部の内周面であるビードベースに向かって引いた直線と該ビードベースとの交点をBとし、前記正規内圧を充填した状態での前記A点と前記B点とのタイヤ径方向の距離をHとしたとき、前記補強層の幅Wが0.2H≦W<0.8Hの関係となり、
前記補強層は前記リムクッションゴム層の内部に配置され、前記タイヤ外表面のプロファイルに沿って延在することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記補強層のタイヤ径方向の外端位置と前記A点とのタイヤ径方向の距離X1及び前記補強層のタイヤ径方向の内端位置と前記A点とのタイヤ径方向の距離X2がそれぞれ0.1H≦X1≦0.4H、0.1H≦X2≦0.4Hの関係となることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記点Aを通ってタイヤ内表面に対して直交する直線に沿って測定されるタイヤ厚さをGとしたとき、前記補強層から前記タイヤ外表面までの距離Dが0.05G≦D≦0.30Gの関係となることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強層が少なくとも1層の有機繊維コード層から構成されることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維コード層のタイヤ周方向に対するコード角度が15°〜90°であることを特徴とする請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ内径が25インチ以上であり、建設車両用又は産業車両用であることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤと該空気入りタイヤに組み付けられたリムとから構成されることを特徴とする空気入りタイヤとリムとの組立体。
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