JP2015157498A - ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロアジャケットとアッパジャケットの間のガタ付き防止と、アッパジャケットの固定を両立することができるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】上下方向に沿って延設されつつ、対向配置される一対の取付側壁２１を有する取付ブラケット２と、取付側壁２１と平行に対向配置される一対のロア縦壁３２を有し、一対の取付側壁２１間で支持されるロアジャケット３１Ｌと、ロア縦壁３２と平行に延設される支持壁６１を有するアッパジャケット３１Ｕと、一対のロア縦壁３２と支持壁６１との間に配置される間隔部材７３と、一対の取付側壁２１、一対のロア縦壁３２、テレスコ長孔６２を貫通するロックボルト７１を有するロック機構７とを設け、ロック機構７が一対の取付側壁２１を締め込むことで、一対の取付側壁２１の間隔が狭まり、一対のロア縦壁３２の間で間隔部材７３を介して支持壁６１が圧接固定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ステアリングホイールの位置調整を行なうことができるステアリングコラム装置に関する。

この種のステアリングコラム装置として、車体側に設けた取付ブラケットに、チルト軸周りに上下方向に揺動可能に支持されたロアジャケットと、このロアジャケットに軸方向に摺動可能に嵌合するアッパジャケットと、取付ジャケットに対してロアジャケットを所望のチルト位置でロックするとともに、ロアジャケットに対してアッパジャケットを所望のテレスコ位置でロックするロック機構とを備えたものが、特許文献１、２に提案されている。

特許文献１のステアリングコラム装置１０１では、ロック時における、支持剛性を高めるために、アッパジャケット１１１とロアジャケット１１２の間のガタ付きを防止している。アッパジャケット１１１とロアジャケット１１２の間のガタ付きを防止するために、軸方向に沿ってスリット１１６が形成されたアッパジャケット１１１の内側にロアジャケット１１２を配置しつつ、取付ブラケット１１３の一対の側壁１１４の間にアッパジャケット１１１を配置している。そして、取付ブラケット１１３とアッパジャケット１１１を貫通するロックボルト１１５を回転操作することで、一対の側壁１１４とアッパジャケット１１１を圧接するとともに、アッパジャケット１１１を縮径して、アッパジャケット１１１の内周面にロアジャケット１１２を圧接し、アッパジャケット１１１とロアジャケット１１２の間のガタ付きを防止している。

また、特許文献２のステアリングコラム装置２０１でも、アッパジャケット２１１とロアジャケット２１２の間のガタ付きを防止するために、ロアジャケット２１２をアッパジャケット２１１の内側に配置しつつ、取付ブラケット２１３の一対の側壁２１４の間にアッパジャケット２１１を配置している。そして、取付ブラケット２１３とアッパジャケット２１１を貫通するロックボルト２１５を回転操作することで、一対の側壁２１４とアッパジャケット２１１を圧接するとともに、ロックボルト２１５のカム２１６によって、アッパジャケット２１１の内面にロアジャケット２１２を圧接し、アッパジャケット２１１とロアジャケット２１２の間のガタ付きを防止している。

特開２００８−１９５１８０号公報 特開２００１−３２２５５２号公報

ところで、特許文献１に記載の技術にあっては、アッパジャケット１１１の内周面をロアジャケット１１２に圧接する際に、アッパジャケット１１１の変形量が大きいため、アッパジャケット１１１とロアジャケット１１２との間の圧接力が安定しない。そのため、この特許文献１では、アッパジャケット１１１のスリット１１６にスペーサ１１７を配置して必要以上に変形しないようにしているが、アッパジャケット１１１の内周面をロアジャケット１１２に圧接してロアジャケット１１２のガタ付きを防止しつつ、一対の側壁１１４をアッパジャケット１１１に圧接して、アッパジャケット１１１を固定するようにスリット１１６とスペーサ１１７の間隔を設定することが困難であるという問題を抱えている。

また、特許文献２に記載の技術にあっては、カム２１６によって、ロアジャケット２１２をアッパジャケット２１１に内周面に押しつける構成であるため、ロックボルト２１５の操作力が重くなるとともに、カム部材が押す方向に対して直交する、ロックボルト２１５が延びる方向に対して、十分な剛性が得られず、ロアジャケット２１２とアッパジャケット２１１の間のガタ付きを防止することができないという問題を抱えている。

本願発明は、上記事情を考慮し、ロアジャケットとアッパジャケットの間のガタ付き防止と、アッパジャケットの固定を両立することができるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、車体側に固定され、上下方向に沿って延設されつつ、対向配置される一対の取付側壁を有する取付ブラケットと、該取付側壁と平行に対向配置される一対のロア縦壁を有し、該一対の取付側壁間で、車体側に設定されるチルト軸を中心として車両上下方向に沿ったチルト方向に対して揺動可能に支持されるロアジャケットと、該ロア縦壁と平行に延設される支持壁を有し、該一対のロア縦壁間でステアリングシャフトの軸方向に沿ったテレスコ方向に対して移動可能に配置されるアッパジャケットと、該一対のロア縦壁と該支持壁との間に配置される間隔部材と、該一対の取付側壁に形成されたチルト長孔、該一対のロア縦壁に形成された貫通孔、前記支持壁に形成されたテレスコ方向に沿って延びるテレスコ長孔とを貫通するロックボルトを有するロック機構とを備え、前記ロック機構が一対の取付側壁を締め込むことで、前記一対の取付側壁の間隔が狭まり、前記一対のロア縦壁を圧接固定するとともに、該一対のロア縦壁の間で前記間隔部材を介して前記支持壁が圧接固定されることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、前記ロアジャケットは前記一対のロア縦壁を連結するロア連結部を備え、該一対のロア縦壁と前記アッパジャケットとの間には、上下方向に対して傾斜するガイド面を有するガイド部材が設けられており、前記ロック機構が一対の取付側壁を締め込むことで、前記一対のロア縦壁が互いに内方に変位し、該ガイド面によって該アッパジャケットが該ロア連結部側に押圧されることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項２に記載のステアリングコラム装置であって、前記ガイド部材は、前記ロア縦壁の内面にテレスコ方向に沿って配置される断面略三角形形状を有する角柱状部材からなり、該ガイド部材の一面が前記アッパジャケットを挟んだ前記ロア連結部の反対側で、前記アッパジャケットに斜めに当接していることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項２に記載のステアリングコラム装置であって、前記ガイド部材は、プレス加工によって、前記ロア縦壁の一部をテレスコ方向に沿って内方に突出して形成したガイド突起からなり、前記アッパジャケットを挟んだ前記ロア連結部の反対側で前記アッパジャケットに対して斜めに当接していることを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項２に記載のステアリングコラム装置であって、前記ガイド部材は、前記ロア縦壁と前記支持壁の間に配置され、ロックボルトの軸周りに揺動可能に支持されたガイド部材からなり、該ガイド部材の一面が前記アッパジャケットを挟んだ前記ロア連結部の反対側で前記アッパジャケットに斜めに当接していることを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置であって、前記アッパジャケットに当接する前記ガイド部材の前記ガイド面は、前記アッパジャケットに向かって突出する円弧状の曲面に形成されたことを特徴としている。

請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置であって、前記支持壁と前記間隔部材との間には、前記ロック機構が一対の取付側壁を締め込むロック状態において、前記支持壁のテレスコ方向への移動を阻止する締結強度を向上する締結力向上手段が設けられていることを特徴としている。

請求項８の発明は、請求項７に記載のステアリングコラム装置であって、前記前記締結力向上手段は、前記テレスコ長孔と重合する貫通孔からなる摩擦長孔を具備する移動摩擦板と、前記ロックボルトが貫通可能な丸孔からなる摩擦貫通孔を有する固定摩擦板とからなる摩擦板であって、該支持壁から該固定摩擦板、該移動摩擦板の順で交互に少なくとも１組積層配置され、各摩擦長孔と各摩擦貫通孔に該ロックボルトが貫通するとともに、前記移動摩擦板の少なくとも一端が前記支持壁に係止されていることを特徴としている。

請求項１の発明において、ロック機構が取付ブラケットの一対の取付側壁を締め込むことで、取付ブラケットの取付側壁、ロアジャケットのロア縦壁、およびアッパジャケットの支持壁をロックボルト軸方向に圧接して固定する構成であることから、一対の取付側壁を締め込む締込量のばらつきを小さくすることができるとともに、ロック機構を操作する操作力の安定化を図ることができる。

また、取付ブラケットに対して、アッパジャケット、およびロアジャケットがロックボルト軸方向に圧接されることで固定されるため、アッパジャケットとロアジャケットの間のガタ付きを解消するとともに、チルト方向、およびテレスコ方向における締結強度の向上と安定化を図ることができる。

請求項２の発明において、ロック機構が一対の取付側壁を締め込むことで、ガイド部材がアッパジャケットをロア連結部に押圧することで、アッパジャケットとロアジャケットの間の隙間を無くし、アッパジャケットとロアジャケットとの間のガタ付きを解消することができる。これにより、アッパジャケットのロックとガタ付き防止とを簡単な構成で両立させることができる。

請求項３の発明において、ロア縦壁に一体に設けたガイド部材がアッパジャケットをテレスコ方向にガイドするレールの働きをするため、テレスコ摺動性を向上できるとともに、ロック時には、アッパジャケットとロアジャケットとの間のガタ付きを解消することができる。

請求項４の発明において、ガイド部材がプレス加工によってロア縦壁に一体に形成されることで、ガイド部材の組立作業が必要ない。また、ガイド部材がアッパジャケットをテレスコ方向にガイドするため、テレスコ方向への摺動性を向上できるとともに、ロック時には、アッパジャケットとロアジャケットとの間のガタ付きを解消することができる。

請求項５の発明において、ガイド部材がロックボルトの軸周りに揺動可能に支持されているため、アッパジャケットをテレスコ方向にガイドする際に、アッパジャケットとの接触面が安定するように揺動し、これによりテレスコ摺動性を向上できるとともに、ロック時には、締結強度をより安定させることができる。

請求項６の発明において、アッパジャケットに当接するガイド部材のガイド面がアッパジャケットに向かって突出する円弧状の曲面で構成されることで、ガイド部材がアッパジャケットに対してテレスコ方向に沿って線接触するため、ガイド部材がアッパジャケットを押圧する際のガタ付き発生を防止することができる。

請求項７の発明において、支持壁と間隔部材の間に締結力向上手段を配置しているため、テレスコ方向におけるアッパジャケットの締結強度を向上できるとともに、ロックボルト軸方向における装置の寸法を増加することなく締結力向上手段を配置できる。

請求項８の発明において、締結力向上手段として摩擦板を用いることで、テレスコ方向におけるアッパジャケットの締結強度を向上することができる。

また、間隔部材と支持壁の間に摩擦板を配置する構成であることから、ロックボルト軸方向における装置の寸法を増加することなく摩擦板を配置できる。また、ロックボルト軸方向における装置全体の寸法はそのままに、摩擦板の組数を増やすことができ、容易にテレスコ方向の締結強度を調整することができるため、テレスコ方向の締結強度をさらに向上させることができる。

本発明の第１実施形態を示し、ステアリングコラム装置の斜視図である。 本発明の第１実施形態を示し、ステアリングコラム装置の要部分解斜視図である。 本発明の第１実施形態を示し、ステアリングコラム装置の要部の断面図である。 本発明の第２実施形態を示し、ステアリングコラム装置の要部の断面図である。 本発明の第３実施形態を示し、ステアリングコラム装置の要部の断面図である。 本発明の第３実施形態を構成するガイド部材の平面図である。 ステアリングコラム装置の第１従来例を示す断面図である。 ステアリングコラム装置の第２従来例を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。

＜第１実施形態＞
図１〜図３に示すように、本実施形態のステアリングコラム装置１は、本装置を車体（図示せず）に支持する取付ブラケット２と、この取付ブラケット２に支持されるジャケット３と、このジャケット３に回動可能に支承されつつ、軸方向上端にステアリングホイール（図示せず）が固定されるステアリングシャフト１１とを備えている。

また、本実施形態のステアリングコラム装置１は、ステアリングホイールを運転者が所望するチルト方向（車両上下方向、図２の上下方向）の位置に移動、設定するためのチルト調整部５と、ステアリングホイールを運転者が所望するテレスコ方向（ステアリングシャフトの軸方向）の位置に移動、設定するためのテレスコ調整部６と、ステアリングホイールを運転者が移動した位置に保持するロック機構７と、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構造８を備えている。

取付ブラケット２は、車両前後方向に沿って平行に延設されるとともに、下方に垂下する一対の取付側壁２１と、これら一対の取付側壁２１の上縁を連結する取付天板部２２で、車両後方視、略コ字形状に形成されている。また、取付天板部２２が、平板状の取付部材２３を介して、ボルト（図示せず）等によって車体に固定される。さらに、両取付側壁２１の車両前方側（図１の右下側、図２の左上側）端部には、車両左右方向に沿ったチルト軸２４が設定され、後述するロアジャケット３１Ｌを支持している。

ジャケット３は、車両前方側に位置するロアジャケット３１Ｌと、車両後方側に位置するアッパジャケット３１Ｕで構成されている。

ロアジャケット３１Ｌは、取付側壁２１と平行に対向配置される一対のロア縦壁３２と、これら一対のロア縦壁３２の上縁を連結するロア連結部３３とで断面略コ字形状に形成されている。ロア縦壁３２の車両前方側端部が、チルト軸２４によって一対の取付側壁２１の車両前方側端部に支持されている。これによって、ロアジャケット３１Ｌは、一対の取付側壁２１の間で、チルト軸２４を中心としてチルト方向に沿って揺動可能に配置されている。ロア連結部３３の車両前方側端部には、下方に垂下するシャフト垂下部３４がステアリングシャフト１１の軸線方向と直交するように形成されている。シャフト垂下部３４にはベアリング（図示せず）が配置され、このベアリングをステアリングシャフト１１が貫通することで、ロアジャケット３１Ｌはステアリングシャフト１１を回転自在に支承している。また、ロアジャケット３１Ｌには、溶接等によって、両ロア縦壁３２内面のそれぞれと一体に、ガイド部材３５Ａが設けられている。

ガイド部材３５Ａは、断面が略直角三角の角柱形状を備え、アッパジャケット３１Ｕと対向する斜面がガイド面３６Ａに設定され、アッパジャケット３１Ｕに斜め下側から当接するように、上下方向に対して傾斜した状態で、テレスコ方向に沿いつつ、他の一面がロア縦壁３２内面に固定されている。後述するロックボルト７１を備えたロック機構７で一対の取付側壁２１を締め込んだ際に、一対の取付側壁２１の間隔が狭まることで、ロア縦壁３２が狭まり、ガイド面３６Ａによってアッパジャケット３１Ｕが上方に押上げられて、アッパジャケット３１Ｕがロア連結部３３に圧接される。これによって、アッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌとの間のガタ付きが解消される。

アッパジャケット３１Ｕは、インナジャケット３１Ｎと中間ジャケット３１Ｍとから構成されており、インナジャケット３１Ｎは断面略八角形の略角筒形状を有し、筒内にベアリング（図示せず）を備え、このベアリングをステアリングシャフト１１が貫通することで、ステアリングシャフト１１を回転自在に支承している。また、インナジャケット３１Ｎは、同じ角筒形状を有する中間ジャケット３１Ｍ内に圧入されることで、中間ジャケット３１Ｍと一体に構成されている。そして、アッパジャケット３１Ｕは、ロアジャケット３１Ｌに対して、テレスコ方向に移動可能に配置されている。

ステアリングシャフト１１は、車両前方側に配置され、ロアジャケット３１Ｌに支承されるロア側シャフト１１Ｌと、車両後方側に配置され、アッパジャケット３１Ｕに支承されるアッパ側シャフト１１Ｕで構成されている。また、ロア側シャフト１１Ｌとアッパ側シャフト１１Ｕは、軸方向に収縮可能に、且つ軸周り方向に一体で回転可能に、スプライン嵌合している。

チルト調整部５は、取付ブラケット２とロアジャケット３１Ｌとの間に設定されている。取付ブラケット２を構成する両取付側壁２１には、取付側壁２１を貫通し、チルト軸２４を中心とする円弧状の長孔からなるチルト長孔５１が設けられている。また、ロアジャケット３１Ｌを構成する両ロア縦壁３２には、後述するロックボルト７１が貫通する丸孔からなるロア貫通孔５２が設けられている。そして、ロックボルト７１が、チルト長孔５１とロア貫通孔５２を貫通し、ロックボルト７１がチルト長孔５１内を移動することで、チルト軸２４を中心に、ロアジャケット３１Ｌの車両後方側が、チルト長孔５１の寸法の範囲でチルト方向に揺動する。

テレスコ調整部６は、ロアジャケット３１Ｌと中間ジャケット３１Ｍ（アッパジャケット３１Ｕ）との間に設定されている。中間ジャケット３１Ｍには、その下面中央に、ロア縦壁３２と平行に、且つテレスコ方向に沿って支持壁６１が延設されている。また、支持壁６１には、支持壁６１を貫通し、テレスコ方向に沿って延びる長孔からなるテレスコ長孔６２が設けられている。そして、ロックボルト７１が、ロアジャケット３１Ｌを構成するロア貫通孔５２を貫通することで、テレスコ方向に対して固定されているため、テレスコ長孔６２を貫通したロックボルト７１に対して中間ジャケット３１Ｍを含むアッパジャケット３１Ｕがテレスコ長孔６２の寸法の範囲でテレスコ方向に移動する。

ロック機構７は、ロックボルト７１の軸上に配置されるロックカム７２、間隔部材７３、および摩擦板７４で構成されている。

ロックボルト７１は、丸棒状の軸部７１ａと、その一端にフランジ状の頭部７１ｂ、他端に雄ネジ部７１ｃが設けられている。ロックボルト７１は、図３に示すように、図の右側から取付ブラケット２、ロアジャケット３１Ｌ、および支持壁６１を貫通した雄ネジ部７１ｃに、ロックカム７２、操作レバー７１ｄが挿入され、ロックナット７１ｅが螺着されている。

ロックカム７２は、対向配置される回転側カム７２ａと固定カム７２ｂで構成されている。回転側カム７２ａは、操作レバー７１ｄと一体に配置され、操作レバー７１ｄとともにロックボルト７１の軸周りに回転する。また、固定カム７２ｂは、チルト長孔５１に嵌め込まれ、チルト長孔５１内を移動可能に、且つロックボルト７１の軸周りの回転が規制されている。

間隔部材７３は、円筒形状を備え、筒内をロックボルト７１が貫通した状態で、両ロア縦壁３２と支持壁６１との間にそれぞれ配置されている。また、両間隔部材７３と支持壁６１の間には、ロックボルト７１が貫通する複数組の固定摩擦板７４ａと移動摩擦板７４ｂからなる摩擦板７４がそれぞれ配置されている。また、ロックボルト７１の両間隔部材７３の間、つまり両摩擦板７４と支持壁６１を貫通するロックボルト７１の部位には、ダンパー部材７５が挿通されている。

固定摩擦板７４ａは、中央に摩擦貫通孔７４ｃが形成された略四角形を有する平ワッシャ状の薄板で構成されている。

移動摩擦板７４ｂは、長方形の薄板で構成され、テレスコ長孔６２と同形状の摩擦長孔７４ｄが長手方向に沿って開口している。移動摩擦板７４ｂは、その前端部に摩擦固定ピン７６が貫通し、支持壁６１に積層された状態で厚さ方向に移動可能に軸支されている。そして、これら固定摩擦板７４ａと移動摩擦板７４ｂは、支持壁６１から固定摩擦板７４ａ、移動摩擦板７４ｂの順に同一枚数で交互に積層されている。

ダンパー部材７５は、チルト長孔５１内を移動可能な外形寸法を有する合成樹脂の円筒状部材からなり、ロックボルト７１がテレスコ長孔６２の内面に直接衝突するのを防止し、衝突による金属音の発生を阻止する。

そして、ロック機構７は、操作レバー７１ｄをロック位置に回動操作することで、回転側カム７２ａと固定カム７２ｂとが凸凸係合して、固定カム７２ｂとロックボルト７１の頭部７１ｂの間隔が狭まるため、取付ブラケット２の一対の取付側壁２１を互いに接近する方向に締め込むことで、取付ブラケット２とロアジャケット３１Ｌとの間、およびロアジャケット３１Ｌと中間ジャケット３１Ｍとの間に、それぞれ圧接力を作用して、ロアジャケット３１Ｌとアッパジャケット３１Ｕを取付ブラケット２に固定する。

衝撃吸収構造８は、支持手段８１と衝撃吸収手段８２で構成されている。

支持手段８１は、インナジャケット３１Ｎと中間ジャケット３１Ｍの間に設定され、通常は、インナジャケット３１Ｎが中間ジャケット３１Ｍに対してテレスコ方向へ移動することを規制している。また、支持手段８１は、二次衝突等によって、インナジャケット３１Ｎに対してテレスコ方向に設定値を超える荷重（衝撃エネルギー）が掛かった際に、中間ジャケット３１Ｍに対してインナジャケット３１Ｎのテレスコ方向への移動を許容する。

本実施形態では、中間ジャケット３１Ｍにインナジャケット３１Ｎを圧入することで、中間ジャケット３１Ｍとインナジャケット３１Ｎの間に作用する静止摩擦係数による静止摩擦力が、支持手段８１として機能している。具体的には、図２に示すように、中間ジャケット３１Ｍに内方へ突出する突起が軸方向の前後２カ所で、且つ周方向に４カ所設けられており、この突起がインナジャケット３１Ｎの外周に圧接している。

衝撃吸収手段８２は、インナジャケット３１Ｎがテレスコ方向へ移動する際に、インナジャケット３１Ｎに掛かる衝撃エネルギーを吸収する。なお、本実施形態では、衝撃吸収手段８２は、第１の衝撃吸収手段と第２の衝撃吸収手段で構成されている。

第１の衝撃吸収手段として、インナジャケット３１Ｎがテレスコ方向の車両前方側に移動する際に、中間ジャケット３１Ｍとインナジャケット３１Ｎの間に作用する動摩擦係数による動摩擦力が機能し、衝撃エネルギーを吸収する。

また、第２の衝撃吸収手段として、リッピングプレート８２Ａを備えている。リッピングプレート８２Ａは、長方形の金属板からなり、長手方向の一端に、幅方向に隣合って固定側端部８４Ａと移動側端部８３Ａが設定されている。固定側端部８４Ａと移動側端部８３Ａとの間には、長手方向の他端側に向かって筋状の溝部８５Ａが形成されている。固定側端部８４Ａは支持壁６１の前端縁に固定され、移動側端部８３Ａはインナジャケット３１Ｎの前端縁に固定されている。

インナジャケット３１Ｎがテレスコ方向の車両前方側に移動する際に、移動側端部８３Ａが車両前方に移動して、リッピングプレート８２Ａは、その溝部８５Ａに沿って引裂かれる。そして、溝部８５Ａを引き裂きながらインナジャケット３１Ｎが車両前方に移動することで、衝撃エネルギーが吸収される。

上記構成によって、操作レバー７１ｄをロック解除操作した場合には、回転側カム７２ａのカムの山が、固定カム７２ｂのカムの谷に入り込み、凹凸係合し、ロックカム７２はロックボルト７１の軸方向の寸法が小さくなる。そして、ロックカム７２のロックボルト７１の軸方向の寸法が小さくなることで、一対の取付側壁２１の間隔が拡がる。これによって、取付側壁２１とロア縦壁３２の圧接固定が解除されて、ロアジャケット３１Ｌ（ジャケット３）のチルト方向への位置調整が可能になるとともに、支持壁６１とロア縦壁３２の圧接固定が解除されて、インナジャケット３１Ｎのテレスコ方向への位置調整が可能になる。

また、操作レバー７１ｄをロック操作した場合には、回転側カム７２ａのカムの山が、固定カム７２ｂのカムの山に乗上げて、凸凸係合し、ロックカム７２はロックボルト７１の軸方向の寸法が大きくなる。そして、ロックカム７２のロックボルト７１の軸方向の寸法が大きくなることで、ロックボルト７１が図３の左側に引っ張られるように締め込まれる。これによって、一対の取付側壁２１の間隔が狭まり、取付側壁２１とロア縦壁３２が圧接固定されるとともに、両間隔部材７３が摩擦板７４を介して支持壁６１を狭持して、支持壁６１をロア縦壁３２に対して圧接固定する。

ロック状態（ロック機構７が一対の取付側壁２１を締め込んだ状態）のアッパジャケット３１Ｕに対して、二次衝突によって、テレスコ方向に設定値（インナジャケット３１Ｎと中間ジャケット３１Ｍとの間の静止摩擦力）以上の荷重（衝突エネルギー）が掛かった場合には、中間ジャケット３１Ｍに対してインナジャケット３１Ｎがテレスコ方向に移動する。そして、インナジャケット３１Ｎは、テレスコ方向に移動しつつ、第１の衝撃吸収手段であるインナジャケット３１Ｎと中間ジャケット３１Ｍとの間の静止摩擦力と、第２の衝撃吸収手段であるリッピングプレート８２Ａの引き裂きによって、衝突エネルギーを吸収する。

上記構成では、ロック機構７が一対の取付側壁２１を締め込むことで、取付ブラケット２の取付側壁２１、ロアジャケット３１Ｌのロア縦壁３２、およびアッパジャケット３１Ｕ（中間ジャケット３１Ｍ）の支持壁６１をロックボルト軸方向に圧接してロックする構成であることから、一対の取付側壁２１を締め込む締込量のばらつきを小さくすることができるとともに、操作レバー７１ｄを操作する操作力の安定化を図ることができる。また、ロックボルト７１に直交する面を締め込むようにしていることから、アッパジャケット３１Ｕを保持する保持力の安定化を図ることができる。

さらに、取付ブラケット２に対して、アッパジャケット３１Ｕ（中間ジャケット３１Ｍ）、およびロアジャケット３１Ｌがロックボルト軸方向に圧接されることでロックされるため、アッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌの間のガタ付きを解消できるとともに、チルト方向、およびテレスコ方向における締結強度の向上と安定化を図ることができる。

ロック機構７が一対の取付側壁２１を締め込むことで、ガイド部材３５Ａがアッパジャケット３１Ｕ（中間ジャケット３１Ｍ）を押上げて、アッパジャケット３１Ｕをロア連結部３３に押圧することで、アッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌの間の隙間を無くし、アッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌとの間のガタ付きを解消することができる。

ガイド部材３５Ａがロア縦壁３２と一体に設けられることで、ガイド部材３５Ａがアッパジャケット３１Ｕ（中間ジャケット３１Ｍ）をテレスコ方向にガイドするレールの働きをするため、テレスコ方向への摺動性を向上できるとともに、ロック時には、アッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌとの間のガタ付きを解消することができる。

摩擦板７４を用いることで、支持壁６１を一対の間隔部材７３が直接狭持する構成と比較して、テレスコ方向におけるアッパジャケット３１Ｕの締結強度を向上することができる。

また、間隔部材７３と支持壁６１の間に摩擦板７４を配置する構成であることから、ロックボルト軸方向における装置の寸法（一対の取付側壁２１の間隔）を増加することなく摩擦板７４を配置できる。また、ロックボルト軸方向における装置全体の寸法はそのままに、摩擦板（締結力向上手段）７４の組数を増やすことができ、容易にテレスコ方向の締結強度を調整することができるため、テレスコ方向の締結強度をさらに向上させることができる。

ロック機構７が一対の取付側壁２１を締め込む際の締込力が支持手段８１に作用しない構成であることから、二次衝突時に中間ジャケット３１Ｍからインナジャケット３１Ｎがテレスコ方向に収縮する収縮荷重が安定するため、吸収する衝撃エネルギーの安定化を図ることができる。

また、支持手段８１が、中間ジャケット３１Ｍにインナジャケット３１Ｎを圧入することによって生じる摩擦力をからなることで、部品点数を増やすことなく、支持手段８１をコンパクトに配置することができる。

リッピングプレート８２Ａは、固定側端部８４Ａを支持壁６１に固定しつつ、移動側端部８３Ａをアッパジャケット３１Ｕに固定することで、衝撃吸収手段８２をコンパクトに配置することができる。

なお、本実施形態では、締結力向上手段として摩擦板７４を用いたが、これに限定されず、たとえば、支持壁にテレスコ長孔の両縁に沿ってラック歯を設けるとともに、間隔部材７３の支持壁６１と対向する面にラック歯と噛合可能なロック歯を設け、ロック状態で、ラック歯とロック歯が噛合することで締結強度を向上するようにしても良い。

＜第２実施形態＞
図４に示す第２実施形態のステアリングコラム装置は、前述した第１実施形態と比較して、ガイド部材の構成と、支持手段８１の構成が異なっている。その他の構成は前述した第１実施形態と基本的に同様である。なお、第２実施形態において、前述した第１実施形態と同様の構成には同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

本実施形態のガイド部材は、プレス加工によって、ロア縦壁３２の一部をテレスコ方向に沿って内方に突出して形成したガイド突起３５Ｂによって構成されている。また、ガイド突起３５Ｂは、第１実施形態のガイド部材３５Ａと同様に、中間ジャケット３１Ｍを挟んでロア連結部３３の反対側で中間ジャケット３１Ｍに斜め下側から当接するように配置されている。

本実施形態の支持手段８１は、中間ジャケット３１Ｍとインナジャケット３１Ｎを連結するシェアピン８１Ｂで構成されている。なお、本実施形態のインナジャケット３１Ｎは、中間ジャケット３１Ｍ内をテレスコ方向に対して、自在に移動可能に挿通されている。そして、シェアピン８１Ｂは、中間ジャケット３１Ｍとインナジャケット３１Ｎが重なる部位を貫通することで、中間ジャケット３１Ｍとインナジャケット３１Ｎとを一体としてアッパジャケット３１Ｕを構成している。シェアピン８１Ｂは、テレスコ方向に対して設定値以上の荷重がインナジャケット３１Ｎに掛かった際に、破断するように材質、および寸法が設定されている。そして、シェアピン８１Ｂが破断することによって、中間ジャケット３１Ｍとインナジャケット３１Ｎが分離し、インナジャケット３１Ｎがテレスコ方向に移動可能となる。なお、本実施形態においては、インナジャケット３１Ｎと中間ジャケット３１Ｍは、前記第１実施形態と同様に、圧入するようにしても良い。

上記構成では、前述した第１実施形態で得られる作用効果に加えて、ガイド突起３５Ｂがプレス加工によってロア縦壁３２に一体に形成されれることで、ガイド部材の組立作業が必要なくなる。

また、支持手段８１が、中間ジャケット３１Ｍとインナジャケット３１Ｎを連結するするシェアピン８１Ｂからなることで、装置全体を複雑な構成にすることなく、支持手段８１をコンパクトに配置することができる。

＜第３実施形態＞
図５に示す第３実施形態のステアリングコラム装置は、前述した第１実施形態と比較して、ガイド部材３５の構成が異なっている。その他の構成は前述した第１実施形態と基本的に同様である。なお、第３実施形態において、前述した第１実施形態と同様の構成には同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

本実施形態のガイド部材３５Ｃは、図６に示すように、略逆三角形形状を備えるとともに、上縁にガイド面３６Ｃを備え、中央にガイド支持孔３７Ｃが開口するように構成されている。

ガイド面３６Ｃは、アッパジャケット３１Ｕに斜め下側から当接するように、上下方向に対して傾斜するとともに、アッパジャケット３１Ｕに向かって突出する円弧状の曲面で構成されている。

ガイド支持孔３７Ｃは、間隔部材７３が隙間無く挿通可能な寸法で開口している。つまり、間隔部材７３を介して、ガイド支持孔３７Ｃにロックボルト７１が貫通している。

上記構成では、前述した第１実施形態で得られる作用効果に加えて、ガイド部材３５Ｃがロックボルト７１の軸周りに揺動可能にロックボルト７１に支持されているため、アッパジャケット３１Ｕをテレスコ方向にガイドする際に、アッパジャケット３１Ｕ（中間ジャケット３１Ｍ）との接触面が安定するように揺動し、これによってテレスコ摺動性を向上できるとともに、ロック時には、締結強度をより安定させることができる。

また、ガイド面３６Ｃがアッパジャケット３１Ｕに向かって突出する円弧状の曲面で構成されることで、ガイド部材３５Ｃがアッパジャケット３１Ｕに対してテレスコ方向に沿って線接触するため、ガイド部材３５Ｃがアッパジャケット３１Ｕを押し上げる際のガタ付き発生を防止することができる。

なお、本実施形態では、ガイド部材３５Ｃと間隔部材７３とが別部材で構成されているが、ガイド部材３５Ｃと間隔部材７３を一体の部材で構成しても良く、このような構成であっても同様の作用効果が得られる。

また、本実施形態では、ガイド部材３５Ｃを間隔部材７３が貫通するように構成されているが、ガイド部材３５Ｃをロックボルト７１が貫通しつつ、ロア縦壁３２と間隔部材７３の間に狭持する構成としても良く、このような構成であっても同様の作用効果が得られる。

１…ステアリングコラム装置
２…取付ブラケット
１１…ステアリングシャフト
２１…取付側壁
２４…チルト軸
３１Ｌ…ロアジャケット
３１Ｍ…中間ジャケット
３１Ｎ…インナジャケット
３１Ｕ…アッパジャケット
３２…ロア縦壁
３３…ロア連結部
３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃ…ガイド部材
３６Ａ、３６Ｃ…ガイド面
６１…支持壁
６２…テレスコ長孔
７１…ロックボルト
７３…間隔部材
７４…摩擦板（締結力向上手段）
７４ａ…固定摩擦板
７４ｂ…移動摩擦板
７４ｃ…摩擦貫通孔
７４ｄ…摩擦長孔

Claims (8)

1. 車体側に固定され、上下方向に沿って延設されつつ、対向配置される一対の取付側壁を有する取付ブラケットと、
   該取付側壁と平行に対向配置される一対のロア縦壁を有し、該一対の取付側壁間で、車体側に設定されるチルト軸を中心として車両上下方向に沿ったチルト方向に対して揺動可能に支持されるロアジャケットと、
   該ロア縦壁と平行に延設される支持壁を有し、該一対のロア縦壁間でステアリングシャフトの軸方向に沿ったテレスコ方向に対して移動可能に配置されるアッパジャケットと、
   該一対のロア縦壁と該支持壁との間に配置される間隔部材と、
   該一対の取付側壁に形成されたチルト長孔、該一対のロア縦壁に形成された貫通孔、前記支持壁に形成されたテレスコ方向に沿って延びるテレスコ長孔とを貫通するロックボルトを有するロック機構とを備え、
   前記ロック機構が一対の取付側壁を締め込むことで、前記一対の取付側壁の間隔が狭まり、前記一対のロア縦壁を圧接固定するとともに、該一対のロア縦壁の間で前記間隔部材を介して前記支持壁が圧接固定されることを特徴とするステアリングコラム装置。
2. 請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記ロアジャケットは前記一対のロア縦壁を連結するロア連結部を備え、
   該一対のロア縦壁と前記アッパジャケットとの間には、上下方向に対して傾斜するガイド面を有するガイド部材が設けられており、
   前記ロック機構が一対の取付側壁を締め込むことで、前記一対のロア縦壁が互いに内方に変位し、該ガイド面によって該アッパジャケットが該ロア連結部側に押圧されることを特徴とするステアリングコラム装置。
3. 請求項２に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記ガイド部材は、前記ロア縦壁の内面にテレスコ方向に沿って配置される断面略三角形形状を有する角柱状部材からなり、
   該ガイド部材の一面が前記アッパジャケットを挟んだ前記ロア連結部の反対側で、前記アッパジャケットに斜めに当接していることを特徴とするステアリングコラム装置。
4. 請求項２に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記ガイド部材は、
   プレス加工によって、前記ロア縦壁の一部をテレスコ方向に沿って内方に突出して形成したガイド突起からなり、
   前記アッパジャケットを挟んだ前記ロア連結部の反対側で前記アッパジャケットに対して斜めに当接していることを特徴とするステアリングコラム装置。
5. 請求項２に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記ガイド部材は、
   前記ロア縦壁と前記支持壁の間に配置され、ロックボルトの軸周りに揺動可能に支持されたガイド部材からなり、
   該ガイド部材の一面が前記アッパジャケットを挟んだ前記ロア連結部の反対側で前記アッパジャケットに斜めに当接していることを特徴とするステアリングコラム装置。
6. 請求項２〜５のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記アッパジャケットに当接する前記ガイド部材の前記ガイド面は、前記アッパジャケットに向かって突出する円弧状の曲面に形成されたことを特徴とするステアリングコラム装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記支持壁と前記間隔部材との間には、前記ロック機構が一対の取付側壁を締め込むロック状態において、前記支持壁のテレスコ方向への移動を阻止する締結強度を向上する締結力向上手段が設けられていることを特徴とするステアリングコラム装置。
8. 請求項７に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記締結力向上手段は、前記テレスコ長孔と重合する貫通孔からなる摩擦長孔を具備する移動摩擦板と、前記ロックボルトが貫通可能な丸孔からなる摩擦貫通孔を有する固定摩擦板とからなる摩擦板であって、
   該支持壁から該固定摩擦板、該移動摩擦板の順で交互に少なくとも１組積層配置され、
   各摩擦長孔と各摩擦貫通孔に該ロックボルトが貫通するとともに、前記移動摩擦板の少なくとも一端が前記支持壁に係止されていることを特徴とするステアリングコラム装置。

Images