CN111746622B - 转向管柱调节装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种转向管柱调节装置及车辆，属于方向盘调节机构技术领域。该管柱调节装置包括安装支架、管柱支架和调节组件，其中安装支架包括第一侧板和第二侧板，第一侧板上具有第一条形孔，管柱支架位于第一侧板和第二侧板之间，管柱支架上具有第二条形孔，调节组件包括调节螺栓、调节块和调节螺母，通过拧紧调节螺母推动调节块，实现在第一条形孔和第二条形孔的长度方向上对安装支架和管柱支架的限位固定，通过拧松调节螺母，使管柱支架可以通过调节螺栓和调节块在第一条形孔和第二条形孔的长度方向上自由滑动，实现对转向管柱和方向盘的位置调节，在保证安全性的基础上，提高了驾驶员对方向盘的调节舒适度。

Description

转向管柱调节装置及车辆

技术领域

本公开涉及方向盘调节机构技术领域，特别涉及一种转向管柱调节装置及车辆。

背景技术

转向管柱是车辆转向系统的重要装置之一，用于连接方向盘和转向器。为了满足不同驾驶员对方向盘位置的个性化需求，大多数车辆通过设置调节装置，使转向管柱所连接的方向盘在空间上可以沿转向管柱的轴向和径向调整位置。

在相关技术中，转向管柱的调节装置主要包括与车身相连的安装支架、与转向管柱固定连接的管柱支架、用于对安装支架和管柱支架进行锁定的调节组件，安装支架上具有两个相对的用于夹持管柱支架的侧板，调节组件可以对侧板和管柱支架之间的压力大小进行调节，当调节组件放松时，侧板和管柱支架之间的压力小，管柱支架可以在安装支架上的两个侧板之间移动，使得可以调整转向管柱的位置，即可以调整方向盘的空间位置，当调节组件锁紧时，侧板和管柱支架之间的压力增大，侧板夹紧管柱支架，使转向管柱锁紧。

为了保证安全性，防止在汽车行驶时方向盘发生晃动，调节组件锁紧时需要使侧板对管柱支架产生很大的夹持力，导致用户对方向盘的位置调节较为费力。

发明内容

本公开实施例提供了一种转向管柱调节装置及车辆，能够在保证安全性的基础上，方便进行方向盘的位置调节。

所述技术方案如下：

第一方面，本公开实施例提供了一种转向管柱调节装置，该转向管柱调节装置包括：

安装支架、管柱支架和调节组件，

所述安装支架包括平行间隔的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板上均具有第一条形孔，所述第一侧板上具有沿所述第一条形孔的长度方向间隔布置的多个第一限位结构；

所述调节组件包括调节螺栓、调节块和调节螺母，

所述调节块包括连接板、位于所述连接板的同一侧面上的凸块和第二限位结构，所述调节块上具有贯穿所述连接板和所述凸块的通孔，所述凸块以可沿所述第一条形孔的长度方向滑动的方式插装在所述第一条形孔中，所述连接板位于所述第一侧板远离所述第二侧板的一侧；

所述第二限位结构被配置为若所述第二限位结构与任一所述第一限位结构接触，所述第二限位结构和所述第一限位结构相互锁止；

所述调节螺栓活动插装在所述通孔中且位于所述第二侧板的第一条形孔中，所述调节螺栓与所述第二侧板之间设置有轴向限位结构，

所述调节螺母连接在所述调节螺栓上，所述连接板位于所述调节螺母和所述第一侧板之间；

所述管柱支架位于所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述管柱支架包括平行间隔的第三侧板、第四侧板以及连接所述第三侧板和所述第四侧板的第五侧板，所述第三侧板和所述第四侧板上均具有第二条形孔，所述第二条形孔的孔壁上具有间隔布置的多个第三限位结构，所述第二条形孔的长度方向与所述第一条形孔的长度方向不同，所述调节螺栓位于所述第二条形孔中；

所述凸块的外表面上具有第四限位结构，所述第四限位结构被配置为若所述凸块位于所述第二条形孔中，所述第四限位结构和所述第三限位结构相互锁止。

可选地，所述第一侧板包括板状本体和凸台，所述第一条形孔位于所述板状本体上，所述凸台可拆卸连接于所述板状本体上，所述多个第一限位结构位于所述凸台上。

可选地，所述连接板靠近所述第一侧板的板面上具有滑槽，所述滑槽的延伸方向与所述第一条形孔的长度方向相同，所述凸台位于所述滑槽中。

可选地，所述第三侧板包括第一板体和第二板体，所述第三侧板包括平行或共面的第一板体和第二板体，所述第一板体上具有安装孔，所述第二板体可拆卸安装于所述安装孔中，所述第二条形孔位于所述第二板体上，所述多个第三限位结构位于所述第二条形孔的孔壁上。

可选地，所述转向管柱调节装置还包括弹性件，所述弹性件位于所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述弹性件与所述凸块相连，用于向所述凸块提供沿所述调节螺栓的轴向的作用力。

可选地，所述转向管柱调节装置还包括限位环，所述限位环套设在所述调节螺栓上，所述弹性件连接在所述凸块和所述限位环之间。

可选地，所述第五侧板包括第三板体和第四板体，所述第三板体与所述第三侧板连接，所述第四板体与所述第四侧板连接，所述第三板体和所述第四板体至少部分重叠设置，所述第三板体和所述第四板体中的一个上具有第三条形孔，所述第三条形孔的长度方向沿所述调节螺栓的轴向，所述第三板体和所述第四板体中的另一个上具有插舌，所述插舌可滑动地位于所述第三条形孔中。

可选地，所述转向管柱调节装置还包括手柄，所述手柄与所述调节螺母连接。

可选地，所述手柄上具有圆弧形的限位孔，所述连接板靠近所述调节螺母一侧的板面上具有限位凸起，所述限位凸起位于所述限位孔中。

第二方面，本公开实施例还提供了一种车辆，包括如前述第一方面所述的转向管柱调节装置。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

通过设置安装支架、管柱支架和调节组件，安装支架包括第一侧板和第二侧板，其中第一侧板和第二侧板上均具有第一条形孔，第一侧板上具有沿第一条形孔的方向间隔布置的多个第一限位结构，管柱支架包括第三侧板和第四侧板，第三侧板和第四侧板上均具有第二条形孔且第二条形孔的孔壁上间隔布置有多个第三限位结构。调节组件包括调节螺栓、调节块和调节螺母，调节螺栓位于第一条形孔和第二条形孔中，调节螺栓与第二侧板之间设置有轴向限位结构，使调节螺栓与第二侧板相连，调节块套在调节螺栓上，并通过调节螺母挡住，使调节螺栓与第一侧板相连。套接在调节螺栓上的调节块包括连接板和凸块，凸块位于第一侧板上的第一条形孔和第三侧板上的第二条形孔中。通过拧松调节螺母，可以将凸块从第二条形孔中抽出，此时可以沿第一条形孔和第二条形孔移动管柱支架，进行方向盘的位置调整，在调整到位后，拧紧调节螺母，通过调节螺母推动调节块，使凸块进入第二条形孔中，凸块外表面上的第四限位结构与第二条形孔内壁上的第三限位结构相互锁止，使得无法沿第二条形孔移动管柱支架，并且通过拧紧调节螺母使连接板上的第二限位结构与第一侧板上的第一限位结构接触，相互锁止，使凸块无法沿第一条形孔移动，这样管柱支架也无法沿第一条形孔移动，从而锁紧了管柱支架和方向盘。由于是通过调节块进行锁紧，并非利用安装支架对管柱支架产生的夹持力进行锁紧，调节螺母主要起着推动调节块沿调节螺栓移动的作用，方便驾驶员拧动，从而方便进行方向盘的位置调节。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种转向管柱调节装置的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的一种转向管柱调节装置的局部结构示意图；

图3是本公开实施例提供的一种第一侧板的结构示意图；

图4是本公开实施例提供的一种调节块的结构正视图；

图5是本公开实施例提供的一种调节块的结构左视图；

图6是本公开实施例提供的一种管柱支架的结构俯视图；

图7是本公开实施例提供的一种第三侧板的局部结构示意图；

图8是本公开实施例提供的一种调节块的结构俯视图；

图9是本公开实施例提供的一种凸台的结构正视图；

图10是本公开实施例提供的一种凸台的结构右视图；

图11是本公开实施例提供的一种凸台的结构俯视图；

图12是本公开实施例提供的另一种第一侧板的结构示意图；

图13是本公开实施例提供的一种管柱支架的结构左视图；

图14是本公开实施例提供的一种第二板体的结构正视图；

图15是本公开实施例提供的一种第二板体的结构俯视图；

图16是本公开实施例提供的一种管柱支架的结构正视图；

图17是本公开实施例提供的一种转向管柱调节组件的结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

图1是本公开实施例提供的一种转向管柱调节装置的结构示意图。图2是本公开实施例提供的一种转向管柱调节装置的局部结构示意图。如图1和图2所示，该转向管柱调节装置包括：安装支架1、管柱支架2和调节组件3。安装支架1包括平行间隔的第一侧板11和第二侧板12。调节组件3包括调节螺栓31、调节块32和调节螺母33。管柱支架2用于安装与方向盘相连接的转向管柱。

图3是本公开实施例提供的一种第一侧板的结构示意图。如图3所示，第一侧板11上均具有第一条形孔1a，第二侧板12上也具有第一条形孔1a，其结构可以参照第一侧板11。另外，第一侧板11上还具有沿第一条形孔1a的长度方向间隔布置的多个第一限位结构1b。

图4是本公开实施例提供的一种调节块的结构正视图。图4所示，调节块32上具有贯穿连接板321和凸块322的通孔32a，凸块322以可沿第一条形孔1a的长度方向滑动的方式插装在第一条形孔1a中。图5是本公开实施例提供的一种调节块的结构左视图。图5所示，调节块32包括连接板321、位于连接板321的同一侧面上的凸块322和第二限位结构321a，连接板321位于第一侧板11远离第二侧板12的一侧。第二限位结构321a被配置为若第二限位结构321a与任一第一限位结构1b接触，第二限位结构321a和第一限位结构1b相互锁止。调节螺栓31活动插装在通孔32a中且位于第二侧板12的第一条形孔1a中，调节螺栓31与第二侧板12之间设置有轴向限位结构34。调节螺母33连接在调节螺栓31上，连接板321位于调节螺母33和所第一侧板11之间。示例性地，如图2所示，在本公开实施例中，轴向限位结构34包括锁紧螺母341和垫片342，通过将垫片342套设在调节螺栓31上，再通过锁紧螺母342将垫片341压紧在第二侧板12上，使调节螺栓31与第二侧板12相连。

如图2所示，管柱支架2位于第一侧板11和第二侧板12之间。图6是本公开实施例提供的一种管柱支架的结构俯视图。如图6所示，管柱支架2包括平行间隔的第三侧板21、第四侧板22以及连接第三侧板21和第四侧板22的第五侧板23。图7是本公开实施例提供的一种第三侧板的局部结构示意图。如图7所示，第三侧板21上均具有第二条形孔2a，第四侧板22也具有第二条形孔2a，其结构可以参照第三侧板21。另外，第二条形孔2a的孔壁上还具有间隔布置的多个第三限位结构2b，第二条形孔2a的长度方向与第一条形孔1a长度方向不同，调节螺栓31位于第二条形孔2a中。

图8是本公开实施例提供的一种调节块的结构俯视图。如图8所示，凸块322的外表面上具有第四限位结构322a，第四限位结构322a被配置为若凸块322位于第二条形孔2a中，第四限位结构322a和第三限位结2b相互锁止。

在本公开实施例中，管柱支架2用于安装与方向盘相连接的转向管柱。若需要调整汽车的方向盘，可以通过拧松调节螺母33，将凸块322从第二条形孔2a中抽出，此时可以沿第一条形孔1a和第二条形孔2a移动管柱支架2，进行转向管柱和方向盘的位置调整，在调整到位后，拧紧调节螺母33，通过调节螺母33推动调节块32，使凸块322进入第二条形孔2a中，凸块322外表面上的第四限位结构322a与第二条形孔2a内壁上的第三限位结构2b相互锁止，使得无法沿第二条形孔2a移动管柱支架2，并且通过拧紧调节螺母33使连接板321上的第二限位结构321a与第一侧板11上的第一限位结构1b接触并相互锁止，使凸块322无法沿第一条形孔1a移动，这样管柱支架2也无法沿第一条形孔1a移动，管柱支架2和安装支架1锁紧固定，不会发生相对晃动，在保证安全性的基础上，提高了驾驶员对方向盘的调节舒适度。

本公开实施例所提供的转向管柱调节装置，通过设置安装支架、管柱支架和调节组件，安装支架包括第一侧板和第二侧板，其中第一侧板和第二侧板上均具有第一条形孔，第一侧板上具有沿第一条形孔的方向间隔布置的多个第一限位结构，管柱支架包括第三侧板和第四侧板，第三侧板和第四侧板上均具有第二条形孔且第二条形孔的孔壁上间隔布置有多个第三限位结构。调节组件包括调节螺栓、调节块和调节螺母，调节螺栓位于第一条形孔和第二条形孔中，调节螺栓与第二侧板之间设置有轴向限位结构，使调节螺栓与第二侧板相连，调节块套在调节螺栓上，并通过调节螺母挡住，使调节螺栓与第一侧板相连。套接在调节螺栓上的调节块包括连接板和凸块，凸块位于第一侧板上的第一条形孔和第三侧板上的第二条形孔中。通过拧松调节螺母，可以将凸块从第二条形孔中抽出，此时可以沿第一条形孔和第二条形孔移动管柱支架，进行方向盘的位置调整，在调整到位后，拧紧调节螺母，通过调节螺母推动调节块，使凸块进入第二条形孔中，凸块外表面上的第四限位结构与第二条形孔内壁上的第三限位结构相互锁止，使得无法沿第二条形孔移动管柱支架，并且通过拧紧调节螺母使连接板上的第二限位结构与第一侧板上的第一限位结构接触，相互锁止，使凸块无法沿第一条形孔移动，这样管柱支架也无法沿第一条形孔移动，从而锁紧了管柱支架和方向盘。由于是通过调节块进行锁紧，并非利用安装支架对管柱支架产生的夹持力进行锁紧，调节螺母主要起着推动调节块沿调节螺栓移动的作用，方便驾驶员拧动，从而方便进行方向盘的位置调节。

示例性地，在本公开实施例中，第二条形孔2a的长度方向与第一条形孔1a的长度方向垂直。转向管柱调节装置在安装到车辆上时，第一条形孔1a的长度方向可以沿转向管柱的径向，第二条形孔2a的长度方向可以沿转向管柱的轴向。当管柱支架2在第一条形孔1a的长度方向上滑动时，调整的是转向管柱和方向盘在转向管柱径向上的位置。而当管柱支架2在第二条形孔2a的长度方向上滑动时，调整的是转向管柱m和方向盘在轴向上的位置。

示例性地，在本公开实施例中，第一条形孔1a的长度方向与第二条形孔2a的长度方向垂直的设置方式仅为示例。根据不同的车辆内部构造，第一条形孔1a的长度方向与第二条形孔2a的长度方向之间也可以适应性的设置为其他角度，本公开实施例对此不作限定。

作为一种示例，如图3所示，第一限位结构1b包括条形卡齿，多个第一限位结构1b包括多个条形卡齿，多个条形卡齿沿第一条形孔1a的长度方向布置在第一条形孔1a的边缘。第二限位结构321a可以包括与第一限位结构1b相匹配的至少一个条形卡齿，在拧紧调节螺母33的过程中，调节螺母33推动调节块32，使连接板321向第一侧板11靠近，直至第二限位结构321a和第一限位结构1b相接触，此时连接板32上的条形卡齿卡入到第一侧板11上相邻的条形卡齿之间，使调节块32在第一条形孔1a的长度方向上相互锁止。

第二限位结构321a也可以包括多个条形卡齿，以在第二限位结构321a和第一限位结构1b相接触时，有更多数量的条形卡齿能够相互锁止。

示例性地，在其他可能实现的方式中，第一限位结构1b和第二限位结构321a的其中一个可以为通孔，而其中另一个可以是插销。例如，在本公开实施例中，第一限位结构1b为通孔，多个通孔沿第一条形孔1a的长度方向布置在第一条形孔1a的边缘。第二限位结构321a可以包括与第一限位结构1b相匹配的至少一个插销，在拧紧调节螺母33的过程中，调节螺母33推动调节块32，使连接板321向第一侧板11靠近，直到连接板321上的插销插入到第一侧板11上的通孔中，使调节块32在第一条形孔1a的长度方向上相互锁止。

如图7所示，第三限位结构2b也可以包括条形卡齿，多个第三限位结构2b包括沿第二条形孔2a的长度方向布置在第二条形孔2a的孔壁上的多个条形卡齿。第四限位结构322a包括与第三限位结构2b相匹配的至少一个条形卡齿，在拧紧调节螺母33的过程中，调节螺母33推动调节块32，使调节块32的凸块322插装到第二条形孔2a中，位于调节块32的外表面上的至少一个条形卡齿卡入到第二条形孔2a上相邻的条形卡齿之间，使第三侧板21在第二条形孔2a的长度方向上相互锁止。

再次参见图3，第一侧板11包括板状本体111和凸台112，第一条形孔1a位于板状本体111上，凸台112可拆卸连接于板状本体111上，多个第一限位结构1b位于凸台112上。

转向管柱调节装置经过长时间使用后，第一限位结构1b与第二限位结构321a可能发生磨损，并且在车辆行驶时，连接板321的板面和第一侧板11的板面可以能因为车辆的震动而产生摩擦，造成剐蹭损坏。此时为了保证安装支架1和管柱支架2的紧固连接，可以对凸台112进行替换，而无需对第一侧板11整体进行替换，降低维修成本。

图9是本公开实施例提供的一种凸台的结构正视图。如图3和图9所示，示例性地，凸台112呈环形且内孔围绕第一条形孔1a布置。

图10是本公开实施例提供的一种凸台的结构侧视图。如图10所示，在本公开实施例中，凸台112上布置有多个第一安装键1121。图11是本公开实施例提供的一种凸台的俯视图。如图11所示，多个第一安装键1121和第一限位结构1b分别位于凸台112相反的两个侧面上。图12是本公开实施例提供的另一种第一侧板的结构示意图。如图12所示，板状本体111上具有与多个安装键1121相匹配的第一键槽1111。通过将多个第一安装键1121卡入第一键槽1111中，实现凸台112与第一侧板111的固定连接。

可选地，多个第一安装键1121与第一键槽1111过盈配合，以保证凸台112与板状本体111连接的稳定性。

再次参见图4至图5，连接板321靠近第一侧板11的板面上具有滑槽3213，滑槽3213的延伸方向与第一条形孔1a的长度方向相同，凸台112位于滑槽3213中。由于工件的加工误差，或者长时间使用后产生磨损等原因，插装在第一条形孔1a中的凸块322与第一条形孔1a的孔壁之间可能存在装配间隙，即使在第一限位结构1b与第二限位结构321a相互锁止的情况下，凸块322依然可能在第一条形孔1a中发生晃动。示例性地，在本公开实施例中，通过在连接板321上设置第一限位板3211和第二限位板3212，通过第一限位板3211、连接板321的板面和第二限位板3212所限定出的滑槽3213，滑槽3213的延伸方向与第一条形孔1a的长度方向相同。当第一限位结构1b与第二限位结构321a相互锁止时，第一限位板3211和第二限位板3212与凸台112的外表面配合连接，实现对穿过凸台112上的第一条形孔1a的凸块322进行限位，防止凸块322在第一条形孔1a的长度方向之外的其他方向上发生晃动，进一步提高了转向管柱调节装置的装配稳定性和安全性。

示例性地，在需要在第一条形孔1a的长度方向上对管柱支架2进行位置调整时，通过拧松调节螺母33，使第一限位结构1b和第二限位结构321a分离，此时驾驶员可以沿第一条形孔1a对管柱支架进行移动，调整过程中调节螺栓31以及凸块322在第一条形孔1a中滑动，此时第一限位板3211和第二限位板3212也可以实现对凸块322的限位，使凸块322始终在第一条形孔1a的长度方向上滑动，进一步提高了转向管柱调节装置的调节精度。

图13是本公开实施例提供的一种管柱支架的结构左视图。如图13和图7所示，第三侧板21包括第一板体211和第二板体212。图14是本公开实施例提供的一种第二板体的结构正视图。图15是本公开实施例提供的一种第二板体的结构俯视图。结合图13，第一板体211上具有安装孔2111，第二板体212可拆卸安装于安装孔2111中且与第一板体211平行或共面，所述第二条形孔2a位于第二板体212上，多个第三限位结构2b位于第二条形孔2a的孔壁上。在长时间使用后，第三限位结构2b与第四限位结构322a有可能发生磨损导致相互锁止出现松动，此时，为了保证安装支架1和管柱支架2的紧固连接，可以对具有第二条形孔2a的第二板体212进行替换，而无需对第三侧板21整体进行替换，降低维修成本。

在本公开实施例中，第一板体211上具有安装孔2111，第二板体212上布置有多个与安装孔2111相匹配的第二安装键2121，通过将多个第二安装键2121卡入安装孔2111中，实现第二板体212和第一板体211的固定连接。

多个第二安装键2121与安装孔2111的孔壁过盈配合，以保证第二板体212与第一板体211连接的稳定性。

再次参见图2，转向管柱调节装置还可以包括弹性件35，弹性件35位于第一侧板11和第二侧板12之间，弹性件35与凸块322相连，用于向凸块322提供沿调节螺栓31的轴向的作用力。

可选地，弹性件35可以为弹簧。以弹性件35为弹簧为例，若调节螺母33拧紧到位，第一限位结构1b和第二限位结构321a、第三限位结构2b和第四限位结构322a相互锁止，弹簧被压缩，在驾驶员拧松调节螺母33，对转向管柱和方向盘的位置进行调整时，随着调节螺母33被拧松，调节螺母33在调节螺栓31上向远离第一侧板11的方向移动，在弹簧的弹力作用下，调节板被弹簧推动，连接板321与第一侧板11分离，使得第一限位结构1b和第二限位结构321a分离，解除锁止状态，并且凸块322从第二条形孔中退出，第三限位结构2b和第四限位结构322a分离，也解除锁止状态，从而不需要在拧松调节螺母后，手动沿调节螺栓31移动调节块32。

可选地，转向管柱调节装置还可以包括限位环4，限位环4套设在调节螺栓31上，弹性件35连接在凸块322和限位环4之间。若弹性件35直接抵接在第四侧板22或者第二侧板12的板面上，在长时间使用后，第四侧板22或者第二侧板12的表面容易因弹性件35的刮蹭产生磨损，进而更加容易产生锈蚀，降低使用寿命。通过在调节螺栓31上套设一个限位环4，将弹性件35连接在凸块322和限位环4之间，将第四侧板22或者第二侧板12的板面与弹簧的末端隔离，避免第四侧板22或者第二侧板12与弹性件35产生剐蹭和磨损，进一步提高了转向管柱调节装置的使用寿命。

在其他可能实现的方式中，还可以在凸块322与弹性件35之间也套设一个限位环4，将凸块322的端面和弹性件35隔开隔离，避免凸块322的端面也被弹簧刮削磨损，进一步提高了转向管柱调节装置的使用寿命。

可选地，转向管柱调节装置还可以包括手柄36，手柄36与调节螺母33连接。通过设置与调节螺母33连接的手柄36，在需要拧动调节螺母33时，驾驶员可以通过转动手柄36来拧动调节螺栓31，相比直接拧动调节螺母33更加方便省力。

可选地，手柄36上具有圆弧形限位孔361，圆弧形限位孔361的圆心位于调节螺母的轴线上。连接板321靠近调节螺母33一侧的板面上具有限位凸起323，限位凸起323位于圆弧形限位孔361中。

示例性地，在本公开实施例中，手柄36包括压盘36a和连接在压盘36a上的握把36b，调节螺母与压盘36a同轴连接，圆弧形限位孔361位于压盘36a上。圆弧形限位孔361可以限制调节螺母33旋转的角度范围，也就是限制了调节螺母33沿调节螺栓的移动范围。当调节螺母33处于拧紧状态时，限位凸起323与圆弧形限位孔361的一端接触，当调节螺母33拧松至第一限位结构1b和第二限位结构321a分离，并且凸块322从第二条形孔中退出，第三限位结构2b和第四限位结构322a分离时，限位凸起323与圆弧形限位孔361的另一端接触，这样就限制了调节螺母33旋转的角度范围，方便驾驶员快速确定调节螺母33是否拧动到位。

图16是本公开实施例提供的一种管柱支架的结构正视图。如图16所示，第五侧板23包括第三板体231和第四板体232，第三板体231与第三侧板21连接，第四板体232与第四侧板22连接，第三板体231和第四板体232至少部分重叠设置，第三板体231和第四板体232中的一个上具有第三条形孔23a，第三条形孔23a的长度方向沿调节螺栓31的轴向，第三板体231和第四板体232中的另一个上具有插舌23b，插舌23b可滑动地位于第三条形孔23a中。通过将第五侧板23设置为由第三板体231和第四板体232组成的分体连接结构。通过调节插舌23b在第三条形孔23a中的位置，可以改变第三侧板21和第四侧板22之间的间距。

图17是本公开实施例提供的一种转向管柱调节组件的结构示意图。如图17所示，本公开实施例还提供了一种车辆，该车辆包括转向管柱m和如图1至图16所示的任一种转向管柱调节装置，其中转向管柱m与转向管柱调节装置中的管柱支架2固定连接。

该转向管柱调节组件的转向管柱调节装置，通过设置安装支架、管柱支架和调节组件，安装支架包括第一侧板和第二侧板，其中第一侧板和第二侧板上均具有第一条形孔，第一侧板上具有沿第一条形孔的方向间隔布置的多个第一限位结构，管柱支架包括第三侧板和第四侧板，第三侧板和第四侧板上均具有第二条形孔且第二条形孔的孔壁上间隔布置有多个第三限位结构。调节组件包括调节螺栓、调节块和调节螺母，调节螺栓位于第一条形孔和第二条形孔中，调节螺栓与第二侧板之间设置有轴向限位结构，使调节螺栓与第二侧板相连，调节块套在调节螺栓上，并通过调节螺母挡住，使调节螺栓与第一侧板相连。套接在调节螺栓上的调节块包括连接板和凸块，凸块位于第一侧板上的第一条形孔和第三侧板上的第二条形孔中。通过拧松调节螺母，可以将凸块从第二条形孔中抽出，此时可以沿第一条形孔和第二条形孔移动管柱支架，进行方向盘的位置调整，在调整到位后，拧紧调节螺母，通过调节螺母推动调节块，使凸块进入第二条形孔中，凸块外表面上的第四限位结构与第二条形孔内壁上的第三限位结构相互锁止，使得无法沿第二条形孔移动管柱支架，并且通过拧紧调节螺母使连接板上的第二限位结构与第一侧板上的第一限位结构接触，相互锁止，使凸块无法沿第一条形孔移动，这样管柱支架也无法沿第一条形孔移动，从而锁紧了管柱支架和方向盘。由于是通过调节块进行锁紧，并非利用安装支架对管柱支架产生的夹持力进行锁紧，调节螺母主要起着推动调节块沿调节螺栓移动的作用，方便驾驶员拧动，从而方便进行方向盘的位置调节。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转向管柱调节装置，其特征在于，包括：安装支架(1)、管柱支架(2)和调节组件(3)，

所述安装支架(1)包括平行间隔的第一侧板(11)和第二侧板(12)，所述第一侧板(11)和所述第二侧板(12)上均具有第一条形孔(1a)，所述第一侧板(11)上具有沿所述第一条形孔(1a)的长度方向间隔布置的多个第一限位结构(1b)；

所述调节组件(3)包括调节螺栓(31)、调节块(32)和调节螺母(33)，所述调节块(32)包括连接板(321)、位于所述连接板(321)的同一侧面上的凸块(322)和第二限位结构(321a)，所述调节块(32)上具有贯穿所述连接板(321)和所述凸块(322)的通孔(32a)，所述凸块(322)以可沿所述第一条形孔(1a)的长度方向滑动的方式插装在所述第一条形孔(1a)中，所述连接板(321)位于所述第一侧板(11)远离所述第二侧板(12)的一侧；

所述第二限位结构(321a)被配置为若所述第二限位结构(321a)与任一所述第一限位结构(1b)接触，所述第二限位结构(321a)和所述第一限位结构(1b)相互锁止；

所述调节螺栓(31)活动插装在所述通孔(32a)中且位于所述第二侧板(12)的第一条形孔(1a)中，所述调节螺栓(31)与所述第二侧板(12)之间设置有轴向限位结构(34)，

所述调节螺母(33)连接在所述调节螺栓(31)上，所述连接板(321)位于所述调节螺母(33)和所述第一侧板(11)之间；

所述管柱支架(2)位于所述第一侧板(11)和所述第二侧板(12)之间，所述管柱支架(2)包括平行间隔的第三侧板(21)、第四侧板(22)以及连接所述第三侧板(21)和所述第四侧板(22)的第五侧板(23)，所述第三侧板(21)和所述第四侧板(22)上均具有第二条形孔(2a)，所述第二条形孔(2a)的孔壁上具有间隔布置的多个第三限位结构(2b)，所述第二条形孔(2a)的长度方向与所述第一条形孔(1a)的长度方向不同，所述调节螺栓(31)位于所述第二条形孔(2a)中；

所述凸块(322)的外表面上具有第四限位结构(322a)，所述第四限位结构(322a)被配置为若所述凸块(322)位于所述第二条形孔(2a)中，所述第四限位结构(322a)和所述第三限位结构(2b)相互锁止。

2.根据权利要求1所述的转向管柱调节装置，其特征在于，所述第一侧板(11)包括板状本体(111)和凸台(112)，所述第一条形孔(1a)位于所述板状本体(111)上，所述凸台(112)可拆卸连接于所述板状本体(111)上，所述多个第一限位结构(1b)位于所述凸台(112)上。

3.根据权利要求2所述的转向管柱调节装置，其特征在于，所述连接板(321)靠近所述第一侧板(11)的板面上具有滑槽(3213)，所述滑槽(3213)的延伸方向与所述第一条形孔(1a)的长度方向相同，所述凸台(112)位于所述滑槽(3213)中。

4.根据权利要求1所述的转向管柱调节装置，其特征在于，所述第三侧板(21)包括平行或共面的第一板体(211)和第二板体(212)，所述第一板体(211)上具有安装孔(2111)，所述第二板体(212)可拆卸安装于所述安装孔(2111)中，所述第二条形孔(2a)位于所述第二板体(212)上。

5.根据权利要求1至4任一项所述的转向管柱调节装置，其特征在于，所述转向管柱调节装置还包括弹性件(35)，所述弹性件(35)位于所述第一侧板(11)和所述第二侧板(12)之间，所述弹性件(35)与所述凸块(322)相连，用于向所述凸块(322)提供沿所述调节螺栓(31)的轴向的作用力。

6.根据权利要求5所述的转向管柱调节装置，其特征在于，所述转向管柱调节装置还包括限位环(4)，所述限位环(4)套设在所述调节螺栓(31)上，所述弹性件(35)连接在所述凸块(322)和所述限位环(4)之间。

7.根据权利要求1至4任一项所述的转向管柱调节装置，其特征在于，所述第五侧板(23)包括第三板体(231)和第四板体(232)，所述第三板体(231) 与所述第三侧板(21)连接，所述第四板体(232)与所述第四侧板(22)连接，所述第三板体(231)和所述第四板体(232)至少部分重叠设置，所述第三板体(231)和所述第四板体(232)中的一个上具有第三条形孔(23a)，所述第三条形孔(23a)的长度方向沿所述调节螺栓(31)的轴向，所述第三板体(231)和所述第四板体(232)中的另一个上具有插舌(23b)，所述插舌(23b)可滑动地位于所述第三条形孔(23a)中。

8.根据权利要求1至4任一项所述的转向管柱调节装置，其特征在于，所述转向管柱调节装置还包括手柄(36)，所述手柄(36)与所述调节螺母(33)连接。

9.根据权利要求8所述的转向管柱调节装置，其特征在于，所述手柄(36)上具有圆弧形的限位孔(361)，所述连接板(321)靠近所述调节螺母(33)一侧的板面上具有限位凸起(323)，所述限位凸起(323)位于所述限位孔(361)中。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的转向管柱调节装置。

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