JP2008132891A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】溶接箇所の削減と両ジャケットの左右の支持剛性の向上を図ることができる車両用ステアリング装置を提供すること。
【解決手段】固定ジャケット３の外周の一部に平板状の突片３ａを形成し、可動ジャケット２を円筒状に成形して固定ジャケット３を外側から巻き込むとともに、該可動ジャケット２の両端から径方向外方に延び、且つ、少なくとも一方には可動ロックツース４ｃが形成された一対のクランプ部４ａで固定ジャケット３の突片３ａを両側から挟み込み、一端が枢着された開閉可能な一対のアーム部材１１Ａ，１１Ｂで可動ジャケット２を外側から挟み込み、一方のアーム部材１１Ａの固定ロックツース１１ｃが形成された自由端と固定ジャケット３の突片３ａ及びクランプ部４ａに挿通するチルトボルト１４と、操作レバー１５によりアーム部材１１Ａ，１１Ｂを開閉させるカム機構（締付機構）１９を設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、少なくともテレスコピック機能を備えた車両用ステアリング装置に関するものである。

車両用ステアリング装置は、筒状のジャケット内にステアリングシャフトを回転可能に挿通支持せしめ、該ステアリングシャフトの一端にステアリングホイールを取り付け、同ステアリングシャフトの他端を操舵系に連結して構成されている。

ところで、斯かるステアリング装置には、ドライバの最適運転姿勢を確保するためにステアリングホイールを軸方向に移動可能としたテレスコピック機能を備えたものがある。

而して、この種のステアリング装置には、ステアリング操作中にステアリングホイールが軸方向に移動しないようジャケットの伸縮をロックするためのロック機構が備えられており、このロック機構についての提案が今までに種々なされている。

例えば、特許文献１，２には、図４に示すようなロック機構が提案されている。

即ち、図４は従来の車両用ステアリング装置１０１のロック機構部の横断面図であり、図示の車両用ステアリング装置１０１は、図４の紙面垂直方向に長い円筒状のジャケット１０２の内部にステアリングシャフト１２３を回転可能に挿通せしめて構成されている。ここで、ステアリングシャフト１２３は、互いに軸方向（図４の紙面垂直方向）に摺動可能にスプライン嵌合する中空状のアッパシャフト１２４と中実状のロアシャフト１２５で構成されており、アッパシャフト１２４の上端には不図示のステアリングホイールが取り付けられている。

ところで、上記ジャケット１０２は、車体側に支持された円筒状の固定ジャケット１０４と、該固定ジャケット１０４の外部に軸方向に移動可能に配された可動ジャケット１０３とで構成されており、可動ジャケット１０３とこれに支持されてアッパシャフト１２４を軸方向に移動させることによって、アッパシャフト１２４の一端に取り付けられたステアリングホイールの軸方向位置が調整される。

そして、上述のようにステアリングホイールの軸方向位置が調整された後、操作レバー１１５を回動操作してチルトボルト１１４を回すことによって、車体取付ブラケット１１６と連結ブラケット１１７が相対移動不能に挟持され、軸方向の移動がロックされる。又、チルトボルト１１４に嵌着された樹脂カラー１３０が一体に回動し、該樹脂カラー１３０に突設された偏心カム１３０ａが可動ジャケット１０４の外周面に押圧される。この結果、可動ジャケット１０３に固定ジャケット１０４が押圧されるため、両ジャケット１０３，１０４間のガタを取り除くことができる。
特開２００５−２２５３２４号公報 特許第３７８３５２４号公報

ところが、図４に示す従来の車両用ステアリング装置１０１においては、可動ジャケット１０３と連結ブラケット１１７が溶接にて固着されているため、連結ブラケト１１７側が溶接の熱影響により歪むことによって側面の平行度がでにくくなり、車体取付ブラケット１１６と連結ブラケット１１７を挟持するための操作レバー１１５による締付力が安定しない場合がある。又、樹脂カラー１３０の偏心カム１３０ａの固定ジャケット１０４外周面への部分的な押圧によって可動ジャケット１０３が固定ジャケット１０４に押圧されて両ジャケット１０３，１０４間のガタを取り除く構造であるため、両ジャケット１０３，１０４は上下方向２箇所で支持されているが、左右方向には支持されていないため、左右方向の支持剛性が弱いという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、溶接箇所の削減と両ジャケットの左右の支持剛性の向上を図ることができる車両用ステアリング装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、内部にステアリングシャフトが挿通するとともに、車体側に支持された固定ジャケットと該固定ジャケットに対して軸方向に移動可能に嵌合する可動ジャケットで構成して成る車両用ステアリング装置において、前記車体取付ブラケット内に、前記固定ジャケットの外周の一部に径方向外方に延びる平板状の突片を形成し、前記可動ジャケットを円筒状に成形して前記固定ジャケットを外側から巻き込むとともに、該可動ジャケットの両端から径方向外方に延び、且つ、少なくとも一方には可動ロックツースが形成された一対のクランプ部で前記固定ジャケットの突片を両側から挟み込み、一端が枢着された開閉可能な一対のアーム部材で前記可動ジャケットを外側から挟み込み、該一対のアーム部材の少なくとも一方に前記可動ロックツースに対向する固定ロックツースが形成された自由端と前記固定ジャケットの突片及び前記可動ジャケットのクランプ部に挿通するボルトと、該ボルトの一端に設けられ、操作レバーにより前記アーム部材を開閉させる締付機構を設けたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記固定ジャケットと前記可動ジャケットとの間に樹脂製のリテーナを介設したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記一対のアーム部材に形成された円孔内に、該アーム部材を開き方向に付勢する付勢手段を介装したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、 請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記各アーム部材を樹脂にて一体成形したことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記可動ジャケットの少なくとも一方のフランジ部とこれに対向する前記アーム部材の対向面にロックツースを刻設したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、可動ジャケットの一方のクランプ部とこれに対向するアーム部材の自由端にそれぞれ可動ロックツースと固定ロックツースが形成されているため、操作レバーによって作動する締付機構によって一対のアーム部材を閉じ、更に上記両ロックツースをロック時に噛合させることによって、可動ジャケットとステアリングホイールの軸方向移動を確実にロックすることができる。又、アーム部材によって可動ジャケット全体を挟み込んで固定ジャケット全体を可動ジャケットで挟み込むようにしたため、可動ジャケットの内外周面及びフランジ部は固定ジャケットとアーム部材によって挟持され、該可動ジャケットの軸方向移動に対する摩擦抵抗力が大きくなり、可動ジャケットと固定ジャケットの間のガタを無くすことができる。従って、両ジャケットの全周を支持することになり、両ジャケットの左右の支持剛性を向上させることができる。更に、一体成形によって固定ジャケットに突片を形成し、可動ジャケットを円筒状に成形するとともに、これに一対のクランプ部を形成したため、溶接箇所を削減することができ、組立工数を削減してコストダウンを図ることができる。又、溶接熱による悪影響（歪み）を解消することができるため、両ジャケットの挟持部の平行度が正確に出て、操作レバーによる締付力が安定する。

請求項２記載の発明によれば、固定ジャケットと可動ジャケットとの間に樹脂製のリテーナを介設したため、可動ジャケットのロックを解除してステアリングホイールの軸方向位置を調整する際にリテーナがベアリングとして機能して可動ジャケットを大きな抵抗なく可動ジャケットに対してスムーズに摺動させることができ、ステアリングホイールの軸方向位置を容易に調整することができる。又、ロック時には、樹脂製のリテーナが固定ジャケットと可動ジャケットの双方に密着して両者間に大きな摩擦力を発生させるため、両者間のガタを確実に無くすことができるとともに、両ジャケットの左右の支持剛性を向上させることができる。

請求項３記載の発明によれば、ロック解除時には、付勢手段の付勢力によって一対のアーム部材が開くため、可動ジャケットの拘束が確実に解除され、該可動ジャケットが軸方向に自由に移動可能となってステアリングホイールの軸方向位置を自由に調整することができる。又、付勢手段は、アーム部材に形成された円孔内に収納されているため、ステアリングコラムが幅方向に大型化することがない。

請求項４記載の発明によれば、各アーム部材を樹脂にて一体成形したため、車両用ステアリング装置の軽量化を図ることができる。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る車両用ステアリング装置要部の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２の矢視Ｂ方向の図である。

図１に示す車両用ステアリング装置１において、２は円筒状のジャケットであって、その内部にはステアリングシャフト２３が回転可能に挿通しており、当該ステアリング装置１は、図１の左方（車体前方）を下にして車体側に所定角度傾斜して取り付けられている。ここで、ジャケット２は、車体側に支持された小径の固定ジャケット３と、その外部に上方（図１の右方）から摺動可能に嵌め込まれた大径の可動ジャケット４とで構成されており、これらの固定ジャケット３と可動ジャケット４との間には、一部が切り欠かれた略円筒状の樹脂製のリテーナ５が介設されており、リテーナ５は固定ジャケット３に装着されている。

尚、前記ステアリングシャフト２３は、軸方向に２分割された中空状のアッパシャフト２４と中実のロアシャフト２５とで構成されており、ロアシャフト２５の前端部はアッパシャフト２４の後半部にスプライン嵌合している。従って、アッパシャフト２４は、その回転をロアシャフト２５に伝達することができるとともに、ロアシャフト２５に対して軸方向に摺動することができる。そして、アッパシャフト２４は、その前端部がベアリング６を介して可動ジャケット４に回転可能に支持されており、その上端には不図示のステアリングホイールが取り付けられている。又、ロアシャフト２５は、その下端部がベアリング２６を介して固定ジャケット３に回転可能に支持されており、その下端は電動パワーステアリング装置等の不図示の操舵系に連結されている。

ここで、固定ジャケット３は、軽量なアルミニウムの一体成形品であって、その外周の一部から径方向外方（図１及び図２の下方）に向かって延びる平板状の突片３ａが一体に形成されている。又、前記可動ジャケット４は、円筒状に成形され、図２に示す断面円形状に成形されており、その円筒部の両端から径方向外方（図２の下方）に向かって延びる左右一対の平板状のクランプ部４ａが一体に形成されており、これらのクランプ部４ａは、固定ジャケット３の前記突片３ａを左右両側から挟み込んでいる。

而して、ドライバが不図示のステアリングホイールを左右に回転操作すると、その回転はステアリングシャフト２３（アッパシャフト２４とロアシャフト２５）を経て不図示の操舵系に伝達され、不図示の前輪が左右に転舵されて車両の左右何れかの方向のコーナリングがなされる。

ところで、本実施の形態に係る車両用ステアリング装置１にはテレスコピック機能とチルト機能が備えられており、ドライバの体格や好みに応じてジャケット２及びステアリングシャフト２３を軸方向に伸縮させてステアリングホイールの軸方向位置を調整することができるとともに、ジャケット２をステアリングシャフト２３と共に上下に傾動させてステアリングホイールの高さ位置を調整することができる。

而して、ステアリングホイールの軸方向位置、つまり可動ジャケット４の軸方向位置はテレスコロック機構によってロックされ、ステアリングホイールの高さ位置、つまりジャケット２の傾斜角度はチルトロック機構によってロックされるが、以下、これらのロック機構の構成について説明する。

図において、７は車体取付ブラケットであって、その幅方向中央の下面には、下方に向かって開口する逆Ｕ字状の支持ブラケット８が溶接されており、この支持ブラケット８の内部にジャケット２が挿通されている。尚、図中、９は車両衝突時に引き裂かれて衝撃エネルギーを吸収するための平板状のエネルギー吸収部材である。

上記支持ブラケット８内には、その上端部がピン１０によって開閉可能に枢着された左右一対のアーム部材１１Ａ，１１Ｂが収容されており、これらのアーム部材１１Ａ，１１Ｂは、前記可動ジャケット４の全体を外側から挟み込んでおり、その左右は支持ブラケット８によって挟み込まれている。尚、各アーム部材１１Ａ，１１Ｂは樹脂にて一体成形されている。

ところで、上記各アーム部材１１Ａ，１１Ｂの下端部（自由端部）には、図２に示すように、大小異径の円孔１１ａ，１１ｂがそれぞれ横方向に形成されており、固定ジャケット３の突片３ａには円孔３ｂ、可動ジャケット４のクランプ部４ａには軸方向（図２の紙面垂直方向）に長い長孔４ｂがそれぞれ形成されている（図１参照）。そして、円孔１１ａと円孔３ｂ及び長孔４ｂは互いに連通しており、これらの円孔１１ａ，３ｂと長孔４ｂ内には付勢手段としてのリターンスプリング１２が縮装されており、左右のアーム部材１１Ａ，１１Ｂは、リターンスプリング１２の付勢力（圧縮反力）によってピン１０を中心として外側に開く方向（テレスコロック解除の方向）に付勢されている。

又、図１に示すように、可動ジャケット４の一方のクランプ部４ａの外面には縦方向の可動ロックツース４ｃが軸方向全長に亘って刻設されており、このクランプ部４ａの外面に対向する一方のアーム部材１１Ａの対向面にも同様の固定ロックツース１１ｃが刻設されている。

ところで、前記支持ブラケット８の左右側部には、斜めに傾斜したチルト孔８ａが形成されており、一方（図２の左方）のチルト孔８ａにはツースブラケット１３が嵌着されており、このツースブラケット１３に形成されたチルト孔１３ａの左右両側に対向するようにロックツース１３ｂが刻設されている（図１参照）。そして、図２に示すように、ツースブラケット１３のチルト孔１３ａとアーム部材１１Ａ，１１Ｂの円孔１１ａ，１１ｂ及び固定ジャケット３の突片３ａに形成された円孔３ｂと可動ジャケット４のクランプ部４ａに形成された長孔４ｂにはチルトボルト１４が横方向に通されており、このチルトボルト１４の支持ブラケット８から外側方に突出する一端（図２の左端）には操作レバー１５がナット１６によって取り付けられている。尚、ナット１６の六角形の外周にはブラケット１７の一端が嵌合しており、ブラケット１７の他端はボルト１８によって操作レバー１５に取り付けられている。

又、チルトボルト１４の前記操作レバー１５の内側には締付機構としてのカム機構１９が設けられている。このカム機構１９は、互いに対向する面がカム面を形成する２つのカムプレート２０，２１で構成されており、一方のカムプレート２０は操作レバー１５に結合されてチルトボルト１４上を該操作レバー１５と共に一体に回動する。又、他方のカムプレート２１は、前記ツースブラケット１３のチルト孔１３ａに嵌合しており、ツースブラケット１３に対向する面には、ツースブラケット１３のロックツース１３ｂに選択的に噛合するロックツース２１ａが刻設されている。尚、図中、２２はチルトバランススプリングである。

而して、前述のように本実施の形態に係る車両用ステアリング装置１には、テレスコピック機能とチルト機能が備えられており、ドライバの体格や好みに応じてステアリングホイールの軸方向位置や上下方向位置を調整する場合には、テレスコロック機構とチルトロック機構によるロックが同時に解除される。

即ち、図１の実線にて示す位置にある操作レバー１５を矢印ａ方向に鎖線位置まで回すと、チルトボルト１４とこれに結着されたカムプレート２０が同方向に回動し、カムプレート２０による他方のカムプレート２１への押圧が解除されるため、該カムプレート２１のロックツース２１ａとツースブラケット１３のロックツース１３ｂとの噛合が解除されるとともに、支持ブラケット８とアーム部材１１Ａと１１Ｂとの間の締付けも解除される。この結果、ジャケット２は、アーム部材１１Ａ，１１Ｂやチルトボルト１４等と共に支持ブラケット８のチルト孔８ａに沿って上下に傾動することが可能となり、ステアリングホイールの上下の高さ位置が任意に調整される。

又、前述のようにカムプレート２０によるカムプレート２１の押圧が解除される結果、アーム部材１１Ａ，１１Ｂは、リターンスプリング１２による付勢力によってピン１０を中心として開くため、可動ジャケット４のアーム部材１１Ａ，１１Ｂによる挟持も解除される。このため、アーム部材１１Ａの固定ロックツース１１ｃと可動ジャケット４のクランプ部４ａの可動ロックツース４ｃとの噛合も解除され、可動ジャケット４はステアリングホイールと共に固定ジャケット３に対して軸方向に自由に移動することができ、ステアリングホイールの軸方向位置を任意に調整することができる。

以上のようにしてステアリングホイールの軸方向位置と高さ位置の双方或いは何れか一方の調整完了後、図１の鎖線位置にある操作レバー１５を矢印ｂ方向に回して実線位置に戻すと、チルトボルト１４とこれに結着されたカムプレート２０が同方向に回動し、カムプレート２０が他方のカムプレート２１を押圧するため、該カムプレート２１のロックツース２１ａがツースブラケット１３のロックツース１３ｂに噛合してステアリングコラム２の上下方向の傾動がロックされ、ステアリングホイールの高さ位置もロックされる。

又、上述のようにカムプレート２１がカムプレート２０によって押圧されると、その押圧力が支持ブラケット８に伝達されて該支持ブラケット８の両側部が内側に締め込まれて左右のアーム部材１１Ａ，１１Ｂを左右から押圧するため、アーム部材１１Ａ，１１Ｂがピン１０を中心として閉じる。この結果、可動ジャケット４は、その全体が左右のアーム部材１１Ａ，１１Ｂによって挟持され、樹脂製のリテーナ５を介して固定ジャケット３をその突片３ａを含めて全体的に挟持する。又、一方のアーム部材１１Ａに形成されたロックツース１１ｃが可動ジャケット４のクランプ部４ａに形成された可動ロックツース４ｃに噛合する。このため、可動ジャケット４とステアリングホイールの軸方向移動は確実にロックされる。

以上のように、本実施の形態に係る車両用ステアリング装置１においては、操作レバー１５の回動によって動作するカム機構１９によって一対のアーム部材１１Ａ，１１Ｂを閉じ、可動ジャケット４の一方のクランプ部４ａとこれに対向するアーム部材１１Ａの対向面に可動ロックツース４ｃと固定ロックツース１１ｃをそれぞれ刻設、これらのロックツース４ｃ，１１ｃをロック時に噛合させることによって可動ジャケット４及びステアリングホイールの軸方向移動を一層確実にロックすることができる。

又、アーム部材１１Ａ，１１Ｂによって可動ジャケット４の全体を挟み込んで固定ジャケット３全体を可動ジャケット４で挟み込むようにしたため、可動ジャケット４の内外周面及びそのフランジ部４ａは固定ジャケット３とアーム部材１１Ａ，１１Ｂによって挟持され、該可動ジャケット４の軸方向移動に対する摩擦抵抗力が大きくなり、可動ジャケット４とステアリングホイールの間に発生するガタを無くすことができる。従って、両ジャケット３，４の全周を支持することになり、両ジャケット３，４の左右の支持剛性を向上させることができる。

又、一体成形によって固定ジャケット３に突片３ａを形成し、可動ジャケット４を円筒状に成形することによって、これに一対のクランプ部４ａを形成することができるため、溶接箇所を削減することができ、組立工数を削減してコストダウンを図ることができる。更に、溶接熱による悪影響を解消することができるため、両ジャケット３，４の挟持部の平行度が正確に出て、操作レバー１５による締付力が安定する。

更に、本実施の形態では、固定ジャケット３と可動ジャケット４との間に樹脂製のリテーナ５を介設したため、可動ジャケット４のロックを解除してステアリングホイールの軸方向位置を調整する際にリテーナ５がベアリングとして機能して可動ジャケット４を大きな抵抗なく可動ジャケット３に対してスムーズに摺動させることができ、ステアリングホイールの軸方向位置を容易に調整することができる。又、ロック時には、樹脂製のリテーナ５が固定ジャケット３と可動ジャケット４の双方に密着して両者間に大きな摩擦力を発生させるため、可動ジャケット４とステアリングホイールの間のガタを確実に無くすことができるとともに、両ジャケット３，４の左右の支持剛性を向上させることができる。

そして、本実施の形態では、ロック解除時には、付勢手段であるリターンスプリング１２の付勢力によって一対のアーム部材１１Ａ，１１Ｂが開くとともに、可動ジャケット４の一方のクランプ部４ａの可動ロックツース４ｃとアーム部材１１Ａの固定ロックツース１１ｃとの噛み合いが外れるため、可動ジャケット４の拘束が確実に解除され、該可動ジャケット４が軸方向に自由に移動可能となってステアリングホイールの軸方向位置を自由に調整することができる。

又、本実施の形態では、固定ジャケット３を軽量なアルミニウムの一体成形とするとともに、各アーム部材１１Ａ，１１Ｂを軽量な樹脂にて一体成形したため、当該車両用ステアリング装置１の軽量化を図ることができる。

更に、本実施の形態では、可動ジャケット４の一方のフランジ部４ａとこれに対向するアーム部材１１Ａの対向面に可動ロックツース４ｃと固定ロックツース１１ｃをそれぞれ刻設したため、これらの可動ロックツース４ｃと固定ロックツース１１ｃをロック時に噛合させることによって可動ジャケット４及びステアリングホイールの軸方向移動を一層確実にロックすることができる。

尚、以上の実施の形態では、テレスコピック機能とチルト機構を兼備した車両用ステアリング装置について説明したが、本発明は、テレスコピック機能のみを備える車両用ステアリング装置に対しても同様に適用可能である。又、締付機構としてカム機構を採用したが、締付機構はカム機構に限定されず、支持ブラケットとアーム部材を締め付けることができる機構であれば任意のものを用いることができる。更に、以上の実施の形態では、可動ロックツースと固定ロックツースを可動ジャケットとアーム部材の一方のみに形成した構造について説明したが、これに限定されるものではなく、両側にロックツースが形成されていても良い。

本発明に係る車両用ステアリング装置要部の側面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図２の矢視Ｂ方向の図である。 従来の車両用ステアリング装置の横断面図である。

符号の説明

１ 車両用ステアリング装置
２ ジャケット
３ 固定ジャケット
３ａ 固定ジャケットの突片
３ｂ 固定ジャケットの円孔
４ 可動ジャケット
４ａ 可動ジャケットのクランプ部
４ｂ 可動ジャケットの長孔
４ｃ 可動ジャケットの可動ロックツース
５ リテーナ
６ ベアリング
７ 車体取付ブラケット
８ 支持ブラケット
８ａ 支持ブラケットのチルト孔
９ エネルギー吸収部材
１０ ピン
１１Ａ，１１Ｂ アーム部材
１１ａ，１１ｂ アーム部材の円孔
１１ｃ アーム部材の固定ロックツース
１２ リターンスプリング(付勢手段)
１３ ツースブラケット
１３ａ ツースブラケットのチルト孔
１３ｂ ツースブラケットのロックツース
１４ チルトボルト
１５ 操作レバー
１６ ナット
１７ ブラケット
１８ ボルト
１９ カム機構
２０，２１ カムプレート
２１ａ カムプレートのロックツース
２２ チルトバランススプリング
２３ ステアリングシャフト
２４ アッパシャフト
２５ ロアシャフト
２６ ベアリング

Claims (4)

1. 内部にステアリングシャフトが挿通するとともに、車体側に支持された固定ジャケットと該固定ジャケットに対して軸方向に移動可能に嵌合する可動ジャケットで構成して成る車両用ステアリング装置において、
   前記車体取付ブラケット内に、前記固定ジャケットの外周の一部に径方向外方に延びる平板状の突片を形成し、前記可動ジャケットを円筒状に成形して前記固定ジャケットを外側から巻き込むとともに、該可動ジャケットの両端から径方向外方に延び、且つ、少なくとも一方には可動ロックツースが形成された一対のクランプ部で前記固定ジャケットの突片を両側から挟み込み、一端が枢着された開閉可能な一対のアーム部材で前記可動ジャケットを外側から挟み込み、該一対のアーム部材の少なくとも一方に前記可動ロックツースに対向する固定ロックツースが形成された自由端と前記固定ジャケットの突片及び前記可動ジャケットのクランプ部に挿通するボルトと、該ボルトの一端に設けられ、操作レバーにより前記アーム部材を開閉させる締付機構を設けたことを特徴とする車両用ステアリング装置。
2. 前記固定ジャケットと前記可動ジャケットとの間に樹脂製のリテーナを介設したことを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリング装置。
3. 前記一対のアーム部材に形成された円孔内に、該アーム部材を開き方向に付勢する付勢手段を介装したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ステアリング装置。
4. 前記各アーム部材を樹脂にて一体成形したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ステアリング装置。

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