JP2015020507A - 車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時における乗員の腰部の移動量を抑制し、ラップベルトによる衝撃吸収量を増大させることを目的とする。
【解決手段】車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造Ｓ１は、車両用シートベルト２０のうち乗員の腰部に対応するラップベルト２０Ｗの端部２０Ｅをフロアパネル２８（取付け部）に連結するためのアンカプレート１０と、アンカプレート１０に設けられ、ラップベルト２０Ｗの端部２０Ｅが連結されるベルト連結部１２と、ベルト連結部１２から離れた位置に設けられ、フロアパネル２８（取付け部）に締結される締結部１４と、ベルト連結部１２及び締結部１４から夫々離れた位置に設けられ、フロアパネル２８（取付け部）側と係合する回り止め部１６と、を有し、ベルト連結部１２と締結部１４の並び方向と、締結部１４と回り止め部１６の並び方向とが交差している。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造に関する。

自動車のフロアパネルの一部に上方へ向けて屈曲形成された突起状ビードによって、シートベルトアンカの回り止めを行う構造が開示されている（特許文献１参照）。

特開平１０−２０３３０５号公報

しかしながら、上記した従来例では、車両衝突時にアンカプレートに入力される荷重によっては、アンカプレートが突起状ビードを乗り越えて回転してしまうことも考えられる。アンカプレートが回転すると、該アンカプレートにおけるラップベルトの連結点の位置が変化するため、ラップベルトが乗員から受ける荷重（張力）が一時的に低下し、乗員の腰部の移動量が増大すると考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、車両衝突時における乗員の腰部の移動量を抑制し、ラップベルトによる衝撃吸収量を増大させることを目的とする。

請求項１の発明（車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造）は、車両用シートの周辺部に設けられた取付け部に設けられ、車両用シートベルトのうち乗員の腰部に対応するラップベルトの端部が連結されるベルト連結部を有するアンカプレートと、前記ベルト連結部から離れた位置に設けられ、前記アンカプレートが前記取付け部に締結される締結部と、前記ベルト連結部及び前記締結部から夫々離れた位置に設けられ、前記アンカプレートが前記取付け部側と係合する回り止め部と、を有し、前記ベルト連結部と前記締結部の並び方向と、前記締結部と前記回り止め部の並び方向とが交差している。

請求項１に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造では、アンカプレートが締結部において取付け部に締結され、該アンカプレートのベルト連結部にラップベルトが連結される。ベルト連結部及び締結部から夫々離れた位置には、取付け部側と係合する回り止め部が設けられている。ベルト連結部と締結部の並び方向と、締結部と回り止め部の並び方向とは、交差している。従って、車両衝突時に、乗員の腰部からラップベルトを介してアンカプレートに荷重が入力された際に、その荷重によるモーメントによってアンカプレートが締結部を中心として回転することが抑制される。このため、車両衝突時における乗員の腰部の移動量を抑制し、ラップベルトによる衝撃吸収量を増大させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造において、前記締結部と前記回り止め部の並び方向は、車両衝突時に前記ラップベルトから前記ベルト連結部に入力される荷重の作用方向と平行に設定されている。

請求項２に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造では、前記締結部と前記回り止め部の並び方向が、車両衝突時にラップベルトからベルト連結部に入力される荷重の作用方向と平行に設定されている。換言すれば、回り止め部と締結部とが該荷重の作用方向と平行に並んで配置されている。このため、回り止め部を設けることに起因して、アンカプレートがベルト連結部と締結部の並び方向へ大型化することを抑制し、取付け部の限られたスペースに、回り止め部を有するアンカプレートを配置することができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造において、前記回り止め部は、前記アンカプレートが前記アンカプレートに挿通される軸部材と係合する構造である。

請求項３に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造では、回り止め部において、アンカプレートが該アンカプレートに挿通される軸部材と係合しているので、アンカプレートを取付け部側と係合させるために特殊な形状を設ける必要がない。このため、回り止め部を設けるためのコストの増加を抑制できる。

請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造において、前記軸部材は、前記アンカプレートを前記取付け部に締結するボルトである。

請求項４に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造では、回り止め部において、軸部材であるボルトが、アンカプレートと係合しており、かつ該ボルトによりアンカプレートが取付け部に締結されている。即ち、締結部及び回り止め部において、アンカプレートが取付け部に締結されている。このため、アンカプレートの取付け剛性を高めることができる。

請求項５の発明は、請求項３に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造において、前記軸部材がピンである。

請求項５に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造では、回り止め部において、軸部材であるピンが、アンカプレートに挿通されている。このため、アンカプレートを取付け部側と容易に係合させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造によれば、車両衝突時における乗員の腰部の移動量を抑制し、ラップベルトによる衝撃吸収量を増大させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造によれば、回り止め部を設けることに起因するアンカプレートの第１軸線方向への大型化を抑制し、取付け部の限られたスペースに、回り止め部を有するアンカプレートを配置することができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造によれば、回り止め部を設けるためのコストの増加を抑制できる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造によれば、アンカプレートの取付け剛性を高めることができる、という優れた効果が得られる。

請求項５に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造によれば、回り止め部を取付け部側と容易に係合させることができる、という優れた効果が得られる。

図１から図３は、第１実施形態に係り、図１は、車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造を示す斜視図である。 （Ａ）車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造を示す拡大側面図である。（Ｂ）車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造を示す、図２（Ａ）における２Ｂ−２Ｂ矢視断面図である。 車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造の変形例を示す側面図である。 （Ａ）第２実施形態に係る車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造の一例を示す拡大側面図である。（Ｂ）車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造を示す、図４（Ａ）における４Ｂ−４Ｂ矢視断面図である。 （Ａ）第２実施形態に係る車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造の他の例を示す拡大側面図である。（Ｂ）車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造を示す、図５（Ａ）における５Ｂ−５Ｂ矢視断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。
［第１実施形態］
図１において、本実施形態に係る車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造Ｓ１は、アンカプレート１０と、締結部１４と、回り止め部１６と、を有している。

車両用シートベルト２０は、車両用シート１８（例えば後席）に着座する乗員２２の腰部２２Ｗや胸部２２Ｃを拘束するためのウェビングである。車両用シートベルト２０の一部、具体的には、アンカプレート１０に連結される端部２０Ｅからタングプレート（図示せず）までの部分は、乗員２２の腰部２２Ｗに対応するラップベルト２０Ｗとなる。ラップベルト２０Ｗの長さは、車両用シートベルト２０を装着する乗員２２の体格によって変化する。図示の例では、車両用シート１８の左側にアンカプレート１０が設けられ、車両用シート１８の右側にバックル装置（図示せず）が設けられている。タングプレートは、このバックル装置（図示せず）に着脱自在に差し込まれる。

図２（Ａ）において、アンカプレート１０は、車両用シート１８の周辺部に設けられた取付け部の一例たるフロアパネル２８に設けられている。このアンカプレート１０は、車両用シートベルト２０のうち乗員２２の腰部２２Ｗに対応するラップベルト２０Ｗの端部２０Ｅが連結されるベルト連結部１２を有している。つまり、アンカプレート１０は、ラップベルト２０Ｗをフロアパネル２８に連結する部材であり、例えばＬ字形の金属板である。このアンカプレート１０には、ベルト連結部１２を構成する貫通孔１０Ａと、締結部１４を構成する貫通孔１０Ｂと、回り止め部１６を構成する貫通孔１０Ｃとが形成されている。

ベルト連結部１２は、アンカプレート１０に設けられ、ラップベルト２０Ｗの端部２０Ｅが連結される部位である。このベルト連結部１２には、例えばスリット状の貫通孔１０Ａが形成されている。ラップベルト２０Ｗは、例えば、貫通孔１０Ａに通されて折り返され、該ラップベルト２０Ｗ自身に重ねて縫製されている。これにより、ラップベルト２０Ｗの端部２０Ｅは、貫通孔１０Ａを貫通するループ状に形成されている。なお、ベルト連結部１２の構成は、スリット状の貫通孔１０Ａに限られるものではなく、ラップベルト２０Ｗの端部２０Ｅをアンカプレート１０に連結する手段は任意である。

図２（Ａ）において、締結部１４は、ベルト連結部１２から離れた位置に設けられ、アンカプレート１０がフロアパネル２８に締結される部位である。具体的には、締結部１４は、ベルト連結部１２に対して、車両前後方向と交差する方向、例えば車両上下方向にオフセットされている。このオフセットの方向は、車幅方向等であってもよい。図２（Ｂ）に示されるように、締結部１４においては、例えばボルト２４とナット３４が用いられている。ナット３４は、締結部１４におけるフロアパネル２８の裏面側に溶接等により予め固定されている。ボルト２４は、アンカプレート１０の貫通孔１０Ｂと、フロアパネル２８の貫通孔２８Ｂに挿通されて、ナット３４に締結されている。

図２（Ａ）において、回り止め部１６は、ベルト連結部１２及び締結部１４から夫々離れた位置に設けられ、アンカプレート１０がフロアパネル２８側と係合する部位である。ベルト連結部１２と締結部１４の並び方向と、締結部１４と回り止め部１６の並び方向とは、交差している。一例として、ベルト連結部１２の中心と締結部１４の中心とを結ぶ直線を第１軸線Ｌ１とし、締結部１４の中心と回り止め部１６の中心とを結ぶ直線を第２軸線Ｌ２とすると、第１軸線Ｌ１と第２軸線Ｌ２とが直交している。ベルト連結部１２の中心とは、アンカプレート１０の貫通孔１０Ａ（図２（Ａ））の中心である。締結部１４の中心とは、該アンカプレート１０の貫通孔１０Ｂ（図２（Ｂ））の中心である。回り止め部１６の中心とは、該アンカプレート１０の貫通孔１０Ｃ（図２（Ｂ））の中心である。なお、ベルト連結部１２、締結部１４、及び回り止め部１６についての並び方向の交差は、直交には限られない。

図２（Ａ）に示されるように、締結部１４と回り止め部１６の並び方向（第２軸線Ｌ２）は、車両衝突時にラップベルト２０Ｗからベルト連結部１２に入力される荷重Ｆの作用方向と、例えば平行に設定されている。なお、微小ラップ衝突（フロントサイドメンバよりも車幅方向外側での前面衝突）や斜め衝突を考慮すると、荷重Ｆの作用方向には、±１５°程度のばらつきがある。

回り止め部１６は、アンカプレート１０が、該アンカプレート１０に挿通される軸部材の一例たるボルト２６と係合する構造となっている。ボルト２６は、アンカプレート１０をフロアパネル２８に締結するための部材である。回り止め部１６におけるフロアパネル２８の裏面側には、ナット３６が、予め溶接等により固定されている。ボルト２６は、アンカプレート１０の貫通孔１０Ｃと、フロアパネル２８の貫通孔２８Ｃに挿通されて、ナット３６に締結されている。このように、ボルト２６及びナット３６によって、アンカプレート１０をフロアパネル２８に締結している点で、回り止め部１６は、締結部１４と同様の構成となっている。

図２（Ａ）において、回り止め部１６は、締結部１４に対して、例えば車両後方側にオフセットされている。なお、図３に示される変形例のように、回り止め部１６が、締結部１４に対して車両前方側にオフセットされていてもよい。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２（Ａ）において、本実施形態に係る車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造Ｓ１では、アンカプレート１０において、ベルト連結部１２及び締結部１４から夫々離れた位置に、フロアパネル２８側と係合する回り止め部１６が設けられている。ベルト連結部１２と締結部１４の並び方向と、締結部１４と回り止め部１６の並び方向とは、交差している。具体的には、ベルト連結部１２の中心と締結部１４の中心とを結ぶ第１軸線Ｌ１と、締結部１４の中心と回り止め部１６の中心とを結ぶ第２軸線Ｌ２とが、直交している。従って、車両衝突時に、乗員２２の腰部２２Ｗからラップベルト２０Ｗを介してアンカプレート１０に荷重が入力された際に、その荷重によるモーメントによってアンカプレート１０が締結部１４を中心として回転することが抑制される。このため、車両衝突時における乗員２２の腰部２２Ｗの移動量を抑制し、ラップベルト２０Ｗによる衝撃吸収量を増大させることができる。

第２軸線Ｌ２は、車両衝突時にラップベルト２０Ｗからベルト連結部１２に入力される荷重Ｆの作用方向と平行に設定されている。換言すれば、回り止め部１６と締結部１４とが該荷重Ｆの作用方向と平行に並んで配置されている。このため、回り止め部１６を設けることに起因するアンカプレート１０の第１軸線Ｌ１方向への大型化を抑制し、フロアパネル２８の限られたスペースに、回り止め部１６を有するアンカプレート１０を配置することができる。

また、回り止め部１６において、アンカプレート１０が、該アンカプレート１０に挿通される軸部材であるボルト２６と係合しているので、アンカプレート１０をフロアパネル２８側と係合させるために特殊形状を設ける必要がない。このため、回り止め部１６を設けるためのコストの増加を抑制できる。

加えて、回り止め部１６においては、ボルト２６及びナット３６により、アンカプレート１０がフロアパネル２８に締結されている。即ち、アンカプレート１０は、締結部１４及び回り止め部１６においてフロアパネル２８に締結されている。このため、アンカプレート１０の取付け剛性を高めることができる。

［第２実施形態］
図４，図５において、本実施形態に係る車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造Ｓ２では、軸部材がピン３０となっている。図４（Ｂ）に示される例では、ピン３０が、フロアパネル２８側から、該フロアパネル２８の貫通孔２８Ｃと、アンカプレート１０の貫通孔１０Ｃとに挿通されている。なお、ピン３０を貫通孔１０Ｃに嵌入して、ピン３０と貫通孔１０Ｃとの間に隙間が生じないようにしてもよい。ピン３０は、例えば平行ピンであり、大径部である頭部３０Ａを有し、該頭部３０Ａはフロアパネル２８に当接している。アンカプレート１０をフロアパネル２８に取り付ける前に、ピン３０の頭部３０Ａは、フロアパネル２８に溶接等により固定される。

一方、図５（Ｂ）に示される例では、アンカプレート１０をフロアパネル２８に取り付ける前に、ピン３０の頭部３０Ａがアンカプレート１０に溶接等により固定される。そして、ピン３０がフロアパネル２８の貫通孔２８Ｃに挿通される。なお、ピン３０を貫通孔２８Ｃに嵌入して、ピン３０と貫通孔２８Ｃとの間に隙間が生じないようにしてもよい。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図４，図５において、本実施形態に係る車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造Ｓ２では、軸部材であるピン３０が、アンカプレート１０の貫通孔１０Ｃに挿通されている。このため、アンカプレート１０をフロアパネル２８側に容易に係合させることができる。

具体的には、図４に示される例では、アンカプレート１０をフロアパネル２８に取り付ける際に、該フロアパネル２８から突出しているピン３０を、アンカプレート１０の貫通孔１０Ｃに挿通する。図５に示される例では、アンカプレート１０をフロアパネル２８に取り付ける際に、該アンカプレート１０に予め固定されたピン３０をフロアパネル２８の貫通孔２８Ｃに挿通する。このようにすることで、何れの場合でも、アンカプレート１０がフロアパネル２８に対して位置決めされると共に仮止めされるので、締結部１４における貫通孔１０Ｂ，２８Ｂの位置合わせが容易となり、該締結部１４の締結作業が容易となる。

なお、図４（Ａ），（Ｂ）において、ピン３０を予めフロアパネル２８に固定せず、アンカプレート１０をフロアパネル２８に取り付ける際に、該フロアパネル２８の裏面側から挿通するようにしてもよい。また、ピン３０は、平行ピンに限られず、テーパピンであってもよい。更に、ピン３０は、頭部３０Ａを有していなくてもよい。

［他の実施形態］
上記実施形態では、取付け部の一例としてフロアパネル２８を挙げたが、取付け部はこれに限られるものではなく、車両骨格部材や補強部材であってもよい。

締結部１４と回り止め部１６の並び方向（第２軸線Ｌ２）が、車両衝突時にラップベルト２０Ｗからベルト連結部１２に入力される荷重Ｆの作用方向と平行に設定されるものしたが、締結部１４と回り止め部１６の並び方向はこれに限られない。

回り止め部１６が、アンカプレート１０が軸部材と係合する構造であるものとしたが、これに限られず、他の部材と係合する構造であってもよい。また、アンカプレート１０と取付け部に、互いに係合する凹凸形状を設けてもよい。軸部材の一例として、ボルト及びピンを挙げたが、軸部材はこれらに限られず、リベット等であってもよい。

１０ アンカプレート
１２ ベルト連結部
１４ 締結部
１６ 回り止め部
１８ 車両用シート
２０ 車両用シートベルト
２０Ｅ 端部
２０Ｗ ラップベルト
２２ 乗員
２２Ｗ 腰部
２６ ボルト（軸部材）
２８ フロアパネル（取付け部）
３０ ピン（軸部材）
Ｆ 荷重
Ｓ１ 車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造
Ｓ２ 車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造

Claims (5)

1. 車両用シートの周辺部に設けられた取付け部に設けられ、車両用シートベルトのうち乗員の腰部に対応するラップベルトの端部が連結されるベルト連結部を有するアンカプレートと、
   前記ベルト連結部から離れた位置に設けられ、前記アンカプレートが前記取付け部に締結される締結部と、
   前記ベルト連結部及び前記締結部から夫々離れた位置に設けられ、前記アンカプレートが前記取付け部側と係合する回り止め部と、を有し、
   前記ベルト連結部と前記締結部の並び方向と、前記締結部と前記回り止め部の並び方向とが交差している車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造。
2. 前記締結部と前記回り止め部の並び方向は、車両衝突時に前記ラップベルトから前記ベルト連結部に入力される荷重の作用方向と平行に設定されている請求項１に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造。
3. 前記回り止め部は、前記アンカプレートが前記アンカプレートに挿通される軸部材と係合する構造である請求項１又は請求項２に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造。
4. 前記軸部材は、前記アンカプレートを前記取付け部に締結するボルトである請求項３に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造。
5. 前記軸部材は、ピンである請求項３に記載の車両用シートベルトのアンカプレート取付け構造。

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