JP2014524864A5

JP2014524864A5 -

Info

Publication number: JP2014524864A5
Application number: JP2014517938A
Authority: JP
Filing date: 2012-06-29
Publication date: 2015-08-20
Anticipated expiration: 2032-06-29

Claims

シャーシ、２つの面係合フロント・ホイール、少なくとも１つの面係合リア・ホイール、及び前記フロント・ホイール又は１つ若しくは複数の前記リア・ホイールを駆動する推進装置を備え、各フロント・ホイール及び／又は各リア・ホイールが、使用時に前記シャーシと共に傾斜するように配置され、各フロント・ホイールが、フロント・ホイール支持組立体によって前記シャーシに接続され、前記フロント・ホイール支持組立体が、各フロント・ホイールに関連した油圧シリンダを備える車両であって、各油圧シリンダが、
前記シャーシ及び前記フロント・ホイール支持組立体の一方に接続されたハウジングと、
前記フロント・ホイール支持組立体及び前記シャーシの他方に接続されたピストンであって、前記ハウジング内で移動可能であり、前記油圧シリンダを第１のチャンバ及び第２のチャンバに分割するように配置され、それぞれが、油圧作動油がそれぞれの前記チャンバに出入りすることを可能にするように配置されたそれぞれのポートを有するピストンとを備え、
各油圧シリンダの前記第１のチャンバの前記ポートが、流体連通すると共に、各油圧シリンダの前記第２のチャンバの前記ポートが流体連通しており、一方の油圧シリンダの前記第１のチャンバ又は前記第２のチャンバから他方の油圧シリンダのそれぞれの前記第１のチャンバ又は前記第２のチャンバへの油圧作動油の移動により前記油圧シリンダの前記ピストンをそれぞれの前記ハウジングに対して反対方向に変位させて、前記車両が傾斜することを可能にするようになっていて、
前記シャーシが、それと共に移動可能な中央部材をさらに備え、
前記フロント・ホイール組立体が、前記中央部材及びそれぞれのホイール・ハブに独立して枢動可能に接続された上支持部材と、前記中央部材及びそれぞれのホイール・ハブに独立して枢動可能に接続された下支持部材とをさらに備え、
各上支持部材及び／又は各下支持部材が、前記ホイール・ハブ間に延びる単一部材を備える、
車両。
各上支持部材及び／又は各下支持部材が、ウィッシュボーン構成を備える、請求項１に記載の車両。
ユーザが前記車両を操舵することを可能にする操縦装置が設けられ、前記操縦装置が、一対又は複数対のリンケージ・アーム又は油圧接続によって前記ホイール・ハブに接続され、前記操縦装置は、前記フロント・ホイールが自由に水平旋回できるように選択的に切り離し可能である、請求項１又は２に記載の車両。
少なくとも１つの油圧シリンダが、前記車両を前記直立位置に向かって付勢するように配置された弾性手段をさらに備える、請求項１から３までのいずれか一項に記載の車両。
前記弾性手段が、コイルばねを備える、請求項４に記載の車両。
前記シャーシに接続され、運転手を収容するように配置された前記車両の完全に囲まれた内部空間を画定するボディをさらに備える、請求項１から５までのいずれか一項に記載の車両。
前記フロント・ホイール支持組立体が、油圧シリンダ間に油圧作動油を送るポンプ装置を備える、請求項１から６までのいずれか一項に記載の車両。
各フロント・ホイールに接続され、前記フロント・ホイール支持組立体に枢動可能に接続され、それに対して枢動するように構成されるサスペンション・ハブ組立体
をさらに備え、前記サスペンション・ハブ組立体が、
前記フロント・ホイール支持組立体に枢動可能に接続される第１のハブ部材と、
軸を中心にして回転可能な前記面係合フロント・ホイールを受け入れるように動作可能な第２のハブ部材であって、前記第１のハブ部材に摺動可能に接続され、前記面係合ホイールの回転軸にほぼ垂直なサスペンション軸に沿って前記第１のハブ部材に対して直線的に移動可能である前記第２のハブ部材と、
前記サスペンション軸に沿った前記第１のハブ部材に対しての前記第２のハブ部材の直線的な移動を減衰させるように配置されたダンパ装置と
を含む、請求項１から７までのいずれか一項に記載の車両。
前記シャーシが直立位置にあるときに、前記サスペンション軸が、前記車両の垂直方向から−１０から２５度の範囲内の角度で配置される、請求項８に記載の車両。
前記サスペンション軸が、前記車両の長手方向軸に対して前記垂直方向から−１０から２５度の範囲内の角度で配置される、請求項９に記載の車両。
前記サスペンション軸が、前記面係合ホイールの前記回転軸から長手方向にずらされ、前記面係合ホイールの前記回転軸の前方に位置する、請求項８から１０までのいずれか一項に記載の車両。
前記第２のハブ部材が、前記面係合ホイールの操舵を行うために前記面係合ホイールの前記回転軸にほぼ垂直な操舵軸を中心にして前記第１のハブ部材に対して回転可能である、請求項８から１１までのいずれか一項に記載の車両。
前記サスペンション・ハブ組立体が、スライディング・ピラー・サスペンション装置を備え、前記第２のハブ部材が、前記第１のハブ部材のピラー形成部分を中心にして前記第１のハブ部材に摺動可能に接続されるようになっている、請求項８から１２までのいずれか一項に記載の車両。
前記ダンパ装置が、前記ピラーに設置されている、請求項１３に記載の車両。
前記操舵軸が前記サスペンション軸と一致するように、前記第２のハブ部材が前記ピラーの長手方向軸を中心にして回転可能である、請求項１４に記載の車両。