JP7458631B2

JP7458631B2 - 電動バイク

Info

Publication number: JP7458631B2
Application number: JP2020093617A
Authority: JP
Inventors: 勝美赤間
Original assignee: ａｉｄｅａ株式会社
Priority date: 2020-05-28
Filing date: 2020-05-28
Publication date: 2024-04-01
Anticipated expiration: 2040-05-28
Also published as: JP2021187269A

Description

特許法第３０条第２項適用令和１年５月２８日に、ＮＥＷＳＣＡＳＴのウェブサイトにて公開（ｈｔｔｐｓ：／／ｎｅｗｓｃａｓｔ．ｊｐ／ｎｅｗｓ／２１４７５６）令和１年５月３０日に、イタリア共和国建国記念レセプションにて公開令和１年１０月２３日に、ＡＤＩＶＡ株式会社のウェブサイトにて公開（ｈｔｔｐｓ：／／ａｄｉｖａ．ｃｏ．ｊｐ／ｎｅｗｓ／２０１９＿１０＿２３．ｈｔｍｌ）令和１年１０月２３日に、ａｉｄｅａ株式会社のウェブサイトにて公開（ｈｔｔｐｓ：／／ａｉｄｅａ．ｎｅｔ／ｐｒｏｄｕｃｔｓ）（ｈｔｔｐｓ：／／ａｉｄｅａ．ｎｅｔ／ｐｒｏｄｕｃｔｓ／ａａ－ｃａｒｇｏ）（ｈｔｔｐｓ：／／ａｉｄｅａ．ｎｅｔ／ｐｒｏｄｕｃｔｓ＃ＡＡ－Ｃａｒｇｏ－ＡＡ－Ｃａｒｇｏ－Ｖ２Ｈ）令和１年１０月２３日に、第４６回東京モーターショー２０１９にて公開

本技術は、電動バイクに関する。

従来、一つの前輪と、二つの後輪とを備える一人乗りの車両が提案されている。二つの後輪はリンク機構によって連結される。リンク機構は、前後方向を回転軸方向として、回転可能に車両の本体部（車体フレーム）に連結されている。リンク機構によって、二つの後輪は地面に対し、左右に連動して傾斜する（例えば特許文献１参照）。

特開２０１７－１７８１８７号公報

車体フレーム及び後輪は、リンク機構を介して相対回転可能であり、停車時に車体フレームが傾きやすいという問題がある。

本開示は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、停車時において、車体フレームの傾きを抑制することができる電動バイクを提供することを目的とする。

本開示の一実施形態に係る電動バイクは、車体フレームに連結される第１フレーム板と、該第１フレーム板の一面に対向配置され、後輪が支持される第２フレーム板と、前記第１フレーム板に、一端部が回転可能に連結され、他端部が前記第２フレーム板に回転可能に連結されるアームと、前記アーム及び第１フレーム板との連結及び連結解除を行うロック機構とを備える。

本開示の一実施形態においては、停車時に、ロック機構によって、アーム及び第１フレーム板を固定し、第１フレーム板とアームとの相対回転を抑制する。

本開示の一実施形態に係る電動バイクは、前記ロック機構は、前記アームに連結し、前記アームの回転に連動して前記第１フレーム板に交差する方向に移動する移動部と、前記第１フレーム板に平行な方向にて、前記移動部を挟んで対向配置される第１保持部及び第２保持部とを備え、前記第１保持部は、前記第１フレーム板に固定され、前記第２保持部は、前記第１フレーム板に交差する軸回りに回転可能に、前記第１フレーム板に連結されている。

本開示の一実施形態においては、第２保持部を第１保持部に接近させて、第１保持部と第２保持部の間に移動部を狭持させる。

本開示の一実施形態に係る電動バイクは、前記第１フレーム板の他面に対向配置され、後輪が支持される第３フレーム板と、前記第１フレーム板に、一端部が回転可能に連結され、他端部が前記第３フレーム板に回転可能に連結される第２アームとを備え、前記ロック機構は、前記第１保持部及び第２保持部の間に配置され、前記第２アームに連結し、前記第２アームの回転に連動して前記第１フレーム板に交差する方向に移動可能な第２移動部を有する。

本開示の一実施形態においては、第２保持部を第１保持部に接近させて、第１保持部と第２保持部の間に移動部及び第２移動部を狭持させる。

本開示の一実施形態に係る電動バイクは、前記移動部及び第２移動部の間に配置され、前記第１保持部との間で前記移動部を保持し、前記第２保持部との間で前記第２移動部を保持する第３保持部を備える。

本開示の一実施形態においては、第１保持部及び第３保持部の間に、第１移動部を保持し、第２保持部及び第３保持部の間に、第２移動部を保持する。

本開示の一実施形態に係る電動バイクは、前記ロック機構を操作する操作部を備える。

本開示の一実施形態においては、操作部の操作によって、ロック機構によるアーム及び第１フレーム板の連結及び解除を行う。

本開示の一実施形態に係る電動バイクにあっては、停車時に、ロック機構によって、アーム及び第１フレーム板を固定し、第１フレーム板とアームとの相対回転を抑制する。第１フレーム板は車体フレームに連結され、アームは後輪に連結されているので、車体フレームは後輪に対して相対的に移動せず、車体フレームの傾きを抑制することができる。

電動バイクの略示斜視図である。後輪機構の略示斜視図である。懸架装置の略示斜視図である。懸架装置の略示正面図である。懸架装置の略示左側面図である。懸架装置の略示平面図である。懸架装置の略示底面図である。第１フレーム板の略示右側面図である。第１貫通穴付近の構成を略示する右側面断面図である。ロック解除位置におけるロック機構の構成を略示する部分拡大右側面図である。図１０にてＸＩ線で囲った部分の略示部分拡大右側面図である。ロック解除位置におけるロック機構付近の構成を略示する部分拡大平面図である。ロック機構、並びに、中立姿勢の第１アーム及び第５アームの略示部分拡大背面図である。作動桿がロック解除位置にある場合において、第１アーム～第８アームが第１フレーム板に対して傾斜した状態を略示する斜視図である。ロック機構、並びに、傾斜姿勢の第１アーム及び第５アームの略示部分拡大背面図である。ロック位置におけるロック機構の構成を略示する部分拡大右側面図である。図１６にてＸＶＩＩ線で囲った部分の略示部分拡大右側面図である。

以下本発明を実施の形態に係る電動バイクを示す図面に基づいて、説明する。図１は、電動バイクの略示斜視図である。以下の説明では、図中の上下前後左右を使用する。電動バイク１は車体フレーム１００（図１及び図２参照）を備え、該車体フレーム１００に、フロアボード２、前カバー３、後カバー４、荷台６、及び後輪１４等が設けられている。なお、図１及び図２において、車体フレーム１００の一部のみ表している。フロアボード２は水平方向に延びる。前カバー３は、上下方向を軸方向とした筒状をなし、フロアボード２の前部から上方に突出している。後カバー４は矩形箱状をなし、前後方向に延びる。後カバー４は、フロアボード２の後部から上方に突出している。

上下方向を軸方向とした二本のシャフト１３ａが、やや斜め後方向に倒された姿勢で、前カバー３の内側に配置されている。各シャフト１３ａの下端部にフロントサスペンション１３ｂが設けられており、二つのフロントサスペンション１３ｂの間に、前輪１３が回転可能に支持されている。二本のシャフト１３ａの上端部は、シャフト１３ａの軸回りに回転可能なステアリング部１１に取り付けられており、該ステアリング部１１から二つのハンドル１０が左右にそれぞれ突出している。ハンドル１０の下側に、ブレーキレバー１２が取り付けられている。

後カバー４の上面に座席５が設けられている。後カバー４の内側に、二次電池（図示略）が収納されている。後カバー４の前面には接続口１６が設けられている。該接続口１６に、例えば、充電スタンドのプラグを接続することによって、二次電池を充電することができる。

座席５の後側に荷台６が設けられている。荷台６は水平方向に延びる板状をなす。荷台６の下側に二つの後輪１４が配置されている。後輪１４は、インホイールモータ１４ａ、ホイール１４ｂ及びタイヤ１４ｃを備える。ホイール１４ｂの内側にインホイールモータ１４ａが配置され、ホイール１４ｂの周囲にタイヤ１４ｃが取り付けられている。インホイールモータ１４ａは、二次電池から供給される電力によって、駆動する。荷台６と座席５の間から、二本の取付管７が上方に突出している。二本の取付管７は左右方向に離れている。

フロアボード２及び座席５の上方に、屋根８が設けられている。屋根８は、上方に突出するような曲面状をなし、前側に向かうに従って下降するように傾斜している。屋根８の後端部から下方に向けて二本の脚部８ａが突出している。二本の脚部８ａは左右方向に離れており、二本の取付管７に、それぞれ取り付けられている。取付管７の間及び脚部８ａの間に、背もたれ１５が設けられている。

前カバー３の上部から、透明なスクリーン９が上方に突出している。スクリーン９の上端部は、屋根８の前端部に連結されている。スクリーン９は、ハンドル１０及びブレーキレバー１２よりも前側に配置されている。前カバー３の前面に前照灯装置２０が設けられている。

図２は、後輪機構６０の略示斜視図である。後輪機構６０は、荷台６の下側に配置されている。図２に示すように、後輪機構６０は、懸架装置３０と、ロック機構５０と、後輪１４とを備える。なお図２においては、ホイール１４ｂ及びタイヤ１４ｃの記載を省略している。ロック機構５０は懸架装置３０に取り付けられ、運転席に設けられたレバー３ａ（図１０、図１６参照）を操作することによって、懸架装置３０の回転を規制する。ロック機構５０の構成の詳細は後述する。

図３は、懸架装置３０の略示斜視図、図４は、懸架装置３０の略示正面図、図５は、懸架装置３０の略示左側面図、図６は、懸架装置３０の略示平面図、図７は、懸架装置３０の略示底面図、図８は、第１フレーム板の略示右側面図である。

懸架装置３０は第１フレーム板３１を備える。図２に示すように、第１フレーム板３１は車体フレーム１００に連結されている。第１フレーム板３１の一面は右側を向き、他面は左側を向く。図８に示すように、第１フレーム板３１は、左右方向から視認した場合、Ｕ形状をなし、その両端部は上方に突出している。第１フレーム板３１の前側上端部に左右方向に貫通した第１貫通穴３１ａが形成され、後側上端部に左右方向に貫通した第２貫通穴３１ｂが形成される。

第１フレーム板３１における第１貫通穴３１ａの下側に、左右方向に貫通した第３貫通穴３１ｃが形成され、第１フレーム板３１における第２貫通穴３１ｂの下側に、左右方向に貫通した第４貫通穴３１ｄが形成される。第３貫通穴３１ｃ及び第４貫通穴３１ｄの間に、左右方向に貫通した第５貫通穴３１ｅが形成される。第１フレーム板３１の両端部の間に凹部３２が形成され、第５貫通穴３１ｅの上側に位置する。

図３に示すように、第１フレーム板３１の一面、即ち右面に、矩形状の第２フレーム板３４が対向配置されている。第２フレーム板３４は前後に延びる。第２フレーム板３４の前上隅部及び後上隅部は上方に突出し、それぞれ突出部３４ｅを形成する。第２フレーム板３４の前下隅部は前方に張り出し、後下隅部は後方に張り出し、それぞれ張出部３４ｄを形成する。前側の張出部３４ｄは、前側の突出部３４ｅよりも前側に位置し、後側の張出部３４ｄは、後側の突出部３４ｅよりも後側に位置する。第２フレーム板３４の右面中心部から右向きに接続軸３４ａが突出する。接続軸３４ａは筒状をなし、インホイールモータ１４ａの駆動軸が接続軸３４ａに挿入され、固定される。インホイールモータ１４ａは、ホイール１４ｂ及びタイヤ１４ｃと共に、駆動軸回りに回転する。

各張出部３４ｄ及び各突出部３４ｅには、連結片３４ｂが設けられている。連結片３４ｂは右側に突出する。図４に示すように、前側に配置された二つの連結片３４ｂから、前方に向けて二つの軸部３４ｃがそれぞれ突出する。図３に示すように、後側に配置された二つの連結片３４ｂから、後方に向けて二つの軸部３４ｃがそれぞれ突出する。

第１貫通穴３１ａと、第２フレーム板３４の前上隅部に配置された連結片３４ｂとの間に、第１アーム４１が設けられている。第１アーム４１は左右方向に延びる。第１アーム４１の右端部には、前後方向を軸方向とした筒部４１ａが形成されている。図４に示すように、筒部４１ａの内側に、軸受４１ｄが設けられている。軸受４１ｄは軸部３４ｃを回転可能に支持する。

図９は、第１貫通穴３１ａ付近の構成を略示する右側面断面図である。第１アーム４１の左端部には、前後方向を軸方向とした筒部４１ｂが形成されている。筒部４１ｂは第１貫通穴３１ａの内側に配置されている。筒部４１ｂの内側に、ピロボール４１ｃが設けられている。

図９に示すように、第１貫通穴３１ａの前側において、第１フレーム板３１には、前後方向に貫通した貫通孔３１ｆが形成されている。第１貫通穴３１ａの後側において、第１フレーム板３１には、前後方向に貫通したねじ孔３１ｇが形成されている。ボルト４０ａ（枢軸）が、前側から貫通孔３１ｆに挿入される。ボルト４０ａの先端部に雄ねじが形成されており、該雄ねじがねじ孔３１ｇに連結される。筒部４１ｂに設けられたピロボール４１ｃには、ボルト４０ａの軸部が挿入されている。第１アーム４１の右端部は、前後方向を回転軸方向として、回転可能に第２フレーム板３４に連結する。第１アーム４１の左端部は、ピロボール４１ｃを介して、前後方向、左右方向及び上下方向を回転軸方向として、回転可能に第１フレーム板３１に連結する。

第２貫通穴３１ｂと、第２フレーム板３４の後上隅部に配置された連結片３４ｂとの間に、第２アーム４２が設けられている。第２アーム４２は左右方向に延びる。第２アーム４２の右端部には、前後方向を軸方向とした筒部４２ａが形成されている。図３に示すように、筒部４２ａの内側に、軸受４２ｃが同軸的に設けられている。軸受４２ｃは軸部３４ｃを回転可能に支持する。

第２アーム４２の左端部には、前後方向を軸方向とした筒部４２ｂが形成されている。筒部４２ｂは第２貫通穴３１ｂの内側に配置されている。筒部４２ｂの内側に、ピロボール（図示略）が同軸的に設けられている。

第２貫通穴３１ｂの後側において、第１フレーム板３１には、前後方向に貫通した貫通孔（図示略）が形成されている。第２貫通穴３１ｂの前側において、第１フレーム板３１には、前後方向に貫通したねじ孔（図示略）が形成されている。ボルト４０ａが、後側から前記貫通孔に挿入され、前記ねじ孔に連結される。筒部４２ｂに設けられたピロボールには、ボルト４０ａの軸部が挿入されている。第２アーム４２の右端部は、前後方向を回転軸方向として、回転可能に第２フレーム板３４に連結する。第２アーム４２の左端部は、ピロボールを介して、前後方向、左右方向及び上下方向を回転軸方向として、回転可能に第１フレーム板３１に連結する。

第３貫通穴３１ｃと、第２フレーム板３４の前下隅部に配置された連結片３４ｂとの間に、第３アーム４３が設けられている。図７に示すように、第３アーム４３はクランク形をなし、左右方向に延びる。第３アーム４３の右端部は、第３アーム４３の左端部及び第１アーム４１の右端部よりも前側に配置されている。第３アーム４３の右端部には、前後方向を軸方向とした筒部４３ａが形成されている。図４に示すように、筒部４３ａの内側に、軸受４３ｄが同軸的に設けられている。軸受４３ｄは軸部３４ｃを回転可能に支持する。

第３アーム４３の左端部には、前後方向を軸方向とした筒部４３ｂが形成されている。筒部４３ｂは第３貫通穴３１ｃの内側に配置されている。筒部４３ｂの内側に、ピロボール４３ｃが同軸的に設けられている。

第１貫通穴３１ａと同様に、第３貫通穴３１ｃの前側及び後側にて、第１フレーム板３１に、貫通孔及びねじ孔（いずれも図示略）が形成されている。ボルト４０ａが、前側から前記貫通孔に挿入され、前記ねじ孔に連結される。筒部４３ｂに設けられたピロボール４３ｃには、ボルト４０ａの軸部が挿入されている。第３アーム４３の右端部は、前後方向を回転軸方向として、回転可能に第２フレーム板３４に連結する。第３アーム４３の左端部は、ピロボール４３ｃを介して、前後方向、左右方向及び上下方向を回転軸方向として、回転可能に第１フレーム板３１に連結する。

第４貫通穴３１ｄと、第２フレーム板３４の後下隅部に配置された連結片３４ｂとの間に、第４アーム４４が設けられている。図７に示すように、第４アーム４４はクランク形をなし、左右方向に延びる。第４アーム４４の右端部は、第４アーム４４の左端部及び第１アーム４１の右端部よりも後側に配置されている。第４アーム４４の右端部には、前後方向を軸方向とした筒部４４ａが形成されている。図３に示すように、筒部４４ａの内側に、軸受４４ｃが同軸的に設けられている。軸受４４ｃは軸部３４ｃを回転可能に支持する。

第４アーム４４の左端部には、前後方向を軸方向とした筒部４４ｂが形成されている。筒部４４ｂは第４貫通穴３１ｄの内側に配置されている。筒部４４ｂの内側に、ピロボール（図示略）が同軸的に設けられている。

第２貫通穴３１ｂと同様に、第４貫通穴３１ｄの前側及び後側にて、第１フレーム板３１に、ねじ孔及び貫通孔（いずれも図示略）が形成されている。ボルト４０ａが、後側から貫通孔に挿入され、ねじ孔に連結される。筒部４４ｂに設けられたピロボールには、ボルト４０ａの軸部が挿入されている。第４アーム４４の右端部は、前後方向を回転軸方向として、回転可能に第２フレーム板３４に連結する。第４アーム４４の左端部は、ピロボールを介して、前後方向、左右方向及び上下方向を回転軸方向として、回転可能に第１フレーム板３１に連結する。

図５に示すように、第１フレーム板３１の他面、即ち左面に、矩形状の第３フレーム板３５が対向配置されている。第３フレーム板３５は前後に延びる。第３フレーム板３５の前上隅部及び後上隅部は上方に突出し、それぞれ突出部３５ｅを形成する。第３フレーム板３５の前下隅部は前方に張り出し、後下隅部は後方に張り出し、それぞれ張出部３５ｄを形成する。前側の張出部３５ｄは、前側の突出部３５ｅよりも前側に位置し、後側の張出部３５ｄは、後側の突出部３５ｅよりも後側に位置する。第３フレーム板３５の左面中心部から右向きに接続軸３５ａが突出する。接続軸３５ａは筒状をなし、インホイールモータ１４ａの駆動軸が接続軸３５ａに挿入され、固定される。インホイールモータ１４ａは、ホイール１４ｂ及びタイヤ１４ｃと共に、駆動軸回りに回転する。

各張出部３５ｄ及び各突出部３５ｅには、連結片３５ｂが設けられている。連結片３５ｂは左側に突出する。図４に示すように、前側に配置された二つの連結片３５ｂから、前方に向けて二つの軸部３５ｃがそれぞれ突出する。図３に示すように、後側に配置された二つの連結片３５ｂから、後方に向けて二つの軸部３５ｃがそれぞれ突出する。

第１貫通穴３１ａと、第３フレーム板３５の前上隅部に配置された連結片３５ｂとの間に、第５アーム４５が設けられている。第５アーム４５は左右方向に延びる。第５アーム４５の左端部には、前後方向を軸方向とした筒部４５ａが形成されている。図４に示すように、筒部４５ａの内側に、軸受４５ｄが同軸的に設けられている。軸受４５ｄは軸部３５ｃを回転可能に支持する。

図９に示すように、第５アーム４５の右端部には、前後方向を軸方向とした筒部４５ｂが形成されている。筒部４５ｂは、第１貫通穴３１ａの内側にて、第１アーム４１の筒部４１ｂの後側に配置されている。筒部４５ｂは、筒部４１ｂに対して同軸的に配置されている。筒部４５ｂの内側に、ピロボール４５ｃが設けられている。筒部４５ｂに設けられたピロボール４５ｃには、ボルト４０ａの軸部が挿入されている。即ち、ボルト４０ａの軸部は、第１アーム４１及び第５アーム４５の筒部４１ｂ、４５ｂに挿入されている。第５アーム４５の左端部は、前後方向を回転軸方向として、回転可能に第３フレーム板３５に連結する。第５アーム４５の右端部は、ピロボール４５ｃを介して、前後方向、左右方向及び上下方向を回転軸方向として、回転可能に第１フレーム板３１に連結する。

第２貫通穴３１ｂと、第３フレーム板３５の後上隅部に配置された連結片３５ｂとの間に、第６アーム４６が設けられている。第６アーム４６は左右方向に延びる。第６アーム４６の左端部には、前後方向を軸方向とした筒部４６ａが形成されている。図３に示すように、筒部４６ａの内側に、軸受４６ｃが同軸的に設けられている。軸受４６ｃは軸部３５ｃを回転可能に支持する。

第６アーム４６の右端部には、前後方向を軸方向とした筒部４６ｂが形成されている。筒部４６ｂは、第２貫通穴３１ｂの内側にて、第２アーム４２の筒部４２ｂの後側に配置されている。筒部４６ｂは、筒部４２ｂに対して同軸的に配置されている。筒部４６ｂの内側に、ピロボール（図示略）が同軸的に設けられている。前述したように、第２貫通穴３１ｂにボルト４０ａが取り付けられている。該ボルト４０ａの軸部は第２アーム４２の筒部４２ｂのピロボールに挿入され、更に、第６アーム４６の筒部４６ｂのピロボール（図示略）に挿入されている。第６アーム４６の左端部は、前後方向を回転軸方向として、回転可能に第３フレーム板３５に連結する。第６アーム４６の右端部は、ピロボールを介して、前後方向、左右方向及び上下方向を回転軸方向として、回転可能に第１フレーム板３１に連結する。

第３貫通穴３１ｃと、第３フレーム板３５の前下隅部に配置された連結片３５ｂとの間に、第７アーム４７が設けられている。図７に示すように、第７アーム４７はクランク形をなし、左右方向に延びる。第７アーム４７の左端部は、第７アーム４７の右端部及び第５アーム４５の左端部よりも前側に配置されている。第７アーム４７の左端部には、前後方向を軸方向とした筒部４７ａが形成されている。図４に示すように、筒部４７ａの内側に、軸受４７ｃが同軸的に設けられている。軸受４７ｃは軸部３５ｃを回転可能に支持する。

図７に示すように、第７アーム４７の右端部には、前後方向を軸方向とした筒部４７ｂが形成されている。筒部４７ｂは、第３貫通穴３１ｃの内側にて、第３アーム４３の筒部４３ｂの後側に配置されている。筒部４７ｂは、筒部４３ｂに対して同軸的に配置されている。筒部４７ｂの内側に、ピロボール（図示略）が設けられている。前述したように、第３貫通穴３１ｃにボルト４０ａが取り付けられている。該ボルト４０ａの軸部は第３アーム４３の筒部４３ｂのピロボールに挿入され、更に、第７アーム４７の筒部４７ｂのピロボールに挿入されている。第７アーム４７の左端部は、前後方向を回転軸方向として、回転可能に第３フレーム板３５に連結する。第７アーム４７の右端部は、ピロボールを介して、前後方向、左右方向及び上下方向を回転軸方向として、回転可能に第１フレーム板３１に連結する。

第４貫通穴３１ｄと、第３フレーム板３５の後下隅部に配置された連結片３５ｂとの間に、第８アーム４８が設けられている。図７に示すように、第８アーム４８はクランク形をなし、左右方向に延びる。第８アーム４８の左端部は、第８アーム４８の右端部及び第６アーム４６の左端部よりも後側に配置されている。第８アーム４８の左端部には、前後方向を軸方向とした筒部４８ａが形成されている。図３に示すように、筒部４８ａの内側に、軸受４８ｃが同軸的に設けられている。軸受４８ｃは軸部３５ｃを回転可能に支持する。

図３に示すように、第８アーム４８の右端部には、前後方向を軸方向とした筒部４８ｂが形成されている。筒部４８ｂは、第４貫通穴３１ｄの内側にて、第４アーム４４の筒部４４ｂの後側に配置されている。筒部４８ｂは、筒部４４ｂに対して同軸的に配置されている。筒部４８ｂの内側に、軸受ピロボール（図示略）が設けられている。前述したように、第４貫通穴３１ｄにボルト４０ａが取り付けられている。ボルト４０ａの軸部は、第４アーム４４の筒部４４ｂのピロボールに挿入され、更に、第８アーム４８の筒部４８ｂのピロボールに挿入されている。第８アーム４８の左端部は、前後方向を回転軸方向として、回転可能に第３フレーム板３５に連結する。第８アーム４８の右端部は、ピロボールを介して、前後方向、左右方向及び上下方向を回転軸方向として、回転可能に第１フレーム板３１に連結する。

懸架装置３０にあっては、第１アーム４１～第４アーム４４と第２フレーム板３４とを相対的に回転させることができる。また第５アーム４５～第８アーム４８と第３フレーム板３５とを相対的に回転させることができる。また第１アーム４１～第８アーム４８と第１フレーム板３１とを相対的に回転させることができる。懸架装置３０は、簡素な構成にて、二つの後輪１４の傾斜を制御することができる。

図３及び図６に示すように、第１アーム４１及び第２アーム４２の左右方向中央部は、第１連結棒３６によって連結されている。第１連結棒３６は前後に延びるブーメラン形をなし、頂点を右側に向けて配置されている。第１連結棒３６の頂点部分に、平面視Ｕ形をなす収納部３６ａが形成されている。Ｕ形をなす収納部３６ａの底部は右側に配置され、収納部３６ａの両端部は左側に向けられている。収納部３６ａには、ゴムブッシュ３６ｂが収納されている。

図３及び図６に示すように、第５アーム４５及び第６アーム４６の左右方向中央部は、第２連結棒３７によって連結されている。第２連結棒３７は前後に延びるブーメラン形をなし、頂点を左側に向けて配置されている。第２連結棒３７の頂点部分に、平面視Ｕ形をなす収納部３７ａが形成されている。Ｕ形をなす収納部３７ａの底部は左側に配置され、収納部３７ａの両端部は右側に向けられている。収納部３７ａには、ゴムブッシュ３７ｂが収納されている。

第１連結棒３６のゴムブッシュ３６ｂと、第２連結棒３７のゴムブッシュ３７ｂとは、第１フレーム板３１の凹部３２を通して、左右方向に対向する。凹部３２の内側に、サスペンション３８が配置されている。サスペンション３８は、コイルばね３８ａと、該コイルばね３８ａの両端部それぞれに配置された受部３８ｂとを備える。コイルばね３８ａは左右方向を軸方向とし、凹部３２を通して左右に延びる。コイルばね３８ａは、二つの受部３８ｂを介して、二つのゴムブッシュ３６ｂ、３７ｂに狭持されている。

第１連結棒３６及び第２連結棒３７の間に、サスペンション３８を設けることによって、第２フレーム板３４又は第３フレーム板３５が上方又は下方に移動した場合、サスペンション３８は衝撃力を吸収する。

図６に示すように、第１アーム４１と第１連結棒３６との連結部分、及び第５アーム４５と第２連結棒３７との連結部分に、取付板３９がそれぞれ設けられている。取付板３９には、前述のロック機構５０が取り付けられている。

図１０は、ロック解除位置におけるロック機構５０の構成を略示する部分拡大右側面図、図１１は、図１０にてＸＩ線で囲った部分の略示部分拡大右側面図、図１２は、ロック解除位置におけるロック機構５０付近の構成を略示する部分拡大平面図、図１３は、ロック機構５０、並びに、中立姿勢の第１アーム４１及び第５アーム４５の略示部分拡大背面図である。

ロック機構５０は作動桿５１を備える。作動桿５１は、前後方向から視認した場合、逆Ｕ形状をなし、第１フレーム板３１の前部を上側から挟むように、凹部３２の前側に配置される。

作動桿５１は、上面部５１ａ、右面部５１ｂ及び左面部５１ｃを備える。上面部５１ａは平面視矩形をなし、その四辺を前後左右に向けている。上面部５１ａの右辺から下方に右面部５１ｂは突出し、上面部５１ａの左辺から下方に左面部５１ｃは突出する。右面部５１ｂ及び左面部５１ｃそれぞれの下部の前後幅は、上部よりも短い。作動桿５１の上部に前面部５１ｅが設けてある。前面部５１ｅは矩形をなし、その三辺が上面部５１ａ、右面部５１ｂ及び左面部５１ｃに連なる。

図１０に示すように、右面部５１ｂ及び左面部５１ｃの下端部の間に、第１フレーム板３１の前部の後上隅部分が位置する。図１３に示すように、右面部５１ｂ及び左面部５１ｃの下端部と、第１フレーム板３１とを、枢軸５１ｄが左右方向に貫通する。作動桿５１は、枢軸５１ｄの軸回りに回転可能である。

枢軸５１ｄの上側に、取付部５２が作動桿５１に設けられている。取付部５２はＵ形部を備え、該Ｕ形部が作動桿５１の左右を前側から挟むように配置される。Ｕ形部は、前板５２ａ、右板５２ｂ及び左板５２ｃを備える。前板５２ａは、作動桿５１の前面に対向配置され、左右に延びる。前板５２ａの上縁部は上方に突出し、上端を頂点とした三角形状をなす。前板５２ａの左右両端部は、左右方向にて、作動桿５１よりも外側に位置する。前板５２ａの右端部から後側に右板５２ｂが突出し、左端部から後側に左板５２ｃが突出する。

右板５２ｂ及び左板５２ｃそれぞれに、左右方向に貫通した貫通孔５２ｅが形成されている。二つの貫通孔５２ｅは同軸的に配置され、軸５２ｄが挿入されている。軸５２ｄは作動桿５１を左右に貫通する。軸５２ｄの左右両端部には、抜け止め（図示略）、例えばＥリングが取り付けられている。軸５２ｄ及び抜け止めによって、取付部５２は作動桿５１に取り付けられている。

前板５２ａの前面に第２保持板５６が対向配置され、前板５２ａに固定されている。第２保持板５６の前面にブレーキパッド５０ａが保持されている。

第１フレーム板３１の前部に二つの固定板５３が固定されている。固定板５３は、取付部５２よりも前側に離れて配置されている。二つの固定板５３は、第１フレーム板３１の左右面にそれぞれ対向し、第１フレーム板３１よりも上方に延びる。固定板５３の前側に取付板５３ａが設けられている。取付板５３ａは一面を前側に、他面を後側に向けており、前記他面が固定板５３の前部に固定されている。

取付板５３ａの他面から、案内軸５５が後方に向けて突出する。案内軸５５の後端部周面には、全周に亘って係止溝５５ａ（図１７参照）が形成されている。該係止溝５５ａには、抜け止め、例えばＥリングが設けられている。固定板５３、取付板５３ａ及び案内軸５５は一体化されている。第１保持板５４の上部に前後方向に貫通した貫通孔（図示略）が設けられており、該貫通孔に案内軸５５が挿入されている。第１保持板５４の前面は、取付板５３ａの後面に対向する。第１保持板５４の後面下部にブレーキパッド５０ａが保持されている。第１保持板５４は取付板５３ａに固定されておらず、案内軸５５にぶら下がる。そのため、第１保持板５４を案内軸５５から取り外し、ブレーキパッド５０ａを交換することができる。

第３保持板５７は、第１保持板５４及び第２保持板５６の間に配置される。第３保持板５７の一面は第１保持板５４に対向し、他面は第２保持板５６に対向する。第３保持板５７の上端部には、前後に貫通した貫通孔（図示略）が形成され、案内軸５５は前記貫通孔に挿入される。即ち、第３保持板５７は案内軸５５にぶら下がる。前記貫通孔の直径は案内軸５５の直径よりも大きく、案内軸５５をガイドとして、第３保持板５７は前後に移動可能である。前述したように、係止溝５５ａには抜け止めが設けられており、該抜け止めによって、第３保持板５７が案内軸５５から抜けることが防止される。

第３保持板５７の一面（前面）及び他面（後面）それぞれに、ブレーキパッド５０ａが取り付けられている。第３保持板５７の前面に取り付けられたブレーキパッド５０ａは、第１保持板５４に取り付けられたブレーキパッド５０ａに対向する。第３保持板５７の後面に取り付けられたブレーキパッド５０ａは、第２保持板５６に取り付けられたブレーキパッド５０ａに対向する。

ロック機構５０は前移動板５８を備える。図１３に示すように、前移動板５８は、前後方向から視認した場合、円弧帯状をなす本体部５８ａを備える。該本体部５８ａは、外周が上側を向くように配置されている。本体部５８ａの一端に、本体部５８ａに直角な取付部５８ｂが設けられている。図１２に示すように、該取付部５８ｂは、第１アーム４１に設けられた取付板３９に連結されている。本体部５８ａは、該取付板３９から左側に向けて延び、第３保持板５７の前面に取り付けられたブレーキパッド５０ａと、第１保持板５４に取り付けられたブレーキパッド５０ａとの間に挿入される。第１保持板５４及び第３保持板５７は固定されておらず、案内軸５５に沿って移動可能である。そのため、ロックが解除されている場合、本体部５８ａと、第１保持板５４及び第３保持板５７のブレーキパッド５０ａとの接触は抑制され、不要な抵抗が本体部５８ａに作用することを抑制することができる。

ロック機構５０は後移動板５９を備える。図１３に示すように、後移動板５９は、前後方向から視認した場合、円弧帯状をなす本体部５９ａを備える。該本体部５９ａは、外周が上側を向くように配置されている。本体部５９ａの一端に、本体部５９ａに直角な取付部５９ｂが設けられている。図１２に示すように、該取付部５９ｂは、第５アーム４５に設けられた取付板３９に連結されている。本体部５９ａは、該取付板３９から右側に向けて延び、第３保持板５７の後面に取り付けられたブレーキパッド５０ａと、第２保持板５６に取り付けられたブレーキパッド５０ａとの間に挿入される。

図１０に示すように、作動桿５１の上端部に、連結機構３ｂを介して、レバー３ａが連結されている。レバー３ａの操作によって、作動桿５１は、前側のロック位置又は後側のロック解除位置まで移動する。レバー３ａは、例えば左右方向を回転軸方向として、前後に回転可能なレバーである。レバー３ａを後側に回転させることによって、作動桿５１はロック位置に移動し、前側に回転させることによって、作動桿５１はロック解除位置に移動する。

図１１に示すように、作動桿５１がロック解除位置にある場合、第３保持板５７の前面に取り付けられたブレーキパッド５０ａと、第１保持板５４に取り付けられたブレーキパッド５０ａとの間に隙間が設けられ、該隙間に前移動板５８は挿入される。また第３保持板５７の後面に取り付けられたブレーキパッド５０ａと、第２保持板５６に取り付けられたブレーキパッド５０ａとの間には隙間が設けられ、該隙間に後移動板５９は挿入される。

図１４は、作動桿５１がロック解除位置にある場合において、第１アーム４１～第８アーム４８が第１フレーム板３１に対して傾斜した状態を略示する斜視図、図１５は、ロック機構５０、並びに、傾斜姿勢の第１アーム４１及び第５アーム４５の略示部分拡大背面図である。図１５において、第１アーム４１及び第５アーム４５は右側に向けて下降するように、傾斜している。

図１５に示すように、作動桿５１がロック解除位置にある場合、前移動板５８及び後移動板５９は左右方向に移動可能であり、第１アーム４１及び第５アーム４５、並びに他のアームも第１フレーム板３１に対して回転可能である。

図１６は、ロック位置におけるロック機構５０の構成を略示する部分拡大右側面図、図１７は、図１６にてＸＶＩＩ線で囲った部分の略示部分拡大右側面図である。図１６の矢印にて示すように、レバー３ａの操作によって、作動桿５１がロック位置まで移動した場合、第２保持板５６は前方に移動する。

図１７に示すように、後移動板５９は、ブレーキパッド５０ａを介して、第２保持板５６と第３保持板５７との間に狭まれる。また第３保持板５７は前方に移動し、係止溝５５ａから外れ、前移動板５８は、ブレーキパッド５０ａを介して、第３保持板５７と第１保持板５４との間に狭まれる。即ち、第１アーム４１及び第５アーム４５と、第１フレーム板３１とがロック機構５０によって固定される。

作動桿５１がロック位置にある場合、前移動板５８及び後移動板５９の左右方向への移動が規制され、第１アーム４１及び第５アーム４５、並びに他のアームの回転が規制される。

実施の形態に係る電動バイク１にあっては、停車時に、ロック機構５０によって、第１アーム４１及び第１フレーム板３１を固定し、第１フレーム板３１と第１アーム４１との相対回転を抑制する。第１フレーム板３１は車体フレーム１００に連結され、第１アーム４１は後輪１４に連結されているので、車体フレーム１００は後輪に対して相対的に移動せず、車体フレーム１００の傾きを抑制することができる。

また第２保持板５６を第１保持板５４に接近させて、第１保持板５４と第２保持板５６の間に前移動板５８及び後移動板５９を狭持させる。そのため、第１アーム４１及び第５アーム４５を第１フレーム板３１に固定させることができる。

またレバー３ａの操作によって、ロック機構５０による第１アーム４１及び第５アーム４５と、第１フレーム板３１との連結及び解除を行う。ユーザは、停車時にレバー３ａを操作し、作動桿５１をロック位置まで移動させることによって、車体フレーム１００を後輪１４に固定させることができる。また運転開始時に、レバー３ａを操作し、作動桿５１をロック解除位置まで移動させ、車体フレーム１００と後輪１４との固定を解除することができる。

また第１保持板５４及び第３保持板５７の間に、前移動板５８を保持し、第２保持板５６及び第３保持板５７の間に、後移動板５９を保持し、車体フレーム１００と後輪１４との固定を実現することができる。

今回開示した実施の形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。各実施例にて記載されている技術的特徴は互いに組み合わせることができ、本発明の範囲は、特許請求の範囲内での全ての変更及び特許請求の範囲と均等の範囲が含まれることが意図される。

１電動バイク
３ａレバー（操作部）
３１第１フレーム板
３４第２フレーム板
３５第３フレーム板
４１第１アーム（アーム）
４５第５アーム（第２アーム）
５０ロック機構
５４第１保持板（第１保持部）
５６第２保持板（第２保持部）
５７第３保持板（第３保持部）
５８前移動板（移動部）
５９後移動板（第２移動部）
１００車体フレーム

Claims

車体フレームに連結される第１フレーム板と、
該第１フレーム板の一面に対向配置され、後輪が支持される第２フレーム板と、
前記第１フレーム板に、一端部が回転可能に連結され、他端部が前記第２フレーム板に回転可能に連結されるアームと、
前記アーム及び第１フレーム板との連結及び連結解除を行うロック機構と
を備え、
前記ロック機構は、
前記アームに連結し、前記アームの回転に連動して前記第１フレーム板に交差する方向に移動する移動部と、
前記第１フレーム板に平行な方向にて、前記移動部を挟んで対向配置される第１保持部及び第２保持部と
を備え、
前記第１保持部は、前記第１フレーム板に固定され、
前記第２保持部は、前記第１フレーム板に交差する軸回りに回転可能に、前記第１フレーム板に連結されている電動バイク。
前記第１フレーム板の他面に対向配置され、後輪が支持される第３フレーム板と、
前記第１フレーム板に、一端部が回転可能に連結され、他端部が前記第３フレーム板に回転可能に連結される第２アームと
を備え、
前記ロック機構は、
前記第１保持部及び第２保持部の間に配置され、前記第２アームに連結し、前記第２アームの回転に連動して前記第１フレーム板に交差する方向に移動可能な第２移動部
を有する
請求項１に記載の電動バイク。
前記移動部及び第２移動部の間に配置され、前記第１保持部との間で前記移動部を保持し、前記第２保持部との間で前記第２移動部を保持する第３保持部を備える
請求項２に記載の電動バイク。
前記ロック機構を操作する操作部を備える
請求項１から３のいずれか一つに記載の電動バイク。