JP2014504570A - カスタムプレキュア型再生タイヤ - Google Patents

Abstract

本発明は、再生タイヤならびにその製造方法および装置を含み、再生タイヤは、ベース層に沿って配置された結合面を有するタイヤカーカス、結合面およびベルト強化ユニットの間に置かれたベース層を含み、さらに結合面に開かれ、可変で非対称の厚さの少なくとも１つのベース溝；可変で非対称の厚さを有する結合層；およびタイヤカーカスに結合されたプレキュアトレッドバンドを含み、プレキュアトレッドバンドが、結合層に結合された背面、地面接触表面を形成する前面および少なくとも一部のトレッドバンド厚さを貫通して伸びる少なくとも１つのトレッド溝（少なくとも１つのベース溝に整列されている）ならびに少なくとも１つのトレッド溝に関連する不連続性を有する背面を含む。
【選択図】図１０

Description

発明の分野
本発明は、一般的には、再生タイヤに関し、さらに具体的には、加工されたベーストレッドに適合したトレッドバンドを有する再生タイヤに関する。特定の実施形態では、加工されたベーストレッドは、非対称の変厚を有する。

従来技術の説明
タイヤが摩耗すると、新しいトレッドで修復できる。大きなトラックタイヤおよびバスタイヤは、例えば、典型的には、定型タイヤ管理プログラムの一環として再生される。これらのタイプのタイヤのカーカスは、数十万マイルの耐久性があると予想される場合が多く、新しいトレッドを数回接着するのに向いている。このようなタイヤは、極めて高価で、従って、その高い初期コストは、カーカスの長い耐用年数およびリトレッドの比較的低いコストにより相殺されるという期待と共に購入される。実際、タイヤ選択には経済性が含まれ、元のタイヤの３回または４回以上もの再生が、このようなタイヤの購入要件である場合も多い。

空気式タイヤのリキャップまたはリトレッドに使用するために、種々の方法および異なる形式の設備が利用可能である。摩耗タイヤのリトレッドの最初のステップの１つは、例えば、バフ研磨として知られる方法により、残っているトレッド材料をタイヤカーカスから取り除くことである。次に、「クッションゴム」として知られるグリーン（未硬化）ゴムの層を、カーカス上に適用できる。未硬化ゴムのこの層は、カーカス上に直接押し出してもよく、または、シートとして適用し、ロール（縫い付ける）してもよい。次に、トレッドバンドをクッションゴム層の上に適用する。

冷間リキャップまたはリトレッドプロセスでは、トレッドバンドは、硬化ゴムで作られ、その外側、および／または内側表面に既に刻み込まれたトレッドパターンを有する。本明細書で使われる用語のプレキュアバンドは、完全に硬化されているか、または幾分少ない程度であるが、ある程度硬化処理を受けているトレッドバンドを意味する。次に、タイヤをオートクレーブ中に置き、加圧下で適切な時間加熱して、クッションゴム層の硬化、およびそのゴム層のトレッドおよびカーカスへの結合を起こさせる。

熱間リキャップまたはリトレッドプロセスでは、トレッドは、未硬化ゴムで作られ、タイヤカーカス上に最初に置かれる場合は、典型的には、トレッドパターンを持たないか、または、ほんの少しのみ持つことができる。未硬化トレッドを有するタイヤは、タイヤ型中に置かれ、加圧下適切な時間加熱され、ゴム層およびトレッドを硬化し、所望のトレッドパターンを有するトレッドを成形して、ゴム層をトレッドおよびカーカスに結合させる。用語の「硬化」は、ゴム化合物中のエラストマー分子間の架橋結合の形成を意味し、加硫として知られる。

リトレッドプロセスの準備の際の、タイヤの古いトレッドのバフ研磨除去は、廃棄物または低価値の副産物として廃棄されるゴムを取り除く。リトレッドの準備で除去されるこの廃棄物ゴムの多くは、典型的には、リトレッドプロセスの間に、リトレッド中にカーカスに結合する新規トレッドバンドおよびクッションゴムの一部として置換される。廃棄されるゴムの量が低減できれば、好都合であろう。

本発明の特定の実施形態は、再生タイヤと方法およびその製造用装置を含む。このような実施形態は、再生タイヤを含み、再生タイヤは、タイヤの円周方向および横方向の両方に伸びるタイヤカーカスの外表面を形成する結合表面を有するタイヤカーカスを含み、この結合表面は、ベース層に沿って配置され、ベース層は、結合表面とベルト強化ユニットの間に置かれる。ベース層は、少なくとも１つの結合表面に開かれたベース溝を含み、ベース層は、タイヤのトレッド幅の中心線に対し、可変で非対称の厚さを有する。再生タイヤは、タイヤカーカスの結合表面に沿って配置された結合層をさらに含んでもよく、この結合層は、タイヤのトレッド幅の中心線に対し、可変で、非対称の厚さを有する。再生タイヤの実施形態は、結合層を介してタイヤカーカスに結合したプレキュアトレッドバンドをさらに含んでもよく、このプレキュアトレッドバンドは、結合層に結合した背面、地面接触表面を形成する前面、およびトレッドバンド厚さの少なくとも一部を貫通して伸びる少なくとも１つのトレッド溝を含み、背面が少なくとも１つのトレッド溝に関連する不連続性を有し、トレッドバンドは、少なくとも１つのトレッド溝が少なくとも１つのベース溝の１つに整列されるようにタイヤカーカスに対して配置される。

他の実施形態は、タイヤのリトレッド方法を含む。このような方法は、リトレッド用タイヤを用意するステップを含んでもよく、このタイヤは、関連トレッド幅を有するトレッド領域、および少なくとも部分的にトレッド幅を貫通して伸びる変厚の既存のトレッド層を有し、既存のトレッド層がタイヤの地面接触表面を形成する前面を含む。追加のステップは、既存のトレッド層から少なくとも一部のレッド幅に沿って所望の量のトレッド材料を除去することにより、タイヤのベース層に沿った結合表面を提供することを含んでもよく、その結合表面は、トレッド幅の一部に沿って横方向に伸びる１つまたは複数の所望のプロファイルを含み、結合表面は、タイヤの円周方向、およびタイヤの幅を横切る横方向の両方に伸び、ベース層は、可変で、非対称の厚さを有し、少なくとも１つのベース溝が結合表面に開かれている。さらなるステップは、結合表面の上に結合層を提供することを含んでもよく、その結合層は、可変で、非対称の厚さを有する。さらなるステップは、背面、タイヤの地面接触表面を形成する前面、および少なくとも一部のトレッドバンド厚さを貫通して伸びる少なくとも１つのトレッド溝を含むプレキュアトレッドバンドを提供することを含み、その背面は少なくとも１つのトレッド溝に関連した不連続性を含む。またさらなるステップは、プレキュアトレッドバンドを結合層に沿って配列することを含んでもよく、背面は、結合層のトレッドバンド結合表面に係合し、少なくとも１つのトレッド溝は、少なくとも１つのベース溝と横方向に整列し、結合層は、プレキュアトレッドバンドおよびベース層の結合表面の間に介在する。

他の実施形態は、押し出し型、および押し出し型を有する押し出し機を含む。特定の実施形態では、対応する押し出し機の一部を構成する押し出し型は、中を通って形成された材料出口を有する型本体を含み、その材料出口は型本体の底部表面を通って伸びる開口部を形成する。このような型は、材料出口の幅全域で一定の間隔をおいて配置された１つまたは複数の長手方向部材をさらに含んでもよく、その長手方向部材は、型本体から少なくとも一部の材料出口を越えて外向きに伸びる。

前出および他の本発明の目的、特性、および利点は、以下の付随する図（同じ参照番号は同じ本発明の部分を表す）で例示されるように、さらに詳細な本発明の特定の実施形態の説明から明らかとなろう。

先行技術の代表的再生タイヤの部分断面の部分分解組立図である。 再生前の代表的摩耗タイヤの部分断面図である。タイヤは、タイヤのトレッドに沿った複数の（４つの）リブの間に、隙間を置いて配置された複数の円周方向溝を含む。 図２のタイヤの部分断面図で、トレッドの全幅が除去され、リトレッド作業用に加工された結合表面が対称ベース層の上に形成される前（点線により識別される）および後の非対称厚さの既存トレッドを示す。 図３の加工されたタイヤの部分断面の部分分解組立図で、プレキュアトレッドバンドを受け入れるために、結合層が加工されたタイヤカーカスの結合表面に沿ってそれぞれ配置された複数の部分を含み、ここで結合層が一定厚さであることを示す。示された実施形態では、結合層の各部分は、ベース層のリブの上に配置される。 タイヤの部分断面図で、トレッドの一部の幅が除去され、リトレッド作業用に加工された結合表面を形成する前後の、非対称厚さの既存のトレッドを示し、加工された結合表面は、非対称の、変厚ベース層の上に形成され、結合表面は、既存の（例えば、摩耗した）トレッド表面の一部を含む。 図５Ａのタイヤの側面図で、非対称の、変厚ベース層の上に形成された加工された結合表面を有し、タイヤの回りに（すなわち、タイヤの円周方向に）環状に伸びた一部の既存のトレッド表面を含む。 図５Ａのタイヤの部分断面図で、トレッドバンドを受けるために、タイヤカーカスの結合表面に沿ってそれぞれ配置された複数の（４つの）独立した部分を含む結合層を示し、結合層は、トレッド幅およびタイヤ幅の中心線ＣＬに対し非対称であり、タイヤの回転軸に対し非軸対称である厚さを有し、加工された結合表面は、既存の（例えば、摩耗した）トレッド表面の一部を含み、その表面からは、いずれの材料除去操作によっても多くの材料は除去されなかったが、その代わり、リトレッドのために、例えば、粗面化または清浄化される、等のように、別々に加工された。示された実施形態では、それぞれの結合層部分は、結合層の４つのリブの１つの上に配置される。 図５Ａのタイヤの部分断面図で、加工された結合表面に適用された４つの独立した部分からなる変厚結合層を示し、結合層は、トレッド幅およびタイヤ幅のＣＬに関し対称的であり、既存のトレッドの過剰摩耗部分に関連したより厚さの大きい部分を有し、結合層のより薄い部分が第１の曲線プロファイル（すなわち、軌跡）Ｐ₁を有する結合表面の一部に沿って伸び、さらに、結合層のより厚い部分が、第２の曲線プロファイル（すなわち、軌跡）Ｐ₂を有する結合表面の一部に沿って伸び、第２のプロファイルは、通常、第１のプロファイルから一定の長さＰ_Δずれる。示された実施形態では、それぞれの結合層部分は、結合層およびトレッドのリブ上に配置される。 図５Ａのタイヤの部分断面図で、過剰摩耗トレッド表面が材料除去操作でより大きな深さに除去されて２つの異なるプロファイルを有する結合表面を形成して関連するより厚さの部分を有する結合層の生成を促進し、そのより厚さの大きい部分が結合表面プロファイルＰ₂に関連する変厚ｔ_44-2を有する。ここで、Ｐ₂は残りの結合表面の結合表面プロファイルＰ₁と交差する。結合層は、また、ベース層のベース溝中へ伸びる。 再生タイヤの代表的実施形態の部分断面の部分分解組立図で、ベース層および結合層が図７のタイヤの代替物を形成し、２つのプロファイルを有するベース層結合表面が形成されるが、その結合層は、図６のものに類似の複数の部分から形成される。示された実施形態では、プレキュアトレッドバンドは、結合層部分の上にそれぞれ配置され、リブを形成する個別部分を含む。このリブは、プレキュアトレッドバンドのトレッド溝がトレッドバンドの全厚さを貫通して伸び、ベース層中の加工された結合表面に沿って配置されたベース溝に整列されている。トレッドバンドの背面に開かれた各トレッド溝は、背面に沿って不連続性を形成する。 再生タイヤの代表的実施形態の部分断面の部分分解組立図で、図８のタイヤに対する代替実施形態としてトレッドバンド厚さを貫通して部分的に伸びる第２のトレッド溝を有するトレッドバンドを示す。ここで、各第２の溝は、トレッドバンドの背面に開かれ、ベース層のベース溝と連結され、流体連通状態で整列される。示された実施形態では、ベース層が加工され、それにより、図１０でさらに明瞭に示されるように、結合表面が複数のプロファイルから構成される。トレッドバンドの第２のトレッド溝はそれぞれ、トレッドバンドの背面に沿って不連続性を形成する。 再生タイヤの代表的実施形態の部分断面の部分分解組立図で、図８と９のトレッドバンドの代わりのトレッドバンドを示し、示されたトレッドバンドは、トレッドの背面から伸びるトレッド溝底部を有し、各トレッド溝底部がベース層のベース溝内に配置されている。各トレッド溝底部は、それぞれが背面から伸びるにつれ、トレッドバンドの背面に沿って不連続性を形成する。 タイヤの結合表面に対する同時適用のために、背面に変厚結合層を設けたトレッドバンド断面図である。 タイヤのベース層に対し所望の位置にあるプレキュアトレッドバンドを示す部分断面図で、トレッドバンドの背面とタイヤ結合表面の間の領域は、結合層で満たされる。 図６のタイヤの部分断面図で、加工された結合表面に適用された変厚結合層を示し、結合層はトレッドまたはタイヤ中心線ＣＬに関し非対称で、古いトレッドの過剰摩耗部分に関連したより厚さの大きい部分を有し、そのより厚さの大きい部分は、より深く除去された古いトレッド材料の部分である。この実施形態では、古いトレッドは、結合層の形成に使われる一定厚さの未硬化バンド（すなわち、薄層）の厚さに対応する所定の深さを徐々に除去し、１つまたは複数の未硬化ゴムバンドの適用を容易にして、結合層を形成する１つまたは複数のバンドの合計に等しい所望の厚さを実現する。 本発明の実施形態に従って結合層を設けるためにタイヤに係合させた押し出し機の側面図である。 図１４の押し出し機の型の端面図で、この型は、結合層を設けている間、タイヤの円周方向溝に係合させるための長手方向部材を有する。 タイヤの長手方向溝内に配置された長手方向部材を示す図１５の押し出し型の部分断面側面図である。 タイヤの円周方向溝内に配置された型の長手方向部材を示すラインＡ−Ａに沿った断面平面図である。 タイヤの全トレッド幅の結合層を形成するために、タイヤの円周方向溝内に配置された型の長手方向部材を示す図１５の押し出し型の前部の部分断面図である。 タイヤの結合表面部に沿った結合層の一部を形成するために配置された押し出し型の前部の断面図で、結合層の一部は、別の実施形態に従ってベース層のベース溝の間に形成される。示された特定の実施形態では、型は、タイヤの単一リブに沿って結合層を形成するように配置される。

特定の実施形態の詳細な説明
本発明の特定の実施形態は、プレキュアトレッドバンド、特定の実施形態では、タイヤのトレッドバンド結合面（結合面はタイヤの変厚および／または非対称結合層の上に位置する）に結合したプレキュアトレッドバンドを有する再生タイヤ、およびこのような再生タイヤの製作方法を提供する。変厚および／または非対称結合層は、例えば、タイヤの変厚で、非対称のベース層にトレッドバンドを結合させることができるが、このようなベース層は、既存のタイヤのトレッドに、例えば、不均質摩耗または製造上の欠陥がある場合に生じ得る。特定の実施形態は、変厚結合層を利用して、トレッドバンドの所望の結合位置とタイヤの結合面の間の領域を満たし、トレッドバンドは結合面から所望の距離に置かれ、特定のサイズまたは形状の再生タイヤを形成する。特定の実施形態では、結合層は、トレッドおよび／またはタイヤ幅の中心線に関し非対称で、さらなる実施形態では、結合層は、タイヤの回転軸に対し非軸対称である。特定の実施形態では、ベース層は、トレッドおよび／またはタイヤ幅の中心線に対し非対称で、さらなる実施形態では、ベース層は、タイヤの回転軸に対し非軸対称である。発明の装置および方法の他の実施形態では、ベース層および／または結合層は、トレッドおよび／またはタイヤ幅の中心線に対し対象であり、さらなる実施形態では、ベース層は、タイヤの回転軸に対し軸対称である。

好都合なことには、本明細書で開示の、リトレッドプロセスの間にタイヤに結合される新規トレッドバンドおよび／または結合層は、少なくとも一部の実施形態では、所与の使用可能なトレッド深さが、先行技術で使われるものよりも薄い、および／または小さい大きさにでき、従って、予期されるトレッド寿命を減少させないで、より少ない材料の使用でよい。本明細書で開示の新規トレッドバンドおよび／または結合層は、より薄い、および／または、より小さくできる。理由は、リトレッドプロセスは、先行技術プロセスで通常除去されているほど多くの既存の（すなわち、元のまたは古い）材料を再生されるタイヤから除去または置換しないためである。実際、既存のトレッドから材料が除去されなくてもよく、または一部の既存のトレッドのみがトレッドの幅から除去されて、既存のトレッド表面を維持するトレッド幅に沿った円周方向領域を与えてもよい。本明細書で使用される「既存の」は、「古い」および「元の」と同義に使用され、例えば、リトレッド作業を行う前に存在するようなトレッド等の、タイヤおよび／またはそのいずれかの材料または成分を意味する。特定の実施形態では、既存の（すなわち、古いまたは元の）トレッドは、トレッドおよび／またはタイヤ幅の中心線に対し非対称でも、および／または、タイヤの回転軸に対し非軸対称であってもよい。このような非対称は、例えば、不均質摩耗または製造上の欠陥に起因して生ずる可能性がある。

本発明の特定の実施形態では、生じたベース層がタイヤの中心線に対し対称であるか、またはタイヤの回転軸に対し軸対称である厚さまたは結合面プロファイルであるか否かにかかわらず、トレッド材料は、既存のトレッドから、１つまたは複数の所望の深さプロファイルに除去され、結合面を有する結合層を形成する。実施形態では、非対称もしくは軸非対称結合層厚さまたは結合面の提供は、トレッドバンドの背面およびタイヤ結合面の間に伸びる非対称、変厚ギャップを与え、これは、相補的変厚結合層で満たされ、結合面に対する所望の位置にトレッドを配置する。このような位置は、トレッドおよび／またはタイヤ幅の中心線に対し、通常、対称プロファイルに沿ったトレッドバンドの背面に配置してもよい。このような位置は、また、トレッドバンドが、およそトレッドおよび／またはタイヤ幅厚さである場合のように、トレッドおよび／またはタイヤ幅の中心線に対し、通常、対称プロファイルに沿ったトレッドバンドの前面に配置してもよい。

先行技術では、再生タイヤの形成は、タイヤの所望の半径方向深さまで古タイヤから古いトレッドを、特定の実施形態では、アンダートレッドの一部さえも完全に除去し、タイヤ中心線に対称であるか、またはタイヤの回転軸に対し軸対称であり、また、強化ユニット、および／またはタイヤの回転軸からタイヤの半径方向に一定間隔で均一に存在してもよい加工された結合面を形成することを含む。例えば、図１は、先行技術の代表的再生タイヤの部分断面部の分解組立図である。クラウン部１４、強化ユニット１６およびサイドウオール１１を有するタイヤカーカス１２を含む再生タイヤ１０が、示される。再生タイヤは、さらに、一定厚さのクッションゴム層１８およびプレキュアトレッドバンド２０を含む。クッションゴム層１８は、トレッドバンド２０を再生タイヤ１０のクラウン部１４領域に結合させるために使用できる材料の例である。プレキュアトレッドバンド２０は、地面に接触し摩擦を与える前面２２Ａを含む。トレッド溝２３は、トレッドバンドの前面２２Ａに開かれた上端を有する。トレッドバンド２０は、さらに、クッションゴム層１８によりタイヤ１０のクラウン部１４に結合された背面２２Ｂを含む。

図２は、再生される前の代表的タイヤの部分断面図である。このようなタイヤは、再度のリキャップの準備ができる前にリキャップされた（すなわち、再生された）タイヤであるか、または以前にリキャップされたことがないタイヤであってもよい。リトレッドプロセスの準備ができたタイヤ３０は、摩耗溝３３を含む摩耗溝形成トレッド領域３１を含む。タイヤ３０は、さらに、タイヤの溝３３の底部およびベルトの上端または強化ユニット１６の間で半径方向に（例えば、垂直に）配置されるアンダートレッド部分３２を含む。本明細書で使用される垂直方法は、タイヤトレッドの地面接触表面に垂直である。トレッド領域３１は、溝３３の間に配置されるリブ３４を含む。アンダートレッド部分３２は、地面接触トレッドおよびタイヤカーカス１２中のベルトユニット１６の間のクッション、および／または保護層を与え、それにより、ベルトユニット１６が、タイヤトレッド３１の摩耗により露出しないことを確実にする。

先行技術で通常行われるリトレッドプロセスの間、全摩耗溝形成トレッド領域３１およびほとんどのアンダートレッド３２は、バフ研磨機または他の研削、切断、もしくは研磨装置またはタイヤリトレッドの当業者には既知の他の材料除去プロセス（一般的に、本明細書では、「材料除去装置」または「材料除去プロセス」と呼ぶ）により除去される。図１〜２を引き続いて参照して、アンダートレッド部分３２は、通常、薄い、ゴムの均一層のみが残る程度に、例えば、図１の強化ユニット１６の上の領域１４中の約１〜約３ｍｍ、が除去される。再生されるタイヤ３０から除去される材料は、廃棄される廃棄物を生成し、その後のリトレッドプロセスの間に、トレッドバンド２０およびタイヤカーカス１２に結合したクッションゴムの一部である新規材料で置換される。各リキャップ時に繰り返し除去され、置換されるこの材料の多くは、タイヤの摩耗寿命潜在力に寄与せず、単に廃棄物をもたらすに過ぎない。

多くの場合、既存のタイヤトレッドは不均質に摩耗する。半径方向の特定のトレッド深さまで伸びる不均質摩耗は、タイヤの円周方向および／または軸（すなわち、外側）方向で、トレッドのいずれかの部分に沿って起こる可能性がある。不均質摩耗は、例えば、円錐形摩耗、フラットスポット、レール摩耗、または対角摩耗を含んでもよい。タイヤトレッドの片側がトレッドの反対側より多く摩耗することは珍しくない。先行技術では、リトレッドの準備で全体トレッドおよびほとんどのアンダートレッドが除去される場合、大抵のトレッドおよびアンダートレッド材料が不均質摩耗に関連する不規則部分を越える深さまで除去されるので、このような不均質摩耗はリトレッドプロセスに対し重要ではない。さらに、タイヤは、通常、強化ユニット上の材料の薄層を与えるためにバフ研磨で落とされ、このようなベース層の材料は、一般的に、トレッドもしくはタイヤ幅の中心線に対し対象であるか、またはタイヤお回転軸に対し軸対称であるプロファイルまたは厚さを有するとして記述できる。このようなベース層は、また、例えば、強化ユニットおよび／または回転タイヤ軸に対して、一定厚さ、を有することもできる。さらに、先行技術のクッションゴム層は、一般的に、一定厚さである。

先行技術とは異なり、本明細書で開示の新規トレッドバンドおよび／または結合層は、所与の使用可能トレッド深さに対し、典型的には、より薄く、および／または、より小さい大きさであってもよい。理由は、先行技術プロセスがバフ研磨で取り去っていた残っているトレッドおよびアンダートレッドを置換する必要性が減っているからである。本発明の特定の実施形態は、古いトレッドを全く除去しないか、また極わずかを除去し、個々の変動範囲内で、トレッドの特定の幅に沿ってのみ、トレッド材料を除去できる。さらなる実施形態では、トレッド幅の一部が所望の第１の深さプロファイルにまで除去され、他方、より多く過剰摩耗されているトレッドの一部は所望の第２の深さプロファイルまで除去され、第２の深さプロファイルは、所望の第１の深さプロファイルよりもより低い深さまで伸びる。従って、本発明は、リトレッドプロセスの間に、より少ない古いトレッドおよび／またはアンダートレッドを除去し、それにより、残っている材料を使用可能にし、新しい再生タイヤで置換されないようにする。実際、一部の実施形態では、新しいプレキュアトレッドバンドがタイヤに結合される場合、可能な限りの古タイヤトレッドの溝、ならびにアンダートレッドが残される。

古い不均質摩耗トレッドから材料の除去を最小限にしょうとする場合、不均質摩耗タイヤからのトレッド材料の最小限の量の除去は、トレッドの一部からのトレッド材料の除去のみにすることができ、この場合、トレッドの高い部分（すなわち、摩耗の少ない部分）が除去され、トレッドのより低い部分（すなわち、摩耗がより大きい部分）は残され、非対称結合面を与え、トレッドバンドが再生タイヤ上の意図されたまたは所望の結合位置にある場合、結合面プロファイルは、通常、トレッドバンド背面のプロファイルに適合しない。この結果を避けるために、先行技術は、古タイヤトレッド中の不均質部を越えた深さまでトレッドを削除し、通常、対称結合面を形成する。除去された材料の量に起因して、この先行技術は、廃棄物を増やし、要望されるようには、材料除去を効率的に最小限化しない。

上記で考察のように、最小限の量のトレッドを除去して、タイヤカーカス中に変厚ベース層を形成する場合、より少ない量の古いトレッドおよびアンダートレッドが除去され、廃棄される。このような場合には、先行技術の一定厚さクッションゴム層を有する対称厚さのトレッドバンドの採用は、トレッドバンド前面に関連する非対称外側トレッド表面または非軸対称トレッドを有するタイヤを生じる可能性があり、それにより、トレッドの地面接触前面は、タイヤの回転軸に対して非軸対称である。より少ない材料が古いトレッドから除去されるため、先行技術のクッションゴムは、今や、トレッドの前面（すなわち、地面接触表面）のより近くの深さ位置に配置され、これにより、タイヤが摩耗するにつれ、クッションゴム層が地面に露出される可能性が増える。従って、本発明の特定の実施形態は、クッションゴム材料の代わりに、トレッド材料から形成される変厚結合層を提供し、それにより、変厚結合層は、変厚ベース層に適合し、上端結合層表面プロファイルは、トレッドバンドが再生タイヤ内の所望の配置にある場合、通常、トレッドバンド背面のプロファイルに適合する。さらなる実施形態は、非対称ベース層および結合層を提供する。

一例では、図３〜４は、摩耗表面を越えて特定の深さプロファイルまで除去し、それにより、古いトレッドから全摩耗地面接触面（すなわち、前面）を除去した、既存のトレッドを有するタイヤ１０を示す。トレッド材料は、例えば、バフ研磨または研削、等のいずれの既知の材料除去プロセスで除去してもよい。本発明例では、古いトレッド材料３１は、トレッド幅Ｗｔ全体を横方向に伸びる軌跡（すなわち、プロファイル）Ｐ−Ｐに沿って所望の深さまで除去し、軌跡Ｐ−Ｐ（これは、結合面の所望の深さプロファイルおよび表面輪郭を表す）により規定されるプロファイルを有する加工された結合面４１を形成する。ここで、最終深さは、タイヤの回転軸から軌跡Ｐ−Ｐに沿って半径方向に可変距離伸びる半径ｒ_BUFFにより規定される。半径方向距離ｒ_BUFFは、タイヤの回転軸Ａから伸び（図５Ｂ参照）、いずれかの所望の軌跡Ｐ−Ｐに沿って横方向に移動するにつれ長さが変化してもよく、またどのような直線または曲線軌跡を形成してもよいことに留意されたい。曲線軌跡は、一定の輪郭または複数の、および／または可変輪郭に沿って伸びてもよい。古いトレッド３１の前表面３１Ｓ（すなわち、地面接触表面）およびベース層４０の加工された結合面４１の間の距離は、厚さｔ_31Δで、これは、除去された古いトレッド材料３１の厚さを表す。図３〜４を続けて参照すると、結果的には、残っている古いトレッドおよびアンダートレッド厚さは、組み合わされて、強化ユニット１６の上に位置し、全タイヤ円周の全トレッド幅Ｗ_t全体に伸びる加工された結合面４１を有する厚さｔ₄₀のベース層４０を形成する。

図４のベース層４０は、古いトレッド材料３１を摩耗タイヤ表面３１の下の深さまで除去し、対称的な一定厚さを有するベース層を形成することにより作られ、表面４１プロファイルＰ−Ｐは、通常、対応するトレッドバンドの背面プロファイルに適合する（例えば、図１参照）。結果として、一定厚さの結合層が採用され、ここで厚さｔ₄₄は、一定値から、局部厚さを変えるどのような局所的異常性をも差し引いた値である。トレッドバンドが再生タイヤ内の結合位置にある場合、通常、対応するトレッドバンドの背面プロファイルに適合するベース層４０（これは結合面４１と呼ばれる）の表面プロファイルは、トレッドバンドの背面から一定距離ずれている表面である。ずれ距離は、結合層４４の一定厚さｔ₄₄である。

しかし、以前考察したように、古いトレッド材料の除去を最小限にするために、再生タイヤを形成する場合に、図３〜４の例で除去されたものよりも、さらに少ないトレッド材料を除去できる。例えば、図５Ａの実施形態に関連して、トレッド除去用に選択された深さは、全ての摩耗トレッド表面３１を除去しない。このような実施形態では、半径ｒ_BUFFにより規定される、より浅い深さまでの古いトレッド材料３１の最初の除去後、古いトレッド表面３１の一部が軌跡Ｐ−Ｐの下部に未処理で残される。全ての残っている古いトレッド表面３１が除去されるまで、軌跡Ｐ−Ｐの下部のさらなる材料を除去する代わりに、軌跡Ｐ−Ｐ下に残っている古いトレッド表面３１は、結合面４１の別の部分４１Ａを形成できる。特定の実施形態では、結合層を受け入れる前に、摩耗タイヤ表面から古いトレッド材料が除去されないか、または極少しの古いトレッド材料が除去され、それにより、摩耗タイヤ表面は、ベース層の結合面を形成する。特定の実施形態では、古いトレッドからのトレッド溝が残される場合、古いトレッド材料を除去し、特定の溝深さｄ₃₃を有するトレッド溝を与えることができる。加工された溝深さｄ₃₃は、いずれかの古いトレッド材料を除去後、例えば、１〜３ｍｍであってもよい。

図５Ｂは、図５Ａのタイヤの側面図を示し、結合面４１の古いトレッド表面部分４１Ａは、環状に（すなわち、タイヤ円周を３６０°）伸びる。しかし、ベース層４０および結合面４１の一部を形成する場合、いずれかの特定の実施形態では、古いトレッド３１および古いトレッド表面３１Ｓは、タイヤの回りに環状に伸びても、伸びなくてもよりことは理解されよう。

リトレッド用の古い摩耗タイヤトレッドの準備では、本発明の特定の実施形態に従って、摩耗トレッドの一部がトレッド幅全体で除去され、タイヤのベース層に沿って結合面を形成し、結合面は、タイヤの円周まわりの加工された部分および摩耗表面部分を含む。例えば、図５Ｃの関連で、ベース層４０の結合面４１は、（１）基準溝深さｄ₃₃に加工された部分４１（材料は、いずれかの既知の材料除去方法、例えば、バフ研磨または研削により除去されている）、および（２）摩耗表面部分４１Ａを含み、清浄化、および／または粗面化して、適用された結合層との結合能力を改善できる。清浄化は、いずれかの既知の方法に従って実現できる。これらには、例えば、水を使って表面の洗い洗浄およびすすぎ洗浄、および／またはいずれかの既知の溶媒または他の洗浄剤を適用して、壊死組織片、オイル、または他の表面からの外部物質のいずれかを除去することを含む。清浄化後、またはその代替法の後で、たとえ表面の粗面化が小さな、わずかな量の材料の除去を含む場合でも、本明細書で別に考察されたような材料除去プロセスと考えられない粗面化ステップが起こりうる。粗面化は、いずれかの既知の方法に従って、例えば、ブラッシング、ブラスト法により、または溶媒の使用により、行うことができる。

他の実施形態では、結合面４１の摩耗トレッド表面部分４１Ａは、材料除去プロセスにより摩耗トレッド材料を加工された結合面４１の下の深さまで除去できる。このような材料除去は、例えば、バフ研磨または研削、等のいずれの既知の材料除去プロセスによっても可能である。図６〜７に示す関連例では、図５Ａのタイヤは、古いトレッドの一部を除去し、プロファイルまたは輪郭Ｐ₁を有する加工された結合面４１を形成することによりリトレッド用の準備がなされるが、また、それから古いトレッド材料を除去し、第２の軌跡Ｐ₂に沿ってタイヤの回転軸から横方向にｒ_BUFF2の距離伸びたさらに深いプロファイルにまで伸びる加工された結合面部分４１Ａを形成することによりより多くの過剰摩耗トレッドの残存を作り出す。結合面４１Ａは、ベース層４０に沿って外側もしくは円周方向軌跡のいずれかに沿って、またはそれに沿って伸びて形成されうる。例えば、関連図６では、結合面４１Ａは、結合面４１の軌跡Ｐ₁から所望の一定距離ずれた軌跡Ｐ₂に沿って伸びる。Ｐ₁（結合面４１に関連）およびＰ₂の間の結合層の厚さの差は、Ｐ_Δとして示される。さらなる例として、関連図７では、結合面４１Ａを規定する軌跡Ｐ₂は、ずれないで、その代わり、結合面４１の軌跡Ｐ₁に対し角度αだけ伸びるが、このような軌跡が選択されることにより、古い摩耗タイヤ表面をより厳密に追跡し、それにより、摩耗トレッドからの過剰トレッド材料の除去を最小限にする。このような例では、軌跡Ｐ₁およびＰ₂は交錯する。結合層表面４１は、それぞれ独立した表面軌跡またはプロファイルに従い横方向に伸びる１つまたは複数の別の表面部分４１Ａを形成できることは理解されよう。例えば、関連図１０では、追加の部分４１Ｂが第３の軌跡Ｐ₃に沿って作られる。従って、結合面は、１つまたは複数の、または複数の独立したプロファイルまたは軌跡を含むことができる。トレッドのより大きく摩耗する部分に関連するトレッド材料を除去するのみで、トレッドの他の部分からの過剰材料の不必要な除去が、古いトレッド幅および円周全体にわたり、最小限にされる。

特定の実施形態では、古いトレッド表面３１Ｓを、清浄化、および／または粗面化することのみにより、古いトレッド材料を所望の深さまで除去するためのどのような材料除去プロセスも行うことなく、結合面４１を形成できることは理解されよう。従って、結合層は、摩耗トレッド表面３１Ｓの上端に置かれる。さらなる実施形態では、古タイヤ表面３１Ｓは、清浄化または粗面化されなくてもよい。

上記で考察のように、古い材料３１の除去で、除去深さは、予め選択できる。特定の実施形態では、除去される古いトレッド材料の量は、所望のベース層厚さ、結合面位置および／または厚さ、および／または所望のトレッドバンド半径方向位置を実現でき、それらの内のいずれもタイヤに関連する基準位置に対し決定または測定できる。基準位置は、タイヤまたはタイヤに関連する別のものに沿った、もしくはその内部のいずれの位置であってもよい。例えば、特定の実施形態では、基準位置は、タイヤのいずれかの溝３３のベース（すなわち、底）、強化層１６の上端、または回転軸である。換言すれば、タイヤのベース溝３３、強化層１６、および回転軸Ａのそれぞれは、いずれかのベース層の厚さ、いずれかの結合面４１（４１Ａ、４１Ｂを含む）の位置、または結合層４４（４４Ａ、４４Ｂを含む）の所望の厚さを決定するためのガイドまたは基準として使用できる。例えば、結合面４１の最終深さまたは位置は、溝３３のベースの上２ｍｍであることが決定できる。他の例では、結合面４１は、強化層１６の８ｍｍ上であってもよい。以下でさらに考察されるように、プレキュアトレッドバンドの寸法は、除去すべきトレッドの量を指示し、溝３３の底の上の所望の距離だけ加工されたトレッド表面を与えることができる。

特定の例では、溝３３は、加工された結合面４１に沿って配置される。これらの溝３３は、元のトレッドのままで残すことができ（すなわち、それぞれが元のトレッド溝であってもよい）、または所望のベース層４０ａに加えて、いずれかのプレキュアトレッドバンド２０の背面２２Ｂに沿って配列された適合物（溝底部２８等）を適正に受け入れることができる。このような溝３３は、例えば、研磨、研削、または切断、等のいずれかの既知の材料除去方法により付加できる。さらなる実施形態では、古い溝３３は、所望に応じ、広げるか、または深くして、変更された溝３３Ａを形成できる。関連図７と１０で、溝３３は、変更されて、例えば、結合層４４の一部を受け入れることができる。

タイヤ断面幅に関連して、加工された結合面のあらゆる変化が示されているが、ベース層および結合面ならびに摩耗トレッド表面の変化が生じ、タイヤの周囲に伸びる可能性がある。従って、いずれかのベース層、結合面、またはいずれかの対応する結合層の厚さの変化により、タイヤの周囲のいずれかの部分で伸びる可能性があり、その場合、このような変化が、タイヤの半径方向で生ずる。例えば、結合面４１、３１Ｓがタイヤの回りに３６０°伸びる図５Ｂを参照されたい。

考察のように、図５Ａ〜７、および１０は、全て、図２のタイヤ等のタイヤをリトレッドし、他方で、古いトレッドの除去を最小限にするために準備する異なる代替手段を例示す。各例では、それぞれ、タイヤの外側の幅全体にわたる異なる直線または曲線軌跡に沿って伸びる複数のプロファイルの結合面または多重プロファイル結合面を有するベース層を含むと言える。さらに、図５Ａ〜５Ｃに関して、ベース層は、古い地面接触タイヤ表面から形成される表面を含み、それにより、ベース層表面の一部のみが加工された結合面であるか、または、それにより、結合層表面の一部のみが、材料除去プロセスに従って除去されたいずれかの材料を有している。また、図５Ａ〜７、および１０の実施形態で生ずるベース層および結合層は、全て変厚であり、それにより、それぞれのこのような層は、タイヤ幅および／またはトレッド幅Ｗ_tの中心線ＣＬに対し非対称であり、および／またはタイヤの回転軸Ａに対し非軸対称であるとも言える。

特定の実施形態では、再生タイヤ１０は、加工された結合面４１の上端に配置された変厚結合層４４を含む。さらに具体的実施形態では、結合層４４は、１つまたは複数の異なる軌跡または結合面４１のプロファイルに沿って伸びる異なる厚さ部分を有する。結合層は、また、トレッドまたはタイヤ幅の中心線ＣＬに対し非対称であっても、また、タイヤの回転軸Ａに対し非軸対称であってもよい。図５Ｃ〜１３を一般的に参照すると、結合層４４は、タイヤおよびタイヤ幅全体の少なくとも一部で円周方向に伸びて、トレッドバンド２０をタイヤに結合する。結合層４４は、それぞれ、対応する結合面部分４１Ａ、４１Ｂ、等に関連する１つまたは複数の異なる厚さの部分４４Ａ、４４Ｂ、等を含み、これらのそれぞれは、別々の表面軌跡（すなわち、プロファイルまたは輪郭）に沿って横方向に伸びる。例えば、図９〜１１は、多重厚さ部分４４Ａ、４４Ｂを有する結合層４４を示す。図７に示すような特定の実施形態では、例えば、結合層４４は、少なくとも一部のトレッド幅にわたり、また、特定の実施形態では、全トレッド幅にわたり横方向に伸びる単一シートを含むことができる。図５Ｃおよび６に示すような他の実施形態では、結合層４４は、複数の独立した部分を含む。例えば、示されているように、各部分は、ベース溝３３の間の結合面４１に沿って（すなわち、リブ３４に沿って）配置できる。肉厚化部分４４Ａ、４４Ｂ等は、例えば、図６および図９（４４Ｂ参照）に示すように、それぞれ、均一、または一定厚さであってよい。または例えば、図７〜９（４４Ａ参照）に示すように、変厚であってもよい。特定の実施形態では、関連図１１で、変厚結合層４４は、タイヤのベース層の上端に配置の前に、背面２２Ｂに沿って配置される。

一般的に、各結合層４４は、加工された結合面部分４１Ａに関連し、また、特定の実施形態では、より深く伸びる結合面部分４１Ａに欠けている追加の材料を付与するために、それを補充する部分４４Ａを含む。特定の実施形態では、結合層部分４４Ａの結合面部分４１Ａへの付加は、通常、トレッドバンドの背面の表面プロファイルに適合する表面プロファイルを有する上端トレッドバンド結合層表面４５（プレキュアトレッドバンドを受けるための）を与える。特定の実施形態では、上端トレッドバンド結合面４５は、半径により規定される直線または曲線の外側のプロファイルまたは軌跡に沿って伸び、ｒ_FINALは、タイヤの回転軸から伸びる半径方向寸法であり、横方向に伸びる軌跡に沿って長さが変化する。図６および１３、ならびに他の図で示される実施形態では、上端トレッドバンド結合層表面４５は、トレッド幅の中心線ＣＬに対し対称、および／またはタイヤの回転軸に対し軸対称である。一般的に、各図の結合層４４は、一定厚さｔ_44-1、および、少なくとも１つの第２の厚さｔ_44-2を有し、第２の厚さは、第１の厚さより大きい。

前に考察したように、タイヤが摩耗するにつれ、結合層がトレッドの地面接触前面として機能することが合理的に予測されるようなタイヤの深さに配置される場合は、特に、結合層４４は、トレッド材料で形成されてもよい。他の実施形態では、結合層４４は、クッションゴム材料を含んでもよく、これは、通常、トレッド材料より耐久性が低く、これがトレッド材料が耐摩耗性でより優れている理由である。これらの化合物の間の差異はタイヤ設計当業者によく知られている。

結合層は、当業者に既知のいずれの方法で形成してもよい。例えば、結合層は、トレッドバンド背面、ベース層結合面上へのスプレー、塗装、スプレッディング、および／または結合層材料の押し出し、またはこれらのくみあわせにより形成できる。あるいは、単独または他の結合材料と組み合わせて、結合材料シートを結合面上に配置することができる。例えば、結合層は、カレンダー材料のシートから形成でき、単一シートをベース層の結合面上に置くか、または結合層の独立した部分を、結合面に適用できる。

図１３の関連実施形態を参照すると、特定の実施形態では、結合層４４は、タイヤ結合面の上端の結合層材料の一定厚さの１つまたは複数のストリップまたはバンド１４４（重ね、またはラミナとも呼ばれる）の積層により形成される。このような実施形態では、古いトレッドの除去は、特定の深さ（すなわち、厚さ）を少しずつ行うことができ、それぞれの深さ増し分は、それぞれのストリップまたはバンドの厚さｔ₁₄₄に対応する。１つまたは複数のバンド１４４が適用できるので、材料除去増し分の合計量は、積層して結合層４４の厚さｔ₄₄を形成するバンドの合計量に等しい。各バンドは、いずれの所望の幅を持ってもよく、これは、例えば、部分的に、完全に、またはトレッドＷ_tを越えて伸びることができる。図１３に示す実施形態は、図６の結合層形成の代替法の例示であり、局部的トレッド材料は、厚さｔ₁₄₄を有するバンド１４４の組み合わせ層により形成される局部的結合層の合計厚さにほぼ等しい深さまで除去される。図１３に示すように、結合層４４の局部的部分は、単一バンドから形成され、他方、局部的結合層４４Ａは、２つのバンド１４４から形成される。これらの実施形態は、組み合わせ多重結合層を形成する。

さらなる実施形態では、結合層は、タイヤ結合面に沿って、所望の深さまたは厚さまで結合層材料を押し出して形成される。関連図１４〜１７に関し、特定の実施形態は、粘性で未硬化の結合層材料を結合面４１上に押し出すための型５２を有する押し出し機５０を提供する。押し出し機５０には、例えば、天然、および／または合成ゴムまたは流動性を有するか、または粘着型のいずれかの他のエラストマー材料、等の結合層材料を押し出すことが可能な、当業者には既知のいずれの機械を含めてもよい。このような押し出し機は、例えば、１つまたは複数のスクリューを使って、材料を、型５２に、また、型５２から押し込む押し出し機であってもよい。型５２は、結合材料を押し出すための開口部を形成する出口５６を取り囲む型本体５４を含む。型５２は、例えば、アルミニウムまたは鋼、等の当業者に既知のいずれの材料で形成されてもよく、また、いずれの既知の手段によって、いずれの既知の押し出し機に取り付けてもよい。型５２は、タイヤ１０に対しどの程度の幅を伸ばしてもよい。関連図１７および１８では、例えば、型５２は、一般的に、全トレッド幅Ｗ_t全体に伸び、これを収容するのが示される。換言すれば、型５２は、所望に応じ、全トレッド幅Ｗ_tにわたり、結合面４１に沿って結合層４４を形成できるのが示される。関連図１９に関し、例えば、他の実施形態では、型５２は、全トレッド幅Ｗ_tより狭い幅Ｗ₅₂を有し、一対のベース溝３３の間等の、例えば、単一リブ、または複数のリブに沿って、結合層の一部のみを形成することができる。材料の流れを制御するために、型本体５４または底面５５から延長部を形成するダム５７は、図１８で一般的に示されるように、隣接トレッドエッジに沿って、またはいずれか他のエッジ結合面４１（４１Ａを含む）に沿って、配置できる。例えば、長手方向部材５８がこのような溝３３（または３３Ａ）内に配置されていない場合は、ダム５７は、溝３３（または３３Ａ）内の一部を伸ばすために使用できる。

図１４〜１８の関連実施形態で、長手方向部材５８は、材料出口５６に対して配置され、結合層形成の間に、結合面４１に沿った結合材料の適用を制御する。長手方向部材５８は、また、対応する円周方向溝３３のいずれかに入るいずれかの結合材料を制御または制限するために使用できる。示された実施形態では、長手方向部材５８は、出口５６の長さＬ₅₆全体および型５２の長さＬ₅₂の一部分に伸びる。長手方向部材５８は、型５２の長さＬ₅₂の一部または全部、または長さＬ₅₂を超える長さを含むいずれの長さのＬ₅₈までも伸びることができることは理解されよう。

関連図１５、１７〜１９で、長手方向部材５８は、また、溝深さｄ₃₃の全部または一部内への部材５８の配置を助ける幅Ｗ５８を有する。円周方向溝３３、３３Ａは、例えば、ジグザグまたは曲線、等の非直線であってもよいから、型５２の幅Ｗ５２に沿った長手方向部材５８の配置、ならびに部材幅Ｗ５８の選択は、部材５８をタイヤの固定軸位置で環状の閉ループ軌跡をたどって円周方向に導くことを可能にし、他方、溝３３または改変溝３３Ａ内に配置されるように行うことができる。これは、溝３３、３３Ａ内が「シースルー」であることで実現され、ここで「シースルー」は、タイヤの固定軸位置で閉ループ軌跡に沿って、環状に伸びる溝の一部であることを意味する。

関連図１８で、長手方向部材５８は、適用される結合層材料の厚さｔ₄₄を制御するように選択できる深さｄ₅₈を有する。長手方向部材５８の深さｄ₅₈は、所望に応じ、選択できる。特定の実施形態では、長手方向部材深さｄ₅₈は、結合層４４の上端トレッドバンド結合面４５が、型底面５５に係合するように選択される、すなわち、換言すれば、結合層厚さは、一般的に、型底面５５および結合面４１（４１Ａ、４１Ｂを含む）の間の可変距離ｄ₅₂を満たす。別の配置では、距離ｄ₅₂は、例えば、適用される結合材料の特性によく適合させるために、結合層の所望の厚さより大きいか、または小さくてもよい。押し出し機５０から押し出される結合材料のトルク、圧力、および供給速度は、また、結合層厚さの制御を、既知の技術および方法に従って結合層の所望の厚さを制御し、距離ｄ₅₈に依存せずに実現できるように採用できる。

型５２は、タイヤを撓ませて一般的にフラットまたは平面状型底面５５に局部的に合わせるので、通常フラットであることがわかる。他の実施形態では、しかし、型底面５５は、輪郭を有する表面であってもよく、また、例えば、タイヤの回転軸Ａに対する半径に沿って伸びる表面を含んでもよい。型底面５５は、円周方向および／またはタイヤの外側方向で輪郭を持ってもよい。長手方向部材の底面５９もまた、フラットまたは平面上であることがわかる。他の実施形態では、各長手方向部材５８の底面５９も、また、輪郭を持ってもよく、例えば、タイヤの回転軸Ａに対し一定半径近傍に伸びる表面を含んでもよい。特定の実施形態では、型底面５５および長手方向部材底面５９は、それぞれ、輪郭を持ってもよく、またはそれぞれの１つは輪郭を持ってもよく、一方、残りのものは、フラットまたは平面状である。

トレッド幅および／またはトレッド円周に沿って半径方向に変化する加工された結合面を有する変厚ベース層を補充する変厚結合層を採用することにより、任意の形状のプレキュアトレッドを、タイヤに結合するための結合層の上端に配置できる。リトレッドタイヤ用の特定のトレッドバンドの例を、図８〜１０に示すが、それぞれは、一般的には、トレッドバンド幅の中心線ＣＬに対し対称である厚さを有する。各トレッドバンド２０は、前面２２Ａおよび背面（または底面）２２Ｂを含む。前面２２Ａは、トレッドバンド厚さの上限値を規定する表面であり、タイヤの作動中に地面接触表面として機能するように配置されている。背面２２Ｂは、トレッドバンド厚さの下限値を規定する表面であり、結合層４４に係合し、結合するように配置されている。示されている非制限的実施形態では、トレッドバンドは、通常、一定厚さであり、上限値は、下面２２Ｂから均一に変位している前面２２Ａで規定される。しかし、再生タイヤおよびこのような再生タイヤの形成方法は、非一定（すなわち、可変）厚さであるトレッドバンドを利用でき、それはトレッドバンド幅の中心線のまわりで対称であっても、非対称であってもよいことは理解されよう。各トレッドバンドは、トレッドバンド厚さ内で伸びることができるトレッド溝２３を含んでもよい。溝２３はそれぞれ、上部末端２４Ａおよび底末端２４Ｂを有する。

図８に示す実施形態では、プレキュアトレッドバンド２０は、トレッドのリブを形成する複数のセグメントを含み、セグメントは、トレッドバンド幅に沿って横方向に一定の間隔で配置されている。各セグメントは、他から独立しているが、しかし、一緒に形成でき、各隣接部分の間で横方向に伸びる部材を使って相互に結合することもでき、トレッドバンドのタイヤへの適用の前または後で、分離できる。トレッド溝２３は、溝上端２４Ａが前面２２Ａに開かれるように形成され、他方、溝底部２４Ｂは、背面２２Ｂに沿って不連続性を形成するように背面２２Ｂに対し開かれる。トレッドバンド２０は、トレッド溝２３が外側方向でベース溝３３と整列されるように配置され、それにより、溝底部２４Ｂは、対応するベース溝３３に対し開かれる。

図９に示す実施形態では、プレキュアトレッドバンド２０は、複数の第１の溝２３および複数の第２の溝２５を含む。このようなトレッドバンドは、単一であるが、独立セグメントから形成できる。第１の溝２３はそれぞれ、前面２２Ａに開かれた上部末端２４Ａおよびトレッドバンド２０の厚さ内で終端になる底部末端２４Ｂを有する。第２の溝２５はそれぞれ、トレッドバンドの厚さ内で終端になる上部末端２６Ａおよび背面２２Ｂに開かれた底部末端２６Ｂを有し、底部末端２６Ｂは、それぞれ、背面２２Ｂに沿って不連続性を形成する。トレッドバンド２０は、第２の溝２５がベース溝３３と横方向に整列し、それにより、対応する各第２の溝２５の底部末端２６Ｂが、対応するベース溝３３に開かれるように結合面４１に沿って配置される。

図１０の実施形態では、プレキュアトレッドバンド２０は、トレッドバンド２０の背面２２Ｂの下に伸び、背面２２Ｂに沿って不連続性を形成する溝底部２８を含む。トレッド溝２３のトレッド溝底部２８は、背面２２Ｂから突き出た延長部を形成し、このような延長部は、示された実施形態では、一対の背面２２Ｂから伸びる逆側の壁２９ａおよび側壁の間に伸びて、背面２２Ｂから外向きに伸びる溝底部２８を形成する床またはベース２９ｂを含むことに留意されたい。トレッド溝２３は、これらの実施形態では、溝底部２８中に伸びることができ、ベース溝３３Ａ内で整列される。ベース溝３３Ａは、いずれの既知の材料除去プロセスによっても広げることができ、結合層４４および／または溝底部２８を受け入れることができる。２８背面２２Ｂに伸びる溝底部を有するトレッドバンドを採用する実施形態では、溝底部２８のいずれかの末端および背面２２Ｂの間の距離は、元のトレッドから除去し、タイヤのベース層に沿って加工された結合面４１を形成するための材料の量を決定するのに使用できる。例えば、古タイヤトレッドから除去する材料の量の決定で、加工された表面４１および溝３３の底の間の得られた距離は、溝底部２８のいずれかの末端およびプレキュアトレッドバンドの背面２２Ｂの間の距離に等しいであろう。

特定の実施形態では、変厚結合層４４（４４Ａ、４４Ｂを含んでもよい）は、トレッドバンド２０の目的の位置およびベース層結合面４１、４１Ａ、４１Ｂの間のいずれのギャップまたは空隙も満たすように形成できる。ギャップまたは空隙は、トレッドおよび／またはタイヤの中心線に対し対称でも、非対称でもよい。関連図１２で、トレッドバンドのベース層４０、強化ユニット１６、またはタイヤＡの回転軸に対する目的の位置がわかる場合、相対的位置は、結合層４４、４４Ａ、４４Ｂの厚さと形を決定するのに使用できる。例えば、変厚結合層４４、４４Ａ、４４Ｂの所望の厚さｔ_46-1、ｔ_46-2、ｔ_46-3は、再生タイヤのトレッドバンドの溝底部３３、３３Ａおよび背面２２Ｂの間の所望の距離（これは、ΔＧ₁または所望の溝深さと呼ばれる）から、結合面４１、４１Ａおよびいずれかの対応する溝３３、３３Ａの底の間の距離（すなわち、このような溝３３、３３Ａの深さ）を差し引くことにより決定できる。あるいは、溝底を基準として使って、強化層を使うことができ、この場合、再生タイヤ中の強化ユニット１６の上端およびトレッドバンドの背面２２Ｂの間の所望の距離は、距離ΔＢ₁と呼ばれる。上記で示唆したように、回転軸Ａおよびトレッドバンドの背面２２Ｂの間の所望の距離が既知の場合には、タイヤの回転軸Ａを、基準として使用して、結合層の所望の厚さを決定することもできる。これは、再生タイヤの所望の外側半径ｒ₀からトレッドｔ₂₀の厚さを差し引くことにより計算できる。全てのこのような距離の測定は、当業者に既知のいずれの測定手段によっても実現できる。変厚結合層４４、４４Ａ、４４Ｂの厚さおよび形は、トレッドバンドおよびその背面の所望の位置に対して結合面４１、４１Ａ、４１Ｂの位置を測定することにより決定できることも理解されよう。

たとえ、添付図に示す溝３３が、タイヤの地面接触面全体にわたり横方向に配置され、タイヤの回りの円周方向で連続的に見える場合であっても、本発明は、このような溝のそのような場合に限定されないことには留意されたい。実際、このような溝は、タイヤ全体を横方向に、または他の適切ないずれかの方向に入れることができる。このような溝は、「新規な」溝であっても、再生されるタイヤに形成されていて、加工結合面の形成の間に除去されなかった溝であってもよく、またはこのような溝は、タイヤ摩耗（根底にある溝の露出に繋がる可能性がある）を含む当業者には既知のいずれかの適切な方法または操作により表面に形成してもよい。

タイヤのベース部分に形成されたベース溝は、ベース溝のプレキュアトレッドバンドトレッド溝底部の整列化を可能とし、トレッド溝底部がベース溝内に埋没する適切ないずれかの方法で形成できる。図３〜６で例示された実施形態におけるように、ベース溝は、単なる溝であってもよく、その一部は、再生されるタイヤの元のトレッド溝であった。任意選択で、元の溝は、例えば、当業者に既知の研削ツールまたは他の切断プロセスを使って、さらに切断してもよい。研削ツールを使って、元の溝を深くし、および／または広くすることができ、これにより、再生タイヤの使用可能な追加のトレッド寿命を与えると思われるさらに深い、および／またはさら広い溝を提供する。通常、溝の底と強化ユニットの間に、充分な保護アンダートレッド（典型的には、例えば、１〜６ｍｍの）が残っている限り、この溝形成プロセスは適している。

あるいは、追加の溝は、研削ツールまたは他の適切な切断ツールを使って、タイヤの元の溝に隣接したベース層中に形成できる。この新しく形成された溝は、次に、トレッドバンドのトレッド溝に整合させることができ、それにより、トレッド溝の底部を、形成されたベース溝内に埋没させることができる。任意選択で、元の溝および新規形成溝は、それぞれ、トレッドバンドのトレッド溝の底部と整列させることができる。

本発明の特定の実施形態では、ベース溝を、再生されるタイヤのアンダートレッド部分中に形成できる（例えば、研削ツールまたは他の切断ツールを使って）。溝、クラックおよび／または切れ目の深さが、または、再生されるタイヤの摩耗が全体溝形成トレッド部分を研磨除去する必要があるような程度のものである場合、それでも、バフ研磨ステップの間に、アンダートレッドを可能な限り多く残し、アンダートレッドに溝形成でき、ベース溝を与え、再生タイヤの有用な寿命に寄与できることは、好都合なことである。

他の実施形態では、ベース溝は、既に再生されているタイヤのベース部分で形成できる。このような実施形態では、ベース溝は、前回のリトレッドプロセス中のタイヤに結合されたトレッドバンド中に形成された溝であってもよい。あるいは、このようなトレッドバンドの溝形成トレッド領域は、バフ研磨除去され、トレッドバンドのアンダートレッド部分のみが残る可能性がある。そのような場合には、トレッドバンドのアンダートレッド部分は、例えば、研削ツールまたは他の切断ツールを使って、切断して、その中にベース溝を作ることができる。

本発明の特定の実施形態は、例えば、図３〜１３に示すタイヤ、のようなタイヤのリトレッド方法を、さらに含む。

このような方法は、リトレッド用のタイヤを用意するステップを含み、このタイヤは関連トレッド幅およびトレッド幅全体にわたり少なくとも部分的に伸びる既存の変厚トレッド層を有するトレッド領域を持ち、既存のトレッド層はタイヤの地面接触表面を形成する前面を含む。特定の実施形態では、前面は、トレッド層の厚さ中に伸びる少なくとも１つの溝を含む。他の実施形態では、全体トレッドが、完全に摩耗していてもよく、元のトレッド層内に配置されているいずれの溝も除去できることが理解されよう。特定の実施形態では、古いトレッド層は、タイヤの中心線に対し非対称である。

このような方法は、少なくとも一部のトレッド幅に沿った既存のトレッド層から所望の量のトレッド材料を除去することにより、タイヤのベース層に沿った結合面を提供するステップをさらに含むことができ、この結合面は、トレッド幅の一部に沿って横方向に伸びる１つまたは複数の所望のプロファイルを含み、結合面は、タイヤの円周方向、およびタイヤの幅全体にわたる横方向の両方に伸び、ベース層は、可変で非対称である厚さ、および結合面に開かれた少なくとも１つのベース溝を持つ。結合面は、再生されるタイヤの既存の溝形成トレッド部分であっても、再生されるタイヤの元のアンダートレッド部分であっても、および／または溝形成トレッド部分もしくは再生されるタイヤの以前のリトレッド操作の間に適用された前に結合されたトレッドバンドのアンダートレッド部分であってもよい。タイヤが以前再生されている場合は、アンダートレッド部分は、前のリトレッドプロセスの間に適用され、トレッドバンドの残りの部分に結合されたクッションゴムを含んでもよい。特定の実施形態では、結合面および／またはベース層は、トレッド幅またはタイヤ幅の中心線に対し非対称、および／またはタイヤの回転軸に対し軸非対称である。

特定の実施形態では、円周方向および横方向に伸びる結合面の一部は、既存のタイヤカーカスの摩耗トレッド表面であり、これは、さらなる実施形態で、例えば、図５Ｂに示すように、タイヤまわりを環状に伸びることができる。特定の結合面を提供するステップの実施形態では、このような摩耗トレッド表面は、清浄化、および／または粗面化できる。さらなる実施形態では、トレッドまたはアンダートレッド材料を、既存のトレッドの摩耗または不均質部分から、所望の直線または曲線プロファイルに沿って外側方向に所望の深さまで除去し結合面の一部を形成する。従って、特定の実施形態では、結合面を与えるステップで形成された結合面は、トレッド幅の一部に沿って横方向に伸びる複数の異なるプロファイルを含み、複数のプロファイルのそれぞれは、例として、図６〜１０に示されるような、直線または曲線である。換言すれば、結合面の一部は、結合面の別の部分が伸びる外側の軌跡とは異なる軌跡に沿って横方向に伸びる。特定の実施形態では、ベース層は、第１のプロファイルまで形成された結合面の関連部分を有する第１の部分、および第２のプロファイルまで形成された結合面の関連部分を有する第２の部分を含み、第２の部分は、第１の部分より薄く、また、第１の部分に関連する既存のトレッド部分よりも薄くまたは多く過剰摩耗した既存のトレッド部分に関連するということである。要約すると、前に考察のように、古タイヤトレッドは、どのような古いトレッド材料も除去することなく、または一部の古いトレッド材料を所望の深さまで除去して、リトレッド用に準備できる。古いトレッド材料の除去では、所望の軌跡に沿ってタイヤの全幅にわたりトレッドの一部のみが除去される。トレッドの残存部分は、摩耗トレッド表面として残すことができ、清浄化、および／または粗面化でき、または、トレッド材料除去させて、タイヤ幅全体にわたる１つまたは複数の追加の軌跡を形成することができる。

再生されるタイヤの元の溝形成トレッド部分が加工された結合面として使用される場合は、または、以前に結合されたトレッドバンドの溝形成トレッド部分が、加工された結合面として使われる場合は、タイヤのベース部分は、結合面の調製中に除去されなかったベーストレッド溝を含む。このような実施形態では、ベーストレッド溝は、再生されるタイヤの溝形成トレッド領域由来の残されている（バフ研磨除去されなかった）トレッド溝である。

このような実施形態では、加工された結合面を提供するステップは、タイヤの円周方向に、タイヤのベース層の溝形成トレッド部分の所定の深さの除去を含むことができ、溝形成トレッド部分は、内部に形成されたベーストレッド溝を有し、それにより、加工された結合面を提供する。元のトレッドの、または以前のリトレッドの古いトレッドバンドの溝形成トレッド部分由来の加工された結合面を提供するこれらの実施形態では、所定の深さは、ベーストレッド溝の底までの深さ未満である。実際、ベーストレッド溝は、トレッド溝底部が埋没されるベース溝である。

再生されるタイヤの元のアンダートレッド部分が加工された結合面として使用される場合、または以前のトレッドバンドのアンダートレッド部分が加工された結合面として使用される場合、加工された結合面を提供するステップは、タイヤの円周方向に、所定深さのタイヤのベース部分の溝形成トレッド部分の除去を含み、溝形成トレッド部分は、その中に形成されたベーストレッド溝を有し、所定の深さは、ベーストレッド溝の底までの深さ未満であり、また、ベーストレッド溝は加工された結合面に開かれたベース溝である。このような実施形態は、加工された結合面中にベース溝を形成するステップをさらに含む。

特定の実施形態は、特定の厚さまたは深さの増分でトレッド材料を除去することにより、タイヤのベース層に沿って結合面を提供する。ベース層からの材料の除去は、所望に応じ、充分な深さに到達するまで、継続または繰り返すことができる。特定の実施形態では、除去される材料の増分は、通常、結合面に適用される予定の結合層ストリップまたはバンドの厚さに等しい深さまたは厚さであり、例えば、図１３で見られるような、１つまたは複数の（または複数の）結合層ストリップまたはバンドの積層形成により結合層の最終厚さが実現できる。

このような方法の特定の実施形態は、結合面の上端の結合層を提供するステップを含むことができ、結合層は、可変で非対称の厚さを持つ。特定の実施形態では、結合層は、トレッド幅、および／またはタイヤ幅の中心線に対し非対称であり、および／またはタイヤの回転軸に対し非軸対称である。特定の実施形態では、結合層提供ステップは、タイヤに関連する基準位置からベース層の結合面の上端までの距離を測定するステップを含む。基準位置は、タイヤまたはタイヤ関連物に沿った、またはその中のいずれの位置であってもよい。例えば、特定の実施形態では、基準位置は、少なくとも１つのベース溝の底、ベルト強化ユニットの上端、またはタイヤの回転軸である。結合層形成のさらなるステップは、基準位置と再生タイヤのトレッドバンドの背面の間の対応する所望の距離から、前の測定ステップで測定された距離を差し引くことにより、結合層の厚さを決定することを含む。以前の２つのステップは、結合面の全幅にわたって１つまたは複数の異なる位置で繰り返すことができる。結合層形成のさらなるステップは、前の３つのステップで決定された厚さを有する結合層の形成を含む。特定の実施形態では、基準位置と再生タイヤのトレッドバンドの背面の間の所望の距離は、基準位置とトレッドバンド前面の間の対応する所望の距離から、トレッドバンド厚さを差し引くことにより決定できる。

アンダートレッド中にベース溝の形成を含む特定の実施形態は、加工された結合面中にベース溝を形成するステップを含むことができる。新しい溝は、露出アンダートレッド中に形成して、トレッドバンドのトレッド底部が埋没されるベース溝を提供できる。このようなステップは、例えば、当業者に既知の研削または切断操作の使用により、実現できる。

これらの方法は、また、加工された結合面の上端に結合層を形成するステップを含むことができ、結合層は、可変で非対称厚さ、および／または上記で考察の軸非対称厚さを有する。特定の実施形態では、結合層は、トレッド材料で形成され、他方、他の実施形態では、結合層は、クッションゴム材料で形成される。特定の実施形態では、結合層の提供は、結合面に沿った結合層の一部を形成することを含み、結合層が完成するまで別の１つまたは複数の結合面の一部に沿って繰り返される。例えば、結合層を提供するステップは、１つまたは複数の結合層材料の層を結合面の各部分に沿って配置し、図１３の代表的実施形態に示されるような、結合層を形成することを含むことができる。さらなる例では、結合層は、図１９の例に示すように結合面の一部に沿って、または図１８に例示するように全体結合面に沿って押し出すことができる。

このような方法は、また、背面、タイヤの地面接触表面を形成する前面、および少なくとも一部のトレッドバンド厚さだけ伸びる少なくとも１つのトレッド溝を含むプレキュアトレッドバンドの提供を含むことができ、背面は、少なくとも１つのトレッド溝に関連する不連続性を含む。上で考察のように、所望の設計のいずれかのプレキュアトレッドバンドが使用できる。１つまたは複数の溝を前面から内向きに伸びるように配置でき、また、一方で、１つまたは複数の溝を背面から内向きに伸びるようにも配置できる。不連続性は、図８〜１２の代表的実施形態で示されるような、背面での遮断を形成する。このような方法のさらなるステップは、結合層に沿ってプレキュアトレッドバンドを配置することを含むことができ、この場合、背面は結合層のトレッドバンド結合面に係合し、少なくとも１つのトレッド溝が少なくとも１つのベース溝と横方向に配列され、結合層は、プレキュアトレッドバンドおよびベース層の結合面の間に挿入される。トレッドバンドは、タイヤ回転軸に対し軸対称の厚さを有してもよく、さらに、トレッドバンド幅の半径方向中心線に対し対称であってもよい。

さらに、このような方法は、プレキュアトレッドバンド背面の結合層への結合、および結合層のタイヤのベース層への結合を含むことができる。結合層は露出されて、トレッドの地面接触表面として使用できるので、結合層はトレッド材料を含むことができる。従って、トレッド材料の使用は、例えば、所望の耐摩耗性、耐久性、耐摩擦およびクラック特性、等のタイヤの地面接触表面として所望の特性を提供する。結合層は、通常、グリーン（未硬化）ゴム化合物である。他の実施形態では、結合は、クッションゴム層の使用を含むいずれかの当業者に既知の方法で形成できる。結合は、例えば、組み上げた再生タイヤを、加硫、等を使って硬化することにより、最終的に実現できる。

これらの方法は、いずれのタイプのタイヤにも適用でき、従って、いずれのタイプのタイヤも、本発明の実施形態を提供できる。しかし、特定の実施形態が、バスやトラック等の大型車両用タイヤには、特に有益である。さらに具体的な実施形態は、スチールタイヤ、ドライブタイヤまたはトレーラータイヤであるトラックタイヤを含んでもよい。トレーラータイヤが、このようなリトレッドプロセスに特に好適する可能性があることが意図されている。

前出の説明から、本発明の実施形態に対し、その真の趣旨を逸脱することなく種々の修正および変更をなし得ることが理解されよう。前出の説明は、例示の目的でのみ提供されており、限定する意味に解釈されるべきではない。次記の請求項の表現のみが、本発明の範囲を制限するものである。

請求項および明細書中で使われる用語の「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、および「有する（ｈａｖｉｎｇ）」は、指定されていない他の要素を含むことができる解放グループを示すと見なされるものとする。用語の「ａ」、「ａｎ」、および単語の単数形は、同じ単語の複数形を含むと受け取られるものとし、例えば、この用語は、１つまたは複数の何か、が提供されることを意味する。用語の「少なくとも１つの」および「１つまたは複数の」は同義に使われる。用語の「１つ（ｏｎｅ」」または「単一（ｓｉｎｇｌｅ）」は、１つおよび唯１つの何か、が意図されていることを示すために使用されるものとする。同様に、他の特定の整数値、例えば、「２つ（ｔｗｏ）」は、特定の数のものが意図される場合に使用される。用語の「面（ｆａｃｅ）」は、本明細書で別に指定がなければ、表面を含意する。

Claims (29)

1. タイヤの円周方向および横方向の両方に伸びるタイヤカーカスの外表面を形成する結合面を有するタイヤカーカスであって、結合面がベース層に沿って配置され、ベース層が結合面およびベルト強化ユニットの間に置かれ、ベース層が少なくとも１つの結合面に開かれたベース溝を含み、ベース層が可変で非対称の厚さを有するタイヤカーカス；
   タイヤカーカスの結合面に沿って配置された結合層であって、可変で、タイヤトレッド幅の中心線に対し非対称の厚さを有する結合層；および、
   結合層を介してタイヤカーカスに結合したプレキュアトレッドバンドであって、結合層に結合した背面、地面接触表面を形成する前面および少なくとも一部のトレッドバンド厚さを貫通して伸びる少なくとも１つのトレッド溝を含み、背面がさらに少なくとも１つのトレッド溝に関連する不連続性を有し、少なくとも１つのトレッド溝が少なくとも１つのベース溝に整列されるようにタイヤカーカスに対してトレッドバンドが配置されるプレキュアトレッドバンド、
   を含む再生タイヤ。
2. 結合層のより厚さの大きい部分がタイヤの周方向に伸びる請求項１に記載の再生タイヤ。
3. 結合面の一部が既存のタイヤカーカスのトレッド表面であり、ベース層が既存のタイヤカーカスのトレッド層の一部を含む請求項１に記載の再生タイヤ。
4. 既存のトレッド表面がタイヤの円周方向に伸びる請求項３に記載の再生タイヤ。
5. トレッドバンドの背面が、一般的に、トレッド幅の中心線に対し対称である表面プロファイルを有し、ベース層の結合面が背面プロファイルから可変距離に配置される表面プロファイルを有する請求項１に記載の再生タイヤ。
6. 結合面の第１の部分が第１の直線または曲線軌跡に沿って横方向に伸び、結合面の第２の部分が第２の直線または曲線軌跡に沿って横方向に伸び、第１の軌跡が第２の軌跡とは異なり、それぞれ、第１および第２の結合面の一部がタイヤの周方向に伸びる請求項１に記載の再生タイヤ。
7. 少なくとも１つのベース溝が既存のタイヤカーカスのトレッドの溝である請求項１に記載の再生タイヤ。
8. 結合層がタイヤの全体にわたり間隔をおいて横方向に複数の結合層部分を含み、トレッドバンドがタイヤの全体にわたり間隔をおいてに横方向に複数のトレッドバンド部分を含み、複数の部分がトレッド溝により分離され、複数のトレッドバンド部分のそれぞれが複数の結合層部分の内の１つの上端に置かれる請求項１に記載の再生タイヤ。
9. 複数の結合層部分が、複数の結合層部分の内の別の結合層部分の厚さより大きい厚さを有する請求項８に記載の再生タイヤ。
10. 結合層の一部が、少なくとも１つのベース溝内に配置される請求項５に記載の再生タイヤ。
11. プレキュアトレッドバンドが、トレッドバンドの背面の下に伸びるトレッド溝およびトレッド溝底部を含み、少なくとも１つのベース溝が、タイヤの結合面に開かれているタイヤのベース層中に配置され、トレッド溝底部がベース溝内に配置される請求項１に記載の再生タイヤ。
12. プレキュアトレッドバンドが、トレッドバンド幅中心線に対し横方向に対称である厚さを有する請求項１に記載の再生タイヤ。
13. リトレッド用のタイヤの用意であって、タイヤが関連トレッド幅を有するトレッド領域、およびトレッド幅の全域で少なくとも部分的に伸びる既存の変厚トレッド層を有し、既存のトレッド層が、タイヤの地面接触表面を形成する前面を含むタイヤの用意；
    既存のトレッド層から、少なくとも一部のトレッド幅に沿って所望の量のトレッド材料を除去することによりタイヤベース層に沿った結合面の提供であって、結合面がトレッド幅の一部に沿って横方向に伸びる１つまたは複数の所望のプロファイルを含み、結合面がタイヤの円周方向および横方向の両方向にタイヤ幅全域で伸び、ベース層が可変で非対称の厚さおよび少なくとも１つの結合面に開かれたベース溝を有する結合面の提供；
    可変で非対称の厚さを有する結合層の結合面上端への提供；
    背面、タイヤの地面接触表面を形成する前面、および少なくとも一部のトレッドバンド厚さを貫通して伸びる少なくとも１つのトレッド溝を含み、背面が少なくとも１つのトレッド溝に関連する不連続性を含むプレキュアトレッドバンドの提供；および、
    結合層に沿ってプレキュアトレッドバンドの配置であって、背面が結合層のトレッドバンド結合面に係合し、少なくとも１つのトレッド溝が少なくとも１つのベース溝と横方向に整列され、結合層がプレキュアトレッドバンドとベース層の結合面の間に挿入されるプレキュアトレッドバンドの配置；
    を含むタイヤのリトレッド方法。
14. 結合面の提供ステップで、所望の量のトレッド材料の除去が、少なくとも１つのベース溝に対する所望のベース溝深さを与える請求項１３に記載の方法。
15. 結合層の提供ステップが、少なくとも１つのベース溝の、結合面中およびベース層内への形成を含む請求項１３に記載の方法。
16. 結合層の形成ステップが、
    タイヤに関連する基準位置からベース層の結合面の上端までの距離の測定；
    再生タイヤの基準位置とトレッドバンドの背面の間の対応する所望の距離から、前の測定ステップで測定された距離を差し引くことによる結合層の厚さの決定；
    結合面の幅全域での１つまたは複数の異なる位置での前段の２つのステップの繰り返し；
    前の３つのステップで決定された厚みを有する結合層の形成；
    を含む請求項１３に記載の方法。
17. 再生タイヤの基準位置とトレッドバンドの背面間の所望の距離が、基準位置とトレッドバンドの前面の間の対応する所望の距離から、トレッドバンド厚さを差し引くことにより決定される請求項１６に記載の方法。
18. 基準位置が、ベース溝の底、強化ユニットの上端、またはタイヤの回転軸の内の少なくとも１つである請求項１６に記載の方法。
19. 円周方向および横方向に伸びる結合面の一部が、タイヤカーカスの摩耗トレッド表面である請求項１３に記載の方法。
20. 結合面の提供ステップが、タイヤカーカスの摩耗タイヤ表面の清浄化、および／または粗面化を含む請求項１９に記載の方法。
21. 結合面提供ステップで形成された結合面が、トレッド幅の一部に沿って横方向に伸びる複数の異なるプロファイルを含み、複数のプロファイルのそれぞれが、直線または曲線である請求項１３に記載の方法。
22. ベース層が、第１のプロファイルまで形成された結合面の関連部分を有する第１の部分および第２のプロファイルまで形成された結合面の関連部分を有する第２の部分を含み、第２の部分が、第１の部分より薄く、また、第１の部分に関連する既存のトレッド部分よりも薄かった既存のトレッドの一部に関連する請求項１３に記載の方法。
23. ベース層および結合層が、それぞれ、トレッド幅またはタイヤ幅の中心線に対し非対称である請求項１３に記載の方法。
24. 結合層提供ステップが、結合面の一部に沿った結合層の一部の形成を含み、結合層が完成するまで結合面の別の１つまたは複数の部分に沿ってこれを繰り返す請求項１３に記載の方法。
25. 結合層提供ステップが、結合面の各部分に沿って１つまたは複数の結合層材料の層を配置し、結合層を形成することを含む請求項１３に記載の方法。
26. 結合層提供ステップが、型を有する押し出し機を用意すること、型が少なくとも一部の型の結合層材料出口を越えて伸びる１つまたは複数の長手方向部材を含み、１つまたは複数の長手方向部材のそれぞれをタイヤのベース溝の内の１つの中に置くこと、長手方向部材が対応するベース溝内で縦方向に伸びることを含む請求項２４に記載の方法。
27. 型内部を通って形成された材料出口を有する型本体であって、材料出口が型本体の底面を通って伸びる開口部を形成する型本体；
    材料出口の幅全域に間隔をおいて配置された１つまたは複数の長手方向部材であって、型本体から外向きに、少なくとも一部の材料出口を越えて伸びる長手方向部材、
    を含む材料をタイヤ上に押し出すための押し出し型。
28. 型本体から突き出て、材料出口の側面に隣接して配置されたダム形成延長部をさらに含む請求項２７に記載の押し出し型。
29. 押し出し型が操作可能なように押し出し機に取り付けられており、タイヤ上に適用するために、材料出口が、押し出し機と流体連通になって結合層材料を受け入れる請求項２８に記載の押し出し型。

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