JPS62119029A - 更生タイヤ - Google Patents
更生タイヤInfo
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- JPS62119029A JPS62119029A JP60259500A JP25950085A JPS62119029A JP S62119029 A JPS62119029 A JP S62119029A JP 60259500 A JP60259500 A JP 60259500A JP 25950085 A JP25950085 A JP 25950085A JP S62119029 A JPS62119029 A JP S62119029A
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- cushion rubber
- rubber
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- 238000004132 cross linking Methods 0.000 claims abstract description 10
- 235000011837 pasties Nutrition 0.000 claims description 2
- 238000010030 laminating Methods 0.000 claims 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002657 fibrous material Substances 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000003672 processing method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は架橋済みトレッドをクッションゴム層を介在さ
せてケーシングに一体化してなる更生タイヤ、詳しくは
クッションゴム層の改良に関する。
せてケーシングに一体化してなる更生タイヤ、詳しくは
クッションゴム層の改良に関する。
（従来の技術）
近年、道路設備の拡充、カーカス繊維材料の著しい改善
に伴って架橋済みトレッドを用いるタイヤ更生法が急激
に増加している。
に伴って架橋済みトレッドを用いるタイヤ更生法が急激
に増加している。
更生タイヤは、第５図に示すとおり、架橋（加ＷＬ）済
みの新しいトレッド１が、摩損したトレッドをタイヤか
ら除去して得られたケーシング２にり、７シヨンゴム層
３を介して一体結合された構造となっている。新しい架
橋済みトレッド（以下単にトレッドという）１とケーシ
ング２とを一体結合するには、ケーシング２に未架橋の
クッションゴムを介装し、その上にトレッド１をセット
し、９５°Ｃ以上の圧縮空気（通常５ｋｇ／ｃｆｆ１前
後）や蒸気（通常３〜５ｋｇ／ｃｕｔ）によって、トレ
ッド１をケーシング２方向に押圧すると共に加熱し、前
記クッションゴムをトレッド１及びケーシング２に一体
結合せしめると共にそれ自体を架橋してクッションゴム
層３となし、各省を一体結合する。
みの新しいトレッド１が、摩損したトレッドをタイヤか
ら除去して得られたケーシング２にり、７シヨンゴム層
３を介して一体結合された構造となっている。新しい架
橋済みトレッド（以下単にトレッドという）１とケーシ
ング２とを一体結合するには、ケーシング２に未架橋の
クッションゴムを介装し、その上にトレッド１をセット
し、９５°Ｃ以上の圧縮空気（通常５ｋｇ／ｃｆｆ１前
後）や蒸気（通常３〜５ｋｇ／ｃｕｔ）によって、トレ
ッド１をケーシング２方向に押圧すると共に加熱し、前
記クッションゴムをトレッド１及びケーシング２に一体
結合せしめると共にそれ自体を架橋してクッションゴム
層３となし、各省を一体結合する。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、トレッド１とケーシング２とを一体化す
る際にトレッド溝４が変形し、得られた更生タイヤのク
ッションゴム層３に薄肉化を招来する場合がある。すな
わち、トレンド１が加熱され、剛性が低下した状態で圧
力がトレンドにか＼ると予め架橋されて形成されている
トレッド溝４が変形し、溝底の変形に伴ってクッション
ゴムが圧迫され薄肉化が生じる。特に溝深さが例えば１
６龍以上と深い場合、第６図の如く、溝底部が鋭角状に
変形し、その鋭角状に変形した溝底部直下に位置するク
ッションゴム層の厚みが著しく薄くなる。こうなると、
タイヤ走行中に、その部分に応力が集中して、ケーシン
グ２とトレッド１のセパレーションの原因となり、タイ
ヤの安全性を著しく損なうことになる。
る際にトレッド溝４が変形し、得られた更生タイヤのク
ッションゴム層３に薄肉化を招来する場合がある。すな
わち、トレンド１が加熱され、剛性が低下した状態で圧
力がトレンドにか＼ると予め架橋されて形成されている
トレッド溝４が変形し、溝底の変形に伴ってクッション
ゴムが圧迫され薄肉化が生じる。特に溝深さが例えば１
６龍以上と深い場合、第６図の如く、溝底部が鋭角状に
変形し、その鋭角状に変形した溝底部直下に位置するク
ッションゴム層の厚みが著しく薄くなる。こうなると、
タイヤ走行中に、その部分に応力が集中して、ケーシン
グ２とトレッド１のセパレーションの原因となり、タイ
ヤの安全性を著しく損なうことになる。
本発明は、か＼る問題点に鑑みなされたものであって、
クッションゴム層となるクッションゴムを特有構成とす
ることにより、走行中にクッションゴム層界面から生じ
るセパレーションを確実に防止できる更生タイヤを提供
することを目的とする。
クッションゴム層となるクッションゴムを特有構成とす
ることにより、走行中にクッションゴム層界面から生じ
るセパレーションを確実に防止できる更生タイヤを提供
することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するための手段として、架橋済みトレン
ドをクッションゴム層を介在させてケーシングに一体化
してなる更生タイヤであって、前記クッションゴム層と
なるクッションゴムは未架橋ゴムによる内層と外層、架
橋ゴムによる中間層の三層積層構造で形成し、前記トレ
ンドとクッションゴム及びケーシングが加圧加熱による
架橋手段で一体結合されてなる構成を採用した。
ドをクッションゴム層を介在させてケーシングに一体化
してなる更生タイヤであって、前記クッションゴム層と
なるクッションゴムは未架橋ゴムによる内層と外層、架
橋ゴムによる中間層の三層積層構造で形成し、前記トレ
ンドとクッションゴム及びケーシングが加圧加熱による
架橋手段で一体結合されてなる構成を採用した。
（実施例）
第１図は本発明に係る更生タイヤのクッションゴム３′
であり、架橋済みトレッド１とケーシング２の間に介装
される以前の素材としての状態を示したもので、内Ｒ３
ａ、中間層３ｂ及び外層３ｃの三層構造とされている。
であり、架橋済みトレッド１とケーシング２の間に介装
される以前の素材としての状態を示したもので、内Ｒ３
ａ、中間層３ｂ及び外層３ｃの三層構造とされている。
前記内層３ａと外層３ｃは未架橋ゴムからなり、中間層
３ｂは架橋ゴムからなり、一般にはトレッドゴムよりや
一低硬度で低発熱性ゴムが使用される。この際内層３ａ
のゴム質は中間層３ｂと近似しており、外Ｈ３ｃはトレ
ッドゴム１に近似したもので構成されている。なお、外
層３ｃは糊状層であっても良い。
３ｂは架橋ゴムからなり、一般にはトレッドゴムよりや
一低硬度で低発熱性ゴムが使用される。この際内層３ａ
のゴム質は中間層３ｂと近似しており、外Ｈ３ｃはトレ
ッドゴム１に近似したもので構成されている。なお、外
層３ｃは糊状層であっても良い。
そして前記各層の厚さは、次の数値範囲をとる。
範 囲 望ましい範囲
内 層 ： ０．０５〜２．０ 龍 ０．
１ 〜１．０ 禽璽中間層：０．５〜２．０ ｍｍ
０．８〜１．５冑識外層：ｏ、ｏｉ〜２．０龍 ０．
１〜１．０１なお、上記のクッションゴム３′の三層積
層厚さの望ましい厚さは、最低１，０龍から最高３．５
ａｍの範囲に設定しであるが、その理由は、■トレッ
ドゴムの材質、■トレッド溝の形状及び深さ、■トレン
１表面意匠の多様性、の変化に対して適合性を選択出来
ることを狙いとしている。
１ 〜１．０ 禽璽中間層：０．５〜２．０ ｍｍ
０．８〜１．５冑識外層：ｏ、ｏｉ〜２．０龍 ０．
１〜１．０１なお、上記のクッションゴム３′の三層積
層厚さの望ましい厚さは、最低１，０龍から最高３．５
ａｍの範囲に設定しであるが、その理由は、■トレッ
ドゴムの材質、■トレッド溝の形状及び深さ、■トレン
１表面意匠の多様性、の変化に対して適合性を選択出来
ることを狙いとしている。
また、前記内層３ａと外層３ｃの中間層３ｂへの貼着は
その加工方法として、■圧延ロールによる貼着、■セメ
ント塗布による貼着ミ■圧延ロールとセメント塗布の組
合せによる貼着手段等を例示できるが、これらに限定さ
れるものでない。
その加工方法として、■圧延ロールによる貼着、■セメ
ント塗布による貼着ミ■圧延ロールとセメント塗布の組
合せによる貼着手段等を例示できるが、これらに限定さ
れるものでない。
本発明の更生タイヤは、架橋済みの新しいトレンド１が
、摩損したトレッドをタイヤから除去して得られたケー
シング２に、前記クッションゴム３°を介して貼着され
、しかる後公知の加熱加圧による架橋手段によって一体
結合されて急造される。
、摩損したトレッドをタイヤから除去して得られたケー
シング２に、前記クッションゴム３°を介して貼着され
、しかる後公知の加熱加圧による架橋手段によって一体
結合されて急造される。
このさい前記クッションゴム３゛は予じめ三層構造とさ
れたものを使用したが、これに限定されず、例えばクッ
ションゴム３′の内ｍ３ａをケーシング２の外面に貼り
、内ＩＦｊ ３ ａの外面に中間層３ｂを、更にその上
に順次外層３Ｃ、トレッド１を貼り合わせて形成しても
良い。
れたものを使用したが、これに限定されず、例えばクッ
ションゴム３′の内ｍ３ａをケーシング２の外面に貼り
、内ＩＦｊ ３ ａの外面に中間層３ｂを、更にその上
に順次外層３Ｃ、トレッド１を貼り合わせて形成しても
良い。
以下、トレッドの溝の形状を種々変えて第５図に示すク
ッションゴム層３の形成によるトレッド１とケーシング
２との結合後のトレッド溝下のクッションゴム層３の厚
みの変化を調査した結果を示すと共に所見を述べる。
ッションゴム層３の形成によるトレッド１とケーシング
２との結合後のトレッド溝下のクッションゴム層３の厚
みの変化を調査した結果を示すと共に所見を述べる。
テストは第２図に示すトレッド形状を有する架橋済みト
レッドを作成した。各トレンドのゴム硬度は６１度（Ｊ
ＩＳＡ）であった。各々のトレッドをタイヤサイズ１０
．００−２０ １４ＰＲＯケーシングに未架橋ゴム１４
ｍ＋＊厚のクッションゴムを介在させたもの（従来例）
を基準とし、一方において本発明実施例として、 内 層３ａ：０．２ｆｓ（未架橋） 中間層３ｂ： ｔ、ｏ龍（架橋済み）外 層３ｃ：
０．２龍（未架橋） の三層積層構造とされたクッションゴム３′を介在させ
たものを試験品とした。架橋条件は架橋温度９８°Ｃ１
外圧６．０ｋｇ／ｃＡ、タイヤ内圧８ ｋｇ ／ ｃｒ
Ａである。
レッドを作成した。各トレンドのゴム硬度は６１度（Ｊ
ＩＳＡ）であった。各々のトレッドをタイヤサイズ１０
．００−２０ １４ＰＲＯケーシングに未架橋ゴム１４
ｍ＋＊厚のクッションゴムを介在させたもの（従来例）
を基準とし、一方において本発明実施例として、 内 層３ａ：０．２ｆｓ（未架橋） 中間層３ｂ： ｔ、ｏ龍（架橋済み）外 層３ｃ：
０．２龍（未架橋） の三層積層構造とされたクッションゴム３′を介在させ
たものを試験品とした。架橋条件は架橋温度９８°Ｃ１
外圧６．０ｋｇ／ｃＡ、タイヤ内圧８ ｋｇ ／ ｃｒ
Ａである。
トレッド１とケーシング２を一体結合した後の溝底のク
ッションゴム層３の断面を観察した結果を、第３図（従
来例）と第４図（本発明）のグラフに示した。
ッションゴム層３の断面を観察した結果を、第３図（従
来例）と第４図（本発明）のグラフに示した。
両図グラフは横軸に溝深さＨ／溝底幅Ｗを示し、縦軸に
溝底真下のクッションゴム層の厚みを示したものである
が、 第３図に於て、溝深さに対して溝幅の充分にある溝底に
於いては溝底変形は殆んど生じないが、溝深さに対して
溝幅が狭い溝形状に於いては、溝底下のクッションゴム
層は著しく薄くなることが明らかである。
溝底真下のクッションゴム層の厚みを示したものである
が、 第３図に於て、溝深さに対して溝幅の充分にある溝底に
於いては溝底変形は殆んど生じないが、溝深さに対して
溝幅が狭い溝形状に於いては、溝底下のクッションゴム
層は著しく薄くなることが明らかである。
然るに、第４図に示す如く本発明によれば、溝形状の如
何に左右されることなく、溝底のクッションゴム層の厚
みは殆んど変化がないことが判る。
何に左右されることなく、溝底のクッションゴム層の厚
みは殆んど変化がないことが判る。
（発明の効果）
本発明はクッションゴム層３となるクッションゴム３°
を未架橋ゴムの内層３ａ外層３Ｃと、架橋ゴムの中間層
３ｂからなる三層積層構造で形成し、架橋済みトレッド
１を該クッションゴム３゛を介してケーシング２に貼着
し、これら三者を加圧加熱する架橋手段で一体結合して
更生タイヤを構成したものであるが、前記トレッドが、
その溝深さＨが深く、且つ溝幅Ｗが狭くて溝底が変形し
易いものであっても、サブトレッドの厚みＳに関係なく
、前記架橋手段時にクッションゴム３”の厚みをほとん
ど変化させることなくトレッド１をケーシング２に一体
結合される。その結果本発明の更生タイヤのクッション
ゴム層３は均一な厚さであり、従って走行中に従来のク
ッションゴム層の不足によって生じるセパレーション欠
陥を確実に防止することが出来、更生タイヤの安全性を
一層向上せしめた点において極めて優れたものである。
を未架橋ゴムの内層３ａ外層３Ｃと、架橋ゴムの中間層
３ｂからなる三層積層構造で形成し、架橋済みトレッド
１を該クッションゴム３゛を介してケーシング２に貼着
し、これら三者を加圧加熱する架橋手段で一体結合して
更生タイヤを構成したものであるが、前記トレッドが、
その溝深さＨが深く、且つ溝幅Ｗが狭くて溝底が変形し
易いものであっても、サブトレッドの厚みＳに関係なく
、前記架橋手段時にクッションゴム３”の厚みをほとん
ど変化させることなくトレッド１をケーシング２に一体
結合される。その結果本発明の更生タイヤのクッション
ゴム層３は均一な厚さであり、従って走行中に従来のク
ッションゴム層の不足によって生じるセパレーション欠
陥を確実に防止することが出来、更生タイヤの安全性を
一層向上せしめた点において極めて優れたものである。
第１図は本発明のクッションゴムの三層構造を示す断面
図、第２図は各種トレッド溝の形状を示す。第３図は従
来のクッションゴムを使用した場合の溝形状（溝深さ／
溝底幅）と溝底直下のクツショーゴム層の厚みとの関係
を示すグラフ図、第４図は本発明によるクッションゴム
を使用した場合の第３図と同様のグラフ図、第５図は更
生タイヤの構造を示す要部断面図、第６図は溝底直下の
クッションゴム層がセパレーションを生じる程度に薄肉
化した更生タイヤの要部断面模型図である。 １・・・トレッド、２・・・ケーシング、３・・・クッ
ションゴム層、３′・・・クッションゴム、３ａ・・・
内層、３ｂ・・・中間層、３Ｃ・・・外層、４・・・溝
。 特 許 出 願 人 オーツタイヤ株式会社第１図 第２図 第３図 ３Ｆ≠廊承１１ろ（〜〕
図、第２図は各種トレッド溝の形状を示す。第３図は従
来のクッションゴムを使用した場合の溝形状（溝深さ／
溝底幅）と溝底直下のクツショーゴム層の厚みとの関係
を示すグラフ図、第４図は本発明によるクッションゴム
を使用した場合の第３図と同様のグラフ図、第５図は更
生タイヤの構造を示す要部断面図、第６図は溝底直下の
クッションゴム層がセパレーションを生じる程度に薄肉
化した更生タイヤの要部断面模型図である。 １・・・トレッド、２・・・ケーシング、３・・・クッ
ションゴム層、３′・・・クッションゴム、３ａ・・・
内層、３ｂ・・・中間層、３Ｃ・・・外層、４・・・溝
。 特 許 出 願 人 オーツタイヤ株式会社第１図 第２図 第３図 ３Ｆ≠廊承１１ろ（〜〕
Claims (5)
- （１）架橋済みトレッドをクッションゴム層を介在させ
てケーシングに一体化してなる更生タイヤであって、前
記クッションゴム層となるクッションゴムは未架橋ゴム
による内層と外層、架橋ゴムによる中間層の三層積層構
造で形成し、前記トレッドとクッションゴム及びケーシ
ングが加圧加熱による架橋手段で一体結合されてなるこ
とを特徴とする更生タイヤ。 - （２）クッションゴムにおける内層の厚さを０．０５〜
２．０ｍｍ、中間層の厚さを０．５〜２．０ｍｍ、外層
の厚さを０．０１〜２．０ｍｍとしたことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の更生タイヤ。 - （３）クッションゴムにおける内層の未架橋ゴムは中間
層ゴムに近似したもの、外層の未架橋ゴムはトレッドゴ
ムに近似したものであることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の更生タイヤ。 - （４）クッションゴムは内層、中間層及び外層を貼り合
わされて三層構造とされ、該クッションゴム層の上に架
橋済みトレッドを貼り合わせて形成したことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項から第３項のうちその一つに記
載の更生タイヤ。 - （５）クッションゴムの外層は糊状層であることを特徴
とする特許請求の範囲第１項から第４項のうちその一つ
に記載の更生タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60259500A JPS62119029A (ja) | 1985-11-19 | 1985-11-19 | 更生タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60259500A JPS62119029A (ja) | 1985-11-19 | 1985-11-19 | 更生タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62119029A true JPS62119029A (ja) | 1987-05-30 |
| JPH0212747B2 JPH0212747B2 (ja) | 1990-03-26 |
Family
ID=17334956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60259500A Granted JPS62119029A (ja) | 1985-11-19 | 1985-11-19 | 更生タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62119029A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6983775B2 (en) * | 2001-04-23 | 2006-01-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Two-piece tire with improved tire tread belt and carcass |
| WO2008125645A1 (en) * | 2007-04-13 | 2008-10-23 | Bridgestone Corporation | Method of cold retreading tyres |
| JP2015193268A (ja) * | 2010-12-29 | 2015-11-05 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | タイヤをリトレッドするための方法 |
-
1985
- 1985-11-19 JP JP60259500A patent/JPS62119029A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6983775B2 (en) * | 2001-04-23 | 2006-01-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Two-piece tire with improved tire tread belt and carcass |
| WO2008125645A1 (en) * | 2007-04-13 | 2008-10-23 | Bridgestone Corporation | Method of cold retreading tyres |
| JP2015193268A (ja) * | 2010-12-29 | 2015-11-05 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | タイヤをリトレッドするための方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0212747B2 (ja) | 1990-03-26 |
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