CN103269882B - 定制预固化的翻新轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明包括翻新轮胎以及用于其制造的方法和设备，翻新轮胎包括：具有沿着基层布置的粘结表面的轮胎胎体，基层定位在粘结表面和带束加强包之间并且包括开放至粘结表面的至少一个基部沟槽和变化且非对称的厚度；具有变化且非对称的厚度的粘结层；以及粘结至轮胎胎体的预固化的胎面带，预固化的胎面带包括粘结至粘结层的背面、形成接地表面的前面和延伸通过胎面带厚度的至少一部分的至少一个胎面沟槽，并且背面具有与至少一个胎面沟槽相关联的不连续性，至少一个胎面沟槽与至少一个基部沟槽中的一个对准。

Description

定制预固化的翻新轮胎

技术领域

本申请总体涉及翻新轮胎，并且更具体地涉及这样的翻新轮胎：所述翻新轮胎的胎面带与准备好的基部胎面相匹配。在特定实施例中，准备好的基部胎面的厚度是可变并且是不对称的。

背景技术

当轮胎变得磨损时，其可以通过新的胎面修复。例如，大型卡车轮胎和公共汽车轮胎作为常规轮胎管理程序的一部分而通常被翻新。通常期望这些类型的轮胎的胎体维持几十万英里并且可处理成将新的胎面粘附在其上若干次。这种轮胎可能非常昂贵并且因此在购买时期望其较高的初期成本被胎体较长的使用寿命和相对较低的翻新成本抵消。实际上，包含在选择和购买这种轮胎中的经济学通常表明原始轮胎能被翻新多达三次或四次或者更多次。

能够获得多种过程和不同类型的设备用于翻修或翻新充气轮胎。翻新磨损轮胎的首要步骤中的一个是例如通过被称为打磨的过程从轮胎胎体去除剩余的胎面材料。接下来，一层生（未固化）橡胶（被称为“缓冲胶”）可以被施加于胎体。该层未固化橡胶可以直接被挤到胎体上或者以片的形式施加且轧制（缝合）到胎体上。接下来，胎面带被施加于缓冲胶层的顶上。

在冷翻修或翻新过程中，胎面带由固化橡胶制成，并且具有已外加到其外表面和/或内表面中的胎面花纹。这种预固化带（如本文中所使用的术语）指的是或者已完全固化或者在某种较小程度上但已经过某种程度的固化过程的胎面带。该轮胎接着被放置在高压釜（autoclave）中，并且在压力下被加热适当时间以促使固化缓冲胶层，并且将胶层粘结到胎面和胎体。

在热翻修或翻新过程中，胎面由未固化橡胶制成并且通常可以在最初被放置在轮胎胎体上时不具有胎面花纹或具有非常少的胎面花纹。具有未固化胎面的轮胎被放置在轮胎模具中并且在压力下被加热适当时间以固化胶层和胎面，从而将胎面模制成具有期望的胎面花纹，并且使胶层与胎面和胎体粘结。术语“固化”指的是形成橡胶化合物中的弹性体分子之间的交联，另外被称为硫化。

在翻新过程的准备阶段中将旧的胎面从轮胎磨掉去除了橡胶，该橡胶作为废物或作为低价值副产品被丢弃。大部分这种在准备翻新过程中被去除的废物橡胶通常都在翻新过程期间被更换成在翻新期间粘结至胎体的新的胎面带和缓冲胶的一部分。如果能够减少废弃橡胶量的话将是有利的。

发明内容

本发明的特定实施例包括翻新轮胎以及用于它们的制造的方法和设备。这样的实施例包括一种翻新轮胎，该翻新轮胎包括轮胎胎体，该轮胎胎体具有形成轮胎胎体的外表面的粘结表面，该粘结表面围绕轮胎沿周向和横向地延伸，粘结表面沿着基层布置，该基层定位于粘结表面和带束加强包(beltreinforcementpackage)之间，其中基层包括开放至粘结表面的至少一个基部沟槽，基层具有变化且关于轮胎的胎面宽度的中心线非对称的厚度。翻新轮胎还可以包括粘结层，粘结层沿着轮胎胎体的粘结表面布置，粘结层具有变化的并且关于轮胎的胎面宽度的中心线非对称的厚度。翻新轮胎的实施例还可以包括预固化的胎面带，该预固化的胎面带通过粘结层粘结至轮胎胎体，预固化的胎面带包括粘结至粘结层的背面、形成接地表面的前面和延伸通过胎面带厚度的至少一部分的至少一个胎面沟槽，并且背面具有与至少一个胎面沟槽相关联的不连续性，胎面带相对于轮胎胎体布置使得至少一个胎面沟槽与至少一个基部沟槽中的一个对准。

其它实施例包括用于翻新轮胎的方法。这种方法可以包括提供用于翻新的轮胎的步骤，轮胎具有胎面区域，胎面区域具有相关联的胎面宽度和至少部分地跨过胎面宽度延伸的厚度变化的预先存在的胎面层，预先存在的胎面层包括形成轮胎的接地表面的前面。附加步骤可以包括通过沿着胎面宽度的至少一部分从预先存在的胎面层去除期望量的胎面材料提供沿着轮胎的基层的粘结表面，该粘结表面包括横向地沿着胎面宽度的一部分延伸的一个或多个期望轮廓，粘结表面既围绕轮胎周向地又横向跨过轮胎的宽度地延伸，基层具有变化且非对称的厚度并且至少一个基部沟槽开放至粘结表面。进一步步骤可以包括在粘结表面的顶上提供粘结层，粘结层具有变化且非对称的厚度。进一步步骤可以包括提供预固化的胎面带，该预固化的胎面带包括背面、形成轮胎的接地表面的前面、和延伸通过胎面带厚度的至少一部分的至少一个胎面沟槽，背面包括与至少一个胎面沟槽相关联的不连续性。另外进一步步骤可以包括沿着粘结层布置预固化的胎面带，其中背面与粘结层的胎面带粘结表面接合，并且其中至少一个胎面沟槽与至少一个基部沟槽横向地对准，粘结层介于预固化的胎面带和基层的粘结表面之间。

其它实施例包括挤压机模具和具有挤压机模具的挤压机。在特定实施例中，可以形成相应挤压机的一部分的挤压机模具包括模具主体，该模具主体具有贯穿其形成的材料出口，该材料出口形成延伸贯穿模具主体的底部表面的孔口。这种模具还可以包括一个或多个纵向构件，所述一个或多个纵向构件跨过材料出口的宽度而间隔开，纵向构件从模具主体向外地且跨过材料出口的至少一部分地延伸。

从如附图所示的本发明的特定实施例的下面更详细的描述将显而易见本发明的上述和其它目的、特征和优点，在附图中相同附图标记表示本发明的相同部分。

附图说明

图1是现有技术的示例性翻新轮胎的部分横截面局部分解图。

图2是翻新之前的示例性磨损轮胎的部分横截面图，该轮胎包括沿着轮胎的胎面在多个（四个）凸纹(rib)之间间隔开的多个圆周沟槽。

图3是图2的轮胎的部分横截面图，示出在整个宽度的胎面已经被去除以形成用于翻新操作的准备好的粘结表面之前（通过虚线进行识别）和之后的非对称厚度的预先存在的胎面，其中准备好的粘结表面形成在对称基层的顶上。

图4是图3所示的准备好的轮胎的部分横截面局部分解图，其示出包括多个部段的粘结层，每个部段均沿轮胎胎体的准备好的粘结表面布置以便接收预固化的胎面带，其中粘结层具有恒定厚度。在所示的实施例中，粘结层的每个部段均布置在基层的凸纹的顶上。

图5A是轮胎的部分横截面图，示出在部分宽度的胎面已经被去除以形成用于翻新操作的准备好的粘结表面之前和之后的非对称厚度的预先存在的胎面，其中准备好的粘结表面形成在非对称、厚度变化的基层的顶上，并且其中粘结表面包括预先存在的（例如，磨损的）胎面表面的一部分。

图5B是图5A所示的轮胎的侧视图，该轮胎具有形成在非对称、厚度变化的基层的顶上的准备好的粘结表面并且包括围绕轮胎环形地（即，围绕轮胎的圆周）延伸的预先存在的胎面表面的一部分。

图5C是图5A所示的轮胎的部分横截面图，其示出包括多个（四个）独立部段的粘结层，每个部段均沿着用于轮胎胎体的粘结表面布置以便接收胎面带，其中粘结层具有关于胎面宽度和轮胎宽度的中心线CL非对称且关于轮胎的旋转轴线非轴对称的厚度，准备好的粘结表面包括没有通过任何材料去除操作（如，通过糙化或清洁）去除显著材料而是单独地准备以便翻新的预先存在的（例如，磨损）胎面表面的一部分。在所示的实施例中，粘结层部段中的每一个布置在粘结层的四个凸纹中的一个上。

图6是图5A中的轮胎的部分横截面图，示出包括施加于准备好的粘结表面的由四个独立部段构成的厚度变化的粘结层，粘结层关于胎面宽度和轮胎宽度的CL非对称并且具有与预先存在的胎面的过度磨损部分相关联的较厚部分，粘结层的较薄部分沿着具有第一曲线轮廓（即，路径）P₁的粘结表面的一部分延伸，并且粘结层的较厚部分沿着具有第二曲线轮廓（即，路径）P₂的粘结表面的一部分延伸，第二轮廓相对于第一轮廓大致偏离恒定距离P_Δ。在所示的实施例中，粘结层部段的每一个布置在胎面和粘结层的凸纹上。

图7是图5A所示的轮胎的部分横截面图，其中通过材料去除操作将过度磨损胎面表面去除至更大深度，以形成具有两个不同轮廓的粘结表面并且有利于创立具有相关联较厚部分的粘结层，较厚部分具有与粘结表面轮廓P₂相关联的变化的厚度t_44-2，粘结表面轮廓P₂与剩余粘结表面的粘结表面轮廓P₁相交。粘结层还延伸到基层的基部沟槽内。

图8是翻新轮胎的示例性实施例的部分横截面局部分解图，基层和粘结层形成图7所示的轮胎的备选方案，其中基层粘结表面形成为具有两个轮廓但粘结层由类似于图6的多个部段形成。在所示的实施例中，预固化的胎面带包括形成被置于粘结层部段的每一个的顶上的凸纹的单独部段，其中预固化的胎面带的胎面沟槽延伸贯穿胎面带的整个厚度并且与基部沟槽对准，基部沟槽沿着基层中的准备好的粘结表面布置。开放至胎面带的背面的胎面沟槽中的每一个沿着背面形成不连续性。

图9是作为图8的轮胎的备选实施例的翻新轮胎的示例性实施例的部分横截面局部分解图，示出具有第二胎面沟槽的胎面带，第二胎面沟槽部分地延伸通过胎面带厚度，其中第二沟槽的每一个开放至胎面带的背面并且与基层的基部沟槽对准和流体连通。在所示的实施例中，基层被准备成使得粘结表面由多个轮廓形成，如图10更清楚地所示。胎面带的第二胎面沟槽均形成沿着胎面带的背面的不连续性。

图10是翻新轮胎的示例性实施例的部分横截面局部分解图，示出图8和图9所示的胎面带的备选胎面带，所示的胎面带具有从胎面的背面延伸的胎面沟槽底部部分，每个胎面沟槽底部部分布置在基层的基部沟槽内。胎面沟槽底部部分中的每一个随着各自从背面表面延伸而形成了沿着胎面带的背面的不连续性。

图11是胎面带的横截面图，厚度可变的粘结层施加于胎面带的背面以共同应用于轮胎的粘结表面。

图12是示出相对于轮胎的基层处于期望位置的预固化的胎面带的部分横截面图，其中将用粘结层填充胎面带的背面与轮胎粘结表面之间的区域。

图13是图6中轮胎的部分横截面图，示出施加于准备好的粘结表面的厚度变化的粘结层，粘结层关于胎面或轮胎中心线CL非对称并且具有与旧胎面的过度磨损部分相关联的较厚部分，较厚部分使材料去除至旧胎面的更大深度。在该实施例中，旧胎面的去除以预定深度的增量进行，预定深度的增量对应于用于形成粘结层的恒定厚度未固化带（即，薄层）的厚度，从而有利于应用一个或多个未固化橡胶带以实现期望厚度，该期望厚度等于形成粘结层的一个或多个带的总和。

图14是根据本发明的实施例接合轮胎以施加粘结层的挤压机的侧视图。

图15是图14所示的挤压机的模具的端视图，模具具有用于在施加粘结层的同时与轮胎中的圆周沟槽接合的纵向构件。

图16是图15的挤压机模具的部分横截面侧视图，示出纵向构件布置在轮胎的纵向沟槽内。

图17是沿着线A-A获得的图15的挤压机模具的横截面俯视图，示出了布置在轮胎的圆周沟槽内的模具的纵向构件。

图18是图15的挤压机模具的部分剖面主视图，示出模具的纵向构件，该纵向构件布置在轮胎的圆周沟槽内以横穿轮胎的整个胎面宽度形成粘结层。

图19是根据备选实施例的挤压机模具的部分剖面主视图，挤压机模具被布置用于沿着轮胎的粘结表面的一部分形成粘结层的一部分，粘结层的该部分形成在基层的基部沟槽之间。在所示的特定实施例中，模具布置用于沿着轮胎的单个凸纹形成粘结层。

具体实施方式

本发明的特定实施例提供了翻新轮胎，该翻新轮胎具有预固化的胎面带、以及在某些实施例中具有粘结至轮胎的胎面带粘结表面（粘结表面位于轮胎的厚度变化和/或非对称的粘结层的顶上）的预固化的胎面带，并且提供用于生产这样的翻新轮胎的方法。厚度变化和/或非对称的粘结层可以产生例如以将胎面带粘结至轮胎的厚度变化、非对称的基层，其中当预先存在的轮胎的胎面已经经历例如不均匀磨损或制造缺陷时可能会产生这样的基层。特定实施例利用厚度变化的粘结层填充胎面带的期望粘结位置与轮胎的粘结表面之间的区域，胎面带位于相距粘结表面的期望距离以形成特定大小或几何形状的翻新轮胎。在特定实施例中，粘结层关于胎面和/或轮胎宽度的中心线非对称，并且在另外的实施例中，粘结层关于轮胎的旋转轴线是非轴对称的。在特定实施例中，基层关于胎面和/或轮胎宽度的中心线非对称，并且在另外的实施例中，基层关于轮胎的旋转轴线非轴对称。在本发明的设备和方法的其它实施例中，基层和/或粘结层关于胎面和/或轮胎宽度的中心线对称，并且在另外的实施例中，基层关于轮胎的旋转轴线轴对称。

有利地，相比于现有技术中所使用的，至少对于某些实施例，在翻新处理期间粘结至轮胎并且在本文中公开的新胎面带和/或粘结层对于给定可用胎面深度可以更薄和/或更轻，并因此使用较少的材料，而不会导致预期胎面寿命的损失。本文中公开的新胎面带和/或粘结层可以更薄和/或更轻，这是因为翻新处理没有从待翻新的轮胎去除或替换如同典型地在现有技术处理中去除的一样多的预先存在的（即，原始或旧的）材料。事实上，没有材料可以从预先存在的胎面去除，或者可以横穿胎面的宽度仅去除预先存在的胎面的一部分以沿着胎面宽度提供大致维持预先存在的胎面表面的圆周区域。如本文中使用的，“预先存在的”与“旧的”和“原始的”同义使用，指的是例如，如在进行翻新操作之前存在的轮胎和/或其任何材料或部件，如胎面。在特定实施例中，预先存在的（即，旧的或原始的）胎面可以关于胎面和/或轮胎宽度的中心线非对称和/或关于轮胎的旋转轴线非轴对称。例如，这种非对称可能因为非均匀磨损或制造缺陷而发生。

在本发明的特定实施例中，从预先存在的胎面去除胎面材料至一个或多个期望深度轮廓以形成具有粘结表面的粘结层，而不考虑产生的基层是否具有关于轮胎的中心线对称或相对于轮胎的旋转轴线轴对称的厚度或粘结表面轮廓。在实施例中，提供非对称或非轴对称粘结层厚度或粘结表面提供了在胎面带的背面和轮胎粘结表面之间延伸的非对称、厚度变化的间隙，该间隙填充有互补的厚度变化的粘结层以将胎面定位在其相对于粘结表面的期望位置。这样的位置可以相对于胎面和/或轮胎宽度的中心线沿着大致对称轮廓定位胎面带的背面。这样的位置还可以相对于胎面和/或轮胎宽度的中心线沿着大致对称轮廓定位胎面带的前面，如当胎面带具有关于胎面和/或轮胎宽度的厚度时。

在现有技术中，形成翻新轮胎包括从旧轮胎完整地去除旧胎面，并且在特定实施例中甚至去除底胎面的一部分，到达轮胎的期望径向深度以形成准备好的粘结表面，该粘结表面关于轮胎中心线对称或关于轮胎的旋转轴线轴对称，并且可以相对于加强包和/或相对于轮胎的旋转轴线在轮胎的径向方向上均匀地间隔开。例如，图1是现有技术的示例性翻新轮胎的部分横截面局部分解图。翻新轮胎10示出为包括轮胎胎体12，轮胎胎体12具有胎冠部段14、加强包16和侧壁11。翻新轮胎还包括恒定厚度的缓冲胶层18和预固化的胎面带20。缓冲胶层18是可以用于将翻新轮胎10的胎面带20粘结至胎冠部段14区域的材料的示例。预固化的胎面带20包括与地面接触且提供牵引的前面22A。胎面沟槽23具有向胎面带的前面22A开放的顶部。胎面带20还包括通过缓冲胶层18粘结至轮胎10的胎冠部段14的背面22B。

图2是翻新之前的示例性轮胎的部分横截面图。这样的轮胎可以是先前翻新的（即，翻修的）轮胎，其准备再次翻新；或者它可以是以前从未翻新的轮胎。准备翻新处理的轮胎30具有包括磨损沟槽33的磨损了沟槽的胎面区域31。轮胎30还包括底胎面部分32，底胎面部分32沿径向（例如，竖直地）定位在沟槽33的底部与轮胎的带束或加强包16的顶部之间。如本文中使用的，竖直方向垂直于轮胎胎面的地面接触表面。胎面区域31包括布置在沟槽33之间的凸纹34。底胎面部分32在地面接触胎面和轮胎胎体12中的带束包16之间提供缓冲和/或保护层，由此确保带束包16不会通过轮胎胎面31的磨损而暴露。

在现有技术中典型地进行的翻新处理期间，通过抛光机(buffer)或其它磨削、切削或研磨装置或轮胎翻新领域中的普通技术人员已知的其它材料去除处理（本文中一般地称为“材料去除装置”或“材料去除处理”）来去除整个磨损了沟槽的胎面区域31和大部分底胎面32。继续参考图1至图2，底胎面部分32被典型地去除至这样的程度：在加强包16上方的区域15中仅保留薄的、均匀的橡胶层，例如，在大约1和大约3mm之间，如图1所示。从待翻新的轮胎30去除的材料产生了废料，该废料被丢弃并且之后用成为胎面带20的一部分的新材料和后续翻新处理期间粘结至轮胎胎体12的缓冲胶进行替换。每次翻新重复去除且替换的该大量材料不会对轮胎的潜在耐磨寿命做出贡献，仅仅导致浪费。

在许多场合，预先存在的轮胎胎面非均匀地磨损。沿径向延伸至特定胎面深度的非均匀磨损可以在轮胎的圆周方向和/或轴向（即，横向）方向上沿着胎面的任何部分发生。非均匀磨损例如可以包括锥形磨损、平点、轨道磨损或斜磨损。轮胎胎面的一侧的磨损多于胎面的相对侧并非罕见。在翻新准备中去除整个胎面和大部分底胎面的现有技术中，这样的非均匀磨损对翻新处理没有影响，因为大部分胎面和底胎面材料被去除至超过与非均匀磨损相关联的不规则地方的深度。进一步地，轮胎通常被抛光(buff)以在加强包的上方提供薄的材料层，其中这样的基部材料层通常可以被描述为具有关于胎面或轮胎宽度的中心线对称或者关于轮胎的旋转轴线轴对称的轮廓或厚度。这样的基层还可以具有如相对于加强包和/或旋转轮胎轴线恒定的厚度。进一步地，现有技术内的缓冲胶层通常具有恒定厚度。

不象现有技术，针对给定可用的胎面深度而言，本文中公开的新的胎面带和/或粘结层典型地可以是更薄和/或更轻，原因是对现有技术处理所磨去的剩余胎面和底胎面进行替换的需求得以减小。本发明的特定实施例不移除或移除非常少的旧胎面，并且在特定变型中可以仅沿着胎面的特定宽度去除胎面材料。在另外的实施例中，胎面宽度的一部分被去除至期望的第一深度轮廓，而过多地磨损的胎面的一部分被去除至期望的第二深度轮廓，其中第二深度轮廓延伸至比期望的第一深度轮廓低的深度。因此，本发明在翻新处理期间去除较少的旧胎面和/或底胎面，由此允许剩余材料在新的翻新轮胎中使用而不替换。实际上，在一些实施例中，尽可能多的旧轮胎胎面的沟槽以及底胎面（当新的预固化的胎面带被粘结至轮胎时）保留。

在设法最小化地从旧非均匀磨损胎面去除材料时，从非均匀磨损轮胎去除最小量的胎面材料可能导致仅从胎面的一部分去除胎面材料，其中胎面的较高部分（即，较少磨损部分）被去除并且胎面的较低部分（即，更加高度磨损部分）保留以提供非对称粘结表面，其中当胎面带处于其在翻新轮胎上的目的或期望粘结位置时粘结表面轮廓与胎面带的背部表面的轮廓通常不匹配。为避免该结果，现有技术去除胎面至延伸超过旧轮胎胎面中非均匀地方的深度以大致形成对称的粘结表面。由于去除的材料量，该现有技术引起浪费并且不能根据需要有效地使材料去除最小化。

当如前所述去除最小量胎面以在轮胎胎体中形成变厚度基层时，较少的旧胎面和底胎面被去除和浪费。在这种情况下，采用现有技术的对称厚度的胎面带以及恒定厚度的缓冲胶层将导致轮胎具有与胎面带前面相关联的非对称外胎面表面或非轴对称胎面，由此胎面的接地前面相对于轮胎的旋转轴线是非轴对称的。因为从旧轮胎去除了较少的材料，现有技术的缓冲胶现在布置在靠近胎面的前面（即，地面接触表面）的深度处，这增加了随着轮胎磨损将使缓冲胶层暴露于地面的可能性。因此，本发明的特定实施例提供由胎面材料形成的可变厚度粘结层，替代缓冲胶材料，由此可变厚度粘结层与可变厚度基层互补，使得胎面带布置于翻新轮胎内的期望布置时，顶部粘结层表面轮廓与胎面带背面的轮廓大致匹配。另外的实施例提供非对称基层和粘结层。

在一个示例中，图3至图4示出具有预先存在的胎面的轮胎10，其中胎面被去除至超过磨损表面的特定深度轮廓，由此从旧胎面去除所有磨损的接地表面（即，前面）。可以通过任何已知材料去除处理来去除胎面材料，例如，抛光或磨削。在本示例中，将旧胎面材料31沿着横向延伸跨过胎面宽度W_t的路径（即，轮廓）P-P去除至期望深度以形成具有由路径P-P（其表示期望深度轮廓和粘结表面的表面外形）限定的轮廓的准备好的粘结表面41，其中最终深度由沿径向从轮胎的旋转轴线、顺着路径P-P距离可变地延伸的半径r_BUFF进行限定。需要注意的是，径向距离r_BUFF从轮胎的旋转轴线A延伸（参见图5B），当它顺着任何期望路径P-P横向地行进时长度会变化，这可以形成任何线性或曲线路径。曲线路径可以顺着恒定外形或多个和/或可变外形延伸。旧胎面31的前面表面31S（即，接地表面）与基层40的准备好的粘结表面41之间的距离为厚度t_31Δ，该厚度t_31Δ表示已经去除的旧胎面材料31的厚度。结果，继续参考图3至图4，剩下的旧胎面和底胎面厚度结合地形成位于加强包16上方且具有准备好的粘结表面41的厚度t₄₀的基层40，其中粘结表面41绕整个轮胎圆周跨过整个胎面宽度W_t延伸。

图4的基层40通过将旧胎面材料31去除至磨损轮胎表面31以下的深度而形成，从而形成具有对称、恒定厚度的基层和与相应胎面带的背面表面轮廓大致匹配的表面41轮廓P-P（例如，参见图1）。结果，采用恒定厚度粘结层，其中厚度t₄₄是常数减去可能改变局部厚度的任何局部异常。与相应胎面带的背面表面轮廓大致匹配的基层40的表面轮廓（其称为粘结表面41）是当胎面带处于翻新轮胎内的其粘结位置时从胎面带的背面表面的表面偏置恒定距离的表面。偏置距离是粘结层44的恒定厚度t₄₄。

然而，如先前所讨论，为了最小化地去除旧胎面材料，与图3至图4的示例中所去除的胎面材料相比，当形成翻新轮胎时可以去除更少的胎面材料。例如，参考图5A的实施例，针对胎面去除选择的深度没有去除所有磨损的胎面表面31。在这样的实施例中，在将旧胎面材料31最初地去除至由半径r_BUFF限定的较浅深度之后，旧胎面表面31的一部分在路径P-P之下保持不动。不是去除路径P-P之下的额外材料直至所有剩余旧胎面表面31被去除，而是在路径P-P下方剩余的旧胎面表面31可以形成粘结表面41的单独部分41A。在特定实施例中，在接收粘结层之前不从磨损轮胎表面去除旧胎面材料或者从磨损轮胎表面去除非常少的旧胎面材料，由此磨损轮胎表面形成基层的粘结表面。在特定实施例中，当来自旧胎面的胎面沟槽保留时，旧胎面材料可以被去除以提供具有特定沟槽深度d₃₃的胎面沟槽。在去除任何旧胎面材料之后，准备好的沟槽深度d₃₃可以是例如1至3mm。

图5B示出图5A中轮胎的侧视图，由此粘结表面41的旧胎面表面部分41A环形地（即，围绕轮胎圆周360度）延伸。然而，应理解的是，在任何特定实施例中当形成粘结表面41和基层40的一部分时旧胎面31和旧胎面表面31S可以环形地延伸或者可以不环形地延伸。

在准备旧磨损轮胎胎面以便翻新的过程中，根据本发明的特定实施例，跨过胎面宽度去除磨损胎面的一部分以形成沿着轮胎的基层的粘结表面，其中该粘结表面围绕轮胎的圆周包括准备好的部分和磨损的表面部分。例如，参考图5C，基层40的粘结表面41包括：（1）到达参考沟槽深度d₃₃的准备好的部分41（其中材料已经通过任何已知的材料去除方法去除，例如抛光或磨削）；和（2）磨损表面部分41A，其可以被清洁和/或糙化以改善其与施加于其上的粘结层相粘结的能力。可以根据任何已知方法完成清洁，例如，已知方法包括用水擦洗和喷洗该表面和/或施加任何已知的溶剂或其它清洁剂以便从表面去除任何碎屑、油或其它异物。清洁之后，或者取而代之，可以进行糙化步骤，如本文中另外所讨论，尽管糙化表面可能包括去除小的、微量的材料，但其不被视为材料去除处理。可以根据任何已知方法进行糙化，例如，通过刷、喷砂或者通过使用溶剂。

在其它实施例中，粘结表面41的磨损胎面表面部分41A可以遭受材料去除处理以去除磨损胎面材料到达在准备好的粘结表面41以下的深度。可以根据任何已知材料去除处理进行这样的材料去除，例如，抛光或磨削。参考图6至图7所示的示例，通过以下方式对图5A的轮胎进行准备以便翻新：通过去除旧胎面的一部分以形成具有轮廓或外形P₁的准备好的粘结表面41；但之后还通过以下方式对剩余过度磨损的胎面进行准备：通过从那里去除旧胎面材料以形成沿着到达另一个深度轮廓的第二路径P₂横向地延伸的准备好的粘结表面部分41A，其中该另一个深度轮廓从轮胎的旋转轴线延伸距离r_BUFF2。粘结表面41A可以沿着基层40顺着任何横向或圆周路径地形成或延伸。例如，参考图6，粘结表面41A顺着路径P₂延伸，路径P₂从粘结表面41的路径P₁偏置期望的恒定距离。P₁（与粘结表面41相关联）与P₂之间的粘结层厚度的差被标识为P_Δ。作为另外的示例，参考图7，限定粘结表面41A的路径P₂未偏置，而是相对于粘结表面41的路径P₁以角度α延伸，其中这样的路径选择以更接近地遵循旧磨损轮胎表面，并由此最小化地从磨损胎面去除过量的胎面材料。在这种示例中，路径P₁和P₂相交。应理解的是，粘结层表面41可以由一个或多个单独的表面部段41A形成，每个表面部段均关于独立表面路径或轮廓横向地延伸。例如，参考图10，另外的部段41B沿着第三路径P₃准备。因此，粘结表面可以包括一个或更多、或者多个独立轮廓或路径。仅通过去除与胎面的高度磨损部分关联的胎面材料，横穿旧胎面宽度和圆周从胎面的其它部分不必要地去除过多材料得以最小化。

应理解的是，在特定实施例中，旧胎面表面31S可以仅仅被清洁和/或糙化以形成粘结表面41，无需执行任何材料去除处理将旧胎面材料去除至期望深度。因此，粘结层被放置于磨损胎面表面31S的顶上。在其它实施例中，旧轮胎表面31S可以不被清洁或糙化。

在如上所讨论地去除旧材料31的过程中，去除深度可以是预先选择的。在特定实施例中，去除的旧胎面材料的量可以实现期望的基层厚度、粘结表面位置和/或厚度、和/或胎面带的期望径向位置，所述参数中的任何一个均可以相对于与轮胎相关联的参考位置进行限定或测量。参考位置可以是沿着轮胎或轮胎内或者另外地与轮胎相关联的任何位置。例如，在特定实施例中，参考位置是任何沟槽33的基部（即，底部）、加强层16的顶部、或轮胎的旋转轴线。换句话说，每个基部沟槽33、加强层16和轮胎的旋转轴线A可以用作用于确定任何基层厚度、任何粘结表面41（包括41A、41B）的位置、粘结层44（包括44A、44B）的期望厚度的指导或参考。例如，可以确定粘结表面41的最终深度或位置是在沟槽33的基部上方的2mm。在其它情况下，粘结表面41可以在加强层16上方的8mm。如下进一步讨论，预固化的胎面带的尺寸可以指定胎面去除的量，以提供在沟槽33的底部上方期望距离的准备好的胎面表面。

在特定情况下，沟槽33沿着准备好的粘结表面41进行布置。这些沟槽33可以从原始胎面保留下来（即，每一个均可以是原始胎面沟槽），或者可以根据需要增加至基层40以适当地接收沿着任何预固化的胎面带20的背面22B布置的匹配特征（例如，沟槽底部部分28）。可以通过任何已知材料去除方法来增加这样的沟槽33，例如，摩擦、磨削或切削。在另外的实施例中，旧沟槽33可以根据需要被加宽或加深以形成改变的沟槽33A。参考图7和10，沟槽33可以改变以例如接收粘结层44的一部分。

尽管准备好的粘结表面中的所有变化与轮胎在横截面上的宽度相关联地示出，然而基层和粘结表面以及磨损胎面表面中的变化可以围绕轮胎的圆周发生和延伸。因此，任何基层、粘结表面、或任何相应粘结层的厚度的变化可以围绕轮胎圆周的任何部分延伸，其中这些变化沿轮胎的径向方向发生。例如，参见图5B，其中粘结表面41、31S围绕轮胎延伸360度。

如所述，图5A至图7以及图10都例示了用于准备轮胎（例如，图2的轮胎）以便翻新同时最小化地去除旧胎面的不同选择方案。在每个示例中，可以说每个都包括具有沿不同线性或曲线路径跨过轮胎的横向宽度延伸的多个粘结表面或者多个轮廓的粘结表面的基层。进一步地，关于图5A至图5C，基层包括由旧接地轮胎表面形成的表面，由此仅基层表面的一部分是准备好的粘结表面或者由此仅粘结层表面的一部分具有根据材料去除处理去除的任何材料。还可以说产生图5A至图7和图10的实施例的基层和粘结层都具有变化的厚度，由此每个这样的层关于轮胎宽度和/或胎面宽度W_t的中心线CL非对称和/或关于轮胎的旋转轴线A非轴对称。

在特定实施例中，翻新轮胎10包括布置在准备好的粘结表面41的顶上的厚度变化的粘结层44。在更具体的实施例中，粘结层44具有沿着粘结表面41的一个或多个不同路径或轮廓延伸的厚度不同的部分。粘结层还可以关于胎面或轮胎宽度的中心线CL非对称，并且关于轮胎的旋转轴线A非轴对称。大体参考图5C至图13，粘结层44围绕轮胎周向地并且至少部分地跨过轮胎的宽度地延伸以将胎面带20粘结至轮胎。粘结层44包括一个或多个不同加厚的部分44A、44B等，这些加厚的部分各自与相应的粘结表面部分41A、41B等相关联，粘结表面部分41A、41B等中的每一个都沿着不同表面路径（即，轮廓或外形）横向地延伸。例如，图9至图11示出具有多个加厚部分44A、44B的粘结层44。在特定实施例中，如图7所示，例如，粘结层44可以包括跨过胎面宽度的至少一部分、以及在特定实施例中跨过整个胎面宽度横向地延伸的单片。在其它实施例中，如图5C和图6所示，粘结层44包括多个独立的部段。例如，如图所示，每个部段都可以沿着基部沟槽33之间的粘结表面41（即，沿着凸纹34）布置。加厚部分44A、44B等均可以例如如图6和图9（参见44B）所示地具有均匀或恒定的厚度，或者例如如图7至图9（参见44A）所示地具有变化的厚度。在特定实施例中，参考图11，厚度变化的粘结层44在置于轮胎的基层的顶上之前沿着背部表面22B布置。

通常，每个粘结层44均包括与准备好的粘结表面部分41A相关联、以及在特定实施例中与准备好的粘结表面部分41A互补的部分44A，以增加更深延伸粘结表面部分41A中缺少的额外材料。在特定实施例中，将粘结层部分44A增加至粘结表面部分41A提供了顶部胎面带粘结层表面45（用于接收预固化的胎面带），顶部胎面带粘结层表面45具有与胎面带的背面的表面轮廓大致匹配的表面轮廓。在特定实施例中，顶部胎面带粘结表面45沿着由半径r_FINAL限定的线性或曲线横向轮廓或路径延伸，半径r_FINAL是从轮胎的旋转轴线延伸的径向尺寸并且沿着横向延伸的路径其长度变化。在图6和图13以及其它附图所示的实施例中，顶部胎面带粘结层表面45关于胎面宽度的中心线CL对称和/或关于轮胎的旋转轴线轴对称。一般地，每个附图中的粘结层44具有恒定厚度t_44-1和至少第二厚度t_44-2，其中第二厚度大于第一厚度。

如先前所讨论，粘结层44可以由胎面材料形成，特别是当粘结层布置在这样的轮胎深度处时，即，随着轮胎磨损该轮胎深度被合理地预期作为胎面的接地前面表面操作。在其它实施例中，粘结层44可以包括缓冲胶材料，缓冲胶材料通常没有胎面材料耐用，即，胎面材料耐磨性良好。这些化合物之间的差异对于轮胎设计领域中的普通技术人员而言是容易知晓的。

粘结层可以由本领域普通技术人员已知的任何方法形成。例如，粘结层可以通过喷涂、涂敷、涂布和/或挤压粘结层材料到胎面带背面、基层粘结表面或其组合上而形成。备选地，一片粘结材料可以独自地或者与其它粘结材料相组合地置于粘结表面上。例如，粘结层可以由一片压延材料形成，并且可以将单层铺设在基层的粘结表面上，或者可以将粘结层的独立部分施加于粘结表面。

参考图13的实施例，在特定实施例中，粘结层44通过将粘结层材料的一个或多个恒定厚度的条或带144（还可以称为层板或薄层）叠置在轮胎的粘结表面的顶上而形成。在这样的实施例中，可以以特定深度（即，厚度）的增量来完成旧胎面的去除，每个深度增量对应于粘结层材料的每个条或带的厚度t₁₄₄。因为可以施加一个或多个带144，因此材料去除增量的总量等于待叠置以形成粘结层44的厚度t₄₄的带的总量。每个带可以具有任何期望宽度，例如该宽度可以部分地、全部地或超过胎面W_t地延伸。图13所示的实施例例示了形成图6的粘结层的备选方案，由此局部胎面材料被去除至大约等于局部粘结层的总厚度的深度，其中该局部粘结层是通过组装具有厚度t₁₄₄的带144的层而形成。如图13所示，粘结层44的局部部分由单个带形成，而局部粘结层44A由两个（2）带144形成。这些实施例形成了组装的多层粘结层。

在另外的实施例中，粘结层是通过沿着轮胎的粘结表面挤压粘结层材料至期望深度或厚度而形成。参考图14至图17，特定实施例提供了具有用于将粘性、未固化的粘结层材料分配至粘结表面41上的模具52的挤压机50。挤压机50可以包括本领域普通技术人员已知的能够分配呈可流动或粘性形式的粘结层材料（例如，如天然和/或合成橡胶或任何其它弹性体材料）的任何机器。这种挤压机例如可以是采用一个或多个螺杆迫使材料进入模具52以及从模具52出来的挤压机。模具52包括包围出口56的模具主体54，出口56形成用于分配粘结材料的孔口。模具52可以由本领域普通技术人员已知的任何材料形成，例如，包括铝或钢，并且通过任何已知手段附接至任何已知挤压机。模具52可以相对于轮胎10延伸任何宽度。参考图17和图18，例如，模具52显示为大致延伸跨过并容纳整个胎面宽度W_t。换句话说，模具52被显示为能够根据需要跨过整个胎面宽度W_t沿着粘结表面41形成粘结层44。参考图19，例如，在其它实施例中模具52可以具有比整个胎面宽度W_t小的宽度W₅₂，从而仅形成粘结层的一部分，如在一对基部沟槽33之间、沿着单个凸纹或例如沿着多个凸纹。为控制材料流动，形成自模具主体54或底面55的延伸部分的坝状件57可以如图18大致所示地沿着相邻胎面边缘布置，或者可以沿着任何其它边缘粘结表面41（包括41A）布置。例如，当纵向构件58未布置于沟槽33（或33A）内时，坝状件57可以用于在这种沟槽33（或33A）内部分地延伸。

参考图14至图18的实施例，纵向构件58相对于材料出口56布置以在粘结层形成期间控制粘结材料沿着粘结表面41施加。纵向构件58还可以用于控制或限定任何粘结材料进入任何相应的圆周沟槽33。在所示的实施例中，纵向构件58延伸跨越出口56的长度L₅₆并且部分地跨越模具52的长度L₅₂。应理解的是，纵向构件58可以延伸任何长度L₅₈，包括部分地或完全地横跨模具52的长度L₅₂或者甚至超过长度L₅₂。

参考图15、17至19，纵向构件58还具有有利于将构件58放置于整个或部分沟槽深度d₃₃内的宽度W₅₈。因为圆周沟槽33、33A可以是非线性的，例如，之字形或曲线，因此纵向构件58沿着模具52的宽度W₅₂的布置以及构件宽度W₅₈的选择可以设置成允许构件58在轮胎的固定的轴向位置处围绕环形、闭环路径周向地行进同时布置在沟槽33或改进的沟槽33A内。这通过在沟槽33、33A内存在“看透（seethrough）”而实现，其中“看透”表示存在轮胎的固定轴向位置处沿着闭环路径环形地延伸的沟槽的一部分。

参考图18，纵向构件58具有深度d₅₈，深度d₅₈可以选择以控制被施加的粘结层材料的厚度t₄₄。纵向构件58的深度d₅₈可以根据需要进行选择。在特定实施例中，纵向构件深度d₅₈被选择成使得粘结层44的顶部胎面带粘结表面45与模具底部表面55接合，或者，换句话说，粘结层厚度大致填充模具底部表面55和粘结表面41（包括41A、41B）之间的变化距离d₅₂。在其它布置中，距离d₅₂可以大于或小于粘结层的期望厚度，例如以更好地适应被施加的粘结材料的特性。还可以根据已知技术和方法利用从挤压机50分配的粘结材料的扭矩、压力和进给速度来控制和实现粘结层的期望厚度，而无需依赖于距离d₅₈来控制粘结层厚度。

模具52被显示为大致平坦的，因为它使轮胎局部偏斜以适应大致平坦或平面模具底面55。然而，在其它实施例中，模具底面55可以是波状的(contoured)表面，并且可以包括例如相对于轮胎的旋转轴线A围绕一半径延伸的表面。模具底面55可以沿轮胎的圆周方向和/或横向方向成波状的。纵向构件底部表面59也显示为平坦的或平面的。在其它实施例中，每个纵向构件58的底部表面59也可以是波状的，并且可以包括例如相对于轮胎的旋转轴线A围绕恒定半径延伸的表面。在特定实施例中，模具底部表面55和纵向构件底部表面59均可以是波状的，或者每一者中的一个可以是波状的而另一个保持平坦或平面。

通过采用与厚度变化的基层互补的厚度变化的粘结层，其中厚度变化的基层具有沿着胎面宽度和/或胎面圆周径向地变化的准备好的粘结表面，任何成形的预固化的胎面可以布置在粘结层的顶上以便粘结至轮胎。图8至图10所示用于翻新轮胎的特定胎面带的示例中的每一个具有关于胎面带宽度的中心线CL大致对称的厚度。每个胎面带20包括前面22A和背面（或底面）22B。前面22A是限定胎面带厚度的上边界的表面并且布置成在操作中作为轮胎的接地表面操作。背面22B是限定胎面带厚度的下边界的表面并且布置成接合且粘结至粘结层44。在所示的非限定性实施例中，胎面带大体具有恒定厚度，即，由前面22A限定的上边界从下面22B均匀地偏置。然而，可以理解的是，翻新轮胎和形成这样的翻新轮胎的方法可以利用具有非恒定（即，变化的）厚度且关于胎面带宽度的中心线可以对称或非对称的胎面带。每个胎面带可以包括胎面沟槽23，胎面沟槽23可以在胎面带的厚度内延伸。沟槽23均具有顶端24A和底端24B。

在图8所示的实施例中，预固化的胎面带20包括形成胎面的凸纹的多个部段，这些部段沿着胎面带宽度横向地间隔开。每个部段独立于另一个部段，但可以一起形成，并且甚至通过每相邻部段之间横向地延伸的构件而彼此附连但随后在将胎面带施加到轮胎之前或之后而分开。胎面沟槽23成形为使得沟槽顶部24A开放至前面22A，而沟槽底部24B开放至背面22B，以形成沿着背面22B的不连续性。胎面带20布置成使得胎面沟槽23沿横向方向与基部沟槽33对准，由此沟槽底部24B开放至相应的基部沟槽33。

在图9所示的实施例中，预固化的胎面带20包括多个第一沟槽23和多个第二沟槽25。这种胎面带是整体式的，但可以由独立部段形成。第一沟槽23均具有开放至前面22A的顶端24A和在胎面带20的厚度内终止的底端。第二沟槽25均具有在胎面带的厚度内终止的顶端26A和开放至背面22B的底端26B，底端26B均形成沿着背面22B的不连续性。胎面带20沿着粘结表面41布置成使得第二沟槽25横向地与基部沟槽33对准并由此每个第二沟槽25的相应的底端26B开放至相应的基部沟槽33。

在图10的实施例中，预固化的胎面带20包括沟槽底部部分28，沟槽底部部分28在胎面带20的背面22B的下面延伸以形成沿着背面22B的不连续性。应注意的是，胎面沟槽23的胎面沟槽底部部分28形成自背面22B突出的延伸部，其中在所示的实施例中这样的延伸部包括从背面22B延伸的一对相对侧壁29a和在侧壁之间延伸的基底或基部29b，从而形成从背面22B向外延伸的沟槽底部部分28。胎面沟槽23在那些实施例中可以延伸进入沟槽底部部分28，该沟槽底部部分28在基部沟槽33A内对齐。可以通过任何已知材料去除处理来加宽基部沟槽33A以接收粘结层44和/或沟槽底部部分28。在采用具有在背面22B的下面延伸的沟槽底部部分28的胎面带的实施例中，任何沟槽底部部分28的终端与背面表面22B之间的距离可以用于确定从原始胎面去除以沿着轮胎的基层形成准备好的粘结表面41的材料量。例如，在确定从旧轮胎胎面去除的材料量的过程中，准备好的表面41与沟槽33的底部之间产生的距离可以等于任何沟槽底部部分28的终端与预固化的胎面带的背面表面22B之间的距离。

在特定实施例中，厚度变化的粘结层44（可以包括44A、44B）可以成形为填充胎面带20的预期位置与基层粘结表面41、41A、41B之间的任何间隙或空间。间隙或空间可以关于胎面和/或轮胎的中心线对称或非对称。参考图12，如果已知胎面带相对于基层40、加强包16或轮胎的旋转轴线A的预期位置，那么相对位置可以用于确定粘结层44、44A、44B的厚度和形状。例如，通过从翻新轮胎中的沟槽33、33A的底部与胎面带的背面22B之间的期望距离（称为距离ΔG₁或期望沟槽深度）减去粘结表面41、41A与任何相应沟槽33、33A的底部之间的距离（即，这种沟槽33、33A的深度），可以确定厚度变化的粘结层44、44A、44B的期望厚度t_46-1、t_46-2、t_46-3。代替使用沟槽底部作为参考，可以使用加强层，其中翻新轮胎中加强包16的顶部与胎面带的背面22B之间的期望距离被称为距离ΔB₁。如上所建议，当旋转轴线A与胎面带的背面22B之间的期望距离（这可以通过从翻新轮胎的期望外部半径r_O减去胎面的厚度t₂₀而计算得出）已知时，轮胎的旋转轴线A也可以用作参考以确定粘结层的期望厚度。所有这些距离的测量可以通过本领域普通技术人员已知的任何测量手段进行实现。还可以理解的是，通过测量粘结表面41、41A、41B相对于胎面带及其背面的期望位置的位置可以确定厚度可变的粘结层44、44A、44B的厚度和形状。

应注意的是，虽然附图中所示的沟槽33横跨轮胎的地面接触面横向地布置并且围绕轮胎沿周向似乎是连续的，但本发明并不如此限定于这样的沟槽。实际上，这样的沟槽可以横向地或在任何其它合适的方向上延伸跨过轮胎。这样的沟槽可以是“原始”沟槽、在待翻新的轮胎中形成的且在准备好的粘结表面的形成期间不被去除的沟槽，或者这样的沟槽可以通过本领域普通技术人员已知的任何合适的方法或操作形成在表面中，所述方法或操作包括轮胎磨损（可以引起下面的沟槽暴露）。

形成在轮胎的基部部分中的基部沟槽可以以允许基部沟槽与预固化的胎面带胎面沟槽的底部部分对准使得胎面沟槽底部部分嵌入基部沟槽内的任何合适的方式形成。如图3至图6所示的实施例中，基部沟槽可以仅仅是这样的沟槽：该沟槽的一部分是正翻新的轮胎的原始胎面沟槽。可选地，还可以例如使用磨具或本领域普通技术人员已知的其它切削处理来切削原始沟槽。磨具可以用于加深和/或加宽原始沟槽并因此提供更深和/或更宽的沟槽，更深和/或更宽的沟槽将为翻新轮胎提供附加可用胎面寿命。典型地，该沟槽形成处理可能是合适的，只要在沟槽的底部与加强包之间仍然保留足够的保护底胎面（典型地，例如，在1和6mm之间）。

备选地，附加沟槽可以通过使用磨具或其它合适的切削工具形成在基层中、邻近轮胎的原始沟槽。该新形成的沟槽然后可以与胎面带的胎面沟槽对准，使得胎面沟槽的底部部分可以嵌入形成的基部沟槽内。可选地，原始沟槽和新形成的沟槽均可以与胎面带的胎面沟槽的底部部分对准。

在本发明的特定实施例中，基部沟槽可以形成（例如，使用磨具或其它切削工具）在正在翻新的轮胎的底胎面部分中。如果凿坑、裂纹和/或切口具有这样的深度或者如果正在翻新的轮胎的磨损使得整个带槽的胎面部分不得不打磨掉，那么仍然有利的是在抛光步骤期间留下尽可能多的底胎面使得底胎面可以被开槽，以提供基部沟槽并且对翻新轮胎的有用寿命做出贡献。

在其它实施例中，基部沟槽可以形成在已经翻新的轮胎的基部部分中。在这样的实施例中，基部沟槽可以是在早期翻新处理中粘结至轮胎的胎面带中形成的沟槽。备选地，这种胎面带的带槽的胎面区域可以被打磨去，仅留下胎面带的底胎面部分。在该情况下，例如可以使用磨具或其它切削工具切割胎面带的底胎面部分，以提供其中的基部沟槽。

本发明的特定实施例还包括用于翻新轮胎（例如，图3至图13所示的轮胎）的方法。

这样的方法包括提供用于翻新的轮胎的步骤，该轮胎具有带相关联胎面宽度的胎面区域和厚度变化的预先存在的胎面层，其中胎面层至少部分地横跨胎面宽度延伸，预先存在的胎面层包括形成轮胎的接地表面的前面。在特定实施例中，前面包括延伸进入胎面层的厚度中的至少一个沟槽。在其它实施例中，可以理解的是，整个胎面可能被完全磨损，这可以消除布置在原始胎面层内的任何沟槽。在特定实施例中，旧胎面层关于轮胎的中心线非对称。

这样的方法还可以包括通过沿着胎面宽度的至少一部分从预先存在的胎面层去除期望量的胎面材料来提供沿着轮胎的基层的粘结表面的步骤，粘结表面包括沿着胎面宽度的一部分横向地延伸的一个或多个期望轮廓，粘结表面既围绕轮胎周向地又跨越轮胎的宽度横向地延伸，基层具有变化且非对称的厚度，并且至少一个基部沟槽开放至粘结表面。粘结表面可以是正在翻新的轮胎的预先存在的带槽胎面部分、正在翻新的轮胎的原始底胎面部分、和/或在早期翻新操作期间施加于待翻新轮胎上的先前粘结的胎面带的带槽胎面部分或底胎面部分。如果轮胎先前被翻新过，那么底胎面部分可以包括在先前翻新处理期间施加的并且粘结至胎面带的剩余部段的缓冲胶。在特定实施例中，粘结表面和/或基层关于胎面宽度或轮胎宽度的中心线非对称和/或关于轮胎的旋转轴线非轴对称。

在特定实施例中，周向且横向地延伸的粘结表面的一部分是预先存在的轮胎胎体的磨损胎面表面，在另外的实施例中其可以围绕轮胎环形地延伸，例如图5B所示。在特定实施例中，这种磨损胎面表面可以在提供粘结表面的步骤中被清洁和/或糙化。在另外的实施例中，沿着横向方向上的期望线性或曲线轮廓从预先存在的胎面的磨损或非均匀部分将胎面或底胎面材料去除至期望深度以形成粘结表面的一部分。因此，在特定实施例中，在提供粘结表面的步骤中形成的粘结表面包括沿着胎面宽度的一部分横向地延伸的多个不同轮廓，其中多个轮廓中的每一个或者是线性的或者是曲线的，例如由图6至图10中的示例所示。换句话说，粘结表面的一部分沿着不同于粘结表面的另一部分延伸所沿的横向路径的路径横向地延伸。因此，在特定实施例中，基层包括具有形成为第一轮廓的粘结表面的相关联部分的第一部分和具有形成为第二轮廓的粘结表面的相关联部分的第二部分，第二部分比第一部分薄并且与预先存在的胎面的一部分相关联，其中该预先存在的胎面的一部分相比于与第一部分相关联的预先存在的胎面的部分更薄或更加过度磨损。总之，如上所讨论，旧轮胎胎面可以准备以便翻新，无需去除任何旧胎面材料，或者将旧胎面材料的一部分去除至期望深度。在去除旧胎面材料的过程中，仅沿着跨过轮胎宽度的期望路径去除胎面的一部分。胎面的剩余部分可以留下作为磨损胎面表面，可以被清洁和/或糙化，或者使得胎面材料从其去除以形成跨过轮胎宽度的一个或多个附加路径。

如果正在翻新的轮胎的原始带槽的胎面部分被用作准备好的粘结表面或者如果先前粘结的胎面带的带槽的胎面部分被用作准备好的粘结表面，那么轮胎的基部部分包括在粘结表面的准备期间不去除的基部胎面沟槽。在这样的实施例中，基部胎面沟槽是从正在翻新的轮胎的带槽的胎面区域保留（未抛光掉的）的胎面沟槽。

在这样的实施例中，提供准备好的粘结表面的步骤可以包括围绕轮胎周向地去除轮胎的基层的带槽的胎面部分的确定深度，带槽的胎面部分具有在其中形成的基部胎面沟槽，由此提供准备好的粘结表面。在从原始胎面的带槽的胎面部分或从先前翻新的旧胎面带提供准备好的粘结表面的这些实施例中，该确定深度小于到达基部胎面沟槽的底部的深度。实际上，基部胎面沟槽是胎面沟槽底部部分嵌入其中的基部沟槽。

如果正在翻新的轮胎的底胎面部分被用作准备好的粘结表面或者如果先前粘结的胎面带的底胎面部分被用作准备好的粘结表面，那么提供准备好的粘结表面的步骤包括围绕轮胎周向地去除轮胎的基部部分的带槽的胎面部分的确定深度，带槽的胎面部分具有在其中形成的基部胎面沟槽，其中所述深度小于到达基部胎面沟槽的底部的深度，并且其中基部胎面沟槽是开放至准备好的粘结表面的基部沟槽。这样的实施例还包括使基部沟槽形成至准备好的粘结表面中的步骤。

特定实施例通过以特定厚度或深度的增量去除胎面材料来沿着轮胎的基层提供粘结表面。从基层去除材料可以根据需要继续或重复直到到达足够的深度。在特定实施例中，去除的材料增量的深度或厚度大致等于将施加于粘结表面的粘结层条或带的厚度，由此通过形成一个或更多（或多个）粘结层条或带的叠层可以实现粘结层的最终厚度，例如图13中所看到的。

这种方法的特定实施例可以包括在粘结表面的顶上提供粘结层的步骤，粘结层具有变化且非对称的厚度。在特定实施例中，粘结层关于胎面宽度和/或轮胎宽度的中心线非对称和/或关于轮胎的旋转轴线非轴对称。在特定实施例中，提供粘结层的步骤包括测量从与轮胎相关联的参考位置到基层的粘结表面的顶部的距离的步骤。参考位置可以是沿着轮胎或在轮胎内或与轮胎相关联的任何位置。例如，在特定实施例中，参考位置是至少一个基部沟槽的底部、带束加强包的顶部、或轮胎的旋转轴线至基层的粘结表面的顶部。形成粘结层的步骤的进一步步骤包括通过从翻新轮胎中参考位置与胎面带的背面之间的相应期望距离减去在先测量步骤中所测得的距离来确定粘结层的厚度。先前两个步骤可以在跨过粘结表面的宽度的一个或多个不同位置处重复。形成粘结层的步骤的进一步步骤包括形成具有在先前三个步骤中确定的厚度的粘结层。在特定实施例中，通过从参考位置与胎面带的前面之间的相应期望距离减去胎面带厚度来确定翻新轮胎中参考位置与胎面带的背面之间的期望距离。

包括在底胎面中形成基部沟槽的特定实施例可以包括使基部沟槽形成到准备好的粘结表面中的步骤。新沟槽可以形成到暴露的底胎面中以提供基部沟槽，胎面带的胎面底部部分将嵌入该基部沟槽中。例如可以通过使用本领域普通技术人员已知的磨削或切削操作来实现这样的步骤。

这些方法还可以包括在准备好的粘结表面的顶上形成粘结层的步骤，粘结层具有如上所述的变化且非对称和/或非轴对称厚度。在特定实施例中，粘结层由胎面材料形成，然而在其它实施例中粘结层由缓冲胶材料形成。在特定实施例中，提供粘结层包括：沿着粘结表面的一部分形成粘结层的一部分；以及沿着粘结表面的另一个或更多部分进行重复直到完成粘结层。例如，提供粘结层的步骤可以包括沿着粘结表面的每个部分布置一层或多层粘结层材料以形成粘结层，如图13中的示例性实施例所示。通过进一步示例，可以如图19的示例所示沿着粘结表面的一部分或者如图18示例性示出的沿着整个粘结表面挤压出粘结层。

这种方法还可以包括提供预固化的胎面带，预固化的胎面带包括背面、形成轮胎的接地表面的前面、和延伸通过胎面带厚度的至少一部分的至少一个胎面沟槽，背面包括与至少一个胎面沟槽相关联的不连续性。如上所讨论，期望设计的任何预固化的胎面带可以使用。一个或多个沟槽可以布置成从前面向内延伸，而一个或多个沟槽还可以布置成从背面向内延伸。不连续性形成背面的中断，如图8至图12的示例性实施例中所示。这样的方法的进一步步骤可以包括沿着粘结层布置预固化的胎面带，其中背面与粘结层的胎面带粘结表面相接合，并且其中至少一个胎面沟槽与至少一个基部沟槽横向地对准，粘结层介于预固化的胎面带和基层的粘结表面之间。胎面带可以具有关于轮胎旋转轴线轴对称的厚度，并且还可以关于胎面带宽度的径向中心线对称。

进一步地，这种方法可以包括将预固化的胎面带的背面粘结至粘结层，并且将粘结层粘结至轮胎的基层。粘结层可以包括胎面材料，因为粘结层可能会暴露并用作胎面的接地表面。因此，使用胎面材料将提供轮胎的接地表面所期望的性能，例如，提供期望耐磨性、耐用性、牵引和抗裂性。粘结层典型地是生的（未固化）橡胶化合物。在其它实施例中，粘结可以通过本领域普通技术人员已知的任何方法制成，包括使用缓冲胶层。例如，粘结可以通过使组装的翻新轮胎固化，如通过硫化而得以最终实现。

这些方法可以适用于任何类型的轮胎，并因此，任何类型的轮胎可以提供本发明的实施例。然而，特定实施例特别有益于重型车辆轮胎，例如公共汽车和卡车。更具体的实施例可以包括作为转向轮胎、驱动轮胎或拖车轮胎的卡车轮胎。可以预期的是，拖车轮胎可能特别适于这样的翻新处理。

从上文描述应理解的是，在不脱离本发明的真实精神的前提下可以对本发明的实施例做出各种变型和变化。上文描述的提供仅仅是为了说明的目的，并且不应以限定含义进行解释。仅随后的权利要求的语言应限定该发明的范围。

如权利要求和本文的说明书中使用的术语“包括”、“包含”和“具有”应认为是表示可以包括未指出的其它元素的开放组。术语“一”和词语的单数形式应认为是包括相同词语的复数形式，使得术语意味着提供一个或多个某物。术语“至少一个”和“一个或多个”可互换使用。术语“一”或“单”应用于表示某物的一个和仅一个是预期的。类似地，当预期具体数目的事物时使用其它具体的整数数值，例如“两个”。术语“面”包含表面，除非本文中另有说明。

Claims (25)

1.一种翻新轮胎，包括：

轮胎胎体，其具有形成所述轮胎胎体的外表面的粘结表面，所述粘结表面围绕轮胎沿周向和横向地延伸，所述粘结表面沿着基层布置并且包括沿胎面宽度的一部分横向地延伸的一个或多个期望轮廓，所述粘结表面既围绕所述轮胎周向地又跨过所述轮胎的宽度横向地延伸，所述基层包括磨损的、预先存在的胎面层，所述磨损的、预先存在的胎面层位于所述粘结表面和带束加强包之间，其中所述基层包括从粘结表面延伸至所述基层中并且开放至所述粘结表面的至少一个基部沟槽，所述至少一个基部沟槽是预定构造的沟槽，所述基层具有变化且非对称的厚度；

粘结层，其沿着所述轮胎胎体的所述粘结表面布置，所述粘结层具有变化的并且关于所述轮胎的胎面宽度的中心线非对称的厚度；以及，

预固化的胎面带，其通过所述粘结层粘结至所述轮胎胎体，所述预固化的胎面带包括粘结至所述粘结层的背面、形成接地表面的前面和延伸通过所述胎面带厚度的至少一部分的至少一个胎面沟槽，并且所述背面具有与所述至少一个胎面沟槽相关联的不连续性，所述胎面带相对于所述轮胎胎体布置使得所述至少一个胎面沟槽与所述至少一个基部沟槽中的一个对准。

2.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述粘结层的较厚部分围绕所述轮胎的圆周延伸。

3.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述预先存在的胎面表面围绕所述轮胎的圆周延伸。

4.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述胎面带的所述背面具有关于所述胎面宽度的中心线大致对称的表面轮廓，并且其中所述基层的所述粘结表面具有这样的表面轮廓，该表面轮廓被布置成相距所述背面表面轮廓具有变化的距离。

5.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述粘结表面的第一部分沿着第一线性或曲线路径横向地延伸，并且其中所述粘结表面的第二部分沿着第二线性或曲线路径横向地延伸，所述第一线性或曲线路径不同于所述第二线性或曲线路径，所述粘结表面的所述第一和第二部分中的每一者围绕所述轮胎的圆周延伸。

6.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述至少一个基部沟槽是所述轮胎胎体的预先存在的胎面的沟槽。

7.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述粘结层包括跨过轮胎横向间隔开的多个粘结层部段，并且所述胎面带包括跨过所述轮胎横向地间隔开的多个胎面带部段，多个胎面带部段由胎面沟槽隔开，并且所述多个胎面带部段中的每一个定位在所述多个粘结层部段中的一个的顶上。

8.根据权利要求7所述的翻新轮胎，其中所述多个粘结层部段中的一个的厚度大于所述多个粘结层部段中另一个粘结层部段的厚度。

9.根据权利要求4所述的翻新轮胎，其中所述粘结层的一部分定位在所述至少一个基部沟槽内。

10.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述预固化的胎面带包括胎面沟槽和在所述胎面带的所述背面之下延伸的胎面沟槽底部部分，布置在所述轮胎的所述基层中的所述至少一个基部沟槽开放至所述轮胎的所述粘结表面，其中所述胎面沟槽底部部分布置在基部沟槽内。

11.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述预固化的胎面带具有相对于所述胎面带宽度的中心线横向地对称的总厚度。

12.一种用于翻新轮胎的方法，所述方法包括：

提供用于翻新的轮胎，所述轮胎具有胎面区域，所述胎面区域具有相关联的胎面宽度和至少部分地跨过所述胎面宽度延伸的厚度变化的预先存在的胎面层，所述预先存在的胎面层包括形成所述轮胎的接地表面的前面；

沿着所述轮胎的基层提供粘结表面，所述粘结表面包括沿着所述胎面宽度的一部分横向地延伸的一个或多个期望轮廓，所述粘结表面既围绕轮胎周向地又跨过所述轮胎的宽度横向地延伸，所述基层包括磨损的、预先存在的胎面层并且具有变化且非对称的厚度，所述磨损的、预先存在的胎面层位于所述粘结表面和带束加强包之间，以及所述基层包括从粘结表面延伸至所述基层中并且开放至所述粘结表面的至少一个基部沟槽，所述至少一个基部沟槽是预定构造的沟槽；

在所述粘结表面的顶上提供粘结层，所述粘结层具有变化且非对称的厚度；

提供预固化的胎面带，所述预固化的胎面带包括背面、形成所述轮胎的接地表面的前面、和延伸通过所述胎面带厚度的至少一部分的至少一个胎面沟槽，所述背面包括与所述至少一个胎面沟槽相关联的不连续性；以及，

沿着所述粘结层布置所述预固化的胎面带，其中所述背面与所述粘结层的胎面带粘结表面接合，并且其中所述至少一个胎面沟槽与所述至少一个基部沟槽横向地对准，所述粘结层介于所述预固化的胎面带和所述基层的所述粘结表面之间。

13.根据权利要求12所述的方法，其中提供粘结层的步骤包括沿所述胎面宽度的至少一部分从所述预先存在的胎面层去除期望量的胎面材料至所述至少一个基部沟槽的期望的基部沟槽深度。

14.根据权利要求12所述的方法，其中提供粘结层的步骤包括：

使所述至少一个基部沟槽形成到所述粘结表面中和所述基层内。

15.根据权利要求12所述的方法，其中提供粘结层的步骤包括：

测量从与所述轮胎相关联的参考位置到所述基层的所述粘结表面的顶部的距离；

通过从在翻新轮胎中的所述胎面带的所述背面与所述参考位置之间的相应期望距离减去在先测量步骤中所测得的距离来确定所述粘结层的厚度；

在跨过所述粘结表面的宽度的一个或多个不同位置处重复先前两个步骤；

形成具有在先前三个步骤中确定的厚度的粘结层。

16.根据权利要求15所述的方法，其中通过从所述参考位置与所述胎面带的所述前面之间的相应期望距离减去胎面带厚度来确定在所述翻新轮胎中的所述胎面带的所述背面与所述参考位置之间的期望距离。

17.根据权利要求15所述的方法，其中所述参考位置是所述至少一个基部沟槽的底部、所述带束加强包的顶部或所述轮胎的旋转轴线。

18.根据权利要求12所述的方法，其中周向地和横向地延伸的所述粘结表面的一部分是所述轮胎胎体的磨损胎面表面。

19.根据权利要求18所述的方法，提供粘结表面的步骤包括清洁和/或糙化所述轮胎胎体的所述磨损轮胎表面。

20.根据权利要求12所述的方法，其中在提供粘结表面的步骤中形成的粘结表面包括一个或多个期望轮廓，并进一步包括沿着所述胎面宽度的一部分横向地延伸的多个不同轮廓，其中多个不同轮廓中的每一个或者是线性的或者是曲线的。

21.根据权利要求12所述的方法，其中所述基层包括第一部分和第二部分，所述第一部分具有形成为第一轮廓的粘结表面的相关联部分，所述第二部分具有形成为第二轮廓的粘结表面的相关联部分，所述第二部分比所述第一部分薄并且与所述预先存在的胎面的一部分相关联，所述预先存在的胎面的一部分比与所述第一部分相关联的预先存在的胎面部分薄。

22.根据权利要求12所述的方法，其中所述基层和所述粘结层均沿着所述胎面宽度或轮胎宽度的中心线非对称。

23.根据权利要求12所述的方法，其中提供粘结层的步骤包括：沿着所述粘结表面的一部分形成所述粘结层的一部分，并且沿着所述粘结表面的另一个或多个部分重复直到完成所述粘结层。

24.根据权利要求12所述的方法，其中提供粘结层的步骤包括沿着所述粘结表面的每个部分布置一层或多层粘结层材料以形成所述粘结层。

25.根据权利要求23所述的方法，其中提供粘结层的步骤包括提供具有模具的挤压机，所述模具包括一个或多个纵向构件，所述一个或多个纵向构件跨过所述模具的粘结层材料出口的至少一部分延伸，并且将所述一个或多个纵向构件中的每一个定位在所述轮胎的基部沟槽中的一个内，所述纵向构件在相应的基部沟槽内纵向地延伸。