JP2014225971A

JP2014225971A - 電動機

Info

Publication number: JP2014225971A
Application number: JP2013103788A
Authority: JP
Inventors: 裕介吉泉; Yusuke Yoshiizumi; 立川　純也; Junya Tachikawa; 純也立川; 学櫻田; Manabu Sakurada
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-05-16
Filing date: 2013-05-16
Publication date: 2014-12-04
Anticipated expiration: 2033-05-16
Also published as: JP6118633B2; US9660506B2; US20140339934A1

Abstract

【課題】本発明は、電動機の重量増加を回避するとともに、連通孔の他に別途ハウジングに孔を形成することなく、連通路上の潤滑油の滞りを解消できる電動機を提供することを課題とする。
【解決手段】
本発明に係る電動機は、ハウジングとロータとステータとを備え、貯留槽と貯留槽内を軸方向中央部に配置されたステータのステータコアとは、ステータコアよりも軸方向の一端側で潤滑油を貯留する第１貯留槽Ｔ１と、ステータコア１３よりも軸方向の他端側で潤滑油を貯留する第２貯留槽とを構成し、ハウジングには、第１貯留槽Ｔ１内と第２貯留槽内とを連通させる連通孔２５が設けられており、連通孔２５は、軸方向から見て、第１貯留槽Ｔ１及び第２貯留槽に貯留される潤滑油の油面よりも上方に突出し、上部側で通気が可能になっていることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、電動機に関し、特に電動機に設けられた油路構造に関する。

従来から電動機では、モータ室を構成するハウジングの下部側に潤滑油を貯留して、ステータのコイルエンドを油没させ、ステータコイルの冷却が行われてきた。そのため、ハウジングの下部側が潤滑油を貯留する貯留槽を構成する場合があった。

なお、貯留槽内の空間は、モータ室の軸方向中央部に固定されたステータコアに仕切られ、貯留槽に溜まる潤滑油が軸方向の一端側と他端側とに分かれるようになっている。
よって、以下の説明において、貯留槽（ハウジング）とステータコアとから構成される槽であって、ステータコアよりも軸方向の一端側で潤滑油を溜める槽を第１貯留槽と称し、軸方向の他端側で潤滑油を溜める槽を第２貯留槽と称する。

また、下記特許文献１に記載される電動機では、第１貯留槽内と第２貯留槽内とを連通する連通路が設けられている。
この連通路によれば、第１貯留槽内の潤滑油の油面と、第２貯留槽内の潤滑油の油面との高さが均等となり、第１貯留槽内で油没するコイルエンドと、第２貯留槽内で油没するコイルエンドとを均等に冷却することができるようになっていた。

特開２００９−１２１５５３号公報

ここで、連通路上で潤滑油が滞りなく流れるようにするために、ハウジングに孔を形成したり、又は別途部材を付設したりして、第１貯留槽よりも上側に配置された第１モータ室内と第２貯留槽よりも上側に配置された第２モータ室内とで通気できる通気口をハウジングに設ける場合がある。

しかしながら、連通路の他に別途ハウジングに孔を形成することは、加工作業等の労力が要求されるため、好ましくない。
また、別途部材を設けた場合には、電動機の重量が増加するため、好ましくない。

そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、電動機の重量増加を回避するとともに、連通路の他に別途ハウジングに孔を形成することなく、連通路上の潤滑油の滞りを解消できる電動機を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係る電動機は、内部空間であるモータ室を有するハウジングと、前記モータ室の軸方向中央部に配置されて前記モータ室を軸方向の一端側と他端側とに仕切るロータ及びステータと、を備える電動機であって、前記ハウジングの下部側は、潤滑油を貯留して前記ステータのコイルエンドを冷却するための貯留槽を構成し、前記貯留槽と前記貯留槽内を軸方向中央部に配置された前記ステータのステータコアとは、前記ステータコアよりも前記軸方向の一端側で潤滑油を貯留する第１貯留槽と、前記ステータコアよりも前記軸方向の他端側で潤滑油を貯留する第２貯留槽と、を構成し、前記第１貯留槽内と前記第２貯留槽内とを連通させる連通路を備え、前記連通路は、軸方向から見て、前記第１貯留槽及び前記第２貯留槽に貯留される潤滑油の油面よりも上方に突出し、前記第１貯留槽の上部側と前記第２貯留槽内の上部側とで通気が可能になっていることを特徴とする

前記する発明によれば、連通路が貯留される潤滑油の油面よりも上方に突出しているため、連通路の上部側で通気できるようになっている。
そのため、第１貯留槽と第２貯留槽との上方に配置された第１モータ室と第２モータ室とが通気して、連通路上の潤滑油の滞りを解消できる。
そして、前記する連通路によれば、連通路の他にさらに別途通気口を形成することがないため、通気口を形成するために加工作業等を不要となる。
さらに、前記する連通路によれば、別途部品を設ける必要がないため、電動機の重量増加を回避できる。

また、前記する電動機は車両に搭載され、前記連通路が車両前方側で左右方向に延びていることが好ましい。

前記する構成によれば、車両が登坂走行により傾いた場合に、潤滑油が後側に移動する。そのため、車両前方側で左右方向に延びる連通路を潤滑油が満たして通気ができないというおそれがない。
そして、登坂走行により高出力が要求される場合においても、確実に連通路により第１モータ室と第２モータ室とが通気されて、連通路上の潤滑油の滞りを確実に解消できるようになっている。

本発明によれば、電動機の重量増加を回避するとともに、連通路の他に別途ハウジングに孔を形成することなく、連通路上の潤滑油の滞りを解消できる電動機を提供することができる。

動力装置に組み込まれた実施形態に係る電動機の断面（図３のＡ−Ａ線で切った断面）を後側から見た断面図である。図１のＢ―Ｂ線で切った断面を上方から見た断面図である。図１のＣ―Ｃ線で切った断面を右側から見た断面図であるである。図１のＤ―Ｄ線で切った断面を右側から見た断面図であるである。

本発明に係る電動機の実施形態について、図１〜図４を参照しながら説明する。
なお、実施形態では、電気自動車のパワーユニットとして使用される動力装置に電動機が組み込まれた例を挙げて説明する。

（動力装置）
動力装置１は、電気自動車に搭載されて電力を回転力に変換するとともに、この変換された回転力を駆動輪に伝達し、電気自動車を駆動させるための駆動源である。
図１に示すように、動力装置１は、左右方向に延在するロータシャフト２を有する電動機３と、電動機３の左側に配置されたギヤボックス４とを備えている。
また、実施形態に係る動力装置１では、電動機３を構成するセンターハウジング１０と、ギヤボックス４を構成するギヤハウジング５とが図示しないボルトにより締結されており、電動機３とギヤボックス４とが一体になっている。

（ギヤボックス）
ギヤボックス４は、図示しないが、多数の歯車から構成される変速機構と、ロータシャフト２の左端部に連結して変速機構にロータシャフト２の回転運動が伝達される入力軸とを備えている。そして、変速機構は、伝達されたロータシャフト２の回転運動を減速させ、その減速後の回転運動をドライブシャフトに伝達するようになっている。
また、ギヤボックス４には、図示しないが、多数の歯車等に潤滑油を供給するための油路とオイルポンプとが設けられている。

ギヤボックス４を構成するギヤハウジング５は、ダイキャスト（ｄｉｅｃａｓｔｉｎｇ）により製造された箱状の鋳造物である。
図１、図２に示すように、ギヤハウジング５の下部側は、図示しないオイルポンプに汲み上げられて多数の歯車等に供給される潤滑油を貯留するオイル貯留槽５ａを構成している。

また、本実施形態において、ギヤハウジング５とセンターハウジング１０とがボルトにより締結されており、ギヤハウジング５の右壁部５ｂが筒状のセンターハウジング１０の左側開口を閉塞している。
図１に示すように、ギヤハウジング５の右壁部５ｂには、円環状のボールベアリング５ｃが設けられており、ボールベアリング５ｃがロータシャフト２の左端部を回転自在に支持している。

さらに、ギヤハウジング５の右壁部５ｂには、右側に突出する略円環状の円環部６が形成され、この円環部６の右端面（以下、「合せ面６ｄ」という。）がセンターハウジング１０の左側合せ面１６に当接している。
そして、円環部６の上部には、円環部６の合せ面６ｄを貫通して、ギヤハウジング５内の図示しない油路に接続する孔からなる第１供給路６ａが形成されている。
そのほか、図１、図２に示すように、ギヤハウジング５の右壁部５ｂの下側には、左右方向に貫通する吸入路５ｄが形成されている。なお、吸入路５ｄの詳細な説明については後述する。

（電動機）
電動機３は、電気エネルギーをロータシャフト２の回転運動に変換するためのものである。図１に示すように、電動機３は、ロータシャフト２と、ギヤハウジング５に固定された筒状のセンターハウジング１０と、センターハウジング１０の内部における左右方向中央部に設けられたロータ１１及びステータ１２と、センターハウジング１０の右側に配置される略円盤状のサイドハウジング３０と、を備えている。

（センターハウジング）
センターハウジング１０は、左右方向に開口している略円筒形状の部材であり、ダイキャストにより製造された鋳造物である。
また、センターハウジング１０の左右の開口は、ギヤハウジング５の右壁部５ｂとサイドハウジング３０とにより閉塞されており、センターハウジング１０の内部空間が、ロータ１１とステータ１２とを収容するモータ室Ｒを構成している。
なお、本実施形態において、センターハウジング１０とギヤハウジング５とサイドハウジング３０とから構成されるハウジングが特許請求の範囲に記載される「ハウジング」を相当する構成である。

（貯留槽）
さらに、センターハウジング１０とギヤハウジング５とサイドハウジング３０とからなるハウジングの下部側は、潤滑油を貯留する貯留槽Ｔとなっている。
ここで、モータ室Ｒの左右方向中央部には、後述するステータコア１３が配置されており、貯留槽Ｔ内が右側と左側とに区分けされている。
そのため、貯留槽Ｔ（ハウジングの下部側）とステータコア１３とにより、ステータコア１３よりも右側で潤滑油を溜める第１貯留槽Ｔ１と、ステータコア１３の左側で潤滑油を溜める槽を第２貯留槽Ｔ２とが構成されている。
なお、第１貯留槽Ｔ１よりも上方に配置されたモータ室Ｒを第１モータ室Ｒ１と称し、第２貯留槽Ｔ２よりも上方に配置されたモータ室Ｒを第２モータ室Ｒ２と称する。

また、図２に示すように、貯留槽Ｔとステータコア１３とにより構成される第１貯留槽Ｔ１は、平面視で前後方向に延びるように形成され、第２貯留槽Ｔ２も平面視で前後方向に延びるように形成されている。
なお、ギヤハウジング５の右壁部５ｂに設けられた吸入路５ｄにより、第２貯留槽Ｔ２の後側とオイル貯留槽５ａとが連通している。そのため、第２貯留槽Ｔ２に貯留される循環油が、吸入路５ｄを介して第２貯留槽Ｔ２の後側からオイル貯留槽５ａに帰還するようになっている。

つぎに、センターハウジング１０の構成の詳細について説明する。
図３に示すように、センターハウジング１０は、軸方向から見て、ステータ１２が圧入される円環状の内周部１０ｂと、その内周部１０ｂの外周を囲む円環状の外周部１０ｃとを備えている。

図２に示すように、外周部１０ｃは、内周部１０ｂよりも左右方向に突出しており、左右の端面がギヤハウジング５の合せ面６ｄ又はサイドハウジング３０の合せ面３２に当接している。なお、外周部１０ｃの左側の端面を左側合せ面１６と称し、一方で外周部１０ｃの右側の端面を右側合せ面１５と称する。

また、図１に示すように、外周部１０ｃには、右側合せ面１５と左側合せ面１６とを貫通する略直線状の孔からなる第２供給路２０が形成されている。
この第２供給路２０の左端部は、ギヤハウジング５の第１供給路６ａに接続しており、潤滑油がセンターハウジング１０よりも右側に流れ、センターハウジング１０の右側に配置される部材・部品を冷却することができるようになっている。
また、図３に示すように、第２供給路２０は、軸方向から見て中心軸よりも後方側に設けられている（図３参照）。そのため、第２供給路２０を中心軸と上下方向で重なるように形成した場合よりも、センターハウジング１０の高さが抑えられている。
そのほか、右側合せ面１５には、サイドハウジング３０を固定するためのボルトが螺合するための固定穴１０ｆが、周方向に間隔を空けながら複数形成されている。

次に、センターハウジング１０の内周部１０ｂについて説明する。
図３に示すように、環状の内周部１０ｂは、軸方向から見て、前下側が径方向外側に肉厚の肉厚部１０ｄを備えている。そして、その内周部１０ｂの前下側の部位を貫通する連通孔２５が形成されている。
図２に示すように、連通孔２５は、左右方向に延びる孔であり、第１貯留槽Ｔ１内の前側と第２貯留槽Ｔ２内の前側とを連通している。そのため、連通孔２５と第１貯留槽Ｔ１と第２貯留槽Ｔ２が連続し、上方から見て略Ｕ字状を成している。
さらに、図３に示すように、連通孔２５は、軸方向から見た場合に円孤状に形成されて潤滑油の油面よりも上方に突出するようになっている。
そのため、連通孔２５の下部側で、第１貯留槽Ｔ１から第２貯留槽Ｔ２へ潤滑油が流れ、連通孔２５の上部側で、第１モータ室Ｒ１と第２モータ室Ｒ２との通気ができるようになっている。

図４に示すように、センターハウジング１０には、略円環状の冷却水路２６が形成されている。冷却水路２６は、軸方向から見て、ステータコア１３の外周を囲む環状の水路であり、冷却水路２６内に冷却水が供給されて、ステータコア１３を冷却するようになっている。
また、センターハウジング１０の後下側に、軸方向に貫通して冷却水路２６に接続する注水口２６ａが形成され、センターハウジング１０の前上側に、冷却水路２６とセンターハウジング１０の外部とを連通される排水口２６ｂが形成されている。そして、注水口２６ａから冷却水路２６内の下方に冷却水が供給されており、冷却水が冷却水路２６に沿って環状に流れてステータコア１３を外周側から冷却しながら上方に移動するようになっている。また、冷却水路２６内の上方に移動した冷却水は、ステータコア１３により温められたことで冷却水から発生した空気とともに、排水口２６ｂから排出されるようになっている。
さらに、冷却水路２６は、連通孔２５よりも径方向内側に設けられている。そのため、ステータコア１３の熱が冷却水路２６により遮断されて、連通孔２５を流れる潤滑油が加熱されないようになっている。

つぎにステータ１２とロータ１１とを説明する。
ロータ１１は、図示しないが、ロータシャフト２に固定される複数の鋼板と、複数の鋼板間に設けられた永久磁石とを備え、ステータ１２が生成する回転磁界により回転するようになっている。なお、図２〜図４において、ロータ１１とロータシャフト２とが省略されている。

図１に示すように、ステータ１２は、センターハウジング１０の内周面１０ａに圧入された円環状のステータコア１３と、ステータコア１３に巻き回しされるステータコイル１４と、を備えている。

また、図４に示すように軸方向から見た場合、ステータコア１３の内周側には、径方向外側に向かう切り欠き１３ａと、径方向内側に突出するティース１３ｂとが交互に設けられている。
図２に示すように、切り欠き１３ａとティース１３ｂは、左右方向に延在している。そして、切り欠き１３ａを通過させながらティース１３ｂに導線を巻き回すことで、ステータコイル１４が形成される。
なお、ステータコイル１４を形成した際に、ステータコア１３の左右側の端面から突出している導線（巻き回した導線の折り返した部分）から構成されるコイルエンド１４ａ、１４ｂが形成される。

ここで、図３に示すように、左側のコイルエンド１４ａの下部側は、第１貯留槽Ｔ１に貯留された潤滑油に油没しており、第１貯留槽Ｔ１に貯留された潤滑油に冷却されるようになっている。
一方で、右側のコイルエンド１４ｂの下部側は、図１に示すように、第２貯留槽Ｔ２に貯留された潤滑油に油没しており、第２貯留槽Ｔ２に貯留された潤滑油に冷却されるようになっている。

つぎに、サイドハウジング３０について説明する。
図１に示すように、サイドハウジング３０は、ダイキャストにより製造された略円盤状の鋳造物である。
サイドハウジング３０は、固定穴１０ｆ（図３参照）に螺合するボルトに締め付けられることでセンターハウジング１０の右側に固定され、センターハウジング１０の右側の開口を閉塞している。
サイドハウジング３０の中央部には、円環状のボールベアリング３１が設けられ、ボールベアリング３１がロータシャフト２の左端部を回転自在に支持している。
サイドハウジング３０は、ボールベアリング３１の右側に、潤滑油を貯留できる円環状の貯留室３３を備えている。

また、サイドハウジング３０には、センターハウジング１０の右側合せ面１５に当接する合せ面３２を貫いて貯留室３３に接続する第３供給路３４が形成されている。
この第３供給路３４は、対向するセンターハウジング１０の右側合せ面１５に形成された第２供給路２０に対応しており、第２供給路２０を流れる潤滑油が貯留室３３に流れ込み、ボールベアリング３１及びロータシャフト２に供給できるようになっている。
なお、ボールベアリング３１に供給された潤滑油は、ボールベアリング３１を通過してモータ室Ｒに流れ、第１貯留槽Ｔ１に流入するようになっている。

さらに、サイドハウジング３０には、貯留室３３から下方に延びる第４供給路３５が形成されている。
第４供給路３５は、貯留室３３を介して第３供給路３４から流れてくる潤滑油を第１貯留槽Ｔ１に供給する油路である。そのため、比較的多くの潤滑油が第１貯留槽Ｔ１に供給されることとなる。
また、図３に示すように、第４供給路３５の供給口３５ａは、第１貯留槽Ｔ１に貯留される潤滑油の油面よりも上方に位置している。そのため、第１貯留槽Ｔ１の潤滑油が第４供給路３５に流れ込むおそれがない。また、第４供給路３５内の油圧が低下していても、自重により潤滑油が第１貯留槽Ｔ１に流れ込むようになっている。
さらに、第４供給路３５の供給口３５ａは、サイドハウジング３０の後寄りに設けられており、供給口３５ａから流れ出す潤滑油が第１貯留槽Ｔ１の後側に供給するようになっている。

つぎに、動力装置１の電動機３内を流れる潤滑油の流れ（油路）について、図１〜図３を参照しながら説明する。
図１に示すように、オイルポンプにより圧送された潤滑油は、ギヤハウジング５の第１供給路６ａを流れ、センターハウジング１０の第２供給路２０に供給される。
そして、潤滑油は、第２供給路２０から第３供給路３４を流れて、貯留室３３に一旦貯留して、潤滑油の一部がボールベアリング３１やロータシャフト２に供給される。
また、貯留室３３内の潤滑油は、第４供給路３５を流れて第１貯留槽Ｔ１に供給される。

ここで、図３に示すように、第４供給路３５の供給口３５ａは、第１貯留槽Ｔ１の後側に設けられているため、供給口３５ａから流れ出した潤滑油が第１貯留槽Ｔ１の後側に流入する（図３の矢印Ｆ１参照）。

ここで、第１貯留槽Ｔ１に対して第４供給路３５から潤滑油が供給されている場合、オイルポンプがオイル貯留槽５ａ内の潤滑油を吸入している。このため、オイル貯留槽５ａ内の潤滑油が減少して、吸入路５ｄを介して、第２貯留槽Ｔ２内の潤滑油がオイル貯留槽５ａに向かって流れ出す。

ここで、吸入路５ｄが第２貯留槽Ｔ２の後側に設けられているため、第２貯留槽Ｔ２の後側に貯留する潤滑油がオイル貯留槽５ａに流れる（図２の矢印Ｆ５参照）。
また、これに伴い、第２貯留槽Ｔ２内の潤滑油は、前側から後側に向かって流れる（図２の矢印Ｆ４参照）。
さらに、連通孔２５を介して、第２貯留槽Ｔ２の前側と第１貯留槽Ｔ１内の前側とは連通している。
よって、オイルポンプの吸入により、第１貯留槽Ｔ１内の前側に貯留される循環油が第２貯留槽Ｔ２内の前側に流れるようになる（図２の矢印Ｆ３参照）。
そして、第１貯留槽Ｔ１内において、潤滑油が供給される後側から前側に向かって、潤滑油が流れるようになる（図２の矢印Ｆ２参照）。
よって、オイルポンプの吸入により、潤滑油が平面視で略Ｕ字状で流れるようになっている（図２のＦ２〜Ｆ５参照）。

さらに、第１貯留槽Ｔ１の後側には、前述したように第４供給路３５から供給された多くの潤滑油が流れ込む。
そのため、第１貯留槽Ｔ１内に貯留される潤滑油の油面が第２貯留槽Ｔ２内とオイル貯留槽５ａ内とに貯留される潤滑油の油面よりも高くなり、第１貯留槽Ｔ１内の潤滑油が第２貯留槽Ｔ２、そして、オイル貯留槽５ａ内へ流れ込むようになる。
つまり、第４供給路３５からの供給された潤滑油は、第１貯留槽Ｔ１の後側から前側に向かって潤滑油が流れ（図２の矢印Ｆ２参照）、そして、連通孔２５を通過し（図２の矢印Ｆ３参照）、第２貯留槽Ｔ２の前側から後側に向かって流れ（図２の矢印Ｆ４参照）、そして、第２貯留槽Ｔ２の後側からオイル貯留槽５ａに流れるようになっている（図２の矢印Ｆ５参照）。
よって、第４供給路３５からの潤滑油の供給により、潤滑油が平面視で略Ｕ字状で流れるようになっている（図２のＦ２〜Ｆ５参照）。

上記する油路によれば、オイルポンプから吐出された潤滑油が、供給路（第１供給路６ａ、第２供給路２０、第３供給路３４、及び第４供給路３５）と、第１貯留槽Ｔ１と、連通孔２５と、第２貯留槽Ｔ２と、吸入路５ｄと、オイル貯留槽５ａとを滞ることなく、連続して流れるようになっている。
よって、コイルエンド１４ａ、１４ｂに加熱された潤滑油が、第１貯留槽Ｔ１内又は第２貯留槽Ｔ２内に滞ることなく、平面視Ｕ時状に流れるようになっている。その結果、第１貯留槽Ｔ１内の潤滑油と第２貯留槽Ｔ２内の潤滑油には温度差が生じ難く、油没するコイルエンド１４ａ、１４ｂを均一に冷却することができるようになっている。

また、貯留槽Ｔ（第１貯留槽Ｔ１、第２貯留槽Ｔ２）が電動機３を循環する油路の一部を構成しており、オイル貯留槽５ａに向かって移動する流れが形成される。
そのため、潤滑油が貯留槽Ｔ（第１貯留槽Ｔ１、第２貯留槽Ｔ２）に留まっている時間が短縮化され、コイルエンド１４ａ、１４ｂを冷却する冷却効率が向上している。

以上、実施形態にかかる電動機３を備えた動力装置１によれば、連通孔２５の下側を潤滑油が流れ、連通孔２５の上側を空気が流れるようになっている。そのため、連通孔２５が第１モータ室Ｒ１と第２モータ室Ｒ２との通気口の役割を果たし、連通孔２５を滞りなくスムーズに潤滑油が流れるようにすることができる。
そのため、第１貯留槽Ｔ１内の油量と第２貯留槽Ｔ２内の油量とが均等となり、油没するコイルエンド１４ａ、１４ｂを均一に冷却することができる

また、実施形態によれば、連通孔２５が通気口の役割を果たすため、連通孔の他に別途ハウジングに孔を形成することないため、通気口を形成するための加工作業等を不要とすることができる。さらに、通気口を構成するための部品と別途を設けていないため、電動機の重量増加が回避されている。

また、実施形態によれば、連通孔２５が前側に設けられている。よって、電気自動車が登坂走行により傾いた場合に潤滑油が後側に移動するため、潤滑油が連通孔２５を満たして通気ができないというおそれがない。
そのため、登坂走行により高出力が要求される場合において確実に連通孔２５による通気を行い、滞ることなく確実に連通孔２５を潤滑油が流通するようになっている。

また、実施形態によれば、連通孔２５が形成された内周部１０ｂの肉厚部１０ｄは、軸方向から見た場合に、通常であれば略円形を成す電動機３のデッドスペースＳ（図３参照）を利用したものである。そのため、連通孔２５を形成するために内周部１０ｂを径方向外側に肉厚したとしても、電動機３を設置するためのスペースが大容量化しないようになっている。

以上、実施形態に係る電動機３について説明したが、本発明は実施形態で説明した例に限定されない。
たとえば、実施形態にかかる第４供給路３５の供給口３５ａは、油面よりも高い位置に設けられているが、本発明はこれに限定されるものでなく、油面よりも低い位置に設けられていても良いものである。

１動力装置
３電動機
５ギヤハウジング
５ａオイル貯留槽
５ｄ吸入路
６ａ第１供給路
１０センターハウジング
１１ロータ
１２ステータ
１３ステータコア
２０第２供給路
２５連通孔（連通路）
２６冷却水路
３０サイドハウジング
３４第３供給路
３５第４供給路
３５ａ供給口
Ｒモータ室
Ｔ貯留槽
Ｔ１第１貯留槽
Ｔ２第２貯留槽

Claims

内部空間であるモータ室を有するハウジングと、
前記モータ室の軸方向中央部に配置されて前記モータ室を軸方向の一端側と他端側とに仕切るロータ及びステータと、
を備える電動機であって、
前記ハウジングの下部側は、潤滑油を貯留して前記ステータのコイルエンドを冷却するための貯留槽を構成し、
前記貯留槽と前記貯留槽内を軸方向中央部に配置された前記ステータのステータコアとは、
前記ステータコアよりも前記軸方向の一端側で潤滑油を貯留する第１貯留槽と、
前記ステータコアよりも前記軸方向の他端側で潤滑油を貯留する第２貯留槽と、
を構成し、
前記第１貯留槽内と前記第２貯留槽内とを連通させる連通路を備え、
前記連通路は、軸方向から見て、前記第１貯留槽及び前記第２貯留槽に貯留される潤滑油の油面よりも上方に突出し、前記第１貯留槽の上部側と前記第２貯留槽内の上部側とで通気が可能になっている
ことを特徴とする電動機。
車両に搭載され、前記連通路が車両前方側で左右方向に延びている
ことを特徴とする請求項１に記載の電動機。