WO2021020468A1

WO2021020468A1 - ステータ冷却構造

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Publication number: WO2021020468A1
Application number: PCT/JP2020/029134
Authority: WO
Inventors: 村上　聡; 将起池田; 俊彦岡澤
Original assignee: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社; アート金属工業株式会社
Priority date: 2019-07-30
Filing date: 2020-07-29
Publication date: 2021-02-04
Also published as: JPWO2021020468A1; CN114128087A; US20220247272A1; EP3975392A4; EP3975392A1

Abstract

回転電機（１０）の軸方向（Ｘ）に沿った円筒状の形態を有する一ピースの部材であり、回転電機のステータコア（１１２）を支持し、冷却用の流体が通る流路（９５、１９５、３５、１３５）を形成する支持部材（６０、６０Ａ）を備え、支持部材は、ステータコアの外周面を支持し、円筒状の形態をなす内壁部（６５１）と、内壁部の径方向外側に対向し、円筒状の形態をなす外壁部（６５３）と、内壁部と外壁部との間に径方向に延在し、内壁部と外壁部との間に形成される流路を分断する１つ以上の分断壁部（３５９、９５８、１９５１、１３５１）とを有する、ステータ冷却構造（４０２）が開示される。

Description

ステータ冷却構造

　本開示は、ステータ冷却構造に関する。

　冷却水路を形成する径方向内側の支持部材と、ケース油路を形成する径方向外側の支持部材とをそれぞれ別ピースにより形成し、径方向内側の支持部材と径方向外側の支持部材とを径方向に重ねてステータコアまわりに設ける技術が知られている（例えば特許文献１参照）。

国際特許公開第２０２０－０１７１０１号パンフレット

　しかしながら、上記のような従来技術では、径方向内側の支持部材と径方向外側の支持部材とを嵌合させる際に、組付け性や強度上の観点から、径方向内側の支持部材と径方向外側の支持部材との間に径方向の隙間を設定したり、締め付けによる収縮力を受ける径方向内側の支持部材の径方向の厚みを比較的大きくしたりする必要があり、径方向の体格が大きくなりやすい。また、径方向に延在して流路を分断する分断壁部を利用して冷却水や油の流れを規制するものの、冷却水や油がピース間に生じうる隙間を通って分断壁部を乗り越える流れが生じやすい。かかる分断壁部を乗り越える流れが生じると、冷却性能が若干ながら低下するおそれがある。

　そこで、１つの側面では、本発明は、ステータコアを効率的に冷却することを目的とする。

　本開示の一局面によれば、回転電機の軸方向に沿った円筒状の形態を有する一ピースの部材であり、回転電機のステータコアを支持し、冷却用の流体が通る流路を形成する支持部材を備え、
　前記支持部材は、
　前記ステータコアの外周面を支持し、円筒状の形態をなす内壁部と、
　前記内壁部の径方向外側に対向し、円筒状の形態をなす外壁部と、
　前記内壁部と前記外壁部との間に径方向に延在し、前記内壁部と前記外壁部との間に形成される前記流路を分断する１つ以上の分断壁部とを有する、ステータ冷却構造が提供される。

　本開示によれば、ステータコアを効率的に冷却することが可能となる。

車両駆動装置の一例を概略的に示す図である。車両駆動装置の潤滑・冷却システムの構成の一例を概略的に示す図である。実施形態１によるステータ冷却構造が適用されるモータの一部の外観を示す斜視図である。実施形態１によるモータの中心軸を通る断面を示す斜視図である。実施形態１によるモータの中心軸を通る断面図である。図５のＱ１部の拡大図である。実施形態１による支持ケース内の冷却水路を形成するための中子の外観を示す斜視図である。実施形態１による支持ケース内のケース油路を形成するための中子の外観を示す斜視図である。実施形態２によるステータ冷却構造が適用されるモータの一部の外観を示す斜視図である。図８とは異なる視点からモータの一部の外観を示す斜視図である。実施形態２によるモータの中心軸に垂直な断面を示す斜視図である。実施形態２によるモータの中心軸を通る断面を示す斜視図である。図１０のＰ１部の拡大図である。図１１のＰ２部の拡大図である。実施形態２による支持ケースを形成するための中子の外観を示す斜視図である。実施形態２による支持ケースを形成するための中子の外観を示す斜視図である。実施形態２による冷却水路に係る中子の単体の外観を示す別の斜視図である。実施形態２によるケース油路に係る中子の単体の外観を示す別の斜視図である。変形例を説明するためのモータの断面図である。図１６のＰ３部の概略的な拡大図である。図１６のＰ４部の概略的な拡大図である。円柱部の根本部分の溝部を説明する概略的な断面図である。一の円柱部の一部（下側の根本部分）の概略的な斜視図である。中子（冷却水路）の一部を概略的に示す平面図である。軸方向流路部のＸ２側端部付近の構成を示す平面図である。軸方向流路部のＸ１側端部付近の構成を示す平面図である。円環状の形態の冷却水路を形成するための中子の外観を示す斜視図である。円環状の形態のケース油路を形成するための中子の外観を示す斜視図である。

　以下、添付図面を参照しながら各実施形態について詳細に説明する。ここでは、まず、ステータ冷却構造が適用可能な車両駆動装置及び潤滑・冷却システム（ステータ冷却構造を含む潤滑・冷却システム）の説明を行ってから、ステータ冷却構造に係る熱交換兼水冷部を説明する。

　＜車両駆動装置＞
　図１は、ステータ冷却構造が適用可能な車両駆動装置１の一例を概略的に示す図である。なお、図１には、駆動輪ＷＬ、ＷＲが併せて示されている。

　車両駆動装置１は、車両に搭載される。車両駆動装置１は、モータ１０（回転電機の一例）と、減速機構１２と、モータ１０の出力軸１１６に減速機構１２を介して連結される差動装置１４とを含む。モータ１０は、車両の駆動力を発生させる。モータ１０は、ロータ１０ａと、ステータ１０ｂとを備え、ステータ１０ｂは、ステータコア１１２と、ステータ１０ｂに装着されるコイル１１４（図４参照）とを含み、コイル１１４は、軸方向両端にコイルエンド１１０を含む。なお、ステータコア１１２は、例えば積層鋼板により形成されてよい。差動装置１４には、左右の駆動輪ＷＬ、ＷＲが連結される。差動装置１４は、リングギア１４０、ピニオンギア１４１、及びサイドギア１４２を含む。また、差動装置１４は、内部にギア（ピニオンギア１４１、サイドギア１４２等）を収容するデフケース（図示せず）を備える。なお、減速機構１２の構成は、図示した簡易な構成に限られず、遊星歯車機構を含んでもよい。車両駆動装置１の各構成要素（モータ１０、減速機構１２、差動装置１４等）は、例えば、単一の車両駆動装置ユニットとしてハウジング（図示せず）内に組み込まれてよいし、複数の別のハウジング（図示せず）内に組み込まれてもよい。

　車両駆動装置１は、モータ１０、減速機構１２、及び差動装置１４を油を用いて潤滑及び／又は冷却するための潤滑・冷却システム３を備える。以下では、「潤滑・冷却」とは、潤滑及び冷却の少なくともいずれかを意味する。

　なお、後に説明する一実施形態によるステータ冷却構造４０２（図２参照）は、一例として、図１に示す車両駆動装置１のモータ１０に適用されるが、後述のステータ冷却構造４０２は、車両駆動装置１以外の構成の車両駆動装置に含まれるモータにも適用可能である。すなわち、後述のステータ冷却構造４０２は、モータ１０のようなモータを含む任意の構成の車両駆動装置に適用可能である。また、モータに代えて、発電機（回転電機の他の一例）を備える構成にも適用可能である。

　＜潤滑・冷却システム＞
　図２は、車両駆動装置１の潤滑・冷却システム３の構成の一例を概略的に示す図である。

　潤滑・冷却システム３は、タンク３０と、各油路３１～３６と、電動式オイルポンプ４０と、機械式オイルポンプ４２と、熱交換兼水冷部５０と、ウォーターポンプ９０と、ラジエータ９２（熱交換部の一例）と、冷却水路９４、９５とを含む。

　タンク３０は、車両駆動装置１のハウジング内の最下部（鉛直方向の最も下側の空間）により形成される。タンク３０は、例えばオイルパンにより形成される。タンク３０には、差動装置１４が配置され、差動装置１４がタンク３０内の油に浸かる。差動装置１４は、タンク３０の下面に対して、あらかじめ規定された所定高さに設けられる。所定高さは、タンク３０の油面の高さが、あらかじめ規定された所定高さ以上あるときに、差動装置１４の回転（デフケースの回転）に伴い、タンク３０内の油がデフケース内に入り、所望の態様での差動装置１４の潤滑・冷却が実現されるように決定される。タンク３０の下面には、ストレーナ３０ａが設けられる。

　油路３１は、タンク３０と電動式オイルポンプ４０の吸入側との間に設けられる。電動式オイルポンプ４０の作動時、タンク３０内の油はストレーナ３０ａ及び油路３１を介して電動式オイルポンプ４０の吸入口へと吸入される。

　油路３２は、タンク３０と機械式オイルポンプ４２の吸入側との間に設けられる。機械式オイルポンプ４２の作動時、タンク３０内の油はストレーナ３０ａ及び油路３２を介して機械式オイルポンプ４２の吸入口へと吸入される。なお、図２に示す例では、油路３２は、油路３１と共通部分を有しているが、かかる共通部分が無く、油路３１とは独立に形成されてもよい。

　油路３３は、電動式オイルポンプ４０の吐出側と熱交換兼水冷部５０の入口側との間に設けられる。油路３３は、電動式オイルポンプ４０から吐出された油を熱交換兼水冷部５０に導く。従って、電動式オイルポンプ４０から吐出された油は、熱交換兼水冷部５０により冷却されてから油路３６に供給される。

　油路３４は、機械式オイルポンプ４２の吐出側とタンク３０との間に設けられる。油路３４は、機械式オイルポンプ４２から吐出された油をタンク３０に導く。油路３４は、減速機構のシャフトのような、部材に形成される油路や、単なる空間を含んでよい。単なる空間としては、車両駆動装置１のハウジング内の空間である。油路３４からの油は、潤滑の対象となる部材（潤滑部位２２）での潤滑に供される。潤滑部位２２は、例えばモータ１０のベアリング等である。

　油路３５は、熱交換兼水冷部５０を通る態様で油路３３と油路３６との間に接続される。油路３５内の油は、後述するが、冷却水路９５を通る液体の冷媒（冷却水）により冷却される。油路３５の詳細は後述する。

　油路３６は、熱交換兼水冷部５０の出口側とタンク３０の間に設けられる。油路３６は、熱交換兼水冷部５０からの油をタンク３０に導く。油路３６は、減速機構のシャフトに形成される油路のような、部材に形成される油路や、管により形成される油路等であってもよいが、例えば車両駆動装置１又はモータ１０のハウジング（例えば後出の図３の支持ケース６０）内の空間を含む。この場合、熱交換兼水冷部５０からの油は、重力により滴下され、冷却の対象となる部材（冷却部位２３）に供給された後、重力によりタンク３０へと導かれる。冷却部位２３は、例えばモータ１０のステータ１０ｂのコイルエンド１１０（図１参照）を含む。

　電動式オイルポンプ４０は、モータ等の専用の駆動源（図示せず）によって駆動される。電動式オイルポンプ４０は、作動時にタンク３０内の油を油路３３へと吐出する。すなわち、電動式オイルポンプ４０は、作動時に、タンク３０内の油を油路３１を介して吸入し、油路３３に吐出する。油路３３に吐出された油は、熱交換兼水冷部５０を介して油路３６へと導かれる。なお、電動式オイルポンプ４０は、車輪の回転と独立して作動するものであり、電気で作動するタイプのオイルポンプである。なお、電動式オイルポンプ４０は、タンク３０、油路３１、油路３３、及び油路３６とともに、油路３５を通って油を循環させる油循環部４００を形成するが、変形例では、油循環部４００は、他の要素を含んでもよい。

　機械式オイルポンプ４２は、作動時に、タンク３０内の油を油路３２を介して吸入し、油路３４に吐出する。機械式オイルポンプ４２は、車輪の正回転（前進方向の回転）に伴い作動する。機械式オイルポンプ４２は、車輪の正回転に伴って回転する任意の回転部材に対して設けられてよい。例えば、機械式オイルポンプ４２は、減速機構１２（図１参照）のカウンタ軸に設けられ、減速機構１２のカウンタ軸の正回転により作動する。

　熱交換兼水冷部５０は、熱交換機能と、ステータコア水冷機能とを併せ持つ。具体的には、熱交換兼水冷部５０は、油路３５内の油と冷却水路９５内の冷却水との間の熱交換を実現する熱交換機能を有するとともに、モータ１０のステータ１０ｂのステータコア１１２を冷却水により直接的に冷却する機能（ステータコア水冷機能）を有する。冷却水は、例えば不凍液やＬＬＣ（Ｌｏｎｇ　Ｌｉｆｅ　Ｃｏｏｌａｎｔ）を含む水である。

　なお、熱交換兼水冷部５０は、オイルクーラとしても機能するが、オイルクーラの機能以外の機能として、モータ１０のステータコア１１２を冷却する機能を有する点で、オイルクーラと同じではない。潤滑・冷却システム３は、熱交換兼水冷部５０を備えることで、熱交換兼水冷部５０とは別のオイルクーラを不要とすることができる。本実施形態では、熱交換兼水冷部５０は、モータ１０に適用される。熱交換兼水冷部５０の詳細は、後述する。

　ウォーターポンプ９０は、冷却水路９４、９５に冷却水を循環させるポンプである。なお、ウォーターポンプ９０は、ラジエータ９２及び冷却水路９４とともに、冷却水路９５を通って冷却水を循環させる冷却水循環部４０１を形成するが、変形例では、冷却水循環部４０１は、他の要素を含んでもよい。また、冷却水循環部４０１は、上述した油循環部４００及び熱交換兼水冷部５０とともに、ステータ冷却構造４０２を形成するが、変形例では、ステータ冷却構造４０２は、他の要素を含んでもよい。

　ラジエータ９２は、冷却水路９４、９５を通る冷却水から熱を奪い、冷却水を冷却する。ラジエータ９２は、空気（例えば車両の走行時に通過する空気）と冷却水との間で熱交換を実現するものであってよい。

　冷却水路９４は、ウォーターポンプ９０から吐出された冷却水を熱交換兼水冷部５０の冷却水路９５に導き、熱交換兼水冷部５０の冷却水路９５からの冷却水をラジエータ９２を介してウォーターポンプ９０に戻す。なお、ラジエータ９２は、ウォーターポンプ９０と熱交換兼水冷部５０との間に設けられてもよい。

　冷却水路９５は、熱交換兼水冷部５０内に形成される。冷却水は、冷却水路９５を通る際に、上述した熱交換兼水冷部５０の熱交換機能とステータコア水冷機能を実現可能である。冷却水路９５の詳細は後述する。

　なお、図２に示す例では、電動式オイルポンプ４０及び機械式オイルポンプ４２が設けられるが、電動式オイルポンプ４０及び機械式オイルポンプ４２のいずれか一方が省略されてもよい。この場合、潤滑部位２２及び冷却部位２３は、区別されることなく、電動式オイルポンプ４０及び機械式オイルポンプ４２の他方（省略されない方）からの油により潤滑及び冷却されてよい。

　また、図２に示す例において、油路３３は、分岐して油路３４に接続されてもよい。この場合、電動式オイルポンプ４０からの油は、潤滑部位２２にも供給される。あるいは、油路３６は、分岐して油路３４に接続されてもよい。この場合、熱交換兼水冷部５０からの油は、潤滑部位２２にも供給される。あるいは、油路３４は、分岐して油路３３に接続されてもよい。また、油路３４は、潤滑部位２２の後流側で、油路３６における冷却部位２３の後流側に接続されて一体化されてもよい。

　また、図２に示す例では、冷却水路９４は、熱交換兼水冷部５０だけに接続されるが、冷却の対象となる部材、例えばモータ１０を駆動するためのインバータ（図示せず）や、モータ１０を駆動する高圧系バッテリ（図示せず）等を通るように形成されてもよい。

　＜熱交換兼水冷部＞
　次に、図３以降を参照して、モータ１０に適用される一実施形態による熱交換兼水冷部５０について説明する。なお、図３以降では、図面の明瞭性を維持する観点から、複数存在する要素については、一部の要素についてのみ符号が付されている場合がある。

　以下では、ステータ冷却構造４０２の熱交換兼水冷部５０として適用可能ないくつかの実施形態に係る熱交換兼水冷部を分けて説明する。

　［実施形態１］
　図３は、実施形態１による熱交換兼水冷部５０が適用されるモータ１０の一部の外観を示す斜視図であり、図４は、モータ１０の中心軸Ｉを通る断面を示す斜視図であり、図５は、モータ１０の中心軸Ｉを通る断面図であり、図６は、図５のＱ１部の拡大図であり、図７Ａ及び図７Ｂは、支持ケース６０を形成するための中子の説明図である。なお、図５は、油滴下部３５６を通る平面であって中心軸Ｉに垂直な平面で切断した際の断面図である。なお、図３等では、ロータ１０ａ等の一部の要素の図示は省略されている。

　以下では、径方向は、特に言及しない限り、モータ１０の中心軸Ｉ（＝ステータコア１１２の中心軸）を基準とする。なお、モータ１０の軸方向は、Ｘ方向に対応する。また、以下の説明では、上下方向は、中心軸Ｉが水平方向に略平行になるように搭載されたモータ１０の搭載状態での上下方向を表す。

　熱交換兼水冷部５０は、支持ケース６０（支持部材の一例）を含む。

　支持ケース６０は、内部に、油路３５（図２参照）と、冷却水路９５（図２参照）とを形成する。以下、「油路３５」を「ケース油路３５」と称し、ケース油路３５の構造については後述する。また、冷却水路９５の構造についても後述する。

　支持ケース６０は、図４及び図５に示すように、円筒状の形態であり、モータ１０のケースとして機能できる。支持ケース６０は、金属等の熱伝導性の良好な材料により形成される。例えば、支持ケース６０は、後述のように冷却水が通る冷却水路９５を形成する関係上、耐腐食性が良好なアルミにより形成される。支持ケース６０は、後述のように油路３５及び冷却水路９５（図２参照）を形成する中空部（空洞）を有する構造である。かかる中空部を有する支持ケース６０は、一ピースの部材であり、鋳造で形成されてもよいし、３Ｄプリント技術を利用して形成されてもよい。

　具体的には、支持ケース６０は、図７Ａ及び図７Ｂに示すような中子（入れ子）７３５、７９５を利用して形成されてもよい。ここで、図７Ａは、冷却水路９５に係る中子７９５を概略的に示し、図７Ｂは、ケース油路３５に係る中子７３５を概略的に示す。支持ケース６０は、このような２つの中子７３５、７９５を、型（図示せず）内に、中子７３５の径方向内側に中子７９５が径方向に隙間を介して配置される態様でセットし、溶融した金属材料（支持ケース６０の材料であり、例えばアルミ合金）を当該型内に注入することで形成（鋳造）できる。この場合、中子７３５、７９５は、例えば塩中子であってよく、型から取り出された鋳造物における中子７３５、７９５の部分に水を注入することで、塩を溶かして除去する。この結果、中子７３５の部分が空間（ケース油路３５等の空間）となり、中子７９５の部分が空間（冷却水路９５等の空間）となり、径方向で中子７３５と中子７９５との間の隙間（支持ケース６０の軸方向の略全長にわたり軸方向に延在する円環状の隙間）が境界壁面部位６５２（図５及び図６参照）（第１仕切壁部の一例）となり、型の外周面と中子７３５の径方向外側の表面との間の隙間（支持ケース６０の軸方向の略全長にわたり軸方向に延在する円環状の隙間）が外径側壁面部位６５３（図５及び図６参照）となり、型の内周面と中子７９５の径方向内側の表面との間の隙間（支持ケース６０の軸方向の略全長にわたり軸方向に延在する円環状の隙間）が内径側壁面部位６５１（図５及び図６参照）（内壁部の一例）となり、かつ、型と中子７３５、７９５の軸方向の両端面との間の隙間（円環状の隙間）が端壁部６６０（図５参照）（端壁部の一例）となる支持ケース６０を製造できる。

　支持ケース６０は、図５に示すように、径方向でステータコア１１２に接する態様でステータコア１１２を径方向内側に保持する。すなわち、支持ケース６０は、ステータコア１１２の外周面に、その内周面が接する態様でステータコア１１２を保持する。例えば、支持ケース６０は、ステータコア１１２に焼き嵌め等により一体化される。このようにして、支持ケース６０は、ステータコア１１２を含むステータ１０ｂを回転不能に支持する。

　支持ケース６０は、好ましくは、ステータコア１１２の外周面の略全体に、その内周面が接する態様（面接触する態様）でステータコア１１２を保持する。この場合、支持ケース６０内の冷却水路９５を通る冷却水によりステータコア１１２の全体を効率的に冷却できる。本実施形態では、一例として、支持ケース６０は、図５に示すように、ステータコア１１２のＸ方向の全長にわたり延在し、ステータコア１１２の外周面の略全体に、その内周面が接する。なお、ステータコア１１２の外周面の“略全体”とは、ステータコア１１２の溶接溝（図示せず）のような箇所（ステータコア１１２の外周面と支持ケース６０の内周面とが径方向で離間しうる箇所）を許容する概念である。

　また、支持ケース６０は、図５に示すように、Ｘ方向Ｘ２側では、Ｘ方向でコイルエンド１１０の中間位置付近まで延在する。また、支持ケース６０は、図５に示すように、Ｘ方向Ｘ１側では、Ｘ方向でコイルエンド１１０の中間位置付近まで延在する。ただし、変形例では、支持ケース６０は、Ｘ方向Ｘ２側及び／又はＸ方向Ｘ１側において、Ｘ方向でコイルエンド１１０の端部を越える態様で延在してもよい。

　支持ケース６０は、上述したように、内部にケース油路３５及び冷却水路９５を形成する。この際、径方向内側からステータコア１１２、冷却水路９５、及びケース油路３５の順に隣接して配置される。なお、“隣接”とは、支持ケース６０に係る材料部分以外は介在しない態様を指す。

　また、支持ケース６０は、図５及び図６に示すように、内部に入口油路３３０を更に形成してもよい。この場合、入口油路３３０は、図５に示すように、ケース油路３５の径方向外側に形成されてよい。この場合、入口油路３３０は、ケース油路３５に径方向外側から隣接する態様で、支持ケース６０の最下部領域（下部領域の一例）に設けられる。支持ケース６０の最下部領域は、支持ケース６０の最も低い位置及びその近傍の領域を表す。最下部領域は、例えば最も低い位置に対応する周方向位置を中心として周方向で６０度程度の範囲であってよい。入口油路３３０の詳細は後述する。

　冷却水路９５は、入口水路９４２（図３及び図４参照）及び出口水路９４４（図３参照）に接続される。具体的には、冷却水路９５は、上流側の端部が入口水路９４２に接続され、下流側の端部が出口水路９４４に接続される。入口水路９４２及び出口水路９４４は、図３に示すように、支持ケース６０の径方向外側から径方向外側に突出する態様で形成されてもよい。なお、図７Ａに示す中子７９５は、入口水路９４２及び出口水路９４４を形成するための円柱部９４２Ａ、９４４Ａを備え、図７Ｂに示す中子７３５は、円柱部９４２Ａ、９４４Ａが通るための穴７３５２を備える。

　冷却水路９５は、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲において周方向に延在する。本実施形態では、一例として、冷却水路９５は、中心軸Ｉまわりの螺旋状の形態（図７Ａ参照）である。より具体的には、冷却水路９５は、径方向内側が内径側壁面部位６５１により仕切られ、径方向外側が境界壁面部位６５２により仕切られ、かつ、軸方向の両端部が端壁部６６０により閉塞される。そして、このようにして形成される円環状の空間（支持ケース６０の軸方向の略全長にわたり軸方向に延在する円環状の空間）に、内径側壁面部位６５１から境界壁面部位６５２まで径方向に延在する螺旋状の仕切り壁９５８（第１分断壁部の一例）が配置される。冷却水路９５は、軸方向の一端（螺旋状に繋がる形態の一端）が、入口水路９４２に接続され、軸方向の他端が出口水路９４４に接続される。なお、図７Ａに示す中子７９５は、冷却水路９５を形成するための円筒部７９５１を備え、円筒部７９５１は、螺旋状の仕切り壁９５８を形成するための螺旋状の溝部９５８Ａを備える。なお、溝部９５８Ａは、径方向で貫通する形態である。

　ケース油路３５は、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲において周方向に延在する。本実施形態では、一例として、ケース油路３５は、中心軸Ｉまわりの螺旋状の形態（図７Ｂ参照）である。より具体的には、ケース油路３５は、径方向内側が境界壁面部位６５２により仕切られ、径方向外側が外径側壁面部位６５３（外壁部の一例）により仕切られ、かつ、軸方向の両端部が端壁部６６０により閉塞される。そして、このようにして形成される円環状の空間（支持ケース６０の軸方向の略全長にわたり軸方向に延在する円環状の空間）に、螺旋状の仕切り壁３５９（第２分断壁部の一例）が配置される。なお、図７Ｂに示す中子７３５は、ケース油路３５を形成するための円筒部７３５１を備え、円筒部７３５１は、螺旋状の仕切り壁３５９を形成するための螺旋状の溝部３５９Ａを備える。また、円筒部７３５１は、後述のようにケース油路３５を軸方向で分ける（第１油路部３５１と第２油路部３５２に分ける）ための仕切り壁３５７を形成するためのリング状の溝部３５７Ａを備える。なお、溝部３５９Ａ及び溝部３５７Ａは、径方向で貫通する形態である。

　また、本実施形態では、一例として、ケース油路３５は、軸方向の一方の側の第１油路部３５１と、軸方向の他方の側の第２油路部３５２とを含む。第１油路部３５１と第２油路部３５２とは、後述する入口油路３３０との連通部を介する以外は、互いに対して連通しない独立した油路部である。

　第１油路部３５１は、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の一方の側（本例ではＸ１側）において周方向に延在する。第１油路部３５１は、中心軸Ｉまわりの螺旋状の形態（図７Ａ参照）であり、一端が入口油路３３０に連通し、他端が油滴下部３５６にて開口する。

　第２油路部３５２は、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の他方の側（本例ではＸ２側）において周方向に延在する。第２油路部３５２は、中心軸Ｉまわりの螺旋状の形態（図７Ａ参照）であり、一端が入口油路３３０に連通し、他端が油滴下部３５８にて開口する。

　なお、本実施形態では、一例として、第１油路部３５１及び第２油路部３５２は、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の中心付近で分離した対称な形態である。これにより、ケース油路３５を軸方向に分離しつつ、ステータコア１１２を第１油路部３５１及び第２油路部３５２のそれぞれを通る油により均等に冷却することが容易となる。ただし、変形例では、第１油路部３５１及び第２油路部３５２は、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の中心に関して非対称な形態であってもよい。

　入口油路３３０は、第１油路部３５１及び第２油路部３５２の双方に連通する。なお、入口油路３３０に代えて、それぞれ独立した入口油路が、第１油路部３５１及び第２油路部３５２のそれぞれに対して設けられてもよい。ただし、本実施形態のように、入口油路３３０が第１油路部３５１及び第２油路部３５２に対して共通に設けられる方が、別々に設けられる場合に比べて、搭載スペースの観点から有利である。

　入口油路３３０は、軸方向入口油路部３３０１と、第１入口油路部３３０２（油入口部の一例）と、第２入口油路部３３０３（油入口部の一例）とを含む。

　軸方向入口油路部３３０１は、軸方向に延在する。具体的には、軸方向入口油路部３３０１は、支持ケース６０のＸ１側の端面に開口する開口３３０１１（図３及び図４参照）を有する。軸方向入口油路部３３０１は、図５に示すように、開口３３０１１から軸方向に、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の略中央付近まで延在する。なお、図７Ｂに示す中子７３５は、軸方向入口油路部３３０１を形成するための中実円柱部３３０１Ａを備える。

　第１入口油路部３３０２は、軸方向入口油路部３３０１から径方向に延在して第１油路部３５１に接続する。第１入口油路部３３０２は、油滴下部３５６よりもＸ２側で第１油路部３５１に接続する。具体的には、第１入口油路部３３０２は、軸方向入口油路部３３０１のＸ２側端部の位置に対応して、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の略中央付近に形成される。

　第２入口油路部３３０３は、軸方向入口油路部３３０１から径方向に延在して第２油路部３５２に接続する。第２入口油路部３３０３は、油滴下部３５８よりもＸ１側で第２油路部３５２に接続する。具体的には、第２入口油路部３３０３は、軸方向入口油路部３３０１のＸ２側端部の位置に対応して、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の略中央付近に形成される。なお、第２入口油路部３３０３は、第１入口油路部３３０２よりもＸ２側に形成される。また、本実施形態では、上述のように、第１油路部３５１及び第２油路部３５２は、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の中心付近で分離した対称な形態であり、軸方向で第１入口油路部３３０２及び第２入口油路部３３０３の間の中間位置も、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の中心位置に一致する。これにより、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の中心位置に対して軸方向の両側で、ステータコア１１２を均等に冷却することが容易となる。

　油滴下部３５６、３５８（第１油滴下部、第２油滴下部の一例）は、図５に示すように、支持ケース６０の天頂部領域（上部領域の一例）内であって、径方向でコイルエンド１１０（特定部位の一例）に対向する位置に形成される。なお、支持ケース６０の天頂部領域とは、支持ケース６０の最も高い位置及びその周辺領域を表す。例えば、天頂部領域は、最も高い位置に対応する周方向位置を中心として周方向で６０度程度の範囲であってよい。油滴下部３５６は、Ｘ方向Ｘ１側のコイルエンド１１０に対して設けられ、油滴下部３５８は、Ｘ方向Ｘ２側のコイルエンド１１０に対して設けられる。なお、油滴下部３５６、３５８は、それぞれ、周方向に離間して複数設けられてもよい。なお、図７Ｂに示す中子７３５は、周方向に離間した３箇所の油滴下部３５６を形成するための３本の中実円柱部３５６Ａを備える。

　ここで、上述した熱交換兼水冷部５０における冷却水と油の流れを概説する。

　入口水路９４２に供給（図４の矢印Ｒ１参照）される冷却水は、冷却水路９５に入り（図４の矢印Ｒ２参照）、冷却水路９５を通って、ステータコア１１２の径方向外側を螺旋状に旋回しながらＸ１側からＸ２側へと流れ、出口水路９４４から出ていく（図３の矢印Ｒ３参照）。

　入口油路３３０に供給（図５の矢印Ｒ１０参照）される油は、第１入口油路部３３０２及び第２入口油路部３３０３を介してケース油路３５の第１油路部３５１及び第２油路部３５２に分配して供給される（図５及び図６の矢印Ｒ１１、Ｒ１２参照）。第１油路部３５１に供給された油は、Ｘ１側へと螺旋状に旋回しながら流れ、Ｘ１側端部における天頂部領域に至って油滴下部３５６から、Ｘ１側のコイルエンド１１０に滴下される（図５の矢印Ｒ１３参照）。同様に、第２油路部３５２に供給された油は、Ｘ２側へと螺旋状に旋回しながら流れ、Ｘ２側端部における天頂部領域に至って油滴下部３５８から、Ｘ２側のコイルエンド１１０に滴下される（図５の矢印Ｒ１４参照）。

　以上説明した本実施形態によれば、とりわけ、以下のような効果が奏される。

　本実施形態によれば、冷却水路９５を形成する支持ケース６０が、ステータコア１１２に接するので、冷却水とステータコア１１２との間には、支持ケース６０の内径側壁面部位６５１だけが存在するだけである。ここで、冷却水は、上述のようにラジエータ９２で外気（例えば車両の走行時に通過する空気）と熱交換されて冷却され、油は、熱交換兼水冷部５０により冷却水と熱交換されて冷却されるものであるので、冷却水の方が油よりも低温である。従って、冷却水とステータコア１１２との間に、例えば油等の他の媒体や部材が介在する場合に比べて、冷却水によりステータコア１１２を効率的に冷却できる。

　また、本実施形態によれば、支持ケース６０が螺旋状の形態の冷却水路９５を形成するので、ステータコア１１２の広範囲に対して、冷却水路９５を流れる冷却水により熱を奪うことができる。特に、本実施形態によれば、上述のように、冷却水路９５は、ステータコア１１２の径方向外側でステータコア１１２の軸方向の全体にわたり延在しかつ周方向の全体にわたり延在するので、ステータコア１１２の全体から熱を奪うことができる。

　また、本実施形態によれば、支持ケース６０内に冷却水路９５とケース油路３５とが形成されるので、支持ケース６０内に冷却水路９５とケース油路３５との間の境界部を形成できる。すなわち、冷却水路９５を形成する支持ケース６０がケース油路３５を形成するので、径方向で冷却水と油との間には、支持ケース６０の境界壁面部位６５２が存在するだけである。従って、冷却水と油との間に、例えば他の部材が介在する場合に比べて、冷却水により油を効率的に冷却できる。従って、本実施形態によれば、出力の比較的高いモータ１０においても、オイルクーラを不要とすることができる。

　また、本実施形態によれば、支持ケース６０が螺旋状の形態のケース油路３５を形成するので、ケース油路３５を流れる油と冷却水路９５を流れる冷却水との間で熱交換できる範囲を、効率的に広げることができる。特に、本実施形態によれば、上述のように、冷却水路９５とケース油路３５とが、ともに、ステータコア１１２の径方向外側でステータコア１１２の軸方向の全体にわたり延在しかつ周方向の全体にわたり延在するので、油と冷却水路９５を流れる冷却水との間で熱交換できる範囲について、最大化を図ることができる。

　また、本実施形態によれば、支持ケース６０が螺旋状の形態の冷却水路９５を形成することで、冷却水の流れる方向を規制でき、例えば、入口水路９４２から出口水路９４４まで直線状に冷却水が流れる場合に比べて、淀み等がなく有意な流速が発生する範囲（熱交換が実質的に実現される範囲）が大きくなる。この結果、上述した熱交換兼水冷部５０の熱交換機能及びステータコア水冷機能を高めることができる。また、入口水路９４２から導入された冷却水は、出口水路９４４まで、ステータコア１１２の径方向外側を螺旋状の周回しながら軸方向に流れるので、入口水路９４２から出口水路９４４まで直線状に冷却水が流れる場合に比べて、ステータコア１１２を効果的に冷却できる。

　また、本実施形態によれば、入口油路３３０は、支持ケース６０の最下部領域に設けられる。ここで、入口油路３３０内に導入された油は、上述のように、第１油路部３５１及び第２油路部３５２に導入され、それぞれ、螺旋状の経路で軸方向中央側から軸方向外側に流れつつ、天頂部領域内の油滴下部３５６、３５８へと至り、コイルエンド１１０に滴下されることでコイルエンド１１０の冷却に供される。従って、第１油路部３５１及び第２油路部３５２のそれぞれからの油が上側の油滴下部３５６、３５８へとそれぞれ到達するまでの時間が略同じとなるので、その間の冷却時間（冷却水との間の熱交換の時間）が略同じとなる。このようにして、第１油路部３５１及び第２油路部３５２のそれぞれから油滴下部３５６、３５８まで均等に周方向に油を流すことができる。この結果、第１油路部３５１及び第２油路部３５２から導入されて油滴下部３５６、３５８に至る油の冷却能力の均等化を図ることができる。

　また、本実施形態によれば、入口油路３３０内に導入された油は、上述のように、第１油路部３５１及び第２油路部３５２に導入され、それぞれ、螺旋状の経路で軸方向中央側から軸方向外側に流れつつ、天頂部領域内の油滴下部３５６、３５８へと至り、コイルエンド１１０に滴下されることでコイルエンド１１０の冷却に供される。第１油路部３５１及び第２油路部３５２のそれぞれからの油が上側の油滴下部３５６、３５８へとそれぞれ到達するまでの時間が比較的長くなる。これにより、油滴下部３５６、３５８に至る油を冷却水により比較的長い時間冷却できるので、油によるコイルエンド１１０の冷却能力を効果的に高めることができる。

　また、本実施形態によれば、上述したように、支持ケース６０は、１ピースの部材でありながら、冷却水路９５とケース油路３５とを内部に形成するので、２つ以上の部材を接合することで支持ケース６０のような支持ケースを形成する構成に比べて、部品点数を少なくすることができるとともに、接合のための構造（例えばボルト締結構造）等が不要となり、簡易な構成を実現できる。

　ところで、上述した特許文献１に開示される技術のように、冷却水路を形成する支持部材と、ケース油路を形成する支持部材とが別ピースであるような比較例では、径方向内側の支持部材を、径方向外側の支持部材に挿入するための組み付け隙間が必要となり、かかる隙間に起因して径方向の体格が大きくなりやすい。また、かかる組み付け隙間を無くすために締まり嵌め（焼き嵌め等）を採用すると、締まり嵌めに起因した収縮力（径方向の収縮力）に耐えるために径方向内側の支持部材を厚み（径方向の厚み）を比較的大きくする必要があり、その結果、同様に、径方向の体格が大きくなりやすい。

　これに対して、本実施形態によれば、上述したように、支持ケース６０は、１ピースの部材でありながら、冷却水路９５とケース油路３５とを内部に形成するので、上述した比較例で生じるような不都合（径方向の体格の増加）を防止できる。

　また、上述した特許文献１に開示される技術のような比較例では、仕切り壁３５９、９５８のような分断壁部は、径方向内側の支持部材及び径方向外側の支持部材の一方又は双方における径方向の凸部等により実現できる。しかしながら、このような構成では、当該分断壁部を乗り越える（径方向で分断壁部と支持部材との間の隙間を通る）冷却水や油が生じうる。この場合、冷却水や油が所望の態様で流れず、その結果、意図した態様で冷却効果が得られないおそれがある。

　この点、本実施形態によれば、上述したように、支持ケース６０は、１ピースの部材でありながら、冷却水路９５とケース油路３５とを内部に形成するので、上述した比較例で生じるような不都合（仕切り壁３５９、９５８を乗り越えるような冷却水や油の流れ）を防止できる。すなわち、１ピースの部材内に形成される空間内に、仕切り壁３５９、９５８が流路境界の壁部（例えば、内径側壁面部位６５１や、境界壁面部位６５２、外径側壁面部位６５３）と一体的に形成されるので、仕切り壁３５９、９５８を乗り越えるような冷却水や油の流れを防止できる。

　また、上述した特許文献１に開示される技術のような比較例では、径方向内側の支持部材及び径方向外側の支持部材の間（径方向の間）にシール構造を設ける必要性があり（上述した特許文献１の図８の符号６４０ａ参照）、また、径方向内側の支持部材及び径方向外側の支持部材の間に、空気層が形成されやすくなる。この結果、径方向外側の支持部材までの熱抵抗が増加し、径方向外側の支持部材への熱伝達効果が低減されるおそれがある。

　この点、本実施形態によれば、上述したように、支持ケース６０は、１ピースの部材でありながら、冷却水路９５とケース油路３５とを内部に形成するので、上述した比較例で生じるような不都合（空気層等による伝熱性の低下）を防止できる。

　なお、本実施形態において、ケース油路３５内の油は、モータ１０の動作中は常に循環されてもよいし、あるいは、モータ１０の動作中の一部の期間だけ循環されてもよい。例えば、ケース油路３５内の油は、上述したように主にコイルエンド１１０の冷却に使用されるので、コイルエンド１１０の発熱が比較的大きくなる期間だけ循環されてもよい。

　［実施形態２］
　図８は、実施形態２による熱交換兼水冷部５０Ａが適用されるモータ１０Ａの一部の外観を示す斜視図であり、図９は、図８とは異なる視点からモータ１０Ａの一部の外観を示す斜視図であり、図１０は、モータ１０Ａの中心軸Ｉに垂直な断面を示す斜視図であり、図１１は、モータ１０Ａの中心軸Ｉを通る断面を示す斜視図である。また、図１２は、図１０のＰ１部の拡大図であり、図１３は、図１１のＰ２部の拡大図であり、図１４Ａから図１５Ｂは、支持ケース６０Ａを形成するための中子の説明図であり、図１４Ａ及び図１４Ｂは、冷却水路１９５に係る中子７３５Ａ、中子７９５Ａを異なる視点から示す斜視図であり、図１５Ａは、冷却水路１９５に係る中子７９５Ａの単体を示す斜視図であり、図１５Ｂは、ケース油路１３５に係る中子７３５Ａの単体を示す斜視図である。

　本実施形態によるモータ１０Ａは、上述した実施形態１によるモータ１０に対して、支持ケース６０が支持ケース６０Ａで置換された点が異なる。

　支持ケース６０Ａは、上述した実施形態１による支持ケース６０に対して、内部に形成されるケース油路３５及び冷却水路９５が、ケース油路１３５及び冷却水路１９５で置換された点が異なる。以下では、本実施形態による支持ケース６０Ａの各構成要素のうちの、上述した実施形態１による支持ケース６０と実質的に同一であってよい構成要素については、同一の参照符号を付して説明を省略する場合がある。

　支持ケース６０Ａは、図８から図１１に示すように、円筒状の形態であり、モータ１０Ａのケースとして機能できる。支持ケース６０Ａは、金属等の熱伝導性の良好な材料により形成される。支持ケース６０Ａは、後述のようにケース油路１３５及び冷却水路１９５を形成する中空部（空洞）を有する構造である。かかる中空部を有する支持ケース６０Ａは、一ピースの部材であり、鋳造で形成されてもよいし、３Ｄプリント技術を利用して形成されてもよい。

　具体的には、支持ケース６０Ａは、図１４Ａから図１５Ｂに示すような中子（入れ子）７３５Ａ、７９５Ａを利用して形成されてもよい。ここで、図１４Ａ及び図１４Ｂは、ケース油路１３５に係る中子７３５Ａ、及び、冷却水路１９５に係る中子７９５Ａを型（図示せず）内にセットした状態を、異なる視点から示す。図１５Ａは、冷却水路１９５に係る中子７９５Ａを単体で概略的に示し、図１５Ｂは、ケース油路１３５に係る中子７３５Ａを単体で概略的に示す。支持ケース６０Ａは、このような２つの中子７３５Ａ、７９５Ａを、型（図示せず）内に、中子７３５Ａの径方向内側に中子７９５Ａが径方向に隙間を介して配置される態様でセットし、溶融した金属材料（支持ケース６０Ａの材料であり、例えばアルミ合金）を当該型内に注入することで形成（鋳造）できる。この場合、中子７３５Ａ、７９５Ａは、例えば塩中子であってよく、型から取り出された鋳造物における中子７３５Ａ、７９５Ａの部分に水を注入することで、塩を溶かして除去する。この結果、中子７３５Ａの部分が空間（ケース油路１３５等の空間）となり、中子７９５Ａの部分が空間（冷却水路１９５等の空間）となり、径方向で中子７３５Ａと中子７９５Ａとの間の隙間（支持ケース６０Ａの軸方向の略全長にわたり軸方向に延在する円環状の隙間）が境界壁面部位６５２となり、型の外周面と中子７３５Ａの径方向外側の表面との間の隙間（支持ケース６０Ａの軸方向の略全長にわたり軸方向に延在する円環状の隙間）が外径側壁面部位６５３となり、型の内周面と中子７９５Ａの径方向内側の表面との間の隙間（支持ケース６０Ａの軸方向の略全長にわたり軸方向に延在する円環状の隙間）が内径側壁面部位６５１となり、かつ、型と中子７３５Ａ、７９５Ａの軸方向の両端面との間の隙間（円環状の隙間）が端壁部６６０となる支持ケース６０Ａを製造できる。

　支持ケース６０Ａは、径方向でステータコア１１２に接する態様でステータコア１１２を径方向内側に保持する。すなわち、支持ケース６０Ａは、ステータコア１１２の外周面に、その内周面が接する態様でステータコア１１２を保持する。例えば、支持ケース６０Ａは、ステータコア１１２に焼き嵌め等により一体化される。このようにして、支持ケース６０Ａは、ステータコア１１２を含むステータ１０ｂを回転不能に支持する。

　支持ケース６０Ａは、好ましくは、ステータコア１１２の外周面の略全体に、その内周面が接する態様（面接触する態様）でステータコア１１２を保持する。この場合、支持ケース６０Ａ内の冷却水路１９５を通る冷却水によりステータコア１１２の全体を効率的に冷却できる。本実施形態では、一例として、支持ケース６０Ａは、図１１に示すように、ステータコア１１２のＸ方向の全長にわたり延在し、ステータコア１１２の外周面の略全体に、その内周面が接する。

　支持ケース６０Ａは、上述したように、内部にケース油路１３５及び冷却水路１９５を形成する。この際、径方向内側からステータコア１１２、冷却水路１９５、及びケース油路１３５の順に隣接して配置される。なお、“隣接”とは、支持ケース６０Ａに係る材料部分以外は介在しない態様を指す。

　また、支持ケース６０Ａは、上述した実施形態１のように、内部に入口油路３３０を更に形成してもよい。入口油路３３０は、上述した実施形態１と実質的に同様であってよい。なお、図１５Ｂに示す中子７３５Ａは、入口油路３３０を形成するための中実円柱部３３０１Ａを備える。

　冷却水路１９５は、入口水路９４２及び出口水路９４４に接続される。具体的には、冷却水路１９５は、上流側の端部が入口水路９４２に接続され、下流側の端部が出口水路９４４に接続される。入口水路９４２及び出口水路９４４は、図８に示すように、支持ケース６０Ａの径方向外側の表面に開口する態様で形成されてもよい。なお、図１５Ａに示す中子７９５Ａは、入口水路９４２及び出口水路９４４を形成するための円柱部９４２Ａ、９４４Ａを備える。

　冷却水路１９５は、図１２に示すように、周方向で隣り合う軸方向流路部１９５７、１９５８を有する。軸方向流路部１９５７、１９５８は、支持ケース６０Ａの軸方向幅の全体にわたり軸方向に延在し、その軸方向両端は端壁部６６０により閉塞される。また、周方向で軸方向流路部１９５７、１９５８の間は、仕切壁部６０８（第２仕切壁部の一例）により仕切られ、直接的には連通しない。すなわち、軸方向流路部１９５７、１９５８は、周方向流路部１９５９を介してのみ連通する。

　周方向流路部１９５９は、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲において周方向に延在する。本実施形態では、一例として、周方向流路部１９５９は、多数の円柱部１９５１（径方向に延在する円柱部）（第１分断壁部、柱状部位の一例）まわりに形成される形態（図１２参照）である。より具体的には、周方向流路部１９５９は、径方向内側が内径側壁面部位６５１により仕切られ、径方向外側が境界壁面部位６５２により仕切られ、かつ、軸方向の両端部が端壁部６６０により閉塞される。そして、このようにして形成される円環状の空間（支持ケース６０Ａの軸方向の略全長にわたり軸方向に延在する円環状の空間）に、内径側壁面部位６５１から境界壁面部位６５２まで径方向に延在する多数の円柱部１９５１が配置される。多数の円柱部１９５１は、当該円環状の空間において略均等な態様で分散して配置されてよい。冷却水路１９５は、軸方向流路部１９５８の軸方向の一端が、入口水路９４２に接続され、軸方向流路部１９５７の軸方向の他端が出口水路９４４に接続される。なお、図１５Ａに示す中子７９５Ａは、円柱部１９５１を形成するための穴１９５１Ａを備える。また、中子７９５Ａは、後述のように冷却水路１９５の周方向の連続性を、支持ケース６０Ａの天頂部領域で軸方向に遮断するための仕切壁部６０８を形成するための軸方向の溝部９５７Ａを備える。溝部９５７Ａは、径方向に貫通する形態である。冷却水路１９５は、溝部９５７Ａに対応する仕切壁部６０８を有することで、入口水路９４２から出口水路９４４へと直線状に流れる冷却水の流れを防止できる。すなわち、入口水路９４２から導入された冷却水は、出口水路９４４まで至るためには、ステータコア１１２の径方向外側を周回しつつ軸方向に流れる必要があるので、入口水路９４２から出口水路９４４まで直線状に冷却水が流れる場合に比べて、ステータコア１１２を効果的に冷却できる。

　ケース油路１３５は、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲において周方向に延在する。本実施形態では、一例として、ケース油路１３５は、多数の円柱部１３５１（径方向に延在する円柱部）（第２分断壁部、柱状部位の一例）まわりに形成される形態（図１２及び図１３参照）である。より具体的には、ケース油路１３５は、径方向内側が境界壁面部位６５２により仕切られ、径方向外側が外径側壁面部位６５３により仕切られ、かつ、軸方向の両端部が端壁部６６０により閉塞される。そして、このようにして形成される円環状の空間（支持ケース６０Ａの軸方向の略全長にわたり軸方向に延在する円環状の空間）に、境界壁面部位６５２から外径側壁面部位６５３まで径方向に延在する多数の円柱部１３５１が配置される。多数の円柱部１３５１は、当該円環状の空間において略均等な態様で分散して配置されてよい。なお、図１５Ｂに示す中子７３５Ａは、円柱部１３５１を形成するための穴１３５１Ａを備える。また、中子７３５Ａは、後述のようにケース油路１３５を軸方向で分ける（第１油路部３５１１と第２油路部３５２１に分ける）ための仕切り壁３５７を形成するためのリング状の溝部３５７Ａを備える。なお、溝部３５７Ａは、径方向に貫通する形態である。

　また、本実施形態では、一例として、ケース油路１３５は、軸方向の一方の側の第１油路部３５１１と、軸方向の他方の側の第２油路部３５２１とを含む。第１油路部３５１１と第２油路部３５２１とは、後述する入口油路３３０との連通部を介する以外は、互いに対して連通しない独立した油路部である。

　第１油路部３５１１は、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の一方の側（本例ではＸ１側）において周方向に延在する。第１油路部３５１１は、一端が入口油路３３０に連通し、他端が油滴下部３５６（図９及び図１３参照）にて開口する。

　第２油路部３５２１は、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の他方の側（本例ではＸ２側）において周方向に延在する。第２油路部３５２１は、一端が入口油路３３０に連通し、他端が油滴下部３５８（図１３参照）にて開口する。

　なお、本実施形態では、一例として、第１油路部３５１１及び第２油路部３５２１は、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の中心付近で分離した対称な形態である。これにより、ケース油路１３５を軸方向に分離しつつ、ステータコア１１２を第１油路部３５１１及び第２油路部３５２１のそれぞれを通る油により均等に冷却することが容易となる。ただし、変形例では、第１油路部３５１１及び第２油路部３５２１は、ステータコア１１２の軸方向の延在範囲の中心に関して非対称な形態であってもよい。また、第１油路部３５１１及び第２油路部３５２１は、冷却水路１９５と同様に、それぞれ、天頂部に周方向の仕切り壁部（図１５ＢのラインＬ１５００参照）が形成されてもよい。

　以上説明した本実施形態によれば、上述した実施形態１と同様の効果を得ることができる。

　例えば、本実施形態によれば、上述したように、支持ケース６０Ａは、１ピースの部材でありながら、冷却水路１９５とケース油路１３５とを内部に形成するので、上述した比較例で生じるような不都合（径方向の体格の増加）を防止できる。

　また、本実施形態によれば、上述したように、支持ケース６０Ａは、１ピースの部材でありながら、冷却水路１９５とケース油路１３５とを内部に形成するので、上述した比較例で生じるような不都合（円柱部１９５１、１３５１の径方向両端面を乗り越えるような冷却水や油の流れ）を防止できる。すなわち、１ピースの部材内に形成される空間内に、円柱部１９５１、１３５１が流路境界の壁部（例えば、内径側壁面部位６５１や、境界壁面部位６５２、外径側壁面部位６５３）と一体的に形成されるので、円柱部１９５１、１３５１を乗り越えるような冷却水や油の流れを防止できる。

　また、本実施形態によれば、上述したように、支持ケース６０Ａは、１ピースの部材でありながら、冷却水路１９５とケース油路１３５とを内部に形成するので、上述した比較例で生じるような不都合（空気層等による伝熱性の低下）を防止できる。

　また、本実施形態によれば、円柱部１９５１の個数や密度、サイズ等を調整することで、円柱部１９５１まわりを通る冷却水の流れを所望の態様に調整することが容易である。これは、円柱部１３５１についても同様である。この場合、例えば、円柱部１９５１及び円柱部１３５１は、個数、密度、及びサイズのうちの一部又は全部が異なってもよい。このような変形例については、以下で説明する。

　次に、図１６以降を参照して、このような円柱部１３５１、１９５１の配置等に関する好ましい例について説明する。

　図１６は、変形例を説明するためのモータ１０Ｄの概略的な断面図である。なお、図１６において、上述した実施形態１、２と同様であってよい構成要素については、同様の参照符号が付されている。また、図１６では、モータ１０Ｄのうちの、支持ケース６０Ｄの部分だけが断面視で示されている。図１７Ａは、図１６のＰ３部の概略的な拡大図であり、図１７Ｂは、図１６のＰ４部の概略的な拡大図である。図１６のＰ３部は、入口側の領域であり、図１６のＰ４部は、出口側の領域である。なお、冷却水に係る入口側及び出口側は、それぞれ、入口水路９４２（図８参照）及び出口水路９４４（図８参照）が配置される側に対応する。

　図１６に示す例では、モータ１０Ｄは、上述した実施形態２によるモータ１０Ａに対して、支持ケース６０Ａが支持ケース６０Ｄで置換された点が異なる。支持ケース６０Ｄは、上述した実施形態２による支持ケース６０Ａに対して、円柱部１３５１及び円柱部１９５１が、それぞれ、円柱部１３５１Ｄ及び円柱部１９５１Ｄで置換された点が異なる。円柱部１３５１Ｄ及び円柱部１９５１Ｄは、上述した実施形態２による円柱部１３５１及び円柱部１９５１に対して、配置等が異なる。

　具体的には、円柱部１３５１Ｄがケース油路１３５Ｄに配置されかつ円柱部１９５１Ｄが冷却水路１９５Ｄに配置される点は、上述した実施形態２と同様であるが、円柱部１３５１Ｄ及び円柱部１９５１Ｄは、図１７Ａ及び図１７Ｂに示すように、互いに異なる密度で配置される。本変形例では、油の方が冷却水よりも粘性が高いことを考慮して、円柱部１９５１Ｄの方が、円柱部１３５１Ｄよりも小さい密度で配置される。これにより、油と冷却水の粘性等の特性に応じた最適な円柱部１３５１Ｄ、１９５１Ｄの配置が可能となる。

　また、図１６に示す例では、図１７Ａ及び図１７Ｂを対比すると分かるように、入口側よりも出口側の方が円柱部１９５１Ｄの配置密度が高い。これにより、入口水路９４２（図８参照）から出口水路９４４（図８参照）へと最短距離で流れる冷却水の流れに対する抵抗が増加し、支持ケース６０Ｄの全体にわたる冷却性能の均一化を図ることができる。これは、円柱部１３５１Ｄについても同様である。ただし、更なる変形例では、ケース油路１３５Ｄにおける円柱部１３５１Ｄの配置密度は、油の流れを基準として適合されてもよいし、均等な密度で配置されてもよい。

　図１７Ｃは、円柱部１３５１Ｄ、１９５１Ｄの根本部分の溝部８００を説明する概略的な断面図である。図１７Ｄは、同じく円柱部１９５１Ｄの根本部分の溝部８００を説明するための図であって、一の円柱部１９５１Ｄの一部の概略的な斜視図である。

　ところで、このような円柱部１９５１Ｄは、比較的高い密度で配置すると、冷却水と接触する表面積（支持ケース６０Ｄにおける表面積）が増加するので、冷却性能を高めることができる点で効果的である。

　しかしながら、円柱部１９５１Ｄは、冷却水の流れに対して抵抗としても機能するので、円柱部１９５１Ｄまわりでの圧損（圧力損失）が問題となりうる。すなわち、冷却水が円柱部１９５１Ｄまわりを流れる際に圧損（圧力損失）が発生しやすく、流速が低下しやすくなる（その結果、流量が低下しやすくなる）。これは、円柱部１３５１Ｄについても同様である。

　この点、図１７Ｃ及び図１７Ｄに示すような溝部８００を設ける場合は、かかる圧損を低減できるので、流速の低下に起因した不都合（例えば冷却性能の低下）を低減できる。なお、溝部８００による圧損の低減は、流体解析等により確認できる。なお、図１７Ｃ及び図１７Ｄに示す例では、溝部８００は、円柱部１９５１Ｄまわりの全周にわたり形成されるが、周方向の一部だけに形成されてもよい。また、図１７Ｃ及び図１７Ｄに示す例では、溝部８００は、径方向に凹状となる形態で形成されるが、これに代えてまたは加えて、円柱部１９５１Ｄの中心軸ＣＴ（図１７Ｄ参照）に対して交差する方向に凹状となる形態で形成されてもよい。また、溝部８００は、すべての円柱部１９５１Ｄに対して設けられてもよいし、一部の円柱部１９５１Ｄに対してのみ設けられてもよい。

　なお、ここでは、円柱部１９５１Ｄに対して設けられる溝部８００を主に説明したが、円柱部１３５１Ｄに対して設けられる溝部８００についても同様である。また、円柱部１９５１Ｄ及び／又は円柱部１３５１Ｄの一部に係る溝部８００が省略されてもよいし、円柱部１９５１Ｄ及び円柱部１３５１Ｄのうちの一方に対しては溝部８００が省略されてもよい。

　次に、図１８から図１９Ｂを参照して、冷却水路１９５Ｄにおける冷却水の流れの均一化を図るのに好適な構成について説明する。ここでは、冷却水路１９５Ｄを形成するための中子７９５Ｄに基づいて、当該冷却水路１９５Ｄを説明する。これは、中子７９５Ｄの構成が定まると、当該中子７９５Ｄにより形成できる冷却水路１９５Ｄの構成が一意に決まるためである。換言すると、中子７９５Ｄの図は、冷却水路１９５Ｄの外表面（輪郭）を表す。従って、以下では、中子７９５Ｄの構成と、冷却水路１９５Ｄの構成とを、特段区別せずに説明する。

　図１８は、中子７９５Ｄ（冷却水路１９５Ｄ）の一部を概略的に示す平面図である。図１８には、説明用の冷却水の流れが矢印Ｒ２０、Ｒ２１、Ｒ２２で模式的に示される。なお、矢印の太さは、流量を模式的に表している。図１９Ａは、軸方向流路部１９５８ＤのＸ２側端部付近の構成を示す平面図であり、図１９Ｂは、軸方向流路部１９５８ＤのＸ１側端部付近の構成を示す平面図である。

　冷却水路１９５Ｄは、上述した冷却水路１９５と同様、全体的に視て、図１８に示すように、周方向の両端部１９５５Ｄが周方向に離れた不連続な円筒状の形態である。すなわち、冷却水路１９５Ｄの形成範囲は、周方向の両端部１９５５Ｄが周方向に離れた不連続な円筒状の形態である。そして、冷却水路１９５Ｄの周方向の両端部１９５５Ｄ間は、支持ケース６０Ｄにより埋められる（閉塞される）（図１０、図１２参照）。従って、入口水路９４２から導入される冷却水は、周方向には一方側（矢印Ｒ２１、Ｒ２２参照）にしか流れない。これにより、入口水路９４２から出口水路９４４へと冷却水が直接的に（周方向に流れずに）流れることが防止される。

　図１８から図１９Ｂに示す例では、冷却水路１９５Ｄは、図１８に示すように（図１２も参考）、軸方向に延在する軸方向流路部１９５８Ｄと、軸方向流路部１９５８Ｄに周方向に連通する周方向流路部１９５９Ｄとを含む。なお、周方向流路部１９５９Ｄは、円柱部１９５１Ｄ間に形成される。従って、周方向流路部１９５９Ｄは、円柱部１９５１Ｄ間の多様な組み合わせ分の数の流路を形成できる。以下では説明上、周方向流路部１９５９Ｄは、多様な組み合わせ分の数あり、それぞれ異なるものとする。

　この場合、入口水路９４２に導入された冷却水は、軸方向流路部１９５８Ｄを通って軸方向に流れ（矢印Ｒ２０参照）つつ、軸方向流路部１９５８Ｄを介して周方向流路部１９５９Ｄを通って周方向に流れる（矢印Ｒ２１、Ｒ２２参照）。すなわち、冷却水は、各周方向流路部１９５９Ｄへと、軸方向流路部１９５８Ｄを介して分配される態様で流れる。軸方向流路部１９５８Ｄは、図１８に示すように、比較的広い周方向幅を有し、入口側で冷却水を溜めるバッファ機能を有する。なお、図１８から図１９Ｂに示す例では、出口水路９４４側の軸方向流路部１９５７は、軸方向流路部１９５８Ｄよりも周方向幅が狭いが、同じであってもよい。

　ところで、中子７９５Ｄは、崩壊性材料を固めて作成されるが、軸方向の端部は、中子７９５Ｄの強度確保の観点から、円柱部１９５１Ｄに係る穴を形成できず、かつ、ある程度の軸方向の幅を有する必要がある。すなわち、軸方向で最も外側（以下、「軸方向最外側」と称する）の円柱部１９５１Ｄと中子７９５Ｄの軸方向の端部との間の、距離ｄは、中子７９５Ｄの強度確保の観点から下限値がある。なお、中子７９５Ｄの軸方向の端部は、支持ケース６０Ｄの端壁部６６０（図１１参考）の境界を決める。

　距離ｄが比較的長くなると軸方向最外側の周方向流路部１９５９Ｄの断面積（中心軸Ｉを通る平面で切断した際の断面積）が、他の周方向流路部１９５９Ｄの断面積よりも大きくなる。特に、距離ｄは、中子７９５Ｄが塩中子である場合に、強度上の観点から比較的長くなりやすい。この場合、入口水路９４２から導入された冷却水は、軸方向最外側の周方向流路部１９５９Ｄに流入しやすくなる。その結果、軸方向最外側の周方向流路部１９５９Ｄを通る冷却水の周方向の流れ（矢印Ｒ２１）が、他の周方向流路部１９５９Ｄを通る冷却水の周方向の流れ（矢印Ｒ２２）よりも促進される。この場合、軸方向の両側での流量が中央部での流量よりも大きくなることで、軸方向に沿った冷却能力の均一化が阻害されるという、不都合が生じうる。

　この点、図１８から図１９Ｂに示す例では、冷却水路１９５Ｄにおいて、複数の円柱部１９５１Ｄは、軸方向流路部１９５８Ｄにおける軸方向の中央部よりも端部（図１８から図１９Ｂに示す例では、Ｘ２側の端部）に高い密度で配置される。これにより、Ｘ２側において軸方向最外側の周方向流路部１９５９Ｄを通る冷却水の周方向の流れ（矢印Ｒ２１）に対する抵抗が、比較的高い密度で配置された円柱部１９５１Ｄにより増加されるので、軸方向流路部１９５８Ｄから、Ｘ２側において軸方向最外側の周方向流路部１９５９Ｄへと、流入する冷却水の流量が低減される。それに伴い、他の周方向流路部１９５９Ｄ（例えば軸方向流路部１９５８Ｄにおける軸方向の中央部に接続される周方向流路部１９５９Ｄ）を流れる冷却水の流量が増え、その結果、軸方向に沿った冷却能力の均一化を図ることができる。図１８から図１９Ｂに示す例では、軸方向流路部１９５８Ｄにおける軸方向のＸ２側に、追加の円柱部１９５１Ｄ（区別のため、「円柱部１９５１Ｄ’」と表記する）が設けられる。追加の円柱部１９５１Ｄ’は、軸方向流路部１９５８Ｄにおける軸方向の中央部には設けられない。なお、追加の円柱部１９５１Ｄ’は、他の円柱部１９５１Ｄと同様の形態であってもよいし、異なる形態であってもよい。また、かかる円柱部１９５１Ｄ’は、軸方向流路部１９５８Ｄにおける軸方向のＸ１側の端部にも設けられてもよい。

　また、図１８から図１９Ｂに示す例では、冷却水路１９５Ｄは、軸方向のＸ２側（入口水路９４２に遠い側）において、軸方向流路部１９５８Ｄの下流側の周方向位置（ここでは、周方向に隣接する範囲内の周方向位置）に、軸方向内側に凹む凹部８１０（図１９ＡのＰ５内参照）を有する。換言すると、端壁部６６０（図１８から図１９Ｂには図示せず、図１１参考）は、軸方向のＸ２側において、軸方向流路部１９５８Ｄの下流側の周方向位置に、軸方向内側に突出する凸部（図示せず）を有する。なお、この場合、凹部８１０は、円柱部１９５１Ｄに係る穴と同様、径方向に貫通する形態であってもよいし、非貫通であってもよい。これにより、Ｘ２側において軸方向最外側の周方向流路部１９５９Ｄを通る冷却水の周方向の流れ（矢印Ｒ２１）に対する抵抗が、凹部８１０により増加されるので、軸方向流路部１９５８Ｄから、Ｘ２側において軸方向最外側の周方向流路部１９５９Ｄへと、流入する冷却水の流量が低減される。それに伴い、他の周方向流路部１９５９Ｄを流れる冷却水の流量が増え、その結果、軸方向に沿った冷却能力の均一化を図ることができる。なお、かかる凹部８１０は、軸方向流路部１９５８Ｄにおける軸方向のＸ１側の端部に設けられてもよい。

　図１８から図１９Ｂに示す例では、凹部８１０が形成される周方向位置は、軸方向で最もＸ２側の位置する複数の円柱部１９５１Ｄの間に設定される。これにより、凹部８１０と、当該複数の円柱部１９５１Ｄ（軸方向で最もＸ２側の位置する円柱部１９５１Ｄ）とが協動して、Ｘ２側において軸方向最外側の周方向流路部１９５９Ｄを通る冷却水の流量を適切に低減できる。ただし、更なる変形例では、凹部８１０が形成される周方向位置は、軸方向で最もＸ２側の位置する複数の円柱部１９５１Ｄの間以外の位置（例えば当該円柱部１９５１Ｄに径方向に視て重なる位置）に設定されてもよい。

　なお、図１８から図１９Ｂに示す例では、凹部８１０は、周方向の一部のみ（軸方向流路部１９５８Ｄの近傍のみ）に設けられるが、より長い周方向範囲（例えば全周にわたり）設けられてもよい。

　また、図１８から図１９Ｂに示す例では、追加の円柱部１９５１Ｄ’及び凹部８１０の双方が設けられるが、いずれか一方だけが設けられてもよい。

　以上、各実施形態について詳述したが、特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施形態の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。また、各実施形態の効果のうちの、従属項に係る効果は、上位概念（独立項）とは区別した付加的効果である。

　例えば、上述した実施形態１及び実施形態２（各種の変形例についても同様、以下同じ）では、特定の形態の冷却水路９５、１９５と特定の形態のケース油路３５、１３５とが用いられるが、支持ケース６０、６０Ａに形成される冷却水路の形態及びケース油路の形態は、任意である。例えば、冷却水路９５とケース油路１３５との組み合わせが利用されてもよいし、冷却水路１９５とケース油路３５との組み合わせが利用されてもよい。また、螺旋状の形態の冷却水路９５に代えて、円環状の形態の冷却水路が利用されてもよい。このような円環状の形態の冷却水路は、例えば図２０Ａに示すような中子７９５Ｂを用いて形成されてもよい。図２０Ａに示す中子７９５Ｂを利用する場合、円環状の形態の冷却水路は、軸方向に隣接する態様で複数の円環状の冷却水路部を有し、当該複数の円環状の冷却水路部同士は、周方向の適切な位置で軸方向に連通してよい。同様に、螺旋状の形態のケース油路３５に代えて、円環状の形態のケース油路が利用されてもよい。このような円環状の形態のケース油路は、例えば図２０Ｂに示すような中子７３５Ｂを用いて形成されてもよい。同様に、図２０Ｂに示すような中子７３５Ｂを利用する場合、円環状の形態のケース油路は、軸方向に隣接する態様で複数の円環状のケース油路部を有し、当該複数の円環状のケース油路部同士は、周方向の適切な位置で軸方向に連通してよい。この場合も、上述した実施形態１及び実施形態２と同様に、ケース油路は、軸方向に２分割されてもよい。

　また、上述した実施形態１（実施形態２についても同様）では、支持ケース６０は、１ピースの部材により形成されているが、２つ以上の部材を接合することで支持ケース６０のような支持ケースが形成されてもよい。この場合、支持ケース６０は、軸方向に分割した複数のピースにより形成されてもよい。この場合も、各ピースは、径方向内側から、冷却水路９５に対応する冷却水路と、ケース油路３５に対応するケース油路とを隣接する態様で形成すればよい。あるいは、支持ケース６０は、径方向に分割した複数のピースにより形成されてもよい。この場合、径方向内側のピースは、冷却水路９５に対応する冷却水路を内部に形成し、径方向外側のピースは、ケース油路３５に対応するケース油路を内部に形成してよい。あるいは、この場合、ケース油路３５に対応するケース油路は、径方向内側のピースと径方向外側のピースとの間に形成されてもよい。

　また、上述した実施形態１（実施形態２についても同様）では、支持ケース６０は、径方向内側から、冷却水路９５とケース油路３５とを隣接する態様で形成するが、これに限らない。例えば、支持ケース６０は、径方向内側から、ケース油路３５と冷却水路９５とを隣接する態様で形成してもよい。あるいは、支持ケース６０は、ケース油路３５と冷却水路９５のうちの一方だけを形成してもよい。例えば、支持ケース６０は、冷却水路９５を形成する一ピースの部材であってよい。この場合、境界壁面部位６５２が、冷却水路９５を形成する一ピースの部材の径方向外側の壁部（外壁部）を形成する。この場合、油路の構造は、冷却水路９５を通る冷却水と熱交換できる態様又は熱交換しない態様で、別途独立して実現されてもよい。
〔本実施形態のまとめ〕
　本実施形態は以下の構成を少なくとも備える。回転電機（１０）の軸方向（Ｘ）に沿った円筒状の形態を有する一ピースの部材であり、回転電機のステータコア（１１２）を支持し、冷却用の流体が通る流路（９５、１９５、３５、１３５）を形成する支持部材（６０、６０Ａ）を備え、
　前記支持部材は、
　前記ステータコアの外周面を支持し、円筒状の形態をなす内壁部（６５１）と、
　前記内壁部の径方向外側に対向し、円筒状の形態をなす外壁部（６５３）と、
　前記内壁部と前記外壁部との間に径方向に延在し、前記内壁部と前記外壁部との間に形成される前記流路を分断する１つ以上の分断壁部（３５９、９５８、１９５１、１３５１）とを有する、ステータ冷却構造（４０２）である。

　本形態によれば、ステータコアを支持する支持部材が、冷却用の流体が通る流路を内部に形成するので、当該流路を通る流体によりステータコアを効果的に冷却できる。また、分断壁部により流体の流れを所望の態様で規制できるので、ステータコアを全体にわたり均一に冷却しやすくなる。また、分断壁部は、一ピースの部材である支持部材の内壁部と外壁部との間に径方向に延在するので、分断壁部の径方向の端面と内壁部又は外壁部との間の隙間を最小化することが可能（例えば一体的に連続させることが可能）であり、分断壁部の径方向端面を流体が乗り越えて流れる可能性を低減できる。この結果、分断壁部を乗り越えるような流れに起因して冷却性能が低下してしまう可能性を低減できる。また、２以上のピースを径方向内外に隣り合わせて同様の流路構造を実現した場合は、上述したような分断壁部を乗り越えるような流体の流れが発生するという不都合のみならず、２以上のピース全体としての径方向の体格が大きくなりやすいという不都合をも生じる。２以上のピースを径方向内外に隣り合わせる構造では、径方向の隙間（組み付け隙間）の確保や、締まり嵌め（焼き嵌め等）の際の収縮力に対する強度の確保等の観点から、径方向の体格が大きくなりやすいためである。この点、１ピースの支持部材による流路構造によれば、かかる径方向の隙間や収縮力が発生し得ず、径方向の体格の低減を図ることができる。また、２以上のピースを径方向内外に隣り合わせて同様の流路構造を実現した場合は、ピース間に発生したり設けられたりする空気層（例えば分断壁部の端面と、当該端面に対抗するピースとの間の空気層）やシール構造に起因して、径方向で最もステータコアから遠い側のピースへの熱伝達が非効率的になりやすい。この点、本形態によれば、かかる不都合を防止できる。

　ここで、一ピースとは、２つ以上のパーツへの分離が実質的に不能な形態であり、金型内で一体化された形態の部品を含むが、ボルトのような固定具を用いて一体化された形態の部品や、焼き嵌めや圧入により一体化された形態の部品を含まない。

　また、分断とは、例えば局所的な分断であり、周方向の、一部の個所で互いに連通し合う態様で流路が分断されてもよい。

　また、本実施形態は、前記１つ以上の分断壁部は、径方向内側で前記内壁部に連続し、径方向外側で前記外壁部に連続すると好適である。

　この場合、分断壁部の径方向両側において流体の乗り越えを確実に防止できるとともに、内壁部と外壁部との間の、分断壁部を介した熱伝導性を高めることができる。

　また、本実施形態は、前記支持部材は、軸方向両側に、径方向に延在しかつ軸方向に視て円環状の端壁部を有し、
　前記端壁部は、前記流路の軸方向両側を閉塞すると好適である
　この場合、１ピースの支持部材により軸方向の両側と径方向の両側とが閉塞された流路を形成できる。

　また、本実施形態は、前記支持部材は、径方向で前記内壁部と前記外壁部との間を仕切る第１仕切壁部（６５２）を有し、
　前記流路は、径方向で前記内壁部と前記第１仕切壁部との間に形成されかつ冷却水が通る冷却水路（９５、１９５）と、径方向で前記外壁部と前記第１仕切壁部との間に形成されかつ油が通る油路（３５、１３５）とを含み、
　前記１つ以上の分断壁部は、径方向で前記内壁部と前記第１仕切壁部との間に設けられ、前記冷却水路を分断する１つ以上の第１分断壁部と、径方向で前記外壁部と前記第１仕切壁部との間に設けられ、前記油路を分断する１つ以上の第２分断壁部とを含むと好適である
　この場合、油と冷却水との双方によりロータコアを冷却できる。また、支持部材は、第１仕切壁部を有することで、径方向の体格を過大とすることなく、冷却水路と油路とを径方向に隣接して配置できる。また、冷却水路と油路とは、第１仕切壁部を介して径方向に隣接できるので、熱交換を効率的に実現でき、結果として、冷却性能を高めることができる。また、第１仕切壁部が冷却水路と油路で共用化されるので、径方向の体格を効率的に低減できる。

　また、本実施形態は、径方向内側から前記ステータコア、前記冷却水路、及び前記油路の順に隣接して配置されると好適である
　この場合、冷却水路がステータコアに隣接するので、ステータコアを冷却水（冷却水路を通る冷却水）により直接的に冷却できる。これにより、ステータコアと冷却水との間に他の媒体（例えば油）が介在する場合に比べて、ステータコアを効率的に冷却できる。また、冷却水路が油路に隣接するので、油路内の油を冷却水路内の冷却水により直接的に冷却できる。これにより、油路内の油と冷却水路を通る冷却水との間の熱交換の効率を高めることができる。また、上記のような冷却水路及び油路が、一ピースの部材である支持部材に形成されるので、同様の冷却水路及び油路が２ピース以上の部材を組み合わせて形成される場合に比べて、部品点数を低減でき、かつ、部材同士の結合のための構造が不要となる。

　また、本実施形態は、前記油路を通って前記油を循環させる油循環部（４００）を更に含み、
　前記油循環部により循環される前記油は、回転電機の特定部位（１１０）に供給されると好適である
　この場合、油路を通って油を循環させながら油路内で油を冷却水路内の冷却水により冷却（熱交換）できる。すなわち、冷却水路内の冷却水と油路内の油との間で熱交換が、油を循環させながら実現される。従って、油路内の油を用いて回転電機の特定部位（例えばコイルエンド等）を冷却できる。

　また、本実施形態は、前記冷却水路を通って前記冷却水を循環させる冷却水循環部（４０１）を更に含み、
　前記冷却水循環部は、前記冷却水から熱を奪う熱交換部（９２）を含み、
　前記油循環部は、オイルクーラを含まないと好適である
　この場合、熱交換部により冷却された冷却水を循環できる。この結果、冷却水と油との間の熱交換が促進され、油を循環させながら油路内で油を冷却水路内の冷却水により冷却（熱交換）できる。従って、この場合、オイルクーラを無くしてコストの低減等を図りつつ、必要な油の冷却性能を確保できる。

　また、本実施形態は、前記冷却水路及び前記油路は、前記ステータコアの軸方向の延在範囲において周方向に延在すると好適である
　この場合、冷却水路がステータコアに隣接する態様で周方向に延在する。これにより、冷却水路によりステータコアを周方向にわたり効果的に冷却しつつ、油路内の油を周方向にわたり冷却水路により効果的に冷却できる。

　また、本実施形態は、前記支持部材は、前記ステータコアの外周面が前記支持部材の内周面に面接触する態様で前記ステータコアを支持し、
　前記ステータコアと前記冷却水とが前記内周面を介して熱交換可能であるとともに、前記冷却水と前記油とが前記第１仕切壁部を介して熱交換可能であると好適である
　この場合、第１仕切壁部の径方向両側の境界面を介して油路内の油を冷却水路内の冷却水により効果的に冷却できるとともに、支持部材の内周面を介してステータコアを冷却水路内の冷却水により効果的に冷却できる。

　また、本実施形態は、前記支持部材は、搭載状態で上下方向の中心よりも上側の上部領域に回転電機のコイルエンド（１１０）に前記油を滴下させる油滴下部（３５６、３５８）を有し、
　前記油路は、前記油滴下部に連通し、
　前記油路に前記油を導入するための油入口部（３３０２、３３０３）は、搭載状態で前記支持部材における前記中心よりも下側の下部領域に設けられると好適である
　この場合、冷却水路内の冷却水により下部領域から油路内の油を冷却することが可能となる。また、支持部材を利用して形成した油滴下部から油を滴下してコイルエンドを冷却できる。また、滴下する油は、下部領域の油入口部から導入された油路内の油であり、冷却水路により冷却された油であるので、コイルエンドを効率的に冷却できる。

　また、本実施形態は、前記油路は、軸方向の一方の側の第１油路部（３５１、３５１１）と、軸方向の他方の側の第２油路部（３５２、３５２１）とを含むと好適である
　この場合、第１油路部と第２油路部のそれぞれで同様に冷却できるので、軸方向に沿った冷却能力の均等化を図ることができる。

　また、本実施形態は、前記支持部材は、前記第１油路部と前記第２油路部とに連通する入口油路（３３０）を更に形成すると好適である
　この場合、第１油路部及び第２油路部により、ステータコアの軸方向の一方側と他方側とを独立した態様で冷却できる。

　また、本実施形態は、前記入口油路は、軸方向に延在する軸方向入口油路部（３３０１）と、前記軸方向入口油路部から径方向に延在して前記第１油路部に接続する第１入口油路部（３３０２）と、前記軸方向入口油路部から径方向に延在して前記第２油路部に接続する第２入口油路部（３３０３）とを含むと好適である
　この場合、一の入口油路から第１油路部及び第２油路部に油を分配して供給でき、効率的な入口油路構造を実現できる。

　また、本実施形態は、前記支持部材は、搭載状態で上下方向の中心よりも上側の上部領域に回転電機のコイルエンド（１１０）に前記油を滴下させる油滴下部（３５６、３５８）を有し、
　前記油路は、前記油滴下部に連通し、
　前記入口油路は、搭載状態で前記支持部材における前記中心よりも下側の下部領域に設けられると好適である
　この場合、油を下部領域から導入して上部領域の油滴下部から滴下させることができる。これにより、油を上部領域から導入して上部領域の油滴下部から滴下させる場合に比べて、入口油路から油滴下部までに至るまでの油の経路を長くすることが容易となり、冷却水による油の冷却時間を効率的に長くすることが容易となる。この結果、油の冷却効率を効率的に高めることができる。

　また、本実施形態は、前記油滴下部は、軸方向の一方の側の第１油滴下部（３５６）と、軸方向の他方の側の第２油滴下部（３５８）とを有し、
　前記第１油路部が前記第１油滴下部に連通し、かつ、前記第２油路部が前記第２油滴下部に連通すると好適である
　この場合、軸方向の双方の側のコイルエンドを、第１油路部及び第２油路部を介した油によりそれぞれ冷却できる。

　また、本実施形態は、前記第１入口油路部は、前記第１油滴下部よりも軸方向の他方側で前記第１油路部に接続し、
　前記第２入口油路部は、前記第２油滴下部よりも軸方向の一方側でかつ前記第１入口油路部よりも軸方向の他方側で前記第２油路部に接続すると好適である
　この場合、第１油滴下部よりも軸方向の他方側から第１入口油路部を介して第１油路部内に油を導入できるので、第１油路部では、第１油滴下部に至るまでに油が周方向のみならず軸方向にも流れ、ロータコアを効率的に冷却できる。同様に、第２油滴下部よりも軸方向の一方側から第２入口油路部を介して第２油路部内に油を導入できるので、第２油路部では、第２油滴下部に至るまでに油が周方向のみならず軸方向にも流れ、ロータコアを効率的に冷却できる。

　また、本実施形態は、前記第１油路部は、軸方向で前記第１入口油路部と前記第２入口油路部との間の中間位置よりも軸方向の一方の側で、前記第１入口油路部から前記第１油滴下部までを連通し、
　前記第２油路部は、前記中間位置よりも軸方向の他方の側で、前記第２入口油路部から前記第２油滴下部までを連通すると好適である
　この場合、中間位置よりも一方側の第１油路部では、第１油滴下部に至るまで軸方向及び径方向に流れる油によりロータコアの一方側の部分を効率的に冷却できるともに、中間位置よりも他方側の第２油路部では、第２油滴下部に至るまで軸方向及び径方向に流れる油によりロータコアの他方側の部分を効率的に冷却できる。また、中間位置をロータコアの軸方向の中心付近に設定することで、軸方向でのロータコアに対する油の冷却能力の均等化を図ることができる。

　また、本実施形態は、前記１つ以上の分断壁部は、複数の柱状部位を含み、
　前記冷却水路に係る前記複数の柱状部位と、前記油路に係る前記複数の柱状部位とは、異なる密度で配置されると好適である
　この場合、油と冷却水との間の特性差（例えば粘性の差）等を考慮して、それぞれの所望の流れが実現されるように、互いに独立して柱状部位の配置に係る密度を調整できる。

　また、本実施形態は、前記冷却水路に係る前記複数の柱状部位の方が、前記油路に係る前記複数の柱状部位よりも高い密度で配置されると好適である
　この場合、粘性が比較的高い油の流れを促進しつつ、冷却水路の表面積及びそれに伴う冷却能力を効率的に増加できる。

　また、本実施形態は、前記冷却水路に係る前記複数の柱状部位、及び、前記油路に係る前記複数の柱状部位のうちの、少なくとも１つの柱状部位と、前記内壁部、前記外壁部及び前記第１仕切壁部のうちの少なくともいずれかと、の間の接続部分に、溝部（８００）を有すると好適である
　この場合、柱状部位の軸方向端部での圧損（流れの抵抗）を低減できる。

　また、本実施形態は、前記流路の形成範囲は、周方向の両端部が周方向に離れた不連続な円筒状の形態であり、
　前記支持部材は、周方向の前記両端部間を閉塞する第２仕切壁部を有すると好適である
　この場合、流体の周方向の流れを一方向のみに規制でき、周方向に沿った均一的な冷却を実現できる。

　また、本実施形態は、前記１つ以上の分断壁部は、複数の柱状部位を含み、
　前記支持部材は、
　前記第２仕切壁部に周方向の少なくとも一方の側から隣接して軸方向に延在する軸方向流路部と、
　軸方向の両側の前記端壁部間に、前記軸方向流路部に周方向に連通する周方向流路部と、を形成し、
　前記複数の柱状部位は、前記軸方向流路部における軸方向の中央部よりも端部に高い密度で配置されると好適である
　この場合、中子の強度上の観点から端壁部に隣接して比較的抵抗の少ない流路部分が形成される場合でも、当該流路部分を流れる流量を低減し、軸方向に沿った各位置での流れを均一化することができる。

　また、本実施形態は、前記端壁部は、前記周方向流路部における前記軸方向流路部の下流側の周方向位置に、軸方向内側に凹む凹部（８１０）を形成すると好適である。

　この場合、端壁部に隣接する流路部分を流れる流量を低減し、軸方向に沿った各位置での流れを均一化することができる。なお、軸方向流路部の下流側の周方向位置は、軸方向流路部に隣接する範囲内であってよい。

　また、他の側面では、本実施形態は以下の構成を少なくとも備える。径方向内側から順にステータコア（１１２）、冷却水路（９５、１９５）、及び油路（３５、１３５）が隣接し、
　前記冷却水路及び前記油路は、ともに、一ピースの部材（６０、６０Ａ）により形成され、前記ステータコアの軸方向の延在範囲において周方向に延在する、ステータ冷却構造である。

　本形態によれば、冷却水路がステータコアに隣接するので、ステータコアを冷却水（冷却水路を通る冷却水）により直接的に冷却できる。これにより、ステータコアと冷却水との間に他の媒体（例えば油）が介在する場合に比べて、ステータコアを効率的に冷却できる。また、冷却水路が油路に隣接するので、油路内の油を冷却水路内の冷却水により直接的に冷却できる。これにより、油路内の油と冷却水路を通る冷却水との間の熱交換の効率を高めることができる。また、冷却水路及び油路が、ステータコアの軸方向の延在範囲において周方向に延在するので、冷却水路によりステータコアを周方向にわたり効果的に冷却しつつ、油路内の油を周方向にわたり冷却水路により効果的に冷却できる。また、上記のような冷却水路及び油路が、一ピースの部材に形成されるので、同様の冷却水路及び油路が２ピース以上の部材を組み合わせて形成される場合に比べて、部品点数を低減でき、かつ、部材同士の結合のための構造が不要となる。

１０・・・モータ（回転電機）、９２・・・ラジエータ（熱交換部）、１１０・・・コイルエンド（特定部位）、３５、１３５・・・ケース油路（流路）、３５１、３５１１・・・第１油路部、３５２、３５２１・・・第２油路部、３５６・・・油滴下部（第１油滴下部）、３５８・・・油滴下部（第２油滴下部）、３５９・・・仕切り壁（分断壁部）、３３０１・・・軸方向入口油路部、３３０２・・・第１入口油路部、３３０３・・・第２入口油路部、６０、６０Ａ・・・支持ケース（支持部材、一ピースの部材）、６５１・・・内径側壁面部位（内壁部）、６５２・・・境界壁面部位（第１仕切壁部）、６５３・・・外径側壁面部位（外壁部）、８００・・・溝部、８１０・・・凹部、９５、１９５・・・冷却水路（流路）、９５８・・・仕切り壁（分断壁部）、１１２・・・ステータコア、４００・・・油循環部、４０２・・・ステータ冷却構造、１９５１・・・円柱部（分断壁部）、１３５１・・・円柱部（分断壁部）

Claims

　回転電機の軸方向に沿った円筒状の形態を有する一ピースの部材であり、回転電機のステータコアを支持し、冷却用の流体が通る流路を形成する支持部材を備え、
　前記支持部材は、
　前記ステータコアの外周面を支持し、円筒状の形態をなす内壁部と、
　前記内壁部の径方向外側に対向し、円筒状の形態をなす外壁部と、
　前記内壁部と前記外壁部との間に径方向に延在し、前記内壁部と前記外壁部との間に形成される前記流路を分断する１つ以上の分断壁部とを有する、ステータ冷却構造。
　前記１つ以上の分断壁部は、径方向内側で前記内壁部に連続し、径方向外側で前記外壁部に連続する、請求項１に記載のステータ冷却構造。
　前記支持部材は、軸方向両側に、径方向に延在しかつ軸方向に視て円環状の端壁部を有し、
　前記端壁部は、前記流路の軸方向両側を閉塞する、請求項１又は２に記載のステータ冷却構造。
　前記支持部材は、径方向で前記内壁部と前記外壁部との間を仕切る第１仕切壁部を有し、
　前記流路は、径方向で前記内壁部と前記第１仕切壁部との間に形成されかつ冷却水が通る冷却水路と、径方向で前記外壁部と前記第１仕切壁部との間に形成されかつ油が通る油路とを含み、
　前記１つ以上の分断壁部は、径方向で前記内壁部と前記第１仕切壁部との間に設けられ、前記冷却水路を分断する１つ以上の第１分断壁部と、径方向で前記外壁部と前記第１仕切壁部との間に設けられ、前記油路を分断する１つ以上の第２分断壁部とを含む、請求項３に記載のステータ冷却構造。
　径方向内側から前記ステータコア、前記冷却水路、及び前記油路の順に隣接して配置される、請求項４に記載のステータ冷却構造。
　前記油路を通って前記油を循環させる油循環部を更に含み、
　前記油循環部により循環される前記油は、回転電機の特定部位に供給される、請求項５に記載のステータ冷却構造。
　前記冷却水路を通って前記冷却水を循環させる冷却水循環部を更に含み、
　前記冷却水循環部は、前記冷却水から熱を奪う熱交換部を含み、
　前記油循環部は、オイルクーラを含まない、請求項６に記載のステータ冷却構造。
　前記冷却水路及び前記油路は、前記ステータコアの軸方向の延在範囲において周方向に延在する、請求項４～７のうちのいずれか１項に記載のステータ冷却構造。
　前記支持部材は、前記ステータコアの外周面が前記支持部材の内周面に面接触する態様で前記ステータコアを支持し、
　前記ステータコアと前記冷却水とが前記内周面を介して熱交換可能であるとともに、前記冷却水と前記油とが前記第１仕切壁部を介して熱交換可能である、請求項４～８のうちのいずれか１項に記載のステータ冷却構造。
　前記支持部材は、搭載状態で上下方向の中心より上側の上部領域に回転電機のコイルエンドに前記油を滴下させる油滴下部を有し、
　前記油路は、前記油滴下部に連通し、
　前記油路に前記油を導入するための油入口部は、搭載状態で前記支持部材における前記中心よりも下側の下部領域に設けられる、請求項４～９のうちのいずれか１項に記載のステータ冷却構造。
　前記油路は、軸方向の一方の側の第１油路部と、軸方向の他方の側の第２油路部とを含む、請求項４～１０のうちのいずれか１項に記載のステータ冷却構造。
　前記支持部材は、前記第１油路部と前記第２油路部とに連通する入口油路を更に形成する、請求項１１に記載のステータ冷却構造。
　前記入口油路は、軸方向に延在する軸方向入口油路部と、前記軸方向入口油路部から径方向に延在して前記第１油路部に接続する第１入口油路部と、前記軸方向入口油路部から径方向に延在して前記第２油路部に接続する第２入口油路部とを含む、請求項１２に記載のステータ冷却構造。
　前記支持部材は、搭載状態で上下方向の中心よりも上側の上部領域に回転電機のコイルエンドに前記油を滴下させる油滴下部を有し、
　前記油路は、前記油滴下部に連通し、
　前記入口油路は、搭載状態で前記支持部材における前記中心よりも下側の下部領域に設けられる、請求項１３に記載のステータ冷却構造。
　前記油滴下部は、軸方向の一方の側の第１油滴下部と、軸方向の他方の側の第２油滴下部とを有し、
　前記第１油路部が前記第１油滴下部に連通し、かつ、前記第２油路部が前記第２油滴下部に連通する、請求項１４に記載のステータ冷却構造。
　前記第１入口油路部は、前記第１油滴下部よりも軸方向の他方側で前記第１油路部に接続し、
　前記第２入口油路部は、前記第２油滴下部よりも軸方向の一方側でかつ前記第１入口油路部よりも軸方向の他方側で前記第２油路部に接続する、請求項１５に記載のステータ冷却構造。
　前記第１油路部は、軸方向で前記第１入口油路部と前記第２入口油路部との間の中間位置よりも軸方向の一方の側で、前記第１入口油路部から前記第１油滴下部までを連通し、
　前記第２油路部は、前記中間位置よりも軸方向の他方の側で、前記第２入口油路部から前記第２油滴下部までを連通する、請求項１６に記載のステータ冷却構造。
　前記１つ以上の分断壁部は、複数の柱状部位を含み、
　前記冷却水路に係る前記複数の柱状部位と、前記油路に係る前記複数の柱状部位とは、異なる密度で配置される、請求項４～１７のうちのいずれか１項に記載のステータ冷却構造。
　前記冷却水路に係る前記複数の柱状部位の方が、前記油路に係る前記複数の柱状部位よりも高い密度で配置される、請求項１８に記載のステータ冷却構造。
　前記冷却水路に係る前記複数の柱状部位、及び、前記油路に係る前記複数の柱状部位のうちの、少なくとも１つの柱状部位と、前記内壁部、前記外壁部及び前記第１仕切壁部のうちの少なくともいずれかと、の間の接続部分に、溝部を有する、請求項１８又は１９に記載のステータ冷却構造。
　前記流路の形成範囲は、周方向の両端部が周方向に離れた不連続な円筒状の形態であり、
　前記支持部材は、周方向の前記両端部間を閉塞する第２仕切壁部を有する、請求項３～２０のうちのいずれか１項に記載のステータ冷却構造。
　前記１つ以上の分断壁部は、複数の柱状部位を含み、
　前記支持部材は、
　前記第２仕切壁部に周方向の少なくとも一方の側から隣接して軸方向に延在する軸方向流路部と、
　軸方向の両側の前記端壁部間に、前記軸方向流路部に周方向に連通する周方向流路部と、を形成し、
　前記複数の柱状部位は、前記軸方向流路部における軸方向の中央部よりも端部に高い密度で配置される、請求項２１に記載のステータ冷却構造。
　前記端壁部は、前記周方向流路部における前記軸方向流路部の下流側の周方向位置に、軸方向内側に凹む凹部を形成する、請求項２２に記載のステータ冷却構造。
　径方向内側から順にステータコア、冷却水路、及び油路が隣接し、
　前記冷却水路及び前記油路は、ともに、一ピースの部材により形成され、前記ステータコアの軸方向の延在範囲において周方向に延在する、ステータ冷却構造。