JP2014207186A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用灯具では、製造コストが高くなる。
【解決手段】この発明は、灯室７を区画するランプハウジング２およびランプレンズ３と、灯室７内に配置されている光源４およびリフレクタ５およびインナーパネル６と、を備える。リフレクタ５は、光源４からの光をハイビーム配光パターンＨＰでランプレンズ３側に反射させる反射面８を有する。反射面８のうち、太陽光ＳＬがランプレンズ３側から入射する部分が、太陽光ＳＬを拡散反射させる拡散反射面から構成されている。この結果、この発明は、太陽光ＳＬの収束によるインナーパネル６の不具合を確実に防止することができる。また、製造コストを安価にすることができる。
【選択図】 図３

Description

この発明は、太陽光の収束（集束）による不具合を防止する車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、ランプハウジングおよびランプレンズにより灯室を区画し、灯室内に光源バルブおよび反射鏡および凸レンズおよびフィニッシャを配置し、フィニッシャに遮熱板を配設してなるものである。かかる車両用灯具においては、太陽光がランプレンズの上方からフィニッシャの開口部を経て凸レンズを通って、凸レンズの平坦な後面で全反射し、凸レンズの下方のフィニッシャに収束する。収束する太陽光の熱は、遮熱板により遮られるので、フィニッシャが局部的に熱影響を受けることがない。すなわち、太陽光の収束によるフィニッシャの不具合を防止することができる。

実開昭６４−４０１０２号公報

ところが、従来の車両用灯具は、フィニッシャを局部的熱影響から保護するために別部品の遮熱板を必要とするために、部品点数や組付工程数が増して、製造コストが高くなる。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、部品点数や組付工程数が増して、製造コストが高くなる、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源およびリフレクタおよびインナーパネルと、を備え、リフレクタが、光源からの光を所定の配光パターンでランプレンズ側に反射させる反射面を有し、反射面のうち、太陽光がランプレンズ側から入射する部分の少なくとも一部が、太陽光を拡散反射させる拡散反射面もしくは平行反射させる平行反射面から構成されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、拡散反射面もしくは平行反射面が、反射面のうち、光源よりも下側の部分であり、かつ、光源よりも上側の部分に対して前側の部分である、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、拡散反射面が、１個もしくは複数個のセグメントから構成されていて、１個のセグメントの基本回転放物面に対して１個の凸面からなり、所定の配光パターンのうち拡散配光パターンを形成する、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、平行反射面が、１個もしくは複数個のセグメントから構成されていて、１個のセグメントの基本回転放物面に対して１個の平面からなる、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、拡散反射面が、１個もしくは複数個のセグメントから構成されていて、１個のセグメントの基本回転放物面に対して複数個の小凸面からなり、所定の配光パターンのうち拡散配光パターンを形成する、ことを特徴とする。

この発明（請求項６にかかる発明）は、インナーパネルのランプレンズと対向する面と反対側の面には、金属蒸着が施されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、反射面のうち、太陽光がランプレンズ側から入射する部分の少なくとも一部が、太陽光を拡散反射させる拡散反射面もしくは平行反射させる平行反射面から構成されている。このために、太陽光がランプレンズ側からリフレクタの反射面に入射しても、反射面の拡散反射面により拡散反射しもしくは反射面の平行反射面により平行反射する。この結果、太陽光がリフレクタの反射面で反射してインナーパネルに収束して、インナーパネルが局部的に熱影響を受けることがない。すなわち、太陽光の収束（集束）によるインナーパネルの不具合を防止することができる。

しかも、この発明の車両用灯具は、リフレクタの反射面を拡散反射面もしくは平行反射面に構成するものであるから、別部品を設ける必要がない。この結果、部品点数や組付工程数が増すことがなく、製造コストを安価にすることができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示すリフレクタの正面図である。 図２は、リフレクタの一部拡大横断面図（図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図）である。 図３は、リフレクタの一部拡大縦断面図（図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。 図４は、ランプレンズの一部拡大横断面図である。 図５は、ハイビーム配光パターンを示す線図の概略説明図である。 図６は、太陽光の収束（集束）による不具合を示す車両用灯具の縦断面図である。 図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示すリフレクタの一部拡大横断面図（図２に対応する断面図）である。 図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示すリフレクタの一部拡大横断面図（図２に対応する断面図）である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）のうちの３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図１〜図４、図６において、符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側を見た場合の右側を示す。

図５において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。図５は、コンピュータシミュレーションにより作図されたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す線図の説明図である。

図２、図３、図７、図８のリフレクタの断面図において、ハッチングを省略する。図４のランプレンズの断面図において、ハッチングを省略する。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用灯具の構成について説明する。図６中、符号１は、この実施形態１における車両用灯具（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用灯具１は、車両（図示せず）の前部の左右両側にそれぞれ装備されている。

以下、前記車両の左側Ｌに搭載される左側の車両用灯具１について説明する。なお、前記車両の右側Ｒに搭載される右側の車両用灯具（図示せず）は、左側の車両用灯具１と左右逆でその他がほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。ここで、前記車両の左側Ｌに搭載される左側の車両用灯具１において、前記車両の内側は右側Ｒであり、前記車両の外側は左側Ｌである。一方、前記車両の右側Ｒに搭載される右側の車両用灯具において、前記車両の内側は左側Ｌであり、前記車両の外側は右側Ｒである。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、図６に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、光源４と、リフレクタ５と、インナーパネル（インナーハウジング）６と、を備えるものである。前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ３は、灯室７を区画する。

前記光源４および前記リフレクタ５および前記インナーパネル６は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニット４、５、６は、前記灯室７内に配置されている。前記ランプユニット４、５、６は、この例では、図５に示すハイビーム配光パターン（走行用配光パターン）ＨＰを車両の前方に照射するランプユニットである。なお、前記灯室７内には、前記ランプユニット４、５、６以外のたとえばクリアランスランプユニット（図示せず）が配置されている。

（ランプハウジング２、ランプレンズ３の説明）
前記ランプハウジング２は、この例では、光不透過性の合成樹脂部材から構成されている。前記ランプハウジング２の上側Ｕから前側Ｆにかけて、かつ、前記ランプハウジング２の車両の外側（左側Ｌ）から車両の内側（右側Ｒ）にかけての部分には、前側開口部２０が設けられている。前記ランプハウジング２の後側Ｂから下側Ｄにかけて、かつ、前記ランプハウジング２の後側Ｂから車両の内側（右側Ｒ）にかけての部分は、閉塞されている。前記ランプハウジング２の閉塞部のほぼ中央部には、後側開口部２１が設けられている。

前記ランプレンズ３は、この例では、光透過性の合成樹脂部材から構成されている。前記ランプレンズ３の後側Ｂから下側Ｄにかけて、かつ、前記ランプレンズ３の後側Ｂから車両の内側（右側Ｒ）にかけての部分には、開口部３０が設けられている。前記ランプレンズ３の上側Ｕから前側Ｆにかけて、かつ、前記ランプレンズ３の車両の外側（左側Ｌ）から車両の内側（右側Ｒ）にかけての部分は、閉塞されている。

前記ランプハウジング２の前記前側開口部２０の縁と、前記ランプレンズ３の前記開口部３０の縁とは、ホットメルトなどの防水接着剤などにより、取付けられている。これにより、前記灯室７が水密性に区画されている。

前記ランプレンズ３は、図６に示すように、側面視において、上側Ｕから下側Ｄにかけて後側Ｂから前側Ｆに傾斜（スラント）している。また、前記ランプレンズ３は、図４に示すように、平面視において、車両の幅方向（横方向、左右方向）の車両の外側（左側Ｌ）から内側（右側Ｒ）にかけて車両の後側Ｂから前側Ｆに傾斜（スラント）している。

（光源４の説明）
前記光源４は、この例では、ハロゲン電球である。前記光源４は、電球部４０と、口金部４１と、から構成されている。前記光源４は、前記リフレクタ５に着脱可能に取付けられている。前記光源４の前記口金部４１と、前記ランプハウジング２の前記後側開口部２１の縁との間には、防水グロメット４２が水密に設けられている。

すなわち、前記防水グロメット４２の中央部は、前記光源４の前記口金部４１に水密に着脱可能に嵌合している。一方、前記防水グロメット４２の縁部は、前記ランプハウジング２の前記後側開口部２１の縁に取付キャップ４３により水密に着脱可能に取り付けられている。

前記光源４の前記口金部４１には、ソケット４４が着脱可能にかつ電気的に接続されている。この結果、前記光源４の前記電球部４０のフィラメント（図示せず）に、図示されていない電源（バッテリー）からの電流が供給される。

（リフレクタ５の説明）
前記リフレクタ５は、光不透過性の合成樹脂部材から構成されている。前記リフレクタ５の前側Ｆの部分には、前側開口部５０が設けられている。前記リフレクタ５の後側Ｂ、上側Ｕ、下側Ｄ、左側Ｌ、右側Ｒの部分は、閉塞されている。前記リフレクタ５の閉塞部のほぼ中央部には、後側開口部５１が設けられている。また、前記リフレクタ５の前記閉塞部の下側Ｄの左側Ｌの部分には、補助開口部５２が設けられている。

前記リフレクタ５の前記後側開口部５１の縁には、前記光源４の前記口金部４１が取付スプリング（図示せず）により、着脱可能に取り付けられている。前記リフレクタ５の前記閉塞部の内面側には、前記光源４の前記電球部４０が配置されている。前記リフレクタ５の前記補助開口部５２の縁には、たとえばクリアランスランプの光源（図示せず）が着脱可能に取り付けられている。前記リフレクタ５は、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジング２に取り付けられている。

前記リフレクタ５の前記閉塞部は、中央部の反射部５３Ｕ、５３Ｄと、全周縁部の立壁部５４Ｕ、５４Ｄと、から構成されている。図６に示すように、前記リフレクタ５の前記反射部のうち、前記後側開口部５１もしくは前記光源４から下側Ｄの前記反射部５３Ｄおよび前記立壁部５４Ｄは、前記後側開口部５１もしくは前記光源４から上側Ｕの前記反射部５３Ｕおよび前記立壁部５４Ｕに対して、前側Ｆに延設されている。これは、側面視において、上側Ｕから下側Ｄにかけて後側Ｂから前側Ｆに傾斜している前記ランプレンズ３の形状に対応させるための形状構成である。

前記反射部５３Ｕ、５３Ｄの内面側には、たとえばアルミ蒸着などが施されていて、反射面８が設けられている。また、前記立壁部５４Ｕ、５４Ｄの内面側にも、たとえばアルミ蒸着などが施されていて、疑似反射面が設けられている。

（反射面８の説明）
前記反射面８は、図１に示すように、複数個のセグメントから構成されている。前記反射面８は、前記光源４の前記電球４０のフィラメントから放射される光（図示せず）を、所定の配光パターン、この例では、前記ハイビーム配光パターンＨＰとして、前記ランプレンズ３側に反射させるものである。前記反射面８は、回転放物面を基本とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面から構成されている。

前記反射面８の複数個のセグメントは、主な第１セグメント群８１および第２セグメント群８２および第３セグメント群８３および第４セグメント群８４および第５セグメント群８５（図１中の太い実線で囲まれたセグメント群）と、その他の補助的な第６セグメント群８６と、から構成されている。

前記第１セグメント群８１は、この例では、左右４個のセグメントから構成されている。前記第１セグメント群８１は、前記光源４（前記第２セグメント群８２）よりも下側Ｄの部分であり、かつ、前記光源４よりも上側Ｕの部分（前記第５セグメント群８５）に対して前側Ｆの部分である。すなわち、前記第１セグメント群８１は、前記反射面８のうち、前記光源４の下側Ｄの中央の部分である。

前記第１セグメント群８１は、図６に示すように、太陽光ＳＬが前記ランプレンズ３側から入射する部分に対応する。４個のセグメントから構成されている前記第１セグメント群８１のうち左側Ｌ３個のセグメントを、前記太陽光ＳＬを拡散反射させる拡散反射面とする。左側Ｌ３個の前記拡散反射面は、図２、図３に示すように、１個のセグメントの基本回転放物面（二点鎖線を参照）に対して１個の凸面からなる。なお、前記拡散反射面は、１個のセグメント、もしくは、２個のセグメント、もしくは、４個のセグメント（右側Ｒの二点鎖線にて示す凸面のセグメントを含む）からなるものであっても良い。なお、図２、図３において、前記拡散反射面の凸面は、基本回転放物面に対して大きく突出している状態で図示されている。実際には、１個のセグメント８１の幅がたとえば約３０ｍｍの場合において、前記拡散反射面の凸面の基本回転放物面に対する突出量は、たとえば約０．２ｍｍである。

前記第２セグメント群８２は、この例では、左右４個のセグメントから構成されている。前記第２セグメント群８２は、前記光源４よりも下側Ｄの部分であり、かつ、前記第１セグメント群８１よりも上側Ｕの部分である。

前記第３セグメント群８３は、この例では、上下２個のセグメントから構成されている。前記第３セグメント群８３は、前記第１セグメント群８１および前記第２セグメント群８２よりも左側Ｌ（車両の外側）の部分である。２個のセグメントから構成されている前記第３セグメント群８３のうち下側Ｄ１個のセグメントを、１個のセグメントの基本回転放物面に対して１個の凸面からなる前記拡散反射面としても良い。

前記第４セグメント群８４は、この例では、上下２個のセグメントから構成されている。前記第４セグメント群８４は、前記第１セグメント群８１および前記第２セグメント群８２よりも右側Ｒ（車両の内側）の部分である。

前記第５セグメント群８５は、この例では、左右４個のセグメントから構成されている。前記第５セグメント群８５は、前記光源４よりも上側Ｕの部分である。すなわち、前記第５セグメント群８５は、前記反射面８のうち、前記光源４の上側Ｕの中央の部分である。

（配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５の説明）
前記第１セグメント群８１は、前記光源４の前記電球４０のフィラメントから放射される光を、第１配光パターンＰ１として形成する。前記第１配光パターンＰ１は、図５に示すように、上側Ｕ約２−３°、下側Ｄ約８°、右側約１９−２０°、左側約１８°の範囲を照明する下側大拡散の配光パターンである。４個のセグメントから構成されている前記第１セグメント群８１のうち左側Ｌ３個のセグメントが、基本回転放物面に対して小凸面からなり、前記太陽光ＳＬを拡散反射させる拡散反射面である。このために、前記第１セグメント群８１は、下側大拡散の配光パターンである前記第１配光パターンＰ１を形成するのに適している。

前記第２セグメント群８２は、前記光源４の前記電球４０のフィラメントから放射される光を、第２配光パターンＰ２として形成する。前記第２配光パターンＰ２は、図５に示すように、上側Ｕ約１−２°、下側Ｄ約６°、右側約１３−１４°、左側約１３°の範囲を照明する下側中拡散の配光パターンである。

前記第３セグメント群８３は、前記光源４の前記電球４０のフィラメントから放射される光を、第３配光パターンＰ３として形成する。前記第３配光パターンＰ３は、図５に示すように、上側Ｕ約１−２°、下側Ｄ約２−３°、右側約２°、左側約４°の範囲を照明する左側集光の配光パターンである。

前記第４セグメント群８４は、前記光源４の前記電球４０のフィラメントから放射される光を、第４配光パターンＰ４として形成する。前記第４配光パターンＰ４は、図５に示すように、上側Ｕ約１−２°、下側Ｄ約２−３°、右側約４°、左側約２°の範囲を照明する右側集光の配光パターンである。

前記第５セグメント群８５は、前記光源４の前記電球４０のフィラメントから放射される光を、第５配光パターンＰ５として形成する。前記第５配光パターンＰ５は、図５に示すように、上側Ｕ約１０°、下側Ｄ約１°、右側約２４°、左側約２４°の範囲を照明する上側大拡散の配光パターンである。

前記第６セグメント群８６は、前記光源４の前記電球４０のフィラメントから放射される光を、補助配光パターンとしての第６配光パターン（図示せず）として形成する。

前記第１配光パターンＰ１と、前記第２配光パターンＰ２と、前記第３配光パターンＰ３と、前記第４配光パターンＰ４と、前記第５配光パターンＰ５と、前記第６配光パターンとは、合成（重畳）されて、前記ハイビーム配光パターンＨＰを形成する。

（インナーパネル６の説明）
前記インナーパネル６は、光不透過性の合成樹脂部材から構成されている。前記インナーパネル６の上側Ｕから下側Ｄにかけての中央部分には、中央開口部６０が設けられている。前記インナーパネル６は、前記ランプハウジング２に取り付けられている。

前記インナーパネル６は、前記灯室７内であって、前記ランプレンズ３と前記リフレクタ５の前記立壁部５４Ｕ、５４Ｄとの間に配置されている。前記インナーパネル６は、前記灯室７外から前記ランプレンズ３を通して前記灯室７内の前記車両用灯具１の内部の構造物が見えないように覆い隠すものである。

一方、前記インナーパネル６は、前記中央開口部６０により、前記リフレクタ５の前記反射面８からの反射光である前記ハイビーム配光パターンＨＰが前記ランプレンズ３を透過して前記灯室７外の車両の前側Ｆに照射する妨げとはならない。すなわち、前記インナーパネル６の前記中央開口部６０は、前記リフレクタ５の前記反射面８と対向する。特に、前記第１セグメント群８１は、前記インナーパネル６の前記中央開口部６０のうち、前記太陽光ＳＬが入射し易い斜め上側Ｕの部分と対向する。

前記インナーパネル６の前記ランプレンズ３と対向する外側面には、装飾用の金属蒸着が施されている。前記インナーパネル６の前記ランプレンズ３と対向する外側面と反対側の内側面にも、金属蒸着が施されている。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

光源４の電球部４０のフィラメントを点灯する。すると、光源４から放射される光は、リフレクタ５の反射面８でランプレンズ３側に反射される。この反射光は、所定のハイビーム配光パターンＨＰとしてランプレンズ３を透過して車両の前側Ｆに照射される。

すなわち、反射面８の第１セグメント群８１において反射された反射光は、第１配光パターンＰ１として車両の前側Ｆに照射される。また、反射面８の第２セグメント群８２において反射された反射光は、第２配光パターンＰ２として車両の前側Ｆに照射される。さらに、反射面８の第３セグメント群８３において反射された反射光は、第３配光パターンＰ３として車両の前側Ｆに照射される。さらにまた、反射面８の第４セグメント群８４において反射された反射光は、第４配光パターンＰ４として車両の前側Ｆに照射される。さらにまた、反射面８の第５セグメント群８５において反射された反射光は、第５配光パターンＰ５として車両の前側Ｆに照射される。さらにまた、反射面８の第６セグメント群８６において反射された反射光は、第６配光パターンとして車両の前側Ｆに照射される。

この第１配光パターンＰ１と、第２配光パターンＰ２と、第３配光パターンＰ３と、第４配光パターンＰ４と、第５配光パターンＰ５と、第６配光パターンとが、それぞれ合成（重畳）されて、ハイビーム配光パターンＨＰが形成される。

ここで、図６に示すように、太陽光ＳＬが、ランプレンズ３およびインナーパネル６の中央開口部６０を通して灯室７内に入射する。この灯室７内に入射した太陽光ＳＬの大部分は、リフレクタ５の反射面８のうち、特に、第１セグメント群８１の左側３個のセグメントおよび第３セグメント群８３の下側Ｄのセグメントに入射する。すると、太陽光ＳＬの大部分は、前記のセグメントの拡散反射面により、図３に示すように、拡散反射する。このために、図６に示すように、太陽光ＳＬの大部分がリフレクタ５の反射面８で反射してその反射光Ｌ２が収束（集束）することによる不具合（インナーパネル６が局部的に熱影響を受ける不具合）がない。なお、灯室７内に入射した太陽光ＳＬの残りの部分は、少ないので、拡散反射面以外の反射面８に入射して反射しても特に不具合がない。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１における車両用灯具１は、反射面８のうち、太陽光ＳＬがランプレンズ３側から入射する部分（この実施形態１においては、第１セグメント群８１の左側３個のセグメントおよび第３セグメント群８３の下側Ｄのセグメント）が、太陽光ＳＬを拡散反射させる拡散反射面から構成されている。このために、太陽光ＳＬがランプレンズ３側からリフレクタ５の反射面８に入射しても、反射面８の拡散反射面（この実施形態１においては、第１セグメント群８１の左側３個のセグメントおよび第３セグメント群８３の下側Ｄのセグメント）により、図３中の実線矢印に示すように、拡散反射光Ｌ１として拡散反射する。この結果、太陽光ＳＬがリフレクタ５の反射面８で反射して、図６中の実線矢印に示すように、収束反射光Ｌ２としてインナーパネル６に収束して、インナーパネル６が局部的に熱影響を受けることがない。すなわち、太陽光ＳＬの収束（集束）によるインナーパネル６の不具合を防止することができる。

しかも、この実施形態１における車両用灯具１は、リフレクタ５の反射面８を拡散反射面に構成するものであるから、別部品を設ける必要がない。この結果、部品点数や組付工程数が増すことがなく、製造コストを安価にすることができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、拡散反射面（この実施形態１においては、第１セグメント群８１の左側３個のセグメントおよび第３セグメント群８３の下側Ｄのセグメント）が、反射面８のうち、光源４よりも下側Ｄの部分であり、かつ、光源４よりも上側の部分（この実施形態１においては、第５セグメント群８５）に対して前側Ｆの部分である。このために、反射面８のうち、太陽光ＳＬが斜め上側Ｕから入射し易い部分を拡散反射面とすることができる。これにより、太陽光ＳＬの収束によるインナーパネル６の不具合を確実に防止することができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、ランプレンズ３が傾斜していてかつインナーパネル６が中央開口部６０を有していて、太陽光ＳＬがインナーパネル６の中央開口部６０を通って斜め上側Ｕから入射し易い場合であっても、拡散反射面が反射面８のうちインナーパネル６の中央開口部６０に対向する部分である。このために、太陽光ＳＬの収束によるインナーパネル６の不具合を確実に防止することができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、ランプレンズ３が平面視において車両の外側（左側Ｌ）から内側（右側Ｒ）にかけて後側Ｂから前側Ｆに傾斜していて、太陽光ＳＬがランプレンズ３側からリフレクタ５の反射面８のうち車両の外側（左側Ｌ）の部分に入射する場合であっても、拡散反射面が反射面８のうち光源４に対して車両の外側（左側Ｌ）の部分（この実施形態１においては、第３セグメント群８３の下側Ｄのセグメント）を含む。このために、太陽光ＳＬがランプレンズ３側から反射面８のうち光源４に対して車両の外側（左側Ｌ）の部分に入射しても、太陽光ＳＬの収束によるインナーパネル６の不具合を確実に防止することができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、拡散反射面が複数個この例では４個のセグメントから構成されていて、１個のセグメントの基本回転放物面に対して１個の凸面からなる。しかも、拡散反射面が３個のセグメントから構成されている第１セグメント群８１が下側大拡散の配光パターンである第１配光パターンＰ１を形成するものである。この結果、第１セグメント群８１に拡散反射面を設けることは、配光設計上適している。

この実施形態１における車両用灯具１は、インナーパネル６のランプレンズ３と対向する面（外側面）と反対側の面（内側面）には金属蒸着が施されている。このために、太陽光ＳＬが反射面８のうち拡散反射面以外の反射面で反射してインナーパネル６の内側面に収束する場合であっても、太陽光ＳＬの収束によるインナーパネル６の不具合を確実に防止することができる。

（実施形態２の構成、作用、効果の説明）
図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施形態２における車両用灯具について説明する。

前記の実施形態１における車両用灯具１は、第１セグメント群８１のうちの１個のセグメントの基本回転放物面に対して１個の凸面からなる拡散反射面とするものである。これに対して、この実施形態２における車両用灯具は、拡散反射面として、第１セグメント群８１０のうちの１個のセグメントの基本回転放物面に対して１個の平面からなる平行反射面とするものである。

この実施形態２における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、太陽光ＳＬが第１セグメント群８１０の平行反射面に入射すると、図３中の破線矢印に示すように、平行反射光Ｌ３として反射する。このために、太陽光ＳＬの収束によるインナーパネル６の不具合を防止することができる。また、この実施形態２における車両用灯具は、前記の実施形態１の車両用灯具１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

（実施形態３の構成、作用、効果の説明）
図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示す。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施形態３における車両用灯具について説明する。

前記の実施形態１における車両用灯具１は、第１セグメント群８１のうちの１個のセグメントの基本回転放物面に対して１個の凸面からなる拡散反射面とするものであり、また、前記の実施形態２における車両用灯具は、拡散反射面として、第１セグメント群８１０のうちの１個のセグメントの基本回転放物面に対して１個の平面からなる平行反射面とするものである。これに対して、この実施形態３における車両用灯具は、第１セグメント群の８１１のうちの１個のセグメントの基本回転放物面に対して複数個の小凸面からなる拡散反射面とするものである。

この実施形態３における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１の車両用灯具１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

（実施形態１、２、３以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２、３においては、ハイビーム配光パターンＨＰを照射する例について説明するものである。ところが、この発明においては、ハイビーム配光パターンＨＰ以外の配光パターン、たとえば、ロービーム配光パターンを照射するものであっても良い。

また、前記の実施形態１、２、３においては、光源４として、シングルフィラメントを使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、ダブルフィラメントを使用しても良い。この場合においては、２つの配光パターン、たとえば、ハイビーム配光パターンＨＰと他の配光パターンたとえばロービーム配光パターンとを照射することできる。

さらに、前記の実施形態１、２、３においては、光源４として、ハロゲン電球を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、ハロゲン電球以外の光源、たとえば、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などの放電灯、あるいは、白熱電球、ＬＥＤなどの半導体型光源を使用しても良い。

なお、拡散反射面もしくは平行反射面は、反射面８のうち、太陽光ＳＬがランプレンズ３側から入射する部分のうち、少なくとも一部に設けても良い。

１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
２０ 前側開口部
２１ 後側開口部
３ ランプレンズ
３０ 開口部
４ 光源
４０ 電球部
４１ 口金部
４２ 防水グロメット
４３ 取付キャップ
４４ ソケット
５ リフレクタ
５０ 前側開口部
５１ 後側開口部
５２ 補助開口部
５３Ｄ、５３Ｕ 反射部
５４Ｄ、５４Ｕ 立壁部
６ インナーパネル
６０ 中央開口部
７ 灯室
８ 反射面
８１、８１０、８１１ 第１セグメント群
８２ 第２セグメント群
８３ 第３セグメント群
８４ 第４セグメント群
８５ 第５セグメント群
８６ 第６セグメント群
Ｂ 後側
Ｄ 下側
Ｆ 前側
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＨＰ ハイビーム配光パターン
Ｌ 左側（車両外側）
Ｌ１ 拡散反射光
Ｌ２ 収束反射光
Ｌ３ 平行反射光
Ｒ 右側（車両内側）
ＳＬ 太陽光
Ｕ 上側
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線

Claims (6)

1. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源およびリフレクタおよびインナーパネルと、
   を備え、
   前記リフレクタは、前記光源からの光を所定の配光パターンで前記ランプレンズ側に反射させる反射面を有し、
   前記反射面のうち、太陽光が前記ランプレンズ側から入射する部分の少なくとも一部は、太陽光を拡散反射させる拡散反射面もしくは平行反射させる平行反射面から構成されている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記拡散反射面もしくは前記平行反射面は、前記反射面のうち、前記光源よりも下側の部分であり、かつ、前記光源よりも上側の部分に対して前側の部分である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記拡散反射面は、１個もしくは複数個のセグメントから構成されていて、１個のセグメントの基本回転放物面に対して１個の凸面からなり、前記所定の配光パターンのうち拡散配光パターンを形成する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記平行反射面は、１個もしくは複数個のセグメントから構成されていて、１個のセグメントの基本回転放物面に対して１個の平面からなる、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
5. 前記拡散反射面は、１個もしくは複数個のセグメントから構成されていて、１個のセグメントの基本回転放物面に対して複数個の小凸面からなり、前記所定の配光パターンのうち拡散配光パターンを形成する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
6. 前記インナーパネルの前記ランプレンズと対向する面と反対側の面には、金属蒸着が施されている、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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