JP2014229588A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の灯具ユニットが車幅方向に並んだ状態で配置されてなる車両用灯具において、限られたスペースの中で十分な照射光量を確保可能とする。【解決手段】第１灯具ユニット２０Ａに対して車幅方向外側に隣接する第２灯具ユニット２０Ｂの第２リフレクタ２４Ｂが、第１灯具ユニット２０Ａの第１リフレクタ２４Ａよりも後方側に配置された構成とした上で、その反射面２４Ｂａが、灯具正面視において第１リフレクタ２４Ａの反射面２４Ａａと部分的に重複する位置まで車幅方向内側に延びるように形成された構成とする。そして、この反射面２４Ａａの第１重複部２４Ｂａ１において第２光源２２Ｂからの光を車幅方向外側へ向けて反射させる構成とする。これにより、第２灯具ユニット２０Ｂからの照射光として、その第１重複部２４Ｂａ１からの反射光を付加的に利用するようにし、その分だけ灯具全体としての照射光量を増大させる。【選択図】図２

Description

本願発明は、複数の灯具ユニットが車幅方向に並んだ状態で配置されてなる車両用灯具に関するものである。

従来より、車両用灯具の構成として、光源とこの光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタを備えた複数の灯具ユニットが車幅方向に並んだ状態で配置されたものが知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具において、複数の灯具ユニットが車幅方向外側に位置するものほど後方側に位置するように配置された構成が記載されている。

特許第４９２６７７０号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、各灯具ユニットのリフレクタの反射面が、灯具正面視において車幅方向に互いに離れた状態で配置されているので、車両用灯具における限られたスペースの中で各リフレクタの反射面の大きさを十分に確保することは容易でなく、このため灯具全体として十分な照射光量を確保することが容易でない、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、複数の灯具ユニットが車幅方向に並んだ状態で配置されてなる車両用灯具において、限られたスペースの中で十分な照射光量を確保することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、各灯具ユニットにおけるリフレクタの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
第１光源および該第１光源からの光を前方へ向けて反射させる第１リフレクタを備えた第１灯具ユニットと、第２光源および該第２光源からの光を前方へ向けて反射させる第２リフレクタを備えた第２灯具ユニットとが、上記第２灯具ユニットを車幅方向外側にして並んだ状態で配置されてなる車両用灯具において、
上記第２リフレクタが、上記第１リフレクタよりも後方側に位置するように配置されており、
上記第２リフレクタの反射面が、灯具正面視において上記第１リフレクタの反射面と部分的に重複する位置まで車幅方向内側に延びるように形成されており、
上記第２リフレクタの反射面において上記第１リフレクタの反射面と重複している第１重複部が、上記第２光源からの光を車幅方向外側へ向けて反射させるように形成されている、ことを特徴とするものである。

上記「第１光源」および「第２光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等の発光素子あるいは光源バルブ等が採用可能である。

上記「第１リフレクタの反射面」の具体的な反射面形状は特に限定されるものではない。

上記「第２リフレクタの反射面」は、灯具正面視において第１リフレクタの反射面と部分的に重複する位置まで車幅方向内側に延びるように形成されており、かつ、その第１重複部において第２光源からの光を車幅方向外側へ向けて反射させるように構成されていれば、その具体的な反射面形状は特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、第１灯具ユニットに対して車幅方向外側に隣接する第２灯具ユニットの第２リフレクタが、第１灯具ユニットの第１リフレクタよりも後方側に配置された構成となっているが、この第２リフレクタの反射面は、灯具正面視において第１リフレクタの反射面と部分的に重複する位置まで車幅方向内側に延びるように形成されており、かつ、この反射面において第１リフレクタの反射面と重複している第１重複部が第２光源からの光を車幅方向外側へ向けて反射させるように形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第２灯具ユニットからの照射光として、その第２リフレクタの反射面における第１重複部からの反射光を付加的に利用することができるので、その分だけ灯具全体としての照射光量を増大させることができる。そしてこれにより、車両用灯具における限られたスペースの中で十分な照射光量を確保することが可能となる。その際、第１重複部からの反射光によって灯具前方の車幅方向外側領域を照射することができる。

このように本願発明によれば、複数の灯具ユニットが車幅方向に並んだ状態で配置されてなる車両用灯具において、限られたスペースの中で十分な照射光量を確保することができる。

なお、多くの車両用灯具は車両の車幅方向端部に配置され、かつ、この車幅方向端部は一般に車両後方側または車両前方側に回り込むように形成されているので、第２灯具ユニットの第２リフレクタが第１灯具ユニットの第１リフレクタよりも後方側に配置された構成とすることは容易に可能である。

上記構成において、第３光源および該第３光源からの光を前方へ向けて反射させる第３リフレクタを備えた第３灯具ユニットが、第２灯具ユニットの車幅方向外側に配置された構成とすることも可能てある。

このようにした場合において、第３リフレクタが第２リフレクタよりも後方側に配置された構成とした上で、この第３リフレクタの反射面が、灯具正面視において第２リフレクタの反射面と部分的に重複する位置まで車幅方向内側に延びるように形成されるとともに、該反射面において第２リフレクタの反射面と重複している第２重複部が、第３光源からの光を車幅方向外側へ向けて反射させるように形成された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第３灯具ユニットからの照射光として、その第３リフレクタの反射面における第２重複部からの反射光を付加的に利用することができるので、その分だけ灯具全体としての照射光量を一層増大させることができる。そしてこれにより、車両用灯具における限られたスペースの中で十分な照射光量を確保することが一層容易に可能となる。

その際、第１重複部からの反射光の車幅方向外側への偏向角度と、第２重複部からの反射光の車幅方向外側への偏向角度とが、互いに異なる値に設定された構成とすれば、灯具前方の車幅方向外側領域を広範囲にわたって均一に照射することが可能となる。

この場合において、第３リフレクタの第２リフレクタに対する後方変位量が、第２リフレクタの第１リフレクタに対する後方変位量よりも大きい値に設定された構成とした上で、第２重複部からの反射光の車幅方向外側への偏向角度が、第１重複部からの反射光の車幅方向外側への偏向角度よりも大きい値に設定された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、上述したように、車両の車幅方向端部は一般に車両後方側または車両前方側に回り込むように形成されているので、第３リフレクタの第２リフレクタに対する後方変位量を、第２リフレクタの第１リフレクタに対する後方変位量よりも大きい値に設定することは容易に可能である。そして、このようにした場合、第２重複部を形成可能な前後方向のスペースは第１重複部を形成可能な前後方向のスペースよりも大きくなるので、第２重複部からの反射光の車幅方向外側への偏向角度を第１重複部からの反射光の車幅方向外側への偏向角度よりも大きい値に設定することが容易に可能となる。

本願発明の一実施形態に係る左側の車両用灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 図１のIII−III線断面図 図２のIV部詳細図 上記実施形態に係る右側の車両用灯具を示す、図２と同様の図 （ａ）は、上記左側の車両用灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンを透視的に示す図、（ｂ）は、上記右側の車両用灯具から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンを透視的に示す図 上記実施形態の変形例に係る左側の車両用灯具を示す、図２と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る左側の車両用灯具１０Ｌを示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０Ｌは、車両の左前端部に設けられるハイビーム用のヘッドランプであって、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、５つの灯具ユニット２０が組み込まれた構成となっている。

なお、図２において、Ｘで示す方向が車両および車両用灯具１０Ｌとしての「前方」であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」である。

透光カバー１４は、その右端縁（灯具正面視では左端縁）からその左端縁へ向けて後方側に回り込むように形成されており、また、その下端縁からその上端縁へ向けて後方側に傾斜して形成されている。

５つの灯具ユニット２０は、車幅方向に並んだ状態で配置されており、かつ、左側（すなわち車幅方向外側）に位置する灯具ユニット２０ほど後方側に変位した状態で配置されている。

これら５つの灯具ユニット２０は、いずれも光源２２とこの光源２２からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタ２４を備えた構成となっている。

以下においては、最も車幅方向内側に位置する灯具ユニット２０を「第１灯具ユニット２０Ａ」ということがあり、その光源２２を「第１光源２２Ａ」、そのリフレクタ２４を「第１リフレクタ２４Ａ」ということがある。また、この第１灯具ユニット２０Ａの車幅方向外側に隣接する灯具ユニット２０を「第２灯具ユニット２０Ｂ」ということがあり、その光源２２を「第２光源２２Ｂ」、そのリフレクタ２４を「第２リフレクタ２４Ｂ」ということがある。さらに、この第２灯具ユニット２０Ｂの車幅方向外側に隣接する灯具ユニット２０を「第３灯具ユニット２０Ｃ」ということがあり、その光源２２を「第３光源２２Ｃ」、そのリフレクタ２４を「第３リフレクタ２４Ｃ」ということがある。

これら５つの灯具ユニット２０は、第１灯具ユニット２０Ａの第１リフレクタ２４Ａの構成が他のものと一部異なる点を除いて、いずれも同一の構成を有している。

すなわち、これら各灯具ユニット２０の光源２２は、発光素子（具体的には白色に発光する発光ダイオード）であって、車幅方向に等間隔をおいて配置されている。その際、これら５つの光源２２は、左側に位置するものほど後方側に変位しており、その後方変位量は互いに同じ値に設定されている。また、これら各光源２２は、その発光面２２ａを下向きにした状態で同じ高さ位置に配置されている。そして、これら５つの光源２２は共通の基板２６に支持されており、この基板２６はランプボディ１２に支持されている。

また、各灯具ユニット２０のリフレクタ２４は、各光源２２の下方側に配置されている。これら５つのリフレクタ２４は、一体成形により単一の部材として形成されており、基板２６に支持されている。

これら５つのリフレクタ２４は、いずれも灯具正面視において矩形状の反射面形状を有している。

その際、第１リフレクタ２４Ａ（すなわち最も車幅方向内側に位置するリフレクタ２４）以外のリフレクタ２４の反射面２４ａは、その車幅方向内側に隣接するリフレクタ２４の反射面２４ａと部分的に重複する位置まで車幅方向内側に延びるように形成されている。

図４は、図２のIV部詳細図である。

以下、図４も参照しながら、各リフレクタ２４の具体的な反射面形状について説明する。

第１リフレクタ２４Ａの反射面２４Ａａは、軸線Ａｘを含む鉛直面に関して左右対称の形状を有している。そして、この反射面２４Ａａは、複数の反射素子２４ｓが格子状の配置で形成された構成となっている。その際、これら各反射素子２４ｓは、光源２２の発光中心を焦点とするとともに前後方向に延びる軸線Ａｘを中心軸とする回転放物面を基準面として形成されている。

そしてこれにより、第１リフレクタ２４Ａは、その反射面２４Ａａの各反射素子２４ｓにおいて第１光源２２Ａからの光を、灯具正面方向（すなわちＸ方向）を中心にして上下および左右方向に拡散反射させるようになっている。その際、各反射素子２４ｓは、第１光源２２Ａからの光を上下方向には比較的小さい拡散角度で反射させるとともに左右方向には比較的大きい拡散角度で反射させるように形成されている。

第２リフレクタ２４Ｂ（すなわち第１リフレクタ２４Ａの車幅方向外側に隣接するリフレクタ２４）の反射面２４Ｂａは、第１リフレクタ２４Ａの反射面２４Ａａと同一形状を有する反射面本体部２４Ｂａ０と、灯具正面視において第１リフレクタ２４Ａの反射面２４Ａａと重複する第１重複部２４Ｂａ１とで構成されている。

この第１重複部２４Ｂａ１は、その鉛直断面形状については反射面本体部２４Ｂａ０の場合と同様であるが、その水平断面形状については反射面本体部２４Ｂａ０の基準面の水平断面形状を形成している放物線の延長線よりもやや曲率の大きい楕円に近い曲線で形成されている。

そしてこれにより、この第１重複部２４Ｂａ１においては、第２光源２２Ｂからの光を、灯具前方へ向けて車幅方向外側に傾斜した方向に反射させるとともに、その反射光を水平方向に大きく拡散する光として照射するようになっている。

第３リフレクタ２４Ｃ（すなわち第２リフレクタ２４Ｂの車幅方向外側に隣接するリフレクタ２４）も、第２リフレクタ２４Ｂと全く同様の反射面２４Ｃａを有している。すなわち、この第３リフレクタ２４Ｃの反射面２４Ｃａも、反射面本体部２４Ｃａ０と、第１重複部２４Ｂａ１と同様の第２重複部２４Ｃａ１とで構成されている。

また、車幅方向内側から４つ目と５つ目のリフレクタ２４の反射面２４ａも、第２リフレクタ２４Ｂの反射面本体部２４Ｂａ０と同様の反射面本体部２４ａ０と、第２リフレクタ２４Ｂの第１重複部２４Ｂａ１と同様の重複部２４ａ１とで構成されている。

５つのリフレクタ２４のうち、最も車幅方向外側に位置する第１リフレクタ２４Ａ以外のリフレクタ２４は、その車幅方向外側に隣接するリフレクタ２４の重複部２４ａ１（第１および第２重複部２４Ｂａ１、２４Ｃａ１を含む）の前方に位置する部分の後面壁２４ｂが、灯具前方へ向けて車幅方向外側に傾斜した方向に直線状に延びる水平断面形状を有している。

その際、この後面壁２４ｂの車幅方向外側への傾斜角度は、各リフレクタ２４の反射面本体部２４ａ０における左端縁部の車幅方向外側への傾斜角度よりも小さい値に設定されている。そしてこれにより、単一の部材として形成された５つのリフレクタ２４を成形する際の金型抜き方向を、灯具前方へ向けて車幅方向外側に傾斜した方向に設定し得るようになっている。

図５は、本実施形態に係る右側の車両用灯具１０Ｒを示す、図２と同様の図である。

この車両用灯具１０Ｒは、車両用灯具１０Ｌと対にして用いられる灯具であって、車両の右前端部に設けられるハイビーム用のヘッドランプである。

この車両用灯具１０Ｒは、車両用灯具１０Ｌと左右対称の形状を有しており、車両用灯具１０Ｌと左右対称の位置関係で配置されるようになっている。

図６（ａ）は、車両用灯具１０Ｌから前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨＬを透視的に示す図である。

このハイビーム用配光パターンＰＨＬは、基本配光パターンＰＨ０Ｌと付加配光パターンＰａＬとの合成配光パターンとして形成されている。

基本配光パターンＰＨ０Ｌは、第１リフレクタ２４Ａの反射面２４Ａａからの反射光および残り４つのリフレクタ２４の反射面２４ａにおける反射面本体部２４ａ０（反射面本体部２４Ｂａ０、２４Ｃａ０を含む）からの反射光により形成される配光パターンである。

この基本配光パターンＰＨ０Ｌは、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを中心にして左右両側に大きく拡がる配光パターンとして形成されており、Ｈ−Ｖを中心にして高光度領域ＨＺＨが形成されている。

一方、付加配光パターンＰａＬは、第１リフレクタ２４Ａ以外の４つのリフレクタ２４の反射面２４ａにおける重複部２４ａ１（第１および第２重複部２４Ｂａ１、２４Ｃａ１を含む）からの反射光により形成される配光パターンである。

この付加配光パターンＰａＬは、基本配光パターンＰＨ０Ｌの左側において水平方向に大きく拡がる配光パターンとして形成されており、その右端部において基本配光パターンＰＨ０Ｌと部分的に重複している。

図６（ｂ）は、車両用灯具１０Ｒから前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨＲを透視的に示す図である。

このハイビーム用配光パターンＰＨＲは、基本配光パターンＰＨ０Ｒと付加配光パターンＰａＲとの合成配光パターンとして形成されている。

基本配光パターンＰＨ０Ｒは、ハイビーム用配光パターンＰＨＬの基本配光パターンＰＨ０Ｌに対応する配光パターンであって、基本配光パターンＰＨ０Ｌと同様の配光パターンとして形成されている。

一方、付加配光パターンＰａＲは、ハイビーム用配光パターンＰＨＬの付加配光パターンＰａＬに対応する配光パターンであって、付加配光パターンＰａＬと左右対称の位置関係で形成されている。

図６（ａ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨＬにおいては、基本配光パターンＰＨ０Ｌにより車両前方走行路の正面領域を幅広く照射するとともに、付加配光パターンＰａＬにより車両前方走行路の左方領域を幅広く照射するようになっている。

一方、図６（ｂ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨＲにおいては、基本配光パターンＰＨ０Ｒにより車両前方走行路の正面領域を幅広く照射するとともに、付加配光パターンＰａＲにより車両前方走行路の右方領域を幅広く照射するようになっている。

そして、車両全体としては、左右１対の車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒからの照射光によって図６（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨＬと図６（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨＲとの合成配光パターンとしてハイビーム用配光パターンが形成され、これにより車両前方走行路が左方領域から右方領域まで幅広く照射されることとなる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒは、第１灯具ユニット２０Ａに対して車幅方向外側に隣接する第２灯具ユニット２０Ｂの第２リフレクタ２４Ｂが、第１灯具ユニット２０Ａの第１リフレクタ２４Ａよりも後方側に配置されるとともに、その反射面２４Ｂａが、灯具正面視において第１リフレクタ２４Ａの反射面２４Ａａと部分的に重複する位置まで車幅方向内側に延びるように形成されており、そして、その第１重複部２４Ｂａ１が、第２光源２２Ｂからの光を車幅方向外側へ向けて反射させるように形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第２灯具ユニット２０Ｂからの照射光として、その第２リフレクタ２４Ｂの反射面２４Ｂａにおける第１重複部２４Ｂａ１からの反射光を付加的に利用することができるので、その分だけ灯具全体としての照射光量を増大させることができる。そしてこれにより、各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒにおける限られたスペースの中で十分な照射光量を確保することが可能となる。その際、第１重複部２４Ｂａ１からの反射光によって灯具前方の車幅方向外側領域を照射することができる。

その際、仮に、第２リフレクタ２４Ｂの反射面２４Ｂａに第１重複部２４Ｂａ１が形成されておらず、その代わりに反射面本体部２４Ｂａ０の右端位置から縁第１リフレクタ２４Ａの反射面２４Ｂａの左端位置までの延びる側面壁が形成された構成とし、この側面壁において第２光源２２Ｂからの光を灯具前方へ向けて車幅方向外側に傾斜した方向に反射させるようにすることも可能である。

しかしながら、このようにした場合には、側面壁からの反射光は制御されない光となってしまうので、これを照射光量の増大に寄与させることは困難である。

これに対し、本実施形態のように、第２リフレクタ２４Ｂの反射面２４Ｂａにおける反射面本体部２４Ｂａ０から車幅方向内側に延びる反射領域として第１重複部２４Ｂａ１が形成された構成とすることにより、この第１重複部２４Ｂａ１からの制御された反射光によって照射光量の増大に寄与させることが可能となる。

このように本実施形態によれば、複数の灯具ユニット２０が車幅方向に並んだ状態で配置されてなる各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒにおいて、限られたスペースの中で十分な照射光量を確保することができる。

なお、本実施形態に係る各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒは、車両後方側に回り込むように形成された車幅方向左端部および車幅方向右端部にそれぞれ配置されているので、第２灯具ユニット２０Ｂの第２リフレクタ２４Ｂが第１灯具ユニット２０Ａの第１リフレクタ２４Ａよりも後方側に配置された構成とすることは容易に可能である。

本実施形態においては、第２灯具ユニット２０Ｂに対して車幅方向外側に隣接する第３灯具ユニット２０Ｃの第３リフレクタ２４Ｃが、第２リフレクタ２４Ｂよりも後方側に配置されるとともに、その反射面２４Ｃａが、灯具正面視において第２リフレクタ２４Ｂの反射面２４Ｂａと部分的に重複する位置まで車幅方向内側に延びるように形成されており、そして、その第２重複部２４Ｃａ１が、第３光源２２Ｃからの光を車幅方向外側へ向けて反射させるように形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第３灯具ユニット２０Ｃからの照射光として、その第３リフレクタ２４Ｃの反射面２４Ｃａにおける第２重複部２４Ｃａ１からの反射光を付加的に利用することができるので、その分だけ灯具全体としての照射光量を一層増大させることができる。そしてこれにより、各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒにおける限られたスペースの中で十分な照射光量を確保することが一層容易に可能となる。

さらに本実施形態においては、残り２つの灯具ユニット２０のリフレクタ２４も同様の構成となっているので、灯具全体としての照射光量をより一層増大させることができる。

その際、本実施形態においては、左側の車両用灯具１０Ｌからの照射光によって形成されるハイビーム用配光パターンＰＨＬの基本配光パターンＰＨ０Ｌにより車両前方走行路の正面領域を幅広く照射するとともに、その付加配光パターンＰａＬにより車両前方走行路の左方領域を幅広く照射することができ、また、右側の車両用灯具１０Ｒからの照射光によって形成されるハイビーム用配光パターンＰＨＲの基本配光パターンＰＨ０Ｒにより車両前方走行路の正面領域を幅広く照射するとともに、その付加配光パターンＰａＲにより車両前方走行路の右方領域を幅広く照射することができる。

したがって、車両全体としては、左右１対の車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒからの照射光によって、車両前方走行路を左方領域から右方領域まで幅広く照射するようにすることができる。

上記実施形態においては、第１リフレクタ２４Ａの反射面２４Ａａおよびそれ以外のリフレクタ２４の反射面２４ａにおける反射面本体部２４ａ０（反射面本体部２４Ｂａ０、２４Ｃａ０を含む）が、複数の反射素子２４ｓで構成されているものとして説明したが、単一曲面からなる反射面として構成されたものとすることも可能である。

上記実施形態においては、５つのリフレクタ２４が一体成形により単一の部材として形成されているものとして説明したが、別々の部材として形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、各灯具ユニット２０として、発光面２２ａを下向きにした状態で配置された光源２２の下方側にリフレクタ２４が配置された構成となっているが、それ以外の構成（例えば、発光面２２ａを上向きにした状態で配置された光源２２の上方側にリフレクタ２４が配置された構成）とすることも可能である。

上記実施形態においては、各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒが、ハイビーム用配光パターン形成用のヘッドランプとして構成されているものとして説明したが、ロービーム用配光パターン形成用のヘッドランプとして構成することも可能であり、また、フォグランプやデイタイムランニングランプあるいは例えばテールランプ等の標識灯として構成することも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図７は、本変形例に係る左側の車両用灯具１１０Ｌを示す、図２と同様の図である。

同図に示すように、この車両用灯具１１０Ｌの基本的な構成は上記実施形態の車両用灯具１０Ｌと同様であるが、第１灯具ユニット１２０Ａの第１リフレクタ１２４Ａ以外のリフレクタ１２４の構成が、上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例においても、５つの灯具ユニット１２０が車幅方向に並んだ状態で配置されており、その際、車幅方向外側に位置するものほど後方側に変位した状態で配置されている。また、第１リフレクタ１２４Ａ以外のリフレクタ１２４の反射面１２４ａは、その車幅方向内側に隣接するリフレクタ１２４の反射面１２４ａと部分的に重複する位置まで車幅方向内側に延びるように形成されている。さらに、第２および第３リフレクタ１２４Ｂ、１２４Ｃの反射面１２４Ｂａ、１２４Ｃａにおける反射面本体部１２４Ｂａ０、１２４Ｃａ０は、第１リフレクタ１２４Ａの反射面１２４Ａａと同一形状を有している。この点、残り２つのリフレクタ１２４の反射面１２４ａにおける反射面本体部１２４ａ０についても同様である。

ただし、本変形例においては、各灯具ユニット１２０相互間における後方変位量が、車幅方向外側に位置するものほど大きい値に設定されている。

これに伴って、各光源２２相互間における後方変位量も、車幅方向外側に位置するものほど大きい値に設定されている。

また、これに伴って、第３灯具ユニット１２０Ｃにおける第３リフレクタ１２４Ｃの第２灯具ユニット１２０Ｂにおける第２リフレクタ１２４Ｂに対する後方変位量は、第２リフレクタ１２４Ｂの第１リフレクタ１２４Ａに対する後方変位量よりも大きい値に設定されている。また、車幅方向内側から４つ目の灯具ユニット１２０におけるリフレクタ１２４の第３リフレクタ１２４Ｃに対する後方変位量は、第３リフレクタ１２４Ｃの第２リフレクタ１２４Ｂに対する後方変位量よりも大きい値に設定されている。さらに、車幅方向内側から４つ目の灯具ユニット１２０におけるリフレクタ１２４と５つ目の灯具ユニット１２０におけるリフレクタ１２４との間においても同様の関係性が維持されている。

そして、本変形例においては、第３リフレクタ１２４Ｃの反射面１２４Ｃａにおける第２重複部１２４Ｃａ１からの反射光の車幅方向外側への偏向角度が、第２リフレクタ１２４Ｂの反射面１２４Ｂａにおける第１重複部１２４Ｂａ１からの反射光の車幅方向外側への偏向角度よりも大きい値に設定されている。

また、４つ目のリフレクタ１２４の反射面１２４ａにおける重複部１２４ａ１からの反射光の車幅方向外側への偏向角度が、第２重複部１２４Ｃａ１からの反射光の車幅方向外側への偏向角度よりも大きい値に設定されている。

さらに、５つ目のリフレクタ１２４の反射面１２４ａにおける重複部１２４ａ１からの反射光の車幅方向外側への偏向角度が、４つ目のリフレクタ１２４の場合よりも大きい値に設定されている。

本変形例においては、透光カバー１１４の後方側への回り込み量が、上記実施形態の場合に比して大きいものとなっており、ランプボディ１１２もこれに対応した形状を有している。

なお、本変形例においても、右側の車両用灯具（図示せず）は、左側の車両用灯具１１０Ｌと左右対称の構成を有している。

本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

その上で、本変形例においては、第３リフレクタ１２４Ｃの第２リフレクタ１２４Ｂに対する後方変位量が、第２リフレクタ１２４Ｂの第１リフレクタ１２４Ａに対する後方変位量よりも大きい値に設定されているので、透光カバー１１４の後方側への回り込み量が大きくなっているにもかかわらず、これらを無理なく配置することができる。しかもその際、後方変位量が大きい第３リフレクタ１２４Ｃの反射面１２４Ｃａにおける第２重複部１２４Ｃａ１からの反射光の車幅方向外側への偏向角度が、後方変位量が小さい第２リフレクタ１２４Ｂの反射面１２４Ｂａにおける第１重複部１２４Ｂａ１からの反射光の車幅方向外側への偏向角度よりも大きい値に設定されているので、第１重複部１２４Ｂａ１および第２重複部１２４Ｃａ１間で、反射光の車幅方向外側への偏向角度を、互いに異なる値に設定することが容易に可能となる。

そしてこのように、第１重複部１２４Ｂａ１からの反射光の車幅方向外側への偏向角度と、第２重複部１２４Ｃａ１からの反射光の車幅方向外側への偏向角度とが、互いに異なる値に設定された構成とすることにより、灯具前方の車幅方向外側領域を広範囲にわたって均一に照射することが可能となる。

しかも、本変形例においては、４つ目のリフレクタ１２４の反射面１２４ａにおける重複部１２４ａ１と第２重複部１２４Ｃａ１との間および４つ目のリフレクタ１２４の反射面１２４ａにおける重複部１２４ａ１と５つ目のリフレクタ１２４の反射面１２４ａにおける重複部１２４ａ１との間においても同様の関係性が維持されているので、本変形例に係る車両用灯具１１０Ｌのように、後方側への回り込み量が大きい透光カバー１１４が、その回り込み方向に長く延びるように形成されている場合においても、各重複部１２４ａ１（第１および第２重複部１２４Ｂａ１、１２４Ｃａ１を含む）間で反射光の車幅方向外側への偏向角度を互いに異なる値に設定することが容易に可能となる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０Ｌ、１０Ｒ、１１０Ｌ 車両用灯具
１２、１１２ ランプボディ
１４、１１４ 透光カバー
２０、１２０ 灯具ユニット
２０Ａ、１２０Ａ 第１灯具ユニット
２０Ｂ、１２０Ｂ 第２灯具ユニット
２０Ｃ、１２０Ｃ 第３灯具ユニット
２２ 光源
２２Ａ 第１光源
２２Ｂ 第２光源
２２Ｃ 第３光源
２２ａ 発光面
２４、１２４ リフレクタ
２４Ａ、１２４Ａ 第１リフレクタ
２４Ａａ、２４Ｂａ、２４Ｃａ、２４ａ、１２４Ａａ、１２４Ｂａ、１２４Ｃａ、１２４ａ 反射面
２４Ｂ、１２４Ｂ 第２リフレクタ
２４Ｂａ０、２４Ｃａ０、２４ａ０、１２４Ｂａ０、１２４Ｃａ０、１２４ａ０ 反射面本体部
２４Ｂａ１、１２４Ｂａ１ 第１重複部
２４Ｃ、１２４Ｃ 第３リフレクタ
２４Ｃａ１、１２４Ｃａ１ 第２重複部
２４ａ１、１２４ａ１ 重複部
２４ｂ 後面壁
２４ｓ 反射素子
２６ 基板
Ａｘ 軸線
ＨＺＨ 高光度領域
ＰＨＬ、ＰＨＲ ハイビーム用配光パターン
ＰＨ０Ｌ、ＰＨ０Ｒ 基本配光パターン
ＰａＬ、ＰａＲ 付加配光パターン

Claims (4)

1. 第１光源および該第１光源からの光を前方へ向けて反射させる第１リフレクタを備えた第１灯具ユニットと、第２光源および該第２光源からの光を前方へ向けて反射させる第２リフレクタを備えた第２灯具ユニットとが、上記第２灯具ユニットを車幅方向外側にして並んだ状態で配置されてなる車両用灯具において、
   上記第２リフレクタが、上記第１リフレクタよりも後方側に位置するように配置されており、
   上記第２リフレクタの反射面が、灯具正面視において上記第１リフレクタの反射面と部分的に重複する位置まで車幅方向内側に延びるように形成されており、
   上記第２リフレクタの反射面において上記第１リフレクタの反射面と重複している第１重複部が、上記第２光源からの光を車幅方向外側へ向けて反射させるように形成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 第３光源および該第３光源からの光を前方へ向けて反射させる第３リフレクタを備えた第３灯具ユニットが、上記第２灯具ユニットの車幅方向外側に配置されており、
   上記第３リフレクタが、上記第２リフレクタよりも後方側に位置するように配置されており、
   上記第３リフレクタの反射面が、灯具正面視において上記第２リフレクタの反射面と部分的に重複する位置まで車幅方向内側に延びるように形成されており、
   上記第３リフレクタの反射面において上記第２リフレクタの反射面と重複している第２重複部が、上記第３光源からの光を車幅方向外側へ向けて反射させるように形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記第１重複部からの反射光の車幅方向外側への偏向角度と、上記第２重複部からの反射光の車幅方向外側への偏向角度とが、互いに異なる値に設定されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記第３リフレクタの上記第２リフレクタに対する後方変位量が、上記第２リフレクタの上記第１リフレクタに対する後方変位量よりも大きい値に設定されており、
   上記第２重複部からの反射光の車幅方向外側への偏向角度が、上記第１重複部からの反射光の車幅方向外側への偏向角度よりも大きい値に設定されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。

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