JP2014203712A - 車両用方向指示灯 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前後方向への配光を満足しながら側方からの視認性を向上することができるうえ、デザイン性に優れた車両用方向指示灯を提供すること。【解決手段】光源２０と、光源からの光を導光して車両の外部に出射させる光出射体２９と、を備え、光出射体は、車両の外側に面した外側出射面３０と、車両の内側に面した内側出射面３１と、車両の前方又は後方に面すると共に両出射面を接続する先端面３２と、を備え、外側出射面は、車両の外側に面を向けた第１面部３０ａと、車両の前方又は後方に向けて面を向けた第２面部３０ｂとが車両の前後方向Ｌ２に沿って交互に連設された階段状に形成され、光源からの光は第１面部から外部に出射されると共に、第１面部から出射されるよりも強い光強度で第２面部及び先端面から外部に出射される車両用方向指示灯１３を提供する。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用方向指示灯に関するものである。

自動車用の方向指示灯は、その発光範囲が予め規格として規定されており、正面方向（進行方向）に出射される主配光に加え、被視認性の確保のために、内側に４５°、外側に８０°の範囲で発光することが求められている。このような規格を満足するために、車両用方向指示灯には様々な対策が施されている。
例えば、図１１に示すように、アウターレンズ１００の一部に光源１０１からの光Ｏを内側に屈折させるレンズカット部１０２を形成し、これにより内側４５°方向に光Ｏを出射させる技術が知られている。

また、灯室内を仕切る仕切壁の表面に光源からの光を反射させる意匠面を設け、この意匠面で反射された光を外部に拡散出射することで発光範囲を広げる技術も知られている（例えば特許文献１参照）。

特許第４３００９２７号公報

しかしながら、図１１に示すようにアウターレンズ１００の一部にレンズカット部１０２を設けてしまうと、アウターレンズ１００の外観、デザイン性（意匠性）が低下し易かった。特に、方向指示灯は、自動車の顔である車両の前部や、後続車等に常に見られる車両の後部に位置しており、そのアウターレンズは車体の外板形状と相まって自動車の外観、デザイン性に影響を及ぼし易い重要なパーツの一部とされている。そのため、アウターレンズにデザイン性の低下に繋がり易いレンズカット部を設けることは好ましいものではなかった。

また、上記特許文献１のように、仕切壁に形成した意匠面による反射を利用して発光範囲を広げる場合には、意匠面全体が光ってしまい、光の強弱の変化が無い一様な光り方となり、その視認性に改善の余地があった。

本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、その目的は、車両の前後方向への配光を満足しながら側方からの視認性を向上することができるうえ、デザイン性に優れた車両用方向指示灯を提供することである。

上記の目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供している。
（１）本発明に係る車両用方向指示灯は、光源と、該光源よりも車両外側に配置され、前記光源からの光を導光して車両の外部に出射させる光出射体と、を備え、前記光出射体は、車両の前後方向に延在すると共に、車両の外側に面した外側出射面と、車両の前後方向に延在すると共に、車両の内側に面した内側出射面と、車両の前方又は後方に面すると共に、前記外側出射面と前記内側出射面とを接続する先端面と、を備え、前記外側出射面は、車両の外側に面を向けた第１面部と、車両の前方又は後方に向けて面を向けた第２面部と、が車両の前後方向に沿って交互に連設された階段状に形成され、前記光源からの光は、前記第１面部から外部に出射されると共に、前記第１面部から出射されるよりも強い光強度で前記第２面部及び前記先端面から外部に出射されることを特徴とする。

本発明に係る車両用方向指示灯によれば、方向指示器等の作動に伴って光源が発光すると、光出射体がその光を導光して車両の外部に出射させる。この際、先端面と外側出射面における第２面部と、から強い光強度の光を車両の前方又は後方に出射させる。そのため、車両の前後方向への配光を十分に満足させることができ、歩行者、後続車や対向車等に対して方向指示を明瞭に示すことができる。しかも、先端面及び第２面部を集中的に明るくすることができるので、その部分の輝度を高めて光の強弱の変化を光出射体につけることができる。従って、車両の前方又は後方からの視認性を向上することができる。

一方、車両の側方から見た際、外側出射面における第１面部から出射される光よりも、光強度の強い光が第２面部から出射されるので、従来のように光強度の変化のない一様な光り方ではなく、側方からの視認性を効果的に向上することができる。従って、例えば車両が曲がる方向に位置する歩行者やドライバーに対しても方向指示を明瞭に示すことができる。

しかも、光出射体は、車両の外側に面した外側出射面と、車両の内側に面した内側出射面と、両出射面を接続する先端面とで横断面視Ｖ字状に構成され、特徴的な形状とされているうえ、外側出射面が第１面部と第２面部とで階段状に形成されている。従って、見た目のインパクトが強く、デザイン性を高めることができるので、外観上、強い個性を発揮して他との差別化を図り易い。また、外側出射面が縞状に光るので、発光時におけるデザイン性も向上できる。

（２）上記本発明に係る車両用方向指示灯において、前記光出射体は、前記光源からの光を前記内側出射面に導光すると共に、該内側出射面を通じて外部に出射させることが好ましい。

この場合には、車両の内側に面した内側出射面を光らせることができるので、例えば車両が曲がる方向とは反対側に位置する歩行者やドライバーに対する視認性を向上することができ、方向指示を明瞭に示すことができる。

（３）上記本発明に係る車両用方向指示灯において、前記光出射体は、車両の前後方向に光強度の強弱が交互に変化するように、前記内側出射面を通じて前記光源からの光を出射させることが好ましい。

この場合には、内側出射面についても光強度の変化をつけて光らせることができるので、外側出射面と同様にグラデーションをつけた状態で縞状に光らせることが可能である。従って、車両が曲がる方向とは反対側に位置する歩行者やドライバーに対する視認性をさらに向上することができる。また、内側出射面が縞状に光るので、発光時におけるデザイン性をさらに向上できる。

（４）上記本発明に係る車両用方向指示灯において、前記光出射体は、インナーレンズと、前記光源からの光を前記インナーレンズに向けて導光する導光体と、を備え、前記インナーレンズが前記外側出射面、前記内側出射面及び前記先端面を備えた多面レンズとされていることが好ましい。

この場合には、導光体が光源からの光をインナーレンズに向けて導光し、外側出射面、内側出射面及び先端面を有するインナーレンズを通じて外部に出射させることで、車両の前後方向への配光を満足しながら側方からの視認性を向上することができる。特に、加工し易いインナーレンズに、外側出射面、内側出射面及び先端面を形成すれば良いので、構成の簡略化を図り易い。

（５）上記本発明に係る車両用方向指示灯において、前記光源からの光のうち、前記インナーレンズにおける前記第２面部に入射した光の一部は、前記第１面部内に入り込むと共に該第１面部内で反射を繰り返しながら外部に出射することが好ましい。

この場合には、外側出射面の第２面部から出射される光強度の強い光の一部を、第１面部内に導き、第１面部内で反射を繰り返しながら車両の外側に向けて出射させることができる。この際、第１面部内に入り込んだ光は反射を繰り返す度に光強度が低下していく。そのため、第１面部から出射される光のうち、第２面部から離れるにしたがって漸次光強度を低下させることができる。従って、光強度の変化をより強調させながら外側出射面を光らせることができ、より明確なグラデーションをつけた状態で外側出射面を縞状に光らせることができる。

本発明によれば、車両の前後方向への配光を満足しながら側方からの視認性を向上することができるうえ、デザイン性に優れた車両用方向指示灯とすることができる。

本発明に係る第１実施形態を示す図であって、ターンライト（車両用方向指示灯）を備える車両を左前方から見た外観斜視図である。 図１に示す左側のヘッドライトユニットの拡大外観図である。 図２に示すヘッドライトユニットを車両の内側から見た外観斜視図である。 図２に示すヘッドライトユニットを構成するターンライトのインナーレンズの正面図である。 図２に示すヘッドライトユニットを構成するターンライトの断面図であって、図２に示すＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図５に示す状態からターンランプを発光させた状態を示す図であって、（ａ）は全体図、（ｂ）は（ａ）に示すＣ部分の拡大図である。 本発明に係る第２実施形態を示すターンライトの断面図である。 第２実施形態の変形例を示すターンライトの断面図である。 本発明に係る第３実施形態を示すターンライトの断面図である。 本発明に係る車両用方向指示灯をリアターンライトに適用した場合における実施形態を示す外観斜視図である。 従来の車両用方向指示灯の一例を示す断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明に係る第１実施形態について、図面を参照して説明する。
なお、本実施形態では、車両用方向指示灯を車両の前部に設けられた前部方向指示灯であるフロントターンライト（以下、単にターンライトと称する）に適用した場合を例に挙げて説明する。

図１に示すように、車両は、車体１の前部がフロントバンパ２、左右のフェンダパネル３、４やボンネット５等により覆われている。フロントバンパ２は、その左右両端がホイールアーチ６まで回り込むように形成されると共に、前面下部に図示しないエンジンルーム内に走行風を導入するためのグリル７を備えている。
フロントバンパ２の上方には、車幅方向Ｌ１の中央部においてボンネット５との間にフロントガーニッシュ８が設置され、車幅方向Ｌ１の両側においてフェンダパネル３、４及びボンネット５との間に左右のヘッドライトユニット１０が設置されている。

なお、本実施形態では、図１に示した車両の向きに基づいて各方向を定義する。即ち、車両の前後方向Ｌ２のうち、ドライバーから見た前側を前方Ｆ、その反対側を後方Ｂとする。また、ドライバーの右手側を右側、左手側を左側とし、ドライバーの上方を上側、下方を下側とする。また、図１に示す車両は一例であり、車種のタイプやサイズ等、この場合に限定されるものではない。

上記した左右のヘッドライトユニット１０は、左右対称となる関係であるがその構成は同一であるので、本実施形態では左側のヘッドライトユニット１０について詳細に説明し、右側のヘッドライトユニット１０については説明を省略する。

（ヘッドライトユニットの構成）
ヘッドライトユニット１０は、図２及び図３に示すように、前照灯であるヘッドライト１１と、車幅灯であるポジションライト１２と、ターンライト（車両用方向指示灯）１３と、が組み合わされたユニットとされている。
これらヘッドライト１１、ポジションライト１２及びターンライト１３は、共通のハウジング１４に取り付けられていると共に、共通のアウターレンズ１５によってカバーされている。
アウターレンズ１５は、外部から内部を視認可能な透明体とされており、後述するターンライト１３のインナーレンズ２１等を外部から視認することが可能とされている。

ヘッドライト１１は、ハイビーム用の光を発光するハイビームランプ１１Ａと、ロービーム用の光を発光すると共に、インナーレンズ１１Ｂで覆われた図示しないロービームランプと、を備えている。
ハイビームランプ１１Ａは、ハウジング１４に取り付けられたリフレクタ１４ａ内に配置されている。なお、図示の例では、ハイビームランプ１１Ａは高輝度バルブとして図示しているが、ＬＥＤ等でも構わない。ロービームランプは、ハイビームランプ１１Ａに対して車幅方向Ｌ１に並んで配置されており、図示の例では２つ設けられている。但し、ロービームランプの数は２つに限定されるものではない。

なお、本実施形態のヘッドライト１１は、ハイビームランプ１１Ａとロービームランプとをそれぞれ具備するタイプを例に挙げているが、この場合に限られず、共通のヘッドランプを具備し、このヘッドランプからの光の照射方向を上下に切り替えることでハイビーム又はロービームとする構成としても構わない。

ポジションライト１２は、図示しないポジションランプと、このポジションランプを覆うインナーレンズ１２Ａと、を備えている。インナーレンズ１２Ａは、ヘッドライト１１におけるロービームのインナーレンズ１１Ｂの下方に位置しており、車幅方向Ｌ１に長い横長形状に形成されている。このインナーレンズ１２Ａは、車両の内側から外側（左側）に向かうにしたがって漸次後方Ｂ側に奥まっていくように形成されている。

（ターンライト）
ターンライト１３は、図２〜図５に示すように、ターンランプ（光源）２０と、ターンランプ２０よりも車両の前方Ｆ（車両外側）に配置されて、ターンランプ２０からの光を導光して車両の外部に出射させる光出射体２９と、を備えている。

図５に示すように、ターンランプ２０は、例えばバルブや高輝度のＬＥＤ等が挙げられ、図示の例ではＬＥＤを一例として図示している。ターンランプ２０は、例えばその発光を制御する制御回路等が組み込まれた制御基板２５上に実装されており、図示の例では、車両の外側（左側）を向いた状態で固定されている。なお、ターンランプ２０は、後述するインナーレンズ２１の形状に合わせて３列設けられており、車両の前後方向Ｌ２及び車幅方向Ｌ１に位置がずれた状態で配置されている。

そして、これら３列のターンランプ２０は、上記制御回路等によって、図示しない方向指示器やハザードスイッチ等の作動に伴って点滅するように発光制御されている。なお、ターンランプ２０が橙色やアンバー色の光を直接発光しても構わないし、ターンランプ２０がその他の色の光を発光し、後述するインナーレンズ２１を通すことで橙色やアンバー色の光として外部に出射させるように構成しても構わない。

光出射体２９は、ターンランプ２０を覆うインナーレンズ２１と、ターンランプ２０とインナーレンズ２１との間に設けられ、ターンランプ２０からの光をインナーレンズ２１に向けて導光するリフレクタ（導光体）２２と、を備えている。
インナーレンズ２１は、図２及び図３に示すように、車両の前方Ｆに向けて張り出すように形成されることで、ヘッドライト１１及びポジションライト１２の一部を上方側から覆い、且つ車両の外側（左側）から覆うように立体的な特徴のある三次元形状とされている。

具体的には、図２〜図４に示すように、インナーレンズ２１は、ヘッドライト１１の上方に位置して、ヘッドライト１１及びポジションライト１２の一部を上方側から覆う庇状の上方レンズ部２１Ａと、この上方レンズ部２１Ａの車幅方向Ｌ１外端部に連設され、ヘッドライト１１及びポジションライト１２の左側に位置して、これらヘッドライト１１及びポジションライト１２を車両の外側（左側）から覆う庇状の側方レンズ部２１Ｂと、この側方レンズ部２１Ｂの下端部に連設され、ポジションライト１２の下側に位置して、ポジションライト１２の一部を車両の下側から覆う庇状の下方レンズ部２１Ｃと、で一体的に形成されている。

なお、上方レンズ部２１Ａと側方レンズ部２１Ｂとは、互いのなす角度が略９０度となるように連設されている。また、側方レンズ部２１Ｂと下方レンズ部２１Ｃとは、互いのなす角度が９０度よりも小さい鋭角となるように連設されている。

上方レンズ部２１Ａは、車両の内側から外側（左側）に向かうにしたがって漸次前方Ｆに張り出すように形成されている。そのため、側方レンズ部２１Ｂも同様に前方Ｆに向かって大きく張り出すように形成されている。

ここで、先に述べたように、ポジションライト１２におけるインナーレンズ１２Ａは、車両の内側から外側（左側）に向かうにしたがって漸次後方Ｂ側に奥まっていくように形成されているので、図２及び図３に示すように、ポジションライト１２が側方レンズ部２１Ｂの後述する内面レンズ部３１側に潜り込むような視覚的効果を得ることができる。
それに加え、側方レンズ部２１Ｂにおける内面レンズ部３１が露出するので、ヘッドライトユニット１０が設けられている側とは反対側である車両の右側から、内面レンズ部３１を視認することが可能とされている。

インナーレンズ２１のうち上記側方レンズ部２１Ｂについて詳細に説明する。
側方レンズ部２１Ｂは、図４及び図５に示すように、外面レンズ部（外側出射面）３０と、内面レンズ部（内側出射面）３１と、これら外面レンズ部３０と内面レンズ部３１とを接続する先端部（先端面）３２と、で構成され、横断面視Ｖ字状に形成された多面レンズとされている。

外面レンズ部３０は、車両の後方Ｂから前方Ｆに向けて延在（車両の前後方向Ｌ２に沿って延在）しており、車両の外側（左側）に向いた面状に形成されている。内面レンズ部３１は、車両の前方Ｆから後方Ｂに向けて延在（車両の前後方向Ｌ２に沿って延在）しており、車両の内側に向いた面状に形成されている。先端部３２は、車両の前方Ｆに向けて最も突出した部分とされている。

外面レンズ部３０は、上述したように全体として面状に形成されているが、より詳しくは、車両の外側（左側）に面を向けた第１面部３０ａと、車両の前方Ｆに向けて面を向けた第２面部３０ｂと、が車両の前後方向Ｌ２に沿って交互に連設された階段状に形成されている。図示の例では、外面レンズ部３０は、３つの第１面部３０ａを有する三段の階段状に形成されている。なお、ターンランプ２０は、この三段に対応して３列設けられている。

図５に示すように、上記のように構成された側方レンズ部２１Ｂのうち、外面レンズ部３０における第１面部３０ａ、及び内面レンズ部３１の内面には、光の透過率を低下させる機能膜３５が形成されている。
この機能膜３５としては、例えば透過率８０％のＡｌ蒸着膜である。但し、この機能膜３５は必須なものではなく、具備しなくても構わない。また、機能膜３５に代えて、例えばシボ加工等を施すことで透過率を低下させても構わない。

上記リフレクタ２２は、ターンランプ２０からの光を反射させながらインナーレンズ２１に導光している。この際、リフレクタ２２は、図６（ａ）に示すように各ターンランプ２０からの光のうち、ほとんどの光（Ｏ１）を外面レンズ部３０における第２面部３０ｂと先端部３２とに集中的に導光し、残りの一部の光（Ｏ２）を外面レンズ部３０における第１面部３０ａと内面レンズ部３１とに導光するように反射角度等が設計されている。

これにより、第１面部３０ａ及び内面レンズ部３１から出射される光（Ｏ２）に比べて、光強度の強い光（Ｏ１）を第２面部３０ｂ及び先端部３２から出射することが可能とされている。しかも、インナーレンズ２１の内面には、部分的に光の透過率を低下させる機能膜３５が形成されているので、この点においても光強度の強い光（Ｏ１）を第２面部３０ｂ及び先端部３２から出射することが可能とされている。

さらに、リフレクタ２２によって、外面レンズ部３０における第２面部３０ｂに導光された光強度の強い光（Ｏ１）の一部は、図６（ｂ）に示すように、第１面部３０ａ内に入り込むと共に、第１面部３０ａ内で反射を繰り返しながら外部に出射する。この際、上述したように、第１面部３０ａの内面には機能膜３５が形成されているので、第１面部３０ａ内で反射を繰り返す際、車両の内側に入射することを規制しながら、車両の外側（左側）に向けて確実に出射させることが可能とされている。

（ヘッドライトユニットの作用）
次に、上記のように構成されたヘッドライトユニット１０の作用について説明する。
車両の運転中において、例えば方向転換を行うために方向指示器を作動させると、ターンランプ２０が発光する。すると、図６（ａ）に示すように、リフレクタ２２がこの光を、反射を繰り返しながらインナーレンズ２１に向けて導光すると共に、インナーレンズ２１を通じて外部に出射させる。

この際、インナーレンズ２１における先端部３２と、外面レンズ部３０の第２面部３０ｂと、に集中的に導光するので、これらから光強度の強い光（Ｏ１）を車両の前方Ｆに向けて出射させることができる。そのため、車両の前方Ｆへの配光を十分に満足させることができ、歩行者や対向車等に対して方向指示を明瞭に示すことができる。
しかも、先端部３２及び第２面部３０ｂを集中的に明るくすることができるので、その部分の輝度を高めて光の強弱の変化をインナーレンズ２１につけることができる。従って、車両の前方Ｆからの視認性を向上することができる。

一方、車両の左側方から見た際、外面レンズ部３０における第１面部３０ａから出射される光（Ｏ２）よりも、光強度の強い光（Ｏ１）が第２面部３０ｂから出射されるので、従来のように光強度の変化のない一様な光り方ではなく、光強度の変化をつけて外面レンズ部３０の全体を光らせることができる。そのため、グラデーションをつけた状態で外面レンズ部３０の全体を縞状に光らせることができ、左側方からの視認性を効果的に向上することができる。
従って、例えば車両が曲がる方向に位置する歩行者やドライバーに対しても方向指示を明瞭に示すことができる。

しかも、図６（ｂ）に示すように、外面レンズ部３０における第２面部３０ｂから出射される光強度の強い光（Ｏ１）の一部を第１面部３０ａ内に導き、第１面部３０ａ内で反射を繰り返しながら車両の外側（左側）に向けて出射させることができる。この際、第１面部３０ａ内に入り込んだ光は反射を繰り返す度に光強度が低下していく。そのため、第２面部３０ｂから離れるにしたがって漸次光強度を低下させることができる。
従って、光強度の変化をより強調させながら外面レンズ部３０を光らせることができ、より明確なグラデーションをつけた状態で外面レンズ部３０を縞状に光らせることができる。

さらに、図６（ａ）に示すように、外面レンズ部３０だけでなく、車両の右側から視認することができる内面レンズ部３１についても光らせることができるので、例えば車両が曲がる方向とは反対側の右側方に位置する歩行者やドライバーに対する視認性も向上でき、この場合であっても方向指示を明瞭に示すことができる。

このように、本実施形態のターンライト１３を具備するヘッドライトユニット１０によれば、図６（ａ）に示すように、車両の正面方向への配光を十分に満足することができると共に、外側に８０度、内側に４５度の発光範囲で光を照射したうえで、側方からの優れた視認性を確保することができる。

しかも、インナーレンズ２１は、外面レンズ部３０、内面レンズ部３１及び先端部３２で構成される横断面視Ｖ字状の側方レンズ部２１Ｂと、上方レンズ部２１Ａと、下方レンズ部２１Ｃとで構成され、特徴的な３次元形状とされているうえ、外面レンズ部３０が第１面部３０ａと第２面部３０ｂとで三段の階段状に形成されている。
従って、見た目のインパクトが強く、デザイン性を高めることができるので、外観上、強い個性を発揮して、他のヘッドライトユニットとの差別化を図り易い。また、外面レンズ部３０が縞状に光るので、発光時におけるデザイン性も向上することができる。

更に、ヘッドライト１１やポジションライト１２の点灯時に、ターンライト１３を点滅させた場合、図３に示すように、ターンライト１３のインナーレンズ２１がヘッドライト１１及びポジションライト１２を上方側及び左側から覆う特徴的な三次元形状であるので、各ライトの光が緻密に組み合わさり、立体的で力強く、印象深い特徴的な発光模様を表現できる。従って、例えば車両に付加価値を付与することができると共に、発光模様から車両の特定を行うことができるような、発光模様と車両との強い結び付けを行うことも可能である。

＜第２実施形態＞
次に、本発明に係る第２実施形態について説明する。
第１実施形態との異なる点は、第１実施形態では、導光体としてリフレクタ２２を利用してターンランプ２０からの光を反射させながらインナーレンズ２１に導光したが、第２実施形態では、導光体として光導波路を利用している。なお、本実施形態では、第１実施形態における機能膜３５は形成されていない。

（ターンライトの構成）
図７に示すように、本実施形態のターンライト４０は、３列のターンランプ２０が共通の制御基板２５上に実装された状態で、車両の前方Ｆを向いて配置されている。そして、これらターンランプ２０とインナーレンズ２１との間には、ターンランプ２０からの光をインナーレンズ２１に向けて導光する光導波路４１が配置されている。
なお、インナーレンズ２１と光導波路４１とで光出射体４２を構成する。

光導波路４１は、３列のターンランプ２０に対応して３列設けられ、ターンランプ２０と先端部３２との間、及びターンランプ２０と外面レンズ部３０における第２面部３０ｂとの間に配置されるように、車幅方向Ｌ１に間隔をあけて並んでいる。
そして、ターンランプ２０からの光は、光導波路４１の一端側に位置する入射端４１ａから内部に入射し、光導波路４１の内部で反射を繰り返しながら他端側に位置する出射端４１ｂに向けて進む。

この際、光導波路４１は、例えば反射条件等が調整されており、入射端４１ａから入射した光のほとんどを出射端４１ｂから出射させるように設計されている。そのため、ターンランプ２０からの光のうちほとんどの光（Ｏ１）を、先端部３２及び第２面部３０ｂを通じて外部に出射させることが可能とされている。

一方、光導波路４１の入射端４１ａから入射した光のうちの一部は、出射端４１ｂに向かう途中で光導波路４１の外部に漏れた光強度の低い漏れ光（Ｏ２）となり、外面レンズ部３０における第１面部３０ａ及び内面レンズ部３１から出射される。

（ターンライトの作用）
このように構成されているターンライト４０であっても、光導波路４１を利用してターンランプ２０からの光のほとんどの光（Ｏ１）を先端部３２及び第２面部３０ｂに導光できるので、これらを集中的に明るくでき、その部分の輝度を高めて光の強弱の変化をインナーレンズ２１につけることができる。従って、車両の前方Ｆからの視認性を向上することができる。

また、上記漏れ光（Ｏ２）を利用して、外面レンズ部３０をグラデーションをつけた状態で縞状に光らせることができるので、車両の左側方からの視認性を効果的に高めることができるうえ、内面レンズ部３１についても光らせることができるので、車両の右側方からの視認性も高めることができる。
このように、本実施形態のターンライト４０であっても、第１実施形態と同様の作用効果を奏功することができる。

なお、本実施形態の場合であっても第１実施形態と同様に、外面レンズ部３０における第２面部３０ｂから出射される光強度の強い光（Ｏ１）の一部を、第１面部３０ａ内に導き、第１面部３０ａ内で反射を繰り返しながら車両の外側に向けて出射させることも可能である。

（変形例）
なお、上記第２実施形態おいて、図８に示すように、ターンランプ２０からの光を先端部３２に導光する光導波路４１と内面レンズ部３１との間に、内面レンズ部３１に集中的に光を導光する第２の光導波路４５を設け、この第２の光導波路４５の入射端４５ａに光を入射させるターンランプ２０を制御基板２５上にさらに実装しても良い。

第２の光導波路４５は、他端部が斜めにカットされることで内面レンズ部３１に出射端４５ｂが向いていると共に、入射端４５ａと出射端４５ｂとの間において、内面レンズ部３１に向いた出射口４５ｃが形成されている。これにより、第２の光導波路４５は、ターンランプ２０からの光のほとんどの光（Ｏ１）を出射口４５ｃ及び出射端４１ｂから内面レンズ部３１に向けて局所的に出射させることが可能とされている。

これにより、内面レンズ部３１についても、外面レンズ部３０と同様に、車両の前後方向Ｌ２に光強度の強弱の変化をつけた状態で光らせることが可能となる。従って、グラデーションをつけた状態で縞状に内面レンズ部３１を光らせることができる。

よって、例えば車両が曲がる方向とは反対側の右側方に位置する歩行者やドライバーに対する視認性をさらに向上することができる。また、内面レンズ部３１も縞状に光らせることができるので、発光時におけるデザイン性をさらに向上できる。

＜第３実施形態＞
次に、本発明に係る第３実施形態について説明する。
第２実施形態との異なる点は、第２実施形態では、インナーレンズ２１及び光導波路４１で光出射体４２を構成したが、第３実施形態では、３列の光導波路５２のみで光出射体５１を構成している。従って、本実施形態では、第１実施形態及び第２実施形態におけるインナーレンズ２１を具備していない。

（ターンライトの構成）
図９に示すように、本実施形態のターンライト５０は、車幅方向Ｌ１に並んだ３つの光導波路５２によって光出射体５１が構成されている。
３つの光導波路５２のうち、車両の内側に位置する光導波路５２（５２Ａ）は、一端側に位置する入射端５２ａから他端側に位置する出射端５２ｂに向けてストレート状に形成されている。そのため、この光導波路５２（５２Ａ）の出射端５２ｂは、車両の前方Ｆに面している。

一方、上記光導波路５２（５２Ａ）よりも車両の左側に位置する光導波路５２（５２Ｂ）は、光導波路５２（５２Ａ）よりも長さが短いうえ、他端側が車両の内側に屈曲しており、出射端５２ｂが光導波路５２（５２Ａ）の側面に接している。そのため、この光導波路５２（５２Ｂ）における屈曲部分における側面５２ｃが、上記光導波路５２（５２Ａ）の出射端５２ｂよりも車両の後方Ｂに位置した状態で車両の前方Ｆに面している。

さらに、車両の最も左側に位置する光導波路５２（５２Ｃ）は、光導波路５２（５２Ｂ）よりもさらに長さが短いうえ、他端側が車両の内側に屈曲しており、出射端５２ｂが光導波路５２（５２Ｂ）の側面に接している。そのため、この光導波路５２（５２Ｃ）における屈曲部分における側面５２ｃが、上記光導波路５２（５２Ｂ）の側面５２ｃよりも車両の後方Ｂに位置した状態で車両の前方Ｆに面している。

このように、本実施形態の光出射体５１は、車両の前後方向Ｌ２の長さが異なる３つの光導波路５２（５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ）で構成され、且つ２つの光導波路５２（５２Ｂ、５２Ｃ）の他端側が車両の内側に屈曲することで構成されている。
そのため、本実施形態の場合であってもインナーレンズ２１を用いた場合と同様に、光出射体５１が、車両の外側に面した外側出射面５５と、車両の内側に面した内側出射面５６と、両出射面５５、５６を接続する先端面５７で構成され、且つ、外側出射面５５が第１面部５５ａと第２面部５５ｂとで階段状に構成されている。

詳細には、３つの光導波路５２（５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ）における車両の外側に位置する側面５２ｄが、それぞれ第１面部５５ａとして機能する。また、他端側が屈曲した２つの光導波路５２（５２Ｂ、５２Ｃ）において屈曲部分における側面５２ｃが、車両の前方Ｆに面した第２面部５５ｂとして機能する。よって、これら第１面部５５ａと第２面部５５ｂとで外側出射面５５が形成される。
また、車両の内側に位置する光導波路５２（５２Ａ）において、車両の前方Ｆに面した出射端５２ｂが先端面５７として機能し、車両の内側に位置する側面５２ｅが内側出射面５６として機能する。

このように構成された３つの光導波路５２（５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ）からなる光出射体５１を具備するターンライト５０の場合であっても、第２実施形態と同様の作用効果を奏功することができる。即ち、車両の前方Ｆへの配光を満足しながら側方からの視認性を向上することができる。
しかも、他端側が車両の内側に屈曲した２つの光導波路５２（５２Ｂ、５２Ｃ）の出射端５２ｂから、光強度の強い光（Ｏ１）をそれぞれ出射させることができるので、内側出射面５６を縞状に光らせることができる。

なお、本実施形態の場合において、各光導波路５２（５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ）において車両の内側に位置する側面５２ｅに、蒸着等により膜体５８を被膜させる等の表面処理を施して漏れ光（Ｏ２）が抜けることを防止しても良い。
このようにすることで、出射端５２ｂから出射された光強度の強い光（Ｏ１）だけを車両の内側に出射させることができるので、より明瞭なグラデーションがついた縞状に光らせることができる。

なお、本発明の技術範囲は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態では、車両用方向指示灯を前部方向指示灯であるフロントターンライトに適用した場合を例に挙げて説明したが、この場合に限定されるものではなく、車両の後部に設けられた後部方向指示灯であるリアターンライトに適用しても構わない。

例えば、図１０に示すように、車両の後方Ｂに向けて張り出すように形成されることで、ブレーキライト７０の一部を上方側から覆い、且つ車両の外側（右側）から覆うように立体的な特徴のある三次元形状とされたインナーレンズ６１を有する光出射体６５を備えたリアターンライト６０としても良い。

この場合のインナーレンズ６１は、ブレーキライト７０の上方に位置して、ブレーキライト７０の一部を上方側から覆う庇状の上方レンズ部６１Ａと、この上方レンズ部６１Ａの車幅方向Ｌ１外端部に連設され、ブレーキライト７０の右側に位置して、ブレーキライト７０を車両の外側（右側）から覆う庇状の側方レンズ部６１Ｂと、この側方レンズ部６１Ｂの下端部に連設され、ブレーキライト７０の下側に位置して、ブレーキライト７０の一部を車両の下側から覆う庇状の下方レンズ部６１Ｃと、で一体的に形成されている。
そして、側方レンズ部６１Ｂが、第１面部６２ａと第２面部６２ｂとで段形状に形成された外面レンズ部（外側出射面）６２と、内面レンズ部（内側出射面）６３と、先端部（先端面）６４とで、横断面視Ｖ字状に形成されている。

このように構成されたリアターンライト６０の場合であっても、上述したターンライト１３と同様の作用効果を奏功することができる。
すなわち、車両の後方Ｂへの配光を十分に満足することができると共に、外側に８０度、内側に４５度の発光範囲で光を照射したうえで、側方からの優れた視認性を確保することができる。

Ｂ…車両の後方
Ｆ…車両の前方
Ｌ２…車両の前後方向
１３、４０、５０…ターンライト（車両用方向指示灯）
２０…ターンランプ（光源）
２１、６１…インナーレンズ
２２…リフレクタ（導光体）
２９、４２、５１…光出射体
３０、６２…外面レンズ部（外側出射面）
３０ａ、６２ａ…第１面部
３０ｂ、６２ｂ…第２面部
３１、６３…内面レンズ部（内側出射面）
３２、６４…先端部（先端面）
４１…光導波路（導光体）
４５…第２の光導波路（導光体）
５５…外側出射面
５５ａ…第１面部
５５ｂ…第２面部
５６…内側出射面
５７…先端面
６０…リアターンライト（車両用方向指示灯）

Claims (5)

1. 光源と、
   該光源よりも車両外側に配置され、前記光源からの光を導光して車両の外部に出射させる光出射体と、を備え、
   前記光出射体は、
   車両の前後方向に延在すると共に、車両の外側に面した外側出射面と、車両の前後方向に延在すると共に、車両の内側に面した内側出射面と、車両の前方又は後方に面すると共に、前記外側出射面と前記内側出射面とを接続する先端面と、を備え、
   前記外側出射面は、
   車両の外側に面を向けた第１面部と、車両の前方又は後方に向けて面を向けた第２面部と、が車両の前後方向に沿って交互に連設された階段状に形成され、
   前記光源からの光は、
   前記第１面部から外部に出射されると共に、前記第１面部から出射されるよりも強い光強度で前記第２面部及び前記先端面から外部に出射されることを特徴とする車両用方向指示灯。
2. 請求項１に記載の車両用方向指示灯において、
   前記光出射体は、
   前記光源からの光を前記内側出射面に導光すると共に、該内側出射面を通じて外部に出射させることを特徴とする車両用方向指示灯。
3. 請求項２に記載の車両用方向指示灯において、
   前記光出射体は、
   車両の前後方向に光強度の強弱が交互に変化するように、前記内側出射面を通じて前記光源からの光を出射させることを特徴とする車両用方向指示灯。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用方向指示灯において、
   前記光出射体は、
   インナーレンズと、
   前記光源からの光を前記インナーレンズに向けて導光する導光体と、を備え、
   前記インナーレンズが前記外側出射面、前記内側出射面及び前記先端面を備えた多面レンズとされていることを特徴とする車両用方向指示灯。
5. 請求項４に記載の車両用方向指示灯において、
   前記光源からの光のうち、前記インナーレンズにおける前記第２面部に入射した光の一部は、前記第１面部内に入り込むと共に該第１面部内で反射を繰り返しながら外部に出射することを特徴とする車両用方向指示灯。

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