JP2014189268A - フィラーパイプ - Google Patents

Abstract

【課題】製造が容易で、重量が軽減したフィラーパイプ１０を提供する。
【解決手段】車体外面に形成された車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプ１０において、フィラーパイプ１０の入口部１２に、給油ガン３０の先端部３１を保持するリテーナ２０を取付ける。リテーナ２０は、フィラーパイプ１０の入口部１２に取付けられるリテーナ取付部２２と、リテーナ２０の先端に位置して、給油ガン３０の先端部３１を保持して、フィラーパイプ１０に燃料を送入するリテーナ開口部２３を有する。リテーナ開口部２３の一部を延設して断面形状が長手方向に平坦なリテーナ開口延設部２７を設け、リテーナ開口延設部２７と反対側のリテーナ開口部２３の一部のリテーナ開口延設部２７と対向する部分に、リテーナ開口部２３の中心方向に突出したリテーナ開口突起部２４を形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部にリテーナ取付けたフィラーパイプに関する。

図７に示すように、車体に設けられた車体給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するためにフィラーパイプ１１０が取付けられている。
フィラーパイプ１１０には、注入口１１１に給油ガン１３０の先端部１３１を挿入して燃料を注入している。

このとき、給油ガン１３０を保持するとともに、燃料の流れを安定させるために、フィラーパイプ１１０の入口部１１２の内部にリテーナ１２０を設けて、リテーナ１２０の先端部分をパイプ状に長く伸ばして形成するものがある（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、リテーナ１２０の先端部分で、給油ガン１３０の先端部１３１を保持するために、リテーナ１２０の先端部分を長く伸ばす必要がある。

しかしながら、この場合には、リテーナ１２０を別部品で形成し、リテーナ１２０の先端部分をパイプ状に長く伸ばすため、リテーナ１２０の全体の重量が増加して、車体の軽量化の要請に反することとなる。
また、給油ガン１３０の先端部１３１を保持するために、リテーナ１２０の先端部分のパイプ径を給油ガン１３０の先端部１３１のノズル径と略同等にする必要があり、給油ガン１３０の先端部１３１の挿入と取出しの手間がかかっていた。

また、図８と図９に示すように、フィラーパイプ２１０の入口部２１２から少し奥にノズルガイド（リテーナ）２２０を取付けて、ノズルガイド（リテーナ）２２０の先端部分に一対の内方突起２２１、２２１を設けるものがある。そして、ノズルガイド（リテーナ）２２０の先端部分をこの一対の内方突起２２１、２２１の稜線と、ノズルガイド（リテーナ）２２０の一対の内方突起２２１、２２１間の内周面とに当接させて、給油ガン１３０の先端部２３１の挿入をとめるとともに、給油ガン２３０の先端部２３１を保持するものがある（例えば、特許文献２参照。）。

しかしながら、この場合には、給油ガン１３０の先端部１３１を保持するためには、フィラーパイプ２１０の入口部２１２から奥に入った部分に、ノズルガイド（リテーナ）２２０を取付けるか、或いは、ノズルガイド（リテーナ）２２０を長く形成して、フィラーパイプ２１０の入口部２１２からフィラーパイプ２１０の奥まで達するようにする必要がある。

フィラーパイプ２１０の入口部２１２から奥に入った部分にノズルガイド（リテーナ）２２０を取付ける場合には、所定の位置に取付けるために、手間がかかることとなる。ノズルガイド（リテーナ）２２０を長く形成する場合には、ノズルガイド（リテーナ）２２０の重量が増加して車輛の軽量化の要請に反することとなる。

特開２００９−１８７５５号公報 特開２００９−２０８５１７号公報

そこで本発明は、給油ガンの挿入量を規制し、重量が軽減したフィラーパイプを提供しようとするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体外面に形成された車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプにおいて、
フィラーパイプの入口部に、給油ガンの先端部を保持するリテーナを取付け、
リテーナは、フィラーパイプの入口部に取付けられるリテーナ取付部と、リテーナの先端に位置して、給油ガンの先端部を保持して、フィラーパイプに燃料を送入するリテーナ開口部を有し、リテーナ開口部の一部を延設して断面形状が長手方向に平坦なリテーナ開口延設部を設け、リテーナ開口延設部と反対側のリテーナ開口部の一部のリテーナ開口延設部と対向する部分に、リテーナ開口部の中心方向に突出したリテーナ開口突起部を形成したことを特徴とするフィラーパイプである。

請求項１の本発明では、車体外面に形成された車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプにおいて、フィラーパイプの入口部に、給油ガンの先端部を保持するリテーナを取付けた。このため、給油ガンをフィラーパイプの入口部に挿入するときに、給油ガンの先端部をリテーナが案内して、所定の位置に保持することができ、燃料の注入を確実にすることができる。

リテーナは、フィラーパイプの入口部に取付けられるリテーナ取付部と、リテーナの先端に位置して、給油ガンの先端部を保持して、フィラーパイプに燃料を送入するリテーナ開口部を有する。このため、リテーナ取付部をフィラーパイプの入口部の内部に取付けると、リテーナ開口部をフィラーパイプの所定の位置に保持して、リテーナ開口部の部分で給油ガンの先端部を保持して、燃料の噴出方向を一定にすることができる。

リテーナ開口部の一部を延設して断面形状が長手方向に平坦なリテーナ開口延設部を設け、リテーナ開口延設部と反対側のリテーナ開口部の一部のリテーナ開口延設部と対向する部分に、リテーナ開口部の中心方向に突出したリテーナ開口突起部を形成した。このため、リテーナ開口部とリテーナ開口突起部で給油ガンの先端部を保持して、給油ガンの先端部の軸方向の向きがフィラーパイプの入口部の軸方向と同じ方向になる。

そうすると、さらに給油ガンを挿入する場合には、リテーナ開口部により、給油ガンの先端部の挿入が止まり、給油ガンの挿入量を規制することができる。また、給油ガンの先端部の軸方向の向きがフィラーパイプの入口部の軸方向と同じ方向になるため、注入された燃料がフィラーパイプ内をスムースに流れることができる。

請求項２の本発明は、リテーナ開口部の開口径の大きさは、給油ガンの先端部の外径よりも若干大きいフィラーパイプである。

請求項２の本発明では、リテーナ開口部の開口径の大きさは、給油ガンの先端部の外径よりも若干大きいため、給油ガンの先端部のブレが少なく、確実にリテーナ開口部で保持することができ、燃料の噴出方向を所定の方向に維持することができる。

請求項３の本発明は、リテーナ開口延設部は、フィラーパイプ本体の軸方向と平行に延設されるフィラーパイプである。

請求項３の本発明では、リテーナ開口延設部は、フィラーパイプ本体の軸方向と平行に延設されるため、リテーナ開口延設部で給油ガンの先端部の軸方向をフィラーパイプの入口部の軸方向と平行にすることができ、注入された燃料がフィラーパイプ内をスムースに流れることができる。

請求項４の本発明は、給油ガンの先端部に取付けられたオートストップセンサーは、給油ガンの先端部がリテーナに挿入されたときに、リテーナ開口部よりもフィラーパイプの奥に位置するフィラーパイプである。

請求項４の本発明では、給油ガンの先端部に取付けられたオートストップセンサーは、給油ガンの先端部がリテーナに挿入されたときに、リテーナ開口部よりもフィラーパイプの奥に位置する。このため、燃料の注入時にリテーナに妨げられてオートストップセンサーが作動しなかったり、リテーナと給油ガンの先端部の間に燃料が溜まり、オートストップセンサーが誤作動して、燃料の注入が止まったりすることがない。

請求項５の本発明は、リテーナ開口延設部の延設方向の長さは、１０〜２０ｍｍであり、リテーナ開口突起部の突起の高さは１〜２ｍｍであるフィラーパイプである。

請求項５の本発明では、リテーナ開口延設部の延設方向の長さは、１０〜２０ｍｍであるため、給油ガンの先端部の軸方向をリテーナ開口延設部でフィラーパイプの入口部の軸方向に平行にして、燃料の噴出方向を変えて、フィラーパイプの軸方向に沿って流出するように導くことができる。リテーナ開口突起部の突起の高さは１〜２ｍｍであるため、給油ガンの先端部をリテーナ開口延設部に当接させることができるとともに、給油ガンの先端部の挿入と引き抜きが容易となる。

請求項６の本発明は、リテーナ開口突起部は、リテーナ開口部の円周方向に連続して湾曲して形成されたフィラーパイプである。

請求項６の本発明では、リテーナ開口突起部は、リテーナ開口部の円周方向に連続して湾曲して形成されたため、給油ガンの先端部を円弧状に保持することができ、リテーナ開口延設部とリテーナ開口突起部で挟持して、安定して保持することができる。

請求項７の本発明は、リテーナ開口突起部は、リテーナ開口部の円周方向に並んだ複数の球状の突出部として形成されたフィラーパイプである。

請求項７の本発明では、リテーナ開口突起部は、リテーナ開口部の円周方向に並んだ複数の球状の突出部として形成されたため、給油ガンの先端部を保持する面積が少なく、摺動抵抗を減らすことができ、給油ガンの先端部の挿入と引き抜きが容易である。

リテーナのテーナ根元部をフィラーパイプの入口部の内部に取付けると、リテーナ開口部を所定の位置に保持して、リテーナ開口部の部分で給油ガンの先端部を保持して、燃料の噴出方向を一定にすることができる。
リテーナ開口部とリテーナ開口突起部で、給油ガンの先端部を保持して、給油ガンの先端部の軸方向の向きがフィラーパイプの入口部の軸方向と同じ方向になり、さらに給油ガンを挿入する場合には、給油ガンの先端部の挿入が止まり、給油ガンの挿入量を規制することができる。また、給油ガンの先端部の軸方向の向きがフィラーパイプの入口部の軸方向と同じ方向になるため、注入された燃料がフィラーパイプ内をスムースに流れることができる。

本発明の実施の形態を示すもので、フィラーパイプの入口部にリテーナを取付けた部分の断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、リテーナの断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、リテーナの開口部付近の拡大斜視図である。 本発明の実施の形態を示すもので、他のリテーナの開口部付近の拡大斜視図である。 本発明の実施の形態を示すもので、フィラーパイプの注入口にスプリング付き給油ガンを挿入したときの断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、フィラーパイプの注入口にスプリング無しの給油ガンを挿入したときの断面図である。 従来のフィラーパイプの入口部にリテーナを取付けた部分の断面図である。 従来の他のフィラーパイプの入口部にノズルガイド（リテーナ）を取付けた部分の断面図である。 従来の他のノズルガイド（リテーナ）の断面図である。

本発明は、自動車の車体に設けられた車体給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプ１０に、リテーナ２０を取付けたフィラーパイプ１０に関するものである。フィラーパイプ１０は、合成樹脂又は金属で形成することができる。そのフィラーパイプ１０の注入口１１にリテーナ２０が取付けられている。

図１に示すように、フィラーパイプ１０の先端部分は、車体外面に形成された車体給油口（図示せず）に取付けられている注入口１１と、注入口１１から円筒状に形成される入口部１２から形成される。フィラーパイプ１０は、入口部１２の先端から徐々にその直径を小さく形成され、フィラーパイプ本体１３に連続している。

次に、リテーナ２０について図２に基づき説明する。
リテーナ２０の先端は、フィラーパイプ１０の注入口１１の先端を覆い、車体給油口に開口するリテーナ注入縁２１が形成されている。リテーナ注入縁２１は、断面が外側に向かってく字形に屈曲して形成されている。リテーナ注入縁２１がフィラーパイプ１０の注入口１１の先端を覆うため、リテーナ２０を注入口１１で固定して、フィラーパイプ１０の奥まで入り込まないようにするとともに、注入口１１とリテーナ注入縁２１の間から、燃料が漏れないようにすることができる。

リテーナ取付部２２は、リテーナ注入縁２１から一体的に円筒状に形成されている。リテーナ２０がフィラーパイプ１０の入口部１２に挿入されると、リテーナ注入縁２１が、注入口１１の先端に係止されて、リテーナ取付部２２の外面は、フィラーパイプ１０の入口部１２の内面と当接して、リテーナ２０が安定して保持される。フィラーパイプ１０とリテーナ２０が金属で形成される場合には、注入口１１とリテーナ注入縁２１を溶接して固着することができる。また、フィラーパイプ１０とリテーナ２０が合成樹脂で形成される場合には、両者を接着剤で固着、あるいは溶着することができる。

図２に示すように、リテーナ取付部２２には内側に突出したらせん状のリテーナネジ部２２ａを形成することができる。フィラーパイプ１０の注入口１１をタンクキャップ（図示せず）で塞ぐ場合には、タンクキャップの外周に設けたネジ部をリテーナ取付部２２のリテーナネジ部２２ａに嵌め込んで、タンクキャップを取付けることができる。タンクキャップではなく、フラップ付きユニットを取付ける場合には、リテーナ２０をフラップ付きユニットの先に設置し、給油ガン３０の挿入量を規制することができる。

リテーナ取付部２２と連続して上側には、リテーナ斜面部２８が形成されている。リテーナ斜面部２８は、フィラーパイプ１０が車体に取付けられたときに、リテーナ２０の上側の部分に形成され、下側の部分はリテーナ取付部２２から連読して平坦に形成されている。このため、リテーナ２０は、上側の部分の直径が徐々に小さくなり、下側の部分はそのままで、全体の直径は徐々に小さくなるように変形する。これにより、後述するように、給油ガン３０が挿入しやすくなる。

リテーナ斜面部２８に連続して、リテーナ取付部２２よりも直径が小さいリテーナ開口筒部２９が形成されている。リテーナ開口筒部２９の先端にはリテーナ開口部２３が形成されている。リテーナ開口部２３では、リテーナ斜面部２８が形成された上側の部分ではリテーナ開口延設部２７が形成され、リテーナ開口延設部２７は、後述するリテーナ開口突起部２４よりもリテーナ開口部２３から長く形成されている。

リテーナ開口部２３の開口径の大きさは、給油ガン３０の先端部３１の外径よりも若干大きく形成することが好ましい。この場合には、給油ガン３０の先端部３１の挿入が容易であるとともに、給油ガン３０の先端部３１とリテーナ開口部２３及びリテーナ開口延設部２７との間の隙間が小さくすることができ、給油ガン３０の先端部３１をブレることなく、確実にリテーナ開口部２３のリテーナ開口延設部２７とリテーナ開口突起部２４で保持することができ、燃料の噴出方向を所定の方向に維持することができる。

リテーナ開口延設部２７の延設方向の長さは、１０〜２０ｍｍにすることが好ましい。この場合には、給油ガン３０が長く形成されても、その先端部３１をリテーナ開口延設部２７で確実に保持することができる。このため、給油ガン３０の先端部３１の軸方向が安定して、燃料の噴出方向をフィラーパイプ本体１３の軸方向に向かって流出するように導くことができる。

リテーナ開口部２３の部分のリテーナ斜面部２８が形成されたと反対側の下側の部分では、リテーナ開口筒部２９に連続して、リテーナ開口部２３の中心方向に屈曲したリテーナ開口突起部２４が形成される。リテーナ開口突起部２４の先端のリテーナ突起先端部２５は、湾曲して形成されている。このため、給油ガン３０の先端部３１を引き抜くときに、リテーナ突起先端部２５に先端部３１が引っ掛かることなく、スムースに挿入と引き抜きができる。

このため、リテーナ開口部２３において、リテーナ開口突起部２４が給油ガン３０の先端部３１をリテーナ開口延設部２７の内面に押すようにすることができ、給油ガン３０の先端部３１の軸方向の向きが、テーナ開口延設部２７に沿ってフィラーパイプ１０の入口部１２の軸方向と同じ方向になるように保持することができる。

図３に示すように、リテーナ開口突起部２４は、リテーナ開口部２３の円周方向に連続して湾曲して形成することができる。この場合は、リテーナ開口突起部２４は、リテーナ開口部２３の軸方向に断面は円弧状であり、その断面形状が、所定幅でリテーナ開口部２３の円周方向に連続して形成される。このため、給油ガン３０の先端部３１を円弧状に接触して保持することができ、リテーナ開口延設部２７とリテーナ開口突起部２４で挟持して、安定して保持することができる。

また、図４に示すように、リテーナ開口突起部２４は、円周方向に並んだ複数の球状の突出部として形成することができる。この場合は、球状の独立した突出部として形成することができ、図４の形態では３個の突出部として形成されているが、その数は適宜選択することができる。このため、リテーナ開口突起部２４が給油ガン３０の先端部３１を保持する面積が少なく、摺動抵抗を減らすことができ、リテーナ開口部２３への給油ガン３０の先端部３１の挿入と引き抜きが容易である。

次に、図５と図６に基づき、給油ガン３０をフィラーパイプ１０の注入口１１に挿入して、燃料を注入する場合について説明する。図５は、給油ガン３０にスプリング３２が取付けられた場合であり、図６は、給油ガン３０にスプリング３２が取付けられていない場合である。

まず図５に基づき、給油ガン３０にスプリング３２が取付けられた場合について説明する。
上述のとおり、フィラーパイプ１０の注入口１１は、車体給油口に取付けられて車体外面に開口している。フィラーパイプ１０の入口部１２には、リテーナ２０が取付けられて、リテーナ注入縁２１が注入口１１の先端を覆うように取付けられている。

給油ガン３０をフィラーパイプ１０の注入口１１に挿入すると、給油ガン３０の先端部３１は、リテーナ２０のリテーナ注入縁２１から内面に沿って進入し、リテーナ開口部２３に達する。このとき、リテーナ２０の上側面のリテーナ斜面部２８に沿って給油ガン３０の先端部３１がリテーナ開口部２３の先端まで達することができ、挿入がスムースであるとともに、上側面のリテーナ開口延設部２７とリテーナ開口突起部２４で給油ガン３０の先端部３１を安定して保持することができる。

リテーナ開口部２３の開口径の大きさは、給油ガン３０の先端部３１の外径よりも若干大きいため、給油ガン３０の先端部３１を確実にリテーナ開口部２３で保持することができる。また、リテーナ開口延設部２７で給油ガン３０の先端部３１の方向を矯正して、フィラーパイプ本体１３の軸方向に向けることができる。

このとき、給油ガン３０の先端部３１は、リテーナ開口部２３のリテーナ開口突起部２４の部分、又はリテーナ開口延設部２７の根元部分で、スプリング３２の先端が係止されて、それ以上の給油ガン３０の先端部３１の挿入が阻止される。このとき、給油ガン３０の先端部３１に取付けられたストップセンサーは、リテーナ開口突起部２４よりもフィラーパイプ１０の奥に位置することができる。

そうすると、噴射された燃料は、フィラーパイプ本体１３の軸方向に向かって流れて、スムースにフィラーパイプ１０の下方に流下することができる。そのため、燃料の噴射時に、フィラーパイプ１０内を燃料がスムースに流れず詰まって逆流して、給油ガン３０の先端部３１に取付けられたストップセンサーが、燃料が満タンになったと判断して、燃料の噴射が途中でストップすることがない。

リテーナ２０のリテーナ開口筒部２９と、リテーナ斜面部２８及びリテーナ開口部２３の形状は、給油ガン３０の先端部３１を保持するとともに、その燃料噴射方向を定めるため、給油ガン３０の形状やフィラーパイプ１０の湾曲部の位置や形状に応じて、車両ごとに定められる。

次に、図６に基づき、給油ガン３０にスプリング３２が取付けられていない場合について説明する。
図５の場合と同様に、給油ガン３０をフィラーパイプ１０の注入口１１に挿入すると、給油ガン３０の先端部３１は、リテーナ２０のリテーナ注入縁２１から内面に沿って進入し、リテーナ開口部２３に達する。このとき、リテーナ２０の上側面のリテーナ斜面部２８に沿って給油ガン３０の先端部３１がリテーナ開口部２３の先端まで達することができ、挿入がスムースであるとともに、上側面のリテーナ開口延設部２７とリテーナ開口突起部２４で給油ガン３０の先端部３１を安定して保持することができる。

リテーナ開口部２３の開口径の大きさは、給油ガン３０の先端部３１の外径よりも若干大きいため、給油ガン３０の先端部３１を確実にリテーナ開口部２３で保持することができる。また、リテーナ開口延設部２７で給油ガン３０の先端部３１の方向を矯正して、フィラーパイプ本体１３の軸方向に向けることができる。

このとき、給油ガン３０の根元部３３は湾曲して形成されているため、給油ガン３０の先端部３１の軸方向が矯正されると、根元部３３は、リテーナ２０のリテーナ注入縁２１に当接して、それ以上の給油ガン３０の先端部３１の挿入が阻止される。このとき、給油ガン３０の先端部３１に取付けられたストップセンサーは、リテーナ開口突起部２４よりもフィラーパイプ１０の奥に位置することができる。

このため、図５に示した形態の場合と同様に、噴射された燃料は、フィラーパイプ１０に沿って流れて、スムースにフィラーパイプ１０の下方に流下することができる。そのため、燃料の噴射時に、フィラーパイプ１０内を燃料がスムースに流れず詰まって逆流して、給油ガン３０の先端部３１に取付けられたストップセンサーが、燃料が満タンになったと判断して、燃料の噴射が途中でストップすることがない

１０ フィラーパイプ
１１ 注入口
２０ リテーナ
２２ リテーナ取付部
２３ リテーナ開口部
２４ リテーナ開口突起部
２７ リテーナ開口延設部
２８ リテーナ斜面部
３０ 給油ガン
３１ 先端部

Claims (7)

1. 車体外面に形成された車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプにおいて、
   該フィラーパイプの入口部に、給油ガンの先端部を保持するリテーナを取付け、
   該リテーナは、上記フィラーパイプの入口部に取付けられるリテーナ取付部と、上記リテーナの先端に位置して、上記給油ガンの先端部を保持して、フィラーパイプに燃料を送入するリテーナ開口部を有し、該リテーナ開口部の一部を延設して断面形状が長手方向に平坦なリテーナ開口延設部を設け、該リテーナ開口延設部と反対側の上記リテーナ開口部の一部の上記リテーナ開口延設部と対向する部分に、上記リテーナ開口部の中心方向に突出したリテーナ開口突起部を形成したことを特徴とするフィラーパイプ。
2. 上記リテーナ開口部の開口径の大きさは、上記給油ガンの先端部の外径よりも若干大きい請求項１に記載のフィラーパイプ。
3. 上記リテーナ開口延設部は、上記フィラーパイプ本体の軸方向と平行に延設される請求項１又は請求項２に記載のフィラーパイプ。
4. 上記給油ガンの先端部に取付けられたオートストップセンサーは、上記給油ガンの先端部が上記リテーナに挿入されたときに、上記リテーナ開口部よりも上記フィラーパイプの奥に位置する請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のフィラーパイプ。
5. 上記リテーナ開口延設部の延設方向の長さは、１０〜２０ｍｍであり、上記リテーナ開口突起部の突起の高さは１〜２ｍｍである請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のフィラーパイプ。
6. 上記リテーナ開口突起部は、上記リテーナ開口部の円周方向に連続して湾曲して形成された請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のフィラーパイプ。
7. 上記リテーナ開口突起部は、上記リテーナ開口部の円周方向に並んだ複数の球状の突出部として形成された請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のフィラーパイプ。

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