JP2014189203A - 鞍乗り型車両のステッププレート形状 - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトにしながら足を載せやすい鞍乗り型車両のステッププレート形状を提供する。
【解決手段】同乗者７０が足７１を載せるピリオンステップ２４に、足７１全体を載せられる足載せ部６２ｂが板状に形成され、ピリオンステップ２４が使用時には水平に設けられ、ピリオンステップ２４の車幅方向内側端に前後方向に延びるヒンジ軸を備え、ピリオンステップ２４が非使用時には起立させて格納される自動二輪車のステッププレート形状において、ピリオンステップ２４は、使用時の平面視では、足載せ部６２ｂの車体前後方向の前端から車幅方向内側に向かって後退する前斜辺６２Ｈを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗員が足を載せる鞍乗り型車両のステッププレート形状に関する。

鞍乗り型車両のステッププレート形状として、ステッププレートの前縁が車幅方向内側にいくほど斜め前方に延びる形状を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
ステップの前縁は、車幅方向外側に行くほど後退している。

特許第４８２３９５４号公報

車両の形態上、乗員はリラックスした勢で乗車している場合が多く、車両を跨いで脚部を大きく開いているため、その足のつま先は車両前方に対して外側に開いた状態でステップに載せられている。従って、このような足の位置に合ったコンパクトで且つ足が載せやすいステップ形状が望まれる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、コンパクトにしながら足を載せやすい鞍乗り型車両のステッププレート形状を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、運転者が跨る運転者用シート（１７ａ）の後方に同乗者（７０）が跨るように同乗者用シート（１７ｂ）が配置され、乗員（７０）が足を載せるステッププレート（２４）に、足（７１）全体を載せられる足載せ部（６２ｂ）が板状に形成され、前記ステッププレート（２４）が使用時には水平に設けられ、前記ステッププレート（２４）の車幅方向内側端に前後方向に延びるヒンジ軸（６１）を備え、前記ステッププレート（２４）が非使用時には起立させて格納される鞍乗り型車両のステッププレート形状において、前記ステッププレート（２４）は、使用時の平面視では、前記足載せ部（６２ｂ）の車体前後方向の前端から車幅方向内側に向かって後退する縁部（６２Ｈ）を備えることを特徴とする。
この構成によれば、乗員が自然に載せた足に縁部が沿う形状となり、ステッププレートの無駄な部分が削除されてコンパクトにしながら足が載せやすい形状にすることができる。

上記構成において、前記ステッププレート（２４）は、前記足載せ部（６２ｂ）の車体前後方向の長さ中央に対し、前記ヒンジ軸（６１）の車体前後方向の長さ中央が後方にオフセットしていても良い。この構成によれば、乗員の足及び脚部の重量は、主に踵付近に掛かるので、ヒンジ軸が入力部である踵に近くなり、ステッププレートに掛かる荷重をヒンジ軸の近くで支持することができる。
また、上記構成において、前記ステッププレート（２４）は、使用時の平面視で、前記足載せ部（６２ｂ）の車幅方向外縁部（６２Ｆ）が、車体前後方向長さの中心付近から車幅方向内側に向かって後退していても良い。この構成によれば、乗員の足の形が、踵に向かって細くなるのに合わせた形状になっているので、無駄な部分を削除することができる。
また、上記構成において、前記ステッププレート（２４）は、同乗者用であっても良い。この構成によれば、運転する必要のない同乗者にとって快適性が重要であるので、同乗者が楽な姿勢で載せる足に合わせた一層効果的なステッププレート形状とすることができる。

また、上記構成において、前記ステッププレート（２４）は、エンジン（１６）の後部を支持するピボットプレート（２１）の後方に配置され、前記ピボットプレート（２１）により後輪（１４）を支持するスイングアーム（１５）の前端が揺動可能に支持され、前記ステッププレート（２４）が格納された状態では、前記ステッププレート（２４）の前記縁部（６２Ｈ）は、側面視で前記ピボットプレート（２１）の前上がりの上縁（２１ａ）に沿って延びていても良い。この構成によれば、格納時のステッププレートがピボットプレートに沿う形となり、スペースを有効活用することができるとともに、ステッププレートとピボットプレートとが調和し、外観性を向上させることができる。

また、上記構成において、前記ステッププレート（２４）は、格納された状態では、外辺（６２Ｅ）がサイドカバー（４６）の下縁（４６ｂ）と並んで前後に延び、外辺（６２Ｅ）と外斜辺（６２Ｆ）との変曲点（６２Ｘ）と、サイドカバー（４６）の下縁（４６ｂ）と後縁（４６ｃ）との変曲点（４６Ｘ）とは、車両前後方向で同等の位置となるようにしても良い。この構成によれば、格納されたステッププレートとサイドカバーとが調和し、外観性を向上させることができる。

本発明は、ステッププレートは、使用時の平面視では、足載せ部の車体前後方向の前端から車幅方向内側に向かって後退する縁部を備えるので、乗員が自然に載せた足に縁部が沿う形状となり、ステッププレートの無駄な部分が削除されてコンパクトにしながら足が載せやすい形状にすることができる。

また、ステッププレートは、足載せ部の車体前後方向の長さ中央に対し、ヒンジ軸の車体前後方向の長さ中央が後方にオフセットしているので、乗員の足及び脚部の重量が、主に踵付近に掛かるため、ヒンジ軸が入力部である踵に近くなり、ステッププレートに掛かる荷重をヒンジ軸の近くで支持することができる。
また、ステッププレートは、使用時の平面視で、足載せ部の車幅方向外縁部が、車体前後方向長さの中心付近から車幅方向内側に向かって後退しているので、乗員の足の形が、踵に向かって細くなるのに合わせた形状になっているので、無駄な部分を削除することができる。
また、ステッププレートは、同乗者用であるので、運転する必要のない同乗者にとって快適性が重要であるため、同乗者が楽な姿勢で載せる足に合わせた一層効果的なステッププレート形状とすることができる。

また、ステッププレートは、エンジンの後部を支持するピボットプレートの後方に配置され、ピボットプレートにより後輪を支持するスイングアームの前端が揺動可能に支持され、ステッププレートが格納された状態では、ステッププレートの縁部は、側面視でピボットプレートの前上がりの上縁に沿って延びているので、格納時のステッププレートがピボットプレートに沿う形となり、スペースを有効活用することができるとともに、ステッププレートとピボットプレートとが調和し、外観性を向上させることができる。

また、ステッププレートは、格納された状態では、外辺がサイドカバーの下縁と並んで前後に延び、外辺と外斜辺との変曲点と、サイドカバーの下縁と後縁との変曲点とは、車両前後方向で同等の位置となるので、格納されたステッププレートとサイドカバーとが調和し、外観性を向上させることができる。

本発明の一実施形態のピリオンステップを備える自動二輪車を示す右側面図である。 ピリオンステップを示す平面図である。 同乗者が左右のピリオンステップに足を載せた状態を示す平面図である。 ピリオンステップを起立させた状態を示す側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態のピリオンステップを備える自動二輪車１０を示す右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部に前サスペンション１２を介して前輪１３が取付けられ、車体フレーム１１の後部下部にスイングアーム１５を介して後輪１４が取付けられ、車体フレーム１１の下部にエンジン１６が取付けられた車両である。また、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の上部にシート１７が取付けられ、車体フレーム１１の一部が樹脂製の車体カバー１８で覆われている。前輪１３は、上方から前サスペンション１２に取付けられたフロントフェンダ１９で覆われている。

車体フレーム１１は、その一部を構成する左右一対のピボットプレート２１を備える。ピボットプレート２１は、スイングアーム１５を揺動可能に支持するピボット軸２２と、運転者が足を載せる左右一対のライダーステップ２３と、同乗者が足を載せるピリオンステップ２４をそれぞれ支持する左右一対のステップホルダ２６とが設けられている。なお、符号２７はブレーキペダルである。
前サスペンション１２は、バーハンドル３１により左右に操舵される。

エンジン１６は、多気筒水平対向型のものであり、クランクシャフトが前後方向を指向して配置され、左右のシリンダ部３３が左右側方に水平に突出している。左右のシリンダ部３３の前部は、それぞれパイプ製のエンジンガード３４で保護されている。エンジン１６の排気管（不図示）は、エンジン１６の下部からエンジン１６の下方を通って後方に延び、スイングアーム１５の側方に配置されたマフラー３６に接続される。
シート１７は、運転者が座る前部シート１７ａと、同乗者が座る後部シート１７ｂとからなり、燃料タンク３７の後端に連続して設けられ、車両後部まで延びている。なお、符号３８は同乗者が掴むグラブレールである。

車体カバー１８は、前サスペンション１２の上部を覆うフロントカウル４１と、フロントカウル４１の左右を連結するアッパカバー４２と、エンジン１６の下部側方及び下方を覆うロアカバー４３と、シート１７の側部下方を覆う左右一対のサイドカバー４６、サイドロアカバー４７及びリアカバー４８とを備える。なお、符号５０はフロントカウル４１内の左右に配置されたラジエータである。
フロントカウル４１には、ヘッドライト５１、左右一対のバックミラー５２、ウインドスクリーン５３が設けられている。
シート１７の後方には、トランクボックス５６が設けられ、リアカバー４８の両側方には、左右一対のサドルバッグ５７が設けられている。

図２は、ピリオンステップ２４を示す平面図である。
ピリオンステップ２４は、ステップホルダ２６に設けられた支軸６１と、この支軸６１に揺動可能に支持された板状のステップ部６２とからなり、足を載せる使用状態では、ステップ部６２が水平になる。支軸６１は、ステップホルダ２６に車幅方向内側に凹むように形成された凹部２６ａの前壁２６ｂ及び後壁２６ｃに車両前後方向に延びるように渡されている。ステップ部６２は、足を載せるステップ面６２ａが設けられた足載せ部６２ｂと、この足載せ部６２ｂから突出するように一体成形された軸支部６２ｃとからなり、軸支部６２ｃが支軸６１に揺動可能に取付けられている。ステップ面６２ａは、足載せ部６２ｂの上面に貼り付けられたゴム板で形成されている。

足載せ部６２ｂは、内辺６２Ｄ、外辺６２Ｅ、外斜辺６２Ｆ、前辺６２Ｇ、前斜辺６２Ｈ、後斜辺６２Ｊを備える。内辺６２Ｄは、前内辺６２ｐ及び後内辺６２ｑからなり、車幅方向内側で軸支部６２ｃを前内辺６２ｐ及び後内辺６２ｑで前後に挟むように前内辺６２ｐ及び後内辺６２ｑが車両前後方向に延びる。外辺６２Ｅは、車幅方向外側で車両前後方向に延びる。外斜辺６２Ｆは、外辺６２Ｅの後端から車幅方向内方斜め後方に延びる。外辺６２Ｅと外斜辺６２Ｆとの境界は、足載せ部６２ｂの車両前後方向の中央に車幅方向に延びるように引いた足載せ部中心線６５の近傍に位置する。前辺６２Ｇは、外辺６２Ｅの前端から車幅方向内方に延びる。前斜辺６２Ｈは、前辺６２Ｇの内端から車幅方向内方斜め後方に延びる。後斜辺６２Ｊは、外斜辺６２Ｆの後端から車幅方向内方斜め前方に延びる。

軸支部６２ｃの車両前後方向の中央に車幅方向に延びるように軸支部中心線６６を引いたときに、軸支部中心線６６は、足載せ部中心線６５に対して車両後方に距離δだけオフセットしている。軸支部中心線６６は、支軸６１の車両前後方向の中央と一致している。
足載せ部６２ｂに足を載せた場合、足のつま先より踵に、脚部全体の荷重が作用しやすい。本実施形態では、軸支部中心線６６が、足載せ部中心線６５に対して後方にオフセットしているので、足載せ部６２ｂに載せられた足の踵側の荷重を支軸６１及び軸支部６２ｃで受けやすくすることができ、足７１に掛かる荷重を安定に支持することができる。
軸支部６２ｃは、その車幅方向内縁部に、ステップホルダ２６の下面に当たるストッパ部６２ｍが一体に設けられ、ストッパ部６２ｍがステップホルダ２６の下面に当たることで、ステップ部６２が水平状態に保持される。

図３は、同乗者７０が左右のピリオンステップ２４，２４に足７１を載せた状態を示す平面図である。
自動二輪車１０（図１参照）は、形態としてツーリングに適した車体構造を有するツアラーに分類される車両であるため、運転者と同様に、同乗者は後部シート１７ｂ（図１参照）に跨って比較的足を大きく開いた楽な姿勢を取ることが多い。従って、同乗者７０の足７１のつま先７１ａ及び踵７１ｂを通り、足７１の幅の中央を通る足中心線７２は、左右のつま先７１ａ，７１ａ側を左右の踵７１ｂ，７１ｂ側に対して車幅方向外側に開くことになる。従って、ピリオンステップ２４の形状も、足載せ部６２ｂに載せた足７１に合わせた形状とするのが望ましい。

本実施形態では、ピリオンステップ２４を水平にした状態で、つま先７１ａの位置に対応させて足載せ部６２ｂの前斜辺６２Ｈを、足載せ部６２ｂの前辺６２Ｇの内端から車幅方向内側に向かって後退するように斜めに形成している。これにより、例えば、従来のようにピリオンステップの前縁を車幅方向外側に向かって後退するように形成したものに比較して、無駄な部分をより少なくすることができる。この結果、ピリオンステップ２４をコンパクトにしながら足７１が安定する形状にすることができ、ピリオンステップ２４の軽量化を図ることもできる。
また、足載せ部６２ｂの外斜辺６２Ｆを、足載せ部６２ｂの外辺６２Ｅの後端から車幅方向内側に向かって後退するように斜めに形成している。また、外斜辺６２Ｆの前端は、足載せ部６２ｂの前後方向のほぼ中央に位置している。これらのことから、長手方向中央より踵７１ｂ側が幅が狭くなっている足の形状に、より適切に対応するため、従来のステップに比べて無駄な部分を削除することができる。

図４は、ピリオンステップ２４を起立させた状態を示す側面図である。
ピリオンステップ２４を使用しないときには、ステップ部６２を立てて車体の側面にほぼ沿わせ、格納することが可能であり、ステップホルダ２６に、ピリオンステップ２４を起立状態に保持するための保持構造（不図示）を備える。
サイドカバー４６は、前上がりの上縁４６ａと、前後方向にほぼ水平に延びる下縁４６ｂと、下縁４６ｂの後端から後上りに延びる後縁４６ｃとを備える。下縁４６ｂと後縁４６ｃとは、変曲点４６Ｘで屈曲している。サイドロアカバー４７は、前上がりの上縁４７ａ及び前縁４７ｂを備える。
ステップ部６２の前斜辺６２Ｈは、ピボットプレート２１の上縁２１ａに沿っているので、ピボットプレート２１とステップ部６２との間のスペースを有効に利用することができる。また、側面視で、ピボットプレート２１と、格納されたステップ部６２とが調和し、外観性を向上させることができる。

また、ステップ部６２は、前上がりの外斜辺６２Ｆ及び前斜辺６２Ｈを備えるので、ステップ部６２の全体として前上がりの外形となる。外斜辺６２Ｆ及び前斜辺６２Ｈが、車体カバー１８を構成するサイドカバー４６、サイドロアカバー４７の前上がりの上縁４６ａ、上縁４７ａ、前縁４７ｂに沿っているので、外斜辺６２Ｆ及び前斜辺６２Ｈと、縁部４６ａ，４７ａ，４７ｂとで調和を図ることができる。更に、外辺６２Ｅがサイドカバー４６の下縁４６ｂと並んで前後に延び、外辺６２Ｅと外斜辺６２Ｆとの変曲点６２Ｘと、サイドカバー４６の下縁４６ｂと後縁４６ｃとの変曲点４６Ｘとは、車両前後方向で同等の位置となるので、ステップ部６２とサイドカバー４６とで調和を図ることができる。従って、自動二輪車１０（図１参照）の外観性を向上させることができる。

以上の図１、図２及び図３に示したように、運転者が跨る運転者用シートとしての前部シート１７ａの後方に同乗者７０（図３参照）が跨るように同乗者用シートとしての後部シート１７ｂが配置され、同乗者７０が足７１を載せるステッププレートとしてのピリオンステップ２４に、足７１全体を載せられる足載せ部６２ｂが板状に形成され、ピリオンステップ２４が使用時には水平に設けられ、ピリオンステップ２４の車幅方向内側端に前後方向に延びるヒンジ軸としての支軸６１を備え、ピリオンステップ２４が非使用時には起立させて格納される鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のステッププレート形状において、ピリオンステップ２４は、使用時の平面視では、足載せ部６２ｂの車体前後方向の前端から車幅方向内側に向かって後退する縁部としての前斜辺６２Ｈを備える。
この構成によれば、同乗者７０が自然に載せた足に前斜辺６２Ｈが沿う形状となり、ピリオンステップ２４の無駄な部分が削除されてコンパクトにしながら載せた足７１が載せやすい形状にすることができる。

また、図２及び図３に示したように、ピリオンステップ２４は、足載せ部６２ｂの車体前後方向の長さ中央に対し、支軸６１の車体前後方向の長さ中央が後方にオフセットしているので、同乗者７０の足７１及び脚部の重量は、主に踵７１ｂ付近に掛かるので、支軸６１が入力部である踵７１ｂに近くなり、ピリオンステップ２４に掛かる荷重を支軸６１の近くで支持することができる。
また、図２及び図３に示したように、ピリオンステップ２４は、使用時の平面視で、足載せ部６２ｂの車幅方向外縁部としての外斜辺６２Ｆが、車体前後方向長さの中心付近から車幅方向内側に向かって後退しているので、同乗者７０の足７１の形が、踵７１ｂに向かって細くなるのに合わせた形状になっているため、無駄な部分を削除することができ、ピリオンステップ２４の軽量化を図ることができる。
また、ピリオンステップ２４は、同乗者７０用であるので、運転する必要のない同乗者７０にとって快適性が重要であるため、同乗者７０が楽な姿勢で載せる足７１に合わせたコンパクトでしかも足７１を安定に支持する効果的なステップ形状とすることができる。

また、図１及び図４に示したように、ピリオンステップ２４は、エンジン１６の後部を支持するピボットプレート２１の後方に配置され、ピボットプレート２１により後輪１４を支持するスイングアーム１５の前端が揺動可能に支持され、ピリオンステップ２４が格納された状態では、ピリオンステップ２４の前斜辺６２Ｈは、側面視でピボットプレート２１の前上がりの上縁２１ａに沿って延びていているので、格納時のピリオンステップ２４がピボットプレート２１に沿う形となり、ピボットプレート２１、ピリオンステップ２４間のスペースを有効活用することができるとともに、ピボットプレート２１とピリオンステッププ２４とが調和し、自動二輪車１０の外観性を向上させることができる。また、図４に示すように、外斜辺６２Ｆについても、ピボットプレート２１の上縁２１ａに沿って延びているので、より一層外観性を向上させることができる。

また、図４に示したように、ステッププレート２４は、格納された状態では、外辺６２Ｅがサイドカバー４６の下縁４６ｂと並んで前後に延び、外辺６２Ｅと外斜辺６２Ｆとの変曲点６２Ｘと、サイドカバー４６の下縁４６ｂと後縁４６ｃとの変曲点４６Ｘとは、車両前後方向で同等の位置となるので、格納されたピリオンステップ２４とサイドカバー４６とが調和し、外観性を向上させることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３に示したように、ピリオンステップ２４の前辺６２Ｇを車幅方向に延びるように設けたが、これに限らず、足中心線７２に対して直交するように設けても良い。
また、本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４ 後輪
１５ スイングアーム
１６ エンジン
１７ａ 前部シート（運転者用シート）
１７ｂ 後部シート（同乗者用シート）
１８ 車体カバー
２１ ピボットプレート
２１ａ 上縁
２４ ピリオンステップ（ステッププレート）
４６ｂ 下縁
４６ｃ 後縁
４６Ｘ 変曲点
６１ 支軸（ヒンジ軸）
６２ｂ 足載せ部
６２Ｅ 外辺
６２Ｆ 外斜辺（車幅方向外縁部）
６２Ｈ 前斜辺（縁部）
６２Ｘ 変曲点
７０ 同乗者（乗員）
７１ 足

Claims (6)

1. 運転者が跨る運転者用シート（１７ａ）の後方に同乗者（７０）が跨るように同乗者用シート（１７ｂ）が配置され、乗員（７０）が足を載せるステッププレート（２４）に、足（７１）全体を載せられる足載せ部（６２ｂ）が板状に形成され、前記ステッププレート（２４）が使用時には水平に設けられ、前記ステッププレート（２４）の車幅方向内側端に前後方向に延びるヒンジ軸（６１）を備え、前記ステッププレート（２４）が非使用時には起立させて格納される鞍乗り型車両のステッププレート形状において、
   前記ステッププレート（２４）は、使用時の平面視では、前記足載せ部（６２ｂ）の車体前後方向の前端から車幅方向内側に向かって後退する縁部（６２Ｈ）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両のステッププレート形状。
2. 前記ステッププレート（２４）は、前記足載せ部（６２ｂ）の車体前後方向の長さ中央に対し、前記ヒンジ軸（６１）の車体前後方向の長さ中央が後方にオフセットしていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のステッププレート形状。
3. 前記ステッププレート（２４）は、使用時の平面視で、前記足載せ部（６２ｂ）の車幅方向外縁部（６２Ｆ）が、車体前後方向長さの中心付近から車幅方向内側に向かって後退していることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のステッププレート形状。
4. 前記ステッププレート（２４）は、同乗者用であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のステッププレート形状。
5. 前記ステッププレート（２４）は、エンジン（１６）の後部を支持するピボットプレート（２１）の後方に配置され、前記ピボットプレート（２１）により後輪（１４）を支持するスイングアーム（１５）の前端が揺動可能に支持され、前記ステッププレート（２４）が格納された状態では、前記ステッププレート（２４）の前記縁部（６２Ｈ）は、側面視で前記ピボットプレート（２１）の前上がりの上縁（２１ａ）に沿って延びていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のステッププレート形状。
6. 前記ステッププレート（２４）は、格納された状態では、外辺（６２Ｅ）がサイドカバー（４６）の下縁（４６ｂ）と並んで前後に延び、外辺（６２Ｅ）と外斜辺（６２Ｆ）との変曲点（６２Ｘ）と、サイドカバー（４６）の下縁（４６ｂ）と後縁（４６ｃ）との変曲点（４６Ｘ）とは、車両前後方向で同等の位置となっていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のステッププレート形状。

Images