JPH02279483A - 自動二輪車用可動ステップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り束上叫■携立且 本発明は、自動二輪車において、主に同乗者の足載せ用
ステップに関する。

従米及± 通常自動二輪車の足載せ用ステップは平均的体格の人が
°シートに跨がって乗車した際に両足を載せる車体側方
の標準的位置に固定している。

しかし平均的体格の人を対象に設計しているため、人に
よって必ずしも最適位置にステップがあるとは限らず、
また市街地走行、郊外走行、長時間走行等の走行状態に
よってもステップの最適位置は異なるものである。

そこで従来でもステップを可動とした例があり、その−
例（実開昭６１−２９９８７号公報）を第１図に示す。

同側は車体両側方において車体幅方向に水平に突出した
回転軸０１にステップ０２を固着したもので、０１を中
１１４こ回動じ、ステップの角度を自由に調節できるも
のである。

同乗者は走行状態に合わせて自ら最も敵した角度にステ
ップを調節して足を載せることができる。

“ンしようと　る１ しかしステップの角度を変える程度では、十分でなく居
住性も良くない。

長時間走行では高い位置のステップで足の踏んばりを時
々きかせたり、足載せ位置の上下の移動で膝の曲がりが
変えられると、疲労が軽減できるので、ステップは標準
位置のほかに、その上方約６　ｃｍ程度の高い位置にも
ステップがあることが適当である。

また市街地走行時には、発進・停車が頻発して行なわれ
るので、足の踏んばりを良くするため、高い位置にステ
ップがあることが望ましい。

さらにステップ位置に高低があることにより同乗者の体
格により適した調整が可能となる。

”るための　　および 本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的と
する処は、ステップを上下に節単に移動調節でき、状況
に応じた最適位置で足場を確保できる可動ステップを供
する点にある。

すなわち本第１の発明は、自動二輪車において、ステッ
プを上下に移動可能に支持する支持機構と、該ステップ
を常に上方向へ付勢する付勢手段と、該ステップを適当
な高さで保持可能なロック機構と、車体に取付けられた
操作ノブと、同操作ノブから延設され前記ロック機構に
接続された伝達部材とを備えた自動二輪車用可動ステッ
プである。

ステップはロック機構により適当な高さに保持され、高
さを変えたい場合は、操作ノブを操作して伝達部材を介
してロック機構のロックを解除状態とすると、ステップ
は付勢手段により上昇するので、乗車式はステップを足
で踏み込み適当な位置で操作ノブの操作によりロック機
構を作動させステップを保持させることでステップの高
さを節単に変えることができる。

乗車状態のままステップの高さ位置を容易に変更するこ
とが可能である。

第２の発明は、ステップ支持機構がステップを上昇させ
るとともに前方へ移動できるので、ステップは、上下ば
かりでなくｉｎ後にも移動してより最適位置への調節が
可能である。

第３の発明は、自動二輪車において、ステップを上下に
移動可能に支持する支持手段と、同支持手段を駆動する
一方向にのみ運動を伝達する伝達手段と、同伝達手段を
介して前記支持手段を駆動する駆動手段とを備えた自動
二輪車用可動ステップである。

駆動手段は伝達手段を介して支持手段を駆動しステップ
を上下に移動することができ、伝達手段が駆動手段から
の運動のみ伝達し、逆の°支持機構からの運動の伝達は
阻止されているのでステップはその位置で保持される。

よって乗車式は労力を要せずに簡単にステップの高さ位
置を調節することができる。

実１ｉＬＪ１．１ 以下第２図ないし第９図に図示した本発明に係る一実施
例について説明する。

第２図および第３図は本実施例の適用された自動二輪車
ｌの全体側面図および平面図である。

自動二輪車１の車体フレーム２には、前後車輪３．４の
間に位置してエンジン５が搭載されるとともにエンジン
５の上方に位置する燃料タンク６、同燃料タンク６の後
方に位置する運転者用シート７およびその後部に連なる
バンクレスト付の同乗者用シート８が配設されている。

同乗者シート８の背部には物品収納箱９が設けられてい
る。

運転者用シート７の下方の車体両側面を左右の側面カバ
ー１０が覆っており、さらにその下方をステップアッシ
ーカバー１１が覆っていて、同側面カバー１１の側方に
同乗者用のとりオンステップ１２が昇降自在に支持され
ている。

物品収納箱９は同乗者用シート８の背後を左右に張り出
して設けられており、その右側の前壁に操作ノブ１３が
取付けられている。

操作ノブ１３は、同乗者用シート８のバックレスト下端
部近傍にあって同乗者が同乗者用シート８に跨がったと
きに、右腹の側方に位置し、乗車状態のまま操作し易い
位置にある。

第４図は操作ノブ１３からピリオンステップ１２に至る
駆動機構およびその周辺を分解して示した概略斜視図で
ある。

同図において、１４はカバ一部材であり、前記物品収納
箱９の右側部前壁に固着され、操作レバー１５の枢支基
端部を覆い、操作レバー１５の先端部はカバ一部材１４
より外側へ揺動自在に突出されて、その先端に前記操作
ノブ１３が固着される。

操作レバー１５にはアジャストケーブルＩ６の一端が接
続され、アジャストケーブル１６は中央で二叉に分岐し
て一方は左側のピリオンステップ１２に向い、他方は右
側のピリオンステップ１２に延設されている。

ステップアッシーカバー１１の側部に沿って設けられる
ピリオンステップ１２は、支持台２０にＸ字状に組合わ
されたリンク部材２１．２２を介して昇降自在に支持さ
れ、支持台２０にはリンク部材２１．２２を保持するロ
ック機構のストッパーアーム２３が備えられており、同
ストンパーアーム２３に前記アジャストケーブル１６の
一端が固着される。

リンク部材２１．２２は蛇腹状のリンクブーツ２４を被
せられ支持台２０はブラケントカハ−２５で側方を覆わ
れる。

以下ピリオンステップ１２の昇降機構について第５図な
いし第８図に基づいて説明する。

第５図は同昇降機構の分解斜視図であり、第６図は組立
てた状態の側面図、第７図は同平面図、第８図は同後面
図である。

支持台２０は、前後に長尺の矩形の箱状をなし、左右側
板２０ａは対称に形成されていて、その前後に円孔２０
ｂ　、２０Ｃが、後方寄りにｉ′１′１１後方向に長尺
の長孔２０ｄが穿設されている。

その内側の側板２０ａには固定用ブラケント２６が固着
されていて同ブラケット２６を車体フレームにボルト２
７により固定せしめる。

なお支持台２０の後側板にはケーブルホルダー２８がそ
の下端部を固着されて突設されている。

ストンバーアーム２３は直角三角形状をなし、その直角
角部に支軸２９が植設されて外側方に突出しており、下
辺に所定の間隔を存して３箇所切欠き３０ａ　、　３０
ｂ　、３０ｃが形成され、上方角部にはアジャストケー
ブル１６の端部を固定する一部切欠かれた円孔３１が設
けられている。

かかるストッパーアーム２３に植設された支軸２つにト
ーションスプリング３２を巻装し支持台２０の１対の左
右側板２０ａに設けられた後方の円孔２０ｃに支軸２９
を内側から貫挿し、外側への突出部にワッシャ３３を介
してＥリング３４を嵌着する。

したがって支持台２０は支軸２９を中心にストッパーア
ーム２３を揺動自在に支持する。

同時にトーションスプリング３２の一端を支持台２０側
に係止し、他端をストッパーアーム２３の後側縁に係止
してストッパーアーム２３を第５図において反時計方向
に揺動するように常に付勢力を持たせる。

支持台２０の左右側＋Ｆｉ、２０ａに設けられた長孔２
０ｄには、中央に左右位置決め用のフランジを有した摺
動ピン３５が内側から貫挿され左右側板２０ａの間にお
いて一方のリンク部材２２の下端部を貫通して外側に突
出し、その突出部にワッシャ３６を介してＥリング３７
が嵌着される。

したがって摺動ピン３５は支持台２０の長孔２０ｄに案
内されて前後に摺動し、同時にリンク部材２２の下端部
を前後に移動する。

かかる摺動ピン３５の右半部は支持板２０の内側方に突
出して前記ストッパーアーム２３の下端縁に形成された
切欠き３０ａ　、　３０ｂ　、３０ｃのいずれかに嵌合
するようになっており、ストッパーアーム２３はトーシ
ョンスプリング３２により反時計方向の付勢力を受けて
いるので切欠きは確実に摺動ピン３５に嵌合する。

一方アジャストケーブル１６の一端はそのアラクーケー
ブルがケーブルホルダー２８に固定され、インナーケー
ブルの端部がストッパーアーム２３の上方の円孔３１に
係止される。

したがって通常トーションスプリング３２によって、摺
動ピン３５に嵌合し、摺動ピン３５の前後の摺動を禁止
したロック状態にあるスト７パーアーム２３は、アジャ
ストケーブル１６のインナーケーブルが引張られるとト
ーションスプリング３２に抗して上方に揺動し、摺動ピ
ン３５の前後の摺動を許すことができる。

以上がロック機構である。

一方一対のリンク部材２１．２２は、Ｘ字状に組合わさ
れて中央をビン４０で軸支され、互いに相対的に回動可
能であり、両者の下端部は支持台２０の左右側板２Ｏａ
間に遊嵌されて一方のリンク部材２２の下端部は前記し
たように摺動ピン３５が貫通しており、他方のリンク部
材２１の下端部は支持台２０の左右側板２０ａに設けら
れた前方の円孔２０ｂに合わせて一端にフランジが形成
された固定ピン４１によって外側から貫通され、側板２
０ａの内側に突出した端部にワンシャ４２を介してＥリ
ング４３が嵌着される。

したがってリンク部材２１は固定ピン４１を中心に揺動
する。

両リンク部材２１．２２の上端は、下方が開口した長方
箱状のステップホルダー４５内に遊嵌されている。

ステップホルダー４５は、前後に長尺の左右側壁４５ａ
には前方に円孔４５ｂ、後方に長孔４５ｃが左右対向し
て設けられており、前方の円孔４５ｂにリンク部材２２
の上端の円孔を合わせ固定ピン４６を貫通させ、固定ビ
ン４６の端部にワンシャ４７を介してＥリング４８が嵌
着される。

一方後方の長孔４５ｃにはリンク部材２１の上部の円孔
を合わせて摺動ピン４９が貫通され、同摺動ピン４９の
端部にワッシャ５０を介してＥリング５１が嵌着される
。

そしてリンク部材２１の上端部に設けられた係止片２１
ａとステップホルダー４５の内側の前方位置に突設され
た係止部５２との間に引張りスプリング５３が架設され
る。

したがってステップホルダー４５は、支持台２０に対し
てＸ字状に組合わされたリンク部材２１．２２を介して
支持され、ストッパーアーム２３によるロックを解除し
た状態ではリンク部材２２の下端部が前後に摺動可能で
、リンク部材２１の上端部もステップホルダー４５の長
孔４５ｃに沿って前後に摺動可能なので、同状態でリン
ク部材２１と２２の相対角度を変えることで、リンク部
材２１．２２は起立・倒伏を行い、ステップホルダー４
５はブラケット２６に対して上下に昇降することができ
る。

そしてリンク部材２１．２２は引張りスプリング５３の
引張力により常に起立させる方向に付勢されているので
、ステップホルダー４５に何ら外力が加わらないときは
、ステップホルダー４５は上昇位置にあり、ステップホ
ルダー４５に下方に向う力が働くと引張りスプリング５
３に抗してステップホルダー４５を下降させることがで
きる。

ステップホルダー４５の前後側壁４５ｄには前後に指向
した長尺のビン５５が貫通する円孔４５ｅが穿没される
とともに、後側壁には一部肉厚として凹部４５ｆが形成
され（第７図参照）、同門部４５「にスプリング５６を
嵌入し、さらに外側からスチールボール５７を圧入する
ようになっている。

同ステップホルダー４５の後側面にはクリックプレート
５８が添設されるもので、同クリックプレート５８はそ
の円孔５８ａをビン５５に回動自在に貫通され、同円孔
５８ａより等距離に２箇所設けられた円孔５８ｂ　、５
８ｃのいずれかに、ステップホルダー４５側の凹部４５
ｆに圧入されたスチールボール５７が嵌合して２つの固
定位置にクリックプレー１・５８を保持することができ
る。

ステップホルダー４５にはピリオンステップ１２が垂直
姿勢と水平姿勢との間を揺動自在に支持されるようにな
っており、ビリオンステンプ１２のステッププレート基
台６０は、その基端側側縁が矩形に切欠かれてステップ
ホルダー４５に嵌合するよううこなっていて、基端例の
前後突出部６０ａ　、６０ａによってステップホルダー
４５の前後側壁４５ｄが狭まれ、両者を前記ビン５５が
前方から後方に向けて貫通しステッププレート基台６０
を揺動自在に支持する。

ステッププレート基台６０の後方の突出部６０ａには所
定形状に穿設孔６０ｂが形成され、その穿設孔６０ｂに
ロックピン５９を介して前記クリックプレート５８が嵌
着される。

したがってステッププレート基台６０は、クリックプレ
ート５８の円孔５８ｂ、５８ｃとスチールボール５７と
の嵌合により、垂直姿勢と水平姿勢との２つの保持位置
を有して、ステップホルダー４５に対して揺動すること
ができる（第８図参照）。

ステッププレート基台６０には基端側から先端側に２条
の突条６１が形成され、その前後対応する位置に２箇所
切欠き６１ａ　、　６１ｂが形成され、中央にボルト孔
６１ｃがそれぞれ設けられている。

またステッププレート基台６０の基端側側壁６０ｃには
凹部６０ｄが設けられて、スプリング６２が嵌入され、
次いでスチールボール６３が圧入されるようになってい
る。

かかるステッププレート基台６０に取り付けられるステ
ッププレート６５は矩形板の左右側部を下方に折曲して
レール部６５ａを形成して、同レール部６５ａがステッ
ププレート基台６０の突条６１に設けられた切欠き６１
ａ　、６１ｂに前後への摺動を許して嵌合するようにな
っている。

ステッププレート６５の内側のレール部６５ａには前後
方向に３か所円孔６５ｂが並設されて、ステッププレー
ト基台６０側の側壁６０ｃの凹部６０ｄに圧入されるス
チールボール６３の頭が突出して該円孔６５ｂのいずれ
かに嵌合し、ステッププレート６５の前後の位置決めを
する。

したがってステッププレート６５は前方、中間、後方の
３段階の固定位置を有し、選択的に位置決めすることが
でき、位置決めしたら前記ボルト孔６１ｃに対応してス
テッププレート６５側に設けられた長孔６５ｃに押え金
具６６を嵌合し、押え金具６６をボルト６７が貫通し、
押え金具６６のフランジを介してステッププレート６５
を押えつけるようにボルト孔６１ｃに螺合し緊締する。

なおステッププレート６５にはステップラバー６８が貼
着される。

こうして組立てられると、第６図ないし第８図に図示す
る構造となり、同図はステッププレート６５が上昇位置
にあってストンバーアーム２３によりロック保持状態に
あるときを示している。

なおステ・ンププレート６５は使用しないときは、上方
に折り曲げて垂直姿勢として余計な突出を避け、使用時
に水平姿勢に倒して同乗者の足載せとする。

以上の機構は右側のピリオンステップについても同様で
ある。

一方ロツク機構のストッパーアーム２３を揺動させる操
作レバー１５は、第９図に図示するように１．５字状に
弯曲してその基端部がレバー支持台７０に支軸７１を介
して枢支され、支軸７１に巻装されたトーションスプリ
ング７２によって第９図において時計方向に付勢されて
いる。

操作レバー１５の枢支部近傍には突設部１５ａが形成さ
れて、その端部にアジャストケーブル１６のインナーケ
ーブル端部が固着される。

レバー支持台７０からはケーブルホルダー７３が延設さ
れ′Ｃいて、その端部にアジャストケーブルＩ６のアウ
ターケーブル端部が固定される。

したがって通常はトーションスプリング７２により操作
レバー１５は第９図で時計方向に回動した位置にあって
アジャストケーブル１６のインナーケーブルは押込み状
態にある。

操作レバー１５をトーションスプリング７２に抗して反
時計方向に揺動すればアジャストケーブル１６のインナ
ーケーブルは引張られ、左右のビリオンステンプ側のス
トッパーアーム２３を揺動し、ロックを解除することが
でき、また操作レバーから手を離せばトーションスプリ
ング７２により又ステップ側のトーションスプリング３
２により自然とインナーケーブルが押込まれ、ロック作
動状態とすることができる。

以上のようにして操作レバー１５の操作によりアジャス
トケーブル１６のインナーケーブルを引張るとロック機
構のストッパーアーム２３が上方に揺動してロックを解
除する。

第６図を参照してストッパーアーム２３が上方に揺動し
て摺動ビン３５と切欠き３０ａとの嵌合を解除すると、
引張りスプリング５３によってビリオンステンプ１２は
上界位置に保持されるが、上方より足で踏みつけるよう
にすると、引張りスプリング５３により適度な抵抗を受
けながら、ピリオンステップ１２は真直ぐ下方に下降で
きる。

適当な高さまでピリオンステップ１２を下降させたら、
Ｉ’ｘ作レムレバー１５動させていた力を抜くと、スト
ッパーアーム２３は下方に揺動してストッパーアーム２
３の別の切欠き３０ｂ又は３０ｃのいずれかに慴動ビン
３５が嵌合保持されるので、リンク部材２１．２２は固
定されて、同高さでピリオンステップ１２は保持される
。

本実施例ではストッパーアーム２３の切欠き３０ａ、３
０ｂ、３０ｃが３箇所にあってロック保持状態が３状態
でステッププレート６５の高さは上昇位置、中間位置、
下降位置の３つの位置に調節できる。

なお中間位置又は下降位置から上昇位置にステッププレ
ート６５の高さを変えるときは、ストッパーアーム２３
を上方に揺動ずれば引張りスプリング５３により自動的
にステッププレート６５は上昇位置まで移動するので、
そのまま操作レバー１５を離せば上昇位置にステッププ
レート６５は保持される。

以上のように本実施例においては、同乗者は乗車したま
まで、操作レバー１５の操作とステッププレート６５の
踏込みによりピリオンステップ１２の高さを簡単に調節
でき、同乗者の体格及び走行状態に応じて最適と思われ
る位置に設定でき、疲労の少ない良好な居住性を得るこ
とが可能である。

すなわち長時間走行時には、ピリオンステップ１２を高
い位置とし、足の踏ん張りで腰を浮かせ尻のだるさを解
消することができ、また足載せ位置の上下の移動で膝の
曲がり角を変え膝のだるさも解消できる。

発進・停車が頻繁に行われる市街地走行時には、ピリオ
ンステップ１２を高い位置にすることで、足の踏んばり
を良くした状態で乗車できる。

次に上記実施例と同様にピリオンステップの高さを上中
下の３段階に切換えることができる可動ステップ装置に
おいて、中間位置設定をより容易とした例を第１Ｏ図お
よび第１１図に示す。

第１０図は、車体右側に取付けられるカバ一部材８０に
設けられた操作レバーの揺動を規制する穿設孔８０ａの
形状を示しており、８１が操作レバーでその位置を示す
。

穿設孔８０ａは、水平に横長で、前半の上下幅が後半の
上下幅より上方に広く約２倍ある。

操作レバー８１は上方向に付勢されていて、前後に揺動
可能で、前方位置■からそのまま後方に揺動すると、穿
設孔８０ａの前後境目の輪郭縁（ゲート）　８０ｂで停
止させられ中間位置■とし、操作レバー８１を下方に下
げると、操作レバー８１はゲート８０ｂから外ずれ、さ
らに後方へ揺動して後方位置■に移動することができる
。

したがってアジャストケーブルのインナーケーブルを２
段階に引張ることが容易にできる。

そしてかかる円孔３１によりアジャストケーブルを介し
て揺動させられるストンバーアーム８２は第１１図に図
示するような形状をしている。

略三角形の板状体で一方の下方角部が支軸８４に枢支さ
れ、その上方角部にアジャストケーブルのインナーケー
ブル８５の端部が係止されている。

同ス）　ｙバーアーム８２の下端縁に３箇所切欠き８２
ａ　、８２ｂ　、８２ｃが設けられ、その切欠き８２ａ
と８２ｂとの間の部分が下方に突出して突出部８３を形
成している。

前記したようにインナーケーブル８５は２段階に引張ら
れるので、鎖線８２’　、８２″で示すようにストッパ
ーアーム８２も２段階の揺動位置を有する。

実線で示すロック保持状態では、第１１図で左方向に付
勢させた摺動ビン８６はいずれかの切欠きに嵌合保持さ
れており、操作レバー８１を第１段階の中間位置■まで
揺動すると、ストッパ−アーム８２は鎖線８２′まで揺
動し、このときは摺動ビン８６は切欠き８２ｂと８２ｃ
との間の移動は可能であるが、切欠き８２ａとの間での
移動は突出部８３によって妨げられる。

さらに操作レバー８１を第２段階の後方位置■まで操作
すると、ストッパーアーム８２は鎖線８２″まで揺動す
るので、摺動ビン８Ｇは全ての切欠き８２ａ、８２ｂ　
、８２ｃの間を移動可能となる。

このように操作レバー８１の２段階操作とストンパーア
ーム８２の突出部８３とがあるため、慴動ピン８６を切
欠き８２ｃから８２ｂへ移動するときは、操作レバー８
１を中間位置■まで）■動ずれば自ずと摺動ビン８６は
切欠き８２ｂ位置まで移動し、中間の切欠き８２ｂへの
摺動ビン８６の位置決めが極めて容易になり操作し易く
なる。

以上の実施例では上中下位置の３つの高さ位置にステラ
フ゛を言周節できるようにしていたが、さらに中間の高
さ位置を増やすことも可能である。

次にピリオンステップの昇降機構の変形例を模式図とし
て第１２図ないし第１４図に図示し説明する。

各図はそれぞれ支持台９０とステップホルダー９１と、
その間に介在させたリンク部材９２．９３との組合わせ
機構で示している。

第１２図図示の例では、支持台９０はＸ字状に組合わせ
たリンク部材９２．９３のうちリンク部材９２の下端部
が固定位置に枢支され、リンク部材９３の下端部は長孔
９０ａに案内されて前後に摺動自在に嵌合されるが、上
方のステップホルダー９１にはリンク部材９２の上端部
が固定位置に枢支され、リンク部材９３の上端部は長孔
９１ａに摺動自在に嵌合している。

したがって、リンク部材９２の下端および上端がそれぞ
れ支持台９０．ステップホルダー９１に枢支されている
ことからリンク部材９２．９３が起立すると、ステップ
ホルダー９１は矢印で示すように上昇すると同時に前方
へと移動する。

このように足載せ位置を上下と同時に前後に移動するよ
うにすることができる。

一実験例によると、ピリオンステップの下方位置を標準
位置とすると、上方位置の最適値は標準位置に対して６
　ｃｍ上方でかつ２〜２．５ｃｍ前方にあり、本例によ
るとこれを実現できる。

第１３図図示の例は、前記第６図図示の例と基本構成は
同じであるが、リンク部材９３のリンク部材９２との枢
支部より前方の長さが特に長くかつリンク部材９２の上
端部が嵌合するステップホルダー９１の長孔９１ｂがあ
る傾斜角度をもって形成されている。

したがってステップホルダー９１は、下方位置にあると
きには支持台９０に平行すなわち水平に近いが、上昇す
るにしたがって傾いていき、前方が上がり気味となる。

同乗者が高い位置のピリオンステップに足を載せる場合
は、膝の曲げが深くなるので足首の曲げも深い方が居住
性が良くステップが傾斜していることで楽に足を載せる
ことができる。

また第１４図図示の例は、基本的構成については第１２
図と同じであるが、支持台９０、ステップホルダー９１
に設けられる長孔９０ｂ　、９１ｃが同方向に傾斜角を
有している。

このように長孔が角度をもつことでスプリングに抗して
ステップホルダー９１を下方へ押し下げる力があまり抵
抗なくリンク部材９３の上下端部の摺動に伝わるので、
押し上げる力が小さくてすみ、同乗者の負担を軽減する
ことができる。

以上の実施例では、同乗者が操作レバーを操作し、足の
荷重でピリオンステップの上下位置を調整していたが、
次にモータによりピリオンステップを昇降させる実施例
を第１５図に図示し説明する。

第１５図は、ピリオンステップの昇降機構の要部を示し
たもので、下方の支持台１００は、上方開口の長方箱状
をなし、Ｘ字状に組合わされたリンク部材１０１　、１
０２の下端部を遊嵌しており、一方のリンク部材１０１
の下端部は支軸１０３によって枢支され、他方のリンク
部材１０２の下端部には摺動ビン１０４が嵌合され、同
摺動ビン１０４は支持台１００の左右側壁に設けられた
長孔１００ａを貫通して同長孔１００ａに案内されて前
後に摺動可能である。

摺動ピン１０４の突出した端部には摺動ビン１０４と一
体に雌ねじ部材１０５が固着されており、問題ねじ部材
１０５に前後方向に指向してねじ棒１０６が螺合してい
る。

したがって図示されないがモータの正逆転駆動によりね
し棒１０６が回動されると雌ねじ部材１０５が摺動ビン
１０４　と一体に前後に移動するので、リンク部材１０
１　、１０２は起立・倒伏をすることが可能で、よって
ピリオンステップを上下に昇降することができる。

足を載せることによりピリオンステップに加わる荷重は
雌ねじ部材１０５とねじ棒１０６との螺合で十分維持す
ることができる。

なおモータを駆動するスイッチは前記実施例の操作レバ
ーの位置またはその他の同乗者が操作し易い位置に設け
ておけばよい。

このようにモータ駆動によりピリオンステップを昇降さ
せることで、ピリオンステップの高さを段階的に変える
のではなく無段階に調節し任意の位置に保持することが
可能で同乗者の最も適する位置に設定することが可能で
、かつ労力の負担も軽減される。

且涯図と九果 本発明は、乗車したまま操作ノブを操作して足の踏み込
みで位置決めをし、ステップの上下位置を簡単に調節す
ることができるので、極めて便利であり、自らの体格お
よび走行状態に合わせて調節することで良好な居住性を
確保し疲労を軽減することができる。

またステップを上下とともに前後に移動可能とすること
でより居住性に優れたものとすることができる。

さらにステップの昇降を駆動手段で行なうようにし、無
段階の調節が可能で、最適位置に容易に設定でき、かつ
労力を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の回転式のステップを示した図、第２図は
本発明の一実施例に係る自動二輪車の全体側面図、第３
図は同平面図、第４図はステップ駆動機構の一部分解斜
視図、第５図はステップ昇降機構の分解斜視図、第６図
は同昇降機構の側面図、第７図は同平面図、第８図は同
後面図、第９図は操作レバーの揺動機構を示す平面図、
第１０図は別実施例の操作レバーの位置を示す模式図、
第１１図は同実施例のストッパーアームのロック機構を
示す側面図、第１２図はステップ昇降機構の別の変形例
を示す模式図、第１３図は同機構のまた別の変形例を示
す模式図、第１４図は同機構のさらに別の変形例を示す
模式図、第１５図はさらに別の実施例のステップ昇降機
構の要部を示す斜視図である。 １・・・自動二輪車、２・・・車体フレーム、３・・・
前車輪、４・・・後車輪、５・・・エンジン、６・・・
燃料タンク、７・・・運転者用シート、８・・・同乗者
用シート、９・・・物品収納箱、１０・・・側面カバー
、１１・・・ステップアンシーカバー、１２・・・ピリ
オンステップ、１３・・・操作ノブ、１４・・・カバ一
部材、１５・・・操作レバー、１６・・・アジャストケ
ーブル、 ２０・・・支持台、２１．２２・・・リンク部材、２３
・・・ストッパーアーム、２４・・・リンクブーツ、２
５・・・ブラケットカバー、２６・・・ブラケット、２
７・・・ボルト、２８・・・ケーブルホルダー、２９・
・・支軸、３０ａ、　３０ｂ、　３０ｃｍ切欠き、３Ｉ
・・・円孔、３２・・・トーションスプリング、３３・
・・ワ・ンシャ、３４・・・Ｅリング、３５・・・摺動
ビン、３６・・・ワッシャ、３７・・・Ｅリング、 ４０・・・ビン、４１・・・固定ピン、４２・・・ワッ
シャ、４３・・・Ｅリング、４５・・・ステップホルダ
ー、４６・・・固定ピン、４７・・・ワッシャ、４８・
・・Ｅリング、４９・・・摺動ビン、５０・・・ワッシ
ャ、５１・・・Ｅリング、５２・・・係止部、５３・・
・引張りスプリング、５５・・・ピン、５６・・・スプ
リング、５７・・・スチールボール、５８・・・タリン
クプレート、５９・・・ロックビン、６０・・・ステッ
ププレート基台、６１・・・突条、６２・・・スプリン
グ、６３・・・スチールボール、６５・・・ステッププ
レート、６６・・・押え金具、６７・・・ボルト、７０
・・・レバー支持台、７１・・・支軸、７２・・・トー
ションスプリング、７３・・・ケーブルホルダー８０・
・・カバ一部材、８１・・・操作レバー、８２・・・ス
トッパーアーム、８３・・・突出部、８４・・・支軸、
８５・・・インナーケーブル、８６・・・摺動ビン、 ９０・・・支持台、９１・・・ステップホルダー、９２
．９３・・・リンク部材、 １００・・・支持台、１０１　、１０２・・・リンク部
材、１０３・・・支軸、１０４・・・摺動ビン、１０５
・・・雌ねじ部材、１０６・・・ねじ棒。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動二輪車において、ステップを上下に移動可能に
   支持する支持機構と、該ステップを常に上方向へ付勢す
   る付勢手段と、該ステップを適当な高さで保持可能なロ
   ック機構と、車体に取付けられた操作ノブと、同操作ノ
   ブから延設され前記ロック機構に接続された伝達部材と
   を備えたことを特徴とする自動二輪車用可動ステップ。 ２、前記支持機構はステップを上昇させると同時に前方
   へも移動させることを特徴とする請求項１記載の自動二
   輪車用可動ステップ。 ３、自動二輪車において、ステップを上下に移動可能に
   支持する支持手段と、同支持手段を駆動する一方向にの
   み運動を伝達する伝達手段と、同伝達手段を介して前記
   支持手段を駆動する駆動手段とを備えたことを特徴とす
   る自動二輪車用可動ステップ。