JP2014189072A - 台車の駆動アシストユニット - Google Patents

Abstract

【課題】台車との連結が容易な台車の駆動アシストユニットを提供する。
【解決手段】作業者によって台車１に付与される駆動力をアシストするアシストユニット１００であって、台車１に対して旋回可能に連結されるユニット本体１０と、ユニット本体１０に設けられ、作業者によって押圧操作されて、ユニット本体１０を介して台車１に駆動力を入力可能な操作ハンドル２０と、ユニット本体１０の前後方向に回転可能に設けられ、操作ハンドル２０の操作に応じたアシスト力が付与される駆動輪３０と、ユニット本体１０を台車１に押し当てることによって台車１に係合可能な下部フック機構１２と、下部フック機構１２の上方に設けられ、作業者によってピン１６が嵌められることによって台車１に係合可能な上部フック機構１１と、を備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、作業者によって台車に付与される駆動力をアシストする台車の駆動アシストユニットに関するものである。

一般に、工場などで使用される台車に重量のある荷物が載せられると、作業者は運搬開始時に大きな力で台車を押す必要があるため、重労働となっていた。

特許文献１には、連結部材を介して台車を駆動する駆動装置を備える電動台車が開示されている。この電動台車では、駆動装置は、一端が台車に対して水平軸回りに揺動自在に連結される連結部材を介して台車に連結される。

特開２００８−１２６９００号公報

しかしながら、特許文献１に記載の電動台車では、連結部材の一端は、台車の荷台の後端部にボルトとナットとで締結され、連結部材の他端は、駆動装置にボルトとナットとで締結される。そのため、駆動装置の台車との連結に手間がかかる。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、台車との連結が容易な台車の駆動アシストユニットを提供することを目的とする。

本発明は、作業者によって台車に付与される駆動力をアシストする台車の駆動アシストユニットであって、前記台車に対して旋回可能に連結されるユニット本体と、前記ユニット本体に設けられ、作業者によって押圧操作されて、前記ユニット本体を介して前記台車に駆動力を入力可能な操作部と、前記ユニット本体の前後方向に回転可能に設けられ、前記操作部の操作に応じたアシスト力が付与される駆動輪と、前記ユニット本体を前記台車に押し当てることによって前記台車に係合可能な下部係合機構と、前記下部係合機構の上方に設けられ、作業者によって係止部材が嵌められることによって前記台車に係合可能な上部係合機構と、を備えることを特徴とする。

本発明では、ユニット本体を台車に押し当てると下部係合機構が台車に係合し、作業者によって上部係合機構の係止部材が嵌められると上部係合機構が台車に係合する。上部係合機構は、下部係合機構の上方に設けられ、比較的高い位置に位置するため、作業者による操作が容易である。したがって、台車の駆動アシストユニットと台車との連結を容易にすることができる。

本発明の実施の形態に係る台車の駆動アシストユニットと台車との斜視図である。 図１における側面図である。 図１における背面図である。 図１における平面図である。 本発明の実施の形態に係る台車の駆動アシストユニットの斜視図である。 本発明の実施の形態に係る台車の駆動アシストユニットの内部構造を示す斜視図である。 図５における側面図である。 図５におけるＡ部の拡大図であり、上部係合機構が連結棒に係合していない状態を示す図である。 図５におけるＡ部の拡大図であり、上部係合機構が連結棒に係合した状態を示す図である。 図５におけるＢ部の拡大図であり、下部係合機構が連結棒に係合していない状態を示す図である。 図５におけるＢ部の拡大図であり、下部係合機構が連結棒に係合した状態を示す図である。 台車の駆動アシストユニットを台車に連結する前の状態を示す側面図である。 （ａ）は、図１２における平面図であり、（ｂ）は、図１２におけるＣ−Ｃ断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態に係る台車の駆動アシストユニット（以下、単に「アシストユニット」と称する。）１００について説明する。

まず、図１から図４を参照して、アシストユニット１００が連結される台車１について説明する。

台車１は、例えば工場などにて、重量物を運搬するのに使用される。図１に示すように、台車１は、矩形に形成される荷台２と、荷台２の外周の四辺から上方に向けて立設される立設部３と、荷台２の四つの角部を各々支持する四つの車輪４とを有するカゴ台車である。台車１は、車輪４の回転によって移動可能である。

台車１は、搭載された荷物を運搬可能なものであればよいため、カゴ台車に限定されない。台車１は、例えば、荷台２の一辺のみに手押しハンドルが立設される手押し台車や、作業者の操作によって荷台が昇降するハンドリフトなどであってもよい。

荷台２には、荷物が載置される。本実施形態では、荷台２は、左右に分割されて一対設けられる矩形の板である。荷台２は、全面に設けられる矩形の一枚板であってもよい。

車輪４は、走行時に常に進行方向を向く自在輪である。全ての車輪４を自在輪とするのではなく、例えば、アシストユニット１００から離れた一対の車輪４を固定輪とし、アシストユニット１００に近い一対の車輪４のみを自在輪としてもよい。このようにアシストユニットから離れた一対の車輪４を固定輪とすることで、台車１の直進性が向上する。

台車１には、荷台２の一辺の立設部３に、アシストユニット１００を連結するための連結部材５が取り付けられる。

連結部材５は、立設部３に固定されるブラケット６と、ブラケット６の自由端に設けられる連結棒７とを有する。

ブラケット６は、立設部３に溶接される。溶接に代えて、ボルト締結によってブラケット６を取り付けてもよい。ブラケット６を立設部３にボルト締結する場合には、連結部材５を台車１に容易に取り付けることが可能である。また、ブラケット６をボルト締結できればよいため、既存の様々な形状の台車に連結部材５を取り付けて、アシストユニット１００を連結することが可能である。

連結棒７は、台車１からブラケット６の長さだけ外部に突出して設けられる円筒状の棒材である。連結棒７は、地面に対して垂直に設けられる。連結棒７は、後述する上部フック機構１１が係合する位置と下部フック機構１２が係合する位置との間がブラケット６を介して台車１に連結される。連結棒７には、アシストユニット１００が取り付けられる。連結棒７は、円筒状ではなく円形断面を有する中実丸棒であってもよい。

次に、図５から図７を参照して、アシストユニット１００について説明する。

アシストユニット１００は、作業者によって台車１に付与される駆動力をアシストするものである。アシストユニット１００は、台車１に対して旋回可能に連結されるユニット本体１０と、作業者によって押圧操作されて、ユニット本体１０を介して台車１に駆動力を入力可能な操作部としての操作ハンドル２０と、ユニット本体１０に前後方向にのみ回転可能に設けられ、操作ハンドル２０の操作に応じたアシスト力が付与される駆動輪３０とを備える。

ユニット本体１０は、縦長のボックス状に形成され、駆動輪３０によって支持される。ユニット本体１０は、連結棒７に係合する上部係合機構としての上部フック機構１１及び下部係合機構としての下部フック機構１２を有する。また、ユニット本体１０には、アシストユニット１００が台車１に連結された状態では接地しない補助輪１３（図６及び図７参照）が設けられる。

上部フック機構１１は、作業者が手動で連結棒７に係合させるものである。一方、下部フック機構１２は、アシストユニット１００を台車１に押し当てるだけで、ワンタッチで連結棒７に係合可能なものである。アシストユニット１００は、上部フック機構１１と下部フック機構１２とが連結棒７を保持することによって台車１に連結される。上部フック機構１１及び下部フック機構１２については、後で図８から図１１を参照して詳細に説明する。

補助輪１３は、駆動輪３０から前後方向に離間して設けられ、駆動輪３０と同じ方向にのみ回転可能な固定輪である。補助輪１３は、アシストユニット１００を台車１から取り外して単体で移動させる場合に接地させて使用するものである。具体的には、作業者は、台車１から取り外したアシストユニット１００を前後に傾けて補助輪１３を接地させ、一対の駆動輪３０と補助輪１３との三輪が接地した状態でアシストユニット１００を移動させることができる。よって、アシストユニット１００の単体での安定した移動が可能である。

なお、単一の駆動輪３０が設けられる場合には、補助輪１３は一対設けられる。これにより、一対の駆動輪３０が設けられる場合と同様に、三輪が接地することで、アシストユニット１００の単体での安定した移動が可能である。

操作ハンドル２０は、ユニット本体１０に設けられ、作業者によって押圧操作されるハンドルである。操作ハンドル２０は、ユニット本体１０の左右方向に水平に延設される棒材である。操作ハンドル２０は、その左右をユニット本体１０上方に連結される。これにより、作業者が操作ハンドル２０を操作することによって入力される駆動力が、ユニット本体１０を介して台車１に伝達される。

駆動輪３０は、ユニット本体１０の前後方向に向かって転舵不能に設けられる。駆動輪３０は、ユニット本体１０の左右に間隔をあけて一対設けられる。駆動輪３０は、ユニット本体１０の旋回中心を挟んで左右に並べて設けられる。本実施の形態では、駆動輪３０は一対設けられるが、これに代えて、単一の駆動輪３０を設けてもよい。

また、図６に示すように、アシストユニット１００は、操作ハンドル２０から入力される駆動トルクを検出するトルク検出部としてのトルクセンサ２１と、トルクセンサ２１によって検出された駆動トルクに応じたアシスト力を駆動輪３０に付与する電動モータ４０と、トルクセンサ２１によって検出された駆動トルクに応じて電動モータ４０を制御するコントローラ５０と、電源装置としてのバッテリ６０とを備える。

トルクセンサ２１とコントローラ５０とバッテリ６０と電動モータ４０とは、ユニット本体１０内に上から順に縦に並べて配置される。これにより、アシストユニット１００をコンパクトな形状とすることができる。

トルクセンサ２１は、ユニット本体１０内に一対設けられて、ユニット本体１０の左右二箇所の各々に入力される駆動トルクを検出する。トルクセンサ２１は、コントローラ５０に電気的に接続され、検出した駆動トルクに応じた電気信号をコントローラ５０に出力する。

トルクセンサ２１は、操作ハンドル２０とユニット本体１０とを連結して操作ハンドル２０から入力される駆動力によって捩れるとともに駆動力をユニット本体１０に伝達するトーションバー（図示省略）と、トーションバーの捩れに応じた電気信号を出力するポテンショメータ（図示省略）とを備え、トーションバーの捩れに基づいて駆動トルクを検出する。トーションバーを変更することで、その他の部材を変更することなく、台車１の積載荷重などに応じて作業者による操作感覚を変更することも可能である。

電動モータ４０は、コントローラ５０に電気的に接続され、コントローラ５０から入力される電気信号に応じて回転する。電動モータ４０は、一対設けられて、各々の駆動輪３０に独立してアシスト力を付与する。

電動モータ４０は、その回転軸が地面に対して垂直な方向を向くように配設される。電動モータ４０は、一対の駆動輪３０の各々の外側に設けられる。これにより、一対の駆動輪３０の間隔を小さくすることができる。よって、駆動輪３０の回転半径が小さくなるため、作業者がアシストユニット１００を回転させるために必要なモーメントを小さくすることができる。したがって、作業者によるアシストユニット１００の取り回しが容易となる。

駆動輪３０と電動モータ４０との間には、電動モータ４０の回転を減速するとともに回転方向を変換して駆動輪３０に伝達する変速機としてのウォーム変速機４１が設けられる。

コントローラ５０は、ユニット本体１０に搭載される。コントローラ５０は、アシストユニット１００の制御を行うものであり、ＣＰＵ（中央演算処理装置）、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）、及びＩ／Ｏインターフェース（入出力インターフェース）を備えたマイクロコンピュータで構成される。ＲＡＭはＣＰＵの処理におけるデータを記憶し、ＲＯＭはＣＰＵの制御プログラム等を予め記憶し、Ｉ／Ｏインターフェースは接続された機器との情報の入出力に使用される。ＣＰＵやＲＡＭなどをＲＯＭに格納されたプログラムに従って動作させることによってアシストユニット１００の制御が実現される。

コントローラ５０は、左右のトルクセンサ２１によって検出された各々の駆動トルクに応じて左右各々の電動モータ４０を制御し、左右の駆動輪３０にアシスト力を付与する。具体的には、コントローラ５０は、左側のトルクセンサ２１によって検出された駆動トルクに応じて左側の電動モータ４０を制御し、右側のトルクセンサ２１によって検出された駆動トルクに応じて右側の電動モータ４０を制御する。これにより、アシストユニット１００を前進または後退させるとともに、直進、旋回、曲折させるアシスト力が付与される。

バッテリ６０は、ユニット本体１０に搭載される。バッテリ６０は、コントローラ５０を駆動し、コントローラ５０による制御に基づいて電動モータ４０に直流電源を供給する電池である。

次に、図８から図１１を参照して、上部フック機構１１及び下部フック機構１２について説明する。

上部フック機構１１は、下部フック機構１２の上方に設けられる。上部フック機構１１は、連結棒７に対して軸方向に摺動可能に係合する。上部フック機構１１は、作業者によって係止部材としてのピン１６が嵌められることによって連結棒７を介して台車１に係合可能である。

上部フック機構１１は、図８に示すように、ユニット本体１０に固定され連結棒７の側面が当接する固定部１４と、固定部１４に対して回動自在に設けられ、連結棒７を固定部１４との間で挟持した状態でピン１６が嵌められることによって固定部１４に固定される可動部１５と、作業者によって嵌められるピン１６とを有する。

固定部１４は、基端１４ａがユニット本体１０に取り付けられ、ユニット本体１０から突出して設けられるプレートである。固定部１４は、上下に平行に並べて一対設けられる。固定部１４の自由端１４ｂには、連結棒７の外形に対応する形状に形成される円弧部１４ｄを有する凹部１４ｃが形成される。

固定部１４は、凹部１４ｃの一端に形成され可動部１５が回動自在に取り付けられる貫通孔１４ｅと、凹部１４ｃの他端に形成され可動部１５が固定部１４との間で連結棒７を挟持した状態でピン１６を挿通可能な貫通孔１４ｆとを有する。

可動部１５は、固定部１４の貫通孔１４ｅに基端１５ａが回動自在に取り付けられるプレートである。可動部１５は、一対の固定部１４の間に位置する。可動部１５には、固定部１４との間で連結棒７を挟持した状態で固定部１４の凹部１４ｃと対向するように形成され、連結棒７の外形に対応する形状に形成される円弧部１５ｄを有する凹部１５ｃが形成される。

可動部１５の自由端１５ｂには、固定部１４との間で連結棒７を挟持した状態で固定部１４の貫通孔１４ｅと同軸となる貫通孔１５ｆが形成される。

ピン１６は、貫通孔１４ｆ及び貫通孔１５ｆに挿通する軸部１６ａと、軸部１６ａと比較して大径に形成される頭部１６ｂとを有する。軸部１６ａは、貫通孔１４ｆ及び貫通孔１５ｆと比較して小径に形成され、頭部１６ｂは、貫通孔１４ｆ及び貫通孔１５ｆと比較して大径に形成される。

ピン１６は、図９に示すように、固定部１４と可動部１５との間で連結棒７を挟持した状態で、貫通孔１４ｆ及び貫通孔１５ｆとの上方から軸部１６ａが挿通される。これにより、可動部１５が固定部１４に対して回動不能に固定される。ピン１６は、頭部１６ｂが上側の固定部１４と当接することで、軸方向の位置が規定される。

一方、ピン１６が貫通孔１４ｆ及び貫通孔１５ｆから上方に引き抜かれると、図８に示すように、可動部１５が固定部１４に対して回動可能となる。

下部フック機構１２は、上部フック機構１１の下方に設けられる。下部フック機構１２は、連結棒７に対して軸方向に摺動可能に係合する。下部フック機構１２は、ユニット本体１０を台車１に押し当てることによって連結棒７を介して台車１に係合可能である。

下部フック機構１２は、図１０に示すように、ユニット本体１０に固定され連結棒７が進入する凹部２４ｃを有する固定部２４と、固定部２４の自由端２４ｂにおける凹部２４ｃの一端に対して回動自在に設けられる第一可動部２５と、固定部２４の自由端２４ｂにおける凹部２４ｃの他端に対して回動自在に設けられる第二可動部２６と、ユニット本体１０から外側に突出して設けられ作業者によって操作される解除レバー２７とを有する。

固定部２４は、基端２４ａがユニット本体１０に取り付けられ、ユニット本体１０から突出して設けられるプレートである。固定部２４は、上下に平行に並べて一対設けられる。固定部２４の自由端２４ｂには、連結棒７の外形に対応する形状に形成される円弧部２４ｄを有する凹部２４ｃが形成される。

固定部２４は、凹部２４ｃの一端に形成され第一可動部２５が回動自在に取り付けられる貫通孔２４ｆと、凹部２４ｃの他端に形成され第二可動部２６が回動自在に取り付けられる貫通孔２４ｅとを有する。

第一可動部２５は、固定部２４の貫通孔２４ｆに回動自在に取り付けられるプレートである。第一可動部２５は、一対の固定部２４の間に位置する。第一可動部２５は、連結棒７が凹部２４ｃに進入する際に連結棒７に押されて凹部２４ｃを閉塞して連結棒７を挟持するように回動する。

第一可動部２５には、連結棒７の外形に対応する形状に形成される円弧部２５ｄを有し、連結棒７が凹部２４ｃに進入する際に連結棒７と摺接する凹部２５ｃと、第二可動部２６と係合する係合部２５ａとが形成される。

第一可動部２５は、連結棒７が凹部２４ｃに進入する際には、凹部２５ｃに連結棒７が当接した状態で、連結棒７によって押されて回動する。これにより、凹部２５ｃが凹部２４ｃと同軸上に位置して、連結棒７は、固定部２４と第一可動部２５とによって挟持されることとなる。

係合部２５ａは、第一可動部２５が回動する際には、第二可動部２６の挟持部２６ｃに摺接する。係合部２５ａは、第一可動部２５が回動して凹部２５ｃが凹部２４ｃと同軸上に位置した状態では、第二可動部２６の係合突起部２６ａによって係止される。これにより、第一可動部２５が回動不能に固定される。

第二可動部２６は、固定部２４の貫通孔２４ｅに回動自在に取り付けられるプレートである。第二可動部２６は、一対の固定部２４の間に位置する。第二可動部２６は、連結棒７を挟持した状態で第一可動部２５に係合して固定する係合突起部２６ａと、連結棒７を凹部２５ｃとの間で挟持する挟持部２６ｃとを有する。

係合突起部２６ａは、連結棒７が凹部２４ｃに進入する際には、第一可動部２５の係合部２５ａによって押される。そして、第二可動部２６が回動すると、第一可動部２５の係合部２５ａが係合突起部２６ａを乗り越えることとなる。これにより、係合突起部２６ａは、係合部２５ａを係止して第一可動部２５を固定する（図１１に示す状態）。

解除レバー２７は、第二可動部２６と一体に設けられる。解除レバー２７は、下部フック機構１２の連結棒７への係合を解除する際に、作業者によって操作される。

作業者によって解除レバー２７がユニット本体１０から離間する方向に操作されると、第二可動部２６が解除レバー２７と一体に回動して、係合突起部２６ａと係合部２５ａとの係合が解除される。これにより、第一可動部２５の固定は解除されて回動可能となり、連結棒７を固定部２４の凹部２４ｃから離間させることが可能となる。

次に、図１から図４を参照して、アシストユニット１００の作用について説明する。

まず、アシストユニット１００を介して台車１を真っ直ぐ前進又は後退させる場合について説明する。ここでは、アシストユニット１００が台車１を押す場合を前進といい、台車１を牽引する場合を後退という。

作業者が操作ハンドル２０を両手で平行に押した場合には、アシストユニット１００は、台車１を真っ直ぐ前進させることとなる。この場合、操作ハンドル２０が押されることによってユニット本体１０に入力される駆動力は操作ハンドル２０の左右両端で略同一である。よって、左右のトルクセンサ２１によって検出される駆動トルクは、略同一となる。

左右のトルクセンサ２１が同一の駆動トルクを検出すると、コントローラ５０は、左右の電動モータ４０から左右の駆動輪３０に同一のアシスト力を付与するように指令する。これにより、左右の駆動輪３０には、同一のアシスト力が付与される。

したがって、アシストユニット１００は、台車１に対して旋回せずに同じ方向を向いたまま、作業者によって付与される駆動力に電動モータ４０のアシスト力が付与されて台車１を真っ直ぐ前進させることができる。

なお、台車１を真っ直ぐ後退させる場合には、操作ハンドル２０が押される方向が逆になり、電動モータ４０の回転方向が逆になるだけで、その他の作用は真っ直ぐ前進する場合と同様である。

次に、アシストユニット１００を介して台車１を旋回走行させる場合について説明する。

作業者が操作ハンドル２０を押す左右の力を相違させた場合には、アシストユニット１００は、左又は右に旋回走行することとなる。このとき、左右の駆動輪３０に付与されるアシスト力は、左右の電動モータ４０で相違する。

具体的には、例えば台車１を左方向に旋回させる場合、作業者が右手で操作ハンドル２０を押す力は、左手で操作ハンドル２０を押す力と比較して大きくなる。よって、右側のトルクセンサ２１が検出する駆動トルクは、左側のトルクセンサ２１が検出する駆動トルクと比較して大きくなる。

コントローラ５０は、右側の電動モータ４０から駆動輪３０に付与するアシスト力が、左側の電動モータ４０から駆動輪３０に付与するアシスト力と比較して大きくなるように指令する。これにより、右側の駆動輪３０に付与されるアシスト力は、左側の駆動輪３０に付与されるアシスト力と比較して大きくなる。

よって、アシストユニット１００は、台車１に対して旋回した状態となる。このように、アシストユニット１００は、台車１を前進又は後退させるアシスト力だけでなく、台車１を旋回させるためのモーメントも付与することができる。したがって、アシストユニット１００は、作業者によって付与される駆動力に電動モータ４０のアシスト力が付与されて台車１を旋回走行させることができる。

ユニット本体１０は台車１に対して旋回可能に連結されている。また、駆動輪３０は、ユニット本体１０に前後方向にのみ回転可能に設けられている。よって、駆動輪３０は、ユニット本体１０に対して旋回しないため、駆動輪３０を旋回させる機構が不要である。したがって、台車１のアシストユニット１００の構造を簡素化することができる。

また、台車１に重量物が搭載された場合には、作業者の操作に基づいてアシストユニット１００からアシスト力を付与して台車１を移動させることができる。一方、台車１に搭載された荷物が軽い場合や空荷の場合には、アシストユニット１００からアシスト力を付与することなく作業者による駆動力のみで台車１を移動させることができる。

なお、左右のトルクセンサ２１は、駆動トルクを無段階に検出可能であるため、作業者が操作ハンドル２０を押圧操作する力に応じてアシスト力の大きさをコントロールすることができる。

次に、主に図１２及び図１３を参照して、アシストユニット１００の台車１への連結及び取り外しについて説明する。

アシストユニット１００を台車１に連結する際には、作業者は、下部フック機構１２を連結棒７に押し当てるように、アシストユニット１００を台車１に向けて移動させる。このとき、上部フック機構１１の可動部１５は、固定部１４の凹部１４ｃに連結棒７が進入可能なように開かれている。

作業者が、下部フック機構１２に連結棒７が進入するようにアシストユニット１００のユニット本体１０を押し当てると、第一可動部２５の凹部２５ｃと固定部２４の凹部２４ｃとが同軸上に位置するまで第一可動部２５が回動する。このとき、第一可動部２５の係合部２５ａは、第二可動部２６の挟持部２６ｃに摺接する。

そして、係合部２５ａが係合突起部２６ａを乗り越えた後、第一可動部２５の凹部２５ｃと固定部２４の凹部２４ｃとが同軸上となる。これにより、第一可動部２５は、係合部２５ａが係合突起部２６ａに係止されることによって、固定部２４に回動不能に固定されることとなる。

このように、下部フック機構１２は、アシストユニット１００のユニット本体１０を台車１に押し当てるだけで、ワンタッチで連結棒７に係合可能である。したがって、アシストユニット１００と台車１との連結を容易にすることができる。

作業者は、下部フック機構１２が連結棒７に係合した後、上部フック機構１１の可動部１５を回動させて、可動部１５と固定部１４との間で連結棒７を挟持する。そして、同軸上に位置する貫通孔１４ｆと貫通孔１５ｆとに、上方からピン１６を挿入する。これにより、可動部１５は、固定部１４に回動不能に固定され、上部フック機構１１が連結棒７に係合することとなる。

上部フック機構１１は、下部フック機構１２の上方に設けられ、比較的高い位置に位置するため、作業者によるピン１６を嵌める操作が容易である。したがって、アシストユニット１００と台車１との連結を容易にすることができる。

また、例えば、下部フック機構１２の解除レバー２７が外部の障害物との接触によって作業者の意に反して操作され、下部フック機構１２の連結棒７への係合が解除されたような場合であっても、上部フック機構１１の連結棒７への係合は維持される。このように、上部フック機構１１と下部フック機構１２とを異なる構造としたため、アシストユニット１００の台車１への連結を確実に行うことができる。

一方、アシストユニット１００を台車１から取り外す際には、作業者は、上部フック機構１１のピン１６を、貫通孔１４ｆ及び貫通孔１５ｆから上方に引き抜く。これにより、可動部１５は、固定部１４に対して回動可能となる。よって、上部フック機構１１の連結棒７への係合が解除される。

この場合もまた、上部フック機構１１は、下部フック機構１２の上方に設けられ、比較的高い位置に位置するため、作業者によるピン１６を引き抜く操作が容易である。したがって、アシストユニット１００の台車１からの取り外しを容易にすることができる。

作業者は、上部フック機構１１の連結棒７への係合が解除された後、下部フック機構１２の解除レバー２７をユニット本体１０から離間する方向に操作する。すると、第二可動部２６が解除レバー２７と一体に回動して、係合突起部２６ａと係合部２５ａとの係合が解除される。これにより、第一可動部２５の固定は解除されて回動可能となり、連結棒７を固定部２４の凹部２４ｃから離間させることが可能となる。よって、下部フック機構１２の連結棒７への係合が解除される。

このように、下部フック機構１２は、作業者が解除レバー２７を操作するだけで、連結棒７への係合が解除される。したがって、アシストユニット１００の台車１からの取り外しを容易にすることができる。

以上の実施の形態によれば、以下に示す効果を奏する。

アシストユニット１００のユニット本体１０を台車１に押し当てると、下部フック機構１２が連結棒７を介して台車１に係合する。そして、作業者によって上部フック機構１１のピン１６が嵌められると、上部フック機構１１が連結棒７を介して台車１に係合する。上部フック機構１１は、下部フック機構１２の上方に設けられ、比較的高い位置に位置する。そのため、作業者によるピン１６を嵌める操作が容易である。したがって、アシストユニット１００と台車１との連結を容易にすることができる。

また、例えば、下部フック機構１２の解除レバー２７が外部の障害物との接触によって作業者の意に反して操作され、下部フック機構１２の連結棒７への係合が解除されたような場合であっても、上部フック機構１１の連結棒７への係合は維持される。このように、上部フック機構１１と下部フック機構１２とを異なる構造としたため、アシストユニット１００の台車１への連結を確実に行うことができる。

本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。

１００ アシストユニット
１ 台車
５ 連結部材
７ 連結棒
１０ ユニット本体
１１ 上部フック機構（上部係合機構）
１２ 下部フック機構（下部係合機構）
１４ 固定部
１５ 可動部
１６ ピン（係止部材）
２０ 操作ハンドル（操作部）
２４ 固定部
２４ｃ 凹部
２５ 第一可動部
２６ 第二可動部
２７ 解除レバー

Claims (5)

1. 作業者によって台車に付与される駆動力をアシストする台車の駆動アシストユニットであって、
   前記台車に対して旋回可能に連結されるユニット本体と、
   前記ユニット本体に設けられ、作業者によって押圧操作されて、前記ユニット本体を介して前記台車に駆動力を入力可能な操作部と、
   前記ユニット本体の前後方向に回転可能に設けられ、前記操作部の操作に応じたアシスト力が付与される駆動輪と、
   前記ユニット本体を前記台車に押し当てることによって前記台車に係合可能な下部係合機構と、
   前記下部係合機構の上方に設けられ、作業者によって係止部材が嵌められることによって前記台車に係合可能な上部係合機構と、を備えることを特徴とする台車の駆動アシストユニット。
2. 前記台車には、地面に対して垂直な連結棒が外部に突出するように取り付けられ、
   前記上部係合機構及び前記下部係合機構は、前記連結棒を介して前記台車に係合することを特徴とする請求項１に記載の台車の駆動アシストユニット。
3. 前記上部係合機構は、
   前記ユニット本体に固定され、前記連結棒の側面に当接する固定部と、
   前記固定部に対して回動自在に設けられ、前記連結棒を前記固定部との間で挟持した状態で前記係止部材が嵌められることによって前記固定部に固定される可動部と、を有することを特徴とする請求項２に記載の台車の駆動アシストユニット。
4. 前記下部係合機構は、
   前記ユニット本体に固定され、前記連結棒が進入する凹部を有する固定部と、
   前記固定部の前記凹部の一端に対して回動自在に設けられ、前記連結棒が前記凹部に進入する際に前記連結棒に押されて前記凹部を閉塞して前記連結棒を挟持するように回動する第一可動部と、
   前記固定部における前記凹部の他端に対して回動自在に設けられ、前記連結棒を挟持した状態で前記第一可動部に係合して固定する第二可動部と、を有することを特徴とする請求項２又は３に記載の台車の駆動アシストユニット。
5. 前記下部係合機構は、前記ユニット本体から外側に突出して設けられ作業者によって操作されると前記第二可動部と一体に回動して前記第一可動部の固定を解除可能な解除レバーを更に有することを特徴とする請求項４に記載の台車の駆動アシストユニット。

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