JP2014166823A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】レール外部に要する配置スペースをより削減することができる車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】幅方向に延びる軸線周りにアッパレール４に回動自在に連結されるロックレバー３０と、ロアレール３の底壁部１２に載置され上方への付勢力でアッパレール４と係合するとともにロアレール３との係合を解除し下方への押圧力でロアレール３と係合するとともにアッパレール４との係合を解除するメモリピース６０と、幅方向に延びる軸線周りにアッパレール４に回動自在に連結されるメモリリンク８０と、アッパレール４の上部に回動自在に連結される第１のベルクランクリンク９０と、アッパレール４内に固定されシートバックの前倒しに伴いアッパレール４が前方に移動した後に後方に移動した際にメモリピース６０に当接して、移動前のロアレール３及びアッパレール４の相対位置で後方への移動を係止するストッパ部材７０とを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図１４に示すように、この車両用シートスライド装置は、ロアレール１１０と、該ロアレール１１０に対し相対移動可能に連結されるアッパレール１２０と、ロアレール１１０及びアッパレール１２０の相対移動を選択的に係止するロック部材（図示略）とを備える。

ロアレール１１０に載置されるメモリピース１３０は、メモリピース付勢部材１３２による上方への付勢力でアッパレール１２０と係合するとともにロアレール１１０との係合を解除し、メモリピース付勢部材１３２の付勢力に抗した下方への押圧力でロアレール１１０と係合するとともにアッパレール１２０との係合を解除する。

アッパレール１２０の上部に回動自在に連結されるロック解除用レバー１４１は、レバー付勢部材（図示略）による付勢力でロック部材を解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックが着座状態から前傾した状態（以下、「前倒し」ともいう）にあるときにレバー付勢部材の付勢力に抗して回動することで前記相対移動の係止を解除する回動方向にロック部材を押圧する。また、アッパレール１２０の上部に回動自在に連結されるとともに連結レバー１４３を介してロック解除用レバー１４１に連結されるメモリ作動用レバー１４２は、ロック解除用レバー１４１が初期回動位置を保持するときにメモリピース１３０を解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴いロック解除用レバー１４１等を介して回動することでメモリピース１３０を下方に押圧する。さらに、アッパレール１２０に固定されたメモリ保持ブラケット１３５は、シートバックの前倒し後のアッパレール１２０のシート前方への移動に伴い、メモリピース１３０の上方に進入して該メモリピース１３０のロアレール１１０との係合状態等を保持する。さらにまた、アッパレール１２０の前端部に固定されたストッパ部材１３６は、シートバックの前倒しに伴いアッパレール１２０がシート前方に移動した後にシート後方に移動した際に、メモリピース１３０に当接して移動前のロアレール１１０及びアッパレール１２０の相対位置（記憶された相対位置）でシート後方への移動を係止する。

このような構成にあって、シートバックの前倒しに伴い、ロック解除用レバー１４１及びメモリ作動用レバー１４２が回動すると、ロック解除用レバー１４１がロック部材によるロアレール１１０及びアッパレール１２０の相対移動の係止を解除するとともに、メモリ作動用レバー１４２がメモリピース１３０をロアレール１１０に係合等する。

この状態で、アッパレール１２０がシート前方に移動すると、メモリピース１３０は、メモリ作動用レバー１４２から解放されるものの、上方にメモリ保持ブラケット１３５が進入することで、ロアレール１１０との係合状態を維持する。

その後、シートバックの前倒しの状態で、アッパレール１２０がシート後方に移動すると、ストッパ部材１３６がメモリピース１３０に当接することでその移動が一旦係止される。これにより、シートバックの前倒しに伴いアッパレール１２０がシート前方に移動する前のロアレール１１０及びアッパレール１２０の相対位置（記憶された相対位置）が復帰される。続いて、シートバックを引き起こして前倒しを解消すると、ロック解除用レバー１４１から解放されたロック部材がロアレール１１０及びアッパレール１２０の相対移動を係止する。同時に、メモリ作動用レバー１４２から解放されたメモリピース１３０が、メモリピース付勢部材１３２による付勢力でアッパレール１２０と係合するとともにロアレール１１０との係合を解除する。

以上により、シートバックの前倒しに伴いアッパレール１２０がシート前方に移動した後にシート後方に移動した際に、シートバックの前倒しの解消を経て移動前の状態が復帰される。

特開２０１１−２０１４３４号公報

ところで、特許文献１では、メモリピース１３０がアッパレール１２０と係合等する位置がアッパレール１２０の前端部に設定されており、ロック解除用レバー１４１とは独立のメモリ作動用レバー１４２でメモリピース１３０を押圧するようになっている。このため、アッパレール１２０の上部にロック解除用レバー１４１やメモリ作動用レバー１４２、連結レバー１４３を配設する必要があり、レール外部に要する配置スペースの増大を余儀なくされている。

本発明の目的は、レール外部に要する配置スペースをより削減することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、幅方向に並設された一対の第１縦壁部、前記両第１縦壁部の下端間を連結する底壁部、及び前記両第１縦壁部の上端から互いの対向する幅方向内側に張り出して更に該第１縦壁部の下端側に折り返された一対の第１フランジを有するロアレールと、前記両第１フランジ間で幅方向に並設された一対の第２縦壁部、前記両第２縦壁部の上端間を連結する蓋壁部、及び前記両第２縦壁部の下端から互いに離隔する幅方向外側にそれぞれ張り出して更に前記第１縦壁部及び前記第１フランジに包囲されるように折り返された一対の第２フランジを有し、前記ロアレールに対し相対移動可能に連結されるアッパレールと、前記両第２縦壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、上下方向への回動に伴い前記ロアレールと係脱することで前記ロアレール及び前記アッパレールの相対移動を選択的に係止するロック部材と、前記底壁部に載置され、メモリピース付勢部材による上方への付勢力で前記アッパレールと係合するとともに前記ロアレールとの係合を解除し、前記メモリピース付勢部材の付勢力に抗した下方への押圧力で前記ロアレールと係合するとともに前記アッパレールとの係合を解除するメモリピースと、前記両第２縦壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、メモリリンク付勢部材による付勢力で前記ロック部材及び前記メモリピースを解放する初期回動位置を保持するとともに、前記メモリリンク付勢部材の付勢力に抗して解除方向に回動することで前記相対移動の係止を解除する回動方向に前記ロック部材を押圧するとともに前記メモリピースを下方に押圧するメモリリンクと、前記アッパレールの上部に回動自在に連結され、レバー付勢部材による付勢力で前記メモリリンクを解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴い前記レバー付勢部材の付勢力に抗して回動することで前記解除方向に前記メモリリンクを押圧するレバー部材と、前記アッパレール内に固定され、前記シートバックの前倒しに伴い前記アッパレールがシート前方に移動した後にシート後方に移動した際に前記メモリピースに当接して、移動前の前記ロアレール及び前記アッパレールの相対位置でシート後方への移動を係止するストッパ部材とを備える。

この構成によれば、前記シートバックの前倒しに伴い前記レバー付勢部材の付勢力に抗して前記レバー部材がその初期回動位置から回動すると、前記メモリリンクが前記解除方向に押圧される。これに伴い、前記メモリリンク付勢部材の付勢力に抗して前記メモリリンクがその初期回動位置から前記解除方向に回動すると、前記ロック部材が前記相対移動の係止を解除する回動方向に押圧されるとともに前記メモリピースが下方に押圧される。これにより、前記ロック部材は、前記相対移動の係止を解除する。同時に、前記メモリピースは、前記ロアレールと係合するとともに前記アッパレールとの係合を解除する。このとき、前記アッパレールは、シート前方に移動可能となる。一方、前記アッパレールがシート後方に移動しようとする際には、前記ロアレールとの固定状態にある前記メモリピースに前記ストッパ部材が当接することでその移動が係止される。つまり、前記シートバックの前倒し時には、前記アッパレールはシート前方にのみ移動可能となる。

前記シートバックの前倒しに伴い前記アッパレールがシート前方に移動した後にシート後方に移動してくると、前記ロアレールとの固定状態にある前記メモリピースに前記ストッパ部材が当接することでその移動が係止される。そして、前記シートバックの前倒しに伴い前記アッパレールがシート前方に移動する前の前記ロアレール及び前記アッパレールの相対位置（記憶された相対位置）が復帰される。

その後、前記シートバックの前倒しを解消すると、前記レバー付勢部材による付勢力で前記レバー部材がその初期回動位置に復帰するとともに、前記メモリリンク付勢部材による付勢力で前記メモリリンクがその初期回動位置に復帰する。そして、前記メモリリンクから解放された前記ロック部材が前記相対移動を係止する。同時に、メモリピース付勢部材による付勢力で前記メモリピースが前記アッパレールと係合するとともに前記ロアレールとの係合を解除する。

以上により、前記シートバックの前倒しに伴い前記アッパレールがシート前方に移動した後にシート後方に移動した際に、前記シートバックの前倒しの解消を経て移動前の状態が復帰される。

この場合、前記ロック部材、前記メモリピース、前記メモリリンク、及び前記ストッパ部材は、前記ロアレール及び前記アッパレールの形成する空間内に収まって配置されている。そして、前記レバー部材により前記メモリリンクを介して、前記相対移動の係止を解除する回動方向に前記ロック部材を押圧し、且つ、前記ロアレールと係合等する下方に前記メモリピースを押圧することができる。従って、基本的に前記レバー部材及び前記レバー付勢部材のみが前記ロアレール及び前記アッパレールの外部（アッパレールの上部）に配置されることになり、レール外部に要する配置スペースをより削減することができる。

上記車両用シートスライド装置について、前記メモリリンクの前記解除方向は、前記相対移動の係止を解除する前記ロック部材の回動方向とは逆向きの回動方向であり、前記メモリリンクは、前記解除方向への回動に伴い、前記アッパレールの長手方向における前記ロック部材の前記軸線及び前記メモリリンクの前記軸線間の位置で、前記ロック部材を下方に押圧することが好ましい。

この構成によれば、前記メモリリンクは、前記解除方向への回動に伴い、前記アッパレールの長手方向における前記ロック部材の前記軸線及び前記メモリリンクの前記軸線間の位置で、前記ロック部材を下方に押圧することで、前記相対移動の係止を解除する回動方向に前記ロック部材を回動させる。この場合、前記メモリリンク及び前記ロック部材は、それらの係合位置（メモリリンクによるロック部材の押圧位置）を挟んで前記アッパレールの長手方向における両側に回動自在に配設されることで、該アッパレールの長手方向における空間を有効利用することができる。

上記車両用シートスライド装置について、幅方向に並設された一対の被支持フランジ及び一対の取付フランジを有し、前記両被支持フランジに幅方向に挿設される固定ピンを介して前記アッパレールに支持される取付ブラケットを備え、前記メモリリンクは、前記両取付フランジに幅方向に挿設される取付ピンにより幅方向に延びる軸線周りに回動自在に連結されており、前記固定ピンは、一方の端部が前記両第２縦壁部の一方に固着されるとともに、他方の端部が前記両第２縦壁部の他方に幅方向に移動自在に挿通されることが好ましい。

この構成によれば、前記取付ブラケットを前記アッパレールに支持する前記固定ピンは、一方の端部が該当側の前記第２縦壁部に固着され、他方の端部が該当側の前記第２縦壁部に幅方向に移動自在に挿通される。従って、例えば前記ロアレール及び前記アッパレール間にそれらを摺動自在に係合させる転動体が介設されるなどして前記アッパレールの断面形状に変形が生じたとしても、前記固定ピンの幅方向への移動によってこれを吸収することで前記取付ブラケットの変形を抑制することができる。そして、前記取付ブラケットに前記取付ピンを介して連結された前記メモリリンクの回動が不安定になる可能性を低減することができる。

上記車両用シートスライド装置について、前記アッパレールは、前記両第２フランジの下端部に形成されボールの転動を案内する一対の下側ボールガイドと、前記両第２フランジの上端部に形成されボールの転動を案内する一対の上側ボールガイドとを有し、前記固定ピンは、上下方向で前記下側ボールガイド及び前記上側ボールガイド間の中央部に配置されることが好ましい。

この構成によれば、前記下側ボールガイド及び前記上側ボールガイドにおいて、前記ロアレール及び前記アッパレール間にそれぞれ前記ボールが介設されて、前記アッパレールの断面形状に変形が生じたとしても、前記固定ピンは、上下方向で前記下側ボールガイド及び前記上側ボールガイド間の中央部に配置されていることで、該変形による影響を受けにくくなる。これにより、前記取付ブラケットの変形をいっそう抑制することができる。

上記車両用シートスライド装置について、前記取付ブラケットは、前記ストッパ部材として兼用されることが好ましい。
この構成によれば、前記取付ブラケットは、前記ストッパ部材として兼用されることで、部品点数を削減することができる。

上記車両用シートスライド装置について、前記ロアレール、前記アッパレール、及び前記ロック部材をそれぞれ一対で備え、一側の前記ロアレールにのみ前記メモリピースが設けられ、当該側の前記アッパレールにのみ前記メモリリンク、前記レバー部材、及び前記ストッパ部材が配設され、前記レバー部材が非配置となる他側の前記アッパレールの上部に回動自在に連結され、第２のレバー付勢部材による付勢力で前記ロック部材を解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴い前記第２のレバー付勢部材の付勢力に抗して回動することで前記相対移動の係止を解除する回動方向に当該側の前記ロック部材を押圧する第２のレバー部材を備えることが好ましい。

この構成によれば、前記シートバックの前倒しに伴い前記アッパレールがシート前方に移動する前の前記ロアレール及び前記アッパレールの相対位置（記憶された相対位置）の復帰に係る前記メモリピース等を一対のうちの一側にのみ配設すればよいため、例えば両側に配設する場合に比べて部品点数を削減することができる。そして、前記レバー部材が非配置となる他側では、前記シートバックの前倒しに伴い前記第２のレバー付勢部材の付勢力に抗して前記第２のレバー部材がその初期回動位置から回動すると、前記ロック部材が前記相対移動の係止を解除する回動方向に押圧される。これにより、前記ロック部材は、前記相対移動の係止を解除する。つまり、前記シートバックの前倒しに伴い、両側の前記ロック部材を連動させて前記相対移動の係止を解除させることができる。

本発明は、レール外部に要する配置スペースをより削減できる効果がある。

本発明の一実施形態を示す分解斜視図。 同実施形態を示す縦断面図。 （ａ）、（ｂ）は、図２の３Ａ−３Ａ線及び３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図。 （ａ）は、相対移動の係止状態を示す縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図。 （ａ）は、シートバックの前倒しに伴う相対移動係止の解除状態を示す縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の５Ｂ−５Ｂ線に沿った断面図。 （ａ）は、シートバックの前倒し後に前方に移動した状態を示す縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の６Ｂ−６Ｂ線に沿った断面図。 （ａ）は、前方への移動後の後方への移動に伴い係止プレート及び押圧片が接触した状態を示す縦断面図であり、（ｂ）は、同じくメモリベース及びストッパ片が当接した状態を示す縦断面図。 メモリピースの分解斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、メモリピース及びその動作を示す縦断面図。 ストッパ部材及びその周辺構造を示す斜視図。 図４（ａ）の１１−１１線に沿った断面図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態及びその動作を示す縦断面図。 本発明が適用される車両用シートを示す側面図。 従来形態を示す縦断面図。

以下、車両用シートスライド装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」という。
図１３に示すように、車両フロア２には、ロアレール３が前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール３には、アッパレール４がロアレール３に対し前後方向に相対移動可能に装着されている。つまり、本実施形態では、ロアレール３及びアッパレール４の長手方向であってそれらの相対移動方向（シート前後方向）は前後方向に一致している。

なお、ロアレール３及びアッパレール４は、幅方向（図１において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、ここでは前方（シート前方）に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール４には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。このシート５は、シート座面を形成するシートクッション７と、該シートクッション７の後端部において回動軸Ｏ周りに傾動自在に支持されたシートバック８とを備えて構成される。なお、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は基本的に係止状態にあって、該係止状態を解除するための解除ハンドル６が設けられている。

図１に示すように、ロアレール３は、板材からなり、幅方向両側で上下方向に延びる一対の第１縦壁部１１及びこれら第１縦壁部１１の下端間を連結する底壁部１２を有する。そして、各第１縦壁部１１の上端には、幅方向内側に張り出して更に第１縦壁部１１の下端側に折り返された第１フランジ１３が連続形成されている。

また、図２に併せ示すように、ロアレール３の各第１フランジ１３の長手方向中間部には、当該方向に所定の間隔をもってその先端（下端）から上向きに複数の切り欠き１３ａが形成されるとともに、各隣り合う切り欠き１３ａ間に複数の四角歯状の係止爪１３ｂが形成されている。従って、複数の係止爪１３ｂは、前記所定の間隔をもってロアレール３の長手方向に並設されている。

図３（ａ）に示すように、各第１縦壁部１１及び底壁部１２の連結部位は、外向き斜め下方に凸となる断面略円弧形状の第１下側ボールガイド１８を形成する。一方、各第１フランジ１３の第１縦壁部１１との連結部位は、外向き斜め上方に凸となる断面略円弧形状の第１上側ボールガイド１３ｃを形成する。

アッパレール４は、板材からなり、ロアレール３の両第１フランジ１３間で上下方向に延びる一対の第２縦壁部１４及びこれら第２縦壁部１４の上端間を連結する蓋壁部１５を有する。そして、各第２縦壁部１４の下端には、幅方向外側に張り出して更に第１縦壁部１１及び第１フランジ１３に包囲されるように折り返された第２フランジ１６が連続形成されている。

つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、開口側が互いに突き合わされた略Ｕ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として第１フランジ１３及び第２フランジ１６の係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。ロアレール３は、アッパレール４と協働して空間Ｓを形成する。

なお、各第２フランジ１６の下端部位は、内向き斜め上方に凸となる断面略円弧形状の第２下側ボールガイド１９を形成する。一方、各第２フランジ１６の上端部位は、内向き斜め下方に凸となる断面略円弧形状の第２上側ボールガイド１６ａを形成する。

各第２下側ボールガイド１９及びこれに対向する第１下側ボールガイド１８間、並びに各第２上側ボールガイド１６ａ及びこれに対向する第１上側ボールガイド１３ｃ間には、複数の球体状のボール２０ａが介設されている。

図１に示すように、各ボール２０ａは、前後方向（レール長手方向）に延在する樹脂製のホルダ２０ｂに装着される。各ホルダ２０ｂに装着されるボール２０ａは、ホルダ２０ｂの前端部に配置された一対及び後端部に配置された一対の合計４個である。アッパレール４は、ロアレール３との間で各ボール２０ａを転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（前後方向）に摺動自在に支持されている。

アッパレール４の両第２縦壁部１４には、それらの長手方向中央部において幅方向に連通する略四角形の透孔１４ａがそれぞれ形成されている。また、アッパレール４の両第２フランジ１６の上端部位（第２上側ボールガイド１６ａ）には、それらの長手方向における透孔１４ａの位置に合わせて略四角形の切り欠き１６ｂがそれぞれ形成されている。各切り欠き１６ｂは、上方に開いて幅方向に連通している。

また、図３（ａ）に示すように、両第２縦壁部１４には、透孔１４ａの車両前方で幅方向に連通する互いに同心の円形の軸取付孔１４ｂ，１４ｃがそれぞれ形成されている。一方の軸取付孔１４ｂの内径は、他方の軸取付孔１４ｃの内径よりも小さく設定されている。そして、両第２縦壁部１４には、軸取付孔１４ｂ，１４ｃに両端部の挿入された円柱状の支持軸２２が支持されている。この支持軸２２の中心線が幅方向に延びることはいうまでもない。

なお、支持軸２２は、軸取付孔１４ｂに挿入される一方の端部において該当の第２縦壁部１４に締結されており、軸取付孔１４ｃに挿入される他方の端部において該当の第２縦壁部１４に対し幅方向に移動自在に連結されている。これは、ロアレール３及びアッパレール４間に前述のボール２０ａ等を介設することに伴ってアッパレール４の断面形状に変形が生じた際に、支持軸２２の幅方向への移動によってこれを吸収するためである。また、軸取付孔１４ｂ，１４ｃ（支持軸２２）は、上下方向において第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ（上下一対のボール２０ａの摺動部）の中央部に配置されている。これは、前述の態様でアッパレール４の断面形状に変形が生じた際の軸取付孔１４ｂ，１４ｃの変形を最小限に抑えるためである。

図１に示すように、アッパレール４内には、両第２縦壁部１４の幅方向内側で、支持軸２２によりロックレバー３０が回動自在に連結されている。すなわち、ロックレバー３０は、前後方向に延在する板材からなる柄部３１を備える。柄部３１は、その長手方向に延在する一対の縦壁部３２が幅方向に並設される態様で立設されている。これら両縦壁部３２間の幅方向の距離は、アッパレール４の両第２縦壁部１４間の幅方向の距離よりも小さく設定されている。そして、両縦壁部３２は、各々の前端部において接続壁３３により上端縁間が幅方向に接続されるとともに、各々の後端部において天板部３４により上端縁間が幅方向に接続されている。

両縦壁部３２には、支持軸２２（軸取付孔１４ｂ，１４ｃ）と同等の上下方向の位置で前後方向に延在する長孔３５がそれぞれ形成されている。この長孔３５の短手方向（上下方向）の開口幅は、支持軸２２の直径と同等に設定されている。両長孔３５には、柄部３１の両縦壁部３２がアッパレール４の両第２縦壁部１４に幅方向に挟まれた状態で、両軸取付孔１４ｂ，１４ｃに両端部の挿入等される支持軸２２が挿通される。これにより、柄部３１は、長孔３５の範囲で前後方向の移動が許容された状態でアッパレール４に対して上下方向に回動自在に連結されている。

また、ロックレバー３０は、柄部３１の後端部下部に固着された板材からなるロックプレート３９を備える。図３（ｂ）に併せ示すように、このロックプレート３９は、透孔１４ａ及び切り欠き１６ｂを幅方向に貫通する態様で前後方向及び幅方向に広がっている。そして、ロックプレート３９には、各第１フランジ１３に対向して上下方向に開口する係止孔３９ｂが形成されている。係止孔３９ｂは、前後方向に複数（３個）が前記所定の間隔をもって並設されており、ロアレール３の長手方向で隣り合う複数（３個）の係止爪１３ｂと合致可能な位置に配置されている。

そして、図３（ｂ）に実線で示すように、ロックプレート３９が上昇するようにロックレバー３０が支持軸２２周りに回動するとき、各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂを嵌入可能となっている。各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂを嵌入するとき、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が係止される。一方、図３（ｂ）に２点鎖線で示すように、ロックプレート３９が下降するようにロックレバー３０が支持軸２２周りに回動するとき、各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れるように設定されている。このとき、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止が解除される。

なお、ロックプレート３９の幅方向の寸法は、アッパレール４の両第２上側ボールガイド１６ａ間の幅方向の距離よりも大きく、且つ、第２上側ボールガイド１６ａよりも下方の両第２フランジ１６間の幅方向の距離よりも小さく設定されている。従って、ロックプレート３９は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止状態で切り欠き１６ｂを幅方向に貫通するものの、前記相対移動係止の解除状態で第２フランジ１６と干渉することはない。

図１に示すように、アッパレール４内には、１本の線材からなるロックスプリング５０が配置される。このロックスプリング５０は、平面視において前側に開口する略コ字状に成形されている。そして、ロックスプリング５０は、その長手方向中間部を上方に湾出してなる楔部５３を有するとともに、後端部を上方に屈曲してなるレバー側係止端部５４を有する。また、ロックスプリング５０の前端部は、レール側係止端部５５を形成する。図２に併せ示すように、ロックスプリング５０は、支持軸２２の上方から該支持軸２２を楔部５３に挟入し、ロックプレート３９の下方から該ロックプレート３９にレバー側係止端部５４を挿通・固定し、レール側係止端部５５をアッパレール４の蓋壁部１５下面に当接させることで、アッパレール４等に支持されている。

このとき、ロックスプリング５０は、レバー側係止端部５４においてロックプレート３９が上昇する側、即ち各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂが嵌入する側にロックレバー３０を回動付勢する。また、ロックスプリング５０は、その反力で楔部５３において支持軸２２を下方に、即ち長孔３５の長手方向に交差する方向に付勢することで長孔３５内での支持軸２２の前後方向の移動を係止する。つまり、長孔３５内での支持軸２２の前後方向の位置は、ロックスプリング５０の楔部５３によって付勢・保持されている。

なお、前記解除ハンドル６は、筒材を曲げ成形してなり、アッパレール４の前側開口端から該アッパレール４内に挿入され、柄部３１の前端部が挿入されることでロックレバー３０に連結される。従って、解除ハンドル６は、基本的に支持軸２２周りにロックレバー３０と一体回動する。そして、解除ハンドル６の前端が持ち上がると、該解除ハンドル６と共にロックレバー３０がロックスプリング５０の付勢力に抗して支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動する。

ここで、解除ハンドル６の操作力が解放されているものとする。このとき、ロックスプリング５０の付勢力により、解除ハンドル６と共にロックレバー３０が支持軸２２周りにロックプレート３９が上昇する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂに嵌入する側に回動されることで、前述の態様でロアレール３及びアッパレール４の相対移動が係止される。そして、アッパレール４に支持されるシート５の前後方向の位置が保持される。

その後、解除ハンドル６がその前端を持ち上げるように操作されたとする。このとき、ロックスプリング５０の付勢力に抗して、解除ハンドル６と共にロックレバー３０が支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動されることで、前述の態様でロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止が解除される。そして、アッパレール４に支持されるシート５の前後方向の位置調整が可能になる。

次に、対をなすロアレール３等のうち、片側のロアレール３等の周辺構造について説明する。
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ロアレール３の底壁部１２には、その長手方向に前記所定の間隔をもって複数の円形の下側係止孔１２ａが形成されている。そして、底壁部１２には、アッパレール４の両第２縦壁部１４間の距離よりも小さい幅を有する板材からなる略長尺状のメモリガイド２５が複数の下側係止孔１２ａに沿って延設されている。このメモリガイド２５は、その幅方向両端部を互いに対向する幅方向内側に折返してなる一対のガイド爪２６を有して断面略Ｃ字形状を呈しており、その幅方向中央部には、複数の下側係止孔１２ａにそれぞれ対向して複数の円形の挿通孔２７が形成されている。従って、複数の挿通孔２７も、前記所定の間隔をもってロアレール３の長手方向に並設されている。なお、挿通孔２７の内径は、下側係止孔１２ａの内径よりも大きく設定されている。

メモリガイド２５には、メモリピース６０が載置されている。図８及び図９（ａ）、（ｂ）に併せ示すように、このメモリピース６０は、メモリベース６１と、メモリピン６２と、係止プレート６３と、外れ防止プレート６４と、例えばコイルスプリングからなるメモリピース付勢部材としての第１付勢部材６５及び第２付勢部材６６とを備えて構成される。

メモリベース６１は、メモリガイド２５の幅と同等の幅を有して略ブロック状に成形されており、メモリガイド２５（ロアレール３）に沿って前後方向（シート前後方向）に移動自在となっている。すなわち、メモリベース６１には、その幅方向両端面から互いの対向する幅方向内側に凹む一対のガイド溝６１ａが前後方向の全長に亘って形成されている。メモリベース６１は、これら両ガイド溝６１ａにメモリガイド２５の両ガイド爪２６が前後方向に摺動自在に係入されることで、両ガイド爪２６に案内されつつメモリガイド２５に沿って前後方向に移動する。

また、メモリベース６１には、上方に開口する略四角形のガイド穴６１ｂが形成されるとともに、前記下側係止孔１２ａの内径と同等の内径を有してガイド穴６１ｂの底壁を貫通する円形の挿通孔６１ｃが形成されている。そして、メモリベース６１のガイド穴６１ｂには、第１付勢部材６５が収容されるとともに、該第１付勢部材６５に挿通される態様でメモリピン６２が装着される。このメモリピン６２は、ガイド穴６１ｂの外形に合わせて略四角柱状に成形された本体部６２ａを有しており、該本体部６２ａにおいてガイド穴６１ｂにより上下方向の移動が案内されている。このとき、メモリピン６２は、本体部６２ａが第１付勢部材６５に載置されることで上方に移動する側に常時付勢される。

メモリピン６２は、本体部６２ａよりも幅方向及び前後方向に縮小されてその上側に突出する略四角柱状の頭部６２ｂを有するとともに、挿通孔６１ｃと同心で本体部６２ａから第１付勢部材６５を貫通しつつ下側に突出する略円柱状の係止部６２ｃを有する。係止部６２ｃの外径は、挿通孔６１ｃ（下側係止孔１２ａ）の内径と同等に設定されている。

なお、本体部６２ａには、その幅方向全長に亘って後端面の上下方向中間部から車両前方に凹む略Ｕ字溝状の被係止溝６２ｄが形成されている。また、本体部６２ａの上面は、頭部６２ｂとの境界位置に略四角環状の段差部６２ｅを形成する。

さらに、メモリベース６１には、その上下方向中間部で後端面及びガイド穴６１ｂ間を前後方向に連通する円形の収容孔６１ｄが形成されている。この収容孔６１ｄの内径は、ガイド穴６１ｂの幅方向の開口幅よりも小さく設定されている。そして、この収容孔６１ｄには、第２付勢部材６６が収容されている。

また、メモリベース６１には、収容孔６１ｄの上下方向中央部の位置で前後方向に連通するプレートガイド孔６１ｅが形成されている。このプレートガイド孔６１ｅは、幅方向に延在するスリット形状を呈している。プレートガイド孔６１ｅの幅方向の開口幅は、ガイド穴６１ｂの幅方向の開口幅よりも大きく設定されており、従って、ガイド穴６１ｂ及び収容孔６１ｄの各々の内壁面は、プレートガイド孔６１ｅにより幅方向両外側に溝状に切り欠かれている。そして、このプレートガイド孔６１ｅには、その車両前方から係止プレート６３が前後方向に摺動自在に挿入・案内されている。すなわち、係止プレート６３は、プレートガイド孔６１ｅの幅方向の開口幅と同等の幅を有する略四角板状に成形されており、車両前方からプレートガイド孔６１ｅに嵌挿されている。このとき、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、係止プレート６３は、その後端部が収容孔６１ｄに進入して第２付勢部材６６に圧接することで、車両前方に常時付勢されるようになっている。

係止プレート６３の中央部には、略四角形の透孔６３ａが形成されている。この透孔６３ａの幅方向の開口幅は、ガイド穴６１ｂの幅方向の開口幅（本体部６２ａの幅）と同等に設定されており、前後方向の開口幅は、ガイド穴６１ｂの前後方向の開口幅（本体部６２ａの前後方向の長さ）よりも大きく設定されている。

図９（ａ）に示すように、ガイド穴６１ｂにおいて第１付勢部材６５により上方に付勢されるメモリピン６２は、基本的に被係止溝６２ｄよりも下方の本体部６２ａにおいて透孔６３ａを貫通している。従って、第２付勢部材６６に付勢される係止プレート６３の車両前方への移動は、透孔６３ａのシート後側縁部６３ｃが本体部６２ａに当接することで係止されている。このとき、ガイド穴６１ｂ（及び透孔６３ａ）内でのメモリピン６２の上下方向の移動が許容される。

一方、図９（ｂ）に示すように、ガイド穴６１ｂ内でメモリピン６２が第１付勢部材６５の付勢力に抗して下方に移動し、被係止溝６２ｄが係止プレート６３の上下方向の位置に到達すると、第２付勢部材６６の付勢力で車両前方に移動する透孔６３ａのシート後側縁部６３ｃが被係止溝６２ｄに嵌入する。このとき、ガイド穴６１ｂ（及び透孔６３ａ）内でのメモリピン６２の上下方向の移動が規制される。

なお、係止プレート６３の前端部は、下方から後方に略弓形に折り返されて被押圧部６３ｂを形成する。
さらに、メモリベース６１には、プレートガイド孔６１ｅの上方で前端面及びガイド穴６１ｂ間を前後方向に連通する略四角形の前側掛止孔６１ｆが形成されるとともに、収容孔６１ｄの下方で後端面及びガイド穴６１ｂ間を前後方向に連通する略四角形の後側掛止孔６１ｇが形成されている。そして、外れ防止プレート６４は、これら前側掛止孔６１ｆ及び後側掛止孔６１ｇにおいてメモリベース６１に固定されている。すなわち、外れ防止プレート６４は、板材からなり、メモリベース６１の上面に沿って広がるとともに、前端部及び後端部から下方に前側掛止爪６４ａ及び後側掛止爪６４ｂをそれぞれ延出する。外れ防止プレート６４は、メモリベース６１の上面に当接する状態でその前側掛止爪６４ａ及び後側掛止爪６４ｂが前側掛止孔６１ｆ及び後側掛止孔６１ｇにそれぞれ嵌入されることでメモリベース６１に固定されている。

外れ防止プレート６４の中央部には、略四角形の頭部挿入孔６４ｃが形成されている。この頭部挿入孔６４ｃの幅方向の開口幅及び前後方向の開口幅は、頭部６２ｂの幅及び前後方向の長さとそれぞれ同等に設定されている。そして、図９（ａ）に示すように、第１付勢部材６５に上方に付勢されるメモリピン６２は、その頭部６２ｂが頭部挿入孔６４ｃに嵌挿されている。従って、第１付勢部材６５に付勢されるメモリピン６２の上方への移動は、段差部６２ｅが頭部挿入孔６４ｃの周縁部に当接することで係止されている。つまり、外れ防止プレート６４は、メモリピン６２の最上方位置を規制して該メモリピン６２の上方への抜け止めをしている。なお、外れ防止プレート６４は、係止プレート６３を車両前方に付勢する第２付勢部材６６の後端に圧接すること該第２付勢部材６６の車両後方への抜け止めを併せて行っている。

ここで、図９（ａ）に示すように、メモリピン６２が上方に移動して段差部６２ｅが頭部挿入孔６４ｃの周縁部に当接する状態（段差部６２ｅによりメモリピン６２の上方への移動が係止される状態）では、頭部６２ｂが外れ防止プレート６４から上方に大きく突出している。このとき、挿通孔６１ｃからの係止部６２ｃ先端の突出長が僅少又は皆無になるように設定されており、メモリピース６０は、メモリガイド２５（底壁部１２）の長手方向に移動可能である。

一方、図９（ｂ）に示すように、下方に移動したメモリピン６２の被係止溝６２ｄに係止プレート６３の透孔６３ａのシート後側縁部６３ｃが嵌入してメモリピン６２の上下方向への移動が係止される状態では、係止部６２ｃがメモリベース６１から下方に大きく突出している。従って、このときに係止部６２ｃの下側に前記下側係止孔１２ａ（挿通孔２７）が開口していれば、係止部６２ｃの先端が挿通孔２７及び下側係止孔１２ａを貫通する。このとき、メモリピース６０は、ロアレール３（底壁部１２）に固定されてその長手方向に移動不能となる。

図４（ａ）に示すように、アッパレール４には、ロックレバー３０の車両後方で、板材からなるストッパ部材７０が固定・支持されている。すなわち、ストッパ部材７０は、メモリベース６１よりも上方、且つ、該メモリベース６１から相対的に大きく突出しているメモリピン６２（頭部６２ｂ）よりも下方の位置で前後方向に延びる支持壁部７１を有するとともに、該支持壁部７１よりも拡幅されてその前端から下方に延びる押圧片７２を有し、更に支持壁部７１の後端から車両後方上側に延びる略Ｌ字状の取付片７３を有する。ストッパ部材７０は、取付片７３を蓋壁部１５と共に上下方向に貫通する締結具７８によりアッパレール４に締結されている。

また、図１０に併せ示すように、ストッパ部材７０は、押圧片７２の幅方向両端から車両前方に延びる一対の被支持フランジ７４を有する。これら被支持フランジ７４には、幅方向に連通する円形の軸挿通孔７４ａがそれぞれ形成されている。図１１に示すように、これら両被支持フランジ７４間の幅方向の距離は、アッパレール４の両第２縦壁部１４間の幅方向の距離と同等に設定されている。そして、両第２縦壁部１４には、幅方向に連通する互いに同心の円形の軸取付孔１４ｄ，１４ｅがそれぞれ形成されている。一方の軸取付孔１４ｄの内径は、他方の軸取付孔１４ｅの内径よりも小さくされている。そして、両第２縦壁部１４には、軸取付孔１４ｄ，１４ｅに両端部の挿入された円柱状の固定ピン７９が支持されている。この固定ピン７９の中心線が幅方向に延びることはいうまでもない。

なお、固定ピン７９は、軸取付孔１４ｄに挿入される一方の端部において該当の第２縦壁部１４に締結されており、軸取付孔１４ｅに挿入される他方の端部において該当の第２縦壁部１４に対し幅方向に移動自在に連結されている。これは、ロアレール３及びアッパレール４間に前述のボール２０ａ等を介設することに伴ってアッパレール４の断面形状に変形が生じた際に、固定ピン７９の幅方向への移動によってこれを吸収するためである。また、軸取付孔１４ｄ，１４ｅ（固定ピン７９）は、上下方向において第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ（上下一対のボール２０ａの摺動部）の中央部に配置されている。これは、前述の態様でアッパレール４の断面形状に変形が生じた際の軸取付孔１４ｄ，１４ｅの変形を最小限に抑えるためである。

以上により、ストッパ部材７０は、締結具７８及び固定ピン７９により前後の２箇所でアッパレール４に堅固に固定・支持されている。
図１０に示すように、ストッパ部材７０は、支持壁部７１の前端部の幅方向両端から押圧片７２に沿って下方に延びる一対のストッパ片７５を有する。図４（ａ）に示すように、これらストッパ片７５は、その車両後方で係止プレート６３よりも上方のメモリベース６１に対向している。一方、押圧片７２は、その車両後方で係止プレート６３に対向している。つまり、ストッパ部材７０は、アッパレール４と共に車両後方に移動する際に、両ストッパ片７５においてメモリベース６１に当接可能であるとともに、押圧片７２において係止プレート６３（被押圧部６３ｂ）に当接可能である。特に、両ストッパ片７５がメモリベース６１に当接する状態では、押圧片７２は、第２付勢部材６６の付勢力に抗して係止プレート６３を車両後方に移動させており、これにより、第１付勢部材６５により上方に付勢されるメモリピン６２は、その頭部６２ｂを外れ防止プレート６４から上方に大きく突出させている。

なお、図１０に併せ示すように、支持壁部７１の中央部には、上下方向に連通する略十字状の上側係止孔７１ａが形成されている。この上側係止孔７１ａの幅方向の開口幅及び前後方向の開口幅は、メモリピン６２の頭部６２ｂの幅及び前後方向の長さとそれぞれ同等に設定されている。そして、ストッパ部材７０が両ストッパ片７５においてメモリベース６１に当接する状態では、第１付勢部材６５により上方に付勢されるメモリピン６２は、その頭部６２ｂが上側係止孔７１ａに嵌挿されるようになっている。

従って、メモリピン６２（メモリピース６０）は、ロアレール３（メモリガイド２５）に沿って前後方向に移動可能である一方で、ストッパ部材７０が固定されるアッパレール４に対して前後方向に移動不能である。すなわち、メモリピン６２は、メモリベース６１から上方に突出する状態にあるときにアッパレール４と係合するとともにロアレール３との係合を解除する。そして、ロアレール３に対してアッパレール４が前後方向の移動するとき、メモリピン６２（メモリピース６０）も一体で前後方向に移動する。あるいは、ロックレバー３０によりロアレール３に対するアッパレール４の前後方向の移動が規制されるとき、メモリピン６２（メモリピース６０）の前後方向の移動も規制される。このとき、メモリピン６２の係止部６２ｃの下側に複数の下側係止孔１２ａ（挿通孔２７）のいずれか一つが開口するように設定されている。

なお、既述のように、メモリピン６２の係止部６２ｃがメモリベース６１から下方に大きく突出してその先端が挿通孔６１ｃ，２７及び下側係止孔１２ａを貫通するとき、メモリピース６０はロアレール３（底壁部１２）に固定されてその長手方向に移動不能となる。このとき、メモリベース６１から下方に突出するメモリピン６２の頭部６２ｂは、支持壁部７１よりも下方に位置するように設定されている。これにより、例えばメモリピン６２の頭部６２ｂが上側係止孔７１ａから外れることで、メモリピース６０を残置したままでのアッパレール４の車両前方への移動が許容される。すなわち、メモリピン６２は、メモリベース６１から下方に突出する状態にあるときにロアレール３と係合するとともにアッパレール４との係合を解除する。

図１０に示すように、ストッパ部材７０は、支持壁部７１の後端部の幅方向両端から上方に延びる一対の取付フランジ７６を有する。そして、ストッパ部材７０には、両取付フランジ７６の幅方向内側で、幅方向に軸線の延びる取付ピン７７によりメモリリンク８０が回動自在に連結されている。すなわち、メモリリンク８０は、板材からなり、車両前方に向かって先細りとなる略三角形の天板部８１を有するとともに、該天板部８１の幅方向両端から下方に延びる一対の縦壁部８２を有する。そして、メモリリンク８０は、両取付フランジ７６に挟まれる両縦壁部８２後端部において、両取付フランジ７６と共に幅方向に貫通する取付ピン７７により回動自在に連結されている。

図４（ａ）に示すように、メモリリンク８０は、ストッパ部材７０の支持壁部７１に沿ってその上方を車両前方に延びており、その前端部はロックレバー３０（天板部３４）の後端部上方にまで到達している。そして、各縦壁部８２の前端部は、ロックレバー３０（天板部３４）に対向して下方に湾出する略円弧状の押圧部８２ａを形成する。従って、図４（ａ）から図５（ａ）への変化で示すように、メモリリンク８０が取付ピン７７を中心に図示反時計回転方向（以下、「解除方向」ともいう）に回動すると、両押圧部８２ａに押圧されるロックレバー３０がロックスプリング５０の付勢力に抗して支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動するようになっている。

また、天板部８１の前後方向中央部には、上側係止孔７１ａに対向して下方に突出する略舌片状の押圧突部８３が固着されている。従って、図４（ａ）から図５（ａ）への変化で示すように、メモリリンク８０が取付ピン７７を中心に図示反時計回転方向に回動すると、押圧突部８３が上側係止孔７１ａに挿入される。このとき、上側係止孔７１ａにメモリピン６２の頭部６２ｂが嵌入していれば、メモリピン６２は、押圧突部８３に押圧されてメモリベース６１から下方に突出するとともに、前述の態様で係止プレート６３により上下方向の移動が係止される。なお、押圧突部８３に押圧されるメモリピン６２が係止プレート６３により上下方向の移動が係止されるときのメモリリンク８０の回動位置では、両押圧部８２ａに押圧されるロックレバー３０は、ロックプレート３９の各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる回動位置に到達するように設定されている。

なお、取付ピン７７周りには、例えば捩りコイルスプリングからなるメモリリンク付勢部材８５が巻回されている。このメモリリンク付勢部材８５は、一端がストッパ部材７０（支持壁部７１）に係止され、他端がメモリリンク８０（天板部８１）に係止されて、該メモリリンク８０を図示時計回転方向に回動付勢する。メモリリンク８０は、メモリリンク付勢部材８５による付勢力でロックレバー３０及びメモリピース６０（メモリピン６２）を解放する初期回動位置を保持するようになっている。

アッパレール４の蓋壁部１５には、メモリリンク８０の前端部に対向して上下方向に連通する略四角形の挿入孔１５Ａが形成されている。そして、メモリリンク８０等の近傍となるアッパレール４の上部には、適宜のブラケットを介してレバー部材としての第１のベルクランクリンク９０が幅方向に軸線の延びる支持軸９１周りに回動自在に連結されている。この第１のベルクランクリンク９０は、板材からなり、支持軸９１を中心とする下側斜め前方の径方向に延出する略Ｌ字状の押圧片９０ａを有するとともに、支持軸９１を中心とする下方の径方向に延出する略Ｉ字状の取付片９０ｂを有する。

そして、押圧片９０ａの下側斜め後方に屈曲する先端部は、支持軸９１を中心とする図示反時計回転方向で挿入孔１５Ａ（及びメモリリンク８０の前端部）に対向しており、該挿入孔１５Ａにより当該回転方向の回動軌跡が開放されている。従って、図４（ａ）から図５（ａ）への変化で示すように、第１のベルクランクリンク９０が支持軸９１を中心に図示反時計回転方向に回動すると、挿入孔１５Ａを通過する押圧片９０ａの先端部に押圧されるメモリリンク８０がメモリリンク付勢部材８５の付勢力に抗して取付ピン７７周りに前記解除方向に回動する。

なお、支持軸９１周りには、例えば捩りコイルスプリングからなる第１のレバー付勢部材９２が巻回されている。この第１のレバー付勢部材９２は、一端が第１のベルクランクリンク９０に係止され、他端が支持軸９１に係止されて、該第１のベルクランクリンク９０を図示時計回転方向に回動付勢する。第１のベルクランクリンク９０は、第１のレバー付勢部材９２による付勢力でメモリリンク８０を解放する初期回動位置を保持するようになっている。

また、第１のベルクランクリンク９０には、取付片９０ｂにおいて解除ケーブル９３の一方の端末９３ａが係止されている。この解除ケーブル９３は、取付片９０ｂから車両後方に延びており、その他方の端末はシートバック８に連結されている。解除ケーブル９３は、シートバック８が着座状態から前傾した状態（以下、「前倒し」ともいう）にあるとき、取付片９０ｂを車両後方に引っ張ることで、第１のレバー付勢部材９２の付勢力に抗して第１のベルクランクリンク９０を支持軸９１周りに図示反時計回転方向に回動させる。このとき、押圧片９０ａの先端部に押圧されるメモリリンク８０がメモリリンク付勢部材８５の付勢力に抗して取付ピン７７周りに前記解除方向に回動することは既述のとおりである。

ここで、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、シートバック８が前倒しされておらず、第１のベルクランクリンク９０が第１のレバー付勢部材９２による付勢力でメモリリンク８０を解放する初期回動位置に保持されているものとする。そして、メモリリンク８０がメモリリンク付勢部材８５による付勢力でロックレバー３０及びメモリピース６０（メモリピン６２）を解放する初期回動位置に保持されているものとする。また、メモリピン６２が第１付勢部材６５の付勢力によりメモリベース６１から突出してストッパ部材７０（アッパレール４）と係合するとともにロアレール３との係合を解除しているものとする。このとき、メモリピン６２（係止部６２ｃ）の下側に複数の下側係止孔１２ａ（挿通孔２７）のいずれか一つが開口することは既述のとおりである。

この状態で、解除ハンドル６の操作力が解放されていれば、前述の態様でロックレバー３０によりロアレール３に対する相対移動が係止されるアッパレール４と共に、メモリピン６２（メモリピース６０）の移動も係止される。

一方、解除ハンドル６が操作されると、ロックレバー３０によるロアレール３に対する相対移動の係止が解除されるアッパレール４と共に、メモリピン６２（メモリピース６０）が移動可能となる。つまり、解除ハンドル６の操作を経てアッパレール４を前後方向に移動させる際には、メモリピース６０も一体で前後方向に移動する。

すなわち、シートバック８が着座状態にあるときには、メモリピース６０はアッパレール４と一体で前後方向に移動する。
次に、図４（ａ）、（ｂ）に示す状態で、シートバック８が前倒しされると、図５（ａ）、（ｂ）への変化で示すように、第１のベルクランクリンク９０が支持軸９１を中心に図示反時計回転方向に回動し、該第１のベルクランクリンク９０（押圧片９０ａの先端部）に押圧されるメモリリンク８０が前記解除方向に回動する。

これに伴い、メモリリンク８０の両押圧部８２ａに押圧されるロックレバー３０がロアレール３に対するアッパレール４の相対移動の係止を解除する。同時に、メモリリンク８０の押圧突部８３に押圧されるメモリピン６２がメモリベース６１から下方に突出することで、ロアレール３と係合するとともにストッパ部材７０（アッパレール４）との係合を解除する。このとき、図６（ａ）、（ｂ）への変化で示すように、アッパレール４は、メモリピン６２（メモリピース６０）をロアレール３に残置したまま車両前方に移動可能となる。

なお、ロックレバー３０は、シートバック８が前倒し状態にある限り、メモリリンク８０の両押圧部８２ａに押圧され続けることになり、従って、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動の係止の解除状態を維持する。つまり、シートバック８が前倒し状態では、アッパレール４（シート５）は、周知のストッパ機構により車両前方への移動が規制されるまで、当該方向の移動が許容される（いわゆるウォークイン動作）。また、アッパレール４が車両前方に移動する直前の状態又は車両前方に移動した任意の状態で、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されると、ロックレバー３０は、初期回動位置に復帰するメモリリンク８０の両押圧部８２ａから解放されて、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動を係止する。

シートバック８の前倒し状態のまま、車両前方に移動していたアッパレール４がその後に車両後方に移動してくると、図７（ａ）への変化で示すように、まず、ストッパ部材７０の押圧片７２が係止プレート６３（被押圧部６３ｂ）に接触する。この段階では、ストッパ部材７０の両ストッパ片７５及びメモリベース６１は前後方向に離隔されている。

その後、アッパレール４が車両後方に更に移動してくると、図７（ｂ）への変化で示すように、ストッパ部材７０の両ストッパ片７５がメモリベース６１に当接することで、アッパレール４の車両後方への移動が係止される。すなわち、シートバック８が前倒し状態にあるときに、シート後方に移動するストッパ部材７０の両ストッパ片７５（アッパレール４）がメモリベース６１に当接するようになっている。つまり、アッパレール４は、シートバック８の前倒しに伴い車両前方に移動する直前の位置（記憶された位置）で停止する。同時に、ストッパ部材７０の押圧片７２に押圧される係止プレート６３が車両後方に移動することで、該係止プレート６３によるメモリピン６２の上下方向への移動係止が解除される。ただし、これに代わってメモリピン６２上にメモリリンク８０の押圧突部８３が進入してくることになり、該押圧突部８３によりメモリピン６２の上方への移動が係止される。

その後、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されると、図４（ａ）への変化で示すように、第１のベルクランクリンク９０が支持軸９１を中心に図示時計回転方向に回動して初期回動位置に復帰する。また、第１のベルクランクリンク９０（押圧片９０ａの先端部）から解放されたメモリリンク８０も初期回動位置に復帰する。

これに伴い、メモリリンク８０の両押圧部８２ａから解放されたロックレバー３０は、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動を係止する。同時に、メモリリンク８０の押圧突部８３から解放されたメモリピン６２がメモリベース６１から突出することで、ストッパ部材７０（アッパレール４）と係合するとともにロアレール３との係合を解除する。

以上により、シートバック８の前倒しに伴いアッパレール４が車両前方（シート前方）に移動した後にシート後方に移動した際に、シートバック８の前倒しの解消を経て移動前の状態が復帰される。

次に、対をなすロアレール３等のうち、前述とは反対側のロアレール３等の周辺構造について説明する。
図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、当該側のロアレール３には、メモリガイド２５やメモリピース６０が配設されていない。同様に、当該側のアッパレール４には、ストッパ部材７０やメモリリンク８０が配設されていない。そして、アッパレール４の蓋壁部１５には、ロックレバー３０の後端部に対向して上下方向に連通する略四角形の挿入孔１５Ｂが形成されている。そして、ロックレバー３０の後端部の近傍となるアッパレール４の上部には、適宜のブラケットを介して第２のレバー部材としての第２のベルクランクリンク９５が幅方向に軸線の延びる支持軸９６周りに回動自在に連結されている。この第２のベルクランクリンク９５は、板材からなり、支持軸９６を中心とする下側斜め前方の径方向に延出する略Ｌ字状の押圧片９５ａを有するとともに、支持軸９６を中心とする下方の径方向に延出する略Ｉ字状の取付片９５ｂを有する。

そして、押圧片９５ａの下側斜め後方に屈曲する先端部は、支持軸９６を中心とする図示時計回転方向で挿入孔１５Ｂ（及びロックレバー３０の後端部）に対向しており、該挿入孔１５Ｂにより当該回転方向の回動軌跡が開放されている。従って、図１２（ａ）から図１２（ｂ）への変化で示すように、第２のベルクランクリンク９５が支持軸９６を中心に図示時計回転方向に回動すると、挿入孔１５Ｂを通過する押圧片９５ａの先端部に押圧されるロックレバー３０がロアレール３に対するアッパレール４の相対移動の係止を解除する。

なお、支持軸９６周りには、例えば捩りコイルスプリングからなる第２のレバー付勢部材９７が巻回されている。この第２のレバー付勢部材９７は、一端が第２のベルクランクリンク９５に係止され、他端が支持軸９６に係止されて、該第２のベルクランクリンク９５を図示反時計回転方向に回動付勢する。第２のベルクランクリンク９５は、第２のレバー付勢部材９７による付勢力でロックレバー３０を解放する初期回動位置を保持するようになっている。

また、第２のベルクランクリンク９５には、取付片９５ｂにおいて解除ケーブル９８の一方の端末９８ａが係止されている。この解除ケーブル９８は、取付片９５ｂから車両後方に延びており、その他方の端末はシートバック８に連結されている。解除ケーブル９８は、シートバック８の前倒しに伴い取付片９５ｂを車両後方に引っ張ることで、第２のレバー付勢部材９７の付勢力に抗して第２のベルクランクリンク９５を支持軸９６周りに図示時計回転方向に回動させる。このとき、押圧片９５ａの先端部に押圧されるロックレバー３０がロアレール３に対するアッパレール４の相対移動の係止を解除することは既述のとおりである。

シートバック８の前倒しに伴うロックレバー３０による前記相対移動の係止の解除タイミングは、前述した側のロックレバー３０による前記相対移動の係止の解除タイミングと同期するように設定されている。

シートバック８の前倒しに伴いアッパレール４が車両前方に移動する直前の状態又は車両前方に移動した任意の状態で、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されると、ロックレバー３０は、初期回動位置に復帰する第２のベルクランクリンク９５から解放されて、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動を係止する。このときのロックレバー３０による前記相対移動の係止タイミングも、前述した側のロックレバー３０による前記相対移動の係止タイミングと同期するように設定されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態では、ロックレバー３０、メモリピース６０、メモリリンク８０、及びストッパ部材７０は、ロアレール３及びアッパレール４の形成する空間Ｓ内に収まって配置されている。そして、第１のベルクランクリンク９０によりメモリリンク８０を介して、前記相対移動の係止を解除する回動方向にロックレバー３０を押圧し、且つ、ロアレール３と係合等する下方にメモリピース６０を押圧することができる。従って、基本的に第１のベルクランクリンク９０及び第１のレバー付勢部材９２のみがロアレール３及びアッパレール４の外部（アッパレール４の上部）に配置されることになり、レール外部に要する配置スペースがより削減される。

なお、メモリピース６０は、アッパレール４と係合等する状態にあればその下方に収まって外部に露出することはない。一方、メモリピース６０は、ロアレール３と係合等する状態にあれば、シート前方への移動に伴いアッパレール４がメモリピース６０を通過すると、その上方で外部に露出することになる。つまり、メモリピース６０が「ロアレール３及びアッパレール４の形成する空間Ｓ内に収まって配置される」ことは、厳密には「ロアレール３及びアッパレール４をそれらの相対移動方向に投影した空間内に収まって配置される」ことを意味している。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、レール外部に要する配置スペースをより削減することができる。

（２）本実施形態では、メモリリンク８０は、前記解除方向への回動に伴い、アッパレール４の長手方向における支持軸２２（ロックレバー３０の軸線）及び取付ピン７７（メモリリンク８０の軸線）間の位置で、ロックレバー３０を下方に押圧することで、前記相対移動の係止を解除する回動方向にロックレバー３０を回動させる。この場合、メモリリンク８０及びロックレバー３０は、それらの係合位置（メモリリンク８０によるロックレバー３０の押圧位置）を挟んでアッパレール４の長手方向における両側に回動自在に配設されることで、該アッパレール４の長手方向における空間を有効利用することができる。

特に、ロックレバー３０及びメモリリンク８０は、軸線同士が平行な単純な回動になることで、配置スペースの制約されたアッパレール４内にあって第１のベルクランクリンク９０のみでの連動が比較的容易になり、それらの作動の同期も容易に行うことができる。

（３）本実施形態では、ストッパ部材７０をアッパレール４に支持する固定ピン７９は、一方の端部が該当側の第２縦壁部１４に固着され、他方の端部が該当側の第２縦壁部１４に幅方向に移動自在に挿通される。従って、ロアレール３及びアッパレール４間にボール２０ａが介設されてアッパレール４の断面形状に変形が生じたとしても、固定ピン７９の幅方向への移動によってこれを吸収することでストッパ部材７０の変形を抑制することができる。そして、メモリリンク８０に取付ピン７７を介して連結されたメモリリンク８０の回動が不安定になる可能性を低減することができる。

（４）本実施形態では、固定ピン７９は、上下方向で第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ間の中央部に配置されている。従って、第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａにおいて、ロアレール３及びアッパレール４間にそれぞれボール２０ａが介設されてアッパレール４の断面形状に変形が生じたとしても、固定ピン７９は該変形による影響を受けにくくなる。これにより、ストッパ部材７０の変形をいっそう抑制することができる。

（５）本実施形態では、ストッパ部材７０は、メモリリンク８０を支持等する取付ブラケットとして兼用されることで、部品点数を削減することができる。
（６）本実施形態では、シートバック８の前倒しに伴いアッパレール４がシート前方に移動する前のロアレール３及びアッパレール４の相対位置（記憶された相対位置）の復帰に係るメモリピース６０等を一対のうちの一側にのみ配設すればよいため、例えば両側に配設する場合に比べて部品点数を削減することができる。そして、第１のベルクランクリンク９０が非配置となる他側では、シートバック８の前倒しに伴い第２のレバー付勢部材９７の付勢力に抗して第２のベルクランクリンク９５がその初期回動位置から回動すると、ロックレバー３０が前記相対移動の係止を解除する回動方向に押圧される。これにより、ロックレバー３０は、前記相対移動の係止を解除する。つまり、シートバック８の前倒しに伴い、両側のロックレバー３０を連動させて前記相対移動の係止を解除させることができる。

（７）本実施形態では、前記相対位置を記憶する状態では、メモリピース６０はそれ自体でメモリピン６２とロアレール３との係合状態を維持することができるため、装置全体としての構造をより簡易化・コンパクト化することができる。

（８）本実施形態では、段差部６２ｅ及び外れ防止プレート６４の当接により、第１付勢部材６５の付勢力によりメモリベース６１から突出するメモリピン６２の最上方位置が規制されるため、該メモリピン６２のメモリベース６１からの脱落を抑制することができる。

（９）本実施形態では、第２付勢部材６６の付勢力によりメモリピン６２の被係止溝６２ｄに透孔６３ａのシート後側縁部６３ｃを嵌入する、極めて簡易な構造でメモリピン６２の上方への移動を係止することができる。あるいは、シート後方への押圧力によりメモリピン６２の被係止溝６２ｄに嵌入する透孔６３ａのシート後側縁部６３ｃを外す、極めて簡易な構造でメモリピン６２の上方への移動係止を解除することができる。

（１０）本実施形態では、メモリベース６１に対するメモリピン６２の上下方向の進退に伴う上側係止孔７１ａ及び下側係止孔１２ａとの選択的な嵌挿による極めて簡易な構造で、メモリピン６２をロアレール３及びアッパレール４に選択的に係合させることができる。

（１１）本実施形態では、固定ピン７９によるアッパレール４へのストッパ部材７０の固定位置は、前記記憶された相対位置への復帰時のストッパ部材７０（両ストッパ片７５）及びメモリピース６０（メモリベース６１）の当接位置の近傍に配置されることで、それらの当接時の強度を好適に確保することができる。

（１２）本実施形態では、ロックレバー３０（柄部３１）をアッパレール４に支持する支持軸２２は、一方の端部が該当側の第２縦壁部１４に固着され、他方の端部が該当側の第２縦壁部１４に幅方向に移動自在に挿通される。従って、ロアレール３及びアッパレール４間にボール２０ａが介設されてアッパレール４の断面形状に変形が生じたとしても、支持軸２２の幅方向への移動によってこれを吸収することでロックレバー３０の変形を抑制することができ、ひいてはロックレバー３０の回動が不安定になる可能性を低減することができる。

（１３）本実施形態では、支持軸２２は、上下方向で第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ間の中央部に配置されている。従って、第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａにおいて、ロアレール３及びアッパレール４間にそれぞれボール２０ａが介設されてアッパレール４の断面形状に変形が生じたとしても、支持軸２２は該変形による影響を受けにくくなる。これにより、ロックレバー３０の変形をいっそう抑制することができる。

（１４）本実施形態では、ストッパ部材７０（押圧片７２）に、メモリピン６２の上方への移動を係止する係止プレート６３を車両後方に押圧する機能を併せて付与したことで、部品点数を削減することができる。

（１５）本実施形態では、シートバック８の前倒しに伴い、アッパレール４が車両前方に移動する直前の状態又は車両前方に移動した任意の状態（記憶された相対位置及び最前方位置間の任意の配置状態）で、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されたとする。このとき、ロックレバー３０は、初期回動位置に復帰するメモリリンク８０から解放されることで、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動を係止することができる。つまり、前記記憶された相対位置への復帰がなくても、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動を係止することができる。つまり、前記記憶された相対位置への復帰がなくても、例えば乗員がシート５に着座すべくシートバック８の前倒しを解消すれば、自ずとシート５を前後方向に移動不能にすることができる。

（１６）本実施形態では、メモリピース６０の前後方向の移動を案内するメモリガイド２５を設けたことで、停止中・移動中に関わらずメモリピース６０の幅方向への位置ずれを抑えることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、メモリピース６０及びその周辺構造は一例である。例えば、係止プレート６３及び第２付勢部材６６を割愛してもよい。この場合、特許文献１のようにシートバック８の前倒し後にアッパレール４がシート前方に移動する際にメモリピン６２の上方に進入可能なメモリ保持ブラケットを設け、該メモリ保持ブラケットによりメモリピン６２を下方に押圧し続けてロアレール３との係合状態等を保持すればよい。

・前記実施形態において、外れ防止プレート６４に代えて、メモリベース６１にメモリピン６２の段差部６２ｅの当接可能な段差部を形成し、メモリベース６１から突出するメモリピン６２の最上方位置を規制してもよい。この場合、例えばメモリベース６１に対してメモリピン６２を上方に組み付けるようにすればよい。

・前記実施形態において、第１付勢部材６５により上方に付勢されるメモリピン６２がメモリベース６１から外れないのであれば、外れ防止プレート６４を割愛してもよい。
・前記実施形態において、係止プレート６３の後側部に適宜の係止爪を切り起こし、該係止爪をメモリピン６２の被係止溝６２ｄに嵌入させてメモリピン６２の上方への移動を係止してもよい。この場合、係止プレート６３自体の上下方向の位置と、被係止溝６２ｄに嵌入する係止爪の上下方向の位置とがずれていてもよい。

・前記実施形態において、メモリガイド２５を割愛してもよい。
・前記実施形態において、メモリリンク８０は、アッパレール４に直に支持される取付ピン（７７）周りに回動自在に連結されていてもよい。この場合、取付ピンは、一側の第２縦壁部１４（軸取付孔）に挿入される一方の端部において該当の第２縦壁部１４に締結され、他側の第２縦壁部１４（軸取付孔）に挿入される他方の端部において該当の第２縦壁部１４に対し幅方向に移動自在に連結されていてもよい。これにより、ロアレール３及びアッパレール４間に前述のボール２０ａ等を介設することに伴ってアッパレール４の断面形状に変形が生じた際に、取付ピンの幅方向への移動によってこれを吸収することができる。また、取付ピン（軸取付孔）を、上下方向において第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ（上下一対のボール２０ａの摺動部）の中央部に配置してもよい。

なお、このときの取付ピンは、ストッパ部材７０とは独立していてもよい。ただし、取付ピンがストッパ部材７０にも連結されていれば、該ストッパ部材７０は当該取付ピンにおいてもアッパレール４に支持されることになり、ストッパ部材７０の支持強度を向上させることができる。

・前記実施形態において、上側係止孔（７１ａ）をアッパレール４に形成して、メモリベース６１から突出するメモリピン６２（頭部６２ｂ）と直に係合させてもよい。つまり、メモリピン６２との係合等に係る上側係止孔は、ストッパ部材７０とは独立していてもよい。

・前記実施形態において、メモリピース６０を両ロアレール３に配設するとともに、ストッパ部材７０及びメモリリンク８０を両アッパレール４に配設してもよい。つまり、シートバック８の前倒し後の復帰動作に係る機構（メモリ機構）を両側のロアレール３等に配設してもよい。

・前記実施形態において、第１のベルクランクリンク９０（支持軸９１）の軸線は幅方向に沿っていなくてもよい。同様に、第２のベルクランクリンク９５（支持軸９６）の軸線は幅方向に沿っていなくてもよい。

・前記実施形態において、第１及び第２のベルクランクリンク９０，９５に連結される解除ケーブル９３，９８は、シートバック８との連結部位で１本に繋がる分岐ケーブルであってもよい。

・前記実施形態において、第１及び第２のベルクランクリンク９０，９５の一方に連結される該当の解除ケーブル９３，９８を割愛して、第１及び第２のベルクランクリンク９０，９５をトルクロッドで連結してもよい。

・前記実施形態において、メモリリンク８０の前記解除方向は、前記相対移動の係止を解除するロックレバー３０の回動方向と同一の回動方向であってもよい。
・前記実施形態において、固定ピン７９の両端部は、共に両第２縦壁部１４に固着されていてもよい。

・前記実施形態において、固定ピン７９は、上下方向で第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ間の中央部に配置されていなくてもよい。
・前記実施形態において、１枚の板材にて柄部及びロックプレートの一体形成されたロックレバーであってもよい。

・前記実施形態において、ロックレバー３０（柄部３１）に、長孔３５に代えて丸孔を形成し、該丸孔に支持軸２２を嵌挿してアッパレール４にロックレバー３０を回動自在に連結してもよい。

・前記実施形態において、ロアレール３は、複数枚の板材を溶接などで結合した構造であってもよい。
・前記実施形態において、アッパレール４は、複数枚の板材を溶接などで結合した構造であってもよい。

・前記実施形態において、シートバック８の前倒しに伴うアッパレール４（シート５）の車両前方への移動は、適宜の付勢部材の付勢力を利用して行うものであってもよいし、乗員等により手動で行うものであってもよい。

・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４（車両用シートスライド装置）は、シート５に対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。

・前記各実施形態において、ロアレール及びアッパレールの相対移動方向は、例えば車両幅方向であってもよい。

Ｓ…空間、３…ロアレール、４…アッパレール、５…シート、８…シートバック、１１…第１縦壁部、１２…底壁部、１２ａ…下側係止孔、１３…第１フランジ、１４…第２縦壁部、１５…蓋壁部、１６…第２フランジ、１６ａ…第２上側ボールガイド（上側ボールガイド）、１９…第２下側ボールガイド（下側ボールガイド）、２０ａ…ボール、３０…ロックレバー（ロック部材）、６０…メモリピース、６１…メモリベース、６２…メモリピン、６２ｄ…被係止溝、６２ｅ…段差部、６３…係止プレート、６３ａ…透孔、６３ｃ…シート後側縁部、６４…外れ防止プレート、６５…第１付勢部材（メモリピース付勢部材）、６６…第２付勢部材、７０…ストッパ部材（取付ブラケット）、７１ａ…上側係止孔、７４…被支持フランジ、７６…取付フランジ、７７…取付ピン、７９…固定ピン、８０…メモリリンク、８５…メモリリンク付勢部材、９０…第１のベルクランクリンク（レバー部材）、９２…第１のレバー付勢部材（レバー付勢部材）、９５…第２のベルクランクリンク（第２のレバー部材）、９７…第２のレバー付勢部材。

Claims (6)

1. 幅方向に並設された一対の第１縦壁部、前記両第１縦壁部の下端間を連結する底壁部、及び前記両第１縦壁部の上端から互いの対向する幅方向内側に張り出して更に該第１縦壁部の下端側に折り返された一対の第１フランジを有するロアレールと、
   前記両第１フランジ間で幅方向に並設された一対の第２縦壁部、前記両第２縦壁部の上端間を連結する蓋壁部、及び前記両第２縦壁部の下端から互いに離隔する幅方向外側にそれぞれ張り出して更に前記第１縦壁部及び前記第１フランジに包囲されるように折り返された一対の第２フランジを有し、前記ロアレールに対し相対移動可能に連結されるアッパレールと、
   前記両第２縦壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、上下方向への回動に伴い前記ロアレールと係脱することで前記ロアレール及び前記アッパレールの相対移動を選択的に係止するロック部材と、
   前記底壁部に載置され、メモリピース付勢部材による上方への付勢力で前記アッパレールと係合するとともに前記ロアレールとの係合を解除し、前記メモリピース付勢部材の付勢力に抗した下方への押圧力で前記ロアレールと係合するとともに前記アッパレールとの係合を解除するメモリピースと、
   前記両第２縦壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、メモリリンク付勢部材による付勢力で前記ロック部材及び前記メモリピースを解放する初期回動位置を保持するとともに、前記メモリリンク付勢部材の付勢力に抗して解除方向に回動することで前記相対移動の係止を解除する回動方向に前記ロック部材を押圧するとともに前記メモリピースを下方に押圧するメモリリンクと、
   前記アッパレールの上部に回動自在に連結され、レバー付勢部材による付勢力で前記メモリリンクを解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴い前記レバー付勢部材の付勢力に抗して回動することで前記解除方向に前記メモリリンクを押圧するレバー部材と、
   前記アッパレール内に固定され、前記シートバックの前倒しに伴い前記アッパレールがシート前方に移動した後にシート後方に移動した際に前記メモリピースに当接して、移動前の前記ロアレール及び前記アッパレールの相対位置でシート後方への移動を係止するストッパ部材とを備えた、車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記メモリリンクの前記解除方向は、前記相対移動の係止を解除する前記ロック部材の回動方向とは逆向きの回動方向であり、
   前記メモリリンクは、前記解除方向への回動に伴い、前記アッパレールの長手方向における前記ロック部材の前記軸線及び前記メモリリンクの前記軸線間の位置で、前記ロック部材を下方に押圧する、車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、
   幅方向に並設された一対の被支持フランジ及び一対の取付フランジを有し、前記両被支持フランジに幅方向に挿設される固定ピンを介して前記アッパレールに支持される取付ブラケットを備え、
   前記メモリリンクは、前記両取付フランジに幅方向に挿設される取付ピンにより幅方向に延びる軸線周りに回動自在に連結されており、
   前記固定ピンは、一方の端部が前記両第２縦壁部の一方に固着されるとともに、他方の端部が前記両第２縦壁部の他方に幅方向に移動自在に挿通された、車両用シートスライド装置。
4. 請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールは、前記両第２フランジの下端部に形成されボールの転動を案内する一対の下側ボールガイドと、前記両第２フランジの上端部に形成されボールの転動を案内する一対の上側ボールガイドとを有し、
   前記固定ピンは、上下方向で前記下側ボールガイド及び前記上側ボールガイド間の中央部に配置された、車両用シートスライド装置。
5. 請求項３又は４に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記取付ブラケットは、前記ストッパ部材として兼用された、車両用シートスライド装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロアレール、前記アッパレール、及び前記ロック部材をそれぞれ一対で備え、
   一側の前記ロアレールにのみ前記メモリピースが設けられ、当該側の前記アッパレールにのみ前記メモリリンク、前記レバー部材、及び前記ストッパ部材が配設され、
   前記レバー部材が非配置となる他側の前記アッパレールの上部に回動自在に連結され、第２のレバー付勢部材による付勢力で前記ロック部材を解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴い前記第２のレバー付勢部材の付勢力に抗して回動することで前記相対移動の係止を解除する回動方向に当該側の前記ロック部材を押圧する第２のレバー部材を備えた、車両用シートスライド装置。