JP2016147638A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アッパレールがストッパに当接してアッパレールとロアレールとが係合されているときにおいて、両者の係合を解除するときのアッパレールの移動が抑制される車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】車両用シートスライド装置は、切替部材と誘導機構とトリガー機構とを備える。切替部材６０は、アッパレールに対する移動に基づいてロック機構を動作させるものでありロック位置とアンロック維持位置との間で移動する。トリガー機構は、切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接する前端部１０２ｄと、メモリ装置４４に当接する前端１０３ａとを有し、前端１０３ａがメモリ装置４４に当接すると前端部１０２ｄが切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接して切替部材６０をロック位置に移動させる。誘導機構は、切替部材６０の後部当接面６１ｃとトリガー機構の前端部１０２ｄとの接触を回避させながら切替部材６０をアンロック維持位置に移動させる。
【選択図】図３３

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関する。

車両用シートスライド装置として、例えば、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載の車両用シートスライド装置は、ロアレールとアッパレールとを係合するロック機構と、ロアレールに固定され得るメモリ装置と、ロック機構及びメモリ装置を動作させる操作手段を備える。操作手段は、ロアレールとアッパレールとの係合を解除してシート位置を記憶させるときの動作において、ロック機構をアンロック状態に維持し、メモリ装置をロアレールに固定させる。

ところで、特許文献１に記載の車両用シートスライド装置では、操作手段の操作によりロック機構をロック状態からアンロック状態に移行させると、アッパレールがロアレールに対して所定距離だけ移動する（特許文献１の図７及び図８参照）。これは、次のような理由による。ロック機構がロック状態からアンロック状態に移行するとき、メモリ装置に接触しているロック復帰用レバーが回転してメモリ装置を押圧し、この反動によりアッパレールが移動するためである。

特開２０１０−１２５９１７号公報

しかし、このように、操作手段によりロック機構をロック状態からアンロック状態に移行させるときに生じるアッパレールの移動は、このようなアッパレールの移動を予期しない者（運転者等）に不快感を与えるおそれがある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、アッパレールがストッパに当接してロック機構によりアッパレールとロアレールとが係合されているときにおいて、両者の係合を解除するとき、アッパレールの移動が抑制される車両用シートスライド装置を提供することにある。

（１）上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、ストッパを有するロアレールと、前記ロアレールに対して移動するアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールとを係合するロック機構と、前記アッパレールに対する移動に基づいて前記ロック機構を動作させるものであり、前記ロック機構をロック状態に維持するロック位置と前記ロック機構をアンロック状態に維持するアンロック維持位置との間で移動する切替部材と、前記切替部材の被当接部に当接する第１当接部と、前記ストッパに当接する第２当接部とを有し、前記第２当接部が前記ストッパに当接すると前記第１当接部が前記切替部材の被当接部に当接して、前記切替部材を前記アンロック維持位置から前記ロック位置に向けて移動させるトリガー機構と、前記トリガー機構の前記第２当接部が前記ストッパに当接するときにおいて、前記切替部材の前記被当接部と前記トリガー機構の前記第１当接部との接触を回避させながら前記切替部材を前記ロック位置から前記アンロック維持位置に移動させる誘導機構とを備える。

この構成によれば、アッパレールに対する切替部材の移動によりロック機構が動作する。第２当接部がストッパに当接すると第１当接部が切替部材の被当接部に当接して、切替部材をアンロック維持位置からロック位置に移動させる。これにより、ロック機構がアンロック状態からロック状態に移行する。この逆の動作が行われるときは、誘導機構が、切替部材の被当接部とトリガー機構の第１当接部との接触を回避させながら切替部材をロック位置からアンロック維持位置に移動させる。これにより、ロック機構がロック状態からアンロック状態に移行する。このように、ロック機構がロック状態からアンロック状態に移行するとき、すなわちアッパレールとロアレールとの係合が解除されるとき、切替部材の被当接部とトリガー機構の第１当接部との接触が回避されるため、アッパレールの移動が抑制される。

（２）上記車両用シートスライド装置において、前記ストッパとして、前記ロアレールに固定されるメモリ状態と前記アッパレールに保持されるアンメモリ状態とを有するメモリ装置と、前記ロアレールに取り付けられるロアストッパとを備え、前記トリガー機構は、前記ストッパに当接する前記第２当接部として、前記メモリ装置に当接するメモリ当接部と、前記ロアストッパに当接するストッパ当接部とを有し、前記メモリ当接部が前記メモリ装置にまたは前記ストッパ当接部が前記ロアストッパに当接すると前記第１当接部が前記切替部材に当接して、前記切替部材を前記アンロック維持位置から前記ロック位置に移動させる。

この構成によれば、メモリ当接部がメモリ装置に当接することにより、またはストッパ当接部がロアストッパに当接することにより、切替部材がロック位置に移動し、ロック機構がロック状態に移行する。

（３）上記車両用シートスライド装置において、前記切替部材は、前記メモリ装置がアンメモリ状態にあるときに前記ロック位置から前記アンロック維持位置に移動するとき、前記メモリ装置をメモリ状態に移行させる。

この構成によれば、メモリ装置がアンメモリ状態にあるときにおいて切替部材がロック位置からアンロック維持位置に移動するとき、ロック機構がアンロック状態に維持されかつメモリ装置がメモリ状態になりロアレールに対するアッパレールの位置が記憶される。

（４）上記車両用シートスライド装置において、前記ロアストッパは、前記ストッパ当接部との当接に基づいて前記アッパレールの移動を阻止する突出状態と、前記アッパレールの移動を許容する収容状態とを有する。この構成によれば、所定の操作によりロアストッパが収容状態になるとき、ロアストッパによるアッパレールの移動制限が解除される。

（５）上記車両用シートスライド装置において、前記トリガー機構は、前記第１当接部を有する押圧部材と、前記押圧部材を回転可能に支持するトリガー本体部とを少なくとも備え、前記誘導機構は、前記切替部材を前記アンロック維持位置に移動させるとき、前記押圧部材を回転させることにより、前記押圧部材の前記第１当接部と前記切替部材の被当接部との接触を回避させる。この構成により、切替部材がアンロック維持位置に移動するときに押圧部材の第１当接部と切替部材の被当接部とが接触することが回避される。

（６）上記車両用シートスライド装置において、前記誘導機構は、前記切替部材が前記ロック位置に配置されることを許容する初期位置と、前記切替部材を前記アンロック維持位置に配置させる終端位置との間で移動するものであり、前記初期位置から前記終端位置に移動するとき前記切替部材に係合し、前記終端位置から前記初期位置に移動するとき前記切替部材から離間する。

この構成によれば、誘導機構は、終端位置から初期位置に移動するとき切替部材から離間するため、誘導機構が初期位置に戻るときは、切替部材がアンロック維持位置に維持される。

（７）上記車両用シートスライド装置において、前記誘導機構を動作させる第１操作機構を備える。
この構成によれば、第１操作機構により誘導機構を動作させることができる。

（８）上記車両用シートスライド装置において、前記第１操作機構は、操作レバーと、前記操作レバーと前記誘導機構とを接続する操作ケーブルとを備える。この構成によれば、操作レバーの操作により、誘導機構を動作させることができる。

（９）上記車両用シートスライド装置において、前記誘導機構は、前記切替部材が前記ロック位置に配置されることを許容する初期位置と、前記切替部材を前記アンロック維持位置に配置させる終端位置との間で移動するものであり、前記第１操作機構は、モータと、前記モータにより回転するロータと、前記ロータと前記誘導機構とを接続する接続ケーブルと、前記モータを操作させる操作部とを備え、前記ロータの回転に基づいて前記誘導機構を前記初期位置と前記終端位置との間で移動させる。この構成によれば、操作部の操作により誘導機構を動作させることができる。

（１０）上記車両用シートスライド装置において、前記誘導機構を動作させる併用操作機構を備え、前記併用操作機構は、前記誘導機構を介して、前記切替部材を、前記ロック位置と、前記アンロック維持位置と、前記ロック位置と前記アンロック維持位置との間の位置でありかつ前記ロック機構をアンロック状態にするアンロック中間位置との間で移動させる。この構成によれば、併用操作機構を動作させることにより、ロック機構をロック状態、アンロック維持状態、アンロック状態に切り替えることができる。

（１１）上記車両用シートスライド装置において、前記誘導機構は、前記切替部材が前記ロック位置に配置されることを許容する初期位置と、前記切替部材を前記アンロック中間位置に配置させる中間位置と、前記切替部材を前記アンロック維持位置に配置させる終端位置との間で移動するものであり、前記併用操作機構は、モータと、前記モータにより回転するロータと、前記ロータと前記誘導機構とを接続する接続ケーブルと、前記モータを動作させる操作部とを備え、前記ロータの回転に基づいて前記誘導機構を前記初期位置、前記中間位置、及び前記終端位置のいずれかの位置に移動させる。

この構成によれば、操作部の操作により、誘導機構の位置を制御することができるため、ロック機構をロック状態、アンロック維持状態、アンロック状態に切り替えることができる。

（１２）上記車両用シートスライド装置において、前記操作部は、第１操作スイッチと第２操作スイッチとを備え、前記第１操作スイッチと前記第２操作スイッチとが共に操作されることにより、前記ロータの回転角度を制御して前記誘導機構を前記初期位置と前記終端位置との間で移動させ、前記第１操作スイッチの操作により、前記ロータの回転角度を制御して前記誘導機構を前記初期位置と前記中間位置との間で移動させる。

この構成によれば、第１操作スイッチと第２操作スイッチとが共に操作されなければ誘導機構が終端位置まで移動しないため、誤って誘導機構を終端位置まで移動させる操作ミスの発生頻度を低減させることができる。

（１３）上記車両用シートスライド装置において、前記併用操作機構は、併用操作レバーと、前記併用操作レバーと前記誘導機構とを接続する操作ケーブルとを備え、前記併用操作レバーは、前記操作ケーブル及び前記誘導機構を介して、前記切替部材を前記ロック位置と、前記アンロック維持位置と、前記アンロック中間位置との間で移動させる。

この構成によれば、併用操作レバーの操作により、操作ケーブルを介して誘導機構が移動するため、ロック機構をロック状態、アンロック維持状態、アンロック状態に切り替えることができる。

（１４）上記車両用シートスライド装置において、前記操作部は、車両のシート、車両のステアリング、車両のドアの少なくともいずれか一つに設置されている。
この構成によれば、操作部が運転者または助手席の同乗者の手の届く範囲に配置されているため、操作部の操作が行い易くなる。

（１５）上記車両用シートスライド装置において、車両が運転状態にあるとき前記誘導機構の動作が制限される。
これにより、運転中に、誘導機構が動作するような誤った操作が行われたときでも、ロアレールとアッパレールの係合が解除されずシートが移動しないため、運転の安全性が損なわれることが抑制される。

上記車両用シートスライド装置によれば、アッパレールがストッパに係合してロック機構によりアッパレールとロアレールとが係合されているときにおいて、ロック機構をアンロック状態に移行させるとき、アッパレールの移動が抑制される。

第１実施形態に係る車両用シートスライド装置を備える車両の模式図。 第１実施形態に係る車両用シートスライド装置及びシートの側面図。 第１実施形態に係る車両用シートスライド装置の平面図。 第１実施形態に係る車両用シートスライド装置の分解斜視図。 レールの分解斜視図。 アッパレールに装着される各種機構の分解斜視図。 メモリ装置の斜視図。 メモリ装置について、（ａ）はアンメモリ状態を示す断面図、（ｂ）はメモリ状態を示す断面図。 （ａ）は、図３のＡ−Ａ線に沿うレールの断面図、（ｂ）は、図３のＡ−Ａ線に沿うアッパレールの断面図。 ロック部材の斜視図。 （ａ）は、図９のＢ−Ｂ線に沿うレールの断面図、（ｂ）は、図１１（ａ）のＥ−Ｅ線に沿うレールの断面図。 ロックレバーの斜視図。 （ａ）は、ロック機構のロック状態を示す断面図、（ｂ）は、ロック機構のアンロック状態を示す断面図。 （ａ）は、切替部材の断面図、（ｂ）は、切替部材の分解斜視図。 ガイド部材の斜視図。 補助部材を示す側面図。 補助部材の構造を説明するための断面図。 ロック機構、メモリ装置、及び切替部材の係合関係を示し、（ａ）は、切替部材がロック位置に配置されているときの配置関係を示す断面図、（ｂ）は、切替部材がアンロック維持位置に配置されているときの配置関係を示す断面図。 誘導機構の分解図。 誘導機構と切替部品との配置関係を示す模式断面図。 初期位置に配置された誘導機構について、（ａ）は、誘導機構及びその周辺の平面図、（ｂ）は、切替部材と誘導機構との配置関係を示す平面図。 終端位置に配置された誘導機構について、（ａ）は、誘導機構及びその周辺の平面図、（ｂ）は、切替部材と誘導機構との配置関係を示す平面図。 （ａ）及び（ｂ）は、図９のＤ−Ｄ線に沿う断面における誘導機構の図であり、第２の操作方法によりウォークイン動作が実行されているときの誘導機構の動作を示す図。 （ａ）及び（ｂ）は、図９のＤ−Ｄ線に沿う断面における誘導機構の図であり、第２の操作方法によりウォークイン動作を実行されているときの誘導機構の動作を示す図。 トリガー機構の分解斜視図。 トリガー機構のリンク部の分解斜視図。 後端位置に配置されたトリガー機構について、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図。 前端位置に配置されたトリガー機構について、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、図９のＣ−Ｃ線に沿う断面において、切替部材が後方移動するときの、誘導機構、切替部材、及びトリガー機構の配置関係を示す図。 （ａ）及び（ｂ）は、図９のＣ−Ｃ線に沿う断面において、トリガー本体部が前方移動するときの、誘導機構、切替部材、及びトリガー機構の配置関係を示す図。 （ａ）〜（ｃ）は、ハンドルの動作を示す側面図。 アッパレールがメモリ位置に配置され、かつ誘導機構が初期位置に配置されているときの、（ａ）は、切替部材及びトリガー機構の配置関係を示す図、（ｂ）は、レールの断面図。 アッパレールがメモリ位置に配置され、かつ誘導機構が後方に移動したときの、（ａ）は、切替部材及びトリガー機構の配置関係を示す図、（ｂ）レールの断面図。 アッパレールがメモリ位置に配置され、かつ誘導機構が終端位置に配置されているときの、（ａ）は、切替部材及びトリガー機構の配置関係を示す図、（ｂ）は、レールの断面図。 アッパレールがメモリ位置よりも後方に移動しているときの、（ａ）は、切替部材及びトリガー機構の配置関係を示す図、（ｂ）は、レールの断面図。 アッパレールが第１規制位置に配置されたときの、（ａ）は、切替部材及びトリガー機構の配置関係を示す図、（ｂ）は、レールの断面図。 アッパレールがメモリ位置に配置される直前の、（ａ）は、切替部材及びトリガー機構の配置関係を示す図、（ｂ）は、レールの断面図。 図３７（ｂ）のＦ−Ｆ線に沿う断面図を示し、（ａ）は、ストッパ部材がメモリ装置に接触する直前の断面図、（ｂ）は、ストッパ部材がメモリ装置に接触したときの断面図。 （ａ）は、切替部材がアンロック維持位置に配置されているときの断面図、（ｂ）は、ロックレバーの回転により、切替部材がアンロック維持位置から前方に移動する様子を示す断面図。 （ａ）は、ロアストッパ解除部材が非解除位置に配置されているときの断面図、（ｂ）は、ロアストッパ解除部材が解除位置まで回転したときの断面図。 （ａ）は、図４０（ａ）のＧ１−Ｇ１線に沿う断面図、（ｂ）は、図４０（ｂ）のＧ２−Ｇ２線に沿う断面図。 第２実施形態に係る車両用シートスライド装置を備えるシートの斜視図。 第２実施形態に係る車両用シートスライド装置の斜視図。 第１操作機構の平面図。 ロータの平面図。 （ａ）〜（ｊ）は、ロータの回転に伴う誘導機構のフック部材及び切替部材の引掛部の動作を示す図。 第３実施形態に係る車両用シートスライド装置について、（ａ）〜（ｃ）は、併用操作レバーが初期レバー位置に配置されているときの、誘導機構、切替部材、ロック機構、及びメモリ装置の配置関係を示す図。 第３実施形態に係る車両用シートスライド装置について、（ａ）〜（ｃ）は、併用操作レバーが中間レバー位置に配置されているときの、誘導機構、切替部材、ロック機構、及びメモリ装置の配置関係を示す図。 第３実施形態に係る車両用シートスライド装置について、（ａ）〜（ｃ）は、併用操作レバーが終端レバー位置に配置されているときの、誘導機構、切替部材、ロック機構、及びメモリ装置の配置関係を示す図。 第３実施形態に係る車両用シートスライド装置について、（ａ）〜（ｃ）は、併用操作レバーが初期レバー位置に配置されているときの、誘導機構、切替部材、ロック機構の配置関係を示す図。 第４実施形態に係る車両用シートスライド装置を備えるシートの斜視図。 （ａ）〜（ｆ）は、第１操作スイッチが操作されているときの、ロータの回転に伴う誘導機構のフック部材及び切替部材の引掛部の動作を示す図。 （ａ）〜（ｈ）は、第１操作スイッチと第２操作スイッチとが共に操作されているときの、ロータの回転に伴う誘導機構のフック部材及び切替部材の引掛部の動作を示す図。

［第１実施形態］
図１〜図４１を参照して、第１実施形態に係る車両用シートスライド装置について説明する。

なお、図８（ａ）、図８（ｂ）、図９（ａ）、図９（ｂ）、図１３（ａ）、図１３（ｂ）、図１７、図１８（ａ）、図１８（ｂ）、図２０、図２７（ｂ）、図２８（ｂ）、図３２（ｂ）、図３３（ｂ）、図３４（ｂ）、図３５（ｂ）、図３６（ｂ）、図３７、図３９（ａ）、図３９（ｂ）、図４０（ａ）、図４０（ｂ）、図４７（ｃ）、図４８（ｃ）、図４９（ｃ）、及び図５０（ｃ）は、図３のＡ−Ａ線における断面図である。

図２１（ｂ）、図２２（ｂ）、図２９（ａ）〜図２９（ｃ）、図３０（ａ）、図３０（ｂ）、図３２（ａ）、図３３（ａ）、図３４（ａ）、図３５（ａ）、図３６（ａ）は、図９のＣ−Ｃ線における断面図である。

図２３（ａ）、図２３（ｂ）、図２４（ａ）、図２４（ｂ）、図４６（ｆ）〜図４６（ｊ）、図４７（ｂ）、図４８（ｂ）、図４９（ｂ）、図５０（ｂ）、図５２（ｄ）〜図５２（ｆ）、及び図５３（ｅ）〜図５３（ｈ）は、図９のＤ−Ｄ線における断面図である。

なお、車両用シートスライド装置１０について、車両フロア１ａに設置した状態において車両１の前後方向に沿う方向を「前後方向ＤＹ」といい、車両１の幅方向に沿う方向を「幅方向ＤＸ」という。また、車両用シートスライド装置１０について、車両１の上下方向に沿う方向を「上下方向ＤＺ」という。

図１は、車両用シートスライド装置１０を備える車両１の平面図である。図２は、シート２の側面図である。
車両用シートスライド装置１０は、シート２を車両１の前後方向ＤＹに移動させる。例えば、車両１の前側の席に車両用シートスライド装置１０が取り付けられる。

車両用シートスライド装置１０は、一対のレール１１，１１と、メモリ機構４０（図８参照）と、切替部材６０（図６参照）と、ロック機構５０（図９参照）と、誘導機構９０（図６及び図１９参照）と、トリガー機構１００（図６、図２５及び図２６参照）と、第１操作機構１１０（図２参照）と、第２操作機構１２０（図３参照）とを備える。

図３及び図４に示されるように、一対のレール１１，１１は幅方向ＤＸに所定距離を隔てて並列される。レール１１，１１それぞれは車両フロア１ａに固定される。レール１１は、ロアレール２０と、アッパレール３０とを備える。ロアレール２０はベース板１２（図５参照）を介して車両フロア１ａに固定される。アッパレール３０は転動部材を介してロアレール２０に対して摺動する。

以下、２個のレール１１，１１のうちの外側のレール１１（図３では上側のレール１１，アウターレール）について説明する。なお、２個のレール１１，１１のうちの内側のレール１１（図３では下側のレール１１，インナーレール）は、メモリ機構４０がないことを除いて、外側のレール１１と同様の構造を有する。

［ロアレール］
図５に示されるように、ロアレール２０は、底壁部２１と、底壁部２１の幅方向両端それぞれから上方（アッパレール３０に向かう方向）に延びる縦壁部２２と、縦壁部２２の上端部から内側に延びる横壁部２３と、横壁部２３の内側端部から下方に延びる内壁部２４とを備える。内壁部２４には、複数の係止爪２４ａが等間隔で下方に突出するように設けられている。２個の係止爪２４ａの間の部分（以下「挿通部２４ｂ」）には、後述のロック部５２の係合部５３ａ（または係合部５４ａ）が挿通する（図１１参照）。

ロアレール２０の後部には、ロアストッパ２６及び固定ストッパ２９が取り付けられる。底壁部２１の後部には、ロアストッパ２６及び固定ストッパ２９を取り付けるための複数の締結用孔が設けられている。複数の締結用孔は２列に配置されている。各列の締結用孔は等間隔で配置されている。

ロアストッパ２６は、ストッパ本体部２７と、ストッパ本体部２７に移動可能に取り付けられたストッパピン２８とを備える。
ストッパ本体部２７の底部には、取付孔２７ｃが４箇所に設けられている。ストッパ本体部２７は、取付孔２７ｃを挿通する締結部材によりロアレール２０に固定される。

ストッパ本体部２７は、ストッパピン２８を収容しかつ上方に開口したストッパピン収容部２７ａを有する。ストッパピン収容部２７ａの底部にはスプリング２７ｂが配置されている。ストッパピン２８はスプリング２７ｂにより上方に向けて付勢されている。ストッパピン２８の頭部２８ａは、ロアレール２０の底壁部２１に設けられた貫通孔を挿通してロアレール２０内に突出する。なお、以下では、ストッパピン２８の頭部２８ａがロアレール２０内に突出するときのロアストッパ２６の状態を突出状態といい、ストッパピン２８の頭部２８ａがストッパピン収容部２７ａに収容されているときのロアストッパ２６の状態を収容状態という。

ストッパピン２８の頭部２８ａは、幅方向ＤＸに並列された第１部位２８ｂと第２部位２８ｃとにより構成されている。第１部位２８ｂの前側には、ロアレール２０の底面２１ａに対して垂直な面（垂直面２８ｄ）が設けられている（図４０及び図４１参照）。第２部位２８ｃの前側には、前方に向かって下方に傾斜する面（以下、「傾斜面２８ｅ」という。）が設けられている（図４０及び図４１参照）。

固定ストッパ２９には、一対の取付孔２９ａが設けられている。固定ストッパ２９は、取付孔２９ａを挿通する締結部材によりロアレール２０に固定される。固定ストッパ２９は、ロアストッパ２６よりも後方に取り付けられる。固定ストッパ２９は、スライド動作（後述参照）のとき、アッパレール３０の後方への移動を規制する。

［アッパレール］
図５に示されるように、アッパレール３０は、上壁部３１と、上壁部３１の幅方向両端それぞれから下方（ロアレール２０の底壁部２１に向かう方向）に延びる縦壁部３２と、縦壁部３２の下端から外側に延びる横壁部３３と、横壁部３３の外側端部から上方に延びる外壁部３４とを備える。

縦壁部３２の前後方向中央部には、２個の開口部３２ａが設けられて、各開口部３２ａには、上端辺から下方に延びる係止爪３２ｂが設けられている。２個の係止爪３２ｂの間隔距離は、ロアレール２０に設けられた隣り合う２個の係止爪２４ａの間隔距離の２倍に設定されている。係止爪３２ｂの両隣の上方に向かう凹部（以下「挿通部３２ｃ」）には、ロック部材５１のロック部５２の係合部５３ａ（または係合部５４ａ）が挿通する（図１１参照）。

縦壁部３２の上部には、後述の誘導機構９０の誘導部材９１を案内するためのガイド孔３２ｆが設けられている。
アッパレール３０の底部であって一対の縦壁部３２の間には、アッパレール３０の移動を制限するためのストッパ部材３６（図６参照）が取り付けられている。

ストッパ部材３６（図６参照）は次のように構成されている。ストッパ部材３６の前端３６ａは、メモリ機構４０のメモリ装置４４に当接する。ストッパ部材３６の後端３６ｂは、ロアストッパ２６及び固定ストッパ２９に当接する。ストッパ部材３６の後部３６ｃの幅方向内方（インナーレール側）には、後述のロアストッパ解除部材１０８の下端部１０８ａが配置される後端収容部３６ｄが設けられている。ストッパ部材３６の後部３６ｃと後端収容部３６ｄとは幅方向ＤＸに並列されている。

アッパレール３０の外壁部３４には、縦壁部３２の２個の開口部３２ａに対向するように２個の開口部３４ａが設けられて、各開口部３４ａには、上端辺から下方に延びる係止爪３４ｂが設けられている。２個の係止爪３４ｂの間隔距離は、ロアレール２０に設けられた隣り合う２個の係止爪２４ａの間隔距離の２倍に設定されている。係止爪３４ｂの両隣の上方に向かう凹部（以下「挿通部３４ｃ」参照）には、ロック部材５１のロック部５２の係合部５３ａ（または係合部５４ａ）が挿通する（図１１参照）。

上壁部３１には、長手方向に延びる３個の開口部が設けられている。以下、３個の開口部を、前方から後方に向かって順に、第１開口部３１ａ、第２開口部３１ｂ、第３開口部３１ｃという。第３開口部３１ｃの傍には、上壁部３１から上方に突出する係合突起部３１ｄが設けられている。

また、上壁部３１の後部には、アッパブラケット１３を固定するための２個の突出部３１ｅが設けられている。上壁部３１の中間部（第３開口部３１ｃよりも後方かつ一対の突出部３１ｅの前方の部位）には、第１操作機構１１０の操作ケーブル１１２のアウターケーブル端部１１４を支持するためのケーブル支持用ブラケット１５が取り付けられている。上壁部３１の前部には、後述の支持ブラケット３５を固定するための２個の突出部３１ｆが設けられている。

支持ブラケット３５（図６参照）は、アッパレール３０の上壁部３１に固定されるブラケット本体部３５ａと、ブラケット本体部３５ａから上方に突出するハンドル支持部３５ｂと、第１スプリング係止部３５ｄと、第２スプリング係止部３５ｅとを有する。第１スプリング係止部３５ｄは、アッパレール３０の上壁部３１の貫通孔を挿通して上壁部３１の下面から下方に突出する。本実施形態では、第１スプリング係止部３５ｄは、ブラケット本体部３５ａに取り付けられるピン３５ｃの下端部として構成されている。第２スプリング係止部３５ｅは、ブラケット本体部３５ａから幅方向内方（インナーレール側）に突出する。

ハンドル支持部３５ｂは、ハンドル回転軸１２２の端部に取り付けられる軸端部材１２３を回転可能に支持する。
第１スプリング係止部３５ｄには、後述の切替部材６０を前方に付勢するスプリング６５の前端が掛けられる。第２スプリング係止部３５ｅには、後述の誘導機構９０の誘導部材９１を前方に付勢するスプリング９８の前端が掛けられる。

アッパレール３０の上壁部３１には、後述のリンク支持部１０６を介して、ロアストッパ２６のストッパ機能を解除するロアストッパ解除部材１０８が回転可能に取り付けられている。例えば、ロアストッパ解除部材１０８は、軸ピン１０９を介してリンク支持部１０６に取り付けられる。

ロアストッパ解除部材１０８は、下端部１０８ａがストッパ部材３６の後端３６ｂよりも前方に配置されるように、付勢されている。ロアストッパ解除部材１０８は、下端部１０８ａが後端収容部３６ｄに収容される位置（以下、「非解除位置」、図４０（ａ）参照）と、下端部１０８ａがストッパ部材３６の後端３６ｂよりも後方に出される位置（以下、「解除位置」、図４０（ｂ）参照）との間で回転する。そして、スライド動作（後述参照）を実行させる操作に伴ってロアストッパ解除部材１０８が解除位置まで回転する。

アッパレール３０は、ストッパ部材３６により次のように移動範囲が制限される。
アッパレール３０は、ウォークイン動作（後述参照）で前方へ移動するとき、メモリ装置４４にストッパ部材３６の前端３６ａが当接するところ（以下、「メモリ位置」という。）で止まる。すなわち、アッパレール３０の前方移動はメモリ位置で規制される。

アッパレール３０は、ウォークイン動作（後述参照）で後方へ移動するとき、ロアストッパ解除部材１０８は非解除位置に配置される。これにより、ストッパ部材３６の後端３６ｂがロアストッパ２６に当接し得るため（後述参照）、アッパレール３０は、ロアストッパ２６にストッパ部材３６の後端３６ｂが当接するところ（以下、「第１規制位置」という。）で止まる。すなわち、ウォークイン動作のとき、アッパレール３０の後方移動は第１規制位置で規制される。

アッパレール３０は、スライド動作（後述参照）で後方へ移動するとき、ロアストッパ解除部材１０８が解除位置（図４０（ｂ）参照）に配置される。これにより、ロアストッパ２６とストッパ部材３６の後端３６ｂとが係合しなくなり、アッパレール３０は第１規制位置を通過する。アッパレール３０が更に後方に移動すると、アッパレール３０はストッパ部材３６の後端３６ｂが固定ストッパ２９に当接するところ（以下、「第２規制位置」という。）で止まる。すなわち、スライド動作のとき、アッパレール３０の後方移動は第２規制位置で規制される。

以上のように、アッパレール３０は、ウォークイン動作のときはメモリ位置から第１規制位置までの範囲で移動可能とされ、スライド動作のときは第２規制位置よりも前方で移動可能とされる。

また、アッパレール３０は、スプリング（以下、「ヘルプスプリング１６」という。）により前方に付勢される。
具体的には、ヘルプスプリング１６の後端は、アッパレール３０の後部に固定されたアッパブラケット１３に取り付けられている。ヘルプスプリング１６の前端は、ロアレール２０の前部に固定されたロアブラケット１４に取り付けられている。この構成によれば、シート２が予期に反して後方に移動することが抑制される。特に、後方に向かって下方に傾くようにレール１１が車両フロア１ａに取り付けられている場合は、ロアレール２０とアッパレール３０との係合が解除されたときにシート２が後方に移動し易いため、ヘルプスプリング１６によるシート２の前方付勢の構成が有効に作用する。

［メモリ機構］
図７及び図８を参照してメモリ機構４０を説明する。図８は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面における図である。

メモリ機構４０は、シート２の位置（以下、「シート位置」）を記憶する。例えば、運転者の運転するときのシート位置を記憶する。具体的には、メモリ機構４０は、ロアレール２０に対するアッパレール３０の位置を記憶する。

メモリ機構４０は、メモリガイド４１（図５参照）と、メモリ装置４４とを備える。
メモリガイド４１（図５参照）は、メモリガイド本体部４２と、メモリガイド本体部４２の幅方向両端それぞれに設けられるフランジ４３とを有する。フランジ４３はメモリ装置４４を案内する。

メモリガイド本体部４２には、メモリピン４６が挿入する複数の貫通孔（以下、「メモリ孔４２ａ」という。）が設けられている。メモリ孔４２ａは、メモリガイド４１の長手方向に沿って等間隔に設けられている。メモリガイド４１は、ロアレール２０の底壁部２１の上面に取り付けられている。メモリ装置４４は、メモリガイド４１の上面に摺動可能に配置される。

図７及び図８に示されるように、メモリ装置４４は、メモリ本体部４５と、メモリピン４６と、メモリピン４６に係合する係止部材４８とを備える。
メモリ本体部４５には、メモリピン４６を収容しかつ上方に開口するメモリピン収容部４５ａが設けられている。メモリ本体部４５の側面には、メモリガイド４１のフランジ４３が挿通するガイド溝４５ｂが設けられている。メモリピン収容部４５ａの底部には、メモリピン４６を上方に付勢するスプリング４７（図８参照）が配置されている。

メモリピン４６は、メモリピン収容部４５ａに収容され、上下方向ＤＺに移動する。メモリピン４６は、上端部４６ａが下方に移動すると下端部４６ｂがメモリピン収容部４５ａから突出するように構成されている。

メモリピン４６はスプリング４７により上方に向けて付勢されている。メモリピン４６の前面かつ上下方向ＤＺの中間部には係止部材４８が係合する係合溝４６ｃが設けられている。メモリピン４６は、係止部材４８に設けられた貫通孔４８ｃを挿通する。

係止部材４８は、メモリピン４６を挿通させる貫通孔４８ｃを有する。
係止部材４８は、メモリピン４６の移動方向（上下方向ＤＺ）に垂直な方向に移動するようにメモリ本体部４５に設けられている。そして、係止部材４８の後端部４８ｂはメモリ本体部４５から後方に突出する。係止部材４８の前方には、係止部材４８の前端部４８ａに接触するようにスプリング４９が配置されている。スプリング４９により係止部材４８は後方に付勢される。

図８（ａ）及び図８（ｂ）を参照してメモリ装置４４は次のように動作する。
メモリピン４６を下方に押す力が加えられていないとき、メモリピン４６はスプリング４７の付勢力により上方の位置に配置され、上端部４６ａはメモリピン収容部４５ａから突出し、下端部４６ｂはメモリピン収容部４５ａに収容される。このとき、アッパレール３０がメモリ位置に配置されていると、メモリピン４６の上端部４６ａは、後述の補助部材７０のメモリ保持部７５に挿通する。このように、メモリ装置４４と補助部材７０とが係合するときは、アッパレール３０と共にメモリ装置４４が移動する。なお、このようにメモリ装置４４が補助部材７０に係合する状態を、以下では、「メモリ装置４４がアッパレール３０に保持される」ともいう。

一方、スプリング４７の付勢力に抗してメモリピン４６が下方に押されると、メモリピン４６が下方に移動する。メモリピン４６の係合溝４６ｃが係止部材４８の配置部まで移動すると、係止部材４８の貫通孔４８ｃの周縁部が係合溝４６ｃに挿通することが可能になるため、スプリング４９の付勢力により係止部材４８が後方に移動する。また、このとき、係止部材４８の貫通孔４８ｃの周縁部が係合溝４６ｃに挿入して貫通孔４８ｃの周縁部と係合溝４６ｃとが係合するため、メモリピン４６が下方の位置で維持される。このとき、メモリピン４６の下端部４６ｂは、メモリピン収容部４５ａから突出してメモリガイド４１のメモリ孔４２ａに挿通するため、メモリ装置４４がメモリガイド４１に固定される。

メモリピン４６が下方の位置で維持されている状態のとき、係止部材４８が押されて係止部材４８が前方に移動すると、係止部材４８の貫通孔４８ｃの周縁部とメモリピン４６の係合溝４６ｃとの係合が解除されるため、メモリピン４６はスプリング４７の付勢力により上方に移動する。

［ロック機構］
図９〜図１１を参照して、ロック機構５０について説明する。
ロック機構５０は、アッパレール３０とロアレール２０とを係合させるロック部材５１と、ロックレバー５５とを備える。

ロック部材５１は、弾性部材により構成され、アッパレール３０の長手方向に沿って延びる。
図９（ａ）及び図９（ｂ）に示されるように、ロック部材５１の前端部５１ａは、アッパレール３０の縦壁部３２の前部に設けられた係合孔３２ｄに係止される。ロック部材５１の後端部５１ｂは、アッパレール３０の縦壁部３２の後部に設けられた係合部３２ｅに係合される。

ロック部材５１の中間部には、アッパレール３０の係止爪３２ｂ，３４ｂとロアレール２０の係止爪２４ａに係合するロック部５２が設けられている。
図１０に示されるように、ロック部５２は、外側部位５３と内側部位５４とを有する。ロック部５２の外側部位５３と内側部位５４とは同じ構造であり、幅方向中心軸に対して対称な構造を有する。

外側部位５３には４個の係合部５３ａが設けられ、内側部位５４には４個の係合部５４ａが設けられている。係合部５３ａ，５４ａのそれぞれは幅方向ＤＸに延びる。アッパレール３０の縦壁部３２の挿通部３２ｃと、アッパレール３０の外壁部３４の挿通部３４ｃと、ロアレール２０の内壁部２４の挿通部２４ｂとが幅方向ＤＸに一列に配列されるとき、係合部５３ａ，５４ａは、これらの挿通部３２ｃ，３４ｃ，２４ｂに挿通する。

ロック部材５１は、ロックレバー５５により上から下に向けて押圧される。
図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示されるように、ロック部材５１がロックレバー５５により押圧されていないときは、弾性力によりロック部５２が上下方向ＤＺにおいて所定位置に位置する。このとき、ロック部５２は、アッパレール３０の係止爪３２ｂ，３４ｂとロアレール２０の係止爪２４ａとに係合する。以下、このときのロック部５２の位置を「係合位置」という。

ロック部材５１がロックレバー５５により下方に押圧されると、ロック部５２が係合位置よりも低い位置（ロアレール２０の底壁部２１に近い位置）に移動する。ロック部５２が、挿通部３２ｃ、挿通部３４ｃ及び挿通部２４ｂよりも下方に配置されると、ロック部５２とアッパレール３０の係止爪３２ｂ，３４ｂとロアレール２０の係止爪２４ａとの係合が解除される。以下、このときのロック部５２の位置を「非係合位置」という。

図１２を参照して、ロックレバー５５を説明する。
ロックレバー５５は、ロック部材５１のロック部５２を下方に押圧する。
ロックレバー５５は、上下方向ＤＺに延びる支持部５６と、支持部５６から前後方向ＤＹに延びる延長部５７と、延長部５７から延びてロック部材５１のロック部５２を押す押圧部５８とを有する。ロックレバー５５の延長部５７及び押圧部５８は、アッパレール３０の一対の縦壁部３２の間の空間（内部空間）に配置される。

ロックレバー５５の延長部５７は、支持部５６の端部から後方に延びる基部５７ａと、基部５７ａから延びて後方に向かって上方に傾斜する第１傾斜部５７ｂと、第１傾斜部５７ｂから延びて後方に向かって下方に傾斜する第２傾斜部５７ｃとを有する。すなわち、ロックレバー５５の延長部５７は山形に形成されている。なお、以下では、基部５７ａと第１傾斜部５７ｂとの境目の部分をロックレバー５５の第１屈曲部５７ｄといい、第１傾斜部５７ｂと第２傾斜部５７ｃとの境目の部分（山の頂上にあたる部分）をロックレバー５５の第２屈曲部５７ｅという。また、ロックレバー５５の延長部５７には、後述の切替部材６０のメモリ押圧部６３が挿通する挿通孔５７ｆが設けられている。

支持部５６は、後述の切替部材６０の開口部６１ａ、後述のガイド部材６６の第１開口部６７ａ及びアッパレール３０の上壁部３１の第１開口部３１ａを挿通し、アッパレール３０の上壁部３１から上方に突出する。支持部５６に設けられた孔には、軸端部材１２３の接続部１２３ａが回転不能に挿通する。また、軸端部材１２３の接続部１２３ａの端部は、支持ブラケット３５のハンドル支持部３５ｂに支持され、かつスプリング１２４により付勢されている。スプリング１２４は、軸端部材１２３を介してロックレバー５５を、押圧部５８が上方に移動する方向（以下、「ロックレバー付勢方向ＲＡ」という。図１３（ａ）参照。）に付勢する。ロックレバー５５に加わる付勢力に抗する力が加えられていないときは、ロックレバー５５はロックレバー初期位置に配置される。

ロックレバー５５は、次の２通りの手段により付勢力に抗して回転する。
第１手段は、ロックレバー５５を下方に押すもの（後述の切替部材６０）として構成され、第２手段は、ロックレバー５５の支持部５６に係合する軸端部材１２３に回転力を加えるもの（後述の第２操作機構１２０）として構成される。

図１３（ａ）及び図１３（ｂ）を参照して、ロック機構５０の動作を説明する。
ロックレバー５５に力が加えられていないときは、ロックレバー５５がロックレバー初期位置に配置され押圧部５８はロック部材５１のロック部５２を下方に押さないため、ロック部５２は係合位置に位置する。このため、ロック部５２は、アッパレール３０の係止爪３２ｂ，３４ｂとロアレール２０の係止爪２４ａとに係合する（図１１（ａ）参照）。これにより、ロアレール２０に対してアッパレール３０が固定される。以下、この状態をロック機構５０の「ロック状態」という。

ロックレバー５５に力が加えられてロックレバー５５が付勢力に抗して回転すると、ロックレバー５５の押圧部５８がロック部材５１のロック部５２を下方に押す。ロックレバー５５の回転によりロック部５２が非係合位置まで移動すると、ロック部５２とアッパレール３０の係止爪３２ｂ，３４ｂとロアレール２０の係止爪２４ａとの係合が解除される（図１１（ａ）参照）。このとき、アッパレール３０はロアレール２０に対して移動可能となる。以下、この状態をロック機構５０の「アンロック状態」という。

［切替部材］
図１４（ａ）及び図１４（ｂ）を参照して、切替部材６０について説明する。
切替部材６０は、前後方向ＤＹに移動して、ロックレバー５５を回転させ、ロック機構５０をロック状態からアンロック状態にまたはロック機構５０をアンロック状態からロック状態に切り替える。すなわち、切替部材６０は、ロックレバー５５を回転させる第１手段である。

切替部材６０は、後述のガイド部材６６（図６、図１５参照）に摺動可能に取り付けられる。
切替部材６０は、板状の切替本体部６１と、ロックレバー５５の上面を押圧するロックレバー押圧部６２と、メモリ装置４４のメモリピン４６を押圧するメモリ押圧部６３と、後述の誘導機構９０のフック部材９２が掛かる引掛部６４とを有する。

切替本体部６１には、ロックレバー５５の支持部５６が挿通する開口部６１ａが設けられている。
切替本体部６１の前端には、スプリング係止部６１ｂが設けられている。スプリング係止部６１ｂには、切替部材６０を前方へ付勢するためのスプリング６５の後端が掛けられる。

切替本体部６１の後部には、トリガー機構１００の押圧部材１０２の前端部１０２ｄ（第１当接部）が当接する後部当接面６１ｃ（被当接部）と、後部当接面６１ｃの幅方向外端から連続してかつ前方に向かって外方に傾斜する後部傾斜面６１ｄと、後部当接面６１ｃの幅方向内端から連続して後方に延びる後部側面６１ｅとが設けられている。

後部当接面６１ｃは、切替本体部６１の後面６１ｆよりも前方に設けられている。
後部傾斜面６１ｄは、後述のトリガー機構１００の押圧部材１０２が押圧部材付勢方向ＲＣとは反対方向に回転するときに押圧部材１０２の前端部１０２ｄを外方に案内する。後部側面６１ｅは、トリガー機構１００の押圧部材１０２が規定位置に配置されるときに押圧部材１０２の前部側面１０２ｅが当接し得るように構成されている。

ロックレバー押圧部６２は、切替本体部６１の下面から下方に突出する。メモリ押圧部６３は、ロックレバー押圧部６２よりも後方側に配置されて、切替本体部６１の下面から下方に突出する。

引掛部６４は、切替本体部６１の上面から上方に突出する。また、引掛部６４は、後述のガイド部材６６の第２開口部６７ｂ及びアッパレール３０の第２開口部３１ｂを挿通して、アッパレール３０の上壁部３１の上方に突出する。なお、本実施形態では、ロックレバー押圧部６２と引掛部６４とは、切替部材６０を貫通するピン部材６０ａの下端部と上端部とにそれぞれ対応するように構成されている。ピン部材６０ａの上部には留め金６０ｂが取り付けられている。

図１５を参照してガイド部材６６を説明する。
ガイド部材６６は、切替部材６０及び後述のトリガー機構１００のトリガー本体部１０１を摺動可能に支持する。

ガイド部材６６は、アッパレール３０の上壁部３１の下面に取り付けられる。ガイド部材６６は、ガイド本体部６７と、ガイド本体部６７の幅方向両端に設けられるフランジ６８とを有する。フランジ６８は、切替部材６０及びトリガー機構１００のトリガー本体部１０１を支持する。ガイド部材６６には、前方から後方に向かって順に、第１開口部６７ａ、第２開口部６７ｂ、第３開口部６７ｃ、第４開口部６７ｄが設けられている。

図１６及び図１７を参照して補助部材７０を説明する。
補助部材７０は、アッパレール３０に取り付けられ、アッパレール３０の内部空間内（一対の縦壁部３２との間）に配置される。補助部材７０は、上下方向ＤＺに延びる根元部７１と、根元部７１の下端部から前方に延びる幹部７２と、幹部７２から分岐して下方に延びる第１枝部７３と、幹部７２から前方に延長する第２枝部７４とを有する。

第１枝部７３の中間部には、メモリ装置４４の係止部材４８の後端部４８ｂに当接する当接面７３ａが設けられている。
第１枝部７３の下端部には、後述のトリガー機構１００の第１ストッパ部１０３が挿通する貫通孔７３ｂが設けられており、更に、第１枝部７３の下端部の後面には、貫通孔７３ｂに連通するようにガイドチューブ７６が設けられている。第１枝部７３の貫通孔７３ｂとガイドチューブ７６との連通孔には、トリガー機構１００の第１ストッパ部１０３が挿通する。

第２枝部７４の前端部には、メモリ保持部７５（図６参照）が設けられている。
メモリ保持部７５は、メモリピン４６の上端部４６ａが下方から挿通し得るように、かつ前方から切替部材６０のメモリ押圧部６３が挿通し得るように構成されている。例えば、メモリ保持部７５は、第２枝部７４の前端から後方に向かって延びる切欠き凹部として構成される（図６参照）。

図１７に示されるように、第１枝部７３の当接面７３ａは、ストッパ部材３６の前端３６ａとの関係で次のように構成される。すなわち、ストッパ部材３６の前端３６ａがメモリ装置４４の後面４４ａに接触するとき、押圧状態の係止部材４８の後端部４８ｂに接触する。

第２枝部７４のメモリ保持部７５は、補助部材７０及びストッパ部材３６との関係で次のように構成される。すなわち、ストッパ部材３６の前端３６ａがメモリ装置４４の後面４４ａに接触するとき、第２枝部７４のメモリ保持部７５はメモリ装置４４のメモリピン４６の上方に配置される。

なお、本実施形態では、図６に示されるように、根元部７１は第１部品７０ａにより構成され、幹部７２及び第１枝部７３は第２部品７０ｂにより構成され、第２枝部７４は第３部品７０ｃにより構成されている。

図１８（ａ）及び図１８（ｂ）を参照して切替部材６０の動作を説明する。
図１８（ａ）に示されるように、後方に移動させる力が切替部材６０に加えられていないとき、スプリング６５の付勢力により切替部材６０は所定位置（以下、「ロック位置」という。）に位置する。切替部材６０のロックレバー押圧部６２は、ロックレバー５５の第１屈曲部５７ｄに対向するところに位置する。このとき、ロックレバー５５には力が加わらないため、ロックレバー５５はロックレバー初期位置に配置され、ロック部材５１のロック部５２は係合位置に位置する。このため、ロック機構５０はロック状態になる。

一方、後方に移動させる力が切替部材６０に加えられると、スプリング６５の付勢力に抗して切替部材６０が移動する。ロックレバー押圧部６２がロックレバー５５の第１傾斜部５７ｂに接触する位置（以下、「アンロック中間位置」という。）まで切替部材６０が移動すると、ロックレバー５５が回転し、これに伴ってロック部材５１のロック部５２が下方に移動して非係合位置に配置される。このとき、ロック機構５０はアンロック状態になる。なお、切替部材６０にアンロック中間位置に配置されているときに切替部材６０を後方に移動させる力を解放すると、切替部材６０は、ロック機構５０のロックレバー５５の押圧力及び切替部材６０に加わる付勢力により、初期位置に戻る。すなわち、アンロック中間位置は、切替部材６０を後方移動させる力の解放により、切替部材６０がロック位置に復帰し得る位置である。

図１８（ｂ）に示されるように、切替部材６０が更に後方に移動して、ロックレバー押圧部６２がロックレバー５５の第２屈曲部５７ｅに接触する位置（アンロック中間位置よりも後方の位置。この位置を「アンロック維持位置」という。）に至ると、切替部材６０に加わる付勢力よりも切替部材６０に加わる摩擦力が大きくなるため、後方に移動させる力が切替部材６０に加わらないときでも切替部材６０がアンロック維持位置に維持されるようになる。

これは次の作用による。切替部材６０がアンロック維持位置に配置されるとき、ロックレバー５５の回転角度の増大によりロックレバー５５に加わる付勢力が増大し、かつロック部材５１の弾性変形が増大することにより、ロックレバー５５を介して切替部材６０に加わる力（以下、これらの力の合力を「ロック機構５０による反力」という。）が増大する。更に、切替部材６０がアンロック維持位置に位置するときは、ロック機構５０による反力の方向が、切替部材６０の移動方向（すなわち前後方向ＤＹ）に対して垂直方向に加わるようになる。これらのことから、切替部材６０に加わる付勢力よりも切替部材６０に加わる摩擦力が大きくなり、切替部材６０がアンロック維持位置に維持されるようになる。

切替部材６０は、メモリ装置４４に対して次のように作用する。
図１８（ｂ）に示されるように、アッパレール３０がメモリ装置４４を保持するとき、切替部材６０がアンロック維持位置に配置されると、切替部材６０のメモリ押圧部６３がメモリ装置４４のメモリピン４６を下方に押す。これにより、メモリ装置４４がメモリ状態に移行する。

アンロック維持位置に配置されている切替部材６０は、次の２通りの手段により、ロック位置に移動する。
切替部材６０をアンロック維持位置からロック位置に移動させる第１の手段は、トリガー機構１００によるものである。

後述のように、切替部材６０は、トリガー機構１００のトリガー本体部１０１の移動により押圧部材１０２を介して押される。これにより、切替部材６０は、アンロック維持位置からロック位置に移動する。なお、トリガー機構１００の押圧部材１０２が切替部材６０を押すとき、押圧部材１０２の前端部１０２ｄが切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接し、かつ押圧部材１０２の前部側面１０２ｅが切替部材６０の後部側面６１ｅに接触し、スプリング１０２ｇの付勢力により押圧部材１０２が切替部材６０の後部側面６１ｅを押す（図３０（ａ）参照。なお、図３０（ａ）では、切替部材６０の後部当接面６１ｃと押圧部材１０２の前部側面１０２ｅとは接触していない。）。このような構成のため、トリガー機構１００の押圧部材１０２が切替部材６０を押すとき、両者の係合が解消されることが抑制される。

切替部材６０をアンロック維持位置からロック位置に移動させる第２の手段は、ロックレバー５５の回転によるものである。
切替部材６０がアンロック維持位置に配置されている状態のとき、ロックレバー５５に対する回転操作（例えば、第２操作機構１２０による操作）により、ロック部５２が更に下方に移動するようにロックレバー５５が回転すると、ロックレバー５５が切替部材６０を押す力（ロック機構５０による反力）が低下する。切替部材６０のロックレバー押圧部６２とロックレバー５５との押圧状態が解消されると、切替部材６０はスプリング６５の付勢力により前方に移動してロック位置に移動する。この後、ロック部材５１のロック部５２を下方に押し下げる力が開放されると、ロック部５２が上方に移動するためロック機構５０はロック状態になる。以上のように、切替部材６０がアンロック維持位置に配置されていることによるロック機構５０のアンロック状態は、ロックレバー５５に対する操作（例えば、第２操作機構１２０の操作）により解消される。

以上を纏めると、切替部材６０の作用は次の通りである。
・切替部材６０がロック位置に配置されるとき、ロック機構５０がロック状態になる。
・切替部材６０がアンロック中間位置に配置されるとき、ロック機構５０がアンロック状態になる。
・切替部材６０がアンロック維持位置に配置されるとき、切替部材６０がアンロック維持位置に維持されるようになり、ロック機構５０はアンロック状態に維持される。
・切替部材６０がアンロック維持位置で維持されているとき、トリガー機構１００の押圧部材１０２に押されることにより切替部材６０はロック位置に移動する。
・切替部材６０がアンロック維持位置で維持されているとき、切替部材６０とロックレバー５５との押圧状態が解消されるようにロックレバー５５が回転すると、切替部材６０はロック位置に移動する。

［誘導機構］
図１９及び図２０を参照して、誘導機構９０を説明する。
誘導機構９０は、切替部材６０をロック位置からアンロック維持位置に移動させる。誘導機構９０は、誘導部材９１と、誘導部材９１に取り付けられるフック部材９２と、後述の押圧部材１０２と切替部材６０との当接を回避させる回避ピン９５と、誘導部材９１に取り付けられる取付部材９６とを備える。

誘導部材９１は、切替部材６０よりも後方に配置され、アッパレール３０の上壁部３１に被さるようにかつアッパレール３０に対して摺動可能に取り付けられる。例えば、誘導部材９１の幅方向両端それぞれにフランジ９１ａが設けられる。フランジ９１ａはアッパレール３０の縦壁部３２のガイド孔３２ｆに挿通する。

取付部材９６は、誘導部材９１の幅方向内側（インナーレール側）に取り付けられている。取付部材９６の前端部には、誘導部材９１を前方へ付勢するスプリング９８（図３参照）の後端が掛けられる。取付部材９６に設けられる貫通孔９６ａには、操作ケーブル１１２のインナーケーブル１１３の端部が係止される。すなわち、スプリング９８の付勢力に抗して操作ケーブル１１２のインナーケーブル１１３が引っ張られることにより、誘導部材９１が移動する。

誘導部材９１は、初期位置と、初期位置よりも後方の終端位置との間で移動する。
誘導部材９１は、操作ケーブル１１２による力が加えられていないとき、スプリング９８の付勢力により初期位置に配置される。誘導部材９１は、操作ケーブル１１２による力が加えられると、スプリング９８の付勢力に抗して後方に移動して、中間位置を通過して終端位置に配置される。

初期位置は、切替部材６０のロック位置に対応する位置として規定されている。具体的には、切替部材６０がロック位置に配置されているときに、切替部材６０の引掛部６４と誘導機構９０のフック部９４（後述参照）とが係合する位置またはこの位置よりも前方の位置に、初期位置が規定される。中間位置は、切替部材６０をアンロック中間位置に配置させる位置である。終端位置は、切替部材６０をアンロック維持位置に配置させる位置である。

フック部材９２は、誘導部材９１の下面に取り付けられて、アッパレール３０の上壁部３１の上側に配置される。
フック部材９２は、本体部９３と、本体部９３から前方かつ幅方向内方（インナーレールに向かう方向）に湾曲するように延びるフック部９４とを有する。フック部９４は、切替部材６０の引掛部６４に係合する。フック部９４の後方湾曲面９４ａは引掛部６４に接触し得る。フック部９４の前方湾曲面９４ｂは、フック部９４のフック先端９４ｃに向かって後方に傾斜する。

フック部材９２の後端部９２ａは、軸ピン９７及びスプリング（図示省略）を介して誘導部材９１に取り付けられる。フック部材９２は、スプリングの付勢力により所定回転方向（以下、「フック係合方向ＲＢ」という。）に付勢されて、フック部９４が切替部材６０の引掛部６４に引っ掛かる位置（以下、「フック係合位置」という。）に配置されている。

更に、フック部材９２の後端部９２ａの側面には、アッパレール３０の上壁部３１に設けられた係合突起部３１ｄに接触する面（以下、「後部側面９２ｂ」という。）が設けられている。フック部材９２の後端部９２ａは、係合突起部３１ｄに対して幅方向外側（インナーレール側とは反対側）に配置され、後部側面９２ｂは後方に向かって幅方向外方（インナーレールに向く方向とは反対方向）に傾斜する。このような構成により、誘導部材９１が後方に移動して係合突起部３１ｄにフック部材９２の後部側面９２ｂが接触すると、スプリングの付勢力に抗してフック部材９２がフック係合方向ＲＢとは反対方向に回転する。誘導部材９１が終端位置まで移動すると、フック部９４が切替部材６０の引掛部６４とは接触し得ない位置（以下、「フック非係合位置」という。）までフック部材９２が回転する。

回避ピン９５は、誘導部材９１から下方に突出し、アッパレール３０の上壁部３１の第３開口部３１ｃ及びガイド部材６６の第３開口部６７ｃを挿通する。回避ピン９５の下端部は、トリガー機構１００の押圧部材１０２の側面（後述の第１ピン接触面１０２ｂ及び第２ピン接触面１０２ｃ）に接触し得る。

図２１、図２２及び図２３を参照して誘導機構９０の動作を説明する。
まず、誘導機構９０の基本動作について説明する。
誘導部材９１が初期位置に配置されているときに誘導部材９１に操作ケーブル１１２による牽引力が加わると後方に移動する。誘導部材９１が、終端位置の直前の位置に至ると誘導部材９１の後部側面９２ｂがアッパレール３０の係合突起部３１ｄに接触してフック部材９２がフック係合方向ＲＢとは反対方向に回転し始める。誘導部材９１が終端位置まで移動すると、フック部材９２がフック非係合位置まで回転する。操作ケーブル１１２による牽引力が誘導部材９１に加わらなくなると、誘導部材９１は、スプリング９８の付勢力により前方に移動して初期位置に戻る。

図２１及び図２２を参照して、切替部材６０がロック位置に配置されているときに誘導機構９０が操作ケーブル１１２を介して操作されるときの、切替部材６０及び誘導機構９０の動作について説明する。

図２１（ａ）及び図２１（ｂ）に示されるように、誘導部材９１が初期位置に配置されているとき、フック部材９２はフック係合位置に配置されている。このため、切替部材６０がロック位置に配置されているときは、フック部材９２のフック部９４が切替部材６０の引掛部６４に引っ掛かる。切替部材６０は、誘導部材９１の後方移動とともに後方に移動する。

図２２（ａ）及び図２２（ｂ）に示されるように、誘導部材９１が終端位置に配置されると、切替部材６０はアンロック維持位置に配置される。また、誘導部材９１の後部側面９２ｂがアッパレール３０の係合突起部３１ｄに接触するため、フック部材９２がフック係合方向ＲＢとは反対方向に回転して、フック部材９２と切替部材６０の引掛部６４との係合が解除される。操作ケーブル１１２による牽引力が誘導部材９１に加わらなくなると、誘導部材９１は、スプリング９８の付勢力により前方に移動する。このとき、切替部材６０は、摩擦力により切替部材６０はアンロック維持位置に残留する。

図２３を参照して、誘導部材９１は終端位置に維持されて、切替部材６０がロック位置とアンロック維持位置との間で移動するときの（例えば、後述の第２の操作方法によるウォークイン動作中）、切替部材６０の動作について説明する。

誘導部材９１が終端位置に配置されると、アッパレール３０の係合突起部３１ｄにフック部材９２の後部側面９２ｂが接触するため、ロック部材５１はフック非係合位置に配置される。この状態のとき、切替部材６０の引掛部６４がフック部材９２のフック部９４に引っ掛かることなく、切替部材６０がアンロック維持位置からロック位置に移動し得る。

図２４を参照して、切替部材６０がロック位置に配置されているときの、誘導機構９０の動作について説明する。上述のように、誘導部材９１が終端位置に配置される一方、切替部材６０がロック位置に配置される場合がある（図２３（ｂ）参照）。

この場合において、誘導機構９０が前方に移動すると、アッパレール３０の係合突起部３１ｄにフック部材９２の後部側面９２ｂとの接触が解消されるため、フック部材９２がフック係合位置に配置される。そうすると、誘導部材９１が終端位置から初期位置に至る途中で、フック部９４の前方湾曲面９４ｂが切替部材６０の引掛部６４に当接する。フック部９４の前方湾曲面９４ｂは先端に向かって後方に傾斜するため、引掛部６４とフック部９４との接触によりフック部９４に加わる力がフック部材９２をフック係合方向ＲＢとは反対方向に回転させるように作用する。これにより、フック部材９２はフック係合方向ＲＢとは反対方向に回転し、フック部材９２が回転している間に誘導部材９１が前方に移動し、誘導部材９１は初期位置に戻る。

［トリガー機構］
図２５及び図２６を参照して、トリガー機構１００について説明する。
トリガー機構１００は、トリガー本体部１０１と、トリガー本体部１０１に取り付けられる押圧部材１０２と、メモリ装置４４に当接する第１ストッパ部１０３と、ロアストッパ２６に当接する第２ストッパ部１０４と、リンク機構１０５とを備える。

トリガー本体部１０１は、切替部材６０よりも後方側に配置され、ガイド部材６６に摺動可能に取り付けられている。トリガー本体部１０１は、前端位置と、前端位置よりも後方の後端位置との間で移動する。前端位置（図２８参照）と後端位置（図２７参照）とは、後述のリンク部材１０７の動作により規定される。

トリガー本体部１０１の前部には、押圧部材１０２が軸ピン１０２ｆを介して回転可能に取り付けられている。トリガー本体部１０１の中央部には、補助部材７０の根元部７１が挿通する開口部１０１ａが設けられている。トリガー本体部１０１の後部には第２ストッパ部１０４が設けられている。本実施形態では、トリガー本体部１０１と第２ストッパ部１０４とは一つの部品として構成されている。

第２ストッパ部１０４は、トリガー本体部１０１の後部から後方に突出する基部１０４ａと、基部１０４ａから下方に延びる第１延長部１０４ｂと、第１延長部１０４ｂから後方に延びる第２延長部１０４ｃとを有する。基部１０４ａには、リンク機構１０５のリンク部材１０７の上端部１０７ｃが挿通する孔（以下、「挿通孔１０４ｄ」という。）が設けられている。

第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅ（ストッパ当接部）は、ロアストッパ２６及び固定ストッパ２９に当接する。
第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅは、アッパレール３０に固定されているストッパ部材３６との関係で次のように配置される。

トリガー本体部１０１が前端位置に配置されているとき（図２８参照）、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅはストッパ部材３６の後端３６ｂと前後方向ＤＹにおいて同じ位置に配置される。

一方、トリガー本体部１０１が後端位置に配置されるときは（図２７参照）、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅはストッパ部材３６の後端３６ｂよりも後方に配置される。このことから、トリガー本体部１０１が後端位置に配置されてアッパレール３０が後方に移動するとき、例えば後述のウォークイン動作のとき、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅがストッパ部材３６よりも先にロアストッパ２６に当接する。

押圧部材１０２の基部１０２ａは、スプリング１０２ｇを介してトリガー本体部１０１に取り付けられている。
押圧部材１０２は、スプリング１０２ｇの付勢力により所定回転方向（以下、「押圧部材付勢方向ＲＣ」という。）に付勢されている。押圧部材１０２の側面後部１０２ｒが、トリガー本体部１０１の前端から突出する突起部１０１ｂに当接することにより、押圧部材１０２が所定位置（以下、「規定位置」という。）に位置決めされる。

押圧部材１０２の前端部１０２ｄ（第１当接部）は、押圧部材１０２が規定位置に配置されているときに押圧部材１０２と切替部材６０との間の距離が縮まると、切替部材６０の後部当接面６１ｃに接触する。また、押圧部材１０２が押圧部材付勢方向ＲＣとは反対方向に回転すると、押圧部材１０２の前端部１０２ｄは切替部材６０の後部傾斜面６１ｄに接触し得る。

押圧部材１０２における押圧部材付勢方向ＲＣ側の側面には、誘導機構９０の回避ピン９５が接触し得る２つの面（以下、それぞれ「第１ピン接触面１０２ｂ」、「第２ピン接触面１０２ｃ」という。）が設けられている。第１ピン接触面１０２ｂは、後方に向かって回避ピン９５側に向かうように斜めに形成されている。第２ピン接触面１０２ｃは、第１ピン接触面１０２ｂに連続して後方に向かって延びている。この構成により、回避ピン９５が第１ピン接触面１０２ｂに接触しかつトリガー本体部１０１が前方に移動すると、回避ピン９５が押圧部材付勢方向ＲＣとは反対方向に回転するため、押圧部材１０２の前端部１０２ｄが切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接することが回避される。

押圧部材１０２の前方突出部の長さＬＰ（図２７参照）は、切替部材６０とトリガー本体部１０１との関係で次の３つの条件が成立するように構成されている。なお、前方突出部とは、押圧部材１０２においてトリガー本体部１０１から前方に突出している部分の前後方向ＤＹの長さを示す。

第１条件とは、押圧部材１０２の前方突出部の長さＬＰは、ロック位置に配置された切替部材６０の後部当接面６１ｃと前端位置に配置されたトリガー本体部１０１の前端との間の距離よりも短いことである。このため、切替部材６０がロック位置に配置されてかつトリガー本体部１０１が前端位置に配置されているとき、押圧部材１０２の前端部１０２ｄは切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接しない。

第２条件とは、押圧部材１０２の前方突出部の長さＬＰは、アンロック維持位置に配置された切替部材６０の後部当接面６１ｃと前端位置に配置されたトリガー本体部１０１の前端との間の距離よりも長いことである。このため、押圧部材１０２が規定位置に配置され、かつ切替部材６０がアンロック維持位置に配置されているとき、トリガー本体部１０１が前方に移動すると、トリガー本体部１０１が前端位置に至るまでの途中で押圧部材１０２の前端部１０２ｄが切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接する。また、押圧部材１０２が規定位置に配置され、かつトリガー本体部１０１が前端位置に配置されているとき、切替部材６０が後方に移動すると、切替部材６０がアンロック維持位置に至るまでの途中で切替部材６０の後部当接面６１ｃが押圧部材１０２の前端部１０２ｄに当接する。

第３条件とは、押圧部材１０２の前方突出部の長さＬＰは、アンロック維持位置に配置された切替部材６０の後部当接面６１ｃと後端位置に配置されたトリガー本体部１０１の前端との間の距離よりも短いことである。このため、切替部材６０がアンロック維持位置に配置されてかつトリガー本体部１０１が後端位置に配置されているとき、押圧部材１０２の前端部１０２ｄは切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接しない。

図２６に示されるように、リンク機構１０５は、アッパレール３０の上壁部３１の下面に取り付けられるリンク支持部１０６と、リンク支持部１０６に回転可能に取り付けられるリンク部材１０７とを備える。

リンク支持部１０６は、アッパレール３０の上壁部３１に締結される固定部１０６ａと、固定部１０６ａの幅方向両側それぞれから下方に延びる下方延長部１０６ｂと、下方延長部１０６ｂから前方に延びる前方延長部１０６ｃとを有する。下方延長部１０６ｂには、軸ピン１０９を介してロアストッパ解除部材１０８が回転可能に取り付けられる。

リンク部材１０７の中間部には貫通孔１０７ａが設けられている。リンク部材１０７は、貫通孔１０７ａを挿通する回転軸１０７ｂを介して、リンク支持部１０６の前方延長部１０６ｃに回転可能に取り付けられる。リンク部材１０７は、スプリング１０７ｅにより、上端部１０７ｃが後方に移動する方向（以下、この回転方向を「リンク付勢方向ＲＤ」という。）に付勢されている。

リンク部材１０７の上端部１０７ｃは、トリガー本体部１０１の挿通孔１０４ｄに挿通する。
リンク部材１０７の下端部１０７ｄには、第１ストッパ部１０３が回転可能に取り付けられている。

第１ストッパ部１０３の前端１０３ａ（メモリ当接部）は、メモリ装置４４に当接し得る。
第１ストッパ部１０３の前端１０３ａよりも後方の部位は、補助部材７０に取り付けられたガイドチューブ７６に挿通して、補助部材７０により支持されている。

第１ストッパ部１０３の前端１０３ａは、アッパレール３０に固定されているストッパ部材３６との関係で次のように配置される。トリガー本体部１０１が前端位置に配置されているとき、第１ストッパ部１０３の前端１０３ａはストッパ部材３６の前端３６ａと前後方向ＤＹにおいて同じ位置に配置される（図２８（ｂ）参照）。このことを言い換えると、ストッパ部材３６の前端３６ａがメモリ装置４４の後面４４ａに当接するとともに第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４の後面４４ａに当接すると、トリガー本体部１０１が前端位置に配置されるようになる。

トリガー本体部１０１が後端位置に配置されるときは（図２７（ｂ）参照）、第１ストッパ部１０３の前端１０３ａはストッパ部材３６の前端３６ａよりも前方に配置される。このことから、トリガー本体部１０１が後端位置に配置されてアッパレール３０が前方に移動するときは、第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがストッパ部材３６よりも先にメモリ装置４４に当接する。

図２７及び図２８を参照してトリガー機構１００の第１の動作を説明する。
第１の動作とは、第１ストッパ部１０３及び第２ストッパ部１０４に力に作用するときのトリガー機構１００の動作である。

図２７（ａ）及び図２７（ｂ）に示されるように、第１ストッパ部１０３を後方に押す力が加えられていないときは、リンク部材１０７に加わる付勢力によりリンク部材１０７の上端部１０７ｃが後方に配置されるため、トリガー本体部１０１は後端位置に配置される。以下、このようなトリガー機構１００の状態をニュートラル状態という。

図２８（ａ）及び図２８（ｂ）に示されるように、トリガー機構１００がニュートラル状態にあるときにおいて第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４に当接することにより第１ストッパ部１０３が後方に押されると、リンク部材１０７の上端部１０７ｃが前方に配置されるため、トリガー本体部１０１は前方に移動する。そして、第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４に当接した状態でストッパ部材３６の前端３６ａがメモリ装置４４に当接するまでアッパレール３０が前方に移動すると、トリガー本体部１０１は前端位置に配置される。

また、トリガー機構１００がニュートラル状態にあるときにおいて第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅがロアストッパ２６に当接することにより第２ストッパ部１０４が前方に押されると、トリガー本体部１０１及び第２ストッパ部１０４が前方に移動する。そして、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅがロアストッパ２６に当接した状態で、ストッパ部材３６の後端３６ｂがロアストッパ２６に当接するまでアッパレール３０が後方に移動すると、トリガー本体部１０１は前端位置に配置される。このとき、トリガー本体部１０１の前方への移動に伴ってリンク部材１０７の上端部１０７ｃが前方に移動するため、第１ストッパ部１０３は後方に移動する。すなわち、結果的に、図２８（ａ）及び図２８（ｂ）に示されるトリガー機構１００の状態と同じ状態になる。

図２９及び図３０を参照してトリガー機構１００の第２の動作を説明する。
第２の動作とは、トリガー機構１００と切替部材６０との接触またはトリガー機構１００と誘導部材９１との接触による動作である。

図２９（ａ）に示されるように、切替部材６０がロック位置に配置されているときは、トリガー本体部１０１の位置に関わらず押圧部材１０２の前端部１０２ｄは切替部材６０の後部当接面６１ｃに接触しないため、押圧部材１０２は規定位置に配置される。

図２９（ｂ）及び図２９（ｃ）に示されるように、切替部材６０がロック位置に配置されかつトリガー本体部１０１が前端位置に配置されているときに、誘導機構９０の後方移動に伴って切替部材６０が後方移動すると、誘導機構９０の回避ピン９５が押圧部材１０２の第１ピン接触面１０２ｂに接触し続いて第２ピン接触面１０２ｃに接触する。これにより、押圧部材１０２が押圧部材付勢方向ＲＣとは反対方向に回転する。これにより、押圧部材１０２の前端部１０２ｄが切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接することが回避され、切替部材６０がアンロック維持位置まで移動することが許容されるようになる。

図３０（ａ）に示されるように、切替部材６０がアンロック維持位置に配置され、かつトリガー本体部１０１の後端位置に配置されているときは、押圧部材１０２の前端部１０２ｄは切替部材６０に接触しないため、押圧部材１０２は規定位置に配置される。

切替部材６０がアンロック維持位置に配置されかつトリガー本体部１０１が後端位置に配置されているときに、トリガー機構１００の第１ストッパ部１０３がメモリ装置４４に当接することによりトリガー本体部１０１が後端位置から前方に移動すると、押圧部材１０２の前端部１０２ｄが切替部材６０の後部当接面６１ｃに接触する。これにより、切替部材６０は、押圧部材１０２に押されて前方に移動する。切替部材６０は、押圧部材１０２に押されてアンロック中間位置近辺まで移動すると付勢力によりロック位置に移動する（図３０（ｂ）参照）。

［第１操作機構］
第１操作機構１１０は、誘導機構９０を動作させる。すなわち、第１操作機構１１０は、誘導機構９０を介してロック機構５０とメモリ機構４０とを動作させる。

第１操作機構１１０は、操作レバー１１１（図２参照）と、操作レバー１１１に接続される操作ケーブル１１２とにより構成される。操作ケーブル１１２のインナーケーブル１１３の一端は、誘導部材９１の取り付けられた取付部材９６に係止される。操作ケーブル１１２のインナーケーブル１１３の他端は、操作レバー１１１に取り付けられる。操作レバー１１１はスプリングにより初期レバー位置に付勢されている。操作レバー１１１の初期レバー位置は誘導部材９１の初期位置に対応し、操作レバー１１１の終端レバー位置は誘導部材９１の終端位置にする。

すなわち、操作レバー１１１が初期レバー位置から終端レバー位置まで回転する操作により、誘導部材９１が終端位置まで移動する。操作レバー１１１が終端レバー位置から初期レバー位置まで戻される操作により、誘導部材９１が初期位置に移動する。

［第２操作機構］
図３１（ａ）〜図３１（ｃ）を参照して第２操作機構１２０について説明する。
第２操作機構１２０は、ロック機構５０を動作させる。第２操作機構１２０は、図４に示されるように、ハンドル１２１と、ハンドル１２１が回転可能に取り付けられるハンドル回転軸１２２と、ハンドル回転軸１２２の両端それぞれに回転不能に取り付けられている軸端部材１２３と、ハンドル１２１とハンドル回転軸１２２とを係合させるハンドル係合部材１２５とを備える。

ハンドル１２１は、例えば、Ｕ字形に構成される。ハンドル１２１の両端それぞれは、ハンドル回転軸１２２に回転可能に取り付けられ、ロックレバー付勢方向ＲＡと同じ方向（ハンドル付勢方向ＲＦ）に付勢されている。

軸端部材１２３の接続部１２３ａ（図３参照）は、上述のように、ロックレバー５５の支持部５６に係合されている。軸端部材１２３及びロックレバー５５はロックレバー付勢方向ＲＡに付勢されている。

ハンドル係合部材１２５は、ハンドル回転軸１２２の端部に固定される第１係合部材１２５ａと、ハンドル１２１の端部に取り付けられて第１係合部材１２５ａに当接する第２係合部材１２５ｂとにより構成される。第２係合部材１２５ｂは、第１係合部材１２５ａの下方（第１係合部材１２５ａからハンドル付勢方向ＲＦ側）に配置される。

図３１（ａ）及び図３１（ｂ）に示されるように、ハンドル１２１を上方に回転させると、第２係合部材１２５ｂと第１係合部材１２５ａとの係合により軸端部材１２３がスプリング１２４の付勢力に抗して回転する。ロックレバー５５は、軸端部材１２３と共に回転するため、ロック機構５０がロック状態からアンロック状態に移行する。これにより、アッパレール３０が移動可能な状態となる。なお、このとき、切替部材６０は移動しないためメモリ装置４４の状態は変更されない。

なお、ロックレバー５５は、上述したように、第１操作機構１１０による誘導機構９０の動作によっても回転する。第１操作機構１１０の操作によってロックレバー５５がロックレバー付勢方向ＲＡとは反対方向に回転するときはロックレバー５５の回転に伴って軸端部材１２３も回転するが、このとき、図３１（ｃ）に示されるように、第１係合部材１２５ａは第２係合部材１２５ｂから離れるようになるため、ハンドル１２１は動かない。このように、第１操作機構１１０が操作されるとき第２操作機構１２０は動作しない。

［車両用シートスライド装置の動作］
車両用シートスライド装置１０は、大別すると２つの動作を含む。
第１はスライド動作であり、第２はウォークイン動作である。スライド動作は、シート２の位置を記憶させずにシート２を移動させるときの動作であり、第２操作機構１２０の操作により実行される。スライド動作は、ロック機構５０をロック状態とアンロック状態とで切り替える動作を含む。

ウォークイン動作は、例えば、運転者の乗降時において運転者のシート位置を記憶させるときの動作であり、第１操作機構１１０の操作に伴う動作である。ウォークイン動作は、メモリ機構４０によりシート位置を記憶する第１動作と、第１規制位置でアッパレール３０を停止及び固定させる第２動作と、第１規制位置からアッパレール３０を移動させる第３動作と、アッパレール３０をメモリ位置で固定する第４動作とを含む。

第１操作機構１１０には、第１の操作方法と第２の操作方法とがある。
第１操作機構１１０の第１の操作方法とは、操作レバー１１１を初期レバー位置から終端レバー位置に回転させてその後初期レバー位置に戻す往復操作により、第１動作（または第３動作）を実行する操作である。

第１操作機構１１０の第２の操作方法とは、操作レバー１１１を初期レバー位置から終端レバー位置に回転させる往き操作により第１動作（または第３動作）を実行し、第２動作（または第４動作）が完了した時点で、操作レバー１１１を終端レバー位置から初期レバー位置に戻す操作である。

［第１の操作方法によるウォークイン動作］
図１８及び図３２〜図３４を参照して、車両用シートスライド装置１０のウォークイン動作を説明する。なお、図３２〜図３４では、ロック機構５０の構成の記載を省略しているため、ロック機構５０の動作については図１８（ａ）及び図１８（ｂ）を参照する。

次の（ａ）〜（ｄ）では、第１操作機構１１０を第１の操作方法で操作したときの車両用シートスライド装置１０の動作を説明する。
（ａ）アッパレール３０がロアレール２０に係合されているとき、第１操作機構１１０が操作されるときの車両用シートスライド装置１０の動作。この動作は、ウォークイン動作の第１動作に対応する。

図３２（ａ）及び図３２（ｂ）は、アッパレール３０がロアレール２０に係合されているときの状態を示す。このとき、ロック部材５１のロック部５２は係合位置に配置され、切替部材６０はロック位置に配置され（図１８（ａ）参照）、誘導機構９０の誘導部材９１は初期位置に配置されている。誘導機構９０のフック部材９２のフック部９４は切替部材６０の引掛部６４に係合する。

メモリ装置４４はアンメモリ状態にある。すなわち、メモリピン４６の上端部４６ａがメモリ保持部７５に挿通して、メモリ装置４４はアッパレール３０に保持されている。
メモリ装置４４はアッパレール３０に保持されているときは、ストッパ部材３６の前端３６ａ及びトリガー機構１００の第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４の後面４４ａに当接し、トリガー本体部１０１は前端位置に配置される。

図３３（ａ）及び図３３（ｂ）に示されるように、第１操作機構１１０により誘導部材９１が後方に移動すると、これに伴って切替部材６０が後方に移動する。そうすると、切替部材６０のロックレバー押圧部６２がロックレバー５５を押圧するため、ロック部材５１のロック部５２が下方に移動する。また、切替部材６０のメモリ押圧部６３がメモリ保持部７５に挿通してメモリピン４６を下方に押圧する。更に、誘導部材９１が後方に移動することにより、誘導部材９１の回避ピン９５がトリガー機構１００の押圧部材１０２の第１ピン接触面１０２ｂ及び第２ピン接触面１０２ｃに接触するため、押圧部材１０２が押圧部材付勢方向ＲＣとは反対方向に回転する。これにより、切替部材６０の後部当接面６１ｃと押圧部材１０２の前端部１０２ｄ（第１当接部）とが接触することが回避される。

図３４（ａ）及び図３４（ｂ）に示されるように、誘導部材９１が終端位置に配置されると、切替部材６０がアンロック維持位置に、ロック部材５１のロック部５２が非係合位置に配置される（図１８（ｂ）参照）。すなわち、ロック機構５０はアンロック状態になる。また、メモリピン４６が下方に移動することによりメモリピン４６と係止部材４８とが係合するため、メモリ装置４４がメモリ状態になり、メモリ装置４４がメモリガイド４１に固定される。

また、誘導部材９１が終端位置に至る直前の位置で、アッパレール３０から突出する係合突起部３１ｄがフック部材９２の後部側面９２ｂに接触する。そして、誘導部材９１が終端位置まで移動すると、係合突起部３１ｄとフック部材９２の後部側面９２ｂとの押圧によってフック部材９２がフック非係合位置まで回転する（図２２（ｂ）参照）。

なお、メモリピン４６と係止部材４８とが係合するとき、付勢力により係止部材４８が後方に突出して、係止部材４８が補助部材７０を押圧する。このため、アッパレール３０には、補助部材７０を介して後方に押す力が作用するが、係止部材４８を付勢するスプリング４９の力は、アッパレール３０及びアッパレール３０に加わっている荷重（シート２の荷重）による摩擦力（アッパレール３０の移動時の摩擦力）よりも小さいため、アッパレール３０が後方に移動することが抑制される。

第１操作機構１１０が操作されなくなると、誘導部材９１はスプリング９８の付勢力により初期位置に戻る。
切替部材６０は、ロックレバー押圧部６２とロックレバー５５との間に作用する摩擦力によりアンロック維持位置に維持される。

このような状態にあるとき、すなわちロック機構５０がアンロック状態でありかつメモリ装置４４がメモリ状態にあるとき、アッパレール３０が後方に移動すると、トリガー機構１００の第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４の後面４４ａから離れ、トリガー機構１００の第１ストッパ部１０３に押圧力が加わらなくなる。そうすると、リンク部材１０７がスプリング１０７ｅの付勢力によりリンク付勢方向ＲＤに回転してこれに伴ってトリガー本体部１０１が後方に移動する（図２７（ａ）及び図２７（ｂ）参照）。トリガー本体部１０１が後端位置まで移動すると、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅがストッパ部材３６の後端３６ｂよりも後方に配置される（図２７及び図３５（ａ）及び図３５（ｂ）参照。）。

（ｂ）アッパレール３０が後方に移動して、ロアストッパ２６によりアッパレール３０の後方移動が規制されるときの、車両用シートスライド装置１０の動作。この動作は、ウォークイン動作の第２動作に対応する。

上述（ａ）に示される操作が行われると、アッパレール３０は、メモリ装置４４を保持しない状態で移動する。このとき、上述のように、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅがストッパ部材３６の後端３６ｂよりも後方に配置される（図２７（ａ）及び図２７（ｂ）参照）。

アッパレール３０がストッパ部材３６の前方手前の位置まで移動すると、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅがロアストッパ２６に当接する。そして、更に、アッパレール３０が後方に移動すると、トリガー本体部１０１がアッパレール３０に対して前方に移動する。そうすると、押圧部材１０２の前端部１０２ｄが切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接するため、トリガー本体部１０１の前方移動に伴って切替部材６０が前方に移動する（図３６（ａ）及び図３６（ｂ）参照）。

図３６（ａ）及び図３６（ｂ）に示されるように、アッパレール３０が後方に移動してストッパ部材３６の後端３６ｂがロアストッパ２６に当接すると、アッパレール３０の後方移動が規制される。すなわち、アッパレール３０は第１規制位置で止まる。このとき、トリガー本体部１０１は前端位置に配置される。切替部材６０は、前方に移動し、更にスプリング６５の付勢力によりロック位置まで戻る。そうすると、ロックレバー５５はスプリング１２４の付勢力により押圧部５８が上方に移動するように回転して、これに伴ってロック部材５１のロック部５２は係合位置に配置される。すなわち、ロック機構５０はロック状態に移行する。

（ｃ）アッパレール３０が第１規制位置でロアレール２０に係合されているとき、第１操作機構１１０が操作されるときの車両用シートスライド装置１０の動作。この動作は、ウォークイン動作の第３動作に対応する。

このとき、ロック機構５０はロック状態にある。すなわち、ロック部材５１のロック部５２が係合位置に配置され、切替部材６０はロック位置に配置され、誘導機構９０の誘導部材９１は初期位置に配置されている。

第１操作機構１１０が操作されると、上述（ａ）に示した動作と同様に、誘導部材９１が後方に移動し、これに伴って切替部材６０が後方に移動する。そうすると、切替部材６０のロックレバー押圧部６２がロックレバー５５を押圧し、ロック部材５１のロック部５２が下方に移動する。誘導部材９１が後方に移動することにより、誘導部材９１の回避ピン９５がトリガー機構１００の押圧部材１０２の第１ピン接触面１０２ｂに接触するため、切替部材６０の後部当接面６１ｃと押圧部材１０２の前端部１０２ｄ（第１当接部）とが接触することが回避される。誘導部材９１が終端位置に配置されると、切替部材６０がアンロック維持位置に配置され、ロック部材５１のロック部５２が非係合位置に配置される。すなわち、ロック機構５０はアンロック状態になる。これにより、アッパレール３０が移動可能となる。

このような状態のとき、すなわちロック機構５０がアンロック状態であるとき、アッパレール３０が前方に移動すると、トリガー機構１００の第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅがロアストッパ２６から離れる。そうすると、リンク部材１０７がスプリング１０７ｅの付勢力により回転してこれに伴ってトリガー本体部１０１が後方に移動する。トリガー本体部１０１が後端位置まで移動すると、第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがストッパ部材３６の前端３６ａよりも前方に配置される。

（ｄ）アッパレール３０が前方に移動して、メモリ装置４４によりアッパレール３０の前方移動が規制されるときの、車両用シートスライド装置１０の動作。この動作は、ウォークイン動作の第４動作に対応する。

上述（ｃ）に示されるように、アッパレール３０がメモリ装置４４を保持しない状態で移動するとき、第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがストッパ部材３６の前端３６ａよりも前方に配置される。

図３７（ａ）及び図３７（ｂ）は、アッパレール３０がメモリ位置の後方手前のところに配置されたときの、図９のＣ−Ｃ線に沿う断面及びレール１１の断面をそれぞれ示す。図３８（ａ）及び図３８（ｂ）は、図３７（ｂ）のＦ−Ｆ線に沿う断面である。

アッパレール３０がメモリ装置４４を保持していないときは、第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがストッパ部材３６の前端３６ａよりも前に位置するため（図３８（ａ）参照）、アッパレール３０がメモリ位置の後方手前の位置まで移動すると、第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４の後面４４ａに当接する。そして、更に、アッパレール３０が前方に移動すると、トリガー本体部１０１がアッパレール３０に対して前方に移動する。そうすると、トリガー機構１００の押圧部材１０２の前端部１０２ｄが切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接するため、トリガー本体部１０１の前方移動に伴って切替部材６０が前方に移動する。

第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４の後面４４ａに当接後、アッパレール３０が前方に移動する途中において、補助部材７０の当接面７３ａがメモリ装置４４の係止部材４８の後端部４８ｂに当接する。このとき、補助部材７０のメモリ保持部７５がメモリピン４６の上方に配置される。アッパレール３０の前方移動に伴って係止部材４８が押されると、メモリピン４６と係止部材４８との係合が解除される。このとき、ストッパ部材３６の前端３６ａがメモリ装置４４の後面４４ａに当接するため、アッパレール３０の前方移動が規制される。すなわち、アッパレール３０はメモリ位置で停止する（図３８（ｂ）参照）。

一方、この間に、切替部材６０は、トリガー機構１００の押圧部材１０２に押されて前方に移動し、切替部材６０のメモリ押圧部６３はメモリ保持部７５から脱出する。このため、メモリ保持部７５には、メモリ押圧部６３と入れ替わるようにして、メモリピン４６の上端部４６ａが挿通する。これにより、メモリ装置４４がアンメモリ状態に移行し、メモリ装置４４がアッパレール３０に保持されるようになる。

切替部材６０は、スプリング６５の付勢力によりロック位置まで戻る。そうすると、ロックレバー５５がスプリング１２４の付勢力により押圧部５８が上方に移動するように回転し、これに伴ってロック部材５１のロック部５２は係合位置に配置され、ロック機構５０がロック状態に移行する。

以上のように、車両用シートスライド装置１０によれば、第１操作機構１１０の操作によりシート２のシート位置を記憶させて、シート２を移動させることができる。シート２が第１規制位置まで移動するとトリガー機構１００及び切替部材６０を介してロック機構５０が動作するため、シート２は第１規制位置で自動的に（すなわち、シート２を固定するための操作が行われずとも）固定される。シート２を第１規制位置から移動させるときは、第１操作機構１１０が操作される。シート２がメモリ位置まで移動するとトリガー機構１００及び切替部材６０を介してロック機構５０が動作するため、シート２はメモリ位置で自動的に固定される。

［第２の操作方法によるウォークイン動作］
次に、第１操作機構１１０を第２の操作方法で操作したときの車両用シートスライド装置１０の動作を示す。

第１操作機構１１０の第２の操作方法とは、アッパレール３０の移動中において第１操作機構１１０を操作し続ける操作を示す。すなわち、第２の操作方法では、操作レバー１１１を初期レバー位置から終端レバー位置に回転させた状態で、アッパレール３０を移動させる。

次の（ｅ）〜（ｈ）では、第１操作機構１１０を第２の操作方法で操作したときの車両用シートスライド装置１０の動作を説明する。
（ｅ）アッパレール３０がロアレール２０に係合されているとき、第１操作機構１１０が操作されるときの車両用シートスライド装置１０の動作。この動作は、ウォークイン動作の第１動作に対応する。

このとき、車両用シートスライド装置１０は、上述の（ａ）と同様に動作する。但し、第２の操作方法によれば、アッパレール３０の移動中も第１操作機構１１０の操作レバー１１１が引かれる。このため、誘導部材９１は終端位置に維持される。また、誘導機構９０のフック部材９２はフック非係合位置で維持される。

（ｆ）アッパレール３０が後方に移動して、ロアストッパ２６によりアッパレール３０の後方移動が規制されるときの、車両用シートスライド装置１０の動作。この動作は、ウォークイン動作の第２動作に対応する。

上述（ｅ）に示される操作が行われると、アッパレール３０は、メモリ装置４４を保持しない状態で移動する。このとき、上述のように、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅがストッパ部材３６の後端３６ｂよりも後方に配置される。

アッパレール３０が第１規制位置の直前の位置まで移動すると、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅがロアストッパ２６に当接する。そして、更に、アッパレール３０が後方に移動すると、トリガー本体部１０１がアッパレール３０に対して前方に移動する。そうすると、押圧部材１０２の前端部１０２ｄが切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接するため、トリガー本体部１０１の前方移動に伴って切替部材６０が前方に移動する。

ここで、仮にフック部材９２がフック係合位置に配置されているとフック部９４が切替部材６０の引掛部６４に係合するため切替部材６０の前方移動が阻止されるが、上述のように（図２３（ａ）及び図２３（ｂ）参照）、フック部材９２がフック非係合位置に維持されているため、切替部材６０の前方への移動が許容される。

アッパレール３０が後方に移動してストッパ部材３６の後端３６ｂがロアストッパ２６に当接すると、アッパレール３０の後方移動が規制される。すなわち、アッパレール３０は第１規制位置で止まる。この後の動作は、上述の（ｂ）と同様であり、ロック機構５０がロック状態に移行する。

ロック機構５０がロック状態になったときに、第１操作機構１１０の操作レバー１１１の操作が行われなくなると、次のように誘導機構９０が動作する。
第１操作機構１１０の操作レバー１１１の操作が行われなくなると、誘導部材９１はスプリング９８の付勢力により前方に移動する。誘導部材９１が前方に移動すると、アッパレール３０の係合突起部３１ｄとフック部材９２の後部側面９２ｂとの係合が解除されるため、フック部材９２はフック係合位置に戻る。このため、誘導部材９１が前方に移動することによりフック部材９２のフック部９４が、前方に配置されている切替部材６０の引掛部６４に当接する（図２４（ａ）参照）。フック部９４の前方湾曲面９４ｂはフック先端９４ｃに向かって後方に傾斜するように構成されているため、フック部９４の前方湾曲面９４ｂと引掛部６４との当接により、フック部材９２がフック係合方向ＲＢとは反対方向に回転する。そして、フック部材９２が回転している間に誘導部材９１が前方に移動し、誘導部材９１が初期位置に戻る（図２４（ｂ）参照）。

（ｇ）アッパレール３０が第１規制位置でロアレール２０に係合されているとき、第１操作機構１１０が操作されるときの車両用シートスライド装置１０の動作（ウォークイン動作の第３動作）は、上述の（ｃ）と同様である。また、第１操作機構１１０の第１の操作方法と第２の操作方法との相違による動作の相違については、上述の（ｅ）と同様である。

（ｈ）アッパレール３０が前方に移動して、メモリ装置４４によりアッパレール３０の前方移動が規制されるときの車両用シートスライド装置１０の動作（ウォークイン動作の第４動作）は、上述の（ｄ）と同様である。また、第１操作機構１１０の第１の操作方法と第２の操作方法との相違による動作の相違については、上述の（ｆ）と同様である。以上のように、車両用シートスライド装置１０は、第１操作機構１１０の第１の操作方法及び第２の操作方法のいずれの方法によっても動作し、その効果は同じである。

［ウォークイン動作中のロック操作］
図３９を参照して、ウォークイン動作の第１動作後において、第１規制位置に至るまでの間で第２操作機構１２０のハンドル１２１の動作が行われたときの、車両用シートスライド装置１０の動作について説明する。

第１操作機構１１０の操作に基づいてアッパレール３０が後方移動するとき、上述の（ａ）に示されるように、切替部材６０はアンロック維持位置に配置されている。このときロックレバー５５がロックレバー付勢方向ＲＡとは反対方向に回転し、ロックレバー５５の押圧部５８がロック部材５１のロック部５２を押圧する。

第２操作機構１２０のハンドル１２１が操作されると、ロックレバー５５の押圧部５８が更に下方に移動するようにロックレバー５５が回転する。そうすると、切替部材６０のロックレバー押圧部６２とロックレバー５５との押圧状態が解消されるようになり、切替部材６０のロックレバー押圧部６２に作用する摩擦力が低下する。このため、切替部材６０は、スプリング６５の付勢力によりロック位置に戻る。第２操作機構１２０のハンドル１２１が操作されなくなると、ロックレバー５５はスプリング１２４の付勢力によりロックレバー付勢方向ＲＡに回転し、これに伴ってロック部材５１のロック部５２が係合位置に移動する。このようにしてロック機構５０がロック状態に移行する。

以上の示されるように、第１操作機構１１０の操作に基づいてアッパレール３０が後方移動するとき、第２操作機構１２０の操作により、アッパレール３０とロアレール２０とを係合させることができる。

［スライド動作］
図４０及び図４１を参照して、スライド動作について説明する。なお、図４１（ａ）は、図４０（ａ）のＧ１−Ｇ１線に沿う断面図、図４１（ｂ）は、図４０（ｂ）のＧ２−Ｇ２線に沿う断面図である。上述したように、スライド動作は、第２操作機構１２０に伴う動作である。

（ｊ）アッパレール３０がロアレール２０に係合されているとき、第２操作機構１２０を操作したときの車両用シートスライド装置１０の動作。
このとき、ロック機構５０はロック状態にある。すなわち、ロック部材５１のロック部５２が係合位置に配置され、切替部材６０はロック位置に配置され、誘導機構９０の誘導部材９１は初期位置に配置されている。

メモリ装置４４は、アンメモリ状態にある。すなわち、メモリピン４６の上端部４６ａがメモリ保持部７５に挿通して、メモリ装置４４はアッパレール３０に保持されている。
メモリ装置４４はアッパレール３０に保持されているときは、ストッパ部材３６の前端３６ａ及びトリガー機構１００の第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４の後面４４ａに当接するため、トリガー本体部１０１は前端位置に配置されている（図２８参照）。

第２操作機構１２０のハンドル１２１が操作されると、軸端部材１２３の回転に伴ってロックレバー５５が回転し（図１３（ａ）及び図１３（ｂ）参照）、ロック部材５１のロック部５２が下方に移動する。これにより、ロック機構５０がアンロック状態に移行する。

このとき、誘導機構９０及び切替部材６０は移動しないため、メモリ装置４４はアンメモリ状態に維持される。従って、メモリ装置４４がアッパレール３０に保持され、トリガー本体部１０１は前端位置に維持される。なお、このとき、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅはストッパ部材３６の後端３６ｂと同じ位置に配置される。

また、図４０及び図４１に示されるように、第２操作機構１２０のハンドル１２１が操作されることにより、作動ケーブル１０８ｂを介してロアストッパ解除部材１０８が回転する。具体的には、ロアストッパ解除部材１０８が非解除位置（図４０（ａ）、図４１（ａ））から解除位置（図４０（ｂ）、図４１（ｂ））まで回転して、ロアストッパ解除部材１０８の下端部１０８ａがストッパ部材３６の後端３６ｂよりも後方に出される。第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅはストッパ部材３６の後端３６ｂと同じ位置に配置されているため、ロアストッパ解除部材１０８の下端部１０８ａは、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅよりも後方に位置する。

アッパレール３０が第１規制位置の直前の位置に配置されると、ロアストッパ解除部材１０８の下端部１０８ａがロアストッパ２６のストッパピン２８の傾斜面２８ｅに当接する。アッパレール３０が更に後方に移動すると、ロアストッパ解除部材１０８の下端部１０８ａによりロアストッパ２６が下方に押されてストッパピン収容部２７ａに収容されるため、ストッパ部材３６がロアストッパ２６に当接しなくなる。このようにして、アッパレール３０は、第１規制位置を通過する。

アッパレール３０が第２規制位置に配置されると、ストッパ部材３６の後端３６ｂと固定ストッパ２９とが当接する。これにより、アッパレール３０の後方移動が規制される。すなわち、アッパレール３０は第２規制位置で止まる。

第２操作機構１２０のハンドル１２１の操作が解除されると、スプリング１２４の付勢力によりロックレバー５５がロックレバー付勢方向ＲＡに回転して、これに伴いロック部材５１のロック部５２が上方に移動する。これにより、ロック機構５０がロック状態に移行する。

本実施形態に係る車両用シートスライド装置１０の主たる作用を説明する。
車両用シートスライド装置１０では、アッパレール３０が前方へ移動してトリガー機構１００の第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４に当接するときトリガー本体部１０１がアッパレール３０に対して移動し、押圧部材１０２を介して切替部材６０を押す。そして、トリガー本体部１０１の移動により切替部材６０をアンロック維持位置からロック位置に移動させる。これにより、ロック機構５０によりアッパレール３０がロアレール２０に係合されるようになる。このとき、トリガー本体部１０１は前端位置に配置され、かつトリガー機構１００の第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４に当接する。

アッパレール３０がメモリ装置４４を保持しているときにロアレール２０に対するアッパレール３０の係合を解除するときは、切替部材６０をアンロック維持位置に移動させる必要があるが、切替部材６０を単にアンロック維持位置に移動させると次のような事態が生じる。すなわち、切替部材６０を単にアンロック維持位置に移動させると、押圧部材１０２を介してトリガー本体部１０１が後方に押され、これに伴ってトリガー機構１００の第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４を押す。このため、押圧部材１０２を介してトリガー本体部１０１に加えられる力によりトリガー機構１００が変形する。

そこで、本技術では、アッパレール３０がメモリ装置４４を保持しているときに、ロアレール２０に対するアッパレール３０の係合を解除する操作が行われると、誘導機構９０は、切替部材６０を移動させながら切替部材６０の後部当接面６１ｃと押圧部材１０２の前端部１０２ｄとが接触しないように押圧部材１０２を回転させる。このため、切替部材６０がアンロック維持位置に移動するときに、トリガー機構１００に力が加わらない。また、切替部材６０がアンロック維持位置に移動するとメモリ装置４４がロアレール２０に固定される。このとき、メモリ装置４４とトリガー機構１００の第１ストッパ部１０３の前端１０３ａとの当接により、ロアレール２０とアッパレール３０とがトリガー機構１００を介して機械的に接続されるようになる（力が伝達される状態）が、上述したように、トリガー機構１００には力が加わらない。このため、ロアレール２０からの反力が生じ得ず、アッパレール３０がロアレール２０に対して移動しない。以上のように、車両用シートスライド装置１０によれば、アッパレール３０がロアレール２０に係合されているときにおいて、ロアレール２０とアッパレール３０との係合を解除するとき、アッパレール３０の移動が抑制される。

本実施形態に係る車両用シートスライド装置１０の効果を説明する。
（１）本実施形態では、車両用シートスライド装置１０は、ロアレール２０と、アッパレール３０と、ロック機構５０と、切替部材６０と、誘導機構９０と、トリガー機構１００とを備える。

切替部材６０は、アッパレール３０に対する移動に基づいてロック機構５０を動作させるものであり、ロック位置とアンロック維持位置との間で移動する。
トリガー機構１００は、切替部材６０の後部当接面６１ｃ（被当接部）に当接する押圧部材１０２の前端部１０２ｄ（第１当接部）と、メモリ装置４４（またはロアストッパ２６）に当接する第１ストッパ部１０３の前端１０３ａ（または、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅ）とを有する。そして、トリガー機構１００は、第１ストッパ部１０３の前端１０３ａ（または第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅ）がメモリ装置４４（またはロアストッパ２６）に当接すると押圧部材１０２の前端部１０２ｄが切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接して切替部材６０をアンロック維持位置からロック位置に向けて移動させる。

誘導機構９０は、トリガー機構１００の第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４に当接するときにおいて、切替部材６０の後部当接面６１ｃ（被当接部）とトリガー機構１００の押圧部材１０２の前端部１０２ｄとの接触を回避させながら切替部材６０をロック位置からアンロック維持位置に移動させる。または、誘導機構９０は、トリガー機構１００の第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅがロアストッパ２６に当接するときにおいて、切替部材６０の後部当接面６１ｃ（被当接部）とトリガー機構１００の押圧部材１０２の前端部１０２ｄとの接触を回避させながら切替部材６０をロック位置からアンロック維持位置に移動させる。

この構成によれば、アッパレール３０に対する切替部材６０の移動によりロック機構５０が動作する。そして、第１ストッパ部１０３の前端１０３ａ（または、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅ）がメモリ装置４４（またはロアストッパ２６）に当接すると、押圧部材１０２の前端部１０２ｄが切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接して切替部材６０をアンロック維持位置からロック位置に移動させる。これにより、ロック機構５０がアンロック状態からロック状態に移行する。

この逆の動作が行われるときは、誘導機構９０が、切替部材６０の後部当接面６１ｃと第１ストッパ部１０３の前端１０３ａとの接触を回避させながら切替部材６０をロック位置からアンロック維持位置に移動させる。これにより、ロック機構５０がロック状態からアンロック状態に移行する。このように、ロック機構５０がロック状態からアンロック状態に移行するとき、すなわちアッパレール３０とロアレール２０との係合が解除されるとき、切替部材６０の後部当接面６１ｃと第１ストッパ部１０３の前端１０３ａとの接触が回避される。このようにしてアッパレール３０の移動が抑制される。

（２）上記実施形態において、車両用シートスライド装置１０は、アッパレール３０を停止させるストッパとして、メモリ装置４４とロアストッパ２６とを備える。
トリガー機構１００は、メモリ装置４４に当接する第１ストッパ部１０３の前端１０３ａ（メモリ当接部、第２当接部）と、ロアストッパ２６に当接する第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅ（ストッパ当接部、第２当接部）とを有する。

トリガー機構１００は、第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４に当接すると押圧部材１０２の前端部１０２ｄが切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接して切替部材６０をアンロック維持位置からロック位置に移動させる。

トリガー機構１００は、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅがロアストッパ２６に当接すると押圧部材１０２の前端部１０２ｄが切替部材６０の後部当接面６１ｃに当接して切替部材６０をアンロック維持位置からロック位置に移動させる。

この構成によれば、第１ストッパ部１０３の前端１０３ａがメモリ装置４４に当接することにより、または第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅがロアストッパ２６に当接することにより、切替部材６０がロック位置に移動する。

（３）上記実施形態において、切替部材６０は、メモリ装置４４がアンメモリ状態にあるときにロック位置からアンロック維持位置に移動するとき、メモリ装置４４をメモリ状態に移行させる。

この構成によれば、メモリ装置４４がアンメモリ状態にあるときにおいて切替部材６０がロック位置からアンロック維持位置に移動するとき、ロック機構５０がアンロック状態に維持されかつメモリ装置４４がメモリ状態になりロアレール２０に対するアッパレール３０の位置が記憶される。

（４）上記実施形態において、ロアストッパ２６は、第２ストッパ部１０４の後端１０４ｅとの当接に基づいてアッパレール３０の移動を阻止する突出状態と、アッパレール３０の移動を許容する収容状態とを有する。

この構成によれば、第２操作機構１２０の操作等の所定の操作によりロアストッパ２６が収容状態になるとき、ロアストッパ２６によるアッパレール３０の移動制限が解除される。例えば、第２操作機構１２０が操作されるとロアストッパ解除部材１０８によりストッパピン２８が押されてロアストッパ２６が収容状態になるため、アッパレール３０をロアストッパ２６よりも後方に移動させることができる。

（５）上記実施形態において、トリガー機構１００は、押圧部材１０２の前端部１０２ｄを有する押圧部材１０２と、押圧部材１０２を回転可能に支持するトリガー本体部１０１とを少なくとも備える。

誘導機構９０は、切替部材６０をアンロック維持位置に移動させるとき、押圧部材１０２を回転させることにより、押圧部材１０２の押圧部材１０２の前端部１０２ｄと切替部材６０の後部当接面６１ｃとの接触を回避させる。

この構成により、切替部材６０がアンロック維持位置に移動するときに押圧部材１０２の押圧部材１０２の前端部１０２ｄと切替部材６０の後部当接面６１ｃとが接触することが回避される。

（６）上記実施形態において、切替部材６０は、アンロック維持位置からロック位置に向かうように付勢され、アンロック維持位置に配置されるときは、ロック機構５０からの押圧力によりアンロック維持位置に維持される。

この構成によれば、切替部材６０がアンロック維持位置に配置されるとき、ロック機構５０が切替部材６０に加える押圧力を低下させることにより、切替部材６０をアンロック維持位置からロック位置に復帰させることができる。

（７）上記実施形態において、誘導機構９０は、初期位置と、切替部材６０をアンロック維持位置に配置させる終端位置との間で移動する。そして、誘導機構９０は、初期位置から終端位置に移動するとき切替部材６０に係合し、終端位置から初期位置に移動するとき切替部材６０から離間する。

この構成によれば、誘導機構９０は、終端位置から初期位置に移動するとき切替部材６０から離間するため、誘導機構９０が初期位置に戻るときは、切替部材６０がアンロック維持位置に維持される。

（８）上記実施形態において、車両用シートスライド装置１０は、誘導機構９０を動作させる第１操作機構１１０を備える。この構成によれば、第１操作機構１１０により誘導機構９０を動作させることができる。

（９）上記実施形態において、第１操作機構１１０は、操作レバー１１１と、操作レバー１１１と誘導機構９０とを接続する操作ケーブル１１２とを備える。
この構成によれば、操作レバー１１１の操作により、誘導機構９０を動作させることができる。

（１０）上記実施形態において、車両１が運転状態にあるとき誘導機構９０の動作が制限されることが好ましい。
例えば、車両１が停車しているとき以外（車両１の運転状態）は、誘導機構９０の誘導部材９１の初期位置からの移動が禁止され、かつ車両１が停車しているときに誘導部材９１の初期位置からの移動が許容される。車両１が停車している状態（停車状態）は、例えば、シフトレバーの位置、パーキングブレーキの位置、ＧＰＳ（Global Positioning System）信号に基づく車速、また車速センサーの出力により判定され得る。誘導機構９０の動作制限は、例えば、操作レバー１１１の回転を制限する制限機構、操作ケーブル１１２の途中に設けられる動力伝達切断機構、または誘導機構９０の移動を制限する制限機構により、構成され得る。

これにより、運転中に、誘導機構９０を動作させる誤った操作が行われたときでも、ロアレール２０とアッパレール３０の係合が解除されず、シート２が移動しないため、運転の安全性が損なわれることが抑制される。

（１１）上記実施形態において、メモリ装置４４及びロアストッパ２６は、少なくとも一部がアッパレール３０の内部空間（縦壁部３２の間の空間）に配置される。
この構成によれば、メモリ装置４４及びロアストッパ２６がアッパレール３０の外側に配置される構造に比べて、レール１１の外形がシンプルになる。

（１２）上記実施形態において、アッパレール３０はロアレール２０に対して前方に付勢されている。この構成によれば、シート２が予期に反して後方に移動することが抑制される。

［第２実施形態］
図４２〜図４６を参照して、第２実施形態に係る車両用シートスライド装置１０について説明する。本実施形態に係る車両用シートスライド装置１０は、第１実施形態に係る車両用シートスライド装置１０の第１操作機構１１０とは異なる構造の第１操作機構１３０を備える。

図４２及び図４３に示されるように、第１操作機構１３０は、操作部１３５の操作により駆動するモータ１３１と、接続ケーブル１３２とを備える。接続ケーブル１３２は、誘導部材９１に取り付けられた取付部材９６とモータ１３１とを接続する。操作部１３５は、例えば、シート２の肘掛に配置される。操作部１３５の操作スイッチ１３５ａは、例えば引く操作により動作する。

図４４に示されるように、モータ１３１の出力軸には、外周面に突起部１３３ａが設けられたロータ１３３が取り付けられている。ロータ１３３の突起部１３３ａの円軌道の所定箇所には、突起部１３３ａと接触することによりモータ１３１の回転を停止させる停止スイッチ１３４が配置されている。

図４５に示されるように、接続ケーブル１３２のアウターケーブル端部１３２ｂは、ロータ１３３の周囲に配置されており、インナーケーブル１３２ａの一端は、ロータ１３３の回転中心から所定距離のところに接続されている。更に、インナーケーブル１３２ａの一端がアウターケーブル端部１３２ｂに最も接近するロータ１３３の回転角度（以下、「ロータ初期角度」という。）において、停止スイッチ１３４とロータ１３３の突起部１３３ａとが接触するように構成されている（図４４参照）。

ロータ１３３の回転と誘導部材９１との配置関係は次のように規定されている。
図４６（ａ）に示されるように、ロータ１３３がロータ初期角度に配置されているとき、誘導部材９１は初期位置に配置される。

図４６（ｂ）に示されるように、ロータ１３３がロータ初期角度から９０度回転すると、接続ケーブル１３２の牽引により誘導部材９１は中間位置に配置される。
図４６（ｃ）に示されるように、ロータ１３３がロータ初期角度から１８０度回転すると、接続ケーブル１３２の牽引により誘導部材９１は終端位置に配置される。

図４６（ｄ）に示されるように、ロータ１３３がロータ初期角度から２７０度回転すると、接続ケーブル１３２の牽引により誘導部材９１は中間位置に配置される。ロータ１３３がロータ初期角度に戻ると、誘導部材９１は初期位置に配置される（図４６（ｅ）参照）。

本実施形態に係る第１操作機構１３０の動作を説明する。
操作スイッチ１３５ａが押されることによりモータ１３１が駆動すると、ロータ１３３が回転する。ロータ１３３の回転に伴い接続ケーブル１３２が牽引されて、誘導部材９１が後方に移動する。ロータ１３３が１８０度回転すると、誘導部材９１が終端位置に配置される。これにより、ロック機構５０がアンロック状態に移行し、メモリ機構４０がメモリ状態に移行する。更に、ロータ１３３が回転すると、接続ケーブル１３２を牽引する力が低下するため、これに伴って誘導部材９１は前方に移動する。そして、ロータ１３３が３６０度回転すると、誘導部材９１は初期位置に戻る。

本実施形態に係る車両用シートスライド装置１０の効果を説明する。
（１）上記実施形態において、第１操作機構１３０は、モータ１３１と、モータ１３１により回転するロータ１３３と、ロータ１３３と誘導機構９０とを接続する接続ケーブル１３２と、モータ１３１を操作させる操作部１３５とを備える。第１操作機構１３０は、ロータ１３３の回転に基づいて誘導機構９０を初期位置と終端位置との間で移動させる。この構成によれば、操作部１３５の操作により誘導機構９０を動作させることができる。

（２）上記実施形態において、操作部１３５は、車両１のシート２に設置されている。この構成によれば、操作部１３５が運転者または助手席の同乗者の手の届く範囲に配置されているため、操作部１３５の操作が行い易くなる。

（３）上記実施形態において、車両１が運転状態にあるとき誘導機構９０の動作が制限されることが好ましい。
例えば、車両１が停車しているとき以外（車両１の運転状態）は、誘導機構９０の誘導部材９１の初期位置からの移動が禁止され、かつ車両１が停車しているときに誘導部材９１の初期位置からの移動が許容される。車両１が停車している状態（停車状態）は、第１実施形態に示された例と同様に判定され得る。

誘導機構９０の動作制限は、例えば、誘導機構９０の移動を制限する制限機構、モータ１３１の動作を制限する制限機構、モータ１３１への電力供給を制限する電力制限機構、または、操作部１３５からの出力信号と車両１の運転状態についての判定信号とに基づいてモータ１３１を制御する信号処理回路の制限プログラムにより構成され得る。

これにより、運転中に、誘導機構９０を動作させる誤った操作が行われたときでも、ロアレール２０とアッパレール３０の係合が解除されずシート２が移動しないため、運転の安全性が損なわれることが抑制される。

［第３実施形態］
上述の実施形態の車両用シートスライド装置１０には、ウォークイン動作を実行させるための第１操作機構１１０と、スライド動作を実行させるための第２操作機構１２０とが個別に設けられている。

以下に示す第３実施形態及び第４実施形態に係る車両用シートスライド装置１０は、第１操作機構１１０及び第２操作機構１２０に代えて両者の機能を有する操作装置（以下、「併用操作機構１４０（併用操作機構１５０）」という。）を有する。併用操作機構１４０（併用操作機構１５０）は、ウォークイン動作を実行させるための機構と、スライド動作を実行させるための機構とを有する。

本実施形態に係る併用操作機構１４０は、併用操作レバー１４１と、併用操作レバー１４１内に内蔵されるポールリンク機構１４３と、併用操作レバー１４１を回転支持するレバー支持部１４２とを有する。

併用操作レバー１４１の基端部１４１ａは、レバー支持部１４２に回転可能に取り付けられている。
レバー支持部１４２には、回転軸を中心軸とする第１半径の円周に沿う第１ガイド溝１４２ａと、第１半径よりも小さい第２半径の円周に沿う第２ガイド溝１４２ｂとが設けられている。

第１ガイド溝１４２ａ及び第２ガイド溝１４２ｂは、後述の第２ポール１４５の末端部１４５ｂが接触するように設けられている。併用操作レバー１４１が初期レバー位置から中間レバー位置まで回転する範囲（以下、「第１範囲」という。）に対応して第１ガイド溝１４２ａが設けられ、併用操作レバー１４１が中間レバー位置から終端レバー位置まで回転する範囲（以下、「第２範囲」という。）に対応して第２ガイド溝１４２ｂが設けられている。

図４７（ａ）及び図４７（ｂ）に示されるように、ポールリンク機構１４３は、第１ポール１４４と、第２ポール１４５と、ポールリンク部材１４６とを備える。
第１ポール１４４の先端部１４４ａは併用操作レバー１４１の先端部から突出する。第１ポール１４４の末端部１４４ｂはポールリンク部材１４６の第１端部に回転可能に取り付けられている。

第２ポール１４５の先端部１４５ａはポールリンク部材１４６の第２端部に回転可能に取り付けられている。
第２ポール１４５の末端部１４５ｂは併用操作レバー１４１の基端部１４１ａから突出し、レバー支持部１４２の第１ガイド溝１４２ａ及び第２ガイド溝１４２ｂに摺動する。

ポールリンク部材１４６は、スプリングにより第１ポール１４４と第２ポール１４５とが離間する方向（以下、ポール付勢方向ＲＥ、図４７（ａ）参照。）に第１ポール１４４及び第２ポール１４５を付勢する。また、ポールリンク部材１４６は、中間部（第１端部と第２端部との間の部位）で回転可能に併用操作レバー１４１内に設けられている。

第１ポール１４４の先端部１４４ａが内方に押されていないときは、第１ポール１４４の先端部１４４ａは併用操作レバー１４１の先端から所定距離だけ離れたところに配置され、かつ第２ポール１４５の末端部１４５ｂが併用操作レバー１４１の基端部１４１ａから所定距離離れたところに配置される。このとき、第２ポール１４５の末端部１４５ｂは第１ガイド溝１４２ａに接触するように突出しているため、併用操作レバー１４１の操作は第１範囲内に制限されている。

一方、第１ポール１４４の先端部１４４ａが内方に押されると、ポールリンク部材１４６が回転して、第２ポール１４５の末端部１４５ｂが併用操作レバー１４１の基端部１４１ａ側に接近する。このとき、第２ポール１４５の末端部１４５ｂは第２ガイド溝１４２ｂに接触し得るようになるため、併用操作レバー１４１は第２範囲で操作され得るようになる。

併用操作レバー１４１は、操作ケーブル１４７を介して誘導機構９０に接続されている。操作ケーブル１４７は、併用操作レバー１４１が初期レバー位置から中間レバー位置まで回転することに対応して誘導機構９０の誘導部材９１が初期位置から中間位置まで移動するように構成されている。また、操作ケーブル１４７は、併用操作レバー１４１が中間レバー位置から終端レバー位置まで回転することに対応して誘導機構９０の誘導部材９１が中間位置から終端位置まで移動するように構成されている。また、併用操作レバー１４１は、作動ケーブル１４８を介してロアストッパ解除部材１０８に接続されている。

作動ケーブル１４８は、併用操作レバー１４１が初期レバー位置から中間レバー位置まで回転することに対応してロアストッパ解除部材１０８が解除位置まで回転するように構成されている。また、作動ケーブル１４８は、併用操作レバー１４１が中間レバー位置から終端レバー位置まで回転することに対応してロアストッパ解除部材１０８が非解除位置に維持される。

本実施形態に係る併用操作機構１４０の動作を説明する。
図４８（ａ）及び図４８（ｂ）に示されるように、併用操作レバー１４１が中間レバー位置に配置されると、誘導部材９１が中間位置に配置されることに伴って切替部材６０がアンロック中間位置に配置される。このため、ロック機構５０はアンロック状態になる。これにより、アッパレール３０はロアレール２０に対して移動可能となる。また、併用操作レバー１４１が中間レバー位置に配置されると、作動ケーブル１４８を介してロアストッパ解除部材１０８が解除位置まで回転するため、ロアストッパ２６とストッパ部材３６との当接が回避されるようになる。これにより、第１規制位置よりも後方へのアッパレール３０の移動が可能となる。

併用操作レバー１４１が中間レバー位置から初期レバー位置に戻されると、誘導部材９１は付勢力により初期位置に移動し、切替部材６０は付勢力によりロック位置に移動する。そうすると、ロック機構５０はロック状態になる。これにより、アッパレール３０がロアレール２０に係合される。

併用操作レバー１４１の先端部から突出する第１ポール１４４の先端部１４４ａが押されていないときは、上述のように、併用操作レバー１４１の操作は第１範囲内に制限される。一方、併用操作レバー１４１の先端部から突出する第１ポール１４４の先端部１４４ａが押されるときは、上述のように、併用操作レバー１４１の操作制限が解除される。

図４９（ａ）及び図４９（ｂ）に示されるように、アッパレール３０がメモリ装置４４を保持するときに第１ポール１４４の先端部１４４ａが押されて併用操作レバー１４１が終端レバー位置に配置されると、誘導部材９１が終端位置に配置され、これに伴って切替部材６０がアンロック維持位置に配置される。このため、ロック機構５０がアンロック状態になり、かつメモリ装置４４がメモリ状態になる。

図５０（ａ）及び図５０（ｂ）に示されるように、併用操作レバー１４１が終端レバー位置に配置された後、併用操作レバー１４１が初期レバー位置に戻されると、誘導部材９１が初期位置に戻る。一方、切替部材６０には摩擦力が作用するため切替部材６０はアンロック維持位置に維持される。

以上のように、併用操作機構１４０によれば、併用操作レバー１４１の操作によって、誘導部材９１を中間位置及び終端位置に配置させることができる。これにより、車両用シートスライド装置１０はスライド動作とウォークイン動作と実行する。

本実施形態に係る車両用シートスライド装置１０の効果を説明する。
（１）本実施形態では、誘導機構９０を動作させる併用操作機構１４０を備え、併用操作機構１４０は、誘導機構９０を介して、切替部材６０をロック位置と、アンロック維持位置と、アンロック中間位置との間で移動させる。

この構成によれば、併用操作機構１４０を動作させることにより、ロック機構５０をロック状態、アンロック維持状態、アンロック状態に切り替えることができる。すなわち、併用操作機構１４０によれば、第１実施形態の第１操作機構１１０の作用と第２操作機構１２０の作用を発揮させることができる。このため、車両用シートスライド装置１０の操作系が視覚的にシンプルになる。

（２）本実施形態では、併用操作機構１４０は、併用操作レバー１４１と、併用操作レバー１４１と誘導機構９０とを接続する操作ケーブル１４７とを備える。
併用操作レバー１４１は、操作ケーブル１４７及び誘導機構９０を介して、切替部材６０をロック位置と、アンロック維持位置と、アンロック中間位置との間で移動させる。

この構成によれば、併用操作レバー１４１の操作により、操作ケーブル１４７を介して誘導機構９０が移動するため、ロック機構５０をロック状態、アンロック維持状態、アンロック状態に切り替えることができる。

（３）上記実施形態において、車両１が運転状態にあるとき誘導機構９０の動作が制限される。この構成は、例えば、第１実施形態に示された例と同様に構成され得る。また、効果も第１実施形態に示された例と同様である。

［第４実施形態］
図５１〜図５３を参照して第４実施形態に係る車両用シートスライド装置１０について説明する。

第４実施形態に係る車両用シートスライド装置１０は、操作機構として、併用操作機構１５０と、第１実施形態に示した第２操作機構１２０とを有する。
併用操作機構１５０は、上述の第２実施形態に係る車両用シートスライド装置１０に設けられた第１操作機構１３０に準じた構成を有する。

図５１に示されるように、併用操作機構１５０は、操作部１５５の操作により駆動するモータ１５１と、接続ケーブル１５２と、モータ１５１を動作させる操作部１５５とを備える。接続ケーブル１５２は、誘導部材９１に取り付けられた取付部材９６とモータ１５１とを接続する。

操作部１５５は、例えば、シート２の肘掛に配置される。操作部１５５は、第１操作スイッチ１５５ａと、第２操作スイッチ１５５ｂとを有する。第１操作スイッチ１５５ａ及び第２操作スイッチ１５５ｂそれぞれは、引く操作により動作する。

モータ１５１の出力軸には、外周面に突起部１５３ａが設けられたロータ１５３が取り付けられている。ロータ１５３の突起部１５３ａの円軌道の所定箇所には、突起部１５３ａと接触することによりモータ１５１の回転を停止させる停止スイッチ１５４が配置されている。

接続ケーブル１５２のアウターケーブル端部１５２ｂは、ロータ１５３の周囲に配置されており、インナーケーブル１５２ａの一端は、ロータ１５３の回転中心から所定距離のところに接続されている。

また、インナーケーブル１５２ａの一端がアウターケーブル端部１５２ｂに最も接近するロータ１５３の回転角度（ロータ初期角度）において、停止スイッチ１５４とロータ１５３の突起部１５３ａとが接触するように構成されている。停止スイッチ１５４は、ロータ１５３の周囲においてアウターケーブル端部１５２ｂが配置されるところとは反対側のところに配置される。

ロータ１５３の回転と誘導部材９１との配置関係は次のように規制される。
ロータ１５３がロータ初期角度に戻ると、誘導部材９１は初期位置に配置される（図５２（ａ）参照）。ロータ１５３がロータ初期角度から正方向ＲＸに９０度回転すると、接続ケーブル１５２の牽引により誘導部材９１は中間位置に配置される（図５２（ｂ）参照）。

ロータ１５３がロータ初期角度から負方向に１８０度回転すると、接続ケーブル１５２の牽引により誘導部材９１は終端位置に配置される（図５３（ｃ）参照）。
ロータ１５３は、第１操作スイッチ１５５ａ及び第２操作スイッチ１５５ｂの組み合わせ操作（第１操作と第２操作）により次のように動作する。

第１操作は、第１操作スイッチ１５５ａだけによる操作である。
図５２（ｂ）に示されるように、第１操作スイッチ１５５ａの操作によりロータ１５３は正方向ＲＸに９０度回転する。

第１操作スイッチ１５５ａが操作されている間（例えば、引き操作）、ロータ１５３は正方向ＲＸに９０度回転した状態で維持される。
図５２（ｃ）に示されるように、第１操作スイッチ１５５ａの操作が解除されると、ロータ１５３は負方向ＲＹに回転してロータ初期回転位置に戻る。

第１操作によれば、ロータ１５３が９０度回転することにより誘導部材９１が中間位置に配置され、ロータ１５３が９０度以上に回転することがないため誘導部材９１が終端位置に移動することはない。このため、誘導部材９１は、初期位置と中間位置との間で移動し、これにともない切替部材６０は、ロック位置とアンロック中間位置との間で移動する。このようにして、第１操作により、スライド動作が実行される。

第２操作は、第１操作スイッチ１５５ａと第２操作スイッチ１５５ｂとによる操作である。第１操作スイッチ１５５ａと第２操作スイッチ１５５ｂとの両者が共に操作されることにより、ロータ１５３は次のように動作する。

図５３（ａ）〜図５３（ｄ）に示されるように、第１操作スイッチ１５５ａと第２操作スイッチ１５５ｂとが共に操作されると、連続して、ロータ１５３は負方向にロータ初期角度から３６０度回転する。これにより、誘導部材９１は、初期位置から終端位置に移動して更に初期位置に戻る。これにともない切替部材６０は、ロック位置からアンロック維持位置に移動して、アンロック維持位置で維持される。このようにして、第２操作により、ウォークイン動作が実行される。

本実施形態に係る車両用シートスライド装置１０の効果を説明する。
（１）本実施形態では、誘導機構９０を動作させる併用操作機構１５０を備える。
誘導機構９０の誘導部材９１は、初期位置と、中間位置と、終端位置との間で移動する。併用操作機構１５０は、誘導機構９０を介して、切替部材６０を、ロック位置と、アンロック維持位置と、アンロック中間位置との間で移動させる。

この構成によれば、併用操作機構１５０を動作させることにより、ロック機構５０をロック状態、アンロック維持状態、アンロック状態に切り替えることができる。すなわち、併用操作機構１５０によれば、第１実施形態の第１操作機構１１０の作用と第２操作機構１２０の作用を発揮させることができる。このため、車両用シートスライド装置１０の操作系が視覚的にシンプルになる。

（２）本実施形態では、併用操作機構１５０は、モータ１５１と、モータ１５１により回転するロータ１５３と、ロータ１５３と誘導機構９０とを接続する接続ケーブル１５２と、モータ１５１を動作させる操作部１５５とを備える。併用操作機構１５０は、ロータ１５３の回転に基づいて誘導機構９０を初期位置、中間位置、及び終端位置のいずれかの位置に移動させる。例えば、ロータ１５３を１周回転させることにより誘導機構９０を初期位置と終端位置との間で移動させる。ロータ１５３を半周よりも小さい範囲内で往復回転させることにより誘導機構９０の誘導部材９１を初期位置と中間位置との間で移動させる。

この構成によれば、操作部１５５の操作により、誘導機構９０の位置を制御することができるため、ロック機構５０をロック状態、アンロック維持状態、アンロック状態に切り替えることができる。

（３）本実施形態では、操作部１５５は、第１操作スイッチ１５５ａと第２操作スイッチ１５５ｂとを備える。そして、操作部１５５は、第１操作スイッチ１５５ａと第２操作スイッチ１５５ｂとが共に操作されていることにより、ロータ１５３の回転角度を制御して誘導機構９０を初期位置と終端位置との間で移動させる。また、操作部１５５は、第１操作スイッチ１５５ａの操作により、ロータ１５３の回転角度を制御して誘導機構９０の誘導部材９１を初期位置と中間位置との間で移動させる。

この構成によれば、第１操作スイッチ１５５ａと第２操作スイッチ１５５ｂとが共に操作されていなければ誘導機構９０が終端位置まで移動しないため、誤って誘導機構９０を終端位置まで移動させるという操作ミスの発生頻度を低減させることができる。

（４）上記実施形態において、車両１が運転状態にあるとき誘導機構９０の動作が制限される。この構成は、第２実施形態に示された例と同様に構成され得る。また、効果も第１実施形態に示された例と同様である。

（５）上記実施形態において、操作部１５５は、車両１のシート２に設置されている。この構成によれば、操作部１５５が運転者または助手席の同乗者の手の届く範囲に配置されているため、操作部１５５の操作が行い易い。

［その他の実施形態］
・第２及び第４実施形態に係る車両用シートスライド装置１０では、操作部１３５，１５５は、シート２に配置されているが、操作部１３５，１５５の配置がこれに限定されない。例えば、操作部１３５，１５５は、車両１のステアリング３、車両１のドア４に設置され得る。

・第１〜第４実施形態に係る車両用シートスライド装置１０のロック機構５０の構造は、上述の構造に限定されない。ロック機構５０は、切替部材６０の移動により、ロック状態とアンロック状態とが切り替わるものであればよい。上述のような弾性を有するロック部材５１に代えて、次のように構成され得る。例えば、ロック部材５１は、上述のロック部５２に相当する部分を有する剛性部材と、剛性部材を付勢する付勢部材（例えば、スプリング）とにより構成され得る。

・第１〜第４実施形態に係る車両用シートスライド装置１０の誘導機構９０の構造は、上述した構造に限定されない。例えば、フック部材９２は、第１〜第４実施形態では、幅方向ＤＸに回転するが、上下方向ＤＺに回転するように構成され得る。

・第１〜第４実施形態に係る車両用シートスライド装置１０では、アッパレール３０の前方移動規制のためのストッパとしてメモリ装置４４が用いられ、後方移動規制のためのストッパとしてロアストッパ２６が用いられているが、実施形態で示される技術は、このようストッパ構成の車両用シートスライド装置１０に対する適用に制限されない。すなわち、アッパレール３０の前方移動規制のためのストッパとしてロアストッパ２６が用いられ、後方移動規制のためのストッパとしてメモリ装置４４が用いられる車両用シートスライド装置１０に対しても適用される。

１…車両、１ａ…車両フロア、２…シート、３…ステアリング、４…ドア、１０…車両用シートスライド装置、１１…レール、１２…ベース板、１３…アッパブラケット、１４…ロアブラケット、１５…ケーブル支持用ブラケット、１６…ヘルプスプリング、２０…ロアレール、２１…底壁部、２１ａ…底面、２２…縦壁部、２３…横壁部、２４…内壁部、２４ａ…係止爪、２４ｂ…挿通部、２６…ロアストッパ、２７…ストッパ本体部、２７ａ…ストッパピン収容部、２７ｂ…スプリング、２７ｃ…取付孔、２８…ストッパピン、２８ａ…頭部、２８ｂ…第１部位、２８ｃ…第２部位、２８ｄ…垂直面、２８ｅ…傾斜面、２９…固定ストッパ、２９ａ…取付孔、３０…アッパレール、３１…上壁部、３１ａ…第１開口部、３１ｂ…第２開口部、３１ｃ…第３開口部、３１ｄ…係合突起部、３１ｅ…突出部、３１ｆ…突出部、３２…縦壁部、３２ａ…開口部、３２ｂ…係止爪、３２ｃ…挿通部、３２ｄ…係合孔、３２ｅ…係合部、３２ｆ…ガイド孔、３３…横壁部、３４…外壁部、３４ａ…開口部、３４ｂ…係止爪、３４ｃ…挿通部、３５…支持ブラケット、３５ａ…ブラケット本体部、３５ｂ…ハンドル支持部、３５ｃ…ピン、３５ｄ…第１スプリング係止部、３５ｅ…第２スプリング係止部、３６…ストッパ部材、３６ａ…前端、３６ｂ…後端、３６ｃ…後部、３６ｄ…後端収容部、４０…メモリ機構、４１…メモリガイド、４２…メモリガイド本体部、４２ａ…メモリ孔、４３…フランジ、４４…メモリ装置、４４ａ…後面、４５…メモリ本体部、４５ａ…メモリピン収容部、４５ｂ…ガイド溝、４６…メモリピン、４６ａ…上端部、４６ｂ…下端部、４６ｃ…係合溝、４７…スプリング、４８…係止部材、４８ａ…前端部、４８ｂ…後端部、４８ｃ…貫通孔、４９…スプリング、５０…ロック機構、５１…ロック部材、５１ａ…前端部、５１ｂ…後端部、５２…ロック部、５３…外側部位、５３ａ…係合部、５４…内側部位、５４ａ…係合部、５５…ロックレバー、５６…支持部、５７…延長部、５７ａ…基部、５７ｂ…第１傾斜部、５７ｃ…第２傾斜部、５７ｄ…第１屈曲部、５７ｅ…第２屈曲部、５７ｆ…挿通孔、５８…押圧部、６０…切替部材、６０ａ…ピン部材、６０ｂ…留め金、６１…切替本体部、６１ａ…開口部、６１ｂ…スプリング係止部、６１ｃ…後部当接面、６１ｄ…後部傾斜面、６１ｅ…後部側面、６１ｆ…後面、６２…ロックレバー押圧部、６３…メモリ押圧部、６４…引掛部、６５…スプリング、６６…ガイド部材、６７…ガイド本体部、６７ａ…第１開口部、６７ｂ…第２開口部、６７ｃ…第３開口部、６７ｄ…第４開口部、６８…フランジ、７０…補助部材、７０ａ…第１部品、７０ｂ…第２部品、７０ｃ…第３部品、７１…根元部、７２…幹部、７３…第１枝部、７３ａ…当接面、７３ｂ…貫通孔、７４…第２枝部、７５…メモリ保持部、７６…ガイドチューブ、９０…誘導機構、９１…誘導部材、９１ａ…フランジ、９２…フック部材、９２ａ…後端部、９２ｂ…後部側面、９３…本体部、９４…フック部、９４ａ…後方湾曲面、９４ｂ…前方湾曲面、９４ｃ…フック先端、９５…回避ピン、９６…取付部材、９６ａ…貫通孔、９７…軸ピン、９８…スプリング、１００…トリガー機構、１０１…トリガー本体部、１０１ａ…開口部、１０１ｂ…突起部、１０２…押圧部材、１０２ａ…基部、１０２ｂ…第１ピン接触面、１０２ｃ…第２ピン接触面、１０２ｄ…前端部、１０２ｅ…前部側面、１０２ｆ…軸ピン、１０２ｇ…スプリング、１０２ｒ…側面後部、１０３…第１ストッパ部、１０３ａ…前端、１０４…第２ストッパ部、１０４ａ…基部、１０４ｂ…第１延長部、１０４ｃ…第２延長部、１０４ｄ…挿通孔、１０４ｅ…後端、１０５…リンク機構、１０６…リンク支持部、１０６ａ…固定部、１０６ｂ…下方延長部、１０６ｃ…前方延長部、１０７…リンク部材、１０７ａ…貫通孔、１０７ｂ…回転軸、１０７ｃ…上端部、１０７ｄ…下端部、１０７ｅ…スプリング、１０８…ロアストッパ解除部材、１０８ａ…下端部、１０８ｂ…作動ケーブル、１０９…軸ピン、１１０…第１操作機構、１１１…操作レバー、１１２…操作ケーブル、１１３…インナーケーブル、１１４…アウターケーブル端部、１２０…第２操作機構、１２１…ハンドル、１２２…ハンドル回転軸、１２３…軸端部材、１２３ａ…接続部、１２４…スプリング、１２５…ハンドル係合部材、１２５ａ…第１係合部材、１２５ｂ…第２係合部材、１３０…第１操作機構、１３１…モータ、１３２…接続ケーブル、１３２ａ…インナーケーブル、１３２ｂ…アウターケーブル端部、１３３…ロータ、１３３ａ…突起部、１３４…停止スイッチ、１３５…操作部、１３５ａ…操作スイッチ、１４０…併用操作機構、１４１…併用操作レバー、１４１ａ…基端部、１４２…レバー支持部、１４２ａ…第１ガイド溝、１４２ｂ…第２ガイド溝、１４３…ポールリンク機構、１４４…第１ポール、１４４ａ…先端部、１４４ｂ…末端部、１４５…第２ポール、１４５ａ…先端部、１４５ｂ…末端部、１４６…ポールリンク部材、１４７…操作ケーブル、１４８…作動ケーブル、１５０…併用操作機構、１５１…モータ、１５２…接続ケーブル、１５２ａ…インナーケーブル、１５２ｂ…アウターケーブル端部、１５３…ロータ、１５３ａ…突起部、１５４…停止スイッチ、１５５…操作部、１５５ａ…第１操作スイッチ、１５５ｂ…第２操作スイッチ、ＲＡ…ロックレバー付勢方向、ＲＢ…フック係合方向、ＲＣ…押圧部材付勢方向、ＲＤ…リンク付勢方向、ＲＥ…ポール付勢方向、ＬＰ…長さ。

Claims (15)

1. ストッパを有するロアレールと、
   前記ロアレールに対して移動するアッパレールと、
   前記ロアレールと前記アッパレールとを係合するロック機構と、
   前記アッパレールに対する移動に基づいて前記ロック機構を動作させるものであり、前記ロック機構をロック状態に維持するロック位置と前記ロック機構をアンロック状態に維持するアンロック維持位置との間で移動する切替部材と、
   前記切替部材の被当接部に当接する第１当接部と、前記ストッパに当接する第２当接部とを有し、前記第２当接部が前記ストッパに当接すると前記第１当接部が前記切替部材の被当接部に当接して、前記切替部材を前記アンロック維持位置から前記ロック位置に向けて移動させるトリガー機構と、
   前記トリガー機構の前記第２当接部が前記ストッパに当接するときにおいて、前記切替部材の前記被当接部と前記トリガー機構の前記第１当接部との接触を回避させながら前記切替部材を前記ロック位置から前記アンロック維持位置に移動させる誘導機構とを備える、車両用シートスライド装置。
2. 前記ストッパとして、前記ロアレールに固定されるメモリ状態と前記アッパレールに保持されるアンメモリ状態とを有するメモリ装置と、前記ロアレールに取り付けられるロアストッパとを備え、
   前記トリガー機構は、前記ストッパに当接する前記第２当接部として、前記メモリ装置に当接するメモリ当接部と、前記ロアストッパに当接するストッパ当接部とを有し、前記メモリ当接部が前記メモリ装置にまたは前記ストッパ当接部が前記ロアストッパに当接すると前記第１当接部が前記切替部材に当接して、前記切替部材を前記アンロック維持位置から前記ロック位置に移動させる
   請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
3. 前記切替部材は、前記メモリ装置がアンメモリ状態にあるときに前記ロック位置から前記アンロック維持位置に移動するとき、前記メモリ装置をメモリ状態に移行させる
   請求項２に記載の車両用シートスライド装置。
4. 前記ロアストッパは、前記ストッパ当接部との当接に基づいて前記アッパレールの移動を阻止する突出状態と、前記アッパレールの移動を許容する収容状態とを有する
   請求項２または請求項３に記載の車両用シートスライド装置。
5. 前記トリガー機構は、前記第１当接部を有する押圧部材と、前記押圧部材を回転可能に支持するトリガー本体部とを少なくとも備え、
   前記誘導機構は、前記切替部材を前記アンロック維持位置に移動させるとき、前記押圧部材を回転させることにより、前記押圧部材の前記第１当接部と前記切替部材の被当接部との接触を回避させる
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置。
6. 前記誘導機構は、前記切替部材が前記ロック位置に配置されることを許容する初期位置と、前記切替部材を前記アンロック維持位置に配置させる終端位置との間で移動するものであり、前記初期位置から前記終端位置に移動するとき前記切替部材に係合し、前記終端位置から前記初期位置に移動するとき前記切替部材から離間する
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置。
7. 前記誘導機構を動作させる第１操作機構を備える
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置。
8. 前記第１操作機構は、操作レバーと、前記操作レバーと前記誘導機構とを接続する操作ケーブルとを備える
   請求項７に記載の車両用シートスライド装置。
9. 前記誘導機構は、前記切替部材が前記ロック位置に配置されることを許容する初期位置と、前記切替部材を前記アンロック維持位置に配置させる終端位置との間で移動するものであり、
   前記第１操作機構は、モータと、前記モータにより回転するロータと、前記ロータと前記誘導機構とを接続する接続ケーブルと、前記モータを操作させる操作部とを備え、前記ロータの回転に基づいて前記誘導機構を前記初期位置と前記終端位置との間で移動させる
   請求項７に記載の車両用シートスライド装置。
10. 前記誘導機構を動作させる併用操作機構を備え、
    前記併用操作機構は、前記誘導機構を介して、前記切替部材を、前記ロック位置と、前記アンロック維持位置と、前記ロック位置と前記アンロック維持位置との間の位置でありかつ前記ロック機構をアンロック状態にするアンロック中間位置との間で移動させる
    請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置。
11. 前記誘導機構は、前記切替部材が前記ロック位置に配置されることを許容する初期位置と、前記切替部材を前記アンロック中間位置に配置させる中間位置と、前記切替部材を前記アンロック維持位置に配置させる終端位置との間で移動するものであり、
    前記併用操作機構は、モータと、前記モータにより回転するロータと、前記ロータと前記誘導機構とを接続する接続ケーブルと、前記モータを動作させる操作部とを備え、前記ロータの回転に基づいて前記誘導機構を前記初期位置、前記中間位置、及び前記終端位置のいずれかの位置に移動させる
    請求項１０に記載の車両用シートスライド装置。
12. 前記操作部は、第１操作スイッチと第２操作スイッチとを備え、前記第１操作スイッチと前記第２操作スイッチとが共に操作されることにより、前記ロータの回転角度を制御して前記誘導機構を前記初期位置と前記終端位置との間で移動させ、前記第１操作スイッチの操作により、前記ロータの回転角度を制御して前記誘導機構を前記初期位置と前記中間位置との間で移動させる
    請求項１１に記載の車両用シートスライド装置。
13. 前記併用操作機構は、併用操作レバーと、前記併用操作レバーと前記誘導機構とを接続する操作ケーブルとを備え、
    前記併用操作レバーは、前記操作ケーブル及び前記誘導機構を介して、前記切替部材を前記ロック位置と、前記アンロック維持位置と、前記アンロック中間位置との間で移動させる
    請求項１０に記載の車両用シートスライド装置。
14. 前記操作部は、車両のシート、車両のステアリング、車両のドアの少なくともいずれか一つに設置されている
    請求項９、請求項１１、及び請求項１２のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置。
15. 車両が運転状態にあるとき前記誘導機構の動作が制限される
    請求項１〜請求項１４のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置。