JP2014141953A

JP2014141953A - 車両用燃料供給装置

Info

Publication number: JP2014141953A
Application number: JP2013012298A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Obara; 健史小原; Shosuke Suzuki; 祥介鈴木; Atsushi Ito; 淳伊藤; Hisako Ogura; 久功小倉; Hideaki Kato; 秀明加藤; Kyota Nakauchi; 洪太中内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-01-25
Filing date: 2013-01-25
Publication date: 2014-08-07
Anticipated expiration: 2033-01-25
Also published as: MY179244A; JP6137667B2; CN103967668A; CN103967668B

Abstract

【課題】内側の燃料バリア層ならびに外側の熱可塑性樹脂層が積層されて成る樹脂積層ホースと、熱可塑性樹脂層の外周を被覆する保護層とから成る樹脂ホースが、エンジンの燃料噴射弁および燃料ポンプ間に配索される車両用燃料供給装置において、樹脂ホースを脈動現象に対応可能とするとともに汎用性を高める。
【解決手段】燃料ポンプから燃料噴射弁にわたる燃料流通系で燃料ポンプの吐出管部よりも下流側に燃料の脈動を吸収するための構造を樹脂積層ホース５８以外に配設することを回避した上で、燃料ポンプおよび燃料噴射弁間を結ぶ樹脂ホース５０Ａのうち少なくとも一部の樹脂ホース５０Ａが有する樹脂積層ホース５８の内径Ｄｉおよび肉厚ｔが、耐脈動性能を表す｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝の関係と、耐管内圧力性能を表す｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係とをともに満たすように設定される。
【選択図】図５

Description

本発明は、内側の燃料バリア層ならびに外側の熱可塑性樹脂層が積層されて成る樹脂積層ホースと、前記熱可塑性樹脂層の外周を被覆する保護層とから成る樹脂ホースが、車両に搭載されるエンジンの燃料噴射弁および燃料ポンプ間に配索される車両用燃料供給装置に関する。

燃料バリア層および熱可塑性樹脂層が積層されて成る樹脂積層ホースと、その樹脂積層ホースを被覆する保護層とから成る樹脂ホースで、燃料ポンプから燃料噴射弁に燃料を供給するようにした車両用燃料供給装置が、特許文献１で既に知られている。ところで鞍乗り型車両のような小型車両に樹脂ホースを採用すると、樹脂ホースを曲げて配索しなければならず、その場合、樹脂ホースにキンク（折れ）が一旦生じると元に戻らなくなってしまうので、上記特許文献１では、樹脂ホースの配索に際してキンクが生じ難くなるように樹脂積層ホースの外径および肉厚の比率を設定するようにしている。

特開２０１１−１６９４６７号公報

ところで、樹脂ホースはゴム製のホースに比べて弾性変形し難いので、燃料噴射弁が開閉するたびに生じる燃料の脈動現象（圧変動）の影響を受け易い。このような脈動現象は、車両のエンジン排気量が大きくなって燃料噴射弁の噴射量が多くなるほど大きな脈動現象として生じ易く、燃料噴射の制御にも大きな影響を与えるので、樹脂ホースを適用し得る車両が制限されてしまうという課題がある。上記特許文献１で開示されるものでは、樹脂ホースのキンク防止については考慮されているものの、大きなエンジン排気量に対応して燃料噴射量が多くなった場合の大きな脈動現象には対応できず、樹脂ホースを適用できる車両が限定され易くなる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、樹脂ホースを脈動現象に対応可能とするとともに汎用性を高めるようにした車両用燃料供給装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、内側の燃料バリア層ならびに外側の熱可塑性樹脂層が積層されて成る樹脂積層ホースと、前記熱可塑性樹脂層の外周を被覆する保護層とから成る樹脂ホースが、車両に搭載されるエンジンの燃料噴射弁および燃料ポンプ間に配索される車両用燃料供給装置において、前記燃料ポンプから前記燃料噴射弁にわたる燃料流通系で前記燃料ポンプの吐出管部よりも下流側に燃料の脈動を吸収するための構造を前記樹脂積層ホース以外に配設することを回避した上で、前記燃料ポンプおよび前記燃料噴射弁間を結ぶ前記樹脂ホースのうち少なくとも一部の樹脂ホースが有する前記樹脂積層ホースの内径Ｄｉおよび肉厚ｔが、前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔによって定義される耐脈動性能を表す第１式｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝の関係と、前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔによって定義される耐管内圧力性能を表す第２式｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係とをともに満たすように設定されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、排気量が１２５〜３００ｃｃのエンジンに前記樹脂積層ホースが適用されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、燃料供給圧が２９４Ｍｐａのときに全開燃料噴射量が１００〜２６０ｃｃ／ｍｉｎである前記燃料噴射弁を有するエンジンに適用されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔが、前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔによって定義される耐キンク性能を表す第３式｛Ｄｉ≦１．８ｔ＋４｝の関係を満たすように設定されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記燃料ポンプおよび前記燃料噴射弁間に配索される前記樹脂ホースの全長の中央部よりも前記燃料噴射弁側に前記第１式および前記第２式を満たす前記樹脂ホースが適用されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記少なくとも一部の樹脂ホースが２００ｍｍ以上の長さを有することを第６の特徴とする。

本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記少なくとも一部の樹脂ホースが１０００ｍｍ以下の長さを有し、前記エンジンを揺動自在に支承する車体フレームに燃料タンクが支持され、該燃料タンクから一部を突出させた前記燃料ポンプが前記燃料タンクに付設され、前記少なくとも一部の樹脂ホースが前記燃料タンクからの前記燃料ポンプの突出部を包囲するように配索されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記エンジンの前方に配置される前記燃料タンクの後部に前記燃料ポンプが配設され、前記燃料噴射弁が前記エンジンの前部に配設され、前記車体フレームに支持される乗車用シートの前部下方に前記燃料ポンプの少なくとも一部および前記燃料噴射弁が配置されることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、少なくとも一部の樹脂ホースの樹脂積層ホースの内径Ｄｉおよび肉厚ｔが、耐脈動性能を表す式｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝の関係と、耐管内圧力性能を表す式｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係とを満たすように設定されることによって、耐脈動性能および耐管内圧力を考慮して樹脂積層ホースの内径Ｄｉおよび肉厚ｔを設定することになり、樹脂積層ホース内の容積を確保することによる脈動現象の抑制と、樹脂積層ホースの弾性変形で脈動を吸収することによる脈動現象の抑制とを効果的に行い得る樹脂ホースを設計することができる上に、耐圧性も確保した樹脂ホースとすることができるので樹脂ホースの汎用性を高めることができる。したがって樹脂積層ホース自体で脈動現象を吸収することができ、別途専用の脈動吸収装置等の脈動を吸収するための構造を設ける必要もなく、構成を簡素化することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、排気量が１２５〜３００ｃｃのエンジンでは燃料噴射量が比較的多くなるので脈動影響が大きく、樹脂ホースの適用が難しかったが、少なくとも一部の樹脂ホースで、その樹脂積層ホースの内径Ｄｉおよび肉厚ｔが、｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝、｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係を満たすようにすることで、排気量が１２５〜３００ｃｃのエンジンにも樹脂ホースを好適に適用することができる。

本発明の第３の特徴によれば、燃料供給圧が２９４Ｍｐａのときに燃料噴射弁の全開燃料噴射量が１００〜２６０ｃｃ／ｍｉｎである場合には脈動影響が大きく、樹脂積層ホースの適用が難しかったが、少なくとも一部の樹脂ホースで樹脂積層ホースの内径Ｄｉおよび肉厚ｔが、｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝、｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係を満たすようにすることで、燃料供給圧が２９４Ｍｐａのときに全開燃料噴射量が１００〜２６０ｃｃ／ｍｉｎである燃料噴射弁を有するエンジンにも樹脂ホースを好適に適用することができる。

本発明の第４の特徴によれば、さらに耐キンク性能を表す式｛Ｄｉ≦１．８ｔ＋４｝の関係を満たすように内径Ｄｉおよび肉厚ｔが設定されるので、脈動現象を抑制しつつ、耐圧性を確保した上で、曲げ力が加わってもキンクを生じ難い樹脂ホースとすることができ、汎用性および組付け性をより高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、燃料ポンプおよび燃料噴射弁間の樹脂ホースの全長の中央よりも燃料噴射弁側に、｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝、｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係を満たす樹脂ホースが適用されるので、燃料ポンプおよび燃料噴射弁間の樹脂ホースのうち特に脈動の影響を受け易い燃料噴射弁側の部分で燃料噴射弁側からの脈動の影響を効果的に抑制することができる。

本発明の第６の特徴によれば、少なくとも一部の樹脂ホースが２００ｍｍ以上の長さを有することで、樹脂ホースの変形による脈動吸収の効果を高めることができる。

本発明の第７の特徴によれば、車体フレームに支持される燃料タンクから一部を突出させた燃料ポンプが燃料タンクに付設され、少なくとも一部の１０００ミリ以下の長さを有する樹脂ホースが燃料タンクからの燃料ポンプの突出部を包囲するように配索されるので、樹脂ホースの長さを確保することができ、樹脂ホースの内容量を確保して脈動影響を低減することができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、乗車用シートの前部下方に、エンジンの前方に在る燃料タンクの後部に配設される燃料ポンプの少なくとも一部と、エンジンの前部に配設される燃料噴射弁とが配置されるようにして、燃料ポンプおよび燃料噴射弁の距離が近くても、少なくとも一部の樹脂ホースが燃料タンクからの燃料ポンプの突出部を包囲するように配索されるので、樹脂ホースの長さを確保することができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。車体カバーを外した状態での図１の要部拡大縦断側面図である。図２の３矢視方向から見た平面図である。樹脂ホースの側面図である。図４の５−５線拡大断面図である。樹脂積層ホースの内径および肉厚を定める基準となるグラフを示す図である。第２の実施の形態の図３に対応した平面図である。第３の実施の形態の図３に対応した平面図である。燃料ポンプおよび燃料噴射弁間の樹脂ホースの全体を示す側面図である。図９の１０−１０線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１〜図３において、車両であるスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１５ならびに該フロントフォーク１５に連結されるバー状の操向ハンドル１６を操向可能に支承するヘッドパイプ１７と、該ヘッドパイプ１７に連設されて後ろ下がりに延びるダウンフレーム１８と、該ダウンフレーム１８の下部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１９，１９と、それらのロアフレーム１９…の後端部に前端寄り中間部が連設されて後上がりに延びる左右一対のシートレール２０，２０とを備える。

前記ロアフレーム１９は、前記ダウンフレーム１８の下部から平面視で後下がりに延びる前部傾斜部１９ａを前部に有するとともに、平面視で後上がりに延びる後部傾斜部１９ｂを後部に有して前後方向に延びるものであり、左右一対のロアフレーム１９…の後部傾斜部１９ｂ…の後端部にシートレール２０…の前端寄り中間部が連設され、前方に向けて膨らんだ形状を有して左右一対のロアフレーム１９…の後部傾斜部１９ｂ…間に架設されるクロスメンバ２１に、左右一対のシートレール２０，２０の前端が固着される。

左右一対の前記ロアフレーム１９…における後部傾斜部１９ｂ…の前端下部にはブラケット２２…が固着されており、後輪ＷＲを後端で支持するパワーユニットＰが前記ブラケット２２…に、リンク機構２３を介して上下に揺動可能に支承される。このパワーユニットＰは、シリンダ軸線をわずかに前上がりに傾斜させたエンジンＥと、該エンジンＥの出力を無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとで構成されており、前記無段変速機Ｍの変速機ケース２４は、前記エンジンＥにおけるクランクケース２５の左側に連設され、後輪ＷＲの左側まで延設される。また前記シートレール２０および前記パワーユニットＰの後部間には、リヤクッションユニット２６が設けられる。

エンジンＥにおけるシリンダヘッド２７の上面には、該シリンダヘッド２７から後方側に向けて彎曲した吸気管２８を介してスロットルボディ２９の下流端が接続されており、該スロットルボディ２９の上流端は、前記パワーユニットＰにおける無段変速機Ｍの上方に配置されるエアクリーナ３０にコネクティングチューブ３１を介して接続され、エンジンＥの前部、この実施の形態では前記吸気管２８に燃料噴射弁３２が取付けられる。

前記シリンダヘッド２７の下面には排気管３４が接続されており、該排気管３４は、図１で示すように、前記後輪ＷＲの右側に配置された排気マフラー３５に接続される。

前記エンジンＥよりも前方で車体フレームＦの前記ダウンフレーム１８および両ロアフレーム１９，１９には燃料タンク３６が支持され、車体フレームＦのシートレール２０…には、タンデム型の乗車用シート３７が支持される。

図１に注目して、車体フレームＦ、前記エンジンＥおよび前記燃料タンク３６は、車体フレームＦに取付けられる合成樹脂製の車体カバー３８で覆われており、この車体カバー３８は、ヘッドパイプ１７の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー３９と、該フロントカバー３９の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー４０…と、前記燃料タンク３６を上方から覆うようにして前記両フロントサイドカバー４０…の後側上端部間を連結するセンターカバー４１と、乗車用シート３７に座ったライダーが足を載せるステップフロア４２を下端部で形成するようにして前記両フロントサイドカバー４０…に接合される左右一対のセンターサイドカバー４３…と、前記ステップフロア４２…の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー４４…と、前記ステップフロア４１…の後部にそれぞれ設けられる左右一対のパッセンジャーステップ４５…と、乗車用シート３７の両側下方に配置されるとともに前記フロントサイドカバー４０…および前記センターサイドカバー４３…に連設されて後方に延びる左右一対のリヤサイドカバー４６…とを備え、前記センターカバー４１には、前記燃料タンク３６がその上端に備える給油キャップ４７をあけて燃料タンク３６に給油することを可能とするために給油用リッド４８が開閉可能に取付けられる。

エンジンＥの前部である吸気管２８に取付けられた燃料噴射弁３２には、燃料タンク３６に付設された燃料ポンプ４９から燃料が供給されるものであり、前記燃料ポンプ４９は、その一部を前記燃料タンク３６から突出させるようにして燃料タンク３６に付設されており、この実施の形態では、前記燃料タンク３６の後部上面から一部を突出させるようにして前記燃料タンク３６の後部に前記燃料ポンプ４９が付設される。

すなわち前記エンジンＥの前方に配置される前記燃料タンク３６の後部に前記燃料ポンプ４９が配設され、前記燃料噴射弁３２が前記エンジンＥの前部に配設されており、前記燃料ポンプ４９の少なくとも一部および前記燃料噴射弁３２は、前記車体フレームＦに支持される乗車用シート３７の前部下方に配置される。而してこの実施の形態では、前記燃料ポンプ４９の一部が前記乗車用シート３７の前部下方に配置されるものであり、図１で示すように、前記乗車用シート３７の前端を通る鉛直線Ｌが、側面視で前記燃料ポンプ４９の上部を通るように前記燃料ポンプ４９および前記乗車用シート３７の相対配置が設定される。

図４および図５を併せて参照して、前記燃料ポンプ４９および前記燃料噴射弁３２間には樹脂ホース５０Ａが配索される。この樹脂ホース５０Ａは、内側の燃料バリア層５６ならびに外側の熱可塑性樹脂層５７が積層されて成る樹脂積層ホース５８と、前記熱可塑性樹脂層５７の外周を被覆する保護層５９とから成るものであり、前記燃料ポンプ４９が備える吐出管部６０（図３参照）に、前記樹脂ホース５０Ａの一端部がコネクタ５１を介して接続され、前記燃料噴射弁３２に、前記樹脂ホース５０Ａの他端部がコネクタ５２を介して接続される。

しかも前記樹脂ホース５０Ａは、前記燃料タンク３５からの前記燃料ポンプ４９の突出部を包囲するように配索されており、前記燃料タンク３６の上面に固定されるクランプ５３、前記車体フレームＦの前記クロスメンバ２１に固定されるクランプ５４、ならびに前記エンジンＥのヘッドカバー６１に固定されるクランプ５５で前記樹脂ホース５０Ａの中間部が支持される。

前記燃料バリア層５６は、燃料透過および粗悪ガソリンに対する耐性を有するものであり、たとえばエチレン−テトラフルオロエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）等のフッ素樹脂が好適に用いられ、燃料バリア層５６の厚みはたとえば０．１ｍｍである。

また熱可塑性樹脂層５７を形成する熱可塑性樹脂としては、ポリアミド等たとえばポリアミド１２（ＰＡ１２）が好適に用いられ、前記保護層５９を形成する材料としては、ゴムたとえばエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）が好適に用いられる。

ところで前記燃料ポンプ４９および前記燃料噴射弁３２間で流通する燃料に燃料噴射弁３２が開閉するたびに脈動現象が生じると、燃料噴射制御にも大きな影響を与えてしまうので、その脈動を抑える必要があるが、本発明に従えば、前記燃料ポンプ４９から前記燃料噴射弁３２にわたる燃料流通系において前記燃料ポンプ４９の吐出管部６０よりも下流側に燃料の脈動を吸収するための構造を前記樹脂積層ホース５８以外に配設することを回避した上で、前記樹脂ホース５０Ａの前記樹脂積層ホース５８だけで、耐管内圧力性能を発揮しつつ脈動抑制効果が得られるように前記樹脂層ホース５０Ａを構成することができる。

ここで、前記樹脂ホース５０Ａの耐脈動性能を、樹脂積層ホース５８の内径Ｄｉおよび肉厚ｔで定義すべく、前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔを変化させて実験した結果、樹脂積層ホース５８内の容積を確保することによる脈動現象の抑制と、樹脂積層ホース５８の弾性変形で脈動を吸収することによる脈動現象の抑制とを、図６において、第１式｛Ｄｉ＝１．６ｔ＋１．９｝で表せる直線以上の領域で効果的に行うことができることがわかった。

しかも前記脈動現象は、樹脂積層ホース５８すなわち樹脂ホース５０Ａの燃料噴射弁３２からの長さが２００ｍｍ未満では積層樹脂ホース５８の容積および径方向の弾性変形による脈動吸収効果が小さいものであり、樹脂ホース５０Ａの燃料噴射弁３２からの長さを２００ｍｍ以上とすることによって脈動現象を効果的に抑制可能である。すなわち燃料噴射弁３２の近傍では燃料を噴射することによる圧力が大きく変化するので脈動の影響が大きいものであり、脈動影響が大きい範囲に、式｛Ｄｉ＝１．６ｔ＋１．９｝で表せる直線以上の領域に内径Ｄｉおよび肉厚ｔが在る樹脂積層ホース５８を配置することで脈動抑制効果が大きくなるのであり、前記燃料ポンプ４９および前記燃料噴射弁３２間に配索される樹脂ホース５０Ａの少なくとも一部、この第１の実施の形態では樹脂ホース５０Ａの全長が２００ｍｍ以上となるように設定される。

また前記樹脂ホース５０Ａの耐管内圧力性能を、前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔで定義すべく、前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔを変化させて実験した結果、図６において、式｛Ｄｉ＝６．４ｔ＋３．４｝で表せる直線以下の領域で充分な耐管内圧力性能を得られることがわかった。

このような実験によれば、前記樹脂ホース５０Ａの充分な耐脈動性能および充分な耐管内圧力性能を得るためには、第１式｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝および第２式｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係を満たす領域、すなわち図６において右下がりのハッチング斜線で表される領域の範囲内に、前記樹脂積層ホース５８の内径Ｄｉおよび肉厚ｔが在るように設定されることが必要である。

ところで樹脂ホース５０Ａを配索するにあたっては、曲げ易くすることが必要であり、その観点から前記樹脂積層ホース５８は、その外径Ｄｏを６ｍｍ以下とした細径に設定される。

このように前記樹脂積層ホース５８をその外径Ｄｏを６ｍｍ以下とした細径とすると、燃料噴射弁３２の噴射量が多くなると脈動影響が大きくなることに起因して従来のものでは適用が難しいのであるが、樹脂積層ホース５８の内径Ｄｉおよび肉厚ｔが、前記第１式｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝および第２式｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係を満たすようにすることで、本願の発明者は、燃料供給圧が２９４Ｍｐａのときに全開燃料噴射量が１００〜２６０ｃｃ／ｍｉｎである燃料噴射弁３２を有し、排気量が１２５〜３００ｃｃのエンジンＥにも好適に適用し得ることを確認している。

しかも前記樹脂ホース５０Ａの耐キンク性能を、樹脂積層ホース５８の内径Ｄｉおよび肉厚ｔで定義すべく、前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔを変化させて実験した結果、図６において、式｛Ｄｉ＝１．８ｔ＋４｝で表せる直線以下の領域であればキンクが生じ難いことがわかった。したがって前記樹脂ホース５０Ａに、充分な耐脈動性能および充分な耐管内圧力性能を持たせた上に充分な耐キンク性能を持たせるには、前記第１式｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝および前記第２式｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係を満たす領域のうち第３式｛Ｄｉ≦１．８ｔ＋４｝の関係を満たす領域、すなわち図６において左下がりのハッチング斜線で表される領域の範囲内に、前記樹脂積層ホース５８の内径Ｄｉおよび肉厚ｔが在ることが必要である。なおこの第１の実施の形態では、たとえば内径Ｄｉが４．３ｍｍ、肉厚ｔが０．６４５ｍｍに設定されている。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、内側の燃料バリア層５６ならびに外側の熱可塑性樹脂層５７が積層されて成る樹脂積層ホース５８と、熱可塑性樹脂層５７の外周を被覆する保護層５９とから成る樹脂ホース５０Ａが、エンジンＥの燃料噴射弁３２および燃料ポンプ４９間に配索されるのであるが、その樹脂ホース５０Ａが有する前記樹脂積層ホース５８の内径Ｄｉおよび肉厚ｔが、前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔによって定義される耐脈動性能を表す第１式｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝の関係と、前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔによって定義される耐管内圧力性能を表す第２式｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係とをともに満たすように設定されるので、耐脈動性能および耐管内圧力を考慮して樹脂積層ホースの内径Ｄｉおよび肉厚ｔを設定することになり、樹脂積層ホース５８内の容積を確保することによる脈動現象の抑制と、樹脂積層ホース５８の弾性変形で脈動を吸収することによる脈動現象の抑制とを効果的に行い得る樹脂ホースを設計することができる上に、耐圧性も確保した樹脂ホース５０Ａとすることができるので樹脂ホース５０Ａの汎用性を高めることができる。したがって樹脂積層ホース５８自体で脈動現象を吸収することができ、別途専用の脈動吸収装置等の脈動を吸収する構造を設ける必要もなく、構成を簡素化することができる。

ところで、従来では樹脂積層ホースをその外径が６ｍｍ以下の細径とすることで樹脂ホースを曲げ易くなるものの、樹脂層ホースでは、排気量が１２５〜３００ｃｃのエンジンでは燃料噴射量が比較的多くなるので脈動影響が大きく、適用が難しかった。しかるに樹脂積層ホース５０Ａの内径Ｄｉおよび肉厚ｔを、｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝、｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係を満たすように設定することで、樹脂積層ホース５８をその外径Ｄｏが６ｍｍ以下とした細径としても、排気量が１２５〜３００ｃｃであって燃料供給圧が２９４Ｍｐａのときの全開燃料噴射量が１００〜２６０ｃｃ／ｍｉｎである燃料噴射弁３２を有するエンジンＥに好適に適用することができる。

また前記樹脂層ホース５８の前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔが、耐キンク性能を表す｛Ｄｉ≦１．８ｔ＋４｝の関係を満たすように設定されるので、脈動現象を抑制しつつ、耐圧性を確保した上で、曲げ力が加わってもキンクを生じ難い樹脂ホース５０Ａとすることができ、汎用性および組付け性をより高めることができる。

また１０００ｍｍ以下の長さを有する前記樹脂ホース５０Ａが燃料タンク３６からの燃料ポンプ４９の突出部を包囲するように配索されるので、樹脂ホース５０Ａの長さを確保することができ、樹脂ホース５０Ａの内容量を確保して脈動影響を低減することができる。

また乗車用シート３７の前部下方に、エンジンＥの前方に在る燃料タンク３６の後部に配設される燃料ポンプ４９の少なくとも一部と、エンジンＥの前部に配設される燃料噴射弁３２が配置されており、燃料ポンプ４９および燃料噴射弁３２間の距離が近いのであるが、樹脂ホース５０Ａが燃料タンク３６からの燃料ポンプ４９の突出部を包囲するように配索されるので、樹脂ホース５０Ａの長さを確保することができる。

しかも樹脂ホース５０Ａが２００ｍｍ以上の長さを有することで、樹脂ホース５０Ａの変形による脈動吸収の効果を高めることができる。

本発明の第２の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

前記燃料タンク３６の後部上面から一部を突出させるようにして前記燃料タンク３６の後部に付設される前記燃料ポンプ４９と、エンジンＥの前部に配設される前記燃料噴射弁３２との間には、樹脂ホース５０Ｂが配索される。この樹脂ホース５０Ｂは、上記第１の実施の形態の樹脂ホース５０Ａと同様の横断面構造を有するとともに、２００ｍｍ以上の長さを有するものであり、前記燃料タンク３５からの前記燃料ポンプ４９の突出部を包囲することなく、前記燃料ポンプ４９および前記燃料噴射弁３２間に配索され、前記車体フレームＦの前記クロスメンバ２１に固定されるクランプ５４、ならびに前記エンジンＥのヘッドカバー６１に固定されるクランプ５５で前記樹脂ホース５０Ｂの中間部が支持される。

この第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の樹脂ホース５０Ａに比べて短い樹脂ホース５０Ｂを用いることになるが、その長さを２００ｍｍ以上とすることで第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

本発明の第３の実施の形態について図８〜図１０を参照しながら説明するが、上記第１および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

前記燃料タンク３６の後部上面から一部を突出させるようにして前記燃料タンク３６の後部に付設される前記燃料ポンプ４９と、エンジンＥの前部に配設される前記燃料噴射弁３２との間には、ジョイント６４で相互に接続された樹脂ホース５０Ｃ，５０Ｄが配索され、前記樹脂ホース５０Ｃが前記車体フレームＦの前記クロスメンバ２１に固定されるクランプ５４で支持され、前記ジョイント６４が、前記エンジンＥのヘッドカバー６１に固定されるクランプ５５で支持される。

前記燃料ポンプ４９および前記燃料噴射弁３２間に配索される前記樹脂ホース５０Ｃ，５０Ｄのうちその全長の中央部よりも前記燃料噴射弁３２側に配置される樹脂ホース５０Ｄは、上記第１および第２の実施の形態の樹脂ホース５０Ａ，５０Ｂと同様に、内側の燃料バリア層５６ならびに外側の熱可塑性樹脂層５７が積層されて成る樹脂積層ホース５８と、前記熱可塑性樹脂層５７の外周を被覆する保護層５９とから成り、樹脂積層ホース５８が、その外径Ｄｏを６ｍｍ以下とした細径とするとともに２００ｍｍ以上の長さを有する。

しかも前記樹脂ホース５０Ｄが有する前記樹脂積層ホース５８の内径Ｄｉおよび肉厚ｔは、前記第１式｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝および前記第２式｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係を満たすように設定される。

また前記燃料ポンプ４９側の樹脂ホース５０Ｃは、前記樹脂ホース５０Ｄと同様の横断面構造を有するものであるが、前記樹脂ホース５０Ｄよりも細径の外径を有するように形成される。

この第３の実施の形態によれば、燃料ポンプ４９および燃料噴射弁３２間に配索される樹脂ホース５０Ｃ，５０Ｄの全長の中央部よりも前記燃料噴射弁３２側に、前記第１式｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝および前記第２式｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係を満たす内径Ｄｉおよび肉厚ｔの積層樹脂ホース５８を有する樹脂ホース５０Ｄが適用されるので、燃料噴射弁３２側からの脈動の影響を効果的に抑制することができる。

また燃料噴射弁３２側に配設される比較的大径の樹脂ホース５０Ｄと、燃料ポンプ４９側に配設される比較的小径の樹脂ホース５０Ｃとを組み合わせることで、耐脈動性能の確保および曲げ易さの両方を達成することが可能となる。

さらに本発明の他の実施の形態として、燃料ポンプ４９および燃料噴射弁３２間を結ぶ樹脂ホースのうちその全長の中央部と、燃料噴射弁との間の樹脂ホースの一部が、本発明に従って構成される２００ｍｍ以上の積層樹脂ホース５８を有するように構成されていてもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

３２・・・燃料噴射弁
３６・・・燃料タンク
３７・・・乗車用シート
４９・・・燃料ポンプ
５０Ａ，５０Ｂ，５０ｃ，５０Ｄ・・・樹脂ホース
５６・・・燃料バリア層
５７・・・熱可塑性樹脂層
５８・・・樹脂積層ホース
５９・・・保護層
６０・・・吐出管部
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム

Claims

内側の燃料バリア層（５６）ならびに外側の熱可塑性樹脂層（５７）が積層されて成る樹脂積層ホース（５８）と、前記熱可塑性樹脂層（５７）の外周を被覆する保護層（５９）とから成る樹脂ホース（５０Ａ；５０Ｂ；５０Ｃ，５０Ｄ）が、車両に搭載されるエンジン（Ｅ）の燃料噴射弁（３２）および燃料ポンプ（４９）間に配索される車両用燃料供給装置において、前記燃料ポンプ（４９）から前記燃料噴射弁（３２）にわたる燃料流通系で前記燃料ポンプ（４９）の吐出管部（６０）よりも下流側に燃料の脈動を吸収するための構造を前記樹脂積層ホース（５８）以外に配設することを回避した上で、前記燃料ポンプ（４９）および前記燃料噴射弁（３２）間を結ぶ前記樹脂ホース（５０Ａ；５０Ｂ；５０Ｃ，５０Ｄ）のうち少なくとも一部の樹脂ホース（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｄ）が有する前記樹脂積層ホース（５８）の内径Ｄｉおよび肉厚ｔが、前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔによって定義される耐脈動性能を表す第１式｛Ｄｉ≧１．６ｔ＋１．９｝の関係と、前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔによって定義される耐管内圧力性能を表す第２式｛Ｄｉ≦６．４ｔ＋３．４｝の関係とをともに満たすように設定されることを特徴とする車両用燃料供給装置。
排気量が１２５〜３００ｃｃのエンジン（Ｅ）に前記樹脂積層ホース（５８）が適用されることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料供給装置。
燃料供給圧が２９４Ｍｐａのときに全開燃料噴射量が１００〜２６０ｃｃ／ｍｉｎである前記燃料噴射弁（３２）を有するエンジン（Ｅ）に適用されることを特徴とする請求項２記載の車両用燃料供給装置。
前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔが、前記内径Ｄｉおよび前記肉厚ｔによって定義される耐キンク性能を表す第３式｛Ｄｉ≦１．８ｔ＋４｝の関係を満たすように設定されることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料供給装置。
前記燃料ポンプ（４９）および前記燃料噴射弁（３２）間に配索される前記樹脂ホース（５０Ｃ，５０Ｄ）の全長の中央部よりも前記燃料噴射弁（３２）側に前記第１式および前記第２式を満たす前記樹脂ホース（５０Ｄ）が適用されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用燃料供給装置。
前記少なくとも一部の樹脂ホース（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｄ）が２００ｍｍ以上の長さを有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用燃料供給装置。
前記少なくとも一部の樹脂ホース（５０Ａ）が１０００ｍｍ以下の長さを有し、前記エンジン（Ｅ）を揺動自在に支承する車体フレーム（Ｆ）に燃料タンク（３６）が支持され、該燃料タンク（３６）から一部を突出させた前記燃料ポンプ（４９）が前記燃料タンク（３６）に付設され、前記少なくとも一部の樹脂ホース（５０Ａ）が前記燃料タンク（３６）からの前記燃料ポンプ（４９）の突出部を包囲するように配索されることを特徴とする請求項６記載の車両用燃料供給装置。
前記エンジン（Ｅ）の前方に配置される前記燃料タンク（３６）の後部に前記燃料ポンプ（４９）が配設され、前記燃料噴射弁（３２）が前記エンジン（Ｅ）の前部に配設され、前記車体フレーム（Ｆ）に支持される乗車用シート（３７）の前部下方に前記燃料ポンプ（４９）の少なくとも一部および前記燃料噴射弁（３２）が配置されることを特徴とする請求項７記載の車両用燃料供給装置。