JP2001271971A - 導電性樹脂チューブ及びその接地構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料を流しても帯電しにくく、かつ、エンジ
ンや車体等への接地を容易に行えるようにした導電性樹
脂チューブ及びその接地構造を提供する。 【解決手段】 導電性を有する最内層１２と、この最内
層１２の外側に配置された非導電性の最外層１３とを有
する層構造の導電性チューブ１１において、最内層１２
に導通する導電性部分１４が、最外層１３の少なくとも
一部に露出して形成されている。この導電性樹脂チュー
ブ１１の外周を導電性ブラケット等で把持し、この導電
性ブラケット等を車体等の被取付部材に固定することに
より、最内層１２が導電性部分１４及び導電性ブラケッ
ト等を介して被取付部材に導通し接地される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の燃
料配管等に好適な多層構造の導電性樹脂チューブ及びそ
の接地構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の燃料配管には、金属チュ
ーブとゴムチューブとが組み合わされて使用されてい
た。しかし、ゴムチューブは、自動車燃料として使用さ
れるガソリンに対する非透過性が充分でなく、安全上及
び環境上、好ましくなかった。また、ゴムチューブは重
く、しかも金属チューブに連結する際には、金属チュー
ブの端部に外挿し、更に外周をホースバンドで締めて固
定する必要があるなど、取扱い性が悪かった。

【０００３】そこで、近年では、上記ゴムチューブの代
わりに樹脂チューブを使用する試みがなされている。こ
の樹脂チューブによれば、ガソリンに対する非透過性が
優れており、ゴムチューブと比較して軽量となる。ま
た、樹脂チューブは、溶着等による接続ができるので、
端部にコネクタを連結しておくことにより、金属チュー
ブにワンタッチで連結できるなど、取扱性にも優れてい
る。

【０００４】図６には、樹脂チューブを用いた燃料配管
の一例が示されている。この燃料配管は、フィードライ
ン８４とリターンライン８８とからなっている。フィー
ドライン８４は、燃料タンク８１からエンジン８２に燃
料を供給するための配管であり、燃料タンク８１からエ
ンジン８２に向かって、チューブコネクタ９２を介して
順次接続された３つのチューブ８５、８６、８７で構成
されている。フィードライン８４の上記チューブ８７の
途中にはフィルタ８３が配設され、エンジン８２に供給
される燃料中に含まれる埃などの不純物が取除かれるよ
うになっている。また、リターンライン８８は、エンジ
ン８２で消費されなかった余剰燃料を燃料タンク８１に
戻すための配管である。リターンライン８８は、エンジ
ン８２から燃料タンク８１に向かって、チューブコネク
タ９２を介して順次接続された３つのチューブ９１、９
０、８９で構成されている。

【０００５】このうち、燃料タンク８１に接続されたチ
ューブ８５、８９については、接続時の配管に自由性を
もたせて取りまわしを容易にするため、また、エンジン
８２に接続されたチューブ８７、９１については、エン
ジンの振動を吸収するために、樹脂チューブが使用され
ている。また、各ライン８４、８８の中間に配置される
チューブ８５、９０については、走行中の飛び石などに
対する強度を付与するため金属チューブが使用されてい
る。

【０００６】ところが、樹脂チューブに燃料を流した場
合、燃料と樹脂チューブとの接触面で静電気が発生しや
すく、樹脂チューブが帯電しやすいという問題があっ
た。そして、樹脂チューブが帯電すると、樹脂チューブ
の表面でスパークを発生させる要因となり、スパークに
よって樹脂チューブに孔が開いたりして、破損を引き起
こす虞れがあり、安全性確保の妨げとなる。

【０００７】このような問題を解決するため、特許第２
９２６６４６号公報には、フッ素系樹脂からなる最内層
と、この最内層の外側に形成される中間層と、この中間
層の更に外側に形成される外層とを備え、前記最内層に
導電材が分散されてなる自動車燃料用配管用ホースが開
示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
許第２９２６６４６号公報に開示されたチューブでは、
最内層のみが導電性を有しており、これをエンジンや車
体等に接地しようとすると、継手等を介して内周側から
導通させる必要があり、接地構造が複雑化するという問
題点があった。

【０００９】そこで、本発明の目的は、燃料を流しても
帯電しにくく、かつ、エンジンや車体等への接地を容易
に行えるようにした導電性樹脂チューブ及びその接地構
造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１は、導電性を有する最内層と、この最
内層の外側に配置された少なくとも一つの非導電性の樹
脂層とを有する多層構造の導電性チューブにおいて、前
記最内層に導通する導電性部分が、最外層の少なくとも
一部に露出して形成されていることを特徴とする導電性
樹脂チューブを提供するものである。

【００１１】上記第１の発明によれば、導電性を有する
最内層に導通する導電性部分が、最外層の少なくとも一
部に露出して形成されているので、燃料を流した場合、
燃料と接触する内面で静電気が発生しても、その静電気
は、前記最内層と前記導電性部分を通って、チューブ外
周に導かれる。そのため、チューブの最内層をエンジン
や車体等に接地する場合には、チューブ外周に露出した
前記導電性部分に接地手段を接触させて取り付ければよ
く、接地を容易に行うことができる。

【００１２】また、最内層の外側に少なくとも一つの非
導電性の樹脂層を有するので、導電性を有する層のみか
らなる単層チューブよりも、剛性が高くなる。すなわ
ち、導電材を含有させて導電性を付与した樹脂は一般的
にもろい性質を有するが、そのようにもろい最内層の外
側に、比較的剛性の高い非導電性の樹脂層を配置したの
で、チューブ全体としては充分な剛性を持たせることが
可能となる。

【００１３】本発明の第２は、上記第１の発明におい
て、前記最内層は導電性樹脂からなり、前記最外層は非
導電性樹脂部分と導電性樹脂部分とからなっていて、前
記最外層の前記導電性樹脂部分が、前記最内層の導電性
樹脂に導通されている導電性樹脂チューブを提供するも
のである。

【００１４】上記第２の発明によれば、最内層を導電性
樹脂とし、最外層の導電性樹脂部分を最内層に導電させ
て導電性部分としたので、例えば、押出し成形や、イン
サート成形などの方法で容易に成形することができる。

【００１５】本発明の第３は、上記第２の発明におい
て、前記最外層の前記導電性樹脂部分が前記最外層の外
周表面から外方に突出されている導電性樹脂チューブを
提供するものである。

【００１６】上記第３の発明によれば、最外層の導電性
樹脂部分が外方に突出されているので、ブラケット等の
接地手段を取付ける際に、最外層の導電性樹脂部分との
接触性を高め、接地をより確実に行なうことができる。

【００１７】本発明の第４は、上記第１の発明におい
て、導電性樹脂からなる最内層と、非導電性樹脂からな
る中間層と、導電性樹脂からなる最外層とを有し、前記
最内層が、前記中間層を貫通する導電性部部分を介して
前記最外層に導通されている導電性樹脂チューブを提供
するものである。

【００１８】上記第４の発明によれば、導電性樹脂から
なる最内層が、中間層を貫通する導通性部分を介して、
導電性樹脂からなる最外層に導通しているので、チュー
ブの外表面の全面を最内層に導通させた状態にすること
ができる。したがって、ブラケット等の接地手段を取付
ける際に、接触面積を大きくすることができるので、接
地を確実かつ容易に行うことができる。

【００１９】本発明の第５は、上記第１〜４のいずれか
に記載の導電性樹脂チューブの接地構造において、前記
導電性樹脂チューブ外周を把持するホルダ部を一端に備
え、接地された被取付部材に固定される固定部を他端に
備えた導電性ブラケットを使用し、前記ホルダ部に前記
導電性樹脂チューブの外周を把持させ、前記固定部を前
記被取付部材に固定することにより、前記導電性チュー
ブを、前記導電性ブラケットを介して、前記被取付部材
に電気的に導通させたことを特徴とする導電性樹脂チュ
ーブの固定構造を提供するものである。

【００２０】上記第５の発明によれば、導電性ブラケッ
トのホルダ部で導電性樹脂チューブ外周を把持し、固定
部を被取付部材に固定することによって、前記導電性樹
脂チューブを被取付部材に固定できると共に、被取付部
材に導通させて接地することができる。したがって、部
品数や組立工程を増やすことなく、導電性樹脂チューブ
を固定し、接地することができる。

【００２１】なお、上記導電性ブラケットの固定部は、
被取付部材の取付孔に嵌着するクリップからなることが
より好ましく、それによって車体等への取付作業をより
簡単にすることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１、２には、本発明による導電
性樹脂チューブ及びその接地構造の一実施形態が示され
ている。図１は導電性樹脂チューブを示し、（ａ）は横
断面図、（ｂ）は斜視図である。図２は導電性樹脂チュ
ーブの接地構造を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は斜視
図である。

【００２３】この導電性樹脂チューブ１１は、最内層１
２と最外層１３とからなっている。最内層１２の外周に
は、等角度で３方向に突出する導電性部分１４を有して
いる。この導電性部分１４は、最内層１２の外側に形成
された最外層１３を貫通し、その端部が導電性樹脂チュ
ーブ１１の外周表面から突出するとともに、導電性樹脂
チューブ１１の軸方向に沿って線状をなし伸びている。
なお、前記導電性部分１４は、前記最外層１３の外周表
面に対して０．１〜１．０ｍｍ程度突出していることが
好ましい。

【００２４】最内層１２の材質は、耐ガソリン透過性と
ともに導電性を有する樹脂が好ましく、例えば、フッ素
系樹脂に導電材を分散したものが好ましく使用できる。
フッ素系樹脂としては、例えば、ポリビニリデンフルオ
ライド、ポリクロロトリフルオロエチレン、エチレンと
クロロトリフルオロエチレンの共重合体、エチレンとテ
トラフルオロエチレンの共重合体、ヘキサフルオロプロ
ピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体、フッ化ア
ルコキシエチレン樹脂、ポリテトラフルオロエチレンな
どが使用できる。また、導電材としては、例えば、カー
ボンブラック、微細なステンレス繊維などが使用でき
る。この際、フッ素樹脂に含有される導電材の量を、最
内層１２の電気抵抗が１０⁶〜１０⁹（Ω）になるように
調整することが好ましい。

【００２５】なお、最内層１２は、非導電性の樹脂チュ
ーブの内周に、金属箔などの導電層を形成したものなど
で構成することもできる。

【００２６】最外層１３の材質は、剛性に優れた非導電
性樹脂が好ましく用いられ、例えばナイロン６、ナイロ
ン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１
２、ナイロン１１またはナイロン１２とナイロン６６の
ブレンド体などのポリアミド系樹脂を好ましく使用する
ことができる。

【００２７】導電性部分１４の材質は、導電性を有し、
最内層１２及び最外層１３にしっかり接合するものであ
ればよいが、最内層１２と同じ材質とすることが好まし
い。成形方法としては、例えば、押出し成形により最内
層１２と導電性部分１４とを一体に成形した後、インサ
ート成形によりそれらの外周に最外層１３を成形する方
法や、最内層１２と導電性部分１４と最外層１３とを同
時に押出し成形する方法などが好ましく採用される。

【００２８】上記構成からなる導電性樹脂チューブ１１
は、例えば、図６に示したフィードライン８４、リター
ンライン８８の、エンジン８２側のチューブ８７、９１
や、タンク８１側のチューブ８５、８９などに好適に使
用される。そして、フィードライン８４、リターンライ
ン８８の中間部に配置された金属チューブ８６、９０
や、エンジン８２、タンク８１などへの接続のため、導
電性樹脂チューブ１１の端部には、図６におけるチュー
ブコネクタ９２が取付けられていてもよい。

【００２９】この導電性樹脂チューブ１１を接地する構
造としては、例えば図２に示す構造が好ましく採用され
る。図２において、５２は、例えば車体などの被取付部
材であり、図示しない導通経路を介して接地されてい
る。また、５１は、上記導電性樹脂チューブ１１を上記
被取付部材５２に固定すると共に、被取付部材５２に導
通させて接地させるための導電性ブラケットである。

【００３０】ブラケット５１は、被取付部材５２に対す
る固定部６０を一端に有し、導電性樹脂チューブ１１を
把持するホルダ部５５を他端に有している。

【００３１】固定部６０は、ホルダ部５５に連接された
基部５４と、基部５４から伸びるフランジ５８と、フラ
ンジ５８から延出する支柱５９とを備えており、これら
は導電性樹脂によってホルダ部５５と一体に成形されて
いる。更に、支柱５９には、金属板で形成したクリップ
６１が取付けられている。

【００３２】前記クリップ６１は、細長い金属板の両端
部を略Ｕ字状に折り曲げて形成されており、折曲部から
互いに開くように傾斜した傾斜部６２と、その端部から
内方に折り曲げて形成した水平部６３と、この水平部６
３から更に垂直に折り曲げた先端部６４とを有してい
る。更に、傾斜部６２の途中には、内側に向けて切り起
こされた止め片６５が形成されている。

【００３３】前記支柱５９の一対の対向する面には溝６
６が形成され、他の一対の対向する面にはテーパ６７が
形成されている。そして、前記クリップ６１は、中央部
が支柱５９の端面に接し、止め片６５の端部が溝６６に
係合して、支柱５９から外れないように固定されてい
る。

【００３４】前記ホルダ部５５は、全体的に環状体の一
部を接離した形状をなし、その開放部を導電性チューブ
１１の挿入口５６としている。接離した端部は、外方に
向けて開いたガイド５７をなしている。

【００３５】上記ブラケット５１は、固定部６０を被取
付部材５２の取付孔５３に嵌着させることにより、被取
付部材５２に取付けることができる。すなわち、ブラケ
ット５１のクリップ６１が取付けられた端部を取付孔５
３に挿入すると、クリップ６１の傾斜部６２が取付孔５
３の内周に押されて撓み、水平部６３が取付孔５３から
抜け出すと、弾性力により元の形状に戻る。すると、先
端部６４が取付孔５３の内周に圧接され、水平部６３が
取付孔５３周縁の一方の面に係合し、フランジ５８が取
付孔５３周縁の他方の面に係合するので、水平部６３と
フランジ５８とで取付孔５３周縁を挟持することによ
り、ブラケット５１が固定される。

【００３６】ブラケット５１のホルダ部５５には、導電
性樹脂チューブ１１が把持される。すなわち、導電性樹
脂チューブ１１をホルダ部５５の挿入口５６に挿入する
と、ガイド５７によってホルダ部５５が外側に撓みなが
ら導電性樹脂チューブ１１を受け入れ、導電性樹脂チュ
ーブ１１が押し込まれると、ホルダ部５５が導電性樹脂
チューブ１１外周を弾性的に保持する。なお、ブラケッ
ト５１を被取付部材５２に固定してから導電性樹脂チュ
ーブ１１をブラケット５１に保持させてもよく、導電性
樹脂チューブ１１をブラケット５１で保持させてからブ
ラケット５１を被取付部材５２に固定してもよい。

【００３７】上述のように固定された導電性樹脂チュー
ブ１１においては、導電性樹脂からなる最内層１２が、
導電性部分１４を通り、ブラケット５１のホルダ部５５
に電気的に導通する。更に、ブラケット５１のホルダ部
５５、フランジ５８、支柱５９は導電性樹脂で一体成形
されているので、これらの部材を通って金属板からなる
クリップ６１に電気的に導通し、上記フランジ５８やク
リップ６１に当接された被取付部材５２に接地される。
したがって、導電性樹脂チューブ１１にガソリンなどの
燃料が流れ、最内層１２の内面と燃料との接触部に静電
気が発生しても、この静電気を、導電性樹脂チューブ１
１から被取付部材５２に逃すことができ、導電性樹脂チ
ューブ１１の帯電を防止することができる。

【００３８】なお、ブラケット５１を被取付部材５２に
取付けるにあたり、被取付部材５２の全面に防錆塗料な
どの非導電性塗装が施されている場合、被取付部材５２
とフランジ５８やクリップ６１と間に非導電性塗料が介
在し、被取付部材５２とフランジ５８やクリップ６１と
が電気的に導通されない状態となってしまう。したがっ
て、被取付部材５２に非導電性塗装を施す場合、少なく
とも取付孔５３の周縁には、導電性塗装を施すことが好
ましい。

【００３９】図３には、被取付部材５２に非導電性塗装
を施す場合において、取付孔５３の周縁にのみ導電性塗
装を施す工程の一例が示されている。すなわち、取付孔
５３にキャップ９５を取付けて（工程ａ）、防錆塗料９
６を塗装した後（工程ｂ）、キャップ９５を外して、取
付孔５３の周縁部に導電性塗料９７を吹き付けることに
より、取付孔５３の周縁にのみ導電性塗装を施し（工程
ｃ）、ブラケット５１を取付ける（工程ｄ）ことによ
り、ブラケット５１を被取付部材５２に確実に導通ささ
せることができる。

【００４０】図４には、本発明による導電性樹脂チュー
ブの他の実施形態が示されている。同図（ａ）に示す導
電性樹脂チューブ２１は、最内層１２に導通する導電性
部分２４が、非導電性の最外層１３の外周において、軸
方向に破線状に露出するように形成されている。この実
施形態においては、導電性部分２４の途切れた部分を通
して、最外層１３が周方向に連結されて一体化されるの
で、最内層１２と最外層１３との一体性が向上する。

【００４１】同図（ｂ）に示す導電性チューブ３１は、
最内層１２に導通する導電性部分３４が所定間隔で配置
された多数の柱状をなし、最外層１３の外周にドット状
をなして露出している。この実施形態においては、導電
性部分３４による剛性の変化が均一化され、いずれの方
向にも均一に曲がりやすいチューブが得られる。

【００４２】このように、導電性部分が導電性チューブ
の外周に露出される限りにおいては、その形状に制限は
なく、例えば、成形の都合や、ブラケットの形状に応じ
て、導電性部分が露出される部分の形状を変えてもよ
い。例えば、導電性樹脂チューブ１１の導電性部分１
４、導電性樹脂チューブ２１の導電性部分２４は、最内
層１２の外周から等角度で３方向に突出したものである
が、４方向や５方向に突出したものでもよい。

【００４３】図５には、本発明による導電性樹脂チュー
ブの更に他の実施形態が示されている。同図（ａ）は同
導電性樹脂チューブの正面断面図、（ｂ）は斜視図であ
る。

【００４４】この導電性樹脂チューブ４１は、導電性樹
脂からなる最内層１２と、同じく導電性樹脂からなる最
外層４３と、それらの間に配置された非導電性樹脂から
なる中間層４５の３重筒構造をなしている。そして、中
間層４５は、周方向３箇所が所定の幅で分離されて、そ
の部分に導電性部分４４が配置されており、最内層１２
と最外層４３とが上記導電性部分４４を介して導通して
いる。

【００４５】この導電性樹脂チューブ４１においては、
その外周全面が最内層１２と導通する導電性部分となる
ため、前記ブラケット５１等で把持したときの導電性部
分の接触面積が増大し、導通をより確実にとることがで
きる。

【００４６】なお、図１〜５に示される各実施形態で
は、導電性樹脂チューブとしてストレート管が使用され
ているが、例えば途中にコルゲート部を有するチューブ
としてもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
導電性を有する最内層と、この最内層の外側に配置され
た少なくとも一つの非導電性の樹脂層とを有する多層構
造の導電性チューブにおいて、前記最内層に導通する導
電性部分が、最外層の少なくとも一部に露出して形成さ
れているので、導電性チューブの外周を例えばブラケッ
ト等で把持するだけで最内層と導通をとることができ、
更に導電性ブラケット等を車体等の被取付部材に固定す
ることにより接地することができる。したがって、ガソ
リン等の燃料を流すことにより、最内層の表面で発生す
る静電気は、前記導電性部分を通って導電性チューブ外
周に導かれ、前記導電性ブラケット等を通して、被取付
部材から逃がすことができ、導電性樹脂チューブの帯電
を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による導電性樹脂チューブの一実勢形態
を示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は斜視図である。

【図２】同導電性樹脂チューブの接地構造の一実施形態
を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は斜視図である。

【図３】被取付部材に非導電性塗装を施す場合におい
て、取付孔の周縁にのみ導電性塗装を施す工程の一例を
示す説明図である。

【図４】本発明による導電性樹脂チューブの他の実施形
態を示し、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ異なる例を示す斜
視図である。

【図５】本発明による導電性樹脂チューブの更に他の実
施形態を示し、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は斜視図で
ある。

【図６】燃料配管の外観を示す斜視図である。

【符号の説明】

１１、２１、３１、４１ 導電性樹脂チューブ １２ 最内層 １３、４３ 最外層 １４、２４、３４、４４ 導電性部分 ４５ 中間層 ５１ ブラケット ５５ ホルダ部 ６０ 固定部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 55/02 ３２０ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３２０Ｗ Ｆ１６Ｌ 3/08 Ｄ Ｆ１６Ｌ 3/08 Ｈ０１Ｂ 5/06 Ｈ０１Ｂ 5/06 Ｆ１６Ｌ 11/12 Ｇ Ｆターム(参考） 3G066 AB02 BA28 BA30 CB02 CD17 3H023 AA05 AB01 AD02 3H111 AA02 BA15 CA53 CB03 DA05 DB08 4F100 AA37H AK01A AK01B AK01C AK17 AK48 AR00A BA02 BA07 BA10A BA10B BA44B CA21 DA02 DB02 DB05 GB32 JG01 JG01A JG01B JG01C JG03 5G307 DA03 DB03 DC02

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 導電性を有する最内層と、この最内層の
   外側に配置された少なくとも一つの非導電性の樹脂層と
   を有する多層構造の導電性チューブにおいて、前記最内
   層に導通する導電性部分が、最外層の少なくとも一部に
   露出して形成されていることを特徴とする導電性樹脂チ
   ューブ。
2. 【請求項２】 前記最内層は導電性樹脂からなり、前記
   最外層は非導電性樹脂部分と導電性樹脂部分とからなっ
   ていて、前記最外層の前記導電性樹脂部分が、前記最内
   層の導電性樹脂に導通されている請求項１記載の導電性
   樹脂チューブ。
3. 【請求項３】 前記最外層の前記導電性樹脂部分が前記
   最外層の外周表面から外方に突出されている請求項２記
   載の導電性樹脂チューブ。
4. 【請求項４】 導電性樹脂からなる最内層と、非導電性
   樹脂からなる中間層と、導電性樹脂からなる最外層とを
   有し、前記最内層が、前記中間層を貫通する導電性部分
   を介して前記最外層に導通されている請求項１記載の導
   電性樹脂チューブ。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の導電性
   樹脂チューブの接地構造において、前記導電性樹脂チュ
   ーブ外周を把持するホルダ部を一端に備え、接地された
   被取付部材に固定される固定部を他端に備えた導電性ブ
   ラケットを使用し、前記ホルダ部に前記導電性樹脂チュ
   ーブの外周を把持させ、前記固定部を前記被取付部材に
   固定することにより、前記導電性チューブを、前記導電
   性ブラケットを介して、前記被取付部材に電気的に導通
   させたことを特徴とする導電性樹脂チューブの接地構
   造。