CN103967668A - 车辆用燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了车辆用燃料供给装置。车辆用燃料供给装置中的树脂软管配置于发动机的燃料喷射阀和燃料泵之间，该树脂软管利用由内侧的燃料隔离层和外侧的热可塑性树脂层层叠而成的树脂叠层软管、和包覆热可塑性树脂层外周的保护层构成，能够使树脂软管应对脉动现象并且提高通用性。不仅避免了从燃料泵到燃料喷射阀的燃料流通系统中在比燃料泵的排出管部靠下游侧的位置配设除树脂叠层软管（58）以外的用于吸收燃料脉动的结构，而且，将燃料泵和燃料喷射阀之间连结起来的树脂软管（50A）中的至少一部分树脂软管（50A）所具有的树脂叠层软管（58）的内径Di和壁厚t被设定成：同时满足表示耐脉动性能的{Di≥1.6t+1.9}的关系、和表示耐管内压力性能的{Di≤6.4t+3.4}的关系。

Description

车辆用燃料供给装置

技术领域

本发明涉及车辆用燃料供给装置，其中，在搭载于车辆的发动机的燃料喷射阀和燃料泵之间配置（route）有树脂软管，所述树脂软管由树脂叠层软管和保护层构成，所述树脂叠层软管由内侧的燃料隔离层和外侧的热可塑性树脂层层叠而成，所述保护层包覆所述热可塑性树脂的外周。

背景技术

根据专利文献1已知有这样的车辆用燃料供给装置：利用树脂软管从燃料泵向燃料喷射阀供给燃料，所述树脂软管由树脂叠层软管和保护层构成，所述树脂叠层软管由燃料隔离层和热可塑性树脂层层叠而成，所述保护层包覆该树脂叠层软管。可是，当在鞍乘型车辆这样的小型车辆中采用树脂软管时，不得不弯曲地配置树脂软管，在这种情况下，树脂软管一旦发生扭折（折曲：folding）就无法复原，因此，在上述专利文献1中，对树脂叠层软管的外径和壁厚的比率进行设定，以便在配置树脂软管时不易发生扭折（kink）。

专利文献1：日本特开2011-169467号公报

但是，存在下述课题：树脂软管由于与橡胶制的软管相比难以弹性变形，所以容易受到每次开闭燃料喷射阀时产生的燃料脉动现象（压力变动）的影响。关于这样的脉动现象，车辆的发动机排气量越大、燃料喷射阀的喷射量越多就越容易产生大的脉动现象，对燃料喷射的控制也造成大的影响，因此，能够适用树脂软管的车辆受到限制。在上述专利文献1公开的结构中，虽然考虑了树脂软管的扭折防止，但无法应对与大发动机排气量对应地燃料喷射量增多的情况下的大的脉动现象，能够适用树脂软管的车辆容易受到限定。

发明内容

本发明正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用燃料供给装置，能够使树脂软管应对脉动现象并且能够提高通用性。

为了达成上述目的，本发明的第一特征在于，在车辆用燃料供给装置中，树脂软管配置(配索)在搭载于车辆的发动机的燃料喷射阀和燃料泵之间，所述树脂软管由树脂叠层软管和保护层构成，所述树脂叠层软管由内侧的燃料隔离层和外侧的热可塑性树脂层层叠而成，所述保护层包覆所述热可塑性树脂层的外周，避免了从所述燃料泵到所述燃料喷射阀的燃料流通系统中在比所述燃料泵的排出管部靠下游侧的位置配设除所述树脂叠层软管以外的用于吸收燃料脉动的结构，而且，将所述燃料泵和所述燃料喷射阀之间连结起来的所述树脂软管中的至少一部分树脂软管所具有的所述树脂叠层软管的内径Di和壁厚t被设定成：同时满足由所述内径Di和所述壁厚t定义的表示耐脉动性能的第一式{Di≥1.6t+1.9}的关系、和由所述内径Di和所述壁厚t定义的表示耐管内压力性能的第二式{Di≤6.4t+3.4}的关系。

并且，在第一特征的结构的基础上，本发明的第二特征在于，所述树脂叠层软管适用于排气量为125～300cc的发动机。

在第二特征的结构的基础上，本发明的第三特征在于，所述树脂叠层软管适用于具有燃料供给压力为294MPa时全开燃料喷射量为100～260cc/min的所述燃料喷射阀的发动机。

在第一特征的结构的基础上，本发明的第四特征在于，所述内径Di和所述壁厚t被设定成满足由所述内径Di和所述壁厚t定义的表示耐扭折性能的第三式{Di≤1.8t+4}的关系。

在第一～第四特征的结构中的任一结构的基础上，本发明的第五特征在于，满足所述第一式和所述第二式的所述树脂软管适用在配置于所述燃料泵和所述燃料喷射阀之间的所述树脂软管的比全长的中央部靠所述燃料喷射阀侧的部分。

在第一～第五特征的结构中的任一结构的基础上，本发明的第六特征在于，所述至少一部分树脂软管具有200mm以上的长度。

在第六特征的结构的基础上，本发明的第七特征在于，所述至少一部分树脂软管具有1000mm以下的长度，所述发动机以能够自如摆动的方式支承于车架，在所述车架支承有燃料箱，所述燃料泵附加设置于所述燃料箱，所述燃料泵的一部分从该燃料箱突出，所述至少一部分树脂软管被配置成包围所述燃料泵的从所述燃料箱突出的突出部。

在第七特征的结构的基础上，本发明的第八特征在于，在配置于所述发动机前方的所述燃料箱的后部配设所述燃料泵，所述燃料喷射阀配设在所述发动机的前部，在支承于所述车架的乘车用座椅的前部下方配置有所述燃料泵的至少一部分和所述燃料喷射阀。

发明效果

根据本发明的第一特征，将至少一部分树脂软管的树脂叠层软管的内径Di和壁厚t设定成满足表示耐脉动性能的式{Di≥1.6t+1.9}的关系、和表示耐管内压力性能的式{Di≤6.4t+3.4}的关系，由此，通过考虑了耐脉动性能和耐管内压力而设定树脂叠层软管的内径Di和壁厚t，不仅能够设计出能够有效地通过确保树脂叠层软管内的容积而抑制脉动现象、和通过利用树脂叠层软管的弹性变形来吸收脉动而抑制脉动现象的树脂软管，而且能够得到也确保了耐压性的树脂软管，因此能够提高树脂软管的通用性。因此，能够利用树脂叠层软管自身吸收脉动现象，不需要另行设置专用的脉动吸收装置等用于吸收脉动的结构，能够使结构简化。

并且，根据本发明的第二特征，由于在排气量为125～300cc的发动机中燃料喷射量变得较多，所以脉动影响变大，树脂软管难以应用，但通过使至少一部分树脂软管的树脂叠层软管的内径Di和壁厚t满足{Di≥1.6t+1.9}和{Di≤6.4t+3.4}的关系，即使在排气量为125～300cc的发动机中，树脂软管也能够适用。

根据本发明的第三特征，在燃料供给压力为294MPa时燃料喷射阀的全开燃料喷射量为100～260cc/min的情况下，脉动的影响大，树脂叠层软管难以应用，但通过使至少一部分树脂软管的树脂叠层软管的内径Di和壁厚t满足{Di≥1.6t+1.9}和{Di≤6.4t+3.4}的关系，即使在具有燃料供给压力为294MPa时全开燃料喷射量为100～260cc/min的燃料喷射阀的发动机中，树脂软管也能够适用。

根据本发明的第四特征，进一步将内径Di和壁厚t设定成满足表示耐扭折性能的式{Di≤1.8t+4}的关系，因此，不仅能够抑制脉动现象并确保耐压性，而且，即使施加了弯曲力也能够使树脂软管不易发生扭折，能够进一步提高通用性和安装性。

根据本发明的第五特征，在燃料泵和燃料喷射阀之间的树脂软管的比全长的中央靠燃料喷射阀侧的部分应用了满足{Di≥1.6t+1.9}和{Di≤6.4t+3.4}的关系的树脂软管，因此，在燃料泵和燃料喷射阀之间的树脂软管中特别容易受到脉动影响的燃料喷射阀侧的部分，能够有效地抑制来自燃料喷射阀侧的脉动影响。

根据本发明的第六特征，通过使至少一部分树脂软管具有200mm以上的长度，能够提高由树脂软管的变形来吸收脉动的效果。

根据本发明的第七特征，燃料泵附加设置于燃料箱，所述燃料泵的一部分从支承于车架的燃料箱突出，至少一部分具有1000毫米以下长度的树脂软管以包围燃料泵的从燃料箱突出的突出部的方式进行配置，因此，能够确保树脂软管的长度，能够确保树脂软管的内容量并降低脉动影响。

而且，根据本发明的第八特征，在乘车用座椅的前部下方配置有燃料泵的至少一部分和燃料喷射阀，所述燃料泵配设在处于发动机前方的燃料箱的后部，所述燃料喷射阀配设在发动机的前部，即使燃料泵与燃料喷射阀的距离近，也能够将至少一部分树脂软管配置成包围燃料泵的从燃料箱突出的突出部，因此能够确保树脂软管的长度。

附图说明

图1是第一实施方式的机动两轮车的左侧视图。

图2是卸下车体罩的状态下的图1中的主要部分的放大纵剖侧视图。

图3是从图2中的箭头3方向观察的俯视图。

图4是树脂软管的侧视图。

图5是沿图4中的5-5线的放大剖面图。

图6是示出作为确定树脂叠层软管的内径和壁厚的基准的图表的图。

图7是第二实施方式的与图3对应的俯视图。

图8是第三实施方式的与图3对应的俯视图。

图9是示出燃料泵和燃料喷射阀之间的整个树脂软管的侧视图。

图10是沿图9中的10-10线的剖面图。

标号说明

32：燃料喷射阀；

36：燃料箱；

37：乘车用座椅；

49：燃料泵；

50A、50B、50C、50D：树脂软管（hose）；

56：燃料隔离层；

57：热可塑性树脂；

58：树脂叠层软管；

59：保护层；

60：排出管部；

E：发动机；

F：车架。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式进行说明。另外，在以下的说明中，前后、左右以及上下是指乘坐于机动两轮车的乘员观察到的方向。

参照图1～图6对本发明的第一实施方式进行说明，首先，在图1～图3中，车辆即轻便型机动两轮车的车架F具备：转向立管17，其将前叉15和杆状的转向手把16支承成能够转向，该前叉15轴支承前轮WF，该转向手把16与该前叉15连结；下行框架18，其连接设置于该转向立管17并向后下方延伸；左右一对的底部框架19、19，它们连接设置于该下行框架18的下部并向后方延伸；以及左右一对的座椅导轨20、20，它们的靠前端中间部连接设置于所述底部框架19…的后端部并向后上方延伸。

所述底部框架19沿前后方向延伸，所述底部框架19在前部具有前部倾斜部19a并且在后部具有后部倾斜部19b，在侧视观察下，该前部倾斜部19a从所述下行框架18的下部向后下方延伸，在侧视观察下，该后部倾斜部19b向后上方延伸，座椅导轨20…的靠前端中央部连接设置于左右一对底部框架19…的后部倾斜部19b…的后端部，左右一对座椅导轨20、20的前端固定安装于横梁（cross member）21，该横梁21具有向前方隆起的形状并架设于左右一对底部框架19…的后部倾斜部19b…之间。

在左右一对所述底部框架19…的后部倾斜部19b…的前端下部固定安装有托架22…，动力单元P经连杆机构23以能够上下摆动的方式支承于所述托架22…，在动力单元P的后端支承后轮WR。该动力单元P由发动机E和带式无级变速器M构成，该发动机E的气缸轴线稍微向前上方倾斜，该无级变速器M将该发动机E的输出无级变速并传递至后轮WR，所述无级变速器M的变速器壳体24连接设置于所述发动机E的曲轴箱25的左侧，并延伸设置到后轮WR的左侧。另外，在所述座椅导轨20和所述动力单元P的后部之间设置有后部缓冲单元26。

节气门体29的下游端经由进气管28连接于发动机E的气缸盖27的上表面，该进气管28从该气缸盖27向后方侧弯曲，该节气门体29的上游端经由连接管31与空气滤清器30连接，该空气滤清器30配置在所述动力单元P的无级变速器M的上方，在发动机E的前部，在该实施方式中，在所述进气管28安装有燃料喷射阀32。

在所述气缸盖27的下表面连接有排气管34，如图1所示，该排气管34与配置在所述后轮WR右侧的排气消声器35连接。

在比所述发动机E靠前方的位置且在车架F的所述下行框架18和两底部框架19、19支承有燃料箱36，在车架F的座椅导轨20…支承有前后纵列型乘车用座椅37。

着眼于图1，车架F、所述发动机E和所述燃料箱36被安装于车架F的合成树脂制的车体罩38覆盖，该车体罩38具备：前部罩39，其覆盖转向立管17的前部和前轮WF的上部；左右一对前部侧罩40…，它们接合于该前部罩39的左右两侧；中央罩41，其以从上方覆盖所述燃料箱36的方式将所述两前部侧罩40…的后侧上端部之间连结起来；左右一对中央侧罩43…，它们与所述两前部侧罩40…接合并在下端部形成供落座于乘车用座椅37的驾驶员脚踏的脚踏板42；左右一对底部侧罩44…，它们分别从所述脚踏板42…的外缘向下方下垂；左右一对乘客脚蹬45…，它们分别设置在所述脚踏板42…的后部；以及左右一对后部侧罩46…，它们配置在乘车用座椅37的两侧下方，并且与所述前部侧罩40…和所述中央侧罩43…连接设置并向后方延伸，在所述中央罩41以能够开闭的方式安装有供油用盖48，以便能够打开在所述燃料箱36的上端具备的供油帽47而向燃料箱36供油。

燃料从附加设置于燃料箱36的燃料泵49被供给至安装于在发动机E前部的进气管28的燃料喷射阀32，所述燃料泵49以使其一部分从所述燃料箱36突出的方式附加设置于燃料箱36，在该实施方式中，所述燃料泵49以使一部分从所述燃料箱36的后部上表面突出的方式附加设置于所述燃料箱36的后部。

即，在配置于所述发动机E前方的所述燃料箱36的后部配设有所述燃料泵49，所述燃料喷射阀32配设在所述发动机E的前部，所述燃料泵49的至少一部分和所述燃料喷射阀32配置在被所述车架F支承的乘车用座椅37的前部下方。而且，在该实施方式中，所述燃料泵49的一部分被配置在所述乘车用座椅37的前部下方，如图1所示，所述燃料泵49和所述乘车用座椅37被设定成以下述方式相对配置：通过所述乘车用座椅37前端的铅直线L在侧视观察下通过所述燃料泵49的上部。

一并参照图4和图5，在所述燃料泵49和所述燃料喷射阀32之间配置（route）有树脂软管50A。该树脂软管50A是由树脂叠层软管58和保护层59构成的，该树脂叠层软管58由内侧的燃料隔离层56和外侧的热可塑性树脂层57叠层而成，该保护层59包覆所述热可塑性树脂层57的外周，所述树脂软管50A的一端部经由连接器51连接于所述燃料泵49所具备的排出管部60（参照图3），所述树脂软管50A的另一端部经由连接器52连接于所述燃料喷射阀32。

而且，所述树脂软管50A被配置成包围所述燃料泵49的从所述燃料箱36突出的突出部，利用固定于所述燃料箱36上表面的夹持件53、固定于所述车架F的所述横梁21的夹持件54、以及固定于所述发动机E的气缸盖罩61的夹持件55来支承所述树脂软管50A的中间部。

所述燃料隔离层56具有对燃料透过和劣质汽油的耐性，优选使用例如乙烯-四氟乙烯共聚体（ETFE）等氟树脂，燃料隔离层56的厚度例如为0.1mm。

并且，作为形成热可塑性树脂层57的热可塑性树脂，优选使用聚酰胺等例如聚酰胺12（PA12），作为形成所述保护层59的材料，优选使用橡胶例如三元乙丙橡胶（EPDM）。

不过，若每次开闭燃料喷射阀32时在所述燃料泵49和所述燃料喷射阀32之间流通的燃料产生脉动现象，则还会对燃料喷射控制造成大的影响，因此，需要抑制该脉动，而根据本发明，能够构成所述树脂软管50A，而使得不仅避免了从所述燃料泵49到所述燃料喷射阀32的燃料流通系统中在比所述燃料泵49的排出管部60靠下游侧的位置配设除所述树脂叠层软管58以外的用于吸收燃料脉动的结构，而且仅利用所述树脂软管50A的所述树脂叠层软管58就能够发挥耐管内压力性能并获得脉动抑制效果。

这里，为了用树脂叠层软管58的内径Di和壁厚t来定义所述树脂软管50A的耐脉动性能，使所述内径Di和所述壁厚t变化而进行了试验，其结果是得知了下述情况：在图6中，在用第一式{Di=1.6t+1.9}表示的直线以上的区域能够有效地通过确保树脂叠层软管58内的容积而抑制脉动现象、和通过利用树脂叠层软管58的弹性变形来吸收脉动而抑制脉动现象。

而且，关于所述脉动现象，在树脂叠层软管58即树脂软管50A的距燃料喷射阀32的长度不足200mm时，通过树脂叠层软管58的容积和径向弹性变形来吸收脉动的效果小，通过使树脂软管50A的距燃料喷射阀32的长度为200mm以上，能够有效地抑制脉动现象。即，在燃料喷射阀32的附近通过喷射燃料而产生的压力变化较大，因此，脉动的影响大，通过在脉动影响大的范围配置内径Di和壁厚t处于用式{Di=1.6t+1.9}表示的直线以上的区域的树脂叠层软管58，脉动抑制效果变大，因此，配置于所述燃料泵49和所述燃料喷射阀32之间的树脂软管50A的至少一部分的长度、在该第一实施方式中为树脂软管50A的全长，被设定为200mm以上。

并且，为了用所述内径Di和所述壁厚t来定义所述树脂软管50A的耐管内压力性能，使所述内径Di和所述壁厚t变化而进行了试验，其结果是得知了下述情况：在图6中，在用式{Di=6.4t+3.4}表示的直线以下的区域能够获得充分的耐管内压力性能。

根据这样的试验，为了获得所述树脂软管50A的充分的耐脉动性能和充分的耐管内压力性能，需要设定成：所述树脂叠层软管58的内径Di和壁厚t处于满足第一式{Di≥1.6t+1.9}和第二式{Di≤6.4t+3.4}的关系的区域、即图6中用右下方向的阴影斜线表示的区域的范围内。

另外，在配置树脂软管50A时，需要易于弯曲，从该观点出发，所述树脂叠层软管58的外径Do被设定为6mm以下的细径。

这样，若使所述树脂叠层软管58的外径Do为6mm以下的细径，由于当燃料喷射阀32的喷射量增多时脉动影响变大，而难以应用现有的树脂叠层软管，但通过使树脂叠层软管58的内径Di和壁厚t满足所述第一式{Di≥1.6t+1.9}和第二式{Di≤6.4t+3.4}的关系，本申请的发明人确认了即使是在具有燃料供给压力为294MPa时全开燃料喷射量为100～260cc/min的燃料喷射阀32、并且排气量为125～300cc的发动机E中，也能够适用。

而且，为了用树脂叠层软管58的内径Di和壁厚t来定义所述树脂软管50A的耐扭折性能，使所述内径Di和所述壁厚t变化而进行了试验，其结果是得知了下述情况：在图6中，只要是在用式{Di=1.8t+4}表示的直线以下的区域就不易发生扭折。因此，为了使所述树脂软管50A在具有充分的耐脉动性能和充分的耐管内压力性能的基础上具有充分的耐扭折性能，需要使所述树脂叠层软管58的内径Di和壁厚t处于满足所述第一式{Di≥1.6t+1.9}和所述第二式{Di≤6.4t+3.4}的关系的区域中的满足第三式{Di≤1.8t+4}的关系的区域、即图6中用左下方向的阴影斜线表示的区域的范围内。另外，在该第一实施方式中，例如设定成内径Di为4.3mm、壁厚t为0.645mm。

接下来，对该第一实施方式的作用进行说明，树脂软管50A配置于发动机E的燃料喷射阀32和燃料泵49之间，其中，该树脂软管50A由树脂叠层软管58和保护层59构成，该树脂叠层软管58由内侧的燃料隔离层56和外侧的热可塑性树脂层57层叠而成，该保护层59包覆热可塑性树脂层57的外周，但该树脂软管50A所具有的所述树脂叠层软管58的内径Di和壁厚t被设定成：同时满足由所述内径Di和所述壁厚t定义的表示耐脉动性能的第一式{Di≥1.6t+1.9}的关系、和由所述内径Di和所述壁厚t定义的表示耐管内压力性能的第二式{Di≤6.4t+3.4}的关系，因此，通过考虑了耐脉动性能和耐管内压力性能而设定树脂叠层软管的内径Di和壁厚t，从而不仅能够设计出这样的树脂叠层软管58：能够有效地通过确保树脂叠层软管58内的容积而抑制脉动现象、和通过利用树脂叠层软管58的弹性变形来吸收脉动而抑制脉动现象，而且，能够得到也确保了耐压性的树脂软管50A，因此能够提高树脂软管50A的通用性。因此，能够利用树脂叠层软管58自身来吸收脉动现象，不需要另行设置专用的脉动吸收装置等吸收脉动的结构，能够使结构简化。

另外，在过去，虽然通过使树脂叠层软管的外径为6mm以下的细径而使树脂软管变得容易弯曲，但对于树脂叠层软管，在排气量为125～300cc的发动机中燃料喷射量增多，因而脉动影响大，难以应用。然而，通过将树脂叠层软管58的内径Di和壁厚t设定成满足{Di≥1.6t+1.9}和{Di≤6.4t+3.4}的关系，即使使树脂叠层软管58的外径Do为6mm以下的细径，也能够适用于排气量为125～300cc且具有燃料供给压力为294MPa时的全开燃料喷射量为100～260cc/min的燃料喷射阀32的发动机E。

并且，所述树脂叠层软管58的所述内径Di和所述壁厚t被设定成满足表示耐扭折性能的{Di≤1.8t+4}的关系，因此，不仅抑制了脉动现象并确保了耐压性，而且即使施加弯曲力也能够获得不易发生扭折的树脂软管50A，能够进一步提高通用性和安装性。

并且，具有1000mm以下长度的所述树脂软管50A被配置成包围燃料泵49的从燃料箱36突出的突出部，因此，能够确保树脂软管50A的长度，能够确保树脂软管50A的内容量并降低脉动影响。

并且，在处于发动机E的前方的燃料箱36的后部配设的燃料泵49的至少一部分、和在发动机E的前部配设的燃料喷射阀32被配置于车辆用座椅37的前部下方，燃料泵49与燃料喷射阀32之间的距离近，但由于以包围燃料泵49的从燃料箱36突出的突出部的方式配置树脂软管50A，所以能够确保树脂软管50A的长度。

而且，通过使树脂软管50A具有200mm以上的长度，能够提高由树脂软管50A的变形实现的脉动吸收的效果。

参照图7对本发明的第二实施方式进行说明，对于与上述第一实施方式对应的部分标注相同的参考标号而仅图示出，省略详细的说明。

树脂软管50B配置于所述燃料泵49和所述燃料喷射阀32之间，其中，所述燃料泵49以一部分从所述燃料箱36的后部上表面突出的方式附加设置在所述燃料箱36的后部，所述燃料喷射阀32配设在发动机E的前部。该树脂软管50B具有与上述第一实施方式的树脂软管50A相同的横截面结构，并且具有200mm以上的长度，该树脂软管50B以不包围所述燃料泵49的从所述燃料箱36突出的突出部的方式配置于所述燃料泵49和所述燃料喷射阀32之间，利用固定于所述车架F的所述横梁21的夹持件54和固定于所述发动机E的气缸盖罩61的夹持件55支承所述树脂软管50B的中间部。

根据该第二实施方式，与第一实施方式的树脂软管50A相比使用了短的树脂软管50B，但通过使其长度为200mm以上，能够起到与第一实施方式相同的效果。

参照图8～图10对本发明的第三实施方式进行说明，对于与上述第一实施方式和第二实施方式对应的部分标注相同的标号而仅图示出，省略详细的说明。

利用接头64相互连接的树脂软管50C、50D配置于所述燃料泵49和所述燃料喷射阀32之间，其中，所述燃料泵49以一部分从所述燃料箱36的后部上表面突出的方式附加设置在所述燃料箱36的后部，所述燃料喷射阀32配设在发动机E的前部，利用固定于所述车架F的所述横梁21的夹持件54支承所述树脂软管50C，并利用固定于所述发动机E的气缸盖罩61的夹持件55支承所述接头64。

在配置于所述燃料泵49和所述燃料喷射阀32之间的所述树脂软管50C、50D中的配置在比其全长的中央部靠所述燃料喷射阀32侧的树脂软管50D，与上述第一和第二实施方式的树脂软管50A、50B同样地由树脂叠层软管58和保护层59构成，其中，该树脂叠层软管58由内侧的燃料隔离层56和外侧的热可塑性树脂层57层叠而成，该保护层59覆盖所述热可塑性树脂层57的外周，树脂叠层软管58的外径Do为6mm以下的细径并且树脂叠层软管58具有200mm以上的长度。

而且，所述树脂软管50D所具有的所述树脂叠层软管58的内径Di和壁厚t被设定成满足所述第一式{Di≥1.6t+1.9}和所述第二式{Di≤6.4t+3.4}的关系。

并且，所述燃料泵49侧的树脂软管50C形成为：具有与所述树脂软管50D相同的横截面结构，但具有比所述树脂软管50D细的外径。

根据该第三实施方式，在配置于燃料泵49和燃料喷射阀32之间的树脂软管50C、50D的比全长的中央部靠所述燃料喷射阀32侧的部分应用了树脂软管50D，该树脂软管50D具有内径Di和壁厚t满足所述第一式{Di≥1.6t+1.9}和所述第二式{Di≤6.4t+3.4}的关系的树脂叠层软管58，因此，能够有效地抑制来自燃料喷射阀32侧脉动的影响。

并且，通过使配设于燃料喷射阀32侧的相对大径的树脂软管50D、和配设于燃料泵49侧的相对小径的树脂软管50C组合，能够实现确保耐脉动性能和容易弯曲这两个方面。

而且，作为本发明的其它实施方式，可以构成为：将燃料泵49和燃料喷射阀32之间连结起来的树脂软管中的全长的中央部、与燃料喷射阀之间的树脂软管的一部分具有根据本发明构成的200mm以上的树脂叠层软管58。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，在不脱离记载于权利要求书的本发明的情况下能够进行各种设计变更。

Claims (8)

1.一种车辆用燃料供给装置，其中，树脂软管（50A、50B、50C、50D）配置在搭载于车辆的发动机（E）的燃料喷射阀（32）和燃料泵（49）之间，所述树脂软管（50A、50B、50C、50D）由树脂叠层软管（58）和保护层（59）构成，所述树脂叠层软管（58）由内侧的燃料隔离层（56）和外侧的热可塑性树脂层（57）叠层而成，所述保护层（59）包覆所述热可塑性树脂层（57）的外周，

所述车辆用燃料供给装置的特征在于，

避免了从所述燃料泵（49）到所述燃料喷射阀（32）的燃料流通系统中在比所述燃料泵（49）的排出管部（60）靠下游侧的位置配设除所述树脂叠层软管（58）以外的用于吸收燃料脉动的结构，而且，将所述燃料泵（49）和所述燃料喷射阀（32）之间连结起来的所述树脂软管（50A、50B、50C、50D）中的至少一部分树脂软管（50A、50B、50D）所具有的所述树脂叠层软管（58）的内径Di和壁厚t被设定成：同时满足由所述内径Di和所述壁厚t定义的表示耐脉动性能的第一式{Di≥1.6t+1.9}的关系、和由所述内径Di和所述壁厚t定义的表示耐管内压力性能的第二式{Di≤6.4t+3.4}的关系。

2.根据权利要求1所述的车辆用燃料供给装置，其特征在于，

所述树脂叠层软管（58）适用于排气量为125cc～300cc的发动机（E）。

3.根据权利要求2所述的车辆用燃料供给装置，其特征在于，

所述树脂叠层软管（58）适用于具有燃料供给压力为294MPa时全开燃料喷射量为100cc/min～260cc/min的所述燃料喷射阀（32）的发动机（E）。

4.根据权利要求1所述的车辆用燃料供给装置，其特征在于，

所述内径Di和所述壁厚t被设定成满足由所述内径Di和所述壁厚（t）定义的表示耐扭折性能的第三式{Di≤1.8t+4}的关系。

5.根据权利要求1所述的车辆用燃料供给装置，其特征在于，

满足所述第一式和所述第二式的所述树脂软管（50D）适用于配置在所述燃料泵（49）和所述燃料喷射阀（32）之间的所述树脂软管（50C、50D）的比全长的中央部靠所述燃料喷射阀（32）侧的部分。

6.根据权利要求1所述的车辆用燃料供给装置，其特征在于，

所述至少一部分树脂软管（50A、50B、50D）具有200mm以上的长度。

7.根据权利要求6所述的车辆用燃料供给装置，其特征在于，

所述至少一部分树脂软管（50A）具有1000mm以下的长度，所述发动机（E）以能够自如摆动的方式支承于车架（F），在所述车架（F）支承有燃料箱（36），一部分从该燃料箱（36）突出的所述燃料泵（49）附加设置于所述燃料箱（36），所述至少一部分树脂软管（50A）被配置成包围所述燃料泵（49）的从所述燃料箱（36）突出的突出部。

8.根据权利要求7所述的车辆用燃料供给装置，其特征在于，

在配置于所述发动机（E）前方的所述燃料箱（36）的后部配设所述燃料泵（49），所述燃料喷射阀（32）配设在所述发动机（E）的前部，在支承于所述车架（F）的乘车用座椅（37）的前部下方配置有所述燃料泵（49）的至少一部分和所述燃料喷射阀（32）。