JPS60220282A - 油圧ブレ−キホ−ス - Google Patents
油圧ブレ−キホ−スInfo
- Publication number
- JPS60220282A JPS60220282A JP7564484A JP7564484A JPS60220282A JP S60220282 A JPS60220282 A JP S60220282A JP 7564484 A JP7564484 A JP 7564484A JP 7564484 A JP7564484 A JP 7564484A JP S60220282 A JPS60220282 A JP S60220282A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner tube
- brake hose
- hose
- hydraulic brake
- thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用油圧ブレーキ回路に用いる油圧ブレー
キホース、特に二輪車などに好適な膨張性の小さなブレ
ーキホースに関するものである。
キホース、特に二輪車などに好適な膨張性の小さなブレ
ーキホースに関するものである。
従来この種のホースとしてテフロンで内管を形成したホ
ースが用いられているが、弾性率が低くて油圧により膨
張しやすいため、外周にステンレスワイヤ補強層を設け
て低膨張性および耐圧性を付与している。しかしながら
ステンレスワイヤは− 1 − 疲労性に劣るという問題があった。
ースが用いられているが、弾性率が低くて油圧により膨
張しやすいため、外周にステンレスワイヤ補強層を設け
て低膨張性および耐圧性を付与している。しかしながら
ステンレスワイヤは− 1 − 疲労性に劣るという問題があった。
そこで本発明は低膨張(’l 、 ij4圧竹a; J
:び疲労1)1ともにづぐれたプレー−1−ホースをI
f?供づることを目的とするものである。
:び疲労1)1ともにづぐれたプレー−1−ホースをI
f?供づることを目的とするものである。
即ち、本発明は内情自体に低膨張(’lを光圧1遍しめ
るべく曲げ弾性率7000・〜15000KO/C1I
12のポリアミド系合成MA脂の内?へを用い、小−ス
に耐圧性を付り1べく内管の外1.へ1に疲労11に・
1ぐれたレーヨン、合成樹脂Q’; J−りなる繊維層
4毅け、更にイの外周に耐llズ+’lに1ぐれ/、二
r)、の外皮を設け、内管、繊維層おJ、び外皮を1g
石〜IC固?1した油圧ブレーキホースを提1)ζりる
。まIど本発明では管内の流通抵抗やブ[)−1ホース
とじ−(の規格より内管の内径を2.0mm1ス1に設
定し、低膨張性および剛性から外(Yを6 mIMlメ
トに設定し、イ1(膨張性、強度および製作のし\″)
1さからPノさを0゜7m+++以上に設定づる9゜ 以下、本発明の詳細を実施例および実験例(ごJ、り説
明する。
るべく曲げ弾性率7000・〜15000KO/C1I
12のポリアミド系合成MA脂の内?へを用い、小−ス
に耐圧性を付り1べく内管の外1.へ1に疲労11に・
1ぐれたレーヨン、合成樹脂Q’; J−りなる繊維層
4毅け、更にイの外周に耐llズ+’lに1ぐれ/、二
r)、の外皮を設け、内管、繊維層おJ、び外皮を1g
石〜IC固?1した油圧ブレーキホースを提1)ζりる
。まIど本発明では管内の流通抵抗やブ[)−1ホース
とじ−(の規格より内管の内径を2.0mm1ス1に設
定し、低膨張性および剛性から外(Yを6 mIMlメ
トに設定し、イ1(膨張性、強度および製作のし\″)
1さからPノさを0゜7m+++以上に設定づる9゜ 以下、本発明の詳細を実施例および実験例(ごJ、り説
明する。
第1図に示す実施例において、1はナイ目ンーー 2
− 11等のポリアミド系合成樹脂よりなる内管、2はレー
ヨン、ポリエステル、ポリアミド、ポリビニルアルコー
ル等の111Mを内管1の外周にa[l状に谷同じ1.
:繊維補強層、3は補強層2の外周に形成したクロロピ
レンゴ11等よりなる外皮であり、これ等内管1、補強
層2および外皮3間は接着剤ににり強固に接@ゼしめで
ある。
− 11等のポリアミド系合成樹脂よりなる内管、2はレー
ヨン、ポリエステル、ポリアミド、ポリビニルアルコー
ル等の111Mを内管1の外周にa[l状に谷同じ1.
:繊維補強層、3は補強層2の外周に形成したクロロピ
レンゴ11等よりなる外皮であり、これ等内管1、補強
層2および外皮3間は接着剤ににり強固に接@ゼしめで
ある。
次に上記のように構成したブレーキホースにおいて内管
1の内径を3111IIl、外径5mm(従って厚さは
111111)に設定し、ナイロンよりなる内管1の曲
げ弾f1率を種々に変えた場合の膨張かと曲げ剛性を第
2図に示づ。線△は膨張量、線Bは曲げ剛性である。>
rお、膨張量は内ff50K(1/cn+ 、ホース白
山長305 mm当りでの体積膨張量を示す。
1の内径を3111IIl、外径5mm(従って厚さは
111111)に設定し、ナイロンよりなる内管1の曲
げ弾f1率を種々に変えた場合の膨張かと曲げ剛性を第
2図に示づ。線△は膨張量、線Bは曲げ剛性である。>
rお、膨張量は内ff50K(1/cn+ 、ホース白
山長305 mm当りでの体積膨張量を示す。
この種の膨張性の小さなブレーキボースとしは膨IHa
は0.08cc前後ないしそれ以下、曲げ剛性は’10
に!+ −cm前後ないしそれ以下であることが望まれ
ている。従って図より内管1の曲げ弾性率どしては70
00〜15000KO/Cm の範囲とするのが適当で
あることがわかる。なお、上−3− 記ブレーキホースにおいて繊維補強層2おJ、び外皮3
の曲げ弾性率(31内讐1に比べて極めて11(り、ホ
ース全体の曲げ弾111憧″(ま121ば内管のみが関
りしていることが実験的に111r認された。2次に上
記Wr 1Mのプレー−1−ホースにおいて、内管1の
材11として曲げ弾1’l率700 (I Ko /C
m のナイロンを用いた41合、内管1の内、外(Yど
M 服間および曲げ剛性の関係を第3図に示J、、線Δ
1、△2、△3 はそれぞれ内管1の内11台3.0I
llI11.2.811111.2.6evどした場合
の膨111塁吊を承り。
は0.08cc前後ないしそれ以下、曲げ剛性は’10
に!+ −cm前後ないしそれ以下であることが望まれ
ている。従って図より内管1の曲げ弾性率どしては70
00〜15000KO/Cm の範囲とするのが適当で
あることがわかる。なお、上−3− 記ブレーキホースにおいて繊維補強層2おJ、び外皮3
の曲げ弾性率(31内讐1に比べて極めて11(り、ホ
ース全体の曲げ弾111憧″(ま121ば内管のみが関
りしていることが実験的に111r認された。2次に上
記Wr 1Mのプレー−1−ホースにおいて、内管1の
材11として曲げ弾1’l率700 (I Ko /C
m のナイロンを用いた41合、内管1の内、外(Yど
M 服間および曲げ剛性の関係を第3図に示J、、線Δ
1、△2、△3 はそれぞれ内管1の内11台3.0I
llI11.2.811111.2.6evどした場合
の膨111塁吊を承り。
また、曲げ剛性は内(Yに(1口Jどんど影響され1r
外径のみによりほぼ決まり線[31の如くになる。
外径のみによりほぼ決まり線[31の如くになる。
図にJ:す、ホースのIlt!服MをO,0OCC以上
に、剛性を40K(1−Cll以下に明1持Jるために
1、L内管1の外径を6111111ないしイれ以下に
設定するのが適当であることがわかる。
に、剛性を40K(1−Cll以下に明1持Jるために
1、L内管1の外径を6111111ないしイれ以下に
設定するのが適当であることがわかる。
一方、ブレーキホースでは管内の流通11(抗等から内
管の内径は2.0111111ないしそれ以−にとJる
よう規格されており、また内管厚さは由付きにJ、る破
損等から0.711IIlないしそれ以」−とすること
が−4− 望ましい。また、本光明者の実験によれば、内管厚さが
0.7IllIn以下の場合には外周に高い張力をしっ
て繊維補強層を設ける際、内管に鉄心を挿入しなければ
安定してブレーキホースが製作できず、製造−1−程が
極めて繁雑になる。このことからも内管厚さは0.7m
m以上必要である。
管の内径は2.0111111ないしそれ以−にとJる
よう規格されており、また内管厚さは由付きにJ、る破
損等から0.711IIlないしそれ以」−とすること
が−4− 望ましい。また、本光明者の実験によれば、内管厚さが
0.7IllIn以下の場合には外周に高い張力をしっ
て繊維補強層を設ける際、内管に鉄心を挿入しなければ
安定してブレーキホースが製作できず、製造−1−程が
極めて繁雑になる。このことからも内管厚さは0.7m
m以上必要である。
そこで図より、内管の内径を3.Qmmとしたとき−(
線Al )、厚さをQ、7mmに設定すると外径は/1
,6111111どなり、膨張量は0.09cc弱とな
り、低Nj3111B flについで満足な値となる。
線Al )、厚さをQ、7mmに設定すると外径は/1
,6111111どなり、膨張量は0.09cc弱とな
り、低Nj3111B flについで満足な値となる。
このとき曲げ剛f11よ10Ko −cmで極めて可撓
性にすぐれている。
性にすぐれている。
更に厚さを増せば、即15外径を大きくすれば膨張量は
0.08ないしそれ以下とする。
0.08ないしそれ以下とする。
ΣLだ内径を2.8nunとしたとき(線Aλ)、厚さ
を0.7mmに設定すると外径は4.2mmとなり、膨
IFi吊は0.080C弱となりすぐれた低膨張性を示
す。更に厚さを増せば膨flli量は更に減少する。
を0.7mmに設定すると外径は4.2mmとなり、膨
IFi吊は0.080C弱となりすぐれた低膨張性を示
す。更に厚さを増せば膨flli量は更に減少する。
なお、第3図に示づ実験は内管月利として曲げ弾性率7
000に!+/C…2のナイロン−11を用−5− いたもので、ぞれ」ズ1−の弾性ψの+A filを用
いれば曲げ剛性が上る。従−)で内情の外径は曲げ剛性
の増加に対応して6m111よりし小さい舶に設定Jる
必要がある。 なお、木yt明にbどずさllI′1作
し!、:ブレーキホース(内管:曲げ弾):1率i o
oooのブイロン−11製、内径3.0Illlll、
外径5.OI、補強層:レーヨン繊Ill、外皮:り[
1[1ピレン−fA)と従来の1市されている11ノー
1−11\−ス(内管:テフロン製、補強IP1:スア
ンレスワイIJ)どをJIs 026011.:規定a
h タ自#+ 中用液J’[−1レーキホースの疲労
シ(験を実施した結果、耐疲労Mは本発明のブレーキホ
ースの方が従来のものに比較して約5倍の性能があった
。
000に!+/C…2のナイロン−11を用−5− いたもので、ぞれ」ズ1−の弾性ψの+A filを用
いれば曲げ剛性が上る。従−)で内情の外径は曲げ剛性
の増加に対応して6m111よりし小さい舶に設定Jる
必要がある。 なお、木yt明にbどずさllI′1作
し!、:ブレーキホース(内管:曲げ弾):1率i o
oooのブイロン−11製、内径3.0Illlll、
外径5.OI、補強層:レーヨン繊Ill、外皮:り[
1[1ピレン−fA)と従来の1市されている11ノー
1−11\−ス(内管:テフロン製、補強IP1:スア
ンレスワイIJ)どをJIs 026011.:規定a
h タ自#+ 中用液J’[−1レーキホースの疲労
シ(験を実施した結果、耐疲労Mは本発明のブレーキホ
ースの方が従来のものに比較して約5倍の性能があった
。
以上説明したように従来の油1丁ブレーキホースでは金
属線の補強層をiiQ +jでいたが、この補強層は屈
曲変形に対する疲労性が不足であることに着目し、本発
明では金属補強層を廃してレーヨンまたは合成樹脂線M
等の繊軒1層を補強層どし、一方ホースの低膨張性を内
管自体の物Hにより確保1〕ようとするものであり、こ
の場合、内管月利とし−6− てポリアミド系合成樹脂を用い、内管の曲げ弾性率、外
1¥、内径、厚さを適切に組合わせることにJ、す、低
&1!&竹、可IO性、耐久性に1ぐれた高圧Iシー1
−ホース提供するしのである。
属線の補強層をiiQ +jでいたが、この補強層は屈
曲変形に対する疲労性が不足であることに着目し、本発
明では金属補強層を廃してレーヨンまたは合成樹脂線M
等の繊軒1層を補強層どし、一方ホースの低膨張性を内
管自体の物Hにより確保1〕ようとするものであり、こ
の場合、内管月利とし−6− てポリアミド系合成樹脂を用い、内管の曲げ弾性率、外
1¥、内径、厚さを適切に組合わせることにJ、す、低
&1!&竹、可IO性、耐久性に1ぐれた高圧Iシー1
−ホース提供するしのである。
第1図は本発明の一実施例を示1一部切欠き斜視図、第
2図および第3図は本弁明のホースの特v1に関づる実
験結束を示す図である。 1・・・・・・内管 2・・・・・・合成繊維補強層 3・・・・・・外皮 −7−
2図および第3図は本弁明のホースの特v1に関づる実
験結束を示す図である。 1・・・・・・内管 2・・・・・・合成繊維補強層 3・・・・・・外皮 −7−
Claims (1)
- 内管ヲ弾性率が7000〜15oOOKg/Cl112
のポリアミド系樹脂で内径が2,0Ill+11以上、
外径が61以下、厚さが0.711m以上に形成し、内
管の外周を繊維層で補強し、外皮に耐候性にすぐれたゴ
ム層を設け、かつ内管と繊維層および111層と外皮と
を接着剤にて接着してなる油圧ブレーキホース。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7564484A JPS60220282A (ja) | 1984-04-14 | 1984-04-14 | 油圧ブレ−キホ−ス |
US06/721,393 US4617213A (en) | 1984-04-14 | 1985-04-09 | Hydraulic brake hose |
AU41222/85A AU552159B2 (en) | 1984-04-14 | 1985-04-12 | Hydraulic brake hose |
DE19853513267 DE3513267A1 (de) | 1984-04-14 | 1985-04-13 | Hydraulikbremsschlauch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7564484A JPS60220282A (ja) | 1984-04-14 | 1984-04-14 | 油圧ブレ−キホ−ス |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60220282A true JPS60220282A (ja) | 1985-11-02 |
Family
ID=13582164
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7564484A Pending JPS60220282A (ja) | 1984-04-14 | 1984-04-14 | 油圧ブレ−キホ−ス |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60220282A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01238790A (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-22 | Honda Motor Co Ltd | ブレーキホース |
JP2014141953A (ja) * | 2013-01-25 | 2014-08-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用燃料供給装置 |
JP2017115926A (ja) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | 株式会社ニチリン | ブレーキホース |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5125823A (ja) * | 1974-08-29 | 1976-03-03 | Toyoda Gosei Kk | Yuatsuyosenihokyohoosu |
-
1984
- 1984-04-14 JP JP7564484A patent/JPS60220282A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5125823A (ja) * | 1974-08-29 | 1976-03-03 | Toyoda Gosei Kk | Yuatsuyosenihokyohoosu |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01238790A (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-22 | Honda Motor Co Ltd | ブレーキホース |
JP2014141953A (ja) * | 2013-01-25 | 2014-08-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用燃料供給装置 |
JP2017115926A (ja) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | 株式会社ニチリン | ブレーキホース |
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