CN104554562A - 车体框架和具备其的跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车体框架和具备其的跨乘式车辆。所述车体框架(2)包括：头管(3)，与头管(3)连结的管型的左右一对主框架(28)，与头管(3)连结且配置于主框架(28)的下方的下框架(33)，以及从一对主框架(28)向下方延伸的发动机悬架用托架(48)。通过从主框架(28)向下方延伸的发动机悬架用托架(48)来在从主框架(28)向下方离开的位置处悬架发动机(17)。

Description

车体框架和具备其的跨乘式车辆

技术领域

本发明涉及跨乘式车辆，尤其是涉及车体框架的构造的技术。

背景技术

以往，作为跨乘式车辆的车体框架，已知管框架和铸造框架。虽然管框架刚性比铸造框架差，但是有廉价且加工容易的优点。在管框架型的车体框架中，存在具有从头管延伸的两条主框架的框架构造。在该框架构造中，为了提高宽度方向的刚性，一般设置有连结两条主框架的横梁。另外，在两个主框架的上部配置有燃料罐(参考JP2010-23730A)。

然而，当在两个主框架的上部之间配置有横梁时，存在以下缺点：燃料罐下的空间被横梁隔开从而变狭小，不能配置部件。对于该缺点考虑了不设置横梁的框架构造(参考JP2012-71800A)。

在JP2010-23730A所记载的车体框架中，通过在由圆形截面的管形成的左右一对主框架的上部之间设置桥接器12、13作为横梁来提高宽度方向的刚性。

在JP2012-71800A所记载的车体框架中，通过分别设置左右一对的上主框架和下主框架并接合上主框架和下主框架来提高刚性。

然而，在JP2010-23730A的技术中，在放置燃料罐的主框架的上部之间配置有横梁，因此不能有效利用燃料罐下的空间。另外，在JP2012-71800A的技术中，虽然以不设置横梁的方式构成了车体框架，但是可能存在框架构造复杂、由于上下主框架而重量增加的问题。

并且，在JP2010-23730A和JP2012-71800A的构造中，左右主框架之间的燃料罐下的空间靠近被悬架在主框架上的发动机，在燃料罐下难以配置部件。如JP2012-71800A的图10所示，为了在燃料罐下配置部件，通过使燃料罐的下表面的形状向上方成凸状来确保燃料罐下表面和发动机之间的空间。然而，由于使燃料罐的下表面向上方成凸状，存在燃料罐的容量减少的问题。

发明内容

本发明鉴于这样的情况而完成，其目的在于，提供能够有效地利用燃料罐下的空间的车体框架和具备这样的车体框架的跨乘式车辆。根据本发明，上述目的通过具有独立权利要求1的特征的车体框架和权利要求4的跨乘式车辆来解决。优选的实施方式被记载在进一步的从属权利要求中。

即，车体框架包括：头管，与所述头管连结的管型的左右一对主框架，与所述头管连结且配置于所述主框架的下方的下框架，以及从一对所述主框架向下方延伸的发动机悬架用托架，所述主框架具有与车座框架的连接部，所述发动机悬架用托架设置于所述连接部的前方。

能够构成在主框架的上部之间不设置横梁的车体框架。另外，通过从主框架向下方延伸的发动机悬架用托架，能够在从主框架向下方离开的位置处悬架发动机。另外，发动机悬架用托架设置于主框架中的与车座框架的连接部的前方。由此，能够不减少燃料罐的容量而在燃料罐和被悬架的发动机之间确保空间，并且能够在该空间配置部件等。另外，也能够将放置在主框架的上部的燃料罐向主框架之间和主框架下方突出，能够增加燃料罐的容量。并且，发动机悬架用托架能够提高宽度方向的刚性。

另外，优选的是，车体框架包括连结所述下框架和左右一对所述主框架的副框架。通过包括连结下框架和左右一对主框架的副框架，能够进一步提高宽度方向的框架刚性。

另外，优选的是，所述发动机悬架用托架具有：分别从所述主框架向下方延伸的左右一对支板，与左右一对所述支板连结的套管，以及被插入到所述套管内且连结所述支板之间的螺栓，并且通过所述套管来夹入悬架于所述螺栓的发动机，由此固定所述发动机。通过该构成，发动机的悬架部件不超过主框架的宽度，能够使发动机悬架的构成变得节省空间。

另外，优选的是，跨乘式车辆包括：上述的车体框架，悬架于所述发动机悬架用托架的发动机，以及被配置在所述主框架上的燃料罐，所述发动机在气缸的后上方处被悬架，所述气缸前倾。

由于发动机是前倾姿势、且在气缸的后上方处被悬架于从主框架向下方延伸的发动机悬架用托架，因此在发动机的最高位置也能够更好地确保发动机和燃料罐之间的空间。

另外，所述气缸的后上方是气缸头后部。在发动机悬架用托架上悬架有气缸头后部，因此不需要使发动机的头罩带有刚性。由此，能够采用树脂制的头罩，并且能够实现头罩54的轻量化和低成本化。

另外，优选的是，在所述燃料罐的下方配置有燃料供应装置，所述燃料供应装置包含燃料过滤器、燃料泵和燃料软管中的至少1种。能够在燃料罐和发动机之间的空间以节省空间且紧凑的方式配置燃料供应装置。

另外，优选的是，在由左右一对所述支板、所述套管和所述燃料罐围绕的空间内配置有燃料供应装置，所述燃料供应装置包含燃料过滤器、燃料泵和燃料软管中的至少1种。能够通过支板、套管和被悬架在它们上的发动机、燃料罐等来保护当卸下整流罩时露出到外部的燃料供应装置以免受来自外部的飞来物的影响。

另外，优选的是，在所述气缸的后方配置有燃料喷射装置，并且所述燃料软管经过所述发动机和所述燃料罐之间，与燃料喷射装置连结。通过在燃料罐和发动机之间的空间配置燃料软管，能够不与其它部件干涉地配置燃料软管。

另外，优选的是，所述燃料罐包括：排出燃料的喷嘴、以及与左右一对所述主框架连接的托架，所述托架具有与所述主框架连接的、向下方延伸的切片，所述切片比所述喷嘴向下方突出。

由于托架的切片比喷嘴向下方突出，因此，当维修时等将罐置于地面时，切片和燃料罐的后端与地面接触，从而能够避免喷嘴和地面的接触。由此，能够防止喷嘴的前端被弄脏。

能够提供一种车体框架和具备其的跨乘式车辆，所述车体框架能够有效地利用燃料罐下的空间。

附图说明

为了说明发明，图示了当前被认为是优选的几种方式。

图1是实施例所涉及的自动二轮车的左视图；

图2是车体框架的左视图；

图3是车体框架的俯视图；

图4是从右斜后方观察车体框架的立体图；

图5是被搭载在车体框架上的发动机以及周边部件的左视图；

图6是图5的局部放大图；

图7(a)是燃料罐的侧视图，图7(b)是燃料罐的局部仰视图，图7(c)是燃料泵的仰视图；

图8是示出被搭载在自动二轮车上的线缆的配置的局部俯视图；

图9是从右斜后方观察卸下了燃料罐的状态下的自动二轮车的立体图；

图10是沿着图6的X-X线的截面图；

图11是燃料罐的侧视图。

具体实施方式

以下，基于附图详细地说明优选的实施例。

此处，作为实施例所涉及的跨乘式车辆，以自动二轮车为例进行说明。在以下的说明中，前后和左右以自动二轮车的行驶方向为基准。

1.自动二轮车的简要构成

图1是具备本实施例所涉及的车体框架的自动二轮车的侧视图。自动二轮车1包括车体框架2。在车体框架2的前端上部设置有头管3。在头管3上以能够旋转的方式安装有一对能够伸缩的前叉4。在前叉4的上部连结有车把5。在车把5的右方配置有制动杆(省略图示)。前叉4通过车把5的旋转操作来摆动。

在前叉4的下端部以能够旋转的方式安装有前轮8。通过前叉4的伸缩来吸收前轮8的振动。另外，在前叉4的下端部安装制动器10，并且通过制动杆的操作来对前轮8的旋转进行制动。在前轮8的上部，前轮罩11被固定于前叉4。

在车体框架2的上部前后排列地保持有燃料罐15和车座16。在燃料罐15的下方，发动机17被保持在车体框架2上。在发动机17产生的动力通过驱动轴19被输出。在驱动轴19上连结有驱动链轮20。

在车体框架2的下后部以能够摆动的方式支承有摇臂21。在摇臂21的后端部以能够旋转的方式支承有从动链轮22和后轮23。在驱动链轮20和从动链轮22之间悬架有链条24。在发动机17产生的动力经由驱动轴19、驱动链轮20、链条24和从动链轮22被传递给后轮23。另外，在车体框架2的上部的右方和左方以及燃料罐15的右方和左方安装有整流罩(cowl)26。

2.车体框架的构成

接着参考图2至图4对自动二轮车1所具备的车体框架的构成进行说明。图2是车体框架的左视图，图3是车体框架的俯视图，图4是从右斜后方观察车体框架的立体图。

车体框架2包括：头管3、主框架28、下框架33和车座框架35。主框架28、下框架33个车座框架35由圆形截面的管来形成，因此弯曲加工容易，从而能够廉价地制造车体框架2。

主框架28由左右一对管28L、28R构成，通过焊接与头管3的上部连结。主框架28从头管3向车宽方向外侧扩展地延伸。然后，从第一弯曲部28a平行地向后方延伸，接着从第二弯曲部28b向车宽方向外侧且下方弯曲地延伸。在第二弯曲部28b中与车座框架35连接。从第二弯曲部28b向下方延伸的主框架28在第三弯曲部28c中向下前方弯曲地延伸。在第三弯曲部28c的前部安装有作为摇臂21的转动轴的枢轴25。

在主框架28中，从头管3到第一弯曲部28a为第一框架扩大部29、从第一弯曲部28A到第二弯曲部28b为第一框架平行部30、从第二弯曲部28b到第三弯曲部28c为第二框架扩大部31、从第三弯曲部28c到下端为第二框架平行部32。在第二框架扩大部31中，在管28L、28R之间连接有上横梁37(参考图4)。另外，在比第三弯曲部28c靠下方的主框架28的下端部中，在管28L、28R之间连接有下横梁39。这样，在比主框架28的第二弯曲部28b靠下方处配置有主框架28之间的横梁。从而，在主框架28中，在第一框架扩大部29和第一框架平行部30上没有设置横梁。换言之，在比主框架28和车座框架35的连接部靠前方的主框架28上没有设置横梁。

下框架33包括通过焊接与头管3的下部连结的1条下管33a和通过焊接与下管33a的下部连接的下副管33b。下框架33配置于主框架28的下方。在下管33a的下端通过焊接连结由向后方延伸的左右一对管构成的下副管33b。下副管33b从下管33a向车宽方向外侧扩展地延伸，然后，平行地向后方延伸。下副管33b的后端部与下横梁39连接。这样，车体框架2是具有头管3至主框架28的两条管28L、28R和1条下管33a的半双摇篮型框架(semi-double cradle type frame)。

在车座框架35中，左右一对管从主框架28的第二弯曲部28b向后方延伸。在这些管之间连接有第一后横梁41、第二后横梁42、第三后横梁43。另外，在主框架28的第三弯曲部28c的上部连接有后副框架36。后副框架36从主框架28向后上方延伸并与车座框架35的后部连接。在车座框架35和后副框架36之间连接有加强板44。

在头管3的后表面、主框架28的前端内面、下管33a的前端内面通过焊接连接角撑板46。通过角撑板46来加强头管3、主框架28、下框架33的连接。角撑板46在其后部具有向前方弯曲的凹部46a。

在主框架28和下框架33之间经由角撑板46连接有副框架45。副框架45具有左右一对管45L、45R。副框架45从主框架28的第一框架平行部30的前端朝车宽方向内侧向下前方延伸并通过焊接连接于角撑板46。副框架45也可以与下管33a直接连接，以代替与角撑板46焊接。角撑板46的凹部46a形成于角撑板46和主框架28的连接以及角撑板46和副框架45的连接之间。

副框架45与从主框架28向头管3的下方延伸的1条下管33a连接，因此能够提高车体框架2的宽度方向的刚性。与在两条下管从头管向下方延伸的框架构造中、在各下管上分别连接副框架相比，在从头管向下方延伸的1条下管上连接左右的副框架的情况下，副框架45更加朝向车宽方向内侧，因此车体框架2针对车辆宽度方向的负荷能够更好地提高刚性。

主框架28具有悬架发动机17的托架48。托架48从主框架28的框架平行部30的中央部向下前方延伸。托架48具有：左右一对支板49，所述支板49从主框架28分别向下方延伸；套管50，所述套管50与左右一对支板连结；螺栓51，所述螺栓51连结伸入到套管50内的左右一对的支板49。

另外，发动机17通过设置于下管33a的下部的托架59来被固定于下管33a，并通过设置于下副管33b的后部的托架47而被固定于下副管33b。

3.发动机和燃料供应系统的构成

接着，参考图5和图6来说明自动二轮车1所具备的发动机和燃料供应系统的构成。图5是搭载于车体框架的发动机以及周边部件的左视图，图6是图5的局部放大图。在图5和图6中，车体框架2用双点划线来图示。

发动机17包括向上方延伸的气缸52，并且气缸52以向前方倾斜的状态被固定于车体框架2。发动机17在气缸52的上后方经由托架48悬架于主框架28，并且以前倾姿势被支承于主框架28和下框架33。气缸52具有气缸头53和头罩54。发动机17以如下的方式被悬架：螺栓51贯通设置于气缸头53的后部的凸台56，并将螺栓51紧固在支板49上，由此通过套管50来夹入凸台56(参考图10)。由此，发动机17的悬架部件被收纳于主框架28的宽度内，能够使得悬架部件节省空间。

再次参考图5和图6。由于发动机17是前倾姿势且在气缸52的上后方悬架于从主框架28向下方延伸的发动机悬架用托架48，因此即使在发动机17的最高位置也能够更好地确保发动机17和燃料罐15之间的空间。另外，由于在托架48上悬架有气缸头53的后部，因此不需要使发动机17的头罩54带有刚性。由此，能够采用树脂制的头罩，并且能够实现头罩54的轻量化和低成本化。另外，配置于套管50的上方的通气管83与气缸头53连结。

在由主框架28、车座框架35和后副框架36围绕的区域配置有空气净化器盒57。接头57a从空气净化器盒57向前方延伸，经由节流阀体58与进气歧管59连接。在进气歧管59中，燃料喷射装置60以燃料喷射口朝向进气歧管59的中心方向的方式被设置。燃料喷射装置60配置于气缸52的后方。

燃料罐15经由固定于其底面前部的托架61被安装到主框架28。另外，燃料罐15的底面后部被放置在固定于主框架28的缓冲部件64(图9参照)，并且燃料罐15的底面后端经由支板66被安装在第一后横梁41上。作为缓冲部件64的一例可以举出橡胶部件。当将燃料罐15从主框架28卸下时，托架61与燃料罐15一起被卸下。

接着，参考图6和图7。图7(a)是燃料罐和燃料供应装置的侧视图。图7(b)是燃料罐的一部分和燃料供应装置的仰视图。图7(c)是燃料泵的仰视图。在图7(b)中，燃料软管75的顶端成为被从燃料喷射装置60卸下的状态。燃料供应装置62包括：燃料泵63，所述燃料泵63对容纳于燃料罐15的燃料进行加热并喷出；燃料过滤器65，所述燃料过滤器65过滤从燃料泵63喷出的燃料；压力调整器67，所述压力调整器67调整通过燃料过滤器65之后的燃料的压力；燃料软管69，所述燃料软管69连接燃料泵63和燃料过滤器65；燃料软管71，所述燃料软管71连接燃料过滤器65和压力调整器67；燃料软管73，所述燃料软管73连接压力调整器67和燃料泵63；以及燃料软管75，所述燃料软管75连接压力调整器67和燃料喷射装置60。

燃料泵63从燃料罐15的底面被插入其内部。燃料泵63的下部露出到燃料罐15的外部。燃料泵63包括：喷出喷嘴77和吸入喷嘴79。喷出喷嘴77和吸入喷嘴79配置于燃料罐15的外部。由燃料泵63加压的燃料通过喷出喷嘴77被向燃料软管69喷出。

燃料过滤器65通过托架81被固定在副框架45。从燃料泵63喷出的燃料通过燃料软管69被供应给配置于燃料泵63的前方的燃料过滤器65。在燃料过滤器65中被过滤的燃料通过燃料软管71被送入配置于燃料泵63和燃料过滤器65之间的压力调整器67中。

压力调整器67是调整向燃料喷射装置60供应的燃料的压力的装置。在通过燃料过滤器65之后的燃料的压力高于预定的压力的情况下，将燃料从压力调整器67经过燃料软管73、吸入喷嘴79送回给燃料泵63，由此能够调节压力。由此，适当的压力的燃料从压力调整器67经过燃料软管75被输送给燃料喷射装置60。

如上所述，从燃料泵63喷出的燃料经过喷出喷嘴77、燃料软管69、燃料过滤器65、燃料软管71被输送给压力调整器67。被输送到压力调整器67的燃料经过燃料软管75而被输送给燃料喷射装置60，一部分燃料经过燃料软管73、吸入喷嘴79被送回燃料泵63。

燃料泵63的露出部从侧面观察时被配置在与主框架28重叠的位置，并且在其下方设置有悬架发动机17的托架48。由此，充分地确保向前方倾斜的气缸头53与头罩54和燃料泵63之间的空间。另外，将从燃料泵63喷出的燃料向前方送出，使燃料经过过滤器65和压力调整装置67，并且使其再次经过燃料泵63的下方，由此能够有效地利用燃料罐15下的空间。

由于燃料供应装置62被配置在燃料罐15的下方，因此能够将燃料供应装置62以节省空间且紧凑的方式配置在燃料罐15和发动机17之间的空间。另外，燃料泵63和燃料软管75被配置在以左右一对支板49、套管50和燃料罐15围绕的空间内。由此，能够通过支板49、套管50和被悬架在它们上的发动机17、燃料罐15等来保护当卸下整流罩26时露出到外部的燃料泵63和燃料软管75以免受来自外部的飞来物的影响。

4.线缆的配置

接着，参考图8至图10来说明线缆的配置。图8是示出搭载于自动二轮车的线缆的配置的局部俯视图，图9是从右斜上方观察卸下了燃料罐的状态下的自动二轮车的立体图，图10是沿着图6的X-X线从前方观察的截面图。

在燃料罐15和发动机17之间的空间，除了燃料供应装置62之外也能够配置各种线缆。作为这些线缆，可以举出节流阀线85和线束87。

节流阀线85是从车把5的右方的节流阀延伸的线，绕过头管3的前方从头管3的左方经过主框架2和副框架45之间向车体框架2的中部延伸。节流阀线85从主框架2和副框架45之间经过套管50的上方朝向进气歧管59延伸。

另外，线束87是在头管3的前方捆扎了多条电线的线缆，包括尾灯88和方向灯90的电线。线束87当从上方俯视时沿着主框架28的右方的管28R向后方延伸，并且沿着右方的车座框架35向后方延伸。

这些线缆能够直线地配置在燃料罐15和发动机17之间的空间。由此，这些线缆的配置容易。另外，这些线缆能够经过以左右一对支板49、套管50和燃料罐15围绕的空间内。由此，这些线缆被燃料罐15、发动机17和主框架28覆整流罩，因此在自动二轮车1与某物碰撞时也被保护。另外，在右方的支板49上设置有支承离合器线89的托架91。

接着，参考图11。图11是将燃料罐置于地面时的燃料罐的侧视图。托架61为将金属制的板的两端向下方折弯的形状。切片61a是向下方折弯的部分。当将燃料罐15从主框架2卸下放置在地面上时，由于托架61具有向下方延伸的切片61a，因此燃料罐15的前部被抬起，切片61a的下端和燃料泵63的下端与地面接触。

这样，即使当维修时等将燃料罐15置于地面，也由于托架61的切片61a也凸出到比喷出喷嘴77和吸入喷嘴79靠下方的位置处，因此切片61a和燃料泵63的下端与地面接触，能够避免喷出喷嘴77和吸入喷嘴79与地面的接触。由此，能够防止喷出喷嘴77和吸入喷嘴79的前端被弄脏。可以在托架61的左右两方具有凸出到比喷出喷嘴77和吸入喷嘴79靠下方的位置处的切片61a，也可以只在左右任一方具有该切片61a。

根据本实施例的车体框架2，能够构成在左右一对主框架28的上部之间不设置横梁的车体框架。另外，能够通过从主框架28向下方延伸的发动机悬架用的托架48，将发动机17悬架在从主框架28向下方离开的位置。由此，能够不减少燃料罐15的容量而在燃料罐15和被悬架的发动机17之间确保空间，并且能够在该空间配置部件等。配置于该空间的部件可以举出燃料供应装置62、通气管83、节流阀线85、线束87等。

另外，也能够使放置在主框架28的上部的燃料罐15向主框架28之间以及主框架28的下方凸出，能够增加燃料罐的容量。并且，发动机17的悬架用的托架48能够提高主框架28的宽度方向的刚性。

另外，通过具备连结下框架33和左右一对主框架28的副框架45，能够进一步提高宽度方向的框架刚性。另外，由于角撑板46的后部是向前方弯曲的凹部形状，因此在比主框架28靠下方的位置处，能够更好地确保角撑板46的后方且副框架45的上方的空间。

另外，在气缸52的后方配置有燃料喷射装置60。在燃料罐15和发动机17之间的空间配设用于从燃料泵63向燃料喷射装置60供应燃料的燃料软管69、71、73、75，并且燃料软管75与燃料喷射装置60连结。通过在燃料罐15和发动机17之间的空间配设各燃料软管，能够防止这些燃料软管和其它部件的干涉。

本发明不限于上述实施例，能够以下面的方式来变形实施。

(1)在上述实施例中，虽然作为跨乘式车辆而列举了自动二轮车，但是不限于此。例如，也可以变更为具有2个前轮的三轮车辆或具有2个后轮的三轮车辆。或者，也可以变更为四轮车辆。在这些变形实施例中，可以适当地选择、变更前叉4的构成。

(2)在上述实施例中，虽然构成车体框架2的各框架为截面形状是圆形的管，但是不限于此，也可以由截面形状为矩形的管构成。

(3)在上述实施例中，虽然燃料过滤器65设置于燃料罐15的外部，但是也可以只设置在燃料罐15的内部，还可以设置于燃料罐15的内部和外部双方。

(4)在上述实施例中，虽然燃料供应装置62包括：燃料泵63、燃料过滤器65和燃料软管69、71、73、75，但是也可以包括这些燃料系统部件之中至少1个，并且设置于燃料罐的下方。另外，包括这些燃料系统部件之中至少1个的燃料供应装置也可以配置于由支板49、套管50、燃料罐15围绕的空间内。

Claims (11)

1.一种车体框架，包括：

头管；

与所述头管连结的管型的左右一对主框架；

与所述头管连结且配置于所述主框架的下方的下框架；以及

从一对所述主框架向下方延伸的发动机悬架用托架，

所述主框架具有与车座框架的连接部，

所述发动机悬架用托架设置于所述连接部的前方。

2.如权利要求1所述的车体框架，其中，

包括连结所述下框架和左右一对所述主框架的副框架。

3.如权利要求1或2所述的车体框架，其中，

所述发动机悬架用托架具有：

分别从所述主框架向下方延伸的左右一对支板；

与左右一对所述支板连结的套管；以及

被插入到所述套管内且连结所述支板之间的螺栓，

并且，通过所述套管来夹入悬架于所述螺栓的发动机，由此固定所述发动机。

4.一种跨乘式车辆，包括权利要求1至3中任一项所述的车体框架。

5.如权利要求4所述的跨乘式车辆，其中，包括：

悬架于所述发动机悬架用托架的发动机，以及

被配置在所述主框架上的燃料罐，

所述发动机在气缸的后上方处被悬架，所述气缸前倾。

6.如权利要求5所述的跨乘式车辆，其中，

所述气缸的后上方是气缸头的后部。

7.如权利要求5或6所述的跨乘式车辆，其中，

配置有燃料供应装置，所述燃料供应装置包含燃料过滤器、燃料泵、和燃料软管中的至少一种。

8.如权利要求7所述的跨乘式车辆，其中，所述燃料供应装置配置于所述燃料罐的下方。

9.如权利要求7或8所述的跨乘式车辆，其中，

在由左右一对所述支板、所述套管和所述燃料罐围绕的空间内配置有所述燃料供应装置。

10.如权利要求7至9中任一项所述的跨乘式车辆，其中，

在所述气缸的后方配置有燃料喷射装置，

并且，所述燃料软管经过所述发动机和所述燃料罐之间，与燃料喷射装置连结。

11.如权利要求7至10中至少一项所述的跨乘式车辆，其中，

所述燃料罐包括：排出燃料的喷嘴、以及与左右一对所述主框架连接的托架，

所述托架具有与所述主框架连接的、向下方延伸的切片，

所述切片比所述喷嘴向下方突出。