JP2014070639A - カム駆動ギヤ機構のバックラッシュ調整装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】相互に噛み合う駆動ギヤと従動ギヤ62,63,64を介在させたカム駆動ギヤ機構6によりクランク軸11の回転駆動力が動弁機構3に伝達され、噛み合うギヤの少なくとも一方を外周に軸支するとともに、軸支されたギヤの回転軸中心Yに対して偏心した中心軸Zを有する偏心支持軸85が、中心軸回りの所定回転角度位置で固定可能に内燃機関に設けられて、一対のギヤの間の隙間量を調整するバックラッシュ調整装置8において、内燃機関に固定された基軸68に偏心支持軸がその中心軸を基軸の軸線Xと一致させて嵌挿されるとともに、基軸の外周に、偏心支持軸の内周が基軸との間の所定の回転角度位置で挿嵌されることを許容する調整部と、基軸にその軸線上に螺合させた固定手段87によって、偏心支持軸を基軸に固定する固定部87とを備えた。
【選択図】図3
Description
特許文献1に示されたものにおいては、偏心軸の回転角度を調整する調整部と、所定回転角度で固定する固定部がともにシリンダブロックの外側に露出して、さらに固定部が調整部のフランジ部をボルトで固定する構造のため、シリンダブロックの外側にフランジ部の調整スペースを確保する必要があり、内燃機関外部のスペース効率が悪く、その結果内燃機関の大型を招くおそれがあった。
本実施形態に係るカム駆動ギヤ機構6のバックラッシュ調整装置8は、図5に示されるように、自動二輪車101に搭載される内燃機関1に組み込まれて構成されている。
自動二輪車101の車両前端部にはヘッドパイプ102が設けられ、車体フレームは、ヘッドパイプ102から左右に分かれて後下がりに傾斜しつつ後方へ延びる一対のメインフレーム103を有している。ヘッドパイプ102には、前輪104を支持するフロントフォーク105が操向可能に支持され、フロントフォーク105の上部には操向ハンドル106が連結されている。メインフレーム103には、後輪107を支持するリヤフォーク108がピボットボルト109を中心として懸架手段を介して上下揺動可能に支承されている。車体フレームには、内燃機関1が搭載されている。
上側クランクケース10Aには、前方へ傾く図示しない2個のシリンダからなる前側シリンダブロック12と、後方へ傾く図示しない2個のシリンダからなる後側シリンダブロック13が、一体に形成されている。
すなわち、前側シリンダブロック12、前側シリンダヘッド14、前側シリンダヘッドカバー16がV型内燃機関1の前バンク21を形成し、後側シリンダブロック13、後側シリンダヘッド15、後側シリンダヘッドカバー17が後バンク22を形成する。
また、前側シリンダヘッド14、後側シリンダヘッド15には、前側シリンダブロック12と後側シリンダブロック13それぞれのシリンダに対応して図示しない燃焼室が設けられるとともに、各燃焼室に連通して、図1に示すように吸気ポート18、排気ポート19が設けられている。
クランクケース10内にはクランク軸11の後方に、変速機4が収納されており、内燃機関1はいわゆるパワーユニットを形成する。
クランク軸11の後方で斜め下方位置には、クランク軸11と平行な変速機4のメイン軸41が、下側クランクケース10Bにおいて、回転自在に支持される。また、クランク軸11およびメイン軸41の後方で、上側クランクケース10Aと下側クランクケース10Bの分割面10aに挟まれて、クランク軸11と平行なカウンタ軸42が回転自在に支持される。
クランクシャフト2の右側部には、図2に示されるように、プライマリドライブギヤ45が同軸に設けられ、プライマリドライブギヤ45の右側に隣接してカムドライブギヤ61が同軸に設けられる。
図2に示されるように、前バンク21においてカム駆動ギヤ機構6は、前側シリンダブロック12と前側シリンダヘッド14の右端に連なり形成されたカム駆動ギヤ機構室23内に設けられている。
図1において、カム駆動ギヤ機構6をなす各ギヤに添記された黒小矢印は各ギヤの回転方向を示す。
第2ギヤ62は、カムドライブギヤ61に対して従動ギヤであり、第3ギヤ63に対して駆動ギヤである。第3ギヤ63は、第2ギヤ62に対して従動ギヤであり、第4ギヤ64に対して駆動ギヤである。第4ギヤ64は、第3ギヤ63に対して従動ギヤであり、吸気カム用ドリブンギヤ65または排気カム用ドリブンギヤ66に対して駆動ギヤである。
なお、カム駆動ギヤ機構6は、クランク軸11が2回転(=カムドライブギヤ61が2回転)する毎に吸気カム用および排気カム用ドリブンギヤ65、66が1回転するように構成されており、それによって、動弁機構3の吸気カム軸31と排気カム軸32が所定のタイミングで回転し、図示しない吸気弁と排気弁を所定のタイミングで開閉させる。
第2ギヤ62は、右クランクケースカバー24の内側のカム駆動ギヤ機構室23内において、前側シリンダブロック12の右ジャーナル壁12aに取付けられた第2ギヤ基軸67の回りにボールベアリング67aを介して回転可能に保持されている。
第4ギヤ64は、図2中に図示無いが、前側シリンダブロック12のカム駆動ギヤ機構室23に連なり前側シリンダヘッド14に形成されたカム駆動ギヤ機構室23内において、前側シリンダヘッド14に直接取付けられた第4ギヤ基軸69(図1参照)の回りに同様にボールベアリングを介して回転可能に保持されている。
図3に、図2中の第3ギヤ63の第3ギヤ基軸68の周辺を拡大して示し、第3ギヤ63に備えられたバックラッシュ調整装置8につき説明する。
第2ギヤ62、第4ギヤ64に備えられるバックラッシュ調整装置8も同様に構成される。また、後バンク22側における第2ギヤ62から第4ギヤ64に備えられるバックラッシュ調整装置8も同様である。
前側シリンダブロック12の右ジャーナル壁12aの取付け雌ねじ穴25に、第3ギヤ63を支持する第3基軸(本発明の「基軸」)68の取付け雄ねじ部80がねじ込まれて取付けられており、ねじ込みのために形成された六角頭部81から外方(右方)へは、支持軸部82が延出して、支持軸部82の外周には第3基軸68の軸線Xと同心に雄ねじ部82aが形成されている。
支持軸部82にはまた、軸線Xと同心に、外端部82bから左側内部に向けて雌ねじ穴82cが設けられている。
偏心支持軸85は、第3ギヤ63を偏心筒部85aの外周にボールベアリング68aを介して同軸心に軸支するとともに、軸支された第3ギヤ63の回転軸中心Y、すなわち偏心筒部85aの軸心Yに対して偏心距離dだけ偏心した中心軸Zを有する。
なお、支持孔26は、カム駆動ギヤ機構室23を挟んで対面する前側シリンダブロック12の右ジャーナル壁12aに取付けられた第3基軸68の軸心Xと同軸に形成されている。
したがって、支持孔26に偏心支持軸85の同心筒部85bが嵌挿されると、偏心支持軸85の中心軸Zは、第3基軸68の軸線Xと一致する。
したがって、偏心支持軸85の同心筒部85bが支持孔26に嵌挿された状態で、第3基軸68はその軸線Xを偏心支持軸85の中心軸Zと一致させて、偏心支持軸85の中空孔85c内に位置することができる。
すなわち、基軸側スプライン係合部83と係合部固定手段84は、偏心支持軸85の内周が、内燃機関1の壁部である前側シリンダブロック12の右ジャーナル壁12aに固定された第3基軸68の外周に、所定の回転角度位置で挿嵌されることを許容する調整部86として機能する。
以上のように、好ましい所定の回転位置に偏心支持軸85が固定された後、第3基軸68の雌ねじ穴82cにロックボルト(本発明の「固定手段」であり「固定部」をなす)87が締結される。
ロックボルト87は、雌ねじ穴82cに締結された状態で、基軸側スプライン係合部83と係合部固定手段84とは干渉せず、拡大頭部87bは偏心支持軸85の円形凹部85gに圧接して、偏心支持軸85をボールベアリング68aの内輪68ai、カラー部材88を介して右ジャーナル壁12aに締付け、偏心支持軸85の抜け方向、回転方向を固定する。
拡大頭部87bの外周縁87cは、また、偏心支持軸85の外端に形成された円形凹部85gの内周縁85hにも密着しており、偏心支持軸85の中空孔85cに、外部からゴミが侵入することが防がれる。
すなわち、図1に示されるように、第3ギヤ63は右側面視で右回転(時計回り)なので、第3ギヤ基軸のねじ部80、82a、82cは全て右ねじで構成される。
第2ギヤ62、第4ギヤ64は左回り(反時計回り)なので、第2ギヤ基軸67、第4ギヤ基軸69のギヤ部は全て左ねじで構成される。
また、偏心支持軸85の同心筒部85bの外周にはシール溝89が設けられ、内燃機関1の壁部を構成する前側シリンダブロック12の右外壁12bの支持孔26との間に、O−リング(本発明の「シール部材」)89aが介装されており、内燃機関1の内部のオイルの漏れが防止されている。
図3および図4に示されるように、本実施形態のバックラッシュ調整装置8は、第3ギヤ63において、上記のように第3ギヤ基軸68、偏心支持軸85、調整部83を構成する基軸側スプライン係合部83と係合部固定手段84、固定部をなす固定手段としてのロックボルト87、偏心支持軸85が嵌挿される支持孔26等によって構成される。
なお、それと同時に第3ギヤ63とボールベアリング68a、カラー部材88等の嵌挿、装着等も行なわれる。
さらに、ロックボルト87を、第3基軸68の雌ねじ穴82cに螺入させて締付け、その拡大頭部87bを偏心支持軸85の円形凹部85gに圧接させて、偏心支持軸85の抜け方向、回転方向を固定する。
ただし、第2ギヤ62においては、第2ギヤ基軸67は、内燃機関1の壁部としてのクランクケース10の右ジャーナル壁12aに固定され、偏心支持軸85は内燃機関1の壁部としての右クランクケースカバー24に設けられた支持孔26に支持され、第4ギヤ64においては、第4ギヤ基軸69は、前側シリンダヘッド14のカム駆動ギヤ機構室23の左側にある右内壁14aに直接取付けられ、偏心支持軸85は、前側シリンダヘッド14の右外壁14bに設けられた支持孔26に支持されるが(図1参照)、バックラッシュ調整装置8としての基本的構成は第3ギヤ63におけるものと同様である。
そのことは、後バンクの各ギヤのバックラッシュ調整装置8において同様である。
たとえば、バックラッシュ調整装置はカム駆動ギヤ機構(いわゆるギヤトレーン)の一部のギヤにのみ設けられてもよく、カム駆動ギヤ機構のギヤ数も限定されない。
さらに加えると、このバックラッシュ調整装置が設けられる駆動ギヤ機構は、カム軸用のものに限定されず、バランサー軸等ギヤ間の噛み合わせの精度を問われる駆動ギヤ機構に採用することも可能である。
また、内燃機関は、DOHC型水冷式V型4気筒4ストロークサイクル内燃機関に限定されず、V型以外であってもよく、気筒数も問わず、水冷以外の内燃機関であってもよい。また、内燃機関のクランクケースは上下割りのクランクケースに限らず、左右割りのものであってもよい。
なお、内燃機関の左右の配置が、上記実施形態に示すものと左右逆となる内燃機関においても、本発明は同様に実施可能である。
本発明のカム駆動ギヤ機構のバックラッシュ調整装置を備える内燃機関は、自動二輪車に搭載されるものに限らず、バギー車等多様な小型車両に搭載されるものであってもよい。さらには、定置式内燃機関であってもよいが、本発明は内燃機関の小型化が求められる自動二輪車等の小型車両用内燃機関において特に効果的に実施できる。
、83a…雌ねじ部、83b…スプライン部、84…係合部固定手段、84a…雌ねじ部、85…偏心支持軸、85a…偏心筒部、85b…同心筒部、85c…中空孔、85e…スプライン部、85f…フランジ部、85g…円形凹部、85h…内周縁、85i…外端面、85j…工具穴、86…調整部、87…ロックボルト(本発明の「固定手段」であり「固定部」をなす)、87a…雄ネジ部、87b…拡大頭部、87c…外縁、89…シール溝、89a…O−リング(本発明の「シール部材」)、101…自動二輪車、X…第3基軸68の軸線、Y…偏心支持軸85の偏心筒部85aの軸線(第3ギヤ63の回転軸中心)、Z…偏心支持軸85の中心軸
Claims (8)
- 相互に噛み合うことにより駆動力を伝達する駆動ギヤと従動ギヤ(62,63,64)を介在させたカム駆動ギヤ機構(6)によりクランク軸(11)の回転駆動力が内燃機関(1)の動弁機構(3)に伝達され、
前記駆動ギヤまたは従動ギヤ(62,63,64)の少なくとも一方(63)を外周に軸支するとともに、軸支された前記駆動ギヤまたは従動ギヤ(63)の回転軸中心(Y)に対して偏心した中心軸(Z)を有する偏心支持軸(85)が、同中心軸(Z)回りの所定回転角度位置で固定可能に前記内燃機関(1)に設けられて、一対の前記駆動ギヤと従動ギヤ(62,63,64)との間の隙間量を調整するカム駆動ギヤ機構(6)のバックラッシュ調整装置(8)において、
前記内燃機関(1)に固定された基軸(68)に、前記偏心支持軸(85)がその中心軸(Z)を前記基軸(68)の軸線(X)と一致させて嵌挿されるとともに、
前記基軸(68)の外周に、前記偏心支持軸(85)の内周が同基軸(68)との間の所定の回転角度位置で挿嵌されることを許容する調整部(86)と、
前記基軸(68)にその軸線(X)上に螺合させた固定手段(87)によって、前記偏心支持軸(85)を前記基軸(68)に固定する固定部(87)とを備えたことを特徴とするカム駆動ギヤ機構のバックラッシュ調整装置。 - 前記基軸(68)には、前記偏心支持軸(85)とスプライン係合する基軸側スプライン係合部(83)が別部材で備えられ、同基軸側スプライン係合部(83)は、前記基軸(68)の外周に設けた雄ねじ部(82a)に螺合する雌ねじ部(83a)を有するナット部材で構成され、
前記基軸側スプライン係合部(83)を前記雄ねじ部(82a)の所定位置に固定する係合部固定手段(84)が設けられ、
前記基軸側スプライン係合部(83)と係合部固定手段(84)により前記調整部(86)が構成されたことを特徴とする請求項1に記載のカム駆動ギヤ機構のバックラッシュ調整装置。
の全周で自由な回転角度位置に固定できて、隙間調整の自由度が格段に向上する。 - 前記基軸側スプライン係合部(83)を固定する前記係合部固定手段(84)は、前記基軸(68)の雄ねじ部(82a)に螺合する第二のナット部材で構成されたことを特徴とする請求項2に記載のカム駆動ギヤ機構のバックラッシュ調整装置。
- 前記基軸(68)に形成されるねじ部(80,82a,82c)は、同基軸(68)に挿嵌された前記偏心支持軸(85)が支持する駆動ギヤまたは従動ギヤ(63)の回転方向によって締まり合う向きのねじ方向に形成されたことを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載のカム駆動ギヤ機構のバックラッシュ調整装置。
- 前記偏心支持軸(85)と前記基軸(68)とを固定する前記固定手段(87)の外縁(87c)が、同偏心支持軸(85)の外端に形成された円形凹部(85g)の内周縁(85h)の全周に密着することを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか一項に記載のカム駆動ギヤ機構のバックラッシュ調整装置。
- 前記偏心支持軸(85)の外端面(85i)に、所定間隔を空けて同ピッチ円上に工具穴(85j)を配設したことを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれか一項に記載のカム駆動ギヤ機構のバックラッシュ調整装置。
- 前記偏心支持軸(85)の外周に、同偏心支持軸(85)を支持する前記内燃機関(1)の壁部(12b)との間のシール部材(89a)を介装したことを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか一項に記載のカム駆動ギヤ機構のバックラッシュ調整装置。
- 前記バックラッシュ調整装置(8)を、前記内燃機関(1)のシリンダヘッド(14)に直接設けられる駆動ギヤまたは従動ギヤ(64)に設けたことを特徴とする請求項1ないし請求項7のいずれか一項に記載のカム駆動ギヤ機構のバックラッシュ調整装置。
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