JP2014050266A - ハーネス保護チューブのクランプ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハーネスを挿通したハーネス保護チューブをクランプで取付側に固定した状態で、ハーネス保護チューブ内のハーネスのばたつきを防ぐ。
【解決手段】ハーネス保護チューブ１内にハーネス９を挿通し、ハーネス保護チューブの外周側に固定用のクランプ４，２１を配置し、クランプは、ハーネス保護チューブを支持する基台部１０，１０’と、基台部から突出形成したチューブ保持帯部１２，２４とを備え、チューブ保持帯部にハーネス押さえ部６，２２を設け、ハーネス保護チューブの周壁２に設けた孔部３からハーネス押さえ部をハーネス保護チューブ内に挿入してハーネスをばたつきなく押さえるようにした。
【選択図】図３

Description

本発明は、ハーネスを挿通したハーネス保護チューブをクランプで車体等の取付側に固定した状態で、ハーネスとハーネス保護チューブとの間の隙間に起因するハーネスのばたつきを防止するハーネス保護チューブのクランプ構造に関するものである。

従来、自動車に配索されるワイヤハーネスをクランプ等で車体等に固定することが知られている。例えば、特許文献１には、図６に示す如く、ハイブリッド自動車５１等において、車両前側のモータ５４に続くインバータ５５から車両後側の高圧バッテリ５６にかけてワイヤハーネス５８を配索し、車両５１の床下５２において（符号６３は補強用のリーンホースを示す）ワイヤハーネス５８の一部を露出させて配索するものにおいて、ワイヤハーネス５８をクランプ（５９）で車体５３に固定することが記載されている。

ワイヤハーネス５８は、例えば断面円形ないしは断面長円形の保護部材（ハーネス保護チューブ）６０と、保護部材６０内に挿通される＋極と−極の各二本の高圧電線６１及び不図示の低圧電線とで少なくとも構成されている。高圧電線６１は高圧バッテリ５６に接続され、低圧電線は高圧バッテリ５６に隣接する低圧バッテリ６２に接続される。

保護部材６０は合成樹脂製又は金属製であり、車両５１の床下５２に配索される電線６１を飛び石等から安全を保護するために高い剛性（強度）を有している。保護部材６０が合成樹脂製の場合は、保護部材６０内で電線６１の外側を編組等の不図示の電磁シールド部材で覆っている。ワイヤハーネス５８を車体に固定するクランプ（５９）は、保護部材６０の外周側に配置され、保護部材６０を保持する部分と、車体にねじ締めで固定される部分とで成る。

また、特許文献２（図示せず）には、車両前側のモータに続くインバータから車両後側のバッテリ（電池パック）に二本の太物の高圧電線を配線し、各高圧電線は銅又はアルミ材の中心導体と、中心導体を覆う絶縁被覆とで成り、二本の高圧電線の外側に電磁シールド用の断面長円形の筒状金属箔部材を配設し、筒状金属箔部材の外側を断面長円形の電線保護部材で覆い、電線保護部材の外側を金属製又は合成樹脂製の断面楕円形のパイプ部材（電線保護チューブ）で覆ってワイヤハーネスを構成したことが記載されている。ワイヤハーネスの一部は車体の床下に配索される。断面楕円形のパイプ部材は板状のブラケット（クランプ）で車体にねじ締め固定される。

特開２０１１−７２０７９号公報（図１，図２） 特開２０１１−１９３６７７号公報（図１）

しかしながら、上記従来のハーネス保護チューブの固定構造にあっては、ハーネス保護チューブ内に電線と絶縁被覆等で成るハーネスを挿通し、ハーネス保護チューブをクランプで車体等に固定した状態で、例えば車両の走行中の振動や停車中のエンジンの振動等によって、ハーネス保護チューブ内においてハーネスがばたついて（振れ動いて）異音を生じたり、ハーネスの絶縁被覆の摩耗を生じ兼ねないという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、ハーネスを挿通したハーネス保護チューブをクランプで取付側に固定した状態で、ハーネス保護チューブ内のハーネスのばたつきを防ぐことのできるハーネス保護チューブのクランプ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネス保護チューブのクランプ構造は、ハーネス保護チューブ内にハーネスが挿通され、該ハーネス保護チューブの外周側に固定用のクランプが配置され、該クランプが、該ハーネス保護チューブを支持する基台部と、該基台部から突出形成されたチューブ保持帯部とを備え、該チューブ保持帯部にハーネス押さえ部が設けられ、該ハーネス保護チューブの周壁に設けられた孔部から該ハーネス押さえ部が該ハーネス保護チューブ内に挿入されて該ハーネスをばたつきなく押さえることを特徴とする。

上記構成により、クランプのハーネス押さえ部がハーネス保護チューブの周壁の孔部内に挿入されてハーネス保護チューブ内のハーネスを押さえ、その状態で、ハーネス保護チューブとハーネスとで成るワイヤハーネスがクランプで例えば車体等（取付側）に固定される。車両の走行中等の振動等でハーネスがハーネス保護チューブ内でばたつき（大きな振れ動き）を生じようとしても、クランプのハーネス押さえ部がハーネスをハーネス保護チューブの周壁の内面に押さえ付けているので、ハーネスのばたつきが防止される。

請求項２に係るハーネス保護チューブのクランプ構造は、請求項１記載のハーネス保護チューブのクランプ構造において、前記孔部に係止されるロック部が前記ハーネス押さえ部に設けられたことを特徴とする。

上記構成により、ハーネス押さえ部がハーネス保護チューブの周壁の孔部内に挿入されてハーネスを押さえると同時に、ハーネス押さえ部に設けられたロック部が孔部の内縁に係止されて、ハーネス押さえ部でハーネスを押さえた状態が確実に維持される。クランプのチューブ保持帯部は弾性的に閉じてハーネス保護チューブを保持することが好ましい。あるは、チューブ保持帯部をロック部とは別のロック手段でクランプの基台部に固定することが好ましい。

請求項３に係るハーネス保護チューブのクランプ構造は、請求項１記載のハーネス保護チューブのクランプ構造において、前記チューブ保持帯部にロック部が設けられ、該ロック部を係止させる係止部が前記基台部に設けられたことを特徴とする。

上記構成により、クランプのチューブ保持帯部に設けたハーネス押さえ部がハーネス保護チューブの周壁の孔部からハーネス保護チューブ内に挿入されてハーネスを押さえると同時に、ハーネス押さえ部とは別にチューブ保持帯部に設けたロック部がクランプの基台部の係止部に係合して（係止されて）、ハーネス押さえ部がハーネスを押さえた状態で、チューブ保持帯部がロックされてハーネス保護チューブをしっかりと保持する。

請求項１記載の発明によれば、ハーネスを挿通したハーネス保護チューブをクランプで車体等といった取付側に固定した状態で、ハーネス保護チューブ内のハーネスをクランプのハーネス押さえ部で押さえることで、ハーネスのばたつきを防止することができ、これにより、例えば車両走行中の異音やハーネスの摩耗等を防いで、車両の品質を高めることができる。また、ワイヤハーネス固定用のクランプを用いて、ハーネス保護チューブ内のハーネスのばたつきを防止したことで、他のハーネスばたつき防止用の部品が不要となり、ワイヤハーネス構造の簡素化・低コスト化を図ることができる。

請求項２記載の発明によれば、クランプのハーネス押さえ部でハーネス保護チューブ内のハーネスを押さえつつ、ハーネス押さえ部に設けたロック部でハーネス押さえ部を孔部から抜け出しなく係止させることで、ハーネス押さえ部によるハーネスの押さえ付けを確実に行わせて、ハーネスのばたつき防止性を高めることができる。また、ハーネス押さえ部とロック部とを一体に設けたことで、クランプ構造を簡素化・低コスト化することができる。

請求項３記載の発明によれば、クランプのハーネス保持帯部に設けたハーネス押さえ部でハーネス保護チューブ内のハーネスを押さえてばたつき防止すると同時に、ハーネス押さえ部とは別に設けたロック部でハーネス保持帯部を基台部にロックさせて、ハーネス保持帯部によるハーネス保護チューブの保持・固定を確実に行わせることができる。

本発明に係るハーネス保護チューブのクランプ構造の第一の実施形態を示すチューブ固定前の状態の斜視図である。 同じくハーネス保護チューブのクランプ構造におけるチューブ固定後の状態を示す斜視図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 本発明に係るハーネス保護チューブのクランプ構造の第二の実施形態を示すチューブ固定後の状態の斜視図である。 図４のＢ−Ｂ断面図である。 従来のハーネス保護チューブの使用形態の一例を示す説明図である。

図１〜図３は、本発明に係るハーネス保護チューブのクランプ構造の第一の実施形態を示すものである。

図１，図２の如く、このハーネス保護チューブ１は、合成樹脂又は金属を材料として断面円形の筒状に形成され、周壁２の一部に、合成樹脂製のクランプ４のロック爪（ロック部）５を兼ねたハーネス押さえ部６を挿入・係止させるための長方形状（スリット状）の孔部３を貫通して有したものである。ハーネス保護チューブ１の合成樹脂材としては一例としてポリプロピレン、金属材としてはアルミないしステンレス等を使用可能である。

ハーネス保護チューブ１は、例えば従来例の図６に示したようなハイブリッド自動車５１の床下５２に露出して配索され、車両の前後方向に長く延長形成されると共に、車体５３の内側に配索されて車体前部のモータ５４側のインバータ５５や車体後部の高圧バッテリ５６側に向けて屈曲形成された状態で、複数のクランプ４（図１）で車体５３等（取付部）に固定される。

金属材で形成されたハーネス保護チューブ１に比べて、合成樹脂で形成されたハーネス保護チューブ１は、剛性（強度）を増すためにある程度（容易に曲がらない程度）の板厚（肉厚）を有している。図１の如く、ハーネス保護チューブ１の周壁２に設けられた孔部３は、チューブ長手方向の左右の長辺部３ａ，３ｂとチューブ周方向の前後の短辺部３ｃ，３ｄとを有して成る。

なお、ハイブリッド自動車５１でなく、エンジン５７（図６）のみで駆動される自動車の車体や、電気自動車の車体にハーネス保護チューブ１（図１）をクランプ４で固定することも可能である。エンジンのみで駆動される自動車の場合、ハーネス保護チューブ１は床下５２（図６）に露出することがないので、ハイブリッド自動車用や電気自動車用に比べて強度が低く薄肉に形成され、ハーネス保護チューブ１内に挿通される電線は低圧電線のみとなる。

本例においては、ハイブリッド自動車５１（図６）に適用するものとして、高圧バッテリ５６（図６）に接続する高圧電線７（図３）を挿通させた例で説明する。ハーネス保護チューブ１（図１）はハーネス挿通用のチューブ長手方向のスリットを有していないので、電線７（図３）はハーネス保護チューブ１の長手方向両端の不図示の開口のうちの一端側の開口から挿入されて他端側の開口に貫通する。電線７の端末には不図示の端子が接続され、端子は例えば不図示のコネクタハウジング内に挿着される。

図３（図２のＡ−Ａ断面図）の如く、本例の高圧電線７は、中心導体７ａを絶縁被覆７ｂで覆った＋極と−極の二本の高圧電線７を水平方向に左右並列に配置したもので、二本の高圧電線７は外側を断面長円形状の絶縁被覆８で覆われている。ハーネス保護チューブ１が導電金属製ではなく合成樹脂製の場合は、外側の絶縁被覆８の内側に二本の高圧電線７を覆うように断面長円形状の導電性の不図示のシールド編組やシールド箔といったシールド部材を配設することが好ましい。

ハーネス保護チューブ１が断面円形に形成され、二本の高圧電線７と断面長円形の少なくとも絶縁被覆８とで成るハーネス９が、ハーネス保護チューブ１の内径よりも小径な長径をなす断面長円形に形成されているので、ハーネス９がハーネス保護チューブ１内を上下方向（ハーネス９の短径方向）にばたつき（大きな振幅での振れ動き）を生じやすくなる。

これを防止するために、ハーネス保護チューブ１の長方形状（スリット状）の孔部３からクランプ４のロック爪５を一体に有したハーネス押さえ部６を挿入してロック爪５で係止させ、ハーネス押さえ部６でハーネス保護チューブ１内のハーネス９の短径側の外面９ａを押して（ハーネス押さえ部６をハーネス９の短径側の外面９ａに当接させて）、ハーネス保護チューブ１内でのハーネス９の上下方向（短径方向）のばたつきを防止する。

図１の如く、クランプ４は、基台部１０と、基端部１０に少し薄肉のヒンジ部１１を介して一体に突出形成された湾曲バンド状のチューブ保持帯部１２と、チューブ保持帯部１２の突出先端側に一体に延長形成されたロック爪５を兼ねたハーネス押さえ部６とで構成されている。

基台部１０は、ハーネス保護チューブ１の周壁２の外周面２ａ（図３）を接触させる断面円弧状の内面１３ａ（図３）を有するチューブ支持壁１３を一方に有し、不図示の車体等の取付側に固定される不図示のボルト挿通孔ないしクリップ挿通孔を有する不図示のブラケット部を他方（図１で破断された部分１０ａの左側）に有している。チューブ支持壁１３は、ハーネス保護チューブ１の半径よりも高く図１でハーネス保護チューブ１の左側に上向きに突出した側壁部１４と、基台部１０における車体等の取付側に接する底面（取付外面）１５ａに沿った底壁部１５とを備え、底壁部１５の先端にヒンジ部１１を介して湾曲ベルト状のチューブ保持帯部１２が一体に続いている。

チューブ保持帯部１２は、閉じ方向（図１の矢印Ｃ方向）すなわちハーネス保護チューブ１を支持壁部１４との間で保持（把持）する方向の弾性力を有していることが好ましく、例えば図１の如く弾性力（付勢力）に抗してヒンジ部１１を支点にチューブ保持帯部１２を外向きに撓ませた状態で、ハーネス保護チューブ１を基台部４の円弧状の内面１３ａ側に上方から挿入可能である。チューブ保持帯部１２を内向きの付勢力に抗して外向きに撓ませてハーネス保護チューブ１を挿入することができれば、ヒンジ部１１はなくてもよい。本例では基台部１０の底面１５ａ側を下として説明する。実際には、クランプ４は例えば上下反転して車体５３（図６）の床下５２（図６）の車両外側面に取付固定されることもある。

図２，図３の如く、チューブ保持帯部１２は、チューブ支持壁１３の側壁部１４の先端（右端）すなわちヒンジ部１１からハーネス保護チューブ１の略半周ないしそれ以上の周方向長さでハーネス保護チューブ１の外周面２ａ’に沿って内向きに湾曲した湾曲部１６と、湾曲部１６の突出先端からハーネス保護チューブ１の径方向内向きに（下向きに）折れ曲がったハーネス押さえ部６と、ハーネス押さえ部６に一体に形成されたロック爪５とで構成されている。

ハーネス押さえ部６がハーネス保護チューブ１の孔部３に係合した状態で、ハーネス押さえ部６は、ハーネス保護チューブ１の頂部（上端）２ｂよりも左側すなわちクランプ４のチューブ支持壁１３の側壁部１４寄りに位置し、チューブ保持帯部１２から略９０°程度の交差角度で内向きに屈曲して、同じく側壁部１４寄りに配置されたハーネス保護チューブ１の孔部３を貫通してハーネス保護チューブ１内に突出して、二本の高圧電線７と少なくとも絶縁被覆部８とで成るハーネス９をチューブ支持壁１３の底壁部１５に向けて下向き押圧している。

図１，図３の如く、ハーネス押さえ部６は、チューブ保持帯部１２とほぼ同じ板厚の突出部分６ａと、突出部分６ａの内面側に一体に突出形成されたロック爪５とで成り、突出部分６ａの先端すなわちハーネス押さえ部の先端は尖っておらず、湾曲面６ｂを有して、湾曲面６ｂでハーネス９を比較的大きな面積でしっかりと下向きに押圧する。

ロック爪５は、図３で上（ハーネス保護チューブ１の孔部３）に向かうにつれて突出部分６ａの板厚を漸次増加させた傾斜面５ａと、傾斜面５ａの上端に交差して突出部分６ａの内面に略直交する係止面５ｂとを有し、ロック爪５の係止面５ｂの幅と、係止面５ｂと同一面上の突出部分６ｂの板厚との総和がハーネス保護チューブ１の孔部３の短辺３ａ，３ｂ間の内幅よりも少し大きく規定されている。ロック爪５はハーネス押さえ部６と共に圧入気味にハーネス保護チューブ１の孔部３内に挿入されて内向きに少し撓み変形しつつ孔部３を貫通し、外向きに弾性復帰して孔部３の内縁（ハーネス保護チューブ１の内面）２ｃに抜け出しなく係合する。なお、ロック爪５と突出部分６ａとの間に不図示のスリットを設けて、ロック爪５をアーム状に弾性変形させることも可能である。

図３の如く、クランプ４のチューブ保持帯部１２がチューブ支持壁１３に向けてハーネス保護チューブ１を径方向に弾性的に保持しつつ、チューブ保持帯部１２の先端側のハーネス押さえ部６が、ハーネス９をチューブ支持壁１３の底壁部１５に向けて下向きに押して、ハーネス９の外周の絶縁被覆部８の左右両側の下側の外面９ｂをハーネス保護チューブ１の下部側の内面２ｄに押し付けて、ハーネス９の上下方向及び左右方向のばたつきを抑止する。

チューブ保持帯部１２をヒンジ部１１からチューブ保持方向（図１の矢印Ｃ方向）に弾性的に閉じるに伴って、ハーネス押さえ部６がチューブ保持帯部１２の閉じ方向の軌跡に沿って自動的にハーネス保護チューブ１の孔部３に位置決めされて（ハーネス押さえ部６の突出先端６ｂが孔部３の外側の開口３ｅに対向して位置し）、その状態から作業者がハーネス押さえ部６の基端（付根）側でチューブ保持帯部１２の外面を手で下向きに押すことで、ロック爪５がハーネス押さえ部６と共に孔部３内に圧入されて、孔部３の内縁（チューブ１の内面）２ｃに作業性良くスムーズに係合する。

本例において、ハーネス押さえ部６は、チューブ保持帯部１２の閉じ方向（図１の矢印Ｃ方向）の軌跡に沿うように少し外向きに湾曲形成され、孔部３の左端の内面３ａは、ハーネス押さえ部６の先端外面（左面）６ｃをスムーズに摺接案内させるように、ハーネス保護チューブ１の中心に向かう仮想線に対して外向きに偏心しつつ傾斜している（孔部３の左端面３ａと右端面３ｂとは平行ではない）。

本例においてハーネス押さえ部６は断面長円形状のハーネス９の左半部の上面９ａに押接する。ハーネス押さえ部６を図３におけるよりも長く突出形成し、チューブ保持帯部本体（湾曲部）１６とハーネス押さえ部６の突出部分６ａとの交差角度を図３におけるよりも鋭角的に規定すれば、ハーネス押さえ部６の突出先端６ｂでハーネス９の幅方向中央部の上面９ａを押さえることが可能となる。

ハーネス保護チューブ１すなわちハーネス保護チューブ１とハーネス９とで成るワイヤハーネス１７を自動車の床下に露出して配索する場合、ハーネス保護チューブ１の孔部３は地面に向けて下向きに配置されるので、ハーネス保護チューブ１の水抜き孔として作用させることが可能である。クランプ４のハーネス押さえ部６と孔部３との隙間からチューブ１内への水の浸入を防ぐためには、孔部３の隙間をシール剤等で埋めることが好ましい。自動車の車体の内側にハーネス保護チューブ１を配索する場合は孔部３の隙間を防水する必要はない。

なお、上記図１〜図３の第一の実施形態においては、ハーネス保持帯部１２を弾性的に閉じ方向（図１の矢印Ｃ方向）に付勢してその付勢力でハーネス保護チューブ１を保持することが好ましいと説明したが、例えば、後述の図４〜図５の第二の実施形態におけるような、ロック爪５とは別のロック部（ロック手段）２３をハーネス保持帯部１２に設ければ、ハーネス保持帯部１２に閉じ方向の弾性力を付与する必要はない。

図４〜図５は、本発明に係るハーネス保護チューブのクランプ構造の第二の実施形態を示すものである。上記図１〜図３の第一の実施形態と同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

このハーネス保護チューブ１のクランプ構造は、上記図１〜図３の第一の実施形態の構造に比べて、クランプ２１のハーネス押さえ部２２の形状を変更し、ハーネス押さえ部２２とロック部２３とを別々に形成して、ロック部２２をハーネス保護チューブ１の孔部３ではなくクランプ２１の基台部１０’に係止させるようにしたものである。それに伴って、チューブ保持帯部２４の内向きの弾性力を不要として、基台部１０’のチューブ支持壁１３とチューブ保持帯部２４とを連結するヒンジ部２５をさらに薄肉化している。

ハーネス保護チューブ１は上記第一の実施形態におけるものと同じであり、チューブ長手方向の左右の長辺部３ａ，３ｂとチューブ周方向の前後の短辺部３ｃ，３ｄとで成る矩形スリット状の孔部３を有している。ハーネス保護チューブ１と、二本の高圧電線７とその外側の少なくとも絶縁被覆部８とで成るハーネス９とでワイヤハーネス１７が構成されている。

クランプ２１の円弧状（湾曲状）のチューブ保持帯部２４の突出先端側にハーネス押さえ部２２とロック部２３とが順に並んで配設されている。ハーネス押さえ部２２は、チューブ保持帯部２４の先端側の内面からハーネス保護チューブ１の径方向内側に向けて突出し、チューブ保持帯部２４の湾曲形状とは逆反方向に円弧状に湾曲し、ハーネス押さえ部２２の先端面２２ａはチューブ保持帯部２４の長手方向中間部を向いている。ハーネス押さえ部２２は板厚方向（図５の上下方向）の可撓性（弾性）を有したものであってもよい。

ヒンジ部２５からチューブ保持帯部２４をハーネス保護チューブ１の外面２ａ’に向けて閉じるに伴って、チューブ保持帯部２４の閉じ方向の軌跡に沿ってハーネス押さえ部２２が自動的にハーネス保護チューブ１の孔部３内に挿入される。ハーネス押さえ部２２の湾曲状の外面の先端部分２２ｂがハーネス９の左半の上面９ａに押接する。ハーネス押さえ部２２の突出長さを図５におけるよりも長く規定すれば、ハーネス９の幅方向中央を下向きに押すこともできる。

ハーネス押さえ部２２のさらに外側（図５で左側）すなわちチューブ保持帯部２４のさらに先端側にロック片（ロック部）２３が一体に突出形成されている。ロック片２３は、チューブ保持帯部２４の湾曲形状に沿って湾曲状に且つ薄肉に延長形成されたロック片本体２３ａと、ロック片本体２３ａの突出先端側の内面に突出形成された爪部（突起）２３ｂとで構成されている。

ロック片２３に対して、クランプ２１の基台部１０’のハーネス支持壁１３の左端側において上向きに突出した側壁部１４にロック片挿入用の矩形状の有底の孔部（凹部）２６と、側壁部１４における孔部２６の右壁１４ａの上縁（開口端縁）に配置されて、ロック片２３の爪部２３ｂを係止させる下向きの水平な係止面２７ａを有する係止段部ないし係止突部（係止部）２７とが形成されている。

チューブ保持帯部２４の先端側のハーネス押さえ部２２の先端部分２２ｂが、二本の高圧電線７と少なくとも絶縁被覆８とで成るハーネス９を下向きに押した状態で、チューブ保持帯部２４のさらに先端側のロック片２３がクランプ２１の係止部２７に係止されて、ハーネス押さえ部２２によるハーネス９の押圧（ばたつき防止）が良好に維持される。

ハーネス押さえ部２２とロック部２３とを分離させたことで、例えばハーネス押さえ部２２をロック部２３とは図５におけるよりも大きく離間させてチューブ保持帯部２４の長手方向中間部ないしはチューブ保持帯部２４の基端寄り（ヒンジ部２５寄り）に配設し、ハーネス保護チューブ１の孔部３を図５におけるよりもハーネス保護チューブ１の頂部（上端）ないしその近傍ないしは図５とは左右対称の位置（右側）に配設することも可能である。

図５の例では、ハーネス押さえ部２２からロック片２３にかけてのチューブ保持帯部２４の先端側壁部２４ａで孔部３の左端面３ａとハーネス押さえ部２２の湾曲状の左面２２ｃとの間の隙間２８を覆うので、外部から孔部３内への水や塵の侵入は図１〜図３の第一の実施形態におけるよりも軽減される。孔部３を完全に防水するためにはシール剤等を用いることが好ましい。

なお、上記各実施形態においては、二本の高圧電線７を用いた例で説明したが、三本の高圧電線７を並列に配置したり、三角形の各頂点に位置するように配置した場合においても、上記各クランプ４，２１による固定構造すなわちクランプ構造を適用可能である。例えば車両の前部にインバータ５５（図６）を配置し、車両の後部にモータ５４（図６）を配置した場合に、三本の高圧電線７を車両の前部から後部にかけて配索する。高圧電線７のみならず低圧電線を一緒に配線した場合や、各高圧電線７の外側を断面長円形の編組シールドやシールド箔といったシールド部材で覆い、シールド部材の外側を絶縁被覆（外皮）８で覆ってハーネス９を構成した場合でも、上記クランプ構造を適用可能である。

また、上記各実施形態においては、断面円形のハーネス保護チューブ１を用いたが、例えば断面長円形のハーネス保護チューブを用いた場合でも、ハーネス９の外面とハーネス保護チューブ１の内面との間の隙間に起因するハーネス９すなわち電線７のばたつきを防止するために、上記クランプ構造を適用可能である。

ハーネス９を断面長円形ではなく断面円形に形成し、断面円形のハーネス（９）を断面円形のハーネス保護チューブ１内に挿通した場合においても、上記クランプ構造を適用可能である。また、断面円形のハーネス（９）を断面長円形のハーネス保護チューブ（１）内に挿通した場合は、断面長円形のハーネス保護チューブ（１）の長径側において上記クランプ構造のハーネス押さえ部６，２２を適用可能である。

また、上記各実施形態においては、ロック部５，２３でチューブ保持帯部１２，２４をハーネス保護チューブ１又はクランプ４，２１に固定したが、例えばチューブ保持帯部１２，２４の閉じ方向（チューブ把持方向）の弾性力を強く規定して（付根側のヒンジ部１１，２５は設けない）、ロック部５，２３を省略することも可能である。

本発明に係るハーネス保護チューブのクランプ構造は、ハーネスを挿通したハーネス保護チューブをクランプで取付側に固定した状態で、ハーネス保護チューブ内のハーネスのばたつきを防ぐために利用することができる。

１ ハーネス保護チューブ
２ 周壁
３ 孔部
４，２１ クランプ
５ ロック爪（ロック部）
６，２２ ハーネス押さえ部
９ ハーネス
１０，１０’ 基台部
１２，２４ チューブ保持帯部
２３ ロック片（ロック部）
２７ 係止突部（係止部）

Claims (3)

1. ハーネス保護チューブ内にハーネスが挿通され、該ハーネス保護チューブの外周側に固定用のクランプが配置され、該クランプが、該ハーネス保護チューブを支持する基台部と、該基台部から突出形成されたチューブ保持帯部とを備え、該チューブ保持帯部にハーネス押さえ部が設けられ、該ハーネス保護チューブの周壁に設けられた孔部から該ハーネス押さえ部が該ハーネス保護チューブ内に挿入されて該ハーネスをばたつきなく押さえることを特徴とするハーネス保護チューブのクランプ構造。
2. 前記孔部に係止されるロック部が前記ハーネス押さえ部に設けられたことを特徴とする請求項１記載のハーネス保護チューブのクランプ構造。
3. 前記チューブ保持帯部にロック部が設けられ、該ロック部を係止させる係止部が前記基台部に設けられたことを特徴とする請求項１記載のハーネス保護チューブのクランプ構造。

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