CN104604064B - 线束保护管的夹具结构 - Google Patents

Abstract

从形成在线束保护管(1)的周壁(2)中的孔部(3)插入到线束保护管(1)内的线束按压部(6)与线束(9)进行压力接触，从而抑制线束(9)的颤动。

Description

线束保护管的夹具结构

技术领域

本发明涉及一种线束穿过的线束保护管的夹具结构，在利用夹具将线束保护管固定于车体等的安装侧的状态下，设置该线束保护管的夹具结构以防止线束由于线束与线束保护管之间的间隙而颤动。

背景技术

传统地，已知布置在汽车中的电线线束利用夹具固定于车体等。在专利文献1中，如图6所示，描述了在电线线束58从车辆的前侧处的与电机54接续的逆变器55布置到车辆的后侧处的高压蓄电池56、并且电线线束58的一部分在混合动力汽车51的地板52下方露出的混合动力汽车51等中，电线线束58利用夹具59固定于车体53。标号63表示用于加强的加强部件。

电线线束58至少包括具有圆形或椭圆形截面的保护部件(即，线束保护管)60，例如，具有正端子和负端子的穿过保护部件60的两个高压电线61，和未示出的低压电线。高压电线61连接到高压蓄电池56，并且低压电线电连接到与高压蓄电池56相邻定位的低压蓄电池62。

保护部件60由合成树脂或金属形成，并且具有高刚性(换句话说，强度)，以保护布置在混合动力汽车51的地板52下方的高压电线61免受飞溅石块的伤害。在保护部件60由合成树脂形成的情况下，在保护部件60内，高压电线61的外侧覆盖有未示出的电磁屏蔽部件。用于将电线线束58固定于车体的夹具59设置在保护部件60的外周侧处，并且包括用于保持保护部件60的部分和要通过螺纹接合固定于车体的部分。

而且，在专利文献2中，虽然未示出，但是描述了两个粗高压电线从车辆的前侧处的与电机接续的逆变器布置到车辆的后侧处的蓄电池(换句话说，蓄电池组)。在专利文献2中，每个高压电线都具有由铜或铝形成的芯导体和用于覆盖芯导体的绝缘覆盖物。而且，用于电磁屏蔽的具有椭圆形截面的筒状金属箔部件设置在两个高压电线的外侧，并且筒状金属箔部件的外侧覆盖有具有椭圆形截面的电线保护部件，并且此外，电线保护部件的外侧覆盖有由金属或合成树脂形成的具有椭圆形截面的管部件(换句话说，电线保护管)。专利文献2中的电线线束具有如上所述的结构。电线线束的一部分布置在车体的地板下方。具有椭圆形截面的管部件通过螺纹接合利用具有板状形状的支架(即，夹具)固定于车体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2011-72079(图1和2)

专利文献2：JP-A-2011-193677(图1)

发明内容

本发明要解决的问题

然而，在用于固定线束保护管的传统结构中，在具有电线和绝缘覆盖物的线束穿过线束保护管、并且线束保护管利用夹具固定于车体等的状态下，存在这样的可能性：由于车辆行驶时的振动、车辆停止时发动机的振动等，线束在线束保护管内颤动(即，摆动)。当线束颤动时，可能产生奇怪的噪音，或者可能产生线束的绝缘覆盖物的磨损。

鉴于上述问题，已经做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种线束保护管的夹具结构，在线束保护管利用夹具固定于安装侧的状态下，该线束保护管的夹具结构能够防止线束在线束穿过的线束保护管内颤动。

解决问题的方案

为了解决上述问题，根据本发明的线束保护管的夹具结构具有下面描述的特征(1)至(3)。

(1)一种线束保护管的夹具结构，包括：线束保护管，线束穿过该线束保护管；和用于固定的夹具，该夹具设置在所述线束保护管的外周侧处，其中：

所述夹具具有：基部，该基部支撑所述线束保护管；和管保持带部，该管保持带部形成为从所述基部突出，

所述管保持带部具有线束按压部；并且

从形成在所述线束保护管的周壁中的孔部插入到所述线束保护管内的所述线束按压部与所述线束进行压力接触，以抑制所述线束的颤动，并且所述线束按压部和第一锁定部在所述管保持带部的所述突出末端侧处互相并行地依次布置。

根据上述(1)的结构，夹具的线束按压部插入到线束保护管的周壁中的孔部内，并且按压线束保护管内的线束。在该状态下，具有线束保护管和线束的电线线束利用夹具固定于车体等(即，安装侧)。因此，虽然在车辆行驶时的振动等的情况下，线束在线束保护管内颤动(即，大幅度摆动)，但是因为夹具的线束按压部使线束压靠线束保护管的周壁的内面，所以防止了线束的颤动。

(2)根据上述条目(1)的线束保护管的夹具结构，其中，所述线束按压部具有适于锁定到所述孔部的第二锁定部。

根据上述(2)的结构，在线束按压部插入到线束保护管的周壁的孔部内并且按压线束的同时，设置在线束按压部上的第二锁定部锁定于孔部的内缘，从而可靠地使线束维持被线束按压部按压的状态。优选地，夹具的管保持带部弹性闭合，从而保持线束保护管。可选择地，优选地，管保持带部利用与第二锁定部不同的另一个锁定单元固定于夹具的基部。

(3)根据上述(1)的线束保护管的夹具结构，其中，所述第一锁定部设置于所述管保持带部；并且所述基部具有保持部，所述第一锁定部适于保持到该保持部。

根据上述(3)的结构，设置在夹具的管保持带部上的线束按压部从线束保护管的周壁中的孔部插入到线束保护管内，并且按压线束。同时，与线束按压部分开地设置在管保持带部上的第一锁定部与夹具的基部的保持部接合(换句话说，锁定于夹具的基部的保持部)，并且管保持带部锁定在线束按压部按压线束的状态下，从而牢固地保持线束保护管。

根据上述(1)的结构，在线束穿过的线束保护管利用夹具固定于诸如车体这样的安装侧的状态下，线束按压部按压线束保护管内的线束，从而防止线束颤动。以这种方式，在车辆行驶时，能够防止奇怪的噪音或线束的磨损，从而提高车辆的质量。而且，因为利用用于固定电线线束的夹具防止线束保护管内的线束的颤动，所以消除了用于防止线束颤动的其它部件的必要性，并且因此，能够简化电线线束的结构并且实现成本的降低。

根据上述(2)中的结构，在利用夹具的线束按压部按压线束保护管内的线束的同时，利用设置在线束按压部上的第二锁定部锁定线束按压部，从而使线束按压部不从孔部脱出。以这种方式，可靠地利用线束按压部按压线束，并且因此，能够可靠地防止线束的颤动。而且，因为线束按压部和第二锁定部一体地设置，所以能够简化夹具结构并且实现成本的降低。

根据上述(3)的结构，利用设置在夹具的管保持带部上的线束按压部按压线束保护管内的线束，从而防止线束保护管内的线束颤动。同时，管保持带部利用与线束按压部分开设置的第一锁定部锁定于基部。因此，能够可靠地使管保持带部保持并且固定线束保护管。

附图说明

图1是示出在管被固定之前的状态下的第一实施例中的线束保护管的夹具结构的透视图。

图2是示出在已经固定管之后的状态下的图1中的线束保护管的夹具结构的透视图。

图3是沿着图2中的线A-A截取的截面图。

图4是示出在已经固定管之后的状态下的第二实施例中的线束保护管的夹具结构的透视图。

图5是沿着图4中的线B-B截取的截面图。

图6是示出在使用状态下的传统的线束保护管的实例的说明图。

参考标记列表

1 线束保护管

2 周壁

3 孔部

4、21 夹具

5 锁定钩部(锁定部)

6、22 线束按压部

9 线束

10、10' 基部

12、24 管保持带部

23 锁定片(锁定部)

27 保持突起(保持部)

具体实施方式

图1至3示出根据本发明的第一实施例中的线束保护管的夹具结构。

如图1和2所示，本实施例中的线束保护管1使用合成树脂或金属作为材料形成为具有圆形截面的筒状。线束保护管1具有矩形形状(换句话说，狭缝状形状)的孔部3，该孔部3形成为贯穿线束保护管1的周壁2的一部分。孔部3用于使得线束按压部6能够插入并且锁定到其中，该线束按压部6还用作由合成树脂形成的夹具4的锁定钩部(即，锁定部)。例如，聚丙烯等能够用作线束保护管1的合成树脂材料，并且铝、不锈钢等能够用作金属材料。

例如，如传统情况的图6所示，线束保护管1布置成在混合动力汽车51的地板52下方露出的状态。线束保护管1沿着车辆的纵向长距离延伸，并且布置在车体53的内侧。在弯曲从而导向车体的前部中的与电机54相邻的逆变器55并且导向车体的后部中的高压蓄电池56的状态下，线束保护管1利用多个夹具4(参见图1)固定于车体53等(即，安装部)。

与由金属材料形成的线束保护管1相比，为了提高其刚性(即，强度)，由合成树脂形成的线束保护管1具有一定程度(具体地，管不容易弯曲的程度)的厚度(即，壁厚)。如图1所示，设置在线束保护管1的周壁2中的孔部3在管的纵向上的左右侧处具有长边3a、3b，并且在管的周向上的前后侧处具有短边3c、3d。

除了混合动力汽车51之外，还能够利用夹具4将线束保护管1(参见图1)固定于仅由发动机57(参见图6)驱动的汽车的车体或电动汽车的车体。在仅由发动机驱动的汽车的情况下，线束保护管1不总是在地板52(参见图2)下方露出。在这种情况下，与混合动力汽车和电动汽车相比，线束保护管1能够形成为具有较低的强度和较小的壁厚。而且，在这种情况下，要穿过线束保护管1的电线仅是低压电线。

在本实施例中，作为要应用于混合动力汽车51(参见图6)的实例，将参考连接到高压蓄电池56(参见图6)的高压电线7(参见图3)穿过线束保护管1的情况进行描述。因为线束保护管1(参见图1)在管的纵向上不设置有线束插入狭缝，所以在线束保护管1的纵向上的两端处的开口(未示出)之中，高压电线7(参见图3)从一侧处的开口插入，并且通到另一侧处的开口。例如，将端子(未示出)连接到高压电线7的端部，并且相关端子插入到连接器壳体(未示出)内。

如图3(图3是沿着图2中的线A-A截取的截面图)所示，在本实施例中，每个都具有由绝缘覆盖物7b覆盖的芯导体7a的正端子和负端子的两个高压电线7在水平方向上平行布置。两个高压电线7的外侧覆盖有具有椭圆形截面的绝缘覆盖物8。在线束保护管1不是由导电金属形成而是由合成树脂形成的情况下，优选地，可以将具有椭圆形截面的诸如导电屏蔽编织物或屏蔽箔的屏蔽部件(未示出)设置在绝缘覆盖物8的内侧，从而覆盖两个高压电线7。

在本实施例中的线束保护管的夹具结构中，线束保护管1形成为圆形截面。另一方面，具有至少两个高压电线7和具有椭圆形截面的绝缘覆盖物8的线束9形成为具有长径比线束保护管1的内径小的椭圆形截面。由于该原因，线束9倾向于在线束保护管1内在竖直方向(即，线束9的短径的方向)上颤动(即，大幅度地摆动)。

为了防止该颤动的发生，在本实施例中的线束保护管的夹具结构中，线束按压部6插入到线束保护管1中的具有矩形形状(即，狭缝状形状)的孔部3内。线束按压部6一体地具有夹具4的锁定钩部5，并且锁定于孔部3。因为线束按压部6按压线束保护管1内的线束9的短径侧处的外面9a(具体地，因为线束按压部6与线束9的短径侧处的外面9a进行接触)，所以防止了线束9在线束保护管1内在竖直方向(即，在短径的方向)上的颤动。

如图1所示，夹具4包括：基部10；弯曲带状的管保持带部12，该管保持带部12一体地形成，经由具有比基部10稍小的壁厚的铰接部11从基部10突出；和线束按压部6，该线束按压部6一体地形成，以从管保持带部12的突出末端延伸，并且还用作锁定钩部5。

基部10在一侧处包括管支撑壁13，该管支撑壁13具有与线束保护管1的周壁2的外周面2a(参见图3)进行接触的圆形截面的内面13a(参见图3)，并且在另一侧处(即，在图1中的局部切掉的部分10a的左侧处)包括支架部(未示出)，该支架部具有要固定于车体等(未示出)的安装侧的螺栓插入孔(未示出)或夹子插入孔(未示出)。管支撑壁13包括：侧壁部14，该侧壁部14在图1中的线束保护管1的左侧处向上突出得比线束保护管1的半径高；和底壁部15，该底壁部15沿着适于与车体等的安装侧进行接触的基部10的底面(即安装外面)15a延伸。弯曲带状的管保持带部12经由铰接部11从底壁部15的末端一体地接续。

管保持带部12优选地在闭合方向(即，图1中的箭头标记C的方向)，具体地，将线束保护管1保持(换句话说，夹持)在管保持带部12与侧壁部14之间的方向上具有弹性。在这样的结构的情况下，例如，如图1所示在管保持带部12逆着弹性力(换句话说，推力)以铰接部11为支点向外挠曲的状态下，能够将线束保护管1从上方朝着基部10的圆形的内面13a插入。需要注意的是：假设能够通过使管保持带部12逆着管保持带部12的向内推力而向外挠曲来插入线束保护管1，则可以省略铰接部11。在本说明书中，将基部10的底面15a侧描述为下侧。实际上，例如，在一些情况下，夹具4以竖直反转的方式安装于车体53(参见图6)的地板52(参见图6)下方的车辆的外面。

管保持带部12具有弯曲部16，该弯曲部16沿着线束保护管1的外周面2a'从管支撑壁13的侧壁部14的末端(图3中的右端)，即，从铰接部11向内弯曲线束保护管1的半周以上的周长。而且，管保持带部12具有：线束按压部6，该线束按压部6在线束保护管1的径向上从弯曲部16的突出末端向内(即，向下)弯曲；和锁定钩部5，该锁定钩部5与线束按压部6一体地形成。

在线束按压部6与线束保护管1中的孔部3接合的状态下，线束按压部6比线束保护管1的顶部(即，上端)2b向左(具体地，靠近夹具4的管支撑壁13的侧壁部14)定位。而且，在该状态下，线束按压部6以大约90°的交叉角从管保持带部12向内弯曲，并且通过同样靠近侧壁部14形成的线束保护管1的孔部3突出到线束保护管1内。然后，线束按压部6朝着管支撑壁13的底壁部15(即，向下)按压包括两个高压电线7和至少绝缘覆盖物8的线束9。

如图1和3所示，线束按压部6具有突出部6a，该突出部6a具有与管保持带部12大致相同的壁厚；和锁定钩部5，该锁定钩部5以突出方式一体地形成在突出部6a的内面上。突出部6a的末端，即，线束按压部6的末端不是尖的，而是形成有弯曲面6b。线束按压部6利用具有比较大的面积的弯曲面6b牢固地向下按压线束9。

锁定钩部5具有：倾斜面5a，随着在图3中向上(具体地，随着朝着线束保护管1的孔部3靠近)，该倾斜面5a的厚度从突出部6a的厚度逐渐增加；和锁定面5b，该锁定面5b与倾斜面5a的上端交叉，以大致垂直于突出部6a的内面地突出。设定成使得锁定钩部5的锁定面5b的宽度与和锁定面5b在同一平面上的突出部6a的壁厚之和比线束保护管1的孔部3的长边3a、3b之间的内宽度稍大。锁定钩部5与线束按压部6一起以压嵌方式插入到线束保护管1的孔部3内，并且在稍微挠曲并且向内变形时穿过孔部3。然后，在锁定钩部5已经穿过孔部3之后，锁定钩部5向外弹性恢复并且与孔部3的内缘2c(即，线束保护管1的内面)接合，从而不脱出(换句话说，被保持)。还能够在锁定钩部5与突出部6a之间设置狭缝(未示出)，使得锁定钩部5可以以臂状形状弹性变形。

如图3所示，在夹具4的管保持带部12在径向上朝着管支撑壁13弹性保持线束保护管1的同时，位于管保持带部12的末端侧处的线束按压部6朝着管支撑壁13的底壁部15向下按压线束9。结果，围绕线束9的绝缘覆盖物8的左右两侧处的下侧处的外面9b压靠线束保护管1的下侧处的内面2d，从而防止线束9在竖直方向和在横向上颤动。

当管保持带部12在管保持方向(即，图1中的箭头标记C的方向)上围绕铰接部11弹性闭合时，线束按压部6在闭合方向上沿着管保持带部12的偏移轨迹自动定位在线束保护管1的孔部3中(具体地，定位成使得线束按压部6的弯曲面(突出端)6b与孔部3的开口3e对置)。在这种状态下，操作者在线束按压部6的基端(即，根部)侧处用手向下按压管保持带部12的外面。然后，锁定钩部5压嵌到孔部3内，并且在操作性良好的情况下平滑地与孔部3的内缘2c(即，线束保护管1的内面)接合。

在本实施例中，线束按压部6形成为在闭合方向(即，图1中的箭头标记C的方向)上沿着管保持带部12的偏移轨迹稍微向外弯曲。而且，孔部3的左端处的长边3a倾斜，同时相对于指向线束保护管1的中心的假想线向外偏移，使得线束按压部6的末端的外面6c(即，图3中的左面)可以通过滑动而被平滑地引导(具体地，孔部3的长边(左端面)3a与长边(右端面)3b不互相平行)。

在本实施例中，线束按压部6按压具有椭圆形截面的线束9的左半部分中的外面9a。在线束按压部6形成为比其在图3中的长度突出得长，并且弯曲部(管保持带部的主体)16与线束按压部6的突出部6a之间的交叉角设定为比图3中的交叉角尖锐的情况下，能够利用线束按压部6的弯曲面(突出端)6b按压线束9的横向上的中心部的外面9a。

在包括线束保护管1和线束9的电线线束17布置成在汽车的地板下方露出的情况下，通过以向下指向地面的方式布置线束保护管1的孔部3，能够将孔部3用作线束保护管1的出水孔。而且，为了防止水从夹具4的线束按压部6与孔部3之间的间隙进入到管1内，优选地利用密封剂等填充孔部3的间隙。在线束保护管1布置在汽车的车体内侧的情况下，使孔部3的间隙防水的必要性不那么高。

在上述的参考图1至3的第一实施例中，已经描述了优选地在闭合方向(即，在图1中的箭头C的方向)上弹性推动管保持带部12，并且利用该推动力保持线束保护管1。另一方面，如在下面参考图4至5描述的第二实施例中所示，在与锁定钩部5不同的另一个锁定部(作为锁定单元的锁定片23)设置在管保持带部12上的情况下，不需要将在闭合方向上的弹性力施加于管保持带部12。

图4至5示出根据本发明的线束保护管的夹具结构的第二实施例。利用相同的参考标号表示与图1至3中的第一实施例相同的构成部分，并且省略该相同部分的详细描述。

与图1至3中的第一实施例中的结构相比，在该线束保护管1的夹具结构中，夹具21的线束按压部22的形状改变。具体地，线束按压部22和锁定片23分开地形成，并且锁定片23锁定于夹具21的基部10'而不是锁定于线束保护管1的孔部3。因此，管保持带部24不需要具有向内弹性力，并从而，实现了使基部10'的管支撑壁13与管保持带部24相互连接的铰接部25的壁厚更薄。

线束保护管1与第一实施例中的线束保护管相同，并且具有矩形狭缝形状的孔部3，该孔部3在管的纵向上具有左右长边3a、3b，并且在管的周向上具有前后短边3c、3d。电线线束17包括：线束保护管1；和线束9，该线束9具有两个高压电线7和至少围绕电线的绝缘覆盖物8。

线束按压部22和锁定片23在夹具21的圆形(换句话说，弯曲形状)的管保持带部24的突出端侧处互相并行地依次布置。线束按压部22从管保持带部24的末端侧处的内面向线束保护管1的径向上的内侧突出，并且在与管保持带部24的弯曲形状的相反方向上弯曲成圆形。线束按压部22的末端面22a指向管保持带部24的纵向上的中间部。线束按压部22可以在其壁厚的方向(即，在图5中的竖直方向)上具有挠曲性(换句话说，弹性)。

当管保持带部24围绕铰接部25朝着线束保护管1的外周面2a'闭合时，线束按压部22沿着管保持带部24在闭合方向上的偏移轨迹自动插入到线束保护管1的孔部3内。然后，线束按压部22的已经插入到孔部3内的弯曲外面的末端部22b与线束9的左半部分中的外面9a进行压力接触。通过将线束按压部22的突出长度设定得比图5中的突出长度长，还能够向下按压线束9的在其横向上的中心部。

锁定片(锁定部)23以突出的方式一体地设置在线束按压部22的更外侧(即，图5中的左侧)，具体地，设置在管保持带部24的更末端侧处。锁定片23具有：具有弯曲形状和薄的壁厚的锁定片本体23a，该锁定片本体23a沿着管保持带部24的弯曲形状延伸；和钩部(突起)23b，该钩部23b形成为从锁定片本体23a的突出末端侧处的内面突出。

在夹具21的基部10'的管支撑壁13的左端侧处向上突出的侧壁部14设置有矩形形状的有底的孔部(凹部)26，用于使得锁定片能够插入。而且，具有指向下的水平锁定面27a的锁定阶部或保持突起(即，保持部)27形成在侧壁部14中的有底的孔部26的右壁14a的上缘(开口端缘)上，锁定片23的钩部23b将要锁定于该水平锁定面27a。

在位于管保持带部24的末端侧处的线束按压部22的末端部22b向下按压具有两个高压电线7和至少绝缘覆盖物8的线束9的状态下，定位在管保持带部24的更末端侧处的锁定片23锁定于夹具21的保持突起27。以这种方式，线束9良好地与线束按压部22保持按压(即，防止颤动)。

在第二实施例中的线束保护管的夹具结构中，线束按压部22和锁定片23互相分开。由于该原因，还能够比在图5所示的实施例中距离铰接部25更远地设置线束按压部22，以定位在管保持带部24的纵向上的中间部或定位在管保持带部24的基端侧处(即，靠近铰接部25)。在这种情况下，线束保护管1的孔部3应该设置在线束保护管1的顶部(即，上端)，或比图5所示的情况更靠近顶部设置，可选择地，可以设置在与图5中的位置对称的位置(即，右侧)处。

在如图5所示的第二实施例中，从线束按压部22延伸到锁定片23的管保持带部24的末端侧处的壁部24a覆盖孔部3的长边(左端面)3a与线束按压部22的弯曲左面22c之间的间隙28。因此，与图1至3所示的第一实施例相比，减少了水或灰尘从外部进入到孔部3内。需要注意的是：为了使孔部3的防水性最佳，可以优选地使用密封剂。

虽然在上述实施例中，已经参考使用两个高压电线7的实例描述了本发明，但是还能够将固定结构，即，使用夹具4、21的夹具结构应用于三个高压电线7平行布置或布置成定位在三角形的各个顶点处的情况。例如，在逆变器55(参见图6)设置在车辆的前部、并且电机54(图6)设置在车辆的后部的情况下，三个高压电线7从车辆的前部到后部布置。上述夹具结构还能够应用于不仅高压电线7而且低压电线布置在一起的情况，或者应用于通过利用具有椭圆截面形状的诸如屏蔽编织物或屏蔽箔这样的屏蔽部件覆盖高压电线7、并且通过进一步利用绝缘覆盖物(换句话说，护套)8覆盖屏蔽部件而形成线束9的情况。

而且，在上述实施例中，使用了具有圆形截面的线束保护管1。然而，例如，在使用具有椭圆形截面的线束保护管1的情况下，为了防止线束9，即高压电线7，由于线束9的外面与线束保护管1的内面之间的间隙而颤动，也能够应用上述夹具结构。

而且，还能够将夹具结构应用于线束9不形成为椭圆形状的截面而是形成为圆形截面、并且具有圆形截面的线束9穿过具有圆形截面的线束保护管1的情况。而且，在具有圆形截面的线束9穿过具有椭圆形截面的线束保护管1的情况下，能够将夹具结构的线束按压部6、22应用到具有椭圆形截面的线束保护管1的长径侧处。

而且，在上述实施例中，管保持带部12、24利用锁定钩部(锁定部)5、锁定片(锁定部)23固定于线束保护管1或夹具4、21。然而，假设在管保持带部12、24的闭合方向(即，管保持方向)上设定较大的弹性，还能够省略锁定钩部(锁定部)5、锁定片(锁定部)23。在这种情况下，可以采用在根部侧不设置铰接部11、25的结构。

需要注意的是：本发明的技术范围不限于上述实施例。能够在本发明的技术范围内对上述实施例做出各种修改和改进。

下面将描述根据实施例的线束保护管的夹具结构的概要。

(1)根据实施例的线束保护管的夹具结构包括：线束保护管1，线束9穿过该线束保护管1；和用于固定的夹具4(21)，该夹具4(21)设置在线束保护管1的外周侧处。夹具4(21)具有：基部10(10')，该基部10(10')支撑线束保护管1；和管保持带部12(24)，该管保持带部12(24)形成为从基部10(10')突出。管保持带部12(24)具有线束按压部6(22)。然后，从形成在线束保护管1的周壁2中的孔部3插入到线束保护管1内的线束按压部6(22)与线束9进行压力接触，从而抑制线束9的颤动。

(2)在根据第一实施例的线束保护管的夹具结构中，线束按压部6具有要锁定于孔部3的锁定钩部(锁定部)5。

(3)在根据第二实施例的线束保护管的夹具结构中，管保持带部24具有锁定片(锁定部)23，并且基部(10')具有保持突起(保持部)27，锁定片23保持于该保持突起27。

本发明基于2012年9月3日提交的日本专利申请(专利申请号No.2012-192881)，该专利申请的内容通过引用并入此处。

工业实用性

在线束穿过的线束保护管利用夹具固定于安装侧的状态下，根据本发明的线束保护管的夹具结构能够用于防止线束在线束保护管内颤动。

Claims (3)

1.一种线束保护管的夹具结构，包括：

线束保护管，线束穿过该线束保护管；和

用于固定的夹具，该夹具设置在所述线束保护管的外周侧处，其中

所述夹具具有：基部，该基部支撑所述线束保护管；和管保持带部，该管保持带部形成为从所述基部突出，并且该管保持带具有与所述基部相连的根端和与所述根端相对的突出末端；

所述管保持带部具有线束按压部；并且

从形成在所述线束保护管的周壁中的孔部插入到所述线束保护管内的所述线束按压部与所述线束进行压力接触，以抑制所述线束的颤动，

所述线束按压部从所述管保持带的所述突出末端延伸，并且

所述线束按压部和第一锁定部在所述管保持带部的所述突出末端侧处互相并行地依次布置。

2.根据权利要求1所述的线束保护管的夹具结构，其中，所述线束按压部具有适于锁定到所述孔部的第二锁定部。

3.根据权利要求1所述的线束保护管的夹具结构，其中：

所述第一锁定部设置于所述管保持带部；并且

所述基部具有保持部，所述第一锁定部适于保持到该保持部。