JP2011062025A - シールド接地機能付き電線支持用クランプ - Google Patents

Abstract

【課題】さまざまな径のケーブル電線に対応できる結束とアースができ、車体のさまざまな座面に取り付けることができ、かつケーブル電線に余分なストレスがからないシールド機能付き電線支持用クランプとそのブラケットを提供する。
【解決手段】可撓性バンド部１１と可撓性バンド部１１を挿通し対象物を結束する挿通口１０Ｈを備えたシールド機能付き電線支持用クランプ１０が略直方体形状物であり、直方体の側面にブラケット用挿入口１０Ｓを、直方体の頂部に開口１０Ｃをそれぞれ備え、一方、ブラケット２０は、板金を加工して、ブラケット用挿入口１０Ｓに挿入される水平挿入面２０Ｔと水平挿入面２０Ｔから垂直に延びる垂直面２０Ｖと固定取付面２０Ｂとから成り、水平挿入面２０Ｔに設けられた上向きの突起部２０Ｃがクランプ内に挿入された状態で開口１０Ｃから上方に若干突出するようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、電線を支持するクランプに関し、特に、電線を支持しつつ取付板に取付けられることにより、電線に配設されたシールド線を電気的に接地することが可能なシールド接地機能付き電線支持用クランプに関する。

〈従来の電線支持用クランプの構成〉
自動車等に配設される情報・ＯＡ機器等の電線は、その芯線を挿通した絶縁体の周りにノイズ対策を目的としたシールド線を配設し、さらにこのシールド線を被覆材により覆うことにより構成されている。そして、このシールド線に帯電した電荷を外部に逃がすため、被覆材の所定箇所にはシールド線の露出部が形成され、この部分に接地用の取付板に接続されるアースクランプが取り付けられる。

アースクランプは、電線を支持する一方で、シールド線と取付板との間に介装され、シールド線に帯電した電荷を取付板に流すことにより、シールド線を電気的に接地する役割を奏している。従来より用いられている金属製クランプは、（１）電線を包囲・支持する部分の径の大きさに自由度がなく、電線の径のバラツキを許容できない、（２）金属製クランプ側の接触面が平滑であるためシールド線との間の摩擦抵抗が小さく、一旦固定したクランプ位置がずれやい。（３）クランプの際に外部から大きな変形力を付与する必要がある、といった問題があった。
こうした問題を解決した自由度があり、位置ずれのない、取扱が容易な電線支持用クランプとして特許文献１および２記載のものがある。

特開２００１−３５２６４７号公報 特開平９−１３０９４０号公報

〈特許文献１のクランプの構成〉
図１０（ａ）は特許文献１のクランプの使用態様を示す説明図で、このクランプ８０は電線Ｃを包囲部８０Ｅにてクランプした状態で、ネジＮを介して金属製の取付板Ｂに螺合装着される。このとき、電線Ｃのクランプ取り付け部位にはその被覆材Ｃ０を剥してシールド線Ｃ１を露出させた露出部Ｃ８が形成され、この露出部Ｃ８にクランプ８０の裏側にコーティングされた導電部材８０Ｄが密着させられ、このため、シールド線Ｃ１に帯電した電荷はクランプ８０及びネジＮを通って取付板Ｂに流れ、これによりシールド線Ｃ１が電気的に接地されることとなる。

〈特許文献１のクランプの長所〉
特許文献１のクランプでは、クランプ８０が可撓性に富む樹脂から構成されているため、電線Ｃをクランプする際にその径に合わせて変形し、電線Ｃを把持することができる。
また、シールド線Ｃ１に当接する導電部材８０Ｄが樹脂で形成されているため、その柔軟性によりシールド線Ｃ１との当接面において容易に変形することができ、シールド線Ｃ１に柔軟に密着することができる、といった長所がある。

〈特許文献２のクランプの構成〉
図１０（ｂ）は特許文献２のクランプの使用態様を示す説明図で、このクランプ９０は表面に金属層が形成された合成樹脂材または導電性合成樹脂材からなりかつ軸方向にスリットが切られたコルゲートチューブ内に挿通された電線の発生ドレーンを接地板に短絡させるために、コルゲートチューブの一部外周を内側に接触リブと外側に係止部９０Ｋとを具備したクランプ９０で押圧するようにしている。

〈特許文献２のクランプの長所〉
特許文献２のクランプでは、コルゲートチューブの内壁は内側押さえ板とリブに当接して押圧されると共に、外壁は接触リブに当接して押圧されるので、コルゲートチューブの内壁はクランプの支持部と係止部を介して接地板に電気的に確実に接続され、電線は外部からの電磁波ノイズから防御されると共に、また、コルゲートチューブ以外の主要部品はクランプ９０に一体的に設けられているので、シールド構造の部品点数を削減することができ、作業効率の向上と共に、製造コストの低減を図ることができる、といった長所がある。

特許文献１のクランプの場合は、ワイヤーハーネスの径にある程度のバラツキがあってもアースボルトの締め付け具合を調整することにより対応可能であるが、ワイヤーハーネスアセンブリの方が太い場合には余分なストレスがワイヤーハーネスにかかることになり、また逆に、細い場合にはシールド外装材との接触が少なくなってしまう、といった問題がある。
特許文献２のクランプの場合は、ワイヤーハーネスアセンブリの径に合わせた内径にしないとシールド外装材と固定部材との接触が不十分になってしまうため、ワイヤーハーネスアセンブリ毎に内径を合わせる必要がある。
また、メッキ処理等によってシールド機能をもたせたコルゲートチューブでは互いに寸法公差があるために密着させることが困難である。
そこで、本発明は、これらの課題を解決するためになされたもので、ワイヤーハーネスの径やアセンブリの太さが異なっても対応可能に密着させることができ、しかもこれらに余分なストレスがかかることのないシールド接地機能付き電線支持用クランプを提供することを目的としている。

上記の課題を解決するため、本件の第１発明は、シールド接地機能付き電線支持用クランプに係り、可撓性バンド部と前記可撓性バンド部を挿通し対象物を結束する挿通口を備えたシールド機能付き電線支持用クランプにおいて、前記クランプが略直方体形状物であり、前記直方体の側面にブラケット用挿入口を備え、前記直方体の頂部に開口を備えたことを特徴としている。
第２発明は、第１発明において、前記挿通口が前記ブラケット用挿入口の下方に前記ブラケット用挿入口と直角方向に交差して配置されたことを特徴としている。
第３発明は、第１発明において、前記挿通口が垂直方向に配置されたことを特徴としている。
第４発明は、第１〜３発明のいずれかのクランプを固定するためのブラケットであって、前記ブラケットは、板金を加工して、前記ブラケット用挿入口に挿入される水平挿入面と前記水平挿入面から垂直に延びる垂直面と前記垂直面から前記水平挿入面と反対方向に水平に延びる固定取付面とから成り、前記水平挿入面に上向きの突起部が形成されていることを特徴としている。
第５発明は、第４発明において、前記突起部の丈が、前記クランプ内に前記水平が挿入面挿入された状態で前記開口から上方に若干突出する丈であることを特徴としている。

第１発明によれば、直方体の側面にブラケット用挿入口を備え、前記直方体の頂部に開口を備えたので、これに対応するブラケットを用いることで、さまざまな径のケーブル電線に対応できる結束とアースができ、車体のさまざまな座面に取り付けることができ、かつケーブル電線に余分なストレスがからないシールド機能付き電線支持ができるようになる。
第２発明によれば、挿通口がブラケット用挿入口の下方に前記ブラケット用挿入口と直角方向に交差して配置されたので、挿通口に可撓性バンド部を挿通して締結したとき、シールド線とブラケットが共締めされて両者の接触が確実となる。
第３発明によれば、挿通口が垂直方向に配置されたので、作業者の締め付け作業が手前で行われるので、作業効率がよくなる。
第４発明によれば、水平挿入面に上向きの突起部が形成されていることにより、可撓性バンド部で締結したとき、シールド線にブラケットの突起部が食い込むので両者の接触が確実となり、確実なアースが保証できる。
第５発明によれば、突起部の丈が開口から上方に若干突出するので、可撓性バンド部で締結したとき、シールド線にブラケットの突起部が確実に食い込むので両者の接触がより確実となる。

図１は実施例１に係るクランプの斜視図である。 図２は図１のブラケットの水平挿入部にバンドロック部の挿入口を差し込んだ状態の斜視図を示している。 図３は図２のバンド部の上にケーブル電線Ｃを乗せた状態の斜視図を示している。 図４は図３のバンド部の上にケーブル電線Ｃを乗せてバンド部で締結した状態の斜視図を示している。 図５は実施例２に係るクランプの斜視図である。 図６は図５のブラケットの水平挿入部にバンドロック部の挿入口を差し込んだ状態の斜視図を示している。 図７は図６のバンド部の上にケーブル電線Ｃを乗せた状態の斜視図を示している。 図８は図７のバンド部の上にケーブル電線Ｃを乗せてバンド部で締結した状態の斜視図を示している。 図９は実施例３に係るブラケットの斜視図である。 図１０（ａ）は特許文献１のクランプ、（ｂ）は特許文献２のクランプの、それぞれ使用態様を示す説明図である。

以下に、ワイヤーハーネスの径やアセンブリの太さが異なっても対応可能に密着させることができ、しかもこれらに余分なストレスがかかることのない本発明に係るシールド接地機能付き電線支持用クランプについて図面を用いて説明する。

まず、本発明の実施例１に係るシールド機能付き電線支持用クランプ（以下、「クランプ」という）について図１〜図４を用いて説明する。
図１は実施例１に係るクランプの斜視図である。
図１において、クランプ１０は可撓性のバンド部１１を一体に備えた樹脂製のバンドロック部１０である。バンド部１１とバンド部１１を挿通させるバンドロック部１０の機構自体は「結束バンド」とか「バンドクリップ」等の名称で夙（つと）によく知られているところである。本発明の実施例１ではその結束バンドに種々の工夫を施した点、および結束バンドを固定するためのブラケットに種々の工夫を施した点が特徴である。
以下に、バンドロック部１０の工夫点と、ブラケット２０の工夫点について説明する。

〈バンドロック部１０の工夫点〉
バンドロック部１０は電気絶縁樹脂材料でできた直方体であり、３つの工夫がなされている。

《工夫１：側面に挿入口１０Ｓの形成》
バンドロック部１０は電気絶縁樹脂材料でできた直方体であり、バンド部１１の挿入方向と直角の方向で水平方向に挿入口１０Ｓが側面に設けられ、そこからブラケット２０の水平挿入部２０Ｔが挿入される。挿入口１０Ｓにはブラケット２０の水平挿入部２０Ｔとその上の突起部２０Ｃとが挿入されることになるので、弾力性に富む材料で製造するか、あるいは挿入口１０Ｓの上側の梁（はり）はなくても差し支えない。なぜならバンド部１１の締結により、ブラケット２０の水平挿入部２０Ｔも拘束されるようになるからである。

《工夫２：天部に開口１０Ｃの形成》
バンドロック部１０の直方体の天部に開口１０Ｃが設けられている。挿入口１０Ｓにブラケット２０の水平挿入部２０Ｔと突起部２０Ｃとが挿入されたとき、突起部２０Ｃがこの開口１０Ｃに収納されると共に、突起部２０Ｃが開口１０Ｃから上方に若干突出するようにしてある。

《工夫３：底部に挿通口１０Ｈの形成》
バンドロック部１０の直方体の底部近傍に、すなわち、挿入口１０Ｓの設けられている部位よりも下方に、ブラケット２０の挿入方向と直角の方向に挿通口１０Ｈが対向面まで設けられており、この挿通口１０Ｈにバンド部１１の先端１１Ａが挿入されて、挿通口１０Ｈの中を通り、対向面の出口から直方体の外側に出ていく。挿通口１０Ｈの内部の弾性天井面には、バンド部１１に形成された断面ノコギリ刃状の係止部と噛み合って逆戻りを阻止する同じく断面ノコギリ刃状の係止面が形成されている。

〈ブラケット２０の工夫点〉
ブラケット２０は板金を加工して垂直面２０Ｖとその垂直面２０Ｖの上下両端から互いに反対方向に水平に曲がって延びる水平挿入面（上端側）２０Ｔと固定取付面（下端側）２０Ｂから成っている。板金の厚みはワイヤーハーネスアセンブリを車体に組み付ける際に曲がらない強度を持たせている。

《工夫１：固定取付面２０Ｂは車体の座面と一致》
固定取付面２０Ｂには固定ねじＮを通して接地用金属ベースＢに取り付ける。固定取付面２０Ｂは車体（ボディ）の座面に合うように自由に形状を変更できる。

《工夫２：垂直面２０Ｖの丈はバンドロック部１０の底部が車体の座面に接触する高さ》
垂直面２０Ｖの丈はブラケット２０の水平挿入部２０Ｔが挿入口１０Ｓに挿入された状態でバンドロック部１０の底部が車体の座面に接触する高さとなっている。

《工夫３：垂直面２０Ｖの幅・長さ》
水平挿入面２０Ｔの横幅はバンドロック部１０の挿入口１０Ｓにガタなく入る幅であり、水平挿入面２０Ｔの挿入方向の長さは、水平挿入面２０Ｔの挿入方向先端がバンドロック部１０の内部空間の向こう側壁面と接触した状態でその垂直面２０Ｖがバンドロック部１０の側面に近接あるいは接触する長さとなっている。

《工夫４：突起部２０Ｃの丈》
ブラケット２０の水平挿入部２０Ｔと突起部２０Ｃとが挿入口１０Ｓから内部に挿入され、収納された状態で、突起部２０Ｃが開口１０Ｃから上方に若干突出するような丈としている。

〈実施例１のクランプによる電線の車体へのシールド組み付け〉
次ぎに、実施例１（図１）のクランプ１０を使って電線を車体へどのようにシールドしながら組み付けるのかについて説明する。
１）ブラケット２０の固定取付面２０Ｂを車体の座面である接地用金属ベースＢに固定ねじＮで取り付ける。
２）ブラケット２０の水平挿入部２０Ｔにバンドロック部１０の挿入口１０Ｓを差し込む。図２はブラケット２０の水平挿入部２０Ｔにバンドロック部１０の挿入口１０Ｓを差し込んだ状態を示している。このとき、ブラケット２０の突起部２０Ｃは開口１０Ｃから上方に若干突出している。
３）別工程で、ケーブル電線Ｃのクランプ取り付け部位の被覆材だけ剥してシールド線Ｃ１を露出させておき、その露出部Ｃ２をブラケット２０の突起部２０Ｃの上に載せる。図３はケーブル電線Ｃの露出部Ｃ２をブラケット２０の突起部２０Ｃの上に載せた状態を示している。
４）バンド部１１の先端１１Ａを下のバンドロック部１０の挿通口１０Ｈに挿入するために、図３の矢印方向に向ける。
５）バンド部１１の先端１１Ａを挿通口１０Ｈ内に通し、図４のように反対側の出口から引き出して、強く締め付ける。反対側の出口から引き出したバンド部１１が長ければ適当なところで切断すればよい。
以上で、ケーブル電線の一連の組み付け作業は完了する。

〈実施例１のクランプによるシールド作用〉
このように組み付けられたケーブル電線Ｃのシールド線Ｃ１に帯電した電荷が車体に逃がす経路について説明する。
（１）ケーブル電線Ｃのシールド線Ｃ１に帯電した電荷は露出部Ｃ３に流れ、そこからブラケット２０の突起部２０Ｃに移る。
（２）ブラケット２０の突起部２０Ｃに移った電荷は、導電体であるブラケット２０の内部を流れて、ブラケット２０の固定取付面２０Ｂに達する。
（３）ブラケット２０の固定取付面２０Ｂに達した電荷は、そこから固定ねじＮを介して車体の座面に流れ、そこからアースへ流れる。

〈実施例１のクランプによるシールド組み付け効果〉
以上のように、実施例１のクランプによるシールド組み付けによれば、次の効果が得られる。
１）ケーブル電線Ｃの固定に可撓性のバンド部１１を用いているので、さまざまな径のケーブル電線Ｃ（ワイヤーハーネス）に対応できる。
２）車体（ボディ）との接続をブラケットで行うことにより、さまざまな座面に対応できる。
３）可撓性のバンド部１１を用いており、かつ作業者が締め付けるので余分なストレスがかかることがない。
４）挿通口に可撓性バンド部を挿通して締結したとき、シールド線とブラケットが共締めされるようになるので、両者の接触が確実となる。

次ぎに、本発明の実施例２に係るクランプについて図５〜図８を用いて説明する。
図５は実施例２に係るクランプの斜視図である。図５の実施例２のクランプ１００が図１の実施例１のクランプ１０と大きく異なる点は、バンド部１１の先端１１Ａが挿入される挿入口１０１Ｖが、クランプ１００の側部に設けられた張り出し部１０１に垂直に設けられている点である。
そのために細かな異なる点もある。クランプ１００の側部に張り出し部１０１が設けられていること、挿通口１０Ｈがクランプ１０の中に水平に形成されていた実施例１と比べて、丈が低くなったこと、である。
ブラケット２０が車体の座面の端部に設けられるときには、バンド部１１の先端１１Ａが挿入される挿入口１０１Ｖが手前にくるので、実施例２の方が作業効率がよくなる。

〈実施例２のクランプによる電線の車体へのシールド組み付け〉
次ぎに、実施例２（図５）のクランプ１００の使用法について説明する。
１）ブラケット２０の固定取付面２０Ｂを車体の座面である接地用金属ベースＢに固定ねじＮで取り付ける。
２）ブラケット２０の水平挿入部２０Ｔにバンドロック部１００の挿入口１００Ｓを差し込む。図６はブラケット２０の水平挿入部２０Ｔにバンドロック部１００の挿入口１００Ｓを差し込んだ状態を示している。このとき、ブラケット２０の突起部２０Ｃは開口１０Ｃから上方に若干突出している。
３）別工程で、ケーブル電線Ｃのクランプ取り付け部位の被覆材だけ剥してシールド線Ｃ１を露出させておき、その露出部Ｃ２をブラケット２０の突起部２０Ｃの上に載せる。図３はケーブル電線Ｃの露出部Ｃ２をブラケット２０の突起部２０Ｃの上に載せた状態を示している。
４）バンド部１１の先端１１Ａを下のバンドロック部１００の挿入口１０１Ｖに挿入するために、図７の矢印方向に向ける。
５）バンド部１１の先端１１Ａを挿通口１０１Ｖ内に通し、反対側の出口から引き出して、強く締め付ける。図８はこの状態を示している。
反対側の出口から引き出したバンド部１１が長くて邪魔になるのであれば適当なところで切断すればよい。これでケーブル電線の一連の組み付け作業は完了する。

〈実施例２のクランプによるシールド作用〉
このように組み付けられたケーブル電線Ｃのシールド線Ｃ１に帯電した電荷を車体に逃がす経路について説明する。
（１）ケーブル電線Ｃのシールド線Ｃ１に帯電した電荷は露出部Ｃ２に流れ、そこからブラケット２０の突起部２０Ｃに移る。
（２）ブラケット２０の突起部２０Ｃに移った電荷は（導電体である）ブラケット２０の内部を流れて、ブラケット２０の固定取付面２０Ｂに達する。
（３）ブラケット２０の固定取付面２０Ｂに達した電荷は、そこから固定ねじＮを介して車体の座面に流れ、そこからアースへ流れる。

〈実施例２のクランプによるシールド組み付け効果〉
以上のように、実施例２のクランプによるシールド組み付けによれば、次の効果が得られる。
１）ケーブル電線Ｃの固定に可撓性のバンド部１１を用いているので、さまざまな径のケーブル電線Ｃ（ワイヤーハーネス）に対応できる。
２）車体（ボディ）との接続をブラケットで行うことにより、さまざまな座面に対応できる。
３）可撓性のバンド部１１を用いており、かつ作業者が締め付けるので余分なストレスがかかることがない。
４）丈の低いクランプ１００を用いており、かつ作業者の締め付け作業も手前で行われるので、作業効率がよい。

次ぎに、本発明の実施例３に係るブラケットについて図９を用いて説明する。
図９は実施例３に係るブラケットの斜視図である。実施例３に係るブラケット２００は板金を加工して垂直面２００Ｖとその垂直面２００Ｖの上下両端から互いに同じ方向に水平に曲がって延びる水平挿入面（上端側）２００Ｔと固定取付面（下端側）２００Ｂから成るコ字状をしている。板金の厚みはワイヤーハーネスアセンブリを車体に組み付ける際に曲がらない強度を持たせている。ブラケット２００の水平挿入部２００Ｔには突起部２００Ｃが形成されている。
本発明の実施例３に係るブラケットは全体がコ字状をしているので、平面図で見て場所をとらないため、接地面積の狭いところに取り付けることができる。

１０ シールド機能付き電線支持用クランプ
１０Ｓ 挿入口
１０Ｃ 開口
１０Ｈ 挿通口
１１ 可撓性バンド部
１１Ａ 先端
２０ ブラケット
２０Ｂ 固定取付面
２０Ｃ 突起部
２０Ｔ 水平挿入部（水平挿入面）
２０Ｖ 垂直面
Ｎ 固定ねじ
Ｂ 接地用金属ベース（車体ボディ）
Ｃ ケーブル電線
１００ 実施例２のクランプ
Ｃ１ シールド線
Ｃ２ 露出部
１０１ 張り出し部
１０１Ｖ 挿入口
２００ 実施例３に係るブラケット
２００Ｖ 垂直面
２００Ｔ 水平挿入部（水平挿入面）
２００Ｂ 固定取付面
２００Ｔ 突起部

Claims (5)

1. 可撓性バンド部と前記可撓性バンド部を挿通し対象物を結束する挿通口を備えたシールド機能付き電線支持用クランプにおいて、
   前記クランプが略直方体形状物であり、前記直方体の側面にブラケット用挿入口を備え、
   前記直方体の頂部に開口を備えたことを特徴とするシールド機能付き電線支持用クランプ。
2. 前記挿通口が前記ブラケット用挿入口の下方に前記ブラケット用挿入口と直角方向に交差して配置されたことを特徴とする請求項１記載のシールド機能付き電線支持用クランプ。
3. 前記挿通口が垂直方向に配置されたことを特徴とする請求項１記載のシールド機能付き電線支持用クランプ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項記載のシールド機能付き電線支持用クランプを固定するためのブラケットであって、前記ブラケットは、板金を加工して、前記ブラケット用挿入口に挿入される水平挿入面と前記水平挿入面から垂直に延びる垂直面と前記垂直面から前記水平挿入面と反対方向に水平に延びる固定取付面とから成り、前記水平挿入面に上向きの突起部が形成されていることを特徴とするシールド機能付き電線支持用クランプの固定ブラケット。
5. 前記突起部の丈が、前記クランプ内に前記水平挿入面が挿入された状態で前記開口から上方に若干突出する丈であることを特徴とする請求項４記載の固定ブラケット。

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