JP2014045672A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン等冷却後の送風ファンの風向きを制御し、快適な運転環境のコンバインを提供する。
【解決手段】運転部３と、運転部３の下方側に位置するエンジンＥと、エンジンＥの機体横外方側に位置して、エンジンＥの側に外気を送風可能な送風ファン７２と、運転部３とエンジンＥとを上下に仕切ってエンジンルームＲを構成すると共に、エンジンＥ及び送風ファン７２を収容するエンジンボンネット６と、エンジンルームＲにおいてエンジンＥの後方側に位置し、かつ、送風ファン７２からの風を下方側に向けて案内するガイド部材８０と、が備えられている。
【選択図】図７

Description

本発明は、運転部の下方側にエンジンを備えたコンバインに関する。

従来から、例えば、特許文献１に記載のように、運転部の下方側にエンジンを備え、かつ、運転部とエンジンとをエンジンボンネットによって上下に仕切ってエンジンルームを構成し、エンジンルームにおいてエンジンの機体横外方側に送風ファンを備えたコンバインがあった。特許文献１に記載のコンバインにおいては、送風ファンの機体横外方側にラジエータが備えられており、送風ファンによる送風により、ラジエータにおける熱交換の促進と、エンジン等の空冷が可能である。

特開平８−１８９３５７号公報

上記のように構成されているコンバインでは、上記熱交換を行った後の温風が、エンジンの外形に沿って案内されながらエンジンを冷却し、その温度はさらに上昇する。そして、その温風（熱風）は各種方向に拡散する。例えば、温風がエンジンの上方に位置するエンジンボンネットに吹き付けられると、エンジンボンネットが温められ、運転部にいる操縦者が暑く感じる虞がある。また、特に、キャビンを備えておらず、かつ、エンジンルームの後方が開放されているようなコンバインにおいては、エンジン冷却後の温風がエンジンルームの後方側に回ってエンジンルームから運転部に流れ込み、操縦者が暑い思いをしてしまう虞もある。これは、ラジエータを備えた水冷式のコンバインであろうとも、ラジエータを備えない空冷式のコンバインであろうとも、同様である。

本発明の目的は、エンジン等冷却後の送風ファンの風向きを制御し、快適な運転環境のコンバインを提供することにある。

本発明の特徴は、
運転部と、
前記運転部の下方側に位置するエンジンと、
前記エンジンの機体横外方側に位置して、前記エンジンの側に外気を送風可能な送風ファンと、
前記運転部と前記エンジンとを上下に仕切ってエンジンルームを構成すると共に、前記エンジン及び前記送風ファンを収容するエンジンボンネットと、
前記エンジンルームにおいて前記エンジンの後方側に位置し、かつ、前記送風ファンからの風を下方側に向けて案内するガイド部材と、が備えられている点にある。

本構成によると、エンジン冷却後の温風のうち、特にエンジンの後方側に周り込んだ温風については、ガイド部材によって下方側に向けて案内される。したがって、温風がエンジンボンネットに吹き付けられ難くなり、温風によってエンジンボンネットが温められるのを低減できる。この結果、操縦者が暑く感じることが軽減され、快適な運転環境のコンバインとなる。

本発明は、
前記ガイド部材は、前記送風ファンからの風が後方側に向かうのを遮るように構成されていると好適である。

本構成であれば、温風の後方側への拡散が軽減されるので、より多量の温風がガイド部材によって下方側へ案内される。つまり、本構成であれば、効率良く温風の向きを制御可能なガイド部材となる。

本発明は、
前記ガイド部材は、前記エンジンボンネットを支持するフレーム部材に取り付けられていると好適である。

本構成によると、エンジンボンネットを支持するフレーム部材がガイド部材を取り付ける部材に兼用されるので、ガイド部材を取り付ける専用の部材を設ける場合と比較して、部品点数を少なく抑えられる。つまり、本構成であれば、ガイド部材を設けてもエンジンボンネット内の構造が複雑にならないので、ガイド部材周辺の他部材の配置構成への影響が少なく、また、製造コストも低く抑えられる。

本発明は、
前記ガイド部材に、機体左右方向において前記送風ファンから離れるほど前記送風ファンとは反対側下がりとなる姿勢の傾斜部が備えられていると好適である。

本構成によると、傾斜部は、機体左右方向において送風ファンから離れるほど送風ファンとは反対側下がりとなるので、傾斜部に当たった温風は、傾斜部に沿って下方側に案内される。つまり、本構成であれば、傾斜部を設けるという簡単な構成で、温風を下方側へ案内できる。

本発明は、
前記ガイド部材に、機体左右方向に沿った姿勢かつ機体上下方向に沿った姿勢の遮蔽部が備えられていると好適である。

本構成によると、遮蔽部は、機体左右方向に沿った姿勢かつ機体上下方向に沿った姿勢であるので、温風は遮蔽部によってしっかりと受け止められ、後方側へ拡散する温風量が軽減され、より多量の温風がガイド部材によって効率良く下方側へ案内される。

本発明は、
前記ガイド部材に、機体左右方向において前記送風ファンから離れるほど前記送風ファンとは反対側下がりとなる姿勢の傾斜部と、機体左右方向に沿った姿勢かつ機体上下方向に沿った姿勢の遮蔽部と、が備えられ、
前記遮蔽部は、前記傾斜部の後部に隣接して備えられていると好適である。

本構成によれば、遮蔽部が傾斜部と隣接しているので、両者間には温風が拡散する隙間がなく、より多量の温風を効率良く下方側へ案内することができる。

本発明は、
前記ガイド部材に、機体左右方向において前記送風ファンから離れるほど前記送風ファンとは反対側下がりとなる姿勢の傾斜部と、機体左右方向に沿った姿勢かつ機体上下方向に沿った姿勢の遮蔽部と、が備えられ、
前記ガイド部材は、前記遮蔽部の下端部が前記傾斜部の下端部より下方に位置するように構成されていると好適である。

本構成によると、遮蔽部の下端部が傾斜部の下端部より下方に位置する。即ち、遮蔽部が極力大きく構成されているので、遮蔽部によって広範囲に温風が受け止められる。したがって、温風の後方への拡散が効率良く阻止され、この結果、下方側へ案内される温風量が増大して、エンジンボンネットが熱くなるのがさらに防止される。

本発明は、
前記エンジンを挟んで前記送風ファンとは反対側に唐箕が備えられ、
前記ガイド部材は、前記送風ファンからの風を前記唐箕の側に案内すると好適である。

本構成によれば、温風がガイド部材によって唐箕の側へ案内されるので、唐箕からの選別風の温度が高まる。この結果、唐箕による選別風がドライヤーのような役割をなし、選別対象である穀粒等が乾燥させられ、選別性能が向上する。このように、本構成であれば、温風の風向きの制御により、運転環境の向上に加えて、コンバインの選別能力の向上が実現できる。

本発明は、
前記ガイド部材に、機体左右方向において前記送風ファンから離れるほど前記送風ファンとは反対側下がりとなる姿勢の傾斜部が備えられ、
前記傾斜部の上端部に、機体上下方向に沿った姿勢の垂直部が連設されていると好適である。

傾斜部は、温風に対して広い面積を有する方が温風を広く受け止められ、より確実に下方側へ案内できる。そして、傾斜部が傾斜状である以上、傾斜部を大きくするためには、機体左右方向のスペースを広く要する。しかしながら、エンジンルームには、エンジン以外にエンジン補機等が配備されており、傾斜部の設置スペースに制約がある場合がある。

本構成によると、傾斜部の上方を通過しようとする温風が、多少なりと垂直部によって傾斜部に誘導され、垂直部を備えていない場合と比較して、下方側へ案内される温風量を増加させられる。つまり、本構成のように構成すると、垂直部は機体左右方向にスペースを要しないので、エンジンルームに大きな傾斜部を備えられないような場合であっても、傾斜部によって下方側に案内される温風の量を増やすことが可能である。

本発明は、
前記ガイド部材は、前記エンジンの上部の後方側に位置するように備えられていると好適である。

暖かい空気は上昇するので、エンジン等冷却後の温風は上昇傾向にある。しかし、本構成によれば、ガイド部材がエンジンの上部の後方側に配設されているので、より多くの温風をガイド部材によって下方側へ案内することができる。

本発明は、
前記ガイド部材は、前記エンジンの機体左右方向における中央部近傍の後方側に位置するように備えられていると好適である。

送風ファンによる風の風速は、送風ファンから離れる程弱まるので、出来るだけ早い段階に制御しなければ各種方向に拡散してしまうし、また、風速が弱いとガイド部材によっても下方側へ案内できない虞がある。一方、あまり早い段階で送風ファンによる風を下方側へ案内してしまうと、エンジンの冷却が十分にできない虞もある。

本構成によれば、ガイド部材がエンジンの機体左右方向における中央部近傍の後方側に配設されているので、ある程度エンジンの冷却を完了させた後の温風を、風速が落ちる前に下方側へ案内することができる。

本発明は、
前記運転部は外部に露出されており、
前記運転部及び前記エンジンの後方側に、グレンタンクが備えられ、
前記エンジンルームの後方側は、前記グレンタンクの側に開放されていると好適である。

本構成のように構成されたコンバインであると、温風の向きを何も制御しないと、温風はエンジンルームから後方側へ抜け、運転部とグレンタンクとの間を上昇し、運転部に到達してしまう。しかし、このようなコンバインであっても、ガイド部材が備えられていると、運転部に温風が到達し難いので、運転環境を快適に保つことが可能である。

コンバインの右側面図である。 コンバインの平面図である。 運転部周辺の平面図である。 エンジンルーム周辺の縦断右側面図である。 エンジンボンネット周辺の縦断正面図である。 エンジンボンネット開放時におけるエンジンルーム周辺の縦断正面図である。 エンジンルーム周辺の背面図である。 ガイド部材の取付要領を示すエンジンルーム周辺の斜視図である。 ベルト機構の構造を示す模式図であって、（ａ）は、送風ファンが正回転する場合を示し、（ｂ）は、送風ファンが逆回転する場合を示す。

〔コンバインの全体構成について〕
以下に、本発明の一例である自脱型コンバインを、図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、コンバインには、クローラ式の左右一対の走行装置１と、走行装置１に支持された走行機体（図番なし）と、走行機体の右前部に位置するとともに外部に露出された運転部３と、運転部３の前方側に配設され、植立穀稈を刈り取る刈取部２と、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置４と、脱穀された穀粒を貯留するグレンタンク５と、が備えられている。脱穀装置４とグレンタンク５とは、機体左右方向において並列配備されている。グレンタンク５には、貯留された穀粒を外部に排出するアンローダ５Ａが備えられている。

運転部３の下方側には、エンジンボンネット６によってエンジンルームＲが構成されており、エンジンルームＲにはエンジンＥが配設されている。グレンタンク５は、運転部３及びエンジンルームＲの後方側、即ち、エンジンＥの後方側に位置している。

〔エンジンルームについて〕
図４、５、７、８に示すように、エンジンＥの周囲が、エンジンＥの機体横外方側に位置する防塵ケース６２とエンジンボンネット６とによって囲われて、エンジンルームＲが構成されている。防塵ケース６２には、図１及び図８に示すように、防塵網付きの外気吸気口６２Ａが形成され、エンジンルームＲへの藁屑の侵入が防止されている。

エンジンボンネット６には、エンジンＥと運転部３とを上下に仕切る上カバー６１と、エンジンＥの前方側に位置する前カバー６３と、エンジンＥの後方側に位置する後カバー６４と、が備えられている。図３及び図４に示すように、前後一対の機体左右向きの左右フレームＦ１，Ｆ１が、エンジンＥの上方側を通るように配備され、上カバー６１は、左右フレームＦ１，Ｆ１によって支持されている。

エンジンルームＲは機体横内方側に開放されており、かつ、エンジンルームＲのうち後カバー６４より機体横内方側はグレンタンク５の側に開放されている。

また、図２乃至図５に示すように、上カバー６１は座席支持台を兼ねており、上カバー６１の前部に運転座席３Ａが支持されている。そして、上カバー６１のうち運転座席３Ａより機体横内方側に位置する部分は、操作具類が配備されるサイドパネル６１Ｃに兼用されている。

図３乃至図８に示すように、エンジンルームＲにおいて、エンジンＥの機体横外方側には、エンジン冷却用の送風ファン７２が備えられている。さらに、送風ファン７２の機体横外方側には、ラジエータ７１が防塵ケース６２に対面するように備えられている。送風ファン７２の駆動によって、外気が外気吸気口６２Ａから吸い込まれ、その外気によってラジエータ７１の熱交換が促進され、さらに外気はエンジンＥに吹き付けられ、エンジンＥを直接冷却する。

〔送風ファンについて〕
図４及び図７に示すように、エンジンＥの出力軸Ｅａと送風ファン７２の回転軸７２ａとは、第一ベルト機構Ｂ１及び第二ベルト機構Ｂ２によって連係されている。これにより、エンジンＥの動力が、第一ベルト機構Ｂ１及び第二ベルト機構Ｂ２を介して送風ファン７２に伝達され、送風ファン７２は回転駆動する。

図４に示すように、送風ファン７２の回転方向を正逆切換える電動モータＭが、エンジンルームＲに配備されている。電動モータＭによって、第二ベルト機構Ｂ２が回転軸７２ａ周りに揺動操作され、第一ベルト機構Ｂ１と第二ベルト機構Ｂ２との間で駆動方向を切換えることができる。送風ファン７２が図９の（ａ）に示すように正回転した場合、外気が外気吸気口６２Ａを介してエンジンルームＲに引き込まれる。これにより、エンジンＥ等の冷却が可能である。また、送風ファン７２が図９の（ｂ）に示すように逆回転した場合、外気吸気口６２Ａを介してエンジンルームＲの内部から外部に向けて送風可能である。この逆回転により、送風ファンの正回転によって外気吸気口６２Ａにこびり付いた藁屑等を外部に向けて吹き飛ばすことができる。

電動モータＭの配設状態について説明する。図３乃至図８に示すように、エンジンボンネット６の上カバー６１のうち、平面視において運転座席３Ａの後方の右側寄りの箇所が、上方側に箱状に突設されて凸部６１ｂが形成されている。前後一対の左右フレームＦ１，Ｆ１に亘ってモータ用ステー部材Ｆ２が架設されている。電動モータＭは、その上部を凸部６１ｂの内側の空間に収容された状態で、モータ用ステー部材Ｆ２に支持されている。

図３乃至図８に示すように、運転座席３Ａの後方には、エアクリーナ７３が機体左右方向に沿った状態で配設されている。エアクリーナ７３のうちの概ね右半分が、凸部６１ｂの上方に位置しており、エアクリーナ７３の底部分が凸部６１ｂの上面にボルト固定されている。これにより、エアクリーナ７３は、上カバー６１に対して凸部６１ｂの高さ分だけ浮いた状態となり、エアクリーナ７３の右下端部から右下向きに突設されたダスト排出部７３Ａが、上カバー６１に接触しないようになっている。

このように、凸部６１ｂは、電動モータＭの配設空間を作り出すと共に、エアクリーナ７３の支持台としての役割もなしている。

〔エンジンボンネットの開閉について〕
エンジンボンネット６の一部は、図５及び図６に示すごとく、防塵ケース６２と一体的に、防塵ケース６２の下端に位置する前後向きの開閉軸Ｘ周りに開閉自在である。この開閉構造について説明する。

上カバー６１は、図２及び図３に示すように、平面視で運転座席３Ａの下方に位置する運転座席下方部分６１Ａと、凸部６１ｂを含むと共に平面視でエアクリーナ７３の略下方に位置するエアクリーナ下方部分６１Ｂ及びサイドパネル６１Ｃと、に分離可能に構成されている。運転座席下方部分６１Ａは防塵ケース６２に固定されている。図４及び図８に示すように、エアクリーナ下方部分６１Ｂは、前後一対の左右フレームＦ１，Ｆ１に固定されている。また、サイドパネル６１Ｃは、図３、図７及び図８に示すように、エンジンＥの後方側における機体左右方向中央部近傍に立設された機体上下向きの内側上下フレームＦ３に支持されている。

後カバー６４は、図３及び図８に示すように、エンジンＥの機体左右方向における中央部近傍より機体横外方側の部分の後方側に位置する第一カバー６４Ａと、送風ファン７２の後方側に位置する第二カバー６４Ｂとで構成されている。第一カバー６４Ａは、エンジンＥの機体横外方側の側端部の後方側に立設された機体上下向きの外側上下フレームＦ５と、上記内側上下フレームＦ３と、に亘って固定されている。第二カバー６４Ｂは防塵ケース６２に固定されている。

前カバー６３は、防塵ケース６２に固定されている。

防塵ケース６２の下端部は、図３乃至図８に示すように、機体前後向きの開閉軸Ｘ周りに揺動可能な状態で機体前後向きの下側フレームＦ４に支持されている。

以上の構成によると、防塵ケース６２を図５に示す状態から図６に示す状態となるように揺動開放すると、運転座席下方部分６１Ａと前カバー６３と第二カバー６４Ｂとは、防塵ケース６２と一緒に揺動し、エンジンルームＲの上方側と前方側と機体横外方側とが部分的に外部に開放され、エンジンルームＲのメンテナンス作業がし易い。このとき、エアクリーナ下方部分６１Ｂとサイドパネル６１Ｃと第一カバー６４Ａとは走行機体に残ったままである。

〔ガイド部材〕
図３、図４、図７及び図８に示すように、エンジンルームＲには、送風ファン７２からの風を下方側かつ機体横内方側に向けて案内すると共に、送風ファン７２からの風が後方側に向かうのを遮るガイド部材８０が備えられている。ガイド部材８０は、エンジンＥの上部の後方側に位置するように、かつ、エンジンＥの機体左右方向における中央部近傍の後方側に位置するように、内側上下フレームＦ３に取り付けられている。ガイド部材８０は、内側上下フレームＦ３よりも機体横内方側に位置している。なお、内側上下フレームＦ３が、本発明の「フレーム部材」に相当する。

ガイド部材８０には、図３、図４、図７及び図８に示すように、平板状の傾斜部８１と平板状の遮蔽部８２と平板状の垂直部８３とが備えられている。傾斜部８１は、機体左右方向において送風ファン７２から離れるほど送風ファン７２とは反対側下がりとなるように傾斜している。遮蔽部８２は、機体左右方向に沿った姿勢かつ機体上下方向に沿った姿勢で、即ち、機体前方側に向いた状態で、傾斜部８１の後部に隣接配備されている。垂直部８３は、機体上下方向に沿った姿勢かつ機体前後方向に沿った姿勢で、傾斜部８１の上端部８１Ａに連設されている。傾斜部８１と遮蔽部８２と垂直部８３とは、一枚の金属製の板材を折り曲げ加工することにより構成されている。

傾斜部８１は、図３、図４及び図８に示すように、略四角形状に構成されている。傾斜部８１の前後幅は、図４に示すように、内側上下フレームＦ３とエンジンＥの後端部に近接する位置とに亘る程度に設定されている。傾斜部８１の上端部８１Ａは、図４及び図７に示すように、エンジンＥの上端部近傍に位置している。また、上端部８１Ａの後端は、図７に示すように、内側上下フレームＦ３の機体横内方側の側部に隣接している。

遮蔽部８２は、図７及び図８に示すように、略三角形状に構成されている。遮蔽部８２は、内側上下フレームＦ３の機体横内方側の側部に隣接している。遮蔽部８２は、傾斜部８１の後端部８１Ｂから下方に向けて延び、遮蔽部８２の下端部８２Ｃは傾斜部８１の下端部８１Ｃより下方に位置している。

垂直部８３は、図４、図７及び図８に示すように、略四角形状に構成されている。垂直部８３の前後幅は、傾斜部８１の前後幅と同じに設定されている。垂直部８３の後端部８３Ｂは、内側上下フレームＦ３の機体横内方側の側部に隣接している。

ガイド部材８０の支持構造について説明する。図３及び図８に示すように、垂直部８３の上端部８３Ａは水平に折り曲げられており、上端部８３Ａが上カバー６１に上方から引掛けられ、上端部８３Ａの後端が、内側上下フレームＦ３に備えられた第一ブラケット部材Ｆ３ａにボルト固定されている。また、図７及び図８に示すように、遮蔽部８２の下端部８２Ｃは、内側上下フレームＦ３に備えられている第二ブラケット部材Ｆ３ｂにボルト固定されている。

〔送風ファンによる風の流れについて〕
送風ファン７２が正回転してエンジンルームＲに引き込まれた外気は、まず、ラジエータ７１の熱交換によって温まる。さらに、その温風はエンジンＥに吹き付けられ、エンジンＥが冷却（空冷）される。そして、温風は、エンジンＥの温度でさらに温められながら、エンジンＥの外周形状に沿って各種方向に分散する。その温風のうち、エンジンＥの後方側に回り込んだ温風はガイド部材８０に到達する。そして、その温風は、垂直部８３によって、下方の傾斜部８１に案内されると共に、遮蔽部８２によって、後方側へ拡散するのが防止されつつ傾斜部８１に案内され、傾斜部８１に沿って下方側へ案内される。

したがって、温風によってエンジンボンネット６を温められたり、エンジンルームＲから後方側に抜けた温風が、グレンタンク５に沿って上昇して運転部３に回り込んだりするような事態を軽減できる。

また、図３、図４及び図７に示すように、エンジンＥを挟んで送風ファン７２とは反対側において、ガイド部材８０より下方かつ後方には、脱穀装置４の唐箕４Ａが備えられている。図３に示すように、脱穀装置４のケーシングの前端部と、ガイド部材８０とは、平面視で前後方向に重複している。

したがって、ガイド部材８０によって下方側かつ機体横内方側に向けて案内された温風は、脱穀装置４のケーシングの前端部の側部に吹き付けられる。そして、温風は唐箕４Ａの回転によって唐箕４Ａに引き込まれる。この結果、唐箕４Ａによる風の温度が上昇し、選別対象の籾等が乾燥される。したがって、選別対象の重量が軽くなったり、水分を含むことによる絡み合いが解消されたりして、選別性能が向上する。

〔別実施形態〕
（１）上述の実施形態では、ガイド部材８０が送風ファン７２からの風を下方側かつ機体横内方側に向けて案内するように構成されているが、これに限られるものではない。例えば、ガイド部材８０が送風ファン７２からの風を下方側のみに向けて案内するように構成されていても良い。

（２）上述の実施形態では、ガイド部材８０の傾斜部８１は平板状としてあるが、これに限られるものではない。例えば、ガイド部材８０の傾斜部８１は、湾曲した板状又は屈曲した板状などでも良い。

（３）上述の実施形態では、ガイド部材８０は、サイドパネル６１Ｃを支持する内側上下フレームＦ３に取り付けられているが、ガイド部材８０専用の支持材を備えてあっても良い。

（４）上述の実施形態では、ガイド部材８０の傾斜部８１と遮蔽部８２と垂直部８３とは、一枚の金属製の板材を折り曲げ加工することにより構成されているが、別々の部材から構成されていてもよい。

（５）上述の実施形態では、ラジエータ７１を備えた水冷式のコンバインについて説明したが、ラジエータ７１を備えていない空冷式のコンバインであっても良い。

本発明は、自脱型コンバインだけでなく、普通型コンバインにも適用可能であり、また、キャビンを備えていないコンバインだけでなく、キャビンを備えたコンバインにも適用可能である。

３ 運転部
３Ａ 運転座席
４ 脱穀装置
４Ａ 唐箕
５ グレンタンク
６ エンジンボンネット
６１ 上カバー
７２ 送風ファン
８０ ガイド部材
８１ 傾斜部
８１Ｃ 傾斜部の下端部
８２ 遮蔽部
８２Ｃ 遮蔽部の下端部
８３ 垂直部
Ｅ エンジン
Ｆ３ 内側上下フレーム（フレーム部材）
Ｒ エンジンルーム

Claims (12)

1. 運転部と、
   前記運転部の下方側に位置するエンジンと、
   前記エンジンの機体横外方側に位置して、前記エンジンの側に外気を送風可能な送風ファンと、
   前記運転部と前記エンジンとを上下に仕切ってエンジンルームを構成すると共に、前記エンジン及び前記送風ファンを収容するエンジンボンネットと、
   前記エンジンルームにおいて前記エンジンの後方側に位置し、かつ、前記送風ファンからの風を下方側に向けて案内するガイド部材と、が備えられているコンバイン。
2. 前記ガイド部材は、前記送風ファンからの風が後方側に向かうのを遮るように構成されている請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記ガイド部材は、前記エンジンボンネットを支持するフレーム部材に取り付けられている請求項１又は２に記載のコンバイン。
4. 前記ガイド部材に、機体左右方向において前記送風ファンから離れるほど前記送風ファンとは反対側下がりとなる姿勢の傾斜部が備えられている請求項１から３の何れか一項に記載のコンバイン。
5. 前記ガイド部材に、機体左右方向に沿った姿勢かつ機体上下方向に沿った姿勢の遮蔽部が備えられている請求項１から４の何れか一項に記載のコンバイン。
6. 前記ガイド部材に、機体左右方向において前記送風ファンから離れるほど前記送風ファンとは反対側下がりとなる姿勢の傾斜部と、機体左右方向に沿った姿勢かつ機体上下方向に沿った姿勢の遮蔽部と、が備えられ、
   前記遮蔽部は、前記傾斜部の後部に隣接して備えられている請求項１から５の何れか一項に記載のコンバイン。
7. 前記ガイド部材に、機体左右方向において前記送風ファンから離れるほど前記送風ファンとは反対側下がりとなる姿勢の傾斜部と、機体左右方向に沿った姿勢かつ機体上下方向に沿った姿勢の遮蔽部と、が備えられ、
   前記ガイド部材は、前記遮蔽部の下端部が前記傾斜部の下端部より下方に位置するように構成されている請求項１から６の何れか一項に記載のコンバイン。
8. 前記エンジンを挟んで前記送風ファンとは反対側に唐箕が備えられ、
   前記ガイド部材は、前記送風ファンからの風を前記唐箕の側に案内する請求項１から７の何れか一項に記載のコンバイン。
9. 前記ガイド部材に、機体左右方向において前記送風ファンから離れるほど前記送風ファンとは反対側下がりとなる姿勢の傾斜部が備えられ、
   前記傾斜部の上端部に、機体上下方向に沿った姿勢の垂直部が連設されている請求項１から８の何れか一項に記載のコンバイン。
10. 前記ガイド部材は、前記エンジンの上部の後方側に位置するように備えられている請求項１から９の何れか一項に記載のコンバイン。
11. 前記ガイド部材は、前記エンジンの機体左右方向における中央部近傍の後方側に位置するように備えられている請求項１から１０の何れか一項に記載のコンバイン。
12. 前記運転部は外部に露出されており、
    前記運転部及び前記エンジンの後方側に、グレンタンクが備えられ、
    前記エンジンルームの後方側は、前記グレンタンクの側に開放されている請求項１から１１の何れか一項に記載のコンバイン。

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