KR101988057B1

KR101988057B1 - 콤바인

Info

Publication number: KR101988057B1
Application number: KR1020130012913A
Authority: KR
Inventors: 요우헤이 시모다; 도모야 마츠바야시
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2012-08-29
Filing date: 2013-02-05
Publication date: 2019-06-11
Also published as: JP5829589B2; JP2014045672A; KR20140030024A; CN203167618U

Abstract

엔진 등 냉각 후의 송풍팬의 풍향을 제어하여, 쾌적한 운전 환경의 콤바인을 제공한다. 운전부(3)와, 운전부(3)의 하방측에 위치하는 엔진 E와, 엔진 E의 기체 횡외측에 위치하고, 엔진 E의 측에 외기가 송풍 가능한 송풍팬(72)과, 운전부(3)와 엔진 E를 상하로 구획하여 엔진 룸 R을 구성하는 동시에, 엔진 E 및 송풍팬(72)을 수용하는 엔진 보닛(6)과, 엔진 룸 R에 있어서 엔진 E의 후방측에 위치하고, 또한, 송풍팬(72)으로부터의 바람을 하방측을 향해서 안내하는 가이드 부재(80)가 구비되어 있다.

Description

콤바인{Combine}

본 발명은, 운전부의 하방측에 엔진을 구비한 콤바인에 관한 것이다.

종래부터, 예를 들어, 특허 문헌 1에 기재된 같이, 운전부의 하방측에 엔진을 구비하고, 또한, 운전부와 엔진을 엔진 보닛에 의해 상하로 구획해서 엔진 룸을 구성하고, 엔진 룸에 있어서 엔진의 기체 횡외측에 송풍팬을 구비한 콤바인이 있었다. 특허 문헌 1에 기재된 콤바인에 있어서는, 송풍팬의 기체 횡외측에 라디에이터가 구비되어 있고, 송풍팬에 의한 송풍에 의해, 라디에이터에 있어서의 열교환의 촉진과, 엔진 등의 공냉이 가능하다.

일본 특허 출원 공개 평8-189357호 공보

상기와 같이 구성되어 있는 콤바인에서는, 상기 열교환을 행한 후의 온풍이, 엔진의 외형을 따라 안내되면서 엔진을 냉각하고, 그 온도는 더욱 상승한다. 그리고, 그 온풍(열풍)은 각종 방향으로 확산된다. 예를 들어, 온풍이 엔진의 상방에 위치하는 엔진 보닛에 분사되면, 엔진 보닛이 따뜻해져, 운전부에 있는 조종자가 덥게 느낄 우려가 있다. 또한, 특히, 캐빈을 구비하고 있지 않고, 또한, 엔진 룸의 후방이 개방되어 있는 콤바인에 있어서는, 엔진 냉각 후의 온풍이 엔진 룸의 후방측으로 돌아서 엔진 룸으로부터 운전부에 유입하여, 조종자가 덥다고 느껴버릴 우려도 있다. 이것은, 라디에이터를 구비한 수냉식의 콤바인이더이더도, 라디에이터를 구비하지 않는 공냉식의 콤바인이더라도, 마찬가지이다.

본 발명의 목적은, 엔진 등 냉각 후의 송풍팬의 풍향을 제어하여, 쾌적한 운전 환경의 콤바인을 제공하는 데 있다.

본 발명의 특징은,

운전부와,

상기 운전부의 하방측에 위치하는 엔진과,

상기 엔진의 기체 횡외측에 위치하고, 상기 엔진의 측에 외기가 송풍 가능한 송풍팬과,

상기 운전부와 상기 엔진을 상하로 구획하여 엔진 룸을 구성하는 동시에, 상기 엔진 및 상기 송풍팬을 수용하는 엔진 보닛과,

상기 엔진 룸에 있어서 상기 엔진의 후방측에 위치하고, 또한, 상기 송풍팬으로부터의 바람을 하방측을 향해서 안내하는 가이드 부재가 구비되어 있는 점에 있다.

본 구성에 따르면, 엔진 냉각 후의 온풍 중, 특히 엔진의 후방측에 들어찬 온풍에 대해서는, 가이드 부재에 의해 하방측을 향해서 안내된다. 따라서, 온풍이 엔진 보닛에 분사되기 어려워져서, 온풍에 의해 엔진 보닛이 따뜻해지는 것을 저감시킬 수 있다. 이 결과, 조종자가 덥게 느끼는 것이 경감되어, 쾌적한 운전 환경의 콤바인이 된다.

본 발명은,

상기 가이드 부재는, 상기 송풍팬으로부터의 바람이 후방측을 향하는 것을 차단하도록 구성되어 있으면 적합하다.

본 구성이면, 온풍의 후방측으로의 확산이 경감되므로, 보다 다량의 온풍이 가이드 부재에 의해 하방측으로 안내된다. 즉, 본 구성이면, 효율적으로 온풍의 방향이 제어 가능한 가이드 부재로 된다.

본 발명은,

상기 가이드 부재는, 상기 엔진 보닛을 지지하는 프레임 부재에 설치되어 있으면 적합하다.

본 구성에 따르면, 엔진 보닛을 지지하는 프레임 부재가 가이드 부재를 설치하는 부재에 겸용되므로, 가이드 부재를 설치하는 전용의 부재를 설치하는 경우와 비교하여, 부품 개수가 적게 억제된다. 즉, 본 구성이면, 가이드 부재를 설치해도 엔진 보닛 내의 구조가 복잡하게 되지 않으므로, 가이드 부재 주변의 다른 부재의 배치 구성에의 영향이 적고, 또한, 제조 비용도 낮게 억제된다.

본 발명은,

상기 가이드 부재에, 기체 좌우 방향에 있어서 상기 송풍팬으로부터 이격될수록 상기 송풍팬과는 반대측 하향이 되는 자세의 경사부가 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 따르면, 경사부는, 기체 좌우 방향에 있어서 송풍팬으로부터 이격될수록 송풍팬과는 반대측 하향이 되므로, 경사부에 닿는 온풍은, 경사부를 따라 하방측으로 안내된다. 즉, 본 구성이면, 경사부를 설치한다고 하는 간단한 구성으로, 온풍을 하방측으로 안내할 수 있다.

본 발명은,

상기 가이드 부재에, 기체 좌우 방향을 따른 자세 또한 기체 상하 방향을 따른 자세의 차폐부가 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 따르면, 차폐부는, 기체 좌우 방향을 따른 자세 또한 기체 상하 방향을 따른 자세이므로, 온풍은 차폐부에 의해 확실히 받아들여져, 후방측으로 확산하는 온풍량이 경감되어, 보다 다량의 온풍이 가이드 부재에 의해 효율적으로 하방측으로 안내된다.

본 발명은,

상기 가이드 부재에, 기체 좌우 방향에 있어서 상기 송풍팬으로부터 이격될수록 상기 송풍팬과는 반대측 하향이 되는 자세의 경사부와, 기체 좌우 방향을 따른 자세 또한 기체 상하 방향을 따른 자세의 차폐부가 구비되고,

상기 차폐부는, 상기 경사부의 후방부에 인접하여 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 따르면, 차폐부가 경사부와 인접하고 있으므로, 양자 간에는 온풍이 확산될 간극이 없어, 보다 다량의 온풍을 효율적으로 하방측으로 안내할 수 있다.

본 발명은,

상기 가이드 부재는, 상기 차폐부의 하단부가 상기 경사부의 하단부보다 하방에 위치하도록 구성되어 있으면 적합하다.

본 구성에 따르면, 차폐부의 하단부가 경사부의 하단부보다 하방에 위치한다. 즉, 차폐부가 최대한 크게 구성되어 있으므로, 차폐부에 의해 광범위하게 온풍이 받아들여진다. 따라서, 온풍의 후방에의 확산이 효율적으로 저지되고, 이 결과, 하방측으로 안내되는 온풍량이 증대하여, 엔진 보닛이 뜨거워지는 것이 더욱 방지된다.

본 발명은,

상기 엔진을 끼워서 상기 송풍팬과는 반대측에 풍구가 구비되고,

상기 가이드 부재는, 상기 송풍팬으로부터의 바람을 상기 풍구의 측으로 안내하면 적합하다.

본 구성에 따르면, 온풍이 가이드 부재에 의해 풍구의 측으로 안내되므로, 풍구로부터의 선별풍의 온도가 높아진다. 이 결과, 풍구에 의한 선별풍이 드라이어와 같은 역할 없이, 선별 대상인 곡립 등이 건조시켜져, 선별 성능이 향상된다. 이와 같이, 본 구성이면, 온풍의 풍향의 제어에 의해, 운전 환경의 향상에 더하여, 콤바인의 선별 능력의 향상을 실현할 수 있다.

본 발명은,

상기 가이드 부재에, 기체 좌우 방향에 있어서 상기 송풍팬으로부터 이격될수록 상기 송풍팬과는 반대측 하향이 되는 자세의 경사부가 구비되고,

상기 경사부의 상단부에, 기체 상하 방향을 따른 자세의 수직부가 연속 설치되어 있으면 적합하다.

경사부는, 온풍에 대하여 넓은 면적을 갖는 쪽이 온풍을 넓게 받아들여져, 보다 확실하게 하방측으로 안내할 수 있다. 그리고, 경사부가 경사 형상인 이상, 경사부를 크게 하기 위해서는, 기체 좌우 방향의 스페이스를 넓게 필요로 한다. 그러나, 엔진 룸에는, 엔진 이외에 엔진 보조 기계 등이 배치되어 있어, 경사부의 설치 스페이스에 제약이 있는 경우가 있다.

본구성에 따르면, 경사부의 상방을 통과하려고 하는 온풍이, 다소 수직부에 의해 경사부로 유도되고, 수직부를 구비하고 있지 않은 경우와 비교하여, 하방측으로 안내되는 온풍량을 증가시켜진다. 즉, 본 구성과 같이 구성하면, 수직부는 기체 좌우 방향에 스페이스를 필요로 하지 않으므로, 엔진 룸에 큰 경사부가 구비되지 않는 경우라도, 경사부에 의해 하방측으로 안내되는 온풍의 양을 증가시키는 것이 가능하다.

본 발명은,

상기 가이드 부재는, 상기 엔진의 상부의 후방측에 위치하도록 구비되어 있으면 적합하다.

따뜻한 공기는 상승하므로, 엔진 등 냉각 후의 온풍은 상승 경향에 있다. 그러나, 본 구성에 따르면, 가이드 부재가 엔진의 상부의 후방측에 배치되어 있으므로, 보다 많은 온풍을 가이드 부재에 의해 하방측으로 안내할 수 있다.

본 발명은,

상기 가이드 부재는, 상기 엔진의 기체 좌우 방향에 있어서의 중앙부 근방의 후방측에 위치하도록 구비되어 있으면 적합하다.

송풍팬에 의한 바람의 풍속은, 송풍팬으로부터 이격될수록 약해지므로, 가능한한 빠른 단계에 제어하지 않으면 각종 방향으로 확산해버리고, 또한, 풍속이 약하면 가이드 부재에 의해도 하방측으로 안내할 수 없을 우려가 있다. 한편, 너무 빠른 단계에서 송풍팬에 의한 바람을 하방측으로 안내해버리면, 엔진의 냉각을 충분히 할 수 없을 우려도 있다.

본 구성에 따르면, 가이드 부재가 엔진의 기체 좌우 방향에 있어서의 중앙부 근방의 후방측에 배치되어 있으므로, 어느 정도 엔진의 냉각을 완료시킨 후의 온풍을, 풍속이 떨어지기 전에 하방측으로 안내할 수 있다.

본 발명은,

상기 운전부는 외부에 노출되어 있고,

상기 운전부 및 상기 엔진의 후방측에, 그레인 탱크가 구비되고,

상기 엔진 룸의 후방측은, 상기 그레인 탱크의 측으로 개방되어 있으면 적합하다.

본 구성과 같이 구성된 콤바인이라면, 온풍의 방향을 모두 제어하지 않으면, 온풍은 엔진 룸으로부터 후방측으로 빠져, 운전부와 그레인 탱크 사이를 상승하여, 운전부에 도달해버린다. 그러나, 이와 같은 콤바인이어도, 가이드 부재가 구비되어 있으면, 운전부에 온풍이 도달하기 어려우므로, 운전 환경을 쾌적하게 유지하는 것이 가능하다.

도 1은 콤바인의 우측면도.
도 2는 콤바인의 평면도.
도 3은 운전부 주변의 평면도.
도 4는 엔진 룸 주변의 종단 우측면도.
도 5는 엔진 보닛 주변의 종단 정면도.
도 6은 엔진 보닛 개방시에 있어서의 엔진 룸 주변의 종단 정면도.
도 7은 엔진 룸 주변의 배면도.
도 8은 가이드 부재의 설치 요령을 도시하는 엔진 룸 주변의 사시도.
도 9는 벨트 기구의 구조를 도시하는 모식도이며, (a)는, 송풍팬이 정회전하는 경우를 도시하고, (b)는, 송풍팬이 역회전하는 경우를 도시함.

〔콤바인의 전체 구성에 대해서〕

이하에, 본 발명의 일례인 자탈형 콤바인을, 도면에 기초하여 설명한다.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 콤바인에는, 크롤러식의 좌우 한 쌍의 주행 장치(1)와, 주행 장치(1)에 지지된 주행 기체(도면 번호 없음)와, 주행 기체의 우측 전방부에 위치하는 동시에 외부에 노출된 운전부(3)와, 운전부(3)의 전방측에 배치되어, 직립 곡물대를 예취하는 예취부(2)와, 예취 곡물대를 탈곡하는 탈곡 장치(4)와, 탈곡된 곡립을 저류하는 그레인 탱크(5)가 구비되어 있다. 탈곡 장치(4)와 그레인 탱크(5)는, 기체 좌우 방향에 있어서 병렬 배치하여 준비되어 있다. 그레인 탱크(5)에는, 저류된 곡립을 외부로 배출하는 언로더(5A)가 구비되어 있다.

운전부(3)의 하방측에는, 엔진 보닛(6)에 의해 엔진 룸 R이 구성되어 있고, 엔진 룸 R에는 엔진 E가 배치되어 있다. 그레인 탱크(5)는, 운전부(3) 및 엔진 룸 R의 후방측, 즉, 엔진 E의 후방측에 위치하고 있다.

〔엔진 룸에 대해서〕

도 4, 5, 7, 8에 도시한 바와 같이, 엔진 E의 주위가, 엔진 E의 기체 횡외측에 위치하는 방진 케이스(62)와 엔진 보닛(6)에 의해 둘러싸져서, 엔진 룸 R이 구성되어 있다. 방진 케이스(62)에는, 도 1 및 도 8에 도시한 바와 같이, 방진망이 부착된 외기 흡기구(62A)가 형성되어, 엔진 룸 R에의 볏집 부스러기의 침입이 방지되고 있다.

엔진 보닛(6)에는, 엔진 E와 운전부(3)를 상하로 구획하는 상부 커버(61)와, 엔진 E의 전방측에 위치하는 전방 커버(63)와, 엔진 E의 후방측에 위치하는 후방 커버(64)가 구비되어 있다. 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 전후 한 쌍의 기체 좌우 방향의 좌우 프레임 F1, F1이, 엔진 E의 상방측을 통과하도록 배치되고, 상부 커버(61)는, 좌우 프레임 F1, F1에 의해 지지되어 있다.

엔진 룸 R은 기체 횡내측으로 개방되어 있고, 또한, 엔진 룸 R 중 후방 커버(64)보다 기체 횡내측은 그레인 탱크(5)의 측으로 개방되어 있다.

또한, 도 2 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 상부 커버(61)는 좌석 지지대를 겸하고 있고, 상부 커버(61)의 전방부에 운전 좌석(3A)이 지지되어 있다. 그리고, 상부 커버(61) 중 운전 좌석(3A)보다 기체 횡내측에 위치하는 부분은, 조작구류가 배치되는 사이드 패널(61C)로 겸용되고 있다.

도 3 내지 도 8에 도시한 바와 같이, 엔진 룸 R에 있어서, 엔진 E의 기체 횡외측에는, 엔진 냉각용의 송풍팬(72)이 구비되어 있다. 또한, 송풍팬(72)의 기체 횡외측에는, 라디에이터(71)가 방진 케이스(62)에 대면하도록 구비되어 있다. 송풍팬(72)의 구동에 의해, 외기가 외기 흡기구(62A)로부터 흡입되고, 그 외기에 의해 라디에이터(71)의 열교환이 촉진되고, 또한 외기는 엔진 E에 분사되어, 엔진 E를 직접 냉각한다.

〔송풍팬에 대해서〕

도 4 및 도 7에 도시한 바와 같이, 엔진 E의 출력축 Ea와 송풍팬(72)의 회전축(72a)은, 제1 벨트 기구 B1 및 제2 벨트 기구 B2에 의해 연계되어 있다. 이에 의해, 엔진 E의 동력이, 제1 벨트 기구 B1 및 제2 벨트 기구 B2을 통해서 송풍팬(72)으로 전달되고, 송풍팬(72)은 회전 구동한다.

도 4에 도시한 바와 같이, 송풍팬(72)의 회전 방향을 정역 전환하는 전동 모터 M이, 엔진 룸 R에 배치되어 있다. 전동 모터 M에 의해, 제2 벨트 기구 B2가 회전축(72a) 주위에 요동 조작되어, 제1 벨트 기구 B1과 제2 벨트 기구 B2 사이에서 구동 방향을 전환할 수 있다. 송풍팬(72)이 도 9의 (a)에 도시한 바와 같이 정회전했을 경우, 외기가 외기 흡기구(62A)를 통해서 엔진 룸 R에 인입된다. 이에 의해, 엔진 E 등의 냉각이 가능하다. 또한, 송풍팬(72)이 도 9의 (b)에 도시한 바와 같이 역회전했을 경우, 외기 흡기구(62A)를 통해서 엔진 룸 R의 내부로부터 외부를 향해서 송풍 가능하다. 이 역 회전에 의해, 송풍팬의 정회전에 의해 외기 흡기구(62A)에 달라붙은 볏짚 부스러기 등을 외부를 향해서 날려버릴 수 있다.

전동 모터 M의 배치 상태에 대해서 설명한다. 도 3 내지 도 8에 도시한 바와 같이, 엔진 보닛(6) 상부 커버(61) 중, 평면에서 보는데 있어서 운전 좌석 3A의 후방의 우측 부근의 개소가, 상방측에 상자 형상으로 돌출 설치되어 볼록부(61b)가 형성되어 있다. 전후 한 쌍의 좌우 프레임 F1, F1에 걸쳐서 모터용 스테이 부재 F2가 가설되어 있다. 전동 모터 M은, 그 상부를 볼록부(61b)의 내측의 공간에 수용된 상태에서, 모터용 스테이 부재 F2에 지지되어 있다.

도 3 내지 도 8에 도시한 바와 같이, 운전 좌석 3A의 후방에는, 에어 클리너(73)가 기체 좌우 방향을 따른 상태로 배치되어 있다. 에어 클리너(73) 중 대략 우측 절반이, 볼록부(61b)의 상방에 위치하고 있고, 에어 클리너(73)의 저부분이 볼록부(61b)의 상면에 볼트 고정되어 있다. 이에 의해, 에어 클리너(73)는, 상부 커버(61)에 대하여 볼록부(61b)의 높이 분만큼 부상한 상태로 되고, 에어 클리너(73)의 우하단부로부터 우측 하향으로 돌출 설치된 더스트 배출부(73A)가, 상부 커버(61)에 접촉하지 않게 되어 있다.

이와 같이, 볼록부(61b)는, 전동 모터 M의 배치 공간을 만듬과 동시에, 에어 클리너(73)의 지지대로서의 역할도 하고 있다.

〔엔진 보닛의 개폐에 대해서〕

엔진 보닛(6)의 일부는, 도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 방진 케이스(62)와 일체적으로, 방진 케이스(62)의 하단부에 위치하는 전후 방향의 개폐 축 X 주위에 개폐 가능하다. 이 개폐 구조에 대해서 설명한다.

상부 커버(61)는, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 평면에서 볼 때 운전 좌석(3A)의 하방에 위치하는 운전 좌석 하방 부분(61A)과, 볼록부(61b)를 포함하는 동시에 평면에서 볼 때 에어 클리너(73)의 대략 하방에 위치하는 에어 클리너 하방 부분(61B) 및 사이드 패널(61C)로 분리 가능하게 구성되어 있다. 운전 좌석 하방 부분(61A)은 방진 케이스(62)에 고정되어 있다. 도 4 및 도 8에 도시한 바와 같이, 에어 클리너 하방 부분(61B)은, 전후 한 쌍의 좌우 프레임 F1, F1에 고정되어 있다. 또한, 사이드 패널(61C)은, 도 3, 도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 엔진 E의 후방측에 있어서의 기체 좌우 방향 중앙부 근방에 세워 설치된 기체 상하 방향의 내측 상하 프레임 F3에 지지되어 있다.

후방 커버(64)는, 도 3 및 도 8에 도시한 바와 같이, 엔진 E의 기체 좌우 방향에 있어서의 중앙부 근방보다 기체 횡외측의 부분의 후방측에 위치하는 제1 커버(64A)와, 송풍팬(72)의 후방측에 위치하는 제2 커버(64B)로 구성되어 있다. 제1 커버(64A)는, 엔진 E의 기체 횡외측의 측단부의 후방측에 세워 설치된 기체 상하 방향의 외측 상하 프레임(F5)과, 상기 내측 상하 프레임(F3)에 걸쳐서 고정되어 있다. 제2 커버(64B)는 방진 케이스(62)에 고정되어 있다.

전방 커버(63)는, 방진 케이스(62)에 고정되어 있다.

방진 케이스(62)의 하단부는, 도 3 내지 도 8에 도시한 바와 같이, 기체 전후 방향의 개폐 축 X 주위에 요동 가능한 상태로 기체 전후 방향의 하측 프레임 F4에 지지되어 있다.

이상의 구성에 따르면, 방진 케이스(62)를 도 5에 도시하는 상태로부터 도 6에 도시하는 상태로 되도록 요동 개방하면, 운전 좌석 하방 부분(61A)과 앞 커버(63)와 제2 커버(64B)는, 방진 케이스(62)와 함께 요동하고, 엔진 룸 R의 상방측과 전방측과 기체 횡외측이 부분적으로 외부로 개방되어, 엔진 룸 R의 메인터넌스 작업을 하기 쉽다. 이때, 에어 클리너 하방 부분(61B)과 사이드 패널(61C)과 제1 커버(64A)는 주행 기체에 남은 채이다.

〔가이드 부재〕

도 3, 도 4, 도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 엔진 룸 R에는, 송풍팬(72)으로부터의 바람을 하방측 또한 기체 횡내측을 향해서 안내하는 동시에, 송풍팬(72)으로부터의 바람이 후방측을 향하는 것을 차단하는 가이드 부재(80)가 구비되어 있다. 가이드 부재(80)는, 엔진 E의 상부의 후방측에 위치하도록, 또한, 엔진 E의 기체 좌우 방향에 있어서의 중앙부 근방의 후방측에 위치하도록, 내측 상하 프레임 F3에 설치되어 있다. 가이드 부재(80)는, 내측 상하 프레임 F3보다도 기체 횡내측에 위치하고 있다. 또한, 내측 상하 프레임 F3이, 본 발명의 「프레임 부재」에 상당한다.

가이드 부재(80)에는, 도 3, 도 4, 도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 평판 형상의 경사부(81)와 평판 형상의 차폐부(82)와 평판 형상의 수직부(83)가 구비되어 있다. 경사부(81)는, 기체 좌우 방향에 있어서 송풍팬(72)으로부터 이격될수록 송풍팬(72)과는 반대측 하향이 되도록 경사져 있다. 차폐부(82)는, 기체 좌우 방향을 따른 자세 또한 기체 상하 방향을 따른 자세로, 즉, 기체 전방측을 향한 상태로, 경사부(81)의 후방부에 인접 배치하여 준비되어 있다. 수직부(83)는, 기체 상하 방향을 따른 자세 또한 기체 전후 방향을 따른 자세로, 경사부(81)의 상단부(81A)에 연속 설치되어 있다. 경사부(81)와 차폐부(82)와 수직부(83)는, 1매의 금속제의 판재를 절곡 가공함으로써 구성되어 있다.

경사부(81)는, 도 3, 도 4 및 도 8에 도시한 바와 같이, 대략 사각형 형상으로 구성되어 있다. 경사부(81)의 전후 폭은, 도 4에 도시한 바와 같이, 내측 상하 프레임 F3과 엔진 E의 후단부에 근접하는 위치에 걸치는 정도로 설정되어 있다. 경사부(81)의 상단부(81A)는, 도 4 및 도 7에 도시한 바와 같이, 엔진 E의 상단부 근방에 위치하고 있다. 또한, 상단부(81A)의 후단부는, 도 7에 도시한 바와 같이, 내측 상하 프레임 F3의 기체 횡내측의 측부에 인접하고 있다.

차폐부(82)는, 도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 대략 삼각형 형상으로 구성되어 있다. 차폐부(82)는, 내측 상하 프레임 F3의 기체 횡내측의 측부에 인접하고 있다. 차폐부(82)는, 경사부(81)의 후단부(81B)로부터 하방을 향해서 연장하고, 차폐부(82)의 하단부(82C)는 경사부(81)의 하단부(81C)보다 하방에 위치하고 있다.

수직부(83)는, 도 4, 도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 대략 사각형 형상으로 구성되어 있다. 수직부(83)의 전후 폭은, 경사부(81)의 전후 폭과 동일하게 설정되어 있다. 수직부(83)의 후단부(83B)는, 내측 상하 프레임 F3의 기체 횡내측의 측부에 인접하고 있다.

가이드 부재(80)의 지지 구조에 대해서 설명한다. 도 3 및 도 8에 도시한 바와 같이, 수직부(83)의 상단부(83A)는 수평으로 절곡되어 있고, 상단부(83A)가 상부 커버(61)에 상방으로부터 걸쳐져, 상단부(83A)의 후단부가, 내측 상하 프레임 F3에 구비된 제1 브래킷 부재 F3a에 볼트 고정되어 있다. 또한, 도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 차폐부(82)의 하단부(82C)는, 내측 상하 프레임 F3에 구비되어 있는 제2 브래킷 부재 F3b에 볼트 고정되어 있다.

〔송풍팬에 의한 바람의 흐름에 대해서〕

송풍팬(72)이 정회전하여 엔진 룸 R에 끌어 들여진 외기는, 우선, 라디에이터(71)의 열교환에 의해 따뜻해진다. 또한, 그 온풍은 엔진 E에 분사되어, 엔진 E가 냉각(공냉)된다. 그리고, 온풍은, 엔진 E의 온도로 더욱 따뜻해지면서, 엔진 E의 외주 형상을 따라 각종 방향으로 분산한다. 그 온풍 중, 엔진 E의 후방측으로 돌아 들어간 온풍은 가이드 부재(80)에 도달한다. 그리고, 그 온풍은, 수직부(83)에 의해, 하방의 경사부(81)에 안내되는 동시에, 차폐부(82)에 의해, 후방측으로 확산하는 것이 방지되면서 경사부(81)로 안내되어, 경사부(81)를 따라 하방측으로 안내된다.

따라서, 온풍에 의해 엔진 보닛(6)이 따뜻해지거나, 엔진 룸 R로부터 후방측으로 빠진 온풍이, 그레인 탱크(5)를 따라 상승해서 운전부(3)로 돌아 들어가거나 하는 사태를 경감시킬 수 있다.

또한, 도 3, 도 4 및 도 7에 도시한 바와 같이, 엔진 E를 끼워서 송풍팬(72)과는 반대측에 있어서, 가이드 부재(80)보다 하방 또한 후방에는, 탈곡 장치(4)의 풍구(4A)가 구비되어 있다. 도 3에 도시한 바와 같이, 탈곡 장치(4)의 케이싱의 전단부와, 가이드 부재(80)는, 평면에서 볼 때 전후 방향으로 중복되어 있다.

따라서, 가이드 부재(80)에 의해 하방측 또한 기체 횡내측을 향해서 안내된 온풍은, 탈곡 장치(4)의 케이싱의 전단부의 측부에 분사된다. 그리고, 온풍은 풍구(4A)의 회전에 의해 풍구(4A)에 도입된다. 이 결과, 풍구(4A)에 의한 바람의 온도가 상승하여, 선별 대상의 벼 등이 건조된다. 따라서, 선별 대상의 중량이 가벼워지거나, 수분을 포함함으로써 서로 얽힘이 해소되거나 하여, 선별 성능이 향상된다.

〔다른 실시 형태〕

(1) 상술한 실시 형태에서는, 가이드 부재(80)가 송풍팬(72)으로부터의 바람을 하방측 또한 기체 횡내측을 향해서 안내하도록 구성되어 있지만, 이것에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 가이드 부재(80)가 송풍팬(72)으로부터의 바람을 하방측만을 향해서 안내하도록 구성되어 있어도 된다.

(2) 상술한 실시 형태에서는, 가이드 부재(80)의 경사부(81)는 평판 형상으로 하고 있지만, 이것에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 가이드 부재(80)의 경사부(81)는, 만곡된 판형상 또는 굴곡된 판형상 등으로도 된다.

(3) 상술한 실시 형태에서는, 가이드 부재(80)는, 사이드 패널(61C)을 지지하는 내측 상하 프레임 F3에 설치되어 있지만, 가이드 부재(80) 전용의 지지재를 구비하고 있어도 된다.

(4) 상술한 실시 형태에서는, 가이드 부재(80)의 경사부(81)와 차폐부(82)와 수직부(83)는, 1매의 금속제의 판재를 절곡 가공함으로써 구성되어 있지만, 각각의 부재로 구성되어 있어도 된다.

(5) 상술한 실시 형태에서는, 라디에이터(71)를 구비한 수냉식의 콤바인에 대해서 설명했지만, 라디에이터(71)를 구비하고 있지 않은 공냉식의 콤바인이어도 된다.

본 발명은, 자탈형 콤바인뿐만아니라, 보통형 콤바인에도 적용 가능하고, 또한, 캐빈을 구비하고 있지 않은 콤바인뿐만아니라, 캐빈을 구비한 콤바인에도 적용 가능하다.

3 : 운전부
3A : 운전 좌석
4 : 탈곡 장치
4A : 풍구
5 : 그레인 탱크
6 : 엔진 보닛
61 : 상부 커버
72 : 송풍팬
80 : 가이드 부재
81 : 경사부
81C : 경사부의 하단부
82 : 차폐부
82C : 차폐부의 하단부
83 : 수직부
E : 엔진
F3 : 내측 상하 프레임(프레임 부재)
R : 엔진 룸

Claims

외부에 노출된 운전부와,
상기 운전부의 하방측에 위치하는 엔진과,
상기 운전부 및 상기 엔진의 후방측에 위치하는 그레인 탱크와,
상기 엔진의 기체 횡외측에 위치하고, 상기 엔진의 측에 외기를 송풍 가능한 송풍팬과,
후방측을 상기 그레인 탱크의 측으로 개방한 상태로 상기 운전부와 상기 엔진을 상하로 구획하여 엔진 룸을 구성하는 동시에, 상기 엔진 및 상기 송풍팬을 수용하는 엔진 보닛과,
상기 엔진 룸에 있어서 상기 엔진의 후방에 배치되어 상기 엔진과 상기 그레인 탱크와의 사이에 위치하고, 또한, 상기 송풍팬으로부터의 바람을 하방측을 향해서 안내하는 가이드 부재가 구비되어 있는, 콤바인.
제1항에 있어서, 상기 가이드 부재에, 기체 좌우 방향에 있어서 상기 송풍팬으로부터 이격될수록 상기 송풍팬과는 반대측 하향이 되는 자세의 경사부가 구비되어 있는, 콤바인.
운전부와,
상기 운전부의 하방측에 위치하는 엔진과,
상기 엔진의 기체 횡외측에 위치하고, 상기 엔진의 측에 외기를 송풍 가능한 송풍팬과,
상기 운전부와 상기 엔진을 상하로 구획하여 엔진 룸을 구성하는 동시에, 상기 엔진 및 상기 송풍팬을 수용하는 엔진 보닛과,
상기 엔진 룸에 있어서 상기 엔진의 후방측에 위치하고, 또한, 상기 송풍팬으로부터의 바람을 하방측을 향해서 안내하는 가이드 부재가 구비되고,
상기 가이드 부재에, 기체 좌우 방향에 있어서 상기 송풍팬으로부터 이격될수록 상기 송풍팬과는 반대측 하향이 되는 자세의 경사부가 구비되며,
상기 경사부의 상단부에, 기체 상하 방향을 따른 자세의 수직부가 연속 설치되어 있는, 콤바인.
제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 가이드 부재에, 기체 좌우 방향을 따른 자세 또한 기체 상하 방향을 따른 자세의 차폐부가 구비되고 있는, 콤바인.
제4항에 있어서, 상기 차폐부는, 상기 경사부의 후방부에 인접해서 구비되어 있는, 콤바인.
제4항에 있어서, 상기 가이드 부재는, 상기 차폐부의 하단부가 상기 경사부의 하단부보다 하방에 위치하도록 구성되어 있는, 콤바인.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가이드 부재는, 상기 송풍팬으로부터의 바람이 후방측을 향하는 것을 차단하도록 구성되어 있는, 콤바인.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가이드 부재는, 상기 엔진 보닛을 지지하는 프레임 부재에 설치되어 있는, 콤바인.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 엔진을 끼워서 상기 송풍팬과는 반대측에 풍구가 구비되고,
상기 가이드 부재는, 상기 송풍팬으로부터의 바람을 상기 풍구의 측으로 안내하는, 콤바인.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가이드 부재는, 상기 엔진의 상부의 후방측에 위치하도록 구비되어 있는, 콤바인.
제1항 내지 제3항 중 어느 항 항에 있어서, 상기 가이드 부재는, 상기 엔진의 기체 좌우 방향에 있어서의 중앙부 근방의 후방측에 위치하도록 구비되어 있는, 콤바인.
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