JP2008000014A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンから延設される排気管及びこれに接続されるサイレンサから発する熱を効率的に利用することができ、エンジンルームからの冷却排風等を用いた穀稈の乾燥等を促進させ、選別性能の向上を図ることができるコンバインを提供すること。
【解決手段】運転部の下方にエンジンが収容されるエンジンルーム２９を備えるとともに、エンジンルーム２９内と唐箕吸気口４５（吸気口）を介して通じる空間に唐箕２０を備えるコンバインにおいて、エンジンの排気マニホールドに一端側が連通する排気管５１を、エンジンルーム２９内に設けられるラジエータの冷却排風の下流側に配置するとともに、排気管５１の他端側に連通するサイレンサ５２を、唐箕吸気口４５の下方に配置した。
【選択図】図４

Description

本発明は、コンバインに関し、詳細には、運転部の下方にエンジンが収容されるエンジンルームを備えるとともに、前記エンジンルーム内と吸気口を介して唐箕に通じる空間を備えるコンバインに関する。

従来から、例えば、比較的小型の自脱型コンバイン等のコンバインにおいては、機体前部の左右一側に運転部を備えるとともに、刈取部により刈り取った穀稈を脱穀する脱穀部を機体左右他側に備え、この脱穀部の下方に揺動選別装置などを有する選別部を備える構成が広く用いられている。
かかる構成のコンバインにおいては、運転部の下方にエンジンが収容されるエンジンルームが設けられるとともに、このエンジンの動力が伝達されて駆動する唐箕が前記揺動選別装置の前側に設けられる。具体的には、前記唐箕は、機体左右方向に延設される回転軸を有し、この回転軸がエンジンから伝達される動力により回転されることにより、左右両側から空気を吸引して揺動選別装置側に選別風を送風する（例えば、特許文献１〜３参照。）。

前記のような構成のコンバインにおいては、例えば特許文献２に示されているように、従来、エンジンから延設される排気管は、その大部分がエンジンルーム内に配管され、この排気管に接続されるサイレンサ（マフラ）は、エンジンルーム内におけるエンジンの後側において縦方向（上下方向）に設けられていた。

一方、前記のような構成のコンバインでは、例えば特許文献３に示されているように、穀粒の乾燥を促進させて選別性能を向上させること等を目的として、エンジンからの冷却排風が用いられている。具体的には、エンジンルーム内には、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータが設けられるとともにこのラジエータに冷却風を送るためのファンが設けられる。このファンによるエンジンルームからの冷却排風は、ラジエータやエンジンを通過した熱風となる。この熱風である冷却排風が、例えば、唐箕の吸気作用等により脱穀部の内部に導かれ、穀粒の乾燥が促される。
特開２００３−８８２２１号公報 特開２００６−８８９８２号公報 特許第３５１００３１号公報

前述したような構成を有する従来のコンバインにおいては、次のような点で改善の余地がある。
すなわち、エンジンから延設される排気管及びこれに接続されるサイレンサは、エンジンから排出される排気により熱せられるところ、これら排気管やサイレンサから発する熱を前記のような穀粒の乾燥等に用いることが考えられる。
しかし、前述したようにエンジンの排気管及びサイレンサが主としてエンジンルーム内に配設される構成では、排気管やサイレンサの熱を効率的に利用し難い。つまり、かかる構成では、排気管及びサイレンサ（特に、排気管に対して拡径した部分となり発熱量が比較的多いと考えられるサイレンサ）の熱を利用しようとする場合、例えば、エンジンルーム内からの冷却排風を脱穀部側へ導くために多くの風向板が必要となる等、困難がともなうこととなる。

そこで、本発明の目的は、エンジンから延設される排気管及びこれに接続されるサイレンサから発する熱を効率的に利用することができ、エンジンルームからの冷却排風等を用いた穀稈の乾燥等を促進させ、選別性能の向上を図ることができるコンバインを提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

すなわち、請求項１においては、運転部の下方にエンジンが収容されるエンジンルームを備えるとともに、前記エンジンルーム内と吸気口を介して通じる空間に唐箕を備えるコンバインにおいて、前記エンジンの排気マニホールドに一端側が連通する排気管を、前記エンジンルーム内に設けられるラジエータの冷却排風の下流側に配置するとともに、前記排気管の他端側に連通するサイレンサを、前記吸気口の下方に配置したものである。

請求項２においては、前記サイレンサを、その外形が略楕円筒形状となるように構成するとともに、その筒長方向及び略楕円形状の長径方向の少なくともいずれかの方向が水平方向に対して傾斜するように機体フレームに取り付けたものである。

請求項３においては、前記排気管の前側、後側、及び前記ラジエータ側と反対側の少なくともいずれかを覆う風向板を設けたものである。

請求項４においては、前記吸気口に、該吸気口を介して前記冷却排風を前記唐箕側へと導くとともに下方が開放された吸気ダクトを設けたものである。

請求項５においては、前記吸気ダクトを、機体側に対して着脱可能に設けたものである。

請求項６においては、前記吸気ダクトの着脱機構として、該吸気ダクト及び機体側の少なくともいずれかに設けられ該吸気ダクトを機体側に係合させる係合手段と、該係合手段による係合を保持する固定手段とを設けたものである。

請求項７においては、前記吸引ダクトを、その周囲の部品と異なる色に着色したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、エンジンから延設される排気管及びこれに接続されるサイレンサから発する熱を効率的に利用することができ、エンジンルームからの冷却排風等を用いた穀稈の乾燥等を促進させ、選別性能の向上を図ることができる。

請求項２においては、サイレンサ上に落下する塵挨等が、サイレンサの振動とも相俟ってサイレンサの上面から落下し易くなるので、サイレンサ上に塵挨等が堆積することを防止することができる。

請求項３においては、エンジンや排気管で温められた冷却排風を吸気口側へと効率良く送ることが可能となるので、穀稈の乾燥等を促進させ選別性能の向上を図ることができるとともに、冷却排風が刈取部側や運転部側に流れることによる部品の加熱や、運転者に熱風が当たり不快とさせることを防止することができる。これにより、作業環境の向上を図ることができる。

請求項４においては、サイレンサから上昇する熱気及び排気管により熱せられたエンジンルームからの冷却排風を効率良く唐箕に吸引させることができる。
また、エンジンルームからの冷却排風を、エンジンルームの後側となる唐箕側へと積極的に促すことができるので、運転部周りに熱気が滞留することがなく、運転席周りの雰囲気を改善することができ、運転環境を快適なものとすることができる。

請求項５においては、唐箕の動力伝達部分となる入力プーリやこれに巻回される伝動ベルト等の点検やメンテナンスを容易に行うことができる。

請求項６においては、吸気ダクトの機体側に対する着脱を容易に行うことができるので、唐箕の動力伝達部分等の点検やメンテナンス等にかかる時間の短縮を図ることができる。
また、吸気ダクトを機体側に着脱するに際し、ネジやナット等の締結具等を用いる必要がないので、機体の振動等で吸気ダクトの装着状態が弛んだりすることがない。また、同じく締結具等を用いる必要がないので、吸気ダクトを取り外した状態でもその締結具等の管理が不要となり、吸気ダクトの着脱に際して作業効率の向上が図れる。

請求項７においては、コンバインにおいてメンテナンス部分が収容されていることや、メンテナンスの際に着脱する部材であることを作業者等に容易に認識させることができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。
まず、本発明の一実施形態に係るコンバインの全体構成について、図１及び図２を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係るコンバインの全体構成を示す側面図、図２は同じく平面図である。なお、図１及び図２における左側をコンバインにおける「前」、その反対側を「後」とし、コンバイン前進方向に対する左右側をコンバインにおける「左右」とする。

本実施形態に係るコンバインは、クローラ式走行装置１を備え、このクローラ式走行装置１上には、略水平方向に延設される複数のフレーム等からなる機体フレーム２が構成されている。機体フレーム２の前端には、穀稈を刈り取るための刈刃４等を有する刈取部３が昇降可能に配設されている。刈取部３の後側には、複数の搬送装置等から構成される搬送機構５が設けられている。搬送装置５の後方であって機体フレーム２上の左側には、扱胴７や処理胴８を有する脱穀部６が構成されている。脱穀部６の左側には、搬送装置５から穀稈を受け継いで搬送するフィードチェン９が前後方向に配設されている。フィードチェン９の後側には、排藁チェン１０が配設されており、この排藁チェン１０の後部下方（脱穀部６の後方）には、排藁カッター装置や拡散コンベア等を有する排藁処理部１１が構成されている。
かかる構成により、刈取部３で刈り取られた穀稈は、搬送装置５により後方へと搬送され、フィードチェン９に受け継がれて脱穀部６へと搬送される。脱穀部６を介して脱穀された穀稈（排藁）は、排藁チェン１０により搬送されるとともに排藁処理部１１へと搬送され、切断される等して圃場に放出される。

脱穀部６の下方には、脱穀部６から受網等を介して漏下する穀粒や藁屑等を選別する選別部１２が構成されている。選別部１２には、フィードパンやチャフシーブ等を有し前後方向に揺動可能に支持される揺動選別装置１３が備えられ、この揺動選別装置１３の下方においては、前側から順に、揺動選別装置１３へと選別風を送る唐箕２０、一番物を搬送して取り出す一番コンベア２１、及び二番物を還元コンベア等を介して揺動選別装置１３へと還元する二番コンベア２２等が配設されている。これら唐箕２０及び各コンベア２１・２２は、それぞれ左右方向に延設される回転軸を有する。
選別部１２により選別された穀粒は、前記第一コンベア２１と連通されるとともに穀粒を上方へ搬送する揚穀筒１６により、脱穀部６の右側に設けられるグレンタンク１４に貯溜され、同じく選別された藁屑等は、機外に排出される。グレンタンク１４の後方には、穀粒排出装置１５が構成されている。穀粒排出装置１５は、グレンタンク１４の下部に配置された排出コンベアの後部に連通される縦オーガ１９と、該縦オーガ１９の上部に連通するとともに機体に対して上下方向及び左右方向に回動可能に設けられ穀粒を横送りする排出オーガ１７とを有する。すなわち、穀粒排出装置１５は、グレンタンク１４内の穀粒を縦オーガ１９及び排出オーガ１７により搬送し、排出オーガ１７の先端部に形成される排出口１８から排出する。

また、グレンタンク１４の前方つまり脱穀部６の右前方には、各種操作レバー類等が配設される運転操作部２６や運転席２７等を備える運転部２５が構成されている。運転席２７の略下方には、エンジン２８が搭載されている。
すなわち、運転部２５の下方には、エンジン２８を収容するエンジンルーム２９（図３参照）が構成され、エンジンルーム２９を形成する筐体３０上に運転席２７が取り付けられ支持される。

次に、コンバインにおける機体前部の構成について、図３〜図６を用いて説明する。図３はコンバインの機体前部の構成を示す平面図、図４は同じく右側後方斜視図、図５は同じく左側上方斜視図、図６は同じく右側面図である。なお、図４〜図６においては、エンジン２８等のエンジンルーム２９内の構成の図示を省略している。
機体フレーム２の右側前部となるグレンタンク１４の前方には、前記のとおりエンジン２８を収容するエンジンルーム２９が構成される。エンジンルーム２９は、前記筐体３０により略箱状に囲繞された空間となる。エンジンルーム２９内には、水冷式のエンジン２８が横向きに（クランク軸が左右方向となるように）防振搭載される。

エンジンルーム２９内におけるエンジン２８の右側には、冷却ファン３１及びラジエータ３２が配設されている。冷却ファン３１は、エンジン２８に取り付けられて駆動され、この冷却ファン３１の正面となる外側（右側）にラジエータ３２が設けられる。ラジエータ３２は、図示せぬ配水管を介してエンジン２８と接続され、冷却ファン３１により送られる冷却風を受けることにより、前記配水管を介してエンジン２８から導出されるエンジン冷却水を冷却する。エンジン冷却水は、図示せぬポンプ等によってエンジン２８とラジエータ３２間を循環される。エンジンルーム２９の右側壁は、導風ダクト３３により形成される。導風ダクト３３は、中空状に構成され、その内側面（左側面）に形成される開口部を介してラジエータ３２が取り付けられるとともに、外側面（右側面）には、除塵網等が張設される外気導入口３４が形成される。
かかる構成により、冷却ファン３１の吸引作用によって外気導入口３４を介して取り入れられた導風ダクト３３内の外気が、ラジエータ３２に供給される。つまり、冷却ファン３１により外気が取り込まれることでラジエータ３２に供給される冷却風は、エンジンルーム２９内に送り込まれることとなる。

一方、エンジンルーム２９の左後方には、唐箕２０が位置している。唐箕２０は、前述したように左右方向に延設される回転軸３５を有し、この回転軸３５の両端部が機体側（脱穀側板）に固設される軸支フレーム３６ａ・３６ｂを介して支持されることにより軸支される。そして、唐箕２０は、回転軸３５を中心に回動することにより、エンジンルームに連通される排風通路側（エンジン側）から空気を取り込んで（吸引して）揺動選別装置１３（図１参照）へ向けて選別風を送る。
唐箕２０は、エンジン２８の動力が伝達されることにより駆動する。すなわち、唐箕２０の回転軸３５のエンジン側（右側）端部には入力プーリ３７が設けられる一方、エンジン２８の冷却ファン３１と反対側（左側）においては、フライホイール３８を介して延出される出力軸（図示略）にエンジンプーリ３９が設けられ、これらプーリ３７・３９に伝動ベルト４１が巻回される。入力プーリ３７及びエンジンプーリ３９は、それぞれ伝動ベルト４１が巻回される部分（溝部）の左右方向の位置が互いに略同じとなるように設けられ、伝動ベルト４１は前後方向に略平行に巻回される。伝動ベルト４１に対しては、その外側下方からテンションプーリ４６が当接し、ベルトテンション式のクラッチが構成されている。
なお、エンジンプーリ３９には、エンジン２８の動力がクローラ式走行装置１に変速して動力を伝達するミッションケースや刈取部３等に伝達されるためのベルト４２が巻回される（図３参照）。また、エンジン２８の動力は、唐箕２０の回転軸３５を含む動力伝達機構を介して選別部１２（一番コンベア２１等）や脱穀部６（扱胴７等）に伝達される。

また、機体フレーム２上における左右方向略中央部には、唐箕２０等が設けられる選別部１２側の空間とグレンタンク１４側の空間とを仕切る隔壁（脱穀右側板）４４が前後方向に立設されている。隔壁４４は、唐箕２０の前端部近傍から選別部１２の後部近傍まで前後方向に延設される。
隔壁４４には、唐箕２０のエンジン側（右側）の吸気口（以下「唐箕吸気口」という。）４５が形成されている。唐箕吸気口４５は、隔壁４４に唐箕２０の直径と略同じ大きさの略円形状の開口部が設けられることにより形成される。

そして、唐箕２０の回転軸３５の両端部を支持するエンジン側の軸支フレーム３６ｂは、唐箕吸気口４５を貫通する回転軸３５の端部を支持するとともに隔壁４４に対して固定される。本実施形態では、エンジン側の軸支フレーム３６ｂは隔壁４４の右側面に固定されている。
また、唐箕２０の回転軸３５に取り付けられる入力プーリ３７は、唐箕吸気口４５を介して隔壁４４のエンジン側（右側）に位置し、唐箕２０に対しては隔壁４４の右側においてエンジン２８からの動力が伝達される。すなわち、唐箕２０は、エンジンルーム２９内と唐箕吸気口４５を介して通じる排風通路空間に備えられることとなる。したがって、エンジンルーム２９内において冷却ファン３１により取り込まれる外気は、冷却排風となってその一部が唐箕吸気口４５から唐箕２０側へと流入することとなる。かかる構成により、唐箕２０のエンジン側（右側）については、隔壁４４に形成される唐箕吸気口４５を介して空気が取り込まれる（図３の太線矢印参照）。

以上説明したように、本実施形態に係るコンバインは、運転部２５の下方にエンジン２８が収容されるエンジンルーム２９を備えるとともに、エンジンルーム２９内と唐箕吸気口４５を介して通じる空間に唐箕２０を備えている。
そして、エンジン２８の排気マニホールド５０に一端側が連通する排気管５１が、エンジンルーム２９内に設けられるラジエータ３２の冷却排風の下流側に配置されるとともに、排気管５１の他端側に連通するサイレンサ５２が、唐箕吸気口４５の下方に配置されている。

具体的には、図３等に示すように、エンジン２８においてシリンダブロック等に取り付けられる排気マニホールド５０は、エンジン２８の左側をその排出側とし、この排気マニホールド５０の排出側に、排気管５１の一端側がフランジ部５１ａを介して連通接続される。
排気管５１は、排気マニホールド５０に接続側を上流側とすると、この接続部から下流側にかけて、略水平方向左側に向けて伝動ベルト４１の近傍位置（エンジンプーリ３９の前方位置）まで延出された後、若干後側に向けて下方に延設され、後方にかけて下る傾斜部分を介して機体フレーム２と略同じ高さ位置にて略水平方向に後方に向けて延設される。つまり、排気管５１は、エンジンルーム２９内から左側に向けて延出されるとともに、側面視（図６参照）で排気マニホールド５０に対する接続部を上端部として略Ｌ字状となるように機体後方に延設されて配管される。

かかる排気管５１の配管構成により、エンジン２８の排気管５１が、エンジンルーム２９内に設けられるラジエータ３２の冷却排風の下流側に配置されることとなる。
具体的には、排気管５１の他端側（排気マニホールド５０に対する接続側と反対側）の一部を除く大部分が、エンジンルーム２９からの冷却排風の下流側となるエンジン２８の左側に位置することとなる。

また、排気管５１の他端側には、フランジ部５１ｂを介してサイレンサ５２が連通接続される。サイレンサ５２は、排気管５１に対して拡径部分となり、外筒が略楕円筒形状に形成されること等により外形が略楕円筒形状となるように構成される。
サイレンサ５２は、その長手方向（筒長方向）の一端側が排気管５１に接続され長手方向が略水平方向となるように設けられる。ここで、サイレンサ５２は、排気管５１の下部の延設方向を含めて唐箕吸気口４５の下方に位置するように設けられる。つまり、サイレンサ５２は、その長手方向が、前記のとおり機体フレーム２を構成する略平行方向に延設される複数のフレームと略同じ高さ位置にて配管される排気管５１の下部の延長方向となるように接続されることにより、その高さ位置において唐箕吸気口４５（排風通路）の下方に位置するように設けられる。 この際、略楕円筒形状であるサイレンサ５２は、平面視での面積が大きくなるように設けられる。つまり、サイレンサ５２は、断面視形状となる略楕円形状の長径方向が、略水平方向となるように設けられる。

また、サイレンサ５２の他端側（排気管５１に対する接続側と反対側）には、比較的小径の延出管５３を介して排出管５４が接続される。排出管５４は、隔壁４４の近傍において前後方向に延設され機体フレーム２を構成する縦フレーム２ａに沿って配管され、後方に向けて開口する。
このように、エンジン２８から延設され配管される排気管５１、サイレンサ５２及び排出管５４は、機体フレーム２を構成するフレーム等に対して所定の位置にて支持固定される。具体的には、例えば排出管５４は、図４及び図５に示すように、機体フレーム２を構成する縦フレーム２ａに対してステー５５等を介してボルト等の締結具等により支持固定される。

このように、エンジン２８からの排気管５１を、エンジンルーム２９内からの冷却排風の下流側に配置するとともに、排気管５１の他端側に連通するサイレンサ５２を、唐箕吸気口４５の下方に配置することにより、エンジン２８から延設される排気管５１及びこれに接続されるサイレンサ５２から発する熱を効率的に利用することができ、エンジンルーム２９からの冷却排風等を用いた穀稈の乾燥等を促進させ、選別性能の向上を図ることができる。

すなわち、エンジンルーム２９からの冷却排風の一部は、前述したように唐箕吸気口４５を介して唐箕２０側へと流入するところ、その冷却排風の下流側にエンジン２８の排気管５１を配置することにより、排気管５１から発する熱を冷却排風に乗せて唐箕２０側に送ることが可能となり、唐箕２０からの選別風として温かい空気を送ることができる。
また、サイレンサ５２を唐箕吸気口４５の下方に配置することで、サイレンサ５２から発する熱により温められた空気が上昇し、唐箕吸気口４５近傍の空気（吸気）及び唐箕２０の唐箕吸気口４５側の部分が暖められることとなるので、唐箕２０からの選別風として温かい空気を送ることができる。この際、前記のとおりサイレンサ５２をその平面視での面積が大きくなるように設けることで、より広範囲にわたり空気を温めることができると考えられる。
このように、唐箕２０からの選別風が温かい空気となることで、穀稈の乾燥等を促すことができ、湿った穀粒が選別部１２における揺動選別装置１３等に滞留したり付着したりすることを防止して、選別性能を向上させることができる。つまり、一般にコンバインにおいて唐箕の前方に設けられ、エンジンの熱気を吸引して温風を供給するいわゆるプレヒートファンと同様の作用が得られる。
また、サイレンサ５２が、機体フレーム２と略同じ高さ位置に配されることとなるので、エンジンルーム２９内等のメンテナンス時において、排気により高温となったサイレンサ５２に作業者が接触することが防止でき、安全性の向上が図れる。

また、サイレンサ５２を設けるに際しては、その筒長方向及び略楕円形状の長径方向の少なくともいずれかの方向が水平方向に対して傾斜するように機体フレーム２に取り付けることが好ましい。すなわち、外形が略楕円筒形状となるように構成されるサイレンサ５２を、その長手方向となる筒長方向、及び断面視形状である略楕円形状の長径方向の、少なくともいずれかの方向が水平方向に対して傾斜するように設ける。
本実施形態においては、サイレンサ５２は、その断面視形状である略楕円形状の長径方向が水平方向に対して傾斜するように設けられている。

具体的には、図７に示すように、サイレンサ５２の外形である略楕円筒形状の断面視形状である略楕円形状の長径方向Ｍが、水平方向Ｆに対して傾斜角αの角度をなすようにサイレンサ５２が設けられる。つまり、前記のとおり平面視での面積が大きくなるように設けられるサイレンサ５２が、水平方向に対して若干傾斜した姿勢で設けられる。かかる姿勢で、サイレンサ５２が、機体フレーム２を構成するフレーム等に対して図示せぬステー等を介して取り付けられる。

このように、サイレンサ５２を傾斜した姿勢で設けることにより、サイレンサ５２上に落下する塵挨等が、サイレンサ５２の振動とも相俟ってサイレンサ５２の上面から落下し易くなるので、サイレンサ５２上に塵挨等が堆積することを防止することができる。
したがって、サイレンサ５２の傾斜度合い（傾斜角αの角度）は、特に限定されるものではなく、サイレンサ５２上の塵挨等を落下させることができる程度であればよい。なお、本実施形態では、サイレンサ５２の断面視形状の略楕円形状の長径方向を傾斜させているが、これに筒長方向の傾斜を加えたり、サイレンサ５２の筒長方向のみ傾斜させてもよい。

また、エンジンルーム２９内からの冷却排風の下流側に配される排気管５１に対しては、その前側、後側、及び前記ラジエータ３２側と反対側の少なくともいずれかを覆う風向板が設けられる。

具体的には、図３に示すように、排気管５１の前側（図３における右側）に設けられる風向板としては、例えば、エンジンルーム２９の前側壁を形成する筐体３０の前壁３０ａから、左側に突出する第一風向板５６が設けられる。この第一風向板５６により、排気管５１により熱せられたエンジンルーム２９からの冷却排風が、刈取部３等のエンジンルーム２９よりも前側の構成に対して流れることが防止される。第一風向板５６は、前壁３０ａに対して、あるいは機体フレーム２に対して溶接やボルト等の締結具等により固定されることにより設けられる。
また、排気管５１の後側（図３における左側）に設けられる風向板としては、隔壁４４の前端部において、左側に突出する第二風向板５７が設けられる（図５参照）。この第二風向板５７により、排気管５１により熱せられたエンジンルーム２９からの冷却排風が、隔壁４４の前側を介して隔壁４４の左側から、唐箕２０側へと導かれる（図５の太線矢印参照）。第二風向板５７は、隔壁４４に対して溶接やボルト等の締結具等により固定されることにより設けられる。

また、排気管５１のラジエータ３２側と反対側（左側）、つまり排気管５１に対して冷却排風の下流側（図３における上側）に設けられる風向板としては、例えば、唐箕２０の前方において前記第一風向板５６の先端部（左側端部）から後方に向けて配される第三風向板５８が設けられる。この第三風向板５８により、排気管５１により熱せられたエンジンルーム２９からの冷却排風が、機体左側に流れることが防止され、刈取部３側へ流れることが防止される。第三風向板５８が第一風向板５６とともに設けられることで、排気管５１に対する冷却排風の下流側における前側と左側（下流側）が覆われることとなり、冷却排風が刈取側３側等に流れることが防止されるとともに、冷却排風が唐箕２０側へと導かれる。第三風向板５８は、第一風向板５６に対して、あるいは機体フレーム２に対して溶接やボルト等の締結具等により固定されることにより設けられる。なお、第一風向板５６と第三風向板５８とは一体であってもよい。この風向板５６・５７・５８と、後述する吸気ダクト６０により排風通路が構成される。

このように、排気管５１に対して風向板５６・５７・５８を設けることにより、エンジン２８や排気管５１で温められた冷却排風を唐箕吸気口４５側へと効率良く送ることが可能となるので、穀稈の乾燥等を促進させ選別性能の向上を図ることができるとともに、冷却排風が刈取部３側や運転部２５側に流れることによる部品の加熱や、運転者に熱風が当たり不快とさせることを防止することができる。これにより、作業環境の向上を図ることができる。

また、唐箕吸気口４５に対して、この唐箕吸気口４５を介してエンジンルーム２９からの冷却排風を唐箕２０側へ導くとともに下方が開放された吸気ダクト６０が設けられている。
図３〜図６に示すように、吸気ダクト６０は、唐箕吸気口４５の右側であってエンジンルーム２９の後側壁を形成する筐体３０の後壁３０ｂと隔壁４４との間において設けられ、エンジンルーム２９から後壁３０ｂと隔壁４４との間に流れる冷却排風を受けるとともに唐箕吸気口４５を介して唐箕２０側へと導く。
また、吸気ダクト６０は、前述したサイレンサ５２から発する熱により温められた空気の上昇を確保するとともに、その空気を唐箕吸気口４５近傍に導く。

したがって、吸気ダクト６０は、エンジンルーム側となる前側及び下側が開放されるとともに、唐箕吸気口４５の後側（図３における左側）を覆う後面部６０ａと、唐箕吸気口４５の正面側となる右側（図３における下側）を覆う右面部６０ｂと、唐箕吸気口４５の上面（図３における手前側）を覆う上面部６０ｃとを有し、唐箕吸気口４５の右側に位置する入力プーリ３７を覆うようにして設けられる。

このように、唐箕吸気口４５に対して吸気ダクト６０を設けることにより、サイレンサ５２から上昇する熱気及び排気管５１により熱せられたエンジンルーム２９からの冷却排風を効率良く唐箕２０に吸引させることができる。
また、エンジンルーム２９からの冷却排風を、エンジンルーム２９の後側となる唐箕２０側へと積極的に促すことができるので、運転部２５周りに熱気が滞留することがなく、運転席２７周りの雰囲気を改善することができ、運転環境を快適なものとすることができる。

また、吸気ダクト６０は、機体側に対して着脱可能に設けられる。具体的には、例えば次のような構成が用いられる。
図３、図４及び図６に示すように、吸気ダクト６０は、その後面部６０ａと右面部６０ｂとが蝶ナット６１・６２が用いられて固定されることにより、機体側に対して着脱可能に設けられる。
すなわち、吸気ダクト６０の後面部６０ａについては、その後端部から隔壁４４の右側面に沿うように後方に向けて支持突部６０ｄが突出形成される一方、隔壁４４側からは図示せぬボルト部が右側に向けて突設され、このボルト部が支持突部６０ｄを貫通した状態で蝶ナット６１により固定される。
また、吸気ダクト６０の右面部６０ｂについては、エンジンルーム２９の後側（筐体３０の後壁３０ｂ後側）で左右方向に架設され機体フレーム２を構成する横フレーム２ｂ上において、吸気ダクト６０が装着された状態でその右面部６０ｂの内側面に沿うように設けられる略Ｌ字状のステー６３が用いられる。つまり、吸気ダクト６０の右面部６０ｂについては、その下端部から下方に向けて支持突部６０ｅが突出形成される一方、前記ステー６３からは図示せぬボルト部が右側に向けて突設され、このボルト部が支持突部６０ｅを貫通した状態で蝶ナット６１により固定される。

かかる構成により、吸気ダクト６０の装着に際しては、吸気ダクト６０が唐箕吸気口４５の右側から前記支持突部６０ｄ・６０ｅにそれぞれ対応する前記ボルト部が貫通するようにして取り付けられ、各支持突部６０ｄ・６０ｅから右側に突出したボルト部に対して蝶ナット６１・６２が螺合される。
このように、吸気ダクト６０は、蝶ナット６１・６２による締結のみによって機体側に着脱することができるので、工具を用いることなく容易に機体側に対して着脱することが可能となる。

また、吸気ダクト６０の機体側に対する着脱構成の他の例として、次のような構成が用いられる。
図８に示すように、吸気ダクト６０が装着された状態でその右面部６０ｂの内側面に沿う支持プレート６４が、横フレーム２ｂの上面に立設される。この支持プレート６４の一端側（前側）からは、右側に向けて案内ピン６６が突設され、他端側（後側）からは図示せぬボルト部が突設される。一方、吸気ダクト６０側においては、その右面部６０ｂに、案内ピン６６及びボルト部に対応するように貫通孔が形成される。
そして、案内ピン６６及びボルト部が右面部６０ｂの貫通孔を貫通した状態で、ボルト部に蝶ナット６５が螺合されることにより吸気ダクト６０が固定される。つまりこの場合、吸気ダクト６０の装着に際しては、吸気ダクト６０が唐箕吸気口４５の右側から右面部６０ｂに形成される貫通孔にそれぞれ対応する案内ピン６６及びボルト部が貫通するようにして取り付けられ、右面部６０ｂから突出したボルト部に対して蝶ナット６５が螺合される。

かかる構成によっても、吸気ダクト６０は、蝶ナット６５による締結のみによって機体側に着脱することができるので、工具を用いることなく容易に機体側に対して着脱することが可能となる。

このように、吸気ダクト６０を、機体側に対して着脱可能に設けることにより、唐箕２０の動力伝達部分となる入力プーリ３７やこれに巻回される伝動ベルト４１等の点検やメンテナンスを容易に行うことができる。

さらに、吸気ダクト６０は、次のような構成により機体側に対して着脱可能に設けられることが好ましい。
すなわち、吸気ダクト６０の着脱機構として、吸気ダクト６０及び機体側の少なくともいずれかに設けられ吸気ダクト６０を機体側に係合させる係合手段と、この係合手段による係合を保持する固定手段としての押圧部材７３とが設けられる構成である。

図９に示すように、本実施形態においては、前記係合手段として、吸気ダクト６０に対して下側から係合するガイド部材７１・７２が設けられ、前記固定手段として、吸気ダクト６０を上側から押圧する押圧部材７３が設けられる。
ガイド部材７１・７２は、それぞれ溝部７１ａ・７２ａを構成する断面視凹状の部材であり、各溝部７１ａ・７２ａに対して吸気ダクト６０が上側から差し込まれた状態で、吸気ダクト６０を機体側に係合させる。本実施形態では、吸気ダクト６０の後面部６０ａに対応するガイド部材７１と、右面部６０ｂに対応するガイド部材７２とが設けられている。すなわち、後面部６０ａに対応するガイド部材７１は、左右方向の溝部７１ａを構成し、右面部６０ｂに対応するガイド部材７２は、前後方向の溝部７２ａを構成する。

ガイド部材７１・７２は、機体側に対して設けられる。具体的には、吸気ダクト６０の後面部６０ａに対応するガイド部材７１は、隔壁４４から右側に向けて突設され、吸気ダクト６０の右面部６０ｂに対応するガイド部材７２は、機体フレーム２を構成する横フレーム２ｂ上に設けられる。各ガイド部材７１・７２は、それぞれ溶接やボルト等の締結具によって機体側に固設される。

押圧部材７３は、吸気ダクト６０を上側から押圧することにより、吸気ダクト６０のガイド部材７１・７２に対する係合を保持することで、吸気ダクト６０を機体側に固定する。
押圧部材７３は、吸気ダクト６０の上面部６０ｃの上面に沿う押圧部７３ａと、機体側に固定支持されるための支持部７３ｂとを有し、これらが一体の板状部材が略Ｌ字状に折曲げ形成されることにより構成される板バネ部材である。つまり、略Ｌ字状の一辺部が吸気ダクト６０の上面部６０ｃを上側から弾性により押圧する押圧部７３ａとなり、略Ｌ字状の他辺部が機体側に固定される支持部７３ｂとなる。

本実施形態では、押圧部材７３は、吸気ダクト６０がガイド部材７１・７２に係合した状態で、押圧部７３ａが上面部６０ｃに押圧作用する状態で機体側に設けられる。ここで、押圧部材７３は、その支持部７３ｂが、隔壁４４の右側面に対してボルト等の固定具７４により固定されることにより機体側に設けられる。
また、押圧部７３ａの先端部には、この押圧部７３ａを支持部７３ｂに対して上下方向に弾性変形させるためのツマミ部７３ｃが延設形成されている。つまり、ツマミ部７３ｃによって押圧部７３ａが上下方向に弾性変形されることにより、押圧部材７３による吸気ダクト６０の押圧及びその解除が行われる。

かかる構成により、吸気ダクト６０を装着する際には、作業者は、押圧部材７３のツマミ部７３ｃを摘んで押圧部材７３の押圧部７３ａを上方に変形させた状態で、吸気ダクト６０をガイド部材７１・７２に対して係合させた後、押圧部７３ａの変形を解除することで押圧部材７３によって吸気ダクト６０をその上側から押圧させる。これにより、吸気ダクト６０は機体側に固定されることとなる。
また、吸気ダクト６０を取り外す際には、作業者は、押圧部材７３のツマミ部７３ｃを摘んで押圧部７３ａを上方に変形させることで吸気ダクト６０に対する押圧を解除した状態で、ガイド部材７１・７２から吸気ダクト６０を取り外す。

なお、本実施形態においては、係合手段としてのガイド部材７１・７２を機体側に設けているが、例えば、吸気ダクト６０側に、機体側の横フレーム２ｂに対して係合可能な係合部を形成したり、吸気ダクト６０側及び機体側の双方に互いに係合可能な係合部を設けたりすることにより係合手段を構成してもよい。また、本実施形態においては、係合手段としてのガイド部材７１・７２は、吸気ダクト６０の下部において係合する構成であるが、その係合位置は特に限定されない。
また、係合手段による係合を保持する固定手段としては、本実施形態の押圧部材７３のように、押圧によって係合を保持する構成に限定されず、例えば、吸気ダクト６０の移動を規制するように当接することで係合手段による係合を保持する構成等であってもよい。

このように、吸気ダクト６０の着脱機構を、係合手段であるガイド部材７１・７２と、これらガイド部材７１・７２による係合を保持する固定手段としての押圧部材７３とを有する構成とすることにより、吸気ダクト６０の機体側に対する着脱を容易に行うことができるので、唐箕２０の動力伝達部分等の点検やメンテナンス等にかかる時間の短縮を図ることができる。
また、吸気ダクト６０を機体側に着脱するに際し、ネジやナット等の締結具等を用いる必要がないので、機体の振動等で吸気ダクト６０の装着状態が弛んだりすることがない。また、同じく締結具等を用いる必要がないので、吸気ダクト６０を取り外した状態でもその締結具等の管理が不要となり、吸気ダクト６０の着脱に際して作業効率の向上が図れる。

また、吸気ダクト６０は、その周囲の部品と異なる色に着色されることが好ましい。
すなわち、吸気ダクト６０が、その周囲の部品である機体フレーム２や隔壁４４や筐体３０を構成する後壁３０ｂ等とは異なる色とされる。例えば、これら吸気ダクト６０の周囲の部品が黒等であるのに対し、吸気ダクト６０が赤や黄色等に着色され、吸気ダクト６０が周囲に対して目立ように配色される。

このように、吸気ダクト６０をその周囲の部品と異なる色に着色することにより、コンバインにおいてメンテナンス部分が収容されていることや、メンテナンスの際に着脱する部材であることを作業者等に容易に認識させることができる。
また、吸気ダクト６０を着色するに際しては、コンバインにおいてメンテナンスの際に着脱する部材であって吸気ダクト６０以外の部材を含め全て統一的な色とすることにより、コンバインにおけるメンテナンス箇所及びそれらの部材が着脱部材であることを作業者等に容易に見つけさせることができる。これにより、多くの作業者によって利用し易くするというユニバーサルデザインの観点から好ましい構成とすることができる。

本発明の一実施形態に係るコンバインの全体構成を示す側面図。 同じく平面図。 コンバインの機体前部の構成を示す平面図。 同じく右側後方斜視図。 同じく左側上方斜視図。 同じく右側面図。 サイレンサの取付状態を示す図。 吸気ダクトの着脱構成の一例を示す図。 吸気ダクトの着脱機構の一例を示す図。

符号の説明

２ 機体フレーム
２０ 唐箕
２５ 運転部
２８ エンジン
２９ エンジンルーム
３２ ラジエータ
４５ 唐箕吸気口（吸気口）
５０ 排気マニホールド
５１ 排気管
５２ サイレンサ
５６ 第一風向板（風向板）
５７ 第二風向板（風向板）
５８ 第三風向板（風向板）
６０ 吸気ダクト
７１ ガイド部材（係合手段）
７２ ガイド部材（係合手段）
７３ 押圧部材（固定手段）

Claims (7)

1. 運転部の下方にエンジンが収容されるエンジンルームを備えるとともに、前記エンジンルーム内と吸気口を介して通じる空間に唐箕を備えるコンバインにおいて、
   前記エンジンの排気マニホールドに一端側が連通する排気管を、前記エンジンルーム内に設けられるラジエータの冷却排風の下流側に配置するとともに、前記排気管の他端側に連通するサイレンサを、前記吸気口の下方に配置したことを特徴とするコンバイン。
2. 前記サイレンサを、その外形が略楕円筒形状となるように構成するとともに、その筒長方向及び略楕円形状の長径方向の少なくともいずれかの方向が水平方向に対して傾斜するように機体フレームに取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記排気管の前側、後側、及び前記ラジエータ側と反対側の少なくともいずれかを覆う風向板を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコンバイン。
4. 前記吸気口に、該吸気口を介して前記冷却排風を前記唐箕側へと導くとともに下方が開放された吸気ダクトを設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載のコンバイン。
5. 前記吸気ダクトを、機体側に対して着脱可能に設けたことを特徴とする請求項４に記載のコンバイン。
6. 前記吸気ダクトの着脱機構として、該吸気ダクト及び機体側の少なくともいずれかに設けられ該吸気ダクトを機体側に係合させる係合手段と、該係合手段による係合を保持する固定手段とを設けたことを特徴とする請求項５に記載のコンバイン。
7. 前記吸引ダクトを、その周囲の部品と異なる色に着色したことを特徴とする請求項５または請求項６に記載のコンバイン。
   

Images