WO2011048710A1

WO2011048710A1 - コンバイン

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Publication number: WO2011048710A1
Application number: PCT/JP2009/070524
Authority: WO
Inventors: 竜佑中島; 喜祟新保; 真弥小松; 裕森川; 竜也水畑; 康一梶原
Original assignee: ヤンマー株式会社
Priority date: 2009-10-23
Filing date: 2009-12-08
Publication date: 2011-04-28
Also published as: CN102469764A; KR20120085655A; JP2011087524A; CN102469764B; JP5595007B2; KR101770247B1

Abstract

　本発明は、エンジンから刈取駆動入力手段を介して刈取部に動力を伝達可能とするコンバインであって、前記エンジンが前記刈取駆動入力手段の側方に配置され、前記エンジンには排気系から吸気系へ排気ガスの一部を還流させるための排気ガス再循環装置が設けられ、前記刈取駆動入力手段と前記エンジンとの間の空間に前記排気ガス再循環装置の前記排気系の排気通路と前記吸気系の吸気通路とを連通する連通手段が配置されたコンバインを提供する。本発明のコンバインによれば、簡単な構造でありながら前記排気ガス再循環装置によって再循環されるガスを冷却させることができる。

Description

コンバイン

　本発明は、エンジンに排気ガス再循環装置を設けたコンバインに関する。

　従来、排気系から吸気系へ排気ガスの一部を還流させるための排気ガス再循環装置が設けられたエンジンは公知となっており、農業機械や建設機械等の作業車輌に搭載されている。前記排気ガス再循環装置付きの前記エンジンを用いることにより、環境負荷物質の減少及び燃料消費率の向上を図ることができる。

　しかしながら、前記排気ガス再循環装置を備えた前記エンジンにおいても、前記排気ガス再循環装置によって再循環される再循環ガスの温度が上昇すると、排気ガスに含まれるスス等の環境負荷物質が増加し且つ爆料消費率が悪化することになる。

　そこで、前記排気ガス再循環装置にエンジン冷却水を利用した冷却手段を設け、この冷却手段を用いて再循環ガスを冷却し、再循環ガス温度の最適化を図ることが提案されている（例えば下記特許文献1参照）。

　ところで、前記作業車輌がコンバインである場合、搭載されるエンジンは、高回転数及び高トルクの領域で運転されることが多い。このような使用状態においては、前記エンジンの単位時間当たりの吸気流量が増加し、この増加に伴って再循環すべき最適な再循環ガス量も増加する。

　従って、前記コンバインに前記排気ガス再循環装置付きのエンジンが備えられる場合であっても、前記排気ガス再循環装置が前記冷却手段を有さない場合には、前記排気ガス再循環装置によって再循環される再循環ガスの温度上昇を十分には抑制することができず、その結果、環境負荷物質が増加し且つ燃料消費率が悪化するという傾向を十分には改善することができないという問題が生じる。

　又、前記コンバインに備えられる前記エンジンの前記排気ガス再循環装置が前記冷却手段を有する場合には、前記再循環ガスの温度上昇を抑制することはできるが、その反面、前記冷却手段の設置によって前記コンバインの設計自由度が損なわれるという問題が生じる。
　例えば、前記冷却手段が前記エンジンを冷却させる為の冷却水を利用して前記再循環ガスを冷却させるようなものである場合には、前記冷却水を前記再循環ガスの流路に案内する為の配管等の設置が必要となり、前記冷却手段が大型化及び複雑化して、前記排気ガス再循環装置を備えた前記エンジンの設置によって設計自由度が損なわれることになる。

　又、エンジンからの回転動力をトランスミッションを介して走行部へ伝達すると共に前記トランスミッションから車速同調回転動力を刈取入力軸を介して刈取部へ伝達するように構成されたコンバインにおいて、前記エンジンに排気ガス再循環装置を適用する際には、前記エンジンから前記トランスミッションへの伝動構造及び前記トランスミッションから前記刈取入力軸への伝動構造の大型化及び複雑化を招くことなく、前記排気ガス再循環装置を前記エンジンに付設する必要がある。
　しかしながら、斯かる観点に着目した従来技術は存在しない。

特開２００２－２３５６０７号公報

　本願は、斯かる従来技術に鑑み、排気ガス再循環装置付きのエンジンを備えたコンバインであって、簡単な構造でありながら、前記排気ガス再循環装置によって再循環される再循環ガスの温度を低下させ得るコンバインの提供を目的とする。

　本願は、前記目的を達成するために、エンジンから刈取駆動入力手段を介して刈取部に動力を伝達可能とするコンバインにおいて、前記刈取駆動入力手段の側方に前記エンジンを配置し、前記エンジンにその排気系から吸気系へ排気ガスの一部を還流させるための排気ガス再循環装置を設け、前記刈取駆動入力手段と前記エンジンとの間の空間に、前記排気ガス再循環装置の、前記排気系の排気通路と前記吸気系の吸気通路とを連通する連通手段を配置したコンバインを提供する。

　本発明に係るコンバインにおいては、前記エンジンの駆動に伴って前記刈取駆動入力手段が回転すると、この回転によって前記刈取駆動入力手段と前記エンジンとの間の空間の空気が攪拌、流動される。したがって、前記排気ガス再循環装置の前記連通手段付近で暖気が滞留することを抑制することができ、簡単な構造でありながら、再循環ガスの温度を低減させることができる。また、前記排気ガス再循環装置の前記エンジンに対する設置性及び前記排気ガス再循環装置付きの前記エンジンの走行機体に対する設置性が悪化することもない。

　好ましくは、前記排気ガス再循環装置に、前記連通手段を通過する再循環ガスを冷却するための冷却手段を備えることができる。

　斯かる構成によれば、前記冷却手段によって前記連通手段を流れる再循環ガスを冷却でき、これにより、再循環ガスの温度を更に低減することができる。また、前記刈取駆動入力手段によっても再循環ガスの温度の低減を図ることもできるため、前記冷却手段の小型化を図ることができ、従って、前記排気ガス再循環装置の前記エンジンに対する設置性及び前記排気ガス再循環装置付きの前記エンジンの走行機体に対する設置性を向上させることができる。

　前記種々の形態において、好ましくは、前記刈取駆動入力手段に、前記連通手段を通過する再循環ガスを冷却するためのファンを設けることができる。

　斯かる構成によれば、前記冷却ファンから前記連通手段に向けて送風を行って、前記連通手段を流れる再循環ガスを冷却してさらなる低温化を図ることができる。
　又、前記冷却ファンによって再循環ガスを冷却する為に、前記排気ガス再循環装置に前記冷却手段を設けられている構成においては、前記冷却手段の小型化を図ることができ、これにより、前記排気ガス再循環装置の前記エンジンに対する設置性及び前記排気ガス再循環装置付きの前記エンジンの走行機体に対する設置性を向上させることができる。

　より好ましくは、前記刈取駆動入力手段は、刈取入力軸と、該刈取入力軸に固設する刈取入力プーリとを備えることでき、前記刈取入力プーリは、ボス部とリム部と前記ボス部及び前記リブ部の間に架設された羽根形状のファン部とを有して、前記ファンとしても作用するように構成され得る。

　斯かる構成によれば、前記連通手段を冷却する前記フアンを省スペースで設けることができる。また、このようなファンをプーリと別体とする場合に比べて、前記ファンを安価に設けることができる。

　又、本願は、走行機体の前側部分における車輌幅方向一方側に支持されたエンジンからの回転動力を前記エンジンの前方に配置されたトランスミッションを介して走行部へ伝達すると共に、前記トランスミッションから出力される車速同調回転動力を刈取入力軸を介して刈取部へ伝達するように構成されているコンバインであって、前記エンジンから前記トランスミッションへの伝動構造及び前記トランスミッションから前記刈取入力軸への伝動構造の大型化及び複雑化を招くことなく、前記エンジンに排気ガス再循環装置を備えることができ、さらに、前記排気ガス再循環装置によって還流される排気ガスの温度を効果的に下降させ得るコンバインの提供を目的とする。

　本願は、前記目的を達成するために、走行機体の前側部分における車輌幅方向一方側に支持されたエンジンからの回転動力を前記エンジンの前方に配置されたトランスミッションを介して走行部へ伝達すると共に、前記トランスミッションから出力される車速同調回転動力を刈取入力軸を介して刈取部へ伝達するように構成されたコンバインであって、前記エンジンには排気側から吸気側へ排気ガスの一部を還流させる連通手段を含む排気ガス再循環装置が備えられているコンバインにおいて、前記刈取入力軸は前記エンジンの車輌幅方向他方側において車輌幅方向に沿うように配設され、前記エンジンは、シリンダブロック及びシリンダヘッドを含むエンジン本体と、車輌幅方向他方側の端部が外方へ突出された状態で前記エンジン本体に支持されたエンジン出力軸とを備え、前記エンジン出力軸の車輌幅方向他方側の端部には、該エンジン出力軸の回転動力を前記トランスミッションのトランスミッション入力軸に向けて出力する為のエンジン側出力プーリが相対回転不能に支持され、前記刈取入力軸の車輌幅方向一方側の端部には、前記トランスミッションにおける作業機系出力軸から車速同調回転動力を入力する為の刈取入力側従動プーリが相対回転不能に支持され、前記連通手段は、前記エンジン本体の車輌幅方向他方側の側面と前記刈取入力側従動プーリと前記エンジン側出力プーリとによって画される上方へ開く空間に配置されているコンバインを提供する。

　前記コンバインによれば、前記エンジンから前記トランスミッションへの伝動構造及び前記トランスミッションから前記刈取入力軸への伝動構造の大型化及び複雑化を招くことなく、前記エンジンに前記排気ガス再循環装置を付設することができる。
　さらに、前記エンジンの前記エンジン出力軸に支持された前記エンジン側出力プーリ及び前記刈取入力軸に支持された前記刈取入力側従動プーリの回転動作によって前記排気ガス再循環装置の連通手段の近傍に暖気が滞留することを有効に防止できる。従って、前記排気ガス再循環装置によって還流される排気ガスの温度を効果的に下降させることができる。

　好ましくは、前記連通手段は、車輌幅方向に沿って視た際に少なくとも一部が前記刈取入力側従動プーリとオーバーラップするように配置される。

　一形態においては、前記トランスミッションは、トランスミッションケースと、前記トランスミッションケースから車輌幅方向他方側へ突出された状態で前記トランスミッションケースに直接又は間接的に支持された前記トランスミッション入力軸と、前記トランスミッション入力軸に入力された回転動力を変速する変速機構と、前記変速機構によって変速された回転動力を前記走行部へ向けて出力する走行系出力軸と、前記走行系出力軸から出力される回転動力に同調した車速同調回転動力を出力する前記作業機系出力軸とを含み得る。
　前記エンジン側出力プーリは、前記トランスミッション入力軸の車輌幅方向他方側の端部に相対回転不能に支持されたトランスミッション側入力プーリに無端帯を介して連結され、前記刈取入力側従動プーリは、前記トランスミッション側入力プーリより車輌幅方向他方側に位置するように前記作業機系出力軸に相対回転不能に支持されたトランスミッション側駆動プーリに無端帯を介して連結される。

図１は、本発明の実施形態１に係るコンバインの全体構成を示す左側面図である。図２は、図１に示す前記コンバインの全体構成を示す右側面図である。図３は、前記実施の形態１に係る前記コンバインのエンジン部付近の構成を示す正面図である。図４は、前記実施の形態１に係るコンバインにおける排気ガス再循環装置を設けたエンジンの模式平面図である。図５は、冷却手段を有する排気ガス再循環装置を備えたエンジンの模式平面図である。図６は、前記実施の形態１に係るコンバインにおける前記エンジン及び刈取駆動入力手段近傍の側面図である。図７は、前記刈取駆動入力手段に前記排気ガス再循環装置を冷却させる為のファンが備えられた本発明の変形例に係るコンバインのエンジン近傍の模式平面図である。図８は、前記排気ガス再循環装置を冷却させる為の前記ファンとしても作用する刈取入力プーリを備えた変形例に係る刈取駆動入力手段の模式斜視図である。図９は、前記刈取駆動入力手段に前記排気ガス再循環装置を冷却させる為のファンが備えられると共に、前記ファンからの冷却風をガイドする為の風向板が備えられた本発明の他の変形例に係るコンバインのエンジン近傍の模式平面図である。図１０は、本発明の実施の形態２に係るコンバインの右側面図である。図１１は、前記実施の形態２に係るコンバインの左側面図である。図１２は、前記実施の形態２に係るコンバインの伝動模式図である。図１３は、クローラ，エンジン及びトランスミッションが機体フレームに組み付けられてなる前記実施の形態２に係るコンバインにおけるプリアッセンブリの平面図である。図１４は、図１３に示す前記プリアッセンブリの正面図である。図１５は、図１３及び図１４に示す前記プリアッセンブリの側面図である。図１６は、前記実施の形態２に係るコンバインにおける前記エンジンの前方斜視図である。図１７は、図１６に示す前記エンジンの平面図である。図１８は、図１６及び図１７に示す前記エンジンの正面図である。図１９は、図１６～図１９に示す前記エンジンの模式平面図である。図２０(a)～(c)は、それぞれ、前記実施の形態２に係るコンバインにおける前記トランスミッションの正面図，平面図及び右側面図である。図２１は、図２０に示す前記トランスミッションの伝動模式図である。図２２は、前記実施の形態２に係るコンバインにおける刈取入力側従動プーリの模式斜視図である。

実施の形態１
　次に、発明の実施の形態を説明する。

　まず、本発明の一実施形態に係るコンバイン１Ａの全体構成について説明する。

　図１，図２及び図３に示すように、前記コンバイン１Ａは、走行機体の機体フレーム２を含む走行機体と、走行部３と、刈取部４と、脱穀部５と、選別部６と、穀粒貯溜部７と、排藁処理部８と、エンジン部９と、ミッション部１０と、操縦部１１とを備えている。

　前記走行部３は前記機体フレーム２の下部に設けられている。前記走行部３は左右一対のクローラを有するクローラ式走行装置１２などを有して、クローラ式走行装置１２により前記走行機体を前進または後進方向に走行させることができるように構成される。

　前記刈取部４は前記機体フレーム２の前端部に前記走行機体に対して昇降可能に設けられている。前記刈取部４は分草具１３や引起装置１４や切断装置１５や搬送装置１６などを有しており、前記分草具１３によって圃場の穀稈を分草し、前記引起装置１４によって分草後の穀稈を引き起こし、前記切断装置１５によって引起後の穀稈を切断し、前記搬送装置１６によって切断後の穀稈を脱穀部５側へ搬送するように構成されている。

　前記脱穀部５は前記機体フレーム２の左側前部に設けられ、前記刈取部４の後方に配置されている。前記脱穀部５は搬送装置１７や扱胴１８や受網などを有しており、前記刈取部４から搬送されてくる穀稈を前記搬送装置１７によって受け継いで前記排藁処理部８側へ搬送し、その搬送途中において前記扱胴１８および受網によって穀稈の脱穀処理を行い、その脱穀物を漏下させることができるように構成される。

　前記選別部６は前記機体フレーム２の左側部で且つ前記脱穀部５の下方に配置されている。前記選別部６は揺動選別装置や風選別装置や穀粒搬送装置や藁屑排出装置などを有して、前記揺動選別装置によって前記脱穀部５から落下する脱穀物を穀粒と藁屑や塵挨などとに揺動選別し、前記風選別装置によって揺動選別後のものを更に穀粒と藁屑や塵挨などとに風選別し、前記穀粒搬送装置によって選別後の穀粒を前記穀粒貯溜部７へ搬送する一方、前記藁屑排出装置によって藁屑や塵埃などを外部へ排出することができるように構成されている。

　前記穀粒貯溜部７は前記機体フレーム２の右側後部で且つ前記脱穀部５および前記選別部６の右側方に配置されている。前記穀粒貯溜部７は穀粒タンク２１や穀粒排出装置２２などを有しており、前記穀粒タンク２１により前記選別部６から搬送されてくる穀粒を貯溜し、前記穀粒排出装置２２によって貯溜中の穀粒を排出口へ搬送して前記排出口から任意の方向へ排出することができるように構成される。

　前記排藁処理部８は前記機体フレーム2の左側後部で、前記脱穀部５の後方に配置されている。前記排藁処理部８は排藁搬送装置や排藁切断装置などを有している。前記排藁搬送装置は、前記脱穀部５から搬送されてくる脱穀済みの穀稈を受け継いでこれを排藁として外部又は前記排藁切断装置へ搬送する。前記排藁切断装置は排藁を切断してから外部へ排出するように構成されている。

　前記エンジン部９は、前記穀粒貯溜部７の前方に位置するように前記機体フレーム２の右側前部に配置されている。前記エンジン部９はエンジン３１などを有している。前記エンジン３１からの回転動力はこれを駆動源とする各部の装置に適宜の動力伝達機構を介して伝達され、これにより、前記エンジン３１からの回転動力によって各部の装置が駆動される。

　前記ミッション部１０は、前記エンジン部９の前方に位置するように前記機体フレーム2の右側前部に配置されている。前記ミッション部１０はトランスミッション２５などを有している。前記トランスミッション２５は、前記エンジン部９の前記エンジン３１からの回転動力を入力して変速し、前記走行部３や前記刈取部４などの各装置へ向けて出力するように構成されている。

　前記操縦部１１は、前記エンジン部９及び前記ミッション部１０の上方に位置するように前記機体フレーム２の右側前部に配置されている。前記操縦部１１は操縦席２６やステアリングハンドル２７を含む操作具類などを有しており、操縦者が前記操縦席２６に着座した状態で、前記操作具類により各部の装置を操作し得るように構成されている。

　このようにして、前記コンバイン１Ａは、前記操縦部１１の前記操作具類の操作によって、前記エンジン部９の前記エンジン３１からの回転動力を各部の装置に供給するなどして、前記走行部３にて前記走行機体を走行させながら、前記刈取部４で圃場の穀稈を刈り取り、前記脱穀部５で前記刈取部４から送られてくる穀稈を脱穀し、前記選別部６で前記脱穀部５からの脱穀物を選別して、前記穀粒貯溜部７で前記選別部６からの穀粒を貯溜すると同時に、前記排藁処理部８で前記脱穀部５からの排藁を外部へ排出することができるように構成されている。

　次に、前記エンジン部９の構成について説明する。

　前記エンジン部９の前記エンジン３１は前記機体フレーム２の右側前部に支持されており、前記エンジン部９は、前記エンジン３１を囲繞するエンジンルーム３０と、前記エンジンルーム３０内において前記エンジン３１の右側方に右向き状態で配置されたラジエータ３２と、前記エンジン３１及び前記ラジエータ３２の間に設けられた冷却ファン３１ｄとを有している。

　前記冷却ファン３１ｄは、前記エンジン３１から右側方へ突出される出力軸に支持されている。前記出力軸は、前記エンジン３１から右側方へ突出されるクランク軸３１ａにプーリやベルトを介して連動連結されており、これにより、前記エンジン３１により回転可能とされる。なお、前記エンジン３１には冷却水ポンプやオルタネータなども付設されており、これらの部材も前記冷却ファン３１ｄと同様に前記エンジン３１によって回転駆動可能とされている。

　前記ラジエータ３２の右側方にはエンジンカバー４５が設けられ、前記エンジンカバー４５には外気取入口６０が設けられている。こうして、前記エンジンルーム３０内の前記冷却ファン３１ｄが回転駆動されると、その吸引力によって、エンジン冷却用の前記外気が外気取入口６０から前記エンジンルーム３０内に取り入れられて、冷却風として前記エンジン３１に向けて送られ、その後に前記エンジンルーム３０から外方へ放出される。

　前記エンジン部９は、さらに、エアクリーナ３４、マフラー３６及び排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置３７を有している。
　本実施の形態においては、前記エアクリーナ３４は、前記エンジン３１のシリンダブロック３１ｂの上部に固設されるシリンダヘッド３１ｃ近傍に配置されている。
　なお、図４及び図５中の矢印は吸気、排気ガス、再循環ガスの流れの向きを示している。

　前記エアクリーナ３４は前記シリンダヘッド３１ｃの右後部の上方に設けられている。前記エアクリーナ３４は、前記シリンダヘッド３１ｃの後面側に備えられる吸気マニホールド３１ｅに吸気通路３３を介して接続され、プレクリーナ４２に吸気ダクト４３を介して接続されている。
　前記プレクリーナ４２は、前記操縦部１１と前記穀粒貯溜部７との間で、且つ、前記穀粒貯溜部７の前記穀粒タンク２１の上面よりも高い位置に配置される。

　前記マフラー３６は前記シリンダヘッド３１ｃの上方に設けられる。前記マフラー３６は前記シリンダヘッド３１ｃの前面側に備えられる排気マニホールド３１ｆに排気通路３５を介して接続されている。前記マフラー３６の排気排出側にはテールパイプ４９が接続されており、前記テールパイプ４９は後上方へ向けて屈曲しつつ延設されている。前記テールパイプ４９は、前記脱穀部５よりも高く且つ前記プレクリーナ４２よりも低い位置で、前記プレクリーナ４２から離れる方向に開口された下流側端部を有している。

　こうして、前記エンジン３１の吸気系においては、前記プレクリーナ４２を介して前記エアクリーナ３４に吸い込まれた外気が該エアクリーナ３４によって浄化された後に、前記吸気マニホールド３１ｅを介して前記シリンダブロック３１ｂの内部の燃焼室に供給される。一方、前記エンジン３１の排気系においては、前記燃焼室から前記排気マニホールド３１ｆに排出された排気ガスが、前記マフラー３６を経由して前記テールパイプ４９から外部に排出される。

　図６に示すように、前記排気ガス再循環装置３７は、排気系から吸気系へ排気ガスの一部を還流させるものである。
　本実施の形態においては、前記排気ガス再循環装置３７は、前記シリンダヘッド３１ｃ（前記エンジン３１）と同程度の高さで該シリンダヘッド３１ｃの左側面側に配置されている。
　詳しくは、前記排気ガス再循環装置３７は、配管などからなる連通手段３８と、電磁弁からなる制御弁（ＥＧＲ弁）３９とを有している。

　前記連通手段３８は、前記排気通路３５及び前記吸気通路３３を流体接続するように、前記シリンダヘッド３１ｃの左側面側で前後方向に延びている。
　即ち、前記連通手段３８は、排気取入側の端部が前記排気通路３５の途中部に接続され、且つ、排気排出側の端部が前記吸気通路３３の途中部に接続されている。
　前記排気通路３５及び前記吸気通路３３を連通する前記連通手段３８によって、前記排気通路３５中の排気ガスの一部が前記吸気通路３５に還流される。

　前記制御弁３９は前記連通手段３８の中途部に設けられている。前記制御弁３９は図示しないエンジンコントローラに接続されており、前記エンジンコントローラによりエンジン回転数や冷却水温度などに応じて開度が適宜に調節される。こうして、前記制御弁３９によって前記連通手段３８を介して還流される再循環ガス量が調整可能とされる。

　ここで、前記走行機体は、前記エンジン部９の左側方に位置するように前記機体フレーム２の左側前部上に支持された左右一対の支持フレーム２ａを有している。
　前記左右の支持フレーム２ａの上部の間にはパイプ状の回動支点部材２８が架設され、この回動支点部材２８に前記刈取部４の刈取フレーム２９が上下回動可能に支持されている。そして、前記回動支点部材２８に刈取駆動入力手段２０が設けられている。

　前記刈取駆動入力手段２０は刈取入力軸２０ａ及び刈取入力プーリ２０ｂなどを有している。
　前記刈取入力軸２０ａは前記エンジン３１の前記シリンダヘッド３１ｃと同程度の上下高さで軸線方向が左右方向に沿うように前記回動支点部材２８の内部に回転自在に支持されている。
　前記刈取入力プーリ２０ｂは前記刈取入力軸２０ａのエンジン３１側である右側の端部に固設され、前記刈取入力軸２０ａと一体的に回転する。

　前記刈取入力軸２０ａは、前記クランク軸３１ａにおける前記エンジン３１から左側方へ突出される端部にプーリやベルトを介して連動連結されており、且つ、前記刈取フレーム２９の内部に回転自在に支持される刈取伝達軸に連動連結されている。
　こうして、前記エンジン３１から前記刈取駆動入力手段２０に動力が伝達され、この刈取駆動入力手段２０から前記刈取伝達軸を含む連動機構を経て前記刈取部４（の各装置）に動力が伝達される。

　このような構成により、前記排気ガス再循環装置３７の前記連通手段３８は、前記エンジン３１の左側方で且つ前記刈取駆動入力手段２０の右側方に配置されることとなる。つまり、前記連通手段３８は、前記刈取駆動入力手段２０と前記エンジン３１との間の空間に配置される。
　しかも、前記連通手段３８は、前記刈取駆動入力手段２０と同程度の上下高さで配置されており、前記刈取駆動入力手段２０の前記刈取入力プーリ２０ｂと左右方向で対向するように配置されている。

　以上のように、本発明の一実施形態に係る前記コンバイン１Ａにおいては、前記エンジン３１から前記刈取駆動入力手段２０を介して前記刈取部４に動力が伝達され、さらに、前記刈取駆動入力手段２０の側方に配置された前記エンジン３１には排気系から吸気系へ排気ガスの一部を還流させる前記排気ガス再循環装置３７が設けられ、排気系の前記排気通路３５及び吸気系の前記吸気通路３３を連通する前記排気ガス再循環装置３７の前記連通手段３８が前記刈取駆動入力手段２０と前記エンジン３１との間の空間に配置されている。

　斯かる構成の前記コンバイン１Ａにおいては、前記エンジン３１の駆動にともなって前記刈取駆動入力手段２０、特に前記刈取入力プーリ２０ｂが回転すると、この回転によって前記刈取駆動入力手段２０と前記エンジン３１との間の空間の空気が攪拌及び流動される。従って、前記排気ガス再循環装置３７の前記連通手段３８付近での暖気の滞留が抑制され、前記連通手段３８を流れる再循環ガスの温度を簡単な構造で低減することができる。また、前記排気ガス再循環装置３７の設置に関する設計自由度が悪化することもない。

　好ましくは、図５に示すように、前記排気ガス再循環装置３７に、冷却手段（EGRクーラ）４０を備えることも可能である。前記冷却手段４０は、前記冷却フアン３１ｄからの冷却風やエンジン冷却水を利用して、前記連通手段３８を流れる再循環ガスを冷却するように構成される。
　前記冷却手段４０は、例えば、前記連通手段３８の中途部を覆い且つ前記刈取駆動入力手段２０と対向するように配置される。

　以上のように、本発明の一実施形態に係るコンバイン１Ａにおいては、前記排気ガス再循環装置３７に、前記連通手段３８を通過する再循環ガスを冷却するための前記冷却手段４０を備えることも可能である。

　前記冷却手段４０を備えることにより、前記連通手段３８を流れる再循環ガスを冷却して温度を更に低減することができる。
　なお、本実施の形態に係る前記コンバイン１Ａにおいては、前述の通り、前記刈取駆動入力手段２０による再循環ガス温度の低減効果を得られる為、前記冷却手段４０の小型化を図ることができる。従って、前記冷却手段４０の存在によって、前記排気ガス再循環装置３７の設置に関する設計自由度が損なわれることもない。

　また、好ましくは、図７に示すように、前記刈取駆動入力手段２０にファン５０を設けることも可能である。前記ファン５０は、前記刈取入力プーリ２０ｂよりも前記エンジン３１寄りに位置するように、前記刈取入力軸２０ａの右側端部に固設される。そのうえで、前記ファン５０は、その回転中心の延長線が前記連通手段３８又は前記冷却手段４０と交差した状態で、前記連通手段３８と対向するように配置される。

　このような構成によれば、前記エンジン３１の駆動にともなって前記刈取入力軸２０ａが回転される際に、前記ファン５０も回転され、このファン５０の回転により前記ファン５０の下流側に位置する前記連通手段３８に向かって風が供給され、前記連通手段３８を流れる再循環ガスが冷却されることとなる。つまり、前記ファン５０が前記連通手段３８の冷却手段として機能することとなる。

　以上のように、本発明の一実施形態に係る前記コンバイン１Ａにおいては、前記刈取駆動入力手段２０に、前記連通手段３８を通過する再循環ガスを冷却するための前記ファン５０を設けることも可能である。

　斯かる構成を備えた前記コンバイン１Ａにおいては、前記ファン５０から前記連通手段３８に向けて供給される風によって、前記連通手段３８を流れる再循環ガスが更に有効に冷却される。また、前記排気ガス再循環装置３７に前記冷却手段４０を設ける構成において、前記刈取駆動入力手段２０に前記ファン５０を設けるように構成すれば、前記ファン５０による再循環ガスの冷却効果により、前記冷却手段４０の小型化を図ることができる。従って、前記冷却手段４０を備えた前記排気ガス再循環装置３７の前記走行機体または前記エンジン３１に対する設置性を向上させることができる。

　なお、図７に示す形態においては、前記ファン５０は、前記刈取入力プーリ２０ｂとは別体として前記刈取入力軸２０ａに固設されているが、これに代えて、前記ファン５０と同様に前記連通手段３８の冷却手段として機能するファン構造を前記刈取入力プーリ２０ｂに一体的に備えることも可能である。
　言い換えれば、前記刈取入力プーリ２０ｂを、ファンを兼ねるように構成することも可能
である。

　具体的には、図８に示すように、前記刈取入力プーリ２０ｂは、ボス部５１と、外周部にべルトを巻回するためのリング状のリム部５２と、複数の羽根形状のファン部５３とを有し得る。
　前記ボス部５１は前記刈取入力軸２０ａの右側端部に固設され、前記リム部５２はその中心部が前記ボス部５１と一致し且つ前記ボス部５１の外周との間に一定の間隔を存する状態で、前記ボス部５１の周りに配置されている。

　前記複数のファン部５３は、前記ボス部５１及び前記リム部５２の間を連結するように前記リム部５２の径方向に延び且つ前記リム部５２の周方向に所定間隔を存しつつ配置されている。
　斯かる構成の前記刈取入力プーリ２０ｂによれば、回転動力を入力する作用に加えてファン作用を奏することができ、その回転時に前記連通手段３８に向けて送風を行うことができる。

　以上のように、本発明の一実施形態に係る前記コンバイン１Ａにおいては、前記刈取駆動入力手段２０は、前記刈取入力軸２０ａと、前記刈取入力軸２０ａに固設する前記刈取入力プーリ２０ｂとを備え、前記刈取入力プーリ２０ｂが、前記ボス部５１と前記リム部５２との間に延びる羽根形状の前記ファン部５３を有し、前記連通手段３８を冷却するファンを兼ねる構成とされ得る。
　なお、前記刈取入力プーリ２０ｂにおける前記エンジン３１と対向する側の側面に羽根板を取り付けることで、前記刈取入力プーリ２０ｂに一体的にファン構造を備えることも可能である。

　斯かる構成を備えた前記コンバイン１Ａによれば、前記連通手段３８を冷却するファンを省スペースで設けることができる。更に、前記連通手段３８を冷却するファンを前記プーリとは別体で備える構成、即ち、前記ファン５０を備える構成に比して、前記刈取駆動入力手段２０にファン構造を安価に設けることができる。

　なお、前記連通手段３８を冷却するファンを備える形態においては、好ましくは、前記連通手段３８を形成する配管を蛇腹形状及び／又は蛇行形状とすることができる。
　斯かる構成によれば、前記連通手段３８を流れる再循環ガスに対する前記ファンによる冷却効率を高めて、再循環ガス温度の更なる低減化を図ることが可能である。

　さらに、本実施形態において、前記連通手段３８を冷却するファンの送風方向は前記連通手段３８に向かう方向としているが、これを逆方向として前記冷却ファン３１ｄの送風方向と同一方向とすることも可能である。

　また、前記連通手段３８を冷却する前記ファン５０，５３を備える形態においては、好ましくは、図９に示すように、前記刈取駆動入力手段２０と前記エンジン３１との間の空間に風向板５４を設けることができる。前記風向板５４は前記ファン５０，５３および前記連通手段３８を前後両側から覆うように左右方向に延出され、左側端部が前記ファン５０，５３の外周付近に位置し、右側端部が前記エンジン３１の外周付近に位置するように配置され得る。

　斯かる構成によれば、前記ファン５０，５３による冷却風が前記風向板５４によってガイドされることで前記連通手段３８に集中的に送られることになる。従って、前記ファン５０，５３による冷却風の消散や減衰が抑制され、前記連通手段３８まで確実に冷却風を導いて前記連通手段３８の冷却を図ることができる。

　以上のように、本発明の一実施形態に係る前記コンバイン１Ａにおいては、前記刈取駆動入力手段２０とエンジン３１との間の空間に、前記ファン５０，５３による冷却風を前記連通手段３８に向けてガイドするための前記風向板５４を設けることも可能である。

　斯かる構成を備えた前記コンバイン１Ａにおいては、前記風向板５４によって前記ファン５０，５３による冷却風を前記連通手段３８に向けて効果的に向かわせることができ、前記連通手段３８を流れる再循環ガスの効率的な冷却を行うことが可能となる。

　なお、前記風向板５４は前記ファン５０，５３による冷却風の一部又は全部を偏向させる形状とされることも可能である。この場合、前記風向板５４により前記ファン５０，５３による冷却風の一部又は全部が前記連通手段３８だけでなくその周辺に向けて行われることとなり、たとえば前記連通手段３８近傍に配設される電気コネクタや電気配線５５などが高温となることを抑制することが可能となる。

実施の形態２
　以下、本発明に係るコンバインの他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
　なお、図中、前記実施の形態１におけると同一部材には同一符号を付している。

　図１０及び図１１に、それぞれ、本実施の形態に係るコンバイン１Ｂの右側面図及び左側面図を示す。
　又、図１２に、前記コンバイン１Ｂの伝動模式図を示す。

　図１０及び図１１に示すように、前記コンバイン１Ｂは、機体フレーム２を含む走行機体と、前記機体フレーム２に連結された左右一対のクローラ１２の形態をなす走行部３と、前記機体フレーム２の前方に配置され且つ前記機体フレーム２に昇降可能に連結された刈取部４と、前記刈取部４によって刈り取られた穀稈に対して脱穀処理を行う脱穀部５と、前記脱穀部５によって脱穀された脱穀物に対して選別処理を行う選別部６と、前記選別部６によって選別された穀粒を貯留する穀粒貯留部７と、前記脱穀部５によって脱穀処理された後の排藁を処理する排藁処理部８と、動力源となるエンジン３１を含むエンジン部９と、前記エンジン３１から入力される回転動力を変速するトランスミッション２５を含むミッション部１０と、運転席２６及びステアリングハンドル２７を含む操縦部１１とを備えている。

　前記刈取部４は、図１０～図１２に示すように、圃場の穀稈を分草する分草具１３と、前記分草具１３によって分草された穀稈を引き起こす引起装置１４と、前記引起装置１４によって引き起こされた後の穀稈を切断する切断装置１５と、前記切断装置１５によって切断された後の穀稈を前記脱穀部５へ向けて搬送する刈取搬送装置１６とを含んでいる。
　前記刈取部４は、前記機体フレーム２に対して後述する刈取入力軸４００の軸線回りに昇降可能とされる。

　前記脱穀部５は、前記刈取部４から刈り取り穀稈を受け継ぐように、前記刈取部４の後方側で且つ前記機体フレーム２の左側部分に配置されている。
　前記脱穀部５は、図１０～図１２に示すように、扱室内に配設された扱胴１８と、前記刈取搬送装置１６から刈取穀稈を受け継ぎ且つ前記刈取穀稈の穂先側を前記扱室内に突入させつつ後方へ搬送する脱穀搬送装置１７と、前記扱胴１８の下方に配設された受網（図示せず）とを有している。

　前記選別部６は、前記脱穀部５の下方に位置するように前記機体フレーム２の左側部分に配置されている。
　前記選別部６は、図１２に示すように、前記受網から流下する脱穀物に対して揺動選別を行う揺動選別装置６１と、前記脱穀物に対して風選別を行う風選別装置６２と、前記揺動選別装置６１及び前記風選別装置６２によって選別された穀粒を前記穀粒貯留部７に搬送する穀粒搬送装置６３と、前記揺動選別装置６１及び前記風選別装置６２によって脱穀物から取り除かれた藁屑や塵埃等の不要物を外部へ排出する藁屑排出装置（図示せず）とを有している。

　前記穀粒貯留部７は、前記操縦部１１の後方側で且つ前記脱穀部５及び前記選別部６の右側に位置するように前記機体フレーム２の右側部分に配設されている。
　前記穀粒貯留部７は、図１０～図１２に示すように、前記穀粒搬送装置によって搬送されてくる穀粒を貯留可能な穀粒タンク２１と、前記穀粒タンク２１内に貯留されている穀粒を外部へ排出可能な穀粒排出装置２２とを有している。

　前記排藁処理部８は、前記脱穀搬送装置１７から送られてくる脱穀処理後の排藁を受け継ぐように、前記脱穀部５の後方側に配設されている。
　前記排藁処理部８は、図１２に示すように、前記脱穀搬送装置１７から送られてくる脱穀処理後の排藁を受け継いで外部へ排出する排藁搬送装置８１を有している。
　好ましくは、前記排藁処理部８は、前記排藁を切断する排藁切断装置８２をさらに有し得る。

　図１３～図１５に、それぞれ、前記クローラ１２，前記エンジン３１及び前記トランスミッション２５が前記機体フレーム２に組み付けられてなるプリアッセンブリの平面図，正面図及び側面図を示す。

　図１３～図１５に示すように、前記エンジン３１は、前記穀粒貯留部７（図１０及び図１１参照）の前方に位置するように、前記機体フレーム２の前側部分における車輌幅方向一方側（本実施の形態においては右側）に支持されている。

　図１６～図１８に、それぞれ、前記エンジン３１の前方斜視図，平面図及び正面図を示す。
　図１９に、前記エンジンの模式平面図を示す。
　図１６～図１８に示すように、前記エンジン３１は、シリンダブロック３１ｂ及びシリンダヘッド３１ｃを含むエンジン本体３１０と、車輌幅方向他方側の端部が外方へ突出された状態で前記エンジン本体３１０に支持されたエンジン出力軸３２０とを備えている。

　前記エンジン出力軸３２０の車輌幅方向他方側の端部には、図１２～図１５に示すように、該エンジン出力軸３２０の回転動力を前記トランスミッション２５のトランスミッション入力軸２１０に向けて出力する為のエンジン側出力プーリ３３０が相対回転不能に支持されている。

　なお、本実施の形態においては、図１２～図１４に示すように、前記エンジン出力軸３２０の車輌幅方向他方側の端部には、さらに、前記エンジン駆動側プーリ３３０より車輌幅方向他方側に第２エンジン駆動側プーリ３３５が相対回転不能に支持されている。
　前記第２エンジン駆動側プーリ３３５は、図１２に示すように、前記脱穀部５，前記選別部６及び前記排藁処理部８へ向けて回転動力を出力する。

　前記エンジン部９は、前記エンジン３１に加えて、ラジエター３２及び冷却ファン３１ｄを備えている。
　詳しくは、図１６～図１８に示すように、前記ラジエター３２は、前記エンジン本体３１０の車輌幅方向一方側（本実施の形態においては右側）に配設されている。

　前記冷却ファン３１ｄは、前記エンジン出力軸３２０によって作動的に駆動される状態で前記ラジエター３２と前記エンジン本体３１０との間に配設されている。
　本実施の形態においては、前記エンジン出力軸３２０は、車輌幅方向一方側の端部も前記エンジン本体３１０から外方へ延在されており、前記冷却ファン３１ｄは前記エンジン出力軸３２０の車輌幅方向一方側の端部によってプーリ伝動機構３４０を介して作動的に駆動されている。

　なお、前記ラジエター３２の車輌幅方向外方側には、図１１に示すように、エンジンカバー４５が配設されており、前記エンジンカバー４５には前記冷却ファン３１ｄの外気取り入れ口６０が設けられている。

　さらに、前記エンジン部９は、図１０～図１１及び図１３～図１８に示すように、前記エンジン３１の吸気側に流体接続されたエアクリーナ３４及びプレクリーナ４２を有し、且つ、排気側に流体接続されたマフラー３６を有している。

　詳しくは、前記エンジン本体３１０は、前記シリンダヘッド３１ｃの吸気側及び排気側にそれぞれ流体接続された吸気マニホールド３１ｅ及び排気マニホールド３１ｆを有している。
　本実施の形態においては、図１６及び図１８に示すように、前記吸気マニホールド３１ｅは前記シリンダヘッド３１ｃの後方側に連結され、前記排気マニホールド３１ｆは前記シリンダヘッド３１ｃの前面側に連結されている。

　そして、前記エアクリーナ３４は出口側が吸気通路３３を介して前記吸気マニホールド３１ｅに流体接続され且つ入口側が吸気ダクト４３を介して前記プレクリーナ４２に流体接続されている。

　なお、本実施の形態においては、前記エアクリーナ３４は前記シリンダヘッド３１ｃの車輌幅方向一方側（右側）の上方に配置され、前記プレクリーナ４２は前記操縦部１１及び前記穀粒貯留部７の間において前記穀粒貯留部７の前記貯留タンク２１より上方に配置されている。

　図１９に示すように、前記マフラー３６は、入口側が排気通路３５を介して前記排気マニホールド３１ｆに流体接続され且つ出口側にはテールパイプ４９が接続されている。
　前記テールパイプ４９の下流側の端部は、前記脱穀部５よりも高く且つ前記プレクリーナ４２よりも低い位置で、好ましくは、前記プレクリーナ４２から離間する方向に開口される。

　図１３～図１９に示すように、前記エンジン３１には、さらに、排気側から吸気側へ排気ガスの一部を還流させる為の排気ガス再循環装置３７が備えられている。

　図１６及び図１９に示すように、前記排気ガス再循環装置３７は、前記エンジン本体３１０の排気側及び吸気側を流体接続する連通手段３８と、前記連通手段３８を選択的に連通又は遮断させる制御弁３９とを有している。

　前記連通手段３８は、例えば、前記排気通路３５及び前記吸気通路３３の間を流体接続する配管とされ得る。
　なお、前記連通手段３８の設置位置に関しては後述する。

　前記制御弁３９は、例えば、前記連通手段３８に介挿される電磁弁とされ、エンジンコントローラ（図示せず）からの制御信号に基づき前記連通手段３８を選択的に連通又は遮断させる。

　好ましくは、前記排気ガス再循環装置３７は、前記連通手段によって前記エンジン３１の排気側から吸気側へ還流される排気ガスを冷却させる冷却手段４０を有することができる。
　前記冷却手段４０は、前記エンジン３１を冷却する為のエンジン冷却水を利用して前記連通手段３８を冷却するように構成される。

　前記トランスミッション２５は、前記エンジン３１の前方に位置するように前記機体フレーム２に支持されており、前記エンジン３１からの回転動力を変速して前記走行部３へ向けて出力すると共に、車速同調回転動力を前記刈取部４へ向けて出力し得るように構成されている。

　図２０(a)～(c)に、それぞれ、前記トランスミッション２５の正面図，平面図及び右側面図を示す。
　又、図２１に、前記トランスミッション２５の伝動模式図を示す。

　図１３～図１５及び図２０及び図２１に示すように、前記トランスミッション２５は、トランスミッションケース２００と、前記トランスミッションケース２００から車輌幅方向他方側へ突出された状態で前記トランスミッションケース２００に直接又は間接的に支持された前記トランスミッション入力軸２１０と、前記トランスミッション入力軸２１０に入力された回転動力を変速する変速機構２２０と、前記変速機構２２０によって変速された回転動力を前記走行部へ向けて出力する走行系出力軸２３０と、前記走行系出力軸２３０から出力される回転動力に同調した車速同調回転動力を出力する作業機系出力軸２４０とを含んでいる。

　本実施の形態においては、前記変速機構２２０は、図２１に示すように、主変速機構として作用する走行用ＨＳＴ２２１と、副変速機構として作用するギヤ式変速機構２２５とを含んでいる。

　さらに、前記トランスミッション２５は、図２１に示すように、前記左右一対のクローラ１２間に速度差を生じさせる為の旋回用回転動力を出力する旋回用ＨＳＴ２５０と、前記変速機構２２０からの回転動力及び前記旋回用ＨＳＴ２５０からの回転動力を合成して左右一対の走行系出力軸２３０に出力する左右一対の遊星ギヤ機構２６０とを有している。
　なお、図２１においては、理解容易化の為に前記旋回用ＨＳＴ２５０を２カ所において示している。

　前記変速機構２２０からの回転動力は同一回転方向且つ同一回転速度で前記一対の遊星ギヤ機構２６０に伝達され、前記旋回用ＨＳＴ２５０からの回転動力は同一回転速度ではあるが回転方向が反対とされた状態で前記一対の遊星ギヤ機構２６０に伝達される。

　図１３～図１５及び図２０～図２１に示すように、前記トランスミッション入力軸２１０の車輌幅方向他方側の端部にはトランスミッション側入力プーリ２１５が相対回転不能に支持されている。
　前記トランスミッション側入力プーリ２１５は無端帯２１６（図１２参照）を介して前記エンジン側出力プーリ３３０に連結されている。
　なお、本実施の形態においては、前記旋回用ＨＳＴ２５０のポンプ軸が前記トランスミッション入力軸２１０として作用している。

　前記作業機系出力軸２４０は、図２１に示すように、前記走行用ＨＳＴ２２１のモータ軸に作動連結されており、且つ、図１３～図１４及び図２０に示すように、車輌幅方向他方側の端部が前記トランスミッションケース２００より外方へ延在されている。

　図１２～図１４及び図２０に示すように、前記作業機系出力軸２４０の車輌幅方向他方側の端部には、前記刈取部４へ車速同調回転動力を出力する為のトランスミッション側駆動プーリ２４５が相対回転不能に支持されている。

　本実施の形態においては、図１３及び図２０等に示すように、前記作業機系出力軸２４０は、前記トランスミッション側入力軸２１０よりも前方に配置されており、且つ、車輌幅方向他方側の端部が前記トランスミッション側入力プーリ２１５よりも車輌幅方向他方側へ延在されている。
　そして、前記トランスミッション側駆動プーリ２４５は、前記トランスミッション側入力プーリ２１５よりも車輌幅方向他方側において前記作業機系出力軸２４０に支持されている。

　前記トランスミッション側駆動プーリ２４５は、図１２～図１５に示すように、前記刈取入力軸４００に相対回転不能に支持された刈取入力側従動プーリ４０５に無端帯２４６を介して連結されている。

　詳しくは、図１３～図１５に示すように、前記刈取入力軸４００は、前記エンジン３１の車輌幅方向他方側（左側）において車輌幅方向に沿うように配設されている。

　本実施の形態においては、図１３～図１５に示すように、前記走行機体は、前記エンジン３１の車輌幅方向他方側に位置するように前記機体フレーム２に立設された刈取支持フレーム２ａを有している。

　前記刈取支持フレーム２ａの上部にはパイプ状の回動支点部材（図示せず）が設けられ、前記刈取入力軸４００は前記回動支点部材に軸線回り回転自在に内挿され、前記刈取部４の刈取フレーム２９（図１０参照）が前記回動支点部材回り昇降可能に連結される。

　図１３～図１５に示すように、前記刈取入力軸４００の車輌幅方向一方側の端部には前記刈取入力側従動プーリ４０５が相対回転不能に支持されており、前記刈取入力側従動プーリ４０５が前記無端帯２４６（図１２参照）を介して前記トランスミッション側駆動プーリ２４５に連結されている。

　斯かる構成を備えた前記コンバイン１Ｂにおいて、前記連通手段３８は、図１３～図１５に示すように、前記エンジン本体３１０の車輌幅方向他方側の側面と前記刈取入力側従動プーリ４０５と前記エンジン側出力プーリ３３０とによって画される上方へ開く空間Ｓ内に位置された状態で、前記エンジン本体３１０の排気側及び吸気側を流体接続している。

　斯かる構成によれば、前記エンジン出力軸３２０から前記トランスミッション入力軸２１０への伝動構造及び前記作業機系出力軸２４０から前記刈取入力軸４００への伝動構造の大型化及び複雑化を招くことなく、前記エンジン３１に前記排気ガス再循環装置３７を付設することができる。

　さらに、前記エンジン側出力プーリ３３０及び前記刈取入力側従動プーリ４０５の回転動作によって前記連通手段３８の近傍に暖気が滞留することを有効に防止できる。従って、前記排気ガス再循環装置３７によって還流される排気ガスの温度を効果的に下降させることができる。

　さらに、本実施の形態においては、図１５に示すように、前記連通手段３８は、車輌幅方向に沿って視た際に少なくとも一部が前記刈取入力側従動プーリ４０５とオーバーラップするように配置されている。
　斯かる構成によれば、前記刈取入力側従動プーリ４０５の回転動作による前記連通手段３８の冷却作用をより効率的に行うことができる。

　好ましくは、前記刈取入力側従動プーリ４０５の回転動作に伴って前記刈取入力側従動プーリ４０５から前記連通手段３８へ向けて効率的に風が送られるように、前記刈取入力側従動プーリ４０５を形成することができる。
　具体的には、図２２に示すように、前記刈取入力側従動プーリ４０５は、前記刈取入力軸４００の車輌幅方向一方側の端部に相対回転不能に支持されるボス部４０５ａと、前記ボス部４０５ａを囲繞し且つ前記無端帯２４６が巻き回されるリム部４０５ｃと、前記ボス部４０５ａ及び前記リム部４０５ｃを連結するように径方向に延びる複数の連結部４０５ｂとを備え、前記複数の連結部４０５ｂのそれぞれが羽根形状を有するように構成され得る。

１Ａ，１Ｂ　　コンバイン
３　　　　　　走行部
４　　　　　　刈取部
５　　　　　　脱穀部
６　　　　　　選別部
２０　　　　　刈取駆動入力手段
２０ａ　　　　刈取入力軸
２０ｂ　　　　刈取入力プーリ
２５　　　　　トランスミッション
３１　　　　　エンジン
３１ｂ　　　　シリンダブロック
３１ｃ　　　　シリンダヘッド
３３　　　　　吸気通路
３５　　　　　排気通路
３７　　　　　排気ガス再循環装置
３８　　　　　連通手段
４０　　　　　冷却手殴
５０　　　　　ファン
５１　　　　　ボス部
５２　　　　　リム部
５３　　　　　ファン部
５４　　　　　風向板
２００　　　　トランスミッションケース
２１０　　　　トランスミッション入力軸
２１５　　　　トランスミッション側入力プーリ
２１６　　　　無端帯
２２０　　　　変速機構
２２１　　　　走行用ＨＳＴ
２２５　　　　ギヤ式変速機構
２３０　　　　走行系出力軸
２４０　　　　作業機系出力軸
２４５　　　　トランスミッション側駆動プーリ
２４６　　　　無端帯
３１０　　　　エンジン本体
３２０　　　　エンジン出力軸
３３０　　　　エンジン側出力プーリ
４００　　　　刈取入力軸
４０５　　　　刈取入力側従動プーリ

Claims

　エンジンから刈取駆動入力手段を介して刈取部に動力を伝達可能とするコンバインにおいて、
　前記刈取駆動入力手段の側方に前記エンジンを配置し、
　前記エンジンにその排気系から吸気系へ排気ガスの一部を還流させるための排気ガス再循環装置を設け、
　前記刈取駆動入力手段と前記エンジンとの間の空間に、前記排気ガス再循環装置の、前記排気系の排気通路と前記吸気系の吸気通路とを連通する連通手段を配置することを特徴とするコンバイン。
　前記排気ガス再循環装置にその前記連通手段を通過する再循環ガスを冷却するための冷却手段を備えることを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
　前記刈取駆動入力手段に前記連通手段を通過する再循環ガスを冷却するためのファンを設けることを特徴とする請求項１又は２に記載のコンバイン。
　前記刈取駆動入力手段は、刈取入力軸と該刈取入力軸に固設された刈取入力プーリとを備え、
　前記刈取入力プーリは、ボス部とリム部との間に羽根形状のファン部を架設して前記ファンを兼ねることを特徴とする請求項３に記載のコンバイン。
　走行機体の前側部分における車輌幅方向一方側に支持されたエンジンからの回転動力を前記エンジンの前方に配置されたトランスミッションを介して走行部へ伝達すると共に、前記トランスミッションから出力される車速同調回転動力を刈取入力軸を介して刈取部へ伝達するように構成されたコンバインであって、前記エンジンには排気側から吸気側へ排気ガスの一部を還流させる連通手段を含む排気ガス再循環装置が備えられているコンバインにおいて、
　前記刈取入力軸は前記エンジンの車輌幅方向他方側において車輌幅方向に沿うように配設され、
　前記エンジンは、シリンダブロック及びシリンダヘッドを含むエンジン本体と、車輌幅方向他方側の端部が外方へ突出された状態で前記エンジン本体に支持されたエンジン出力軸とを備え、
　前記エンジン出力軸の車輌幅方向他方側の端部には、該エンジン出力軸の回転動力を前記トランスミッションのトランスミッション入力軸に向けて出力する為のエンジン側出力プーリが相対回転不能に支持され、
　前記刈取入力軸の車輌幅方向一方側の端部には、前記トランスミッションにおける作業機系出力軸から車速同調回転動力を入力する為の刈取入力側従動プーリが相対回転不能に支持され、
　前記連通手段は、前記エンジン本体の車輌幅方向他方側の側面と前記刈取入力側従動プーリと前記エンジン側出力プーリとによって画される上方へ開く空間に配置されていることを特徴とするコンバイン。
　前記連通手段は、車輌幅方向に沿って視た際に少なくとも一部が前記刈取入力側従動プーリとオーバーラップするように配置されていることを特徴とする請求項５に記載のコンバイン。
　前記トランスミッションは、トランスミッションケースと、前記トランスミッションケースから車輌幅方向他方側へ突出された状態で前記トランスミッションケースに直接又は間接的に支持された前記トランスミッション入力軸と、前記トランスミッション入力軸に入力された回転動力を変速する変速機構と、前記変速機構によって変速された回転動力を前記走行部へ向けて出力する走行系出力軸と、前記走行系出力軸から出力される回転動力に同調した車速同調回転動力を出力する前記作業機系出力軸とを含み、
　前記エンジン側出力プーリは、前記トランスミッション入力軸の車輌幅方向他方側の端部に相対回転不能に支持されたトランスミッション側入力プーリに無端帯を介して連結され、
　前記刈取入力側従動プーリは、前記トランスミッション側入力プーリより車輌幅方向他方側に位置するように前記作業機系出力軸に相対回転不能に支持されたトランスミッション側駆動プーリに無端帯を介して連結されていることを特徴とする請求項５又は６に記載のコンバイン。