JP2016101094A - 作業車輌の原動部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】機体の左右の幅を狭く設定でき、エンジンのオーバヒートを抑制し、保守・点検作業の頻度が少ない作業車輌の原動部構造を提供する。【解決手段】エンジン（Ｅ）の上部における機体内側の部位に、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）を前後方向に沿って配置し、エンジン（Ｅ）の機体内側の部位に設けられた出力シャフト（６０Ｂ）に支持された第１プーリ（２５）と、脱穀装置（３）に設けられた唐箕シャフト（２２）に支持された第２プーリ（２６）に第１ベルト（２７）を巻回し、酸化触媒装置（１１）の後部の排気口（１１Ｆ）にテールパイプ（３０）を接続し、テールパイプ（３０）を後下がり傾斜に配置して、脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間に形成された空間に臨ませ、テールパイプ（３０）における第１ベルト（２７）に対向する部位を、エンジン（Ｅ）側に湾曲させすることにより解決される。【選択図】図７

Description

本発明は、エンジンの排気ガス中に含まれる未燃焼ガスを酸化処理する酸化触媒装置を備えた作業車輌の原動部構造に関するものである。

従来、エンジンの排気ガス中に含まれる微粒子の外部への飛散を防止するために、補集フィルタを備えた排ガス浄化装置をエンジンの上面の機体内側に設けた作業車輌の原動部構造が提案されている（特許文献１）。

特開２０１３―１１３２号公報

しかし、特許文献１の作業車輌の原動部構造では、脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に、排ガス浄化装置の排気ガスを外部に導くテールパイルを真っ直ぐ後下がりに配置しているので作業車輌の左右方向の幅を大きく設定する虞があった。また、排ガス浄化装置の左側部には遮熱カバーが設けられていないので、遮熱カバーを迂回して操縦部に伝わった排ガス浄化装置の熱により吸気室に配置されており電装部品が動作不良に陥る問題があった。さらに、排ガス浄化装置の機体内側部は、遮熱カバーから機体内側方向に突出しているので、操縦部に排ガス浄化装置で加熱された空気が送風され操縦部内の温度を上昇させる問題があった。
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、機体フレーム（１）の下側に走行装置（２）を配置し、該機体フレーム（１）の上側の左側に脱穀装置（３）を配置し、該脱穀装置（３）の右側にグレンタンク（５）を配置し、該グレンタンク（５）の前側に操縦部（６）を配置し、該操縦部（６）の下側にエンジン（Ｅ）を配置し、該エンジン（Ｅ）の上部における機体内側の部位に、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）を前後方向に沿って配置し、前記エンジン（Ｅ）の機体内側の部位に設けられた出力シャフト（６０Ｂ）に支持された第１プーリ（２５）と、前記脱穀装置（３）に設けられた唐箕シャフト（２２）に支持された第２プーリ（２６）に第１ベルト（２７）を巻回し、前記酸化触媒装置（１１）の後部の排気口（１１Ｆ）にテールパイプ（３０）を接続し、前記テールパイプ（３０）を後下がり傾斜に配置して、前記脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間に形成された空間に臨ませ、前記テールパイプ（３０）における第１ベルト（２７）に対向する部位を、エンジン（Ｅ）側に湾曲させたことを特徴とする作業車輌の原動部構造である。

請求項２に係る発明は、前記脱穀装置（３）の前側上部に設けられた脱穀シャフト（２３）に支持された第３プーリ（２４）と、前記唐箕シャフト（２２）に支持された第２プーリ（２６）と並設する第４プーリ（２６Ａ）に第２ベルト（２９）を巻回し、側面視において、前記テールパイプ（３０）の後下がり傾斜を、前記第２ベルト（２９）よりも急傾斜に設けた請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項３に係る発明は、前記テールパイプ（３０）を、前記排気口（１１Ｆ）に接続される第１テールパイプ（３１）と、該第１テールパイプ（３１）の後部に接続される第２テールパイプ（３２）と、該第２テールパイプ（３２）の後部に接続される第３テールパイプ（３３）で形成し、前記第２テールパイプ（３２）の前端部の内径を、第１テールパイプ（３１）の後端部の外径よりも大径に形成し、前記第３テールパイプ（３３）の前端部の内径を、前記第２テールパイプ（３２）の後端部の外径よりも大径に形成した請求項１又は２記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項４に係る発明は、前記走行装置（２）を支持するトラックフレーム（２Ａ）のフット（２Ｂ）にガイドプレート（３５）を設け、前記ガイドプレート（３５）の第１切欠き部（３５Ａ）に、前記第３テールパイプ（３３）の前部を固定し、前記機体フレーム（１）における第２テールパイプ（３２）の後部に対向する部位に、第２切欠き部（３６）を形成した請求項３記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項５に係る発明は、前記酸化触媒装置（１１）の前部の上側に、前記操縦部（６）のサイドパネル（６Ａ）と前記操縦部（６）の操縦席（６Ｆ）を支持する前プレート（４０）を配置し、前記酸化触媒装置（１１）の後部の上側に、前記操縦部（６）の後部に設けられたエアクリーナ（６Ｇ）を支持する後プレート（４１）から機体内側に延在するガイドプレート（４２）を配置し、前記サイドパネル（６Ａ）に設けられた刈脱クラッチレバー（６Ｂ）を、前記酸化触媒装置（１１）よりも機体内側に配置した請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項６に係る発明は、前記サイドパネル（６Ａ）における機体外側に延出する延出部（１２Ｄ）と前記後プレート（４１）における機体前側に延出する前水平部（４１Ａ）を、前記ガイドプレート（４２）よりも上側において同一高さに配置し、前記延出部（１２Ｄ）と前水平部（４１Ａ）に、前記前プレート（４０）を上載した請求項５記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項７に係る発明は、前記エンジン（Ｅ）とエンジン（Ｅ）を循環する冷却水を冷やすラジエータ（５０）の間に、外気吸入用の吸気ファン（２０）を配置し、前記酸化触媒装置（１１）の後側部とガイドプレート（４２）の間に形成されて吸気ファン（２０）によって吸引された外気が通過する上流口（Ａ１）、通過口（Ａ２）及び下流口（Ａ３）のうち、最も吸気ファン（２０）の送風の流れ方向で上流側の上流口（Ａ１）を、通過口（Ａ２）及び下流口（Ａ３）よりも大きく形成した請求項５又は６記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項８に係る発明は、前記ガイドプレート（４２）における通過口（Ａ２）と、この通過口（Ａ２）よりも前記吸気ファン（２０）の送風の流れ方向で下流側の下流口（Ａ３）の間の部位を、正面視において左側下りの傾斜姿勢に形成した請求項７記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項１記載の発明によれば、エンジン（Ｅ）の上部における機体内側の部位に、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）を前後方向に沿って配置し、エンジン（Ｅ）の機体内側の部位に設けられた出力シャフト（６０Ｂ）に支持された第１プーリ（２５）と、脱穀装置（３）に設けられた唐箕シャフト（２２）に支持された第２プーリ（２６）に第１ベルト（２７）を巻回し、酸化触媒装置（１１）の後部の排気口（１１Ｆ）にテールパイプ（３０）を接続し、テールパイプ（３０）を後下がり傾斜に配置して、前記脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間に形成された空間に臨ませ、テールパイプ（３０）における第１ベルト（２７）に対向する部位を、エンジン（Ｅ）側に湾曲させているので、脱穀装置（３）とグレンタンク（５）を近接して配置することができ、機体の左右方向の幅を狭く設定することができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、脱穀装置（３）の前側上部に設けられた脱穀シャフト（２３）に支持された第３プーリ（２４）と、唐箕シャフト（２２）に支持された第２プーリ（２６）と並設する第４プーリ（２６Ａ）に第２ベルト（２９）を巻回し、側面視において、テールパイプ（３０）の後下がり傾斜を、第２ベルト（２９）よりも急傾斜に設けているので、第２ベルト（２９）等から落下してくる藁屑等がテールパイプ（３０）の外周部に堆積するのを防止することができる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、テールパイプ（３０）を、排気口（１１Ｆ）に接続される第１テールパイプ（３１）と、第１テールパイプ（３１）の後部に接続される第２テールパイプ（３２）と、第２テールパイプ（３２）の後部に接続される第３テールパイプ（３３）で形成し、第２テールパイプ（３２）の前端部の内径を、第１テールパイプ（３１）の後端部の外径よりも大径に形成し、第３テールパイプ（３３）の前端部の内径を、第２テールパイプ（３２）の後端部の外径よりも大径に形成しているので、第１テールパイプ（３１）の後端部と第２テールパイプ（３２）の前端部の隙間と、第２テールパイプ（３２）の後端部と第３テールパイプ（３３）の前端部の隙間から空気を取込んでテールパイプ（３０）内に排気された排気ガスの温度を下げることができる。

請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明の効果に加えて、走行装置（２）を支持するトラックフレーム（２Ａ）のフット（２Ｂ）にガイドプレート（３５）を設け、ガイドプレート（３５）の第１切欠き部（３５Ａ）に、第３テールパイプ（３３）の前部を固定し、機体フレーム（１）における第２テールパイプ（３２）の後部に対向する部位に、第２切欠き部（３６）を形成しているので、第３テールパイプ（３３）の姿勢を維持することができる。

請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の効果に加えて、酸化触媒装置（１１）の前部の上側に、操縦部（６）のサイドパネル（６Ａ）と操縦部（６）の操縦席（６Ｆ）を支持する前プレート（４０）を配置し、酸化触媒装置（１１）の後部の上側に、操縦部（６）の後部に設けられたエアクリーナ（６Ｇ）を支持する後プレート（４１）から機体内側に延在するガイドプレート（４２）を配置し、サイドパネル（６Ａ）に設けられた刈脱クラッチレバー（６Ｂ）を、酸化触媒装置（１１）よりも機体内側に配置しているので、サイドパネル（６Ａ）の高さを低く設定することができ、サイドパネル（６Ａ）に設けられた刈脱クラッチレバー（６Ｂ）の操作を容易に行なうことができる。後プレート（４１）とガイドプレート（４２）によって操縦部（６）に伝わる酸化触媒装置（１１）で発生した熱を遮断し、操縦部（６）のエアクリーナ（６Ｇ）の近傍に配置された電装部品の作動不良を防止することができる。

請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果に加えて、サイドパネル（６Ａ）における機体外側に延出する延出部（１２Ｄ）と後プレート（４１）における機体前側に延出する前水平部（４１Ａ）を、ガイドプレート（４２）よりも上側において同一高さに配置し、延出部（１２Ｄ）と前水平部（４１Ａ）に、前プレート（４０）を上載しているので、酸化触媒装置（１１）で加熱された空気が延出部（１２Ｄ）と前プレート（４０）の隙間及び前水平部（４１Ａ）と前水平部（４１Ａ）の隙間から操縦部（６）に侵入するのを防止でき、操縦部（６）の操作環境を好適に維持することができる。

請求項７記載の発明によれば、請求項５又は６記載の発明の効果に加えて、エンジン（Ｅ）とエンジン（Ｅ）を循環する冷却水を冷やすラジエータ（５０）の間に、外気吸入用の吸気ファン（２０）を配置し、酸化触媒装置（１１）の後側部とガイドプレート（４２）の間に形成されて吸気ファン（２０）によって吸引された外気が通過する上流口（Ａ１）、通過口（Ａ２）及び下流口（Ａ３）のうち、最も吸気ファン（２０）の送風の流れ方向で上流側の上流口（Ａ１）を、通過口（Ａ２）及び下流口（Ａ３）よりも大きく形成しているので、吸気ファン（２０）により吸入された外気を酸化触媒装置（１１）の後側部に効率良く送風でき酸化触媒装置（１１）の後側部を効率良く冷却することができる。

請求項８記載の発明によれば、請求項７記載の発明の効果に加えて、ガイドプレート（４２）における通過口（Ａ２）と、この通過口（Ａ２）よりも吸気ファン（２０）の送風の流れ方向で下流側の下流口（Ａ３）の間の部位を、正面視において左側下りの傾斜姿勢に形成しているので、吸気ファン（２０）により吸入された外気を酸化触媒装置（１１）の後側部の下部に誘導することができ、酸化触媒装置（１１）の後側部をより効率良く冷却することができる。

コンバインの右側面図である。 コンバインの平面図である。 エンジンと酸化触媒装置の右側面図である。 エンジンと酸化触媒装置の平面図である。 エンジンと酸化触媒装置の背面図である。 エンジンと酸化触媒装置の左側面図である。 コンバインを前後方向に断面した左側面図である。 図７のテールパイプを拡大した拡大左側面図である。 コンバインを左右方向に断面した背面図である。 コンバインを前後方向に断面した平面図である。 第３テールパイプ前部の固定部の背面図である。 操縦部の平面図である。 サイドパネルと前プレートの配置位置を説明する説明図である。 サイドパネルと後プレートの配置位置を説明する説明図である。 操縦部の要部右側面図である。 刈脱クラッチレバー、主変速レバーと副変速レバーの配置位置を説明する説明図である。 エンジンルームカバーを開放状態にした平面図である。 掻込ペダルとブレーキペダルの配置を説明する説明図である。 ステップ部の正面図である。 ラジエータと吸気ファンの配置を説明する平面図である。 シュラウドとオーガプーリの配置を説明する正面図である。 補助横フレームを設けた機体フレームの平面図である。 燃料フィルタの配置を説明する平面図である 燃料フィルタの配置を説明する左側面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために、操縦席６Ｆに搭乗した操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。

図１，２に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下方には、左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上部左側には、脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前側には、圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は、排出筒７によって外部に排出される。

機体フレーム１の上部右側には、操作者が搭乗する操縦席６Ｆを備えた操縦部６が設けられ、操縦部６の下側には、エンジンＥを搭載するエンジンルーム８が設けられている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のエンジンルームカバー８Ａが装着されており、エンジンルームカバー８Ａの上下方向における中間部と下部には、目抜き鉄板等から形成された濾過体８Ｂが取付けられている。

図３〜４に示すように、エンジンＥの上部左側には、エンジンＥから排出された排気ガス中の未燃燃料を酸化するＤＯＣ等の酸化触媒装置１１が設けられている。これにより、酸化触媒装置１１により加熱された内気を効率的に脱穀装置３に向かって送風し、脱穀装置３内の脱穀穀粒の乾燥を促進させることができる。

酸化触媒装置１１は、エンジンＥの上部左側に設けられたステー１１Ｂに、前後２本の支持部材１１Ａにより着脱自在に取付けられている。また、前側の支持部材１１Ａの左側部は、エンジンＥの上部右側から左右方向に向かって延在するステー１１Ｅに連結されている。これにより、支持部材１１Ａ、ステー１１Ｂの剛性が高まりエンジンＥの振動等により支持部材１１Ａ、ステー１１Ｂの変形を防止でき、酸化触媒装置１１を確実に支持することができる。

酸化触媒装置１１の内部温度を所定の使用温度内に維持して、排気ガス中の未燃燃料を効率的に酸化処理するために、酸化触媒装置１１の内部温度を計測する温度センサ１１Ｄは、酸化触媒装置１１の外周部の吸気ファン２０側に設けられている。これにより、吸気ファン２０で吸引された外気が温度センサ１１Ｄに送風されて温度上昇に伴う誤計測を防止することができる。なお、符号６０はクランクシャフトを、符号６０Ａはウオータポンプシャフトを、符号６０Ｂはフライホイールシャフト、符号６０Ｄはオルタネータシャフト、符号６０Ｅはベルトを示している。

次に、酸化触媒装置１１によって処理された排気ガスを外部に排気するテールパイプ３０の配置構造について説明する。

図７に示すように、テールパイプ３０は、酸化触媒装置１１の後部に設けられた排気口１１Ｆに前部が固定された第１テールパイプ３１と、機体フレーム１の下方に設けられた走行装置２を取付けるトラックフレーム２Ａに前部が固定された第３テールパイプ３３と、第１テールパイプ３１の後部と第３テールパイプ３３の前部の間に接続される第２テールパイプ３２から構成している。

図７，８に示すように、酸化触媒装置１１の排気口１１Ｆは、酸化触媒装置１１の後部の左側に設けられている。第１テールパイプ３１は、排気口１１Ｆに固定された前部から後下がり傾斜して配置されている。第２テールパイプ３２は、第１テールパイプ３１の後部が挿入される前部から後下がり傾斜して配置されて機体フレーム１に至り、第２テールパイプ３２における機体フレーム１に対向する部位において後側に湾曲して後側に向かって延在している。第３テールパイプ３３は、第２テールパイプ３２の後部が挿入される前部から後側に向かって緩やかに後下がり傾斜して配置されている。

第１テールパイプ３１は、鋼管から形成されている。第２テールパイプ３２は、内側パイプ３２Ａと、外側パイプ３２Ｂの二重管とされ、内側パイプ３２Ａは、鋼管から形成され、外側パイプ３２Ｂも同様に、内側パイプ３２Ａの外径よりも内径が大径に形成されている鋼管から形成されている。これにより、第２テールパイプ３２の外側パイプ３２Ｂの外周部に堆積する藁屑等の引火を防止することができる。また、第２テールパイプ３２の内側パイプ３２Ａの前端部の内径は、第１テールパイプ３１の後端部の外径よりも大径に形成され、第１テールパイプ３１から内側パイプ３２Ａに排気ガスが排出される際に、第１テールパイプ３１の後端部と内側パイプ３２Ａの前端部の隙間から空気を引き込んで内側パイプ３２Ａ内に排出された排気ガスの温度を低下させることができる。

第１テールパイプ３１と第２テールパイプ３２の後下がり傾斜は、側面視において略５時の方向に向かって急傾斜して配置されている。これにより、第１テールパイプ３１、第２テールパイプ３２に藁屑等の堆積を防止することができる。より具体的には、第１テールパイプ３１と第２テールパイプ３２は、酸化触媒装置１１の排気口１１Ｆからテンションアーム２８のローラ２８Ａに向かって後下がり傾斜に配置している。なお、テンションアーム２８は、エンジンＥのフライホイールシャフト６０Ｂに支持されたプーリ（請求項における「第１プーリ」）２５と唐箕２１を支持する唐箕シャフト２２に支持されたプーリ（請求項における「第２プーリ」）２６に巻回されたベルト（請求項における「第１ベルト」）２７の張力を調整する部品である。また、第１テールパイプ３１と第２テールパイプ３２の後下がり傾斜は、唐箕シャフト２２に支持されたプーリ（請求項における「第４プーリ」）２６Ａと脱穀シャフト２３に支持されたプーリ（請求項における「第３プーリ」）２４に巻回されたベルト（請求項における「第２ベルト」）２９よりも急傾斜に配置している。これにより、ベルト２９から第２テールパイプ３２の外周部に落下してくる藁屑等が、第２テールパイプ３２に堆積することを防止することができる。なお、図２３に示すように、プーリ２６Ａは、プーリ２６の右側に並列して設けられている。

第３テールパイプ３３は、鋼管から形成されている。第３テールパイプ３３の前端部の内径は、第２テールパイプ３２の内側パイプ３２Ａの後端部の外径よりも大径に形成され、内側パイプ３２Ａから第３テールパイプ３３に排気ガスが排出される際に、内側パイプ３２Ａの後端部と第３テールパイプ３３の前端部の隙間から空気を引き込んで第３テールパイプ３３内に排出された排気ガスの温度を低下させることができる。

第３テールパイプ３３の上側には、第３テールパイプ３３の上部を覆うように保護カバー３４が取付けられている。保護カバー３４は、鋼材を折曲げ加工して形成している。これにより、藁屑等が第３テールパイプ３３の上部に堆積することを防止して、藁屑等の引火を防止することができる。

図９，１０に示すように、酸化触媒装置１１の排気口１１Ｆは、酸化触媒装置１１の左側の下部に設けられており、略８時の方向に左下がり傾斜して設けられている。第１テールパイプ３１は、排気口１１Ｆに固定された前部から酸化触媒装置１１の排気口１１Ｆと同様に略８時の方向に左下がり傾斜して設けられた後に、下側に向かって湾曲して下側に向かって真っ直ぐ延在して配置されている。第２テールパイプ３２は、第１テールパイプ３１の後部が挿入される前部から第１テールパイプ３１と同様に下側に向かって真っ直ぐ延在してベルト２７の上方に至った後に、エンジンＥ側である右側に向かって湾曲した後に、下側に向かって真っ直ぐ延在してベルト２７の下方に至った後に、左側に向かって湾曲して配置されている。これにより、ベルト２７と第２テールパイプ３２との干渉を防止して、第１テールパイプ３１と第２テールパイプ３２をエンジンＥの左側に近接して設けることができ、脱穀装置３とグレンタンク５の間に形成される空間を有効に利用することができ、コンバインの左右の幅寸法を小さくする設定することができる。下がり傾斜して配置されて機体フレーム１に至り、第２テールパイプ３２における機体フレーム１に対向する部位において後側に湾曲して後側に向かって延在している。第２テールパイプ３２の内側パイプ３２Ａの後部には、第３テールパイプ３３が接続され、第３テールパイプ３３の下部は、後述するガイドプレート３５に固定されている。

なお、図１０に示すように、機体フレーム１とエンジンＥを連結する右側に設けたエンジンマウント４５は、エンジンマウント４５の軸心４５ＡをエンジンＥの前後方向の略中心部に向けて傾斜して取付け、左側に設けたエンジンマウント４６は、エンジンマウント４６の軸心４６Ａを左右方向に向けて取付けている。また、前側に設けたエンジンマウント４６は、トランスミッション４７を機体フレーム１に連結する連結プレート４８の右側部に連結して設けられている。これにより、連結プレート４８の剛性を高めることができ、連結プレート４８の変形を防止することができる。

図１１に示すように、第２テールパイプ３２の内側パイプ３２Ａの後部に接続される第３テールパイプ３３の前部の下部は、ガイドプレート３５の略半円形状の切欠き部（請求項における「第１切欠き部」）３５Ａに固定されている。ガイドプレート３５は、走行装置２を取付ける左右のトラックフレーム２Ａの内側に設けられたフット２Ｂに着脱自在に取付けている。また、機体フレーム１における第２テールパイプ３２の内側パイプ３２Ａの後部の上側に位置する部位は、機体フレーム１と第２テールパイプ３２の間に所定の空間を形成するために切欠き部（請求項における「第２切欠き部」）３６が形成されている。これにより、内側パイプ３２Ａから第３テールパイプ３３に排気ガスが排出される際に、機体フレーム１の切欠き部３６と内側パイプ３２Ａの隙間と、内側パイプ３２Ａと第３テールパイプ３３の隙間から空気を引き込んで第３テールパイプ３３内に排出された排気ガスの温度を低下させることができる。

次に、エンジンルーム８の上側に設けられた操縦部６について説明する。

図１２に示すように、操縦部６には、操縦席６Ｆを支持する前プレート４０と、前プレート４０の後側にエンジンＥに供給される空気を浄化するエアクリーナ６Ｇを支持する後プレート４１が設けられている。また、操縦部６の前部には、コンバインの駆動状態を表示するパネル６Ｃが装着されたフロントパネル６Ｄが設けられ、フロントパネル６Ｄの上側には、操作者が操作姿勢を維持するために把持する左右方向に延在する把持フレーム６Ｅが設けられている。さらに、操縦部６の機体内側である左側には、走行用油圧式無段変速装置１Ｋを遠隔操作する副変速レバー６Ｈと、植立穀桿の倒伏状態に応じてトランスミッション内の伝動機構に備えた有段式の副変速装置を切換操作する主変速レバー６Ｉと、エンジンＥから脱穀装置３、刈取装置４に伝動される回転動力の接続及び接続を解除する刈脱クラッチレバー６Ｂが装着されたサイドパネル６Ａが設けられている。なお、前後方向に長手方向を配置した酸化触媒装置１１は、前プレート４０の左側部、サイドパネル６Ａの後右側部と後プレート４１の傾斜部４１Ｅから左側に向かって延在するガイドプレート４２の右側部の下側に配置されている。

図１２，１３，１５に示すように、前プレート４０の右側部は、エンジンルーム８のエンジンルームカバー８Ａにボルトにより着脱自在に固定されている。また、図１７に示すように、エンジンルーム８のエンジンルームカバー８Ａは、エンジンルームカバー８Ａの下部を支持する前後方向に延在する支軸４９を中心として、開閉時には左右方向に揺動する。なお、エンジンルームカバー８Ａの開閉時には、エンジンルームカバー８Ａに連結されている前プレート４０と後プレート４１も同時に開閉される。これにより、前プレート４０の下側に配置されている酸化触媒装置１１の保守・点検作業や、後プレート４１の下側に配置されている電装基盤６Ｊ等の交換作業等を簡易に行なうことができる。

前プレート４０の左側部は、サイドパネル６Ａの右側下部から右側に向かって延出する延出部１２Ｄの上面に取付けられたシール材１２Ｅの上部に上載されている。これにより、酸化触媒装置１１によって加熱された空気が、前プレート４０の左側部とサイドパネル６Ａの延出部１２Ｄの隙間から操縦席６Ｆに侵入するのを防止することができる。

前プレート４０の左側部の下面には、前後方向に延在する支軸１３Ａを支持するブラケット１３が設けられている。支軸１３Ａには、フック１５の基部が回転自在に取付けられており、フック部１５は、後述する左後側水平フレーム１Ｈの前部に基部が固定された固定ピン１４に係合する。固定ピン１４にフック１５の先端部が係合している場合は、エンジンルーム８のエンジンルームカバー８Ａの開閉作業を行なうことはできず、エンジンルーム８のエンジンルームカバー８Ａの開閉作業を行なう場合には、固定ピン１４にフック１５の先端部が係合を解除する必要がある。

前プレート４０の後部は、後プレート４１の前水平部４１Ａの前部の上面に取付けられたシール材１６の上部に上載されている。これにより、酸化触媒装置１１によって加熱された空気が、前プレート４０の後部と後プレート４１の前水平部４１Ａの前部の隙間から操縦席６Ｆに侵入するのを防止することができる。

図１２，１４，１５に示すように、後プレート４１は、エアクリーナ６Ｇを上載する後水平部４１Ｃと、後水平部４１Ｃの前端部から上側に向かって延在する前垂直部４１Ｂと、前垂直部４１Ｂの上端部から前側に向かって延在する前水平部４１Ａと、後水平部４１Ｃの後端部から下側に向かって延在する後垂直部４１Ｄから形成されている。また、前垂直部４１Ｂの左側端部は、下部から上部に向かって左側に向かって傾斜して形成されており、後水平部４１Ｃの左側端部と前垂直部４１Ｂの左側端部には、前垂直部４１Ｂの左側端部から後側に延在する傾斜部４１Ｅが設けられている。なお、上下方向において、前水平部４１Ａは、前プレート４０と略同一位置に配置されており、傾斜部４１Ｅの上側部には、傾斜部４１Ｅから左方向に向かって延在するガイドプレート４２の右側端部がシール部材を介して接当されている。

後水平部４１Ｃの右側部は、右前側フレーム１Ａと右後側フレーム１Ｂを連結する前後方向に延在する右側水平フレーム１ａの上面に上載され、後水平部４１Ｃの左側部は、左後側フレーム１Ｄから前後方向に延在する中間水平フレーム１Ｊに上載されている。

図１２，１４に示すように、ガイドプレート４２は、酸化触媒装置１１の後部の上側に所定の間隔を隔てて配置されており、ガイドプレート４２の左側部は、左後側水平フレーム１Ｈの下面に固定され、且つ、左後側水平フレーム１Ｈを超えて左側に延出している。なお、左後側水平フレーム１Ｈは、機体フレーム１に取付けられた走行用油圧無段変速装置１Ｋに基部が固定され、側面視において酸化触媒装置１１の前側に上下方向に延在する左前側フレーム１Ｃの上部に固定され、左前側フレーム１Ｃの上部から後側に向かって延在している。

ガイドプレート４２は、正面視において前プレート４０よりも下側に配置され、酸化触媒装置１１の後部とガイドプレート４２の間を送風される右側から左側に向かって外気の上流口Ａ１は、外気の通過口Ａ２と、外気の下流口Ａ３よりも大きく形成されている。これにより、酸化触媒装置１１の上側に吸気ファン２０によって吸引された外気を送風し、酸化触媒装置１１により加熱された周辺の空気を外部に効率良く排出することができ、周辺温度の上昇に伴う電装基盤６Ｊやコントローラ６Ｌの誤作動を防止することができる。なお、本明細書において上流口Ａ１の大きさとは、正面視において酸化触媒装置１１の中心と傾斜部４１Ｅの下端部を結ぶ線上の酸化触媒装置１１の外周面と傾斜部４１Ｅの下端部の長さを言い、通過口Ａ２の大きさとは、正面視において酸化触媒装置１１の中心と酸化触媒装置１１の中心に対向するガイドプレート４２の部位を結ぶ線上の酸化触媒装置１１の外周面とガイドプレート４２の下面の長さを言い、下流口Ａ３の大きさとは、正面視において酸化触媒装置１１の中心と左後側水平フレーム１Ｈの右側下端部に対向するガイドプレート４２の部位を結ぶ線上の酸化触媒装置１１の外周面とガイドプレート４２の下面の長さを言う。また、酸化触媒装置１１の下側にも吸気ファン２０によって吸引された外気が送風される。

また、ガイドプレート４２における通過口Ａ２から左後側水平フレーム１Ｈの右側下端部の間の部位は、通過口Ａ２から左後側水平フレーム１Ｈの右側下端部に向かって下側に傾斜して形成されている。これにより、酸化触媒装置１１の後部の左側外周面に吸気ファン２０によって吸引された多くの外気を誘導することができ、酸化触媒装置１１を効率良く冷却することができる。なお、酸化触媒装置１１の後部の左側外周面に吸気ファン２０によって吸引された多くの外気を誘導するためにガイドプレート４２における左後側水平フレーム１Ｈより左側に延在する部位を下側に向けて延出させても良い。

図１２，１４，１５に示すように、サイドパネル６Ａは、フロントパネル６Ｄの左側後部に固定されている。サイドパネル６Ａは、正面視において上下方向に延在する左側壁１２Ａと、上下方向に延在する右側壁１２Ｃと、左側壁１２Ａと右側壁１２Ｃの上部を連結する右側壁１２Ｃの上部から左側壁１２Ａの上部に向かって上側に傾斜して設けられた上壁１２Ｂから形成され、右側壁１２Ｃの下端部には、右側方向に向かって延出する延出部１２Ｄが形成されている。サイドパネル６Ａの上壁１２Ｂの前部の左側には、副変速レバー６Ｈを挿通する副変速レバー用開口部１７Ａが開口され、副変速レバー用開口部１７Ａの右側には、主変速レバー６Ｉを挿通する主変速レバー用開口部１７Ｂが開口され、サイドパネル６Ａの上壁１２Ｂの後部の左側であって、酸化触媒装置１１よりも左側に位置する部位には、刈脱クラッチレバー６Ｂを挿通する刈脱クラッチレバー用開口部１７Ｃが開口されている。酸化触媒装置１１よりも左側に偏倚した位置に刈脱クラッチレバー６Ｂを設けることにより、サイドパネル６Ａの上下方向の高さを低く設定することができ、また、操縦席６Ｆから離間した位置に刈脱クラッチレバー用開口部１７Ｃが開口されているために、刈脱クラッチレバー用開口部１７Ｃを通過した酸化触媒装置１１によって加熱された空気が操縦席６Ｆに到達するのを抑止することができる。

副変速レバー６Ｈの基部は、左前側水平フレーム１Ｌの左面に横設された支軸（図示省略）に回転自在に支持され、主変速レバー６Ｉの基部は、左前側水平フレーム１Ｌの右面に横設された支軸１８Ａに回転自在に支持され、刈脱クラッチレバー６Ｂの基部は、左後側水平フレーム１Ｈの左面に横設された支軸１８Ｂに回転自在に支持されている。なお、左前側水平フレーム１Ｌは、側面視において酸化触媒装置１１の前側に上下方向に延在する左前側フレーム１Ｃの上部の中間部に固定され、左前側フレーム１Ｃの上部の中間部から前側に向かって延在している。

図１２，１４，１５に示すように、後プレート４１の後水平部４１Ｃの上面には、長手方向の左右方向に向けて配置したエアクリーナ６Ｇが上載されている。また、エアクリーナ６Ｇは、後プレート４１の上側に着脱自在に取付けられた下部に開口部が形成された略直方体の吸気室６Ｋにより覆われている。

後プレート４１は、正面視において酸化触媒装置１１の中心部よりも上側であって、酸化触媒装置１１の上部よりも下側に配置されており、また、エアクリーナ６Ｇの下部は、正面視において酸化触媒装置１１の中心部よりも上側であって、酸化触媒装置１１の上部よりも下側に配置されている。これにより、エアクリーナ６Ｇを収納する吸気室６Ｋの上下方向の高さを低く設定することができる。

エアクリーナ６Ｇの吸気口７６Ａに接続された吸気ホース７７は、正面視においてエアクリーナ６Ｇの上側を通過した後に下方に向かって湾曲して、吸気ホース７７の吸気口７７Ａはエンジンルームカバー８Ａの濾過体８Ｂとラジエータ５０の間に配置される。これにより、濾過体８Ｂによって粉塵等が除去された清浄な外気をエアクリーナ６Ｇに吸引することができ、外気に混在する粉塵等を除去する機器であるプレクリーナを設ける必要がない。
また、同様にエアクリーナ６Ｇ内で除去された外気中の微細な粉塵等を排出する排出口７６Ｂは、エンジンルームカバー８Ａの濾過体８Ｂとラジエータ５０の機体外側である右側に張設させたネット（図示省略）の間に配置される。これにより、エアクリーナ６Ｇの排出口７６Ｂから排出された微細の粉塵をネットによって捕獲し、ラジエータ５０，エンジンＥ等への粉塵の付着を防止することができる。

吸気室６Ｋのエアクリーナ６Ｇの上側の左側には、エンジンＥ，酸化触媒装置１１等の作動を制御するコントローラ６Ｌが配置され、右側にはヒューズケース６Ｍが配置され、コントローラ６Ｌとヒューズケース６Ｍの間には、複数の電装基盤６Ｊが配置されている。これにより、コントローラ６Ｌと酸化触媒装置１１に取付けられた温度センサ１１Ｄ等の接続を容易に行なうことができ、ヒューズケース６Ｍ内のヒューズの交換も容易に行なうことができる。

図１２，１４，１６に示すように、吸気室６Ｋの左側には、脱穀装置３の後側に設けられた脱穀処理された穀桿を裁断するカッタ６６を駆動させる駆動手段（図示省略）を操作する作業レバー６８が取り付けられた作業室６７が着脱自在に設けられている。なお、作業レバー６８の基部は、作業室６７の左右側壁に架設された左右方向に延在する回転軸６８Ａに支持されている。

酸化触媒装置１１を後側に搬出する場合には、作業レバー６８とカッタ６６を駆動させる駆動手段を接続しているワイヤ６９の接続を外した後に、作業室６７を取り外して行なうことができる。これにより、酸化触媒装置１１を機外に搬出して容易に酸化触媒装置１１の保守・点検作業を行なうことができる。

次に、ステップ部６Ｑに設けている掻込ペダル９３、ブレーキペダル９４等のリンク機構について説明する。

図１８に示すように、操縦部６の前部には、操縦席６Ｆに着席した操縦者の足を上載するステップ部６Ｑを設けている。ステップ部６Ｑの上側の左側部には、走行装置２に伝動されるエンジンＥの回転を遮断する掻込ペダル９３と、走行装置２の走行を停止するブレーキペダル９４が設けられている。

掻込ペダル９３の基部は、ステップ部６Ｑの下側に左右方向に延在して設けられた支軸９３Ａに回転自在に支持され、ブレーキペダル９４の基部は、ステップ部６Ｑの上側に左右方向に延在して設けられた支軸９４Ａに回転自在に支持されている。また、ブレーキペダル９４の基部には、ブレーキペダル９４を上側に向かって付勢するスプリング９２が取付けている。なお、スプリング９２の上部は、左前側フレーム１Ｃに取付けている。これにより、ステップ部６Ｑの上側にブレーキペダル９４を容易に取付けることができる。

サイドパネル６Ａに取り付けられた副変速レバー６Ｈの基部は、サイドパネル６Ａの下部に左右方向に延在して設けられた支軸９５Ａに回転自在に支持されたプレート９５に支持されている。掻込ペダル９３の後部とプレート９５の前部はアーム９６で連結され、ブレーキペダル９４の後部とプレート９５の前部は前側リンク９７で連結され、ブレーキペダル９４の後部とプレート９５の後部は後側リンク９８で連結されている。これにより、副変速レバー６Ｈの位置によって掻込ペダル６Ｎの踏み込み操作等を制限することができる。

図１９に示すように、酸化触媒装置１１の前側に上下方向に延在する左前側フレーム１Ｃの基部と走行用油圧無段変速装置１Ｋの左側後部に基部が固定され上下方向に延在する走行用油圧無段変速装置フレーム１Ｍの上部は、連結プレート７０を介して連結されており、走行用油圧無段変速装置フレーム１Ｍの上部とステップ部６Ｑの後部に左右方向に延在するステップフレーム１Ｎの左側部は、連結プレート７１を介して連結されている。これにより、左前側フレーム１Ｃと、走行用油圧無段変速装置フレーム１Ｍと、ステップフレーム１Ｎを強固に連結することができる。また、連結プレートの部品点数を削減するためには、連結プレート７０と連結プレート７１を鋳造によって一体的に成形することが好適である。

次に、エンジンルーム８内の吸気ファン２０，ラジエータ５０の配置について説明する。

図２０に示すように、エンジンＥの右側には、所定の間隔を隔ててエンジンＥに供給さする冷却水を冷却するラジエータ５０が配置し、エンジンＥとラジエータ５０の間には、エンジンルームカバー８Ａに組み込まれた濾過体８Ｂを介して外部から内部に向かって外気を吸入する吸気ファン２０を設けている。

吸気ファン２０は、回転軸５２に支持される中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。エンジンＥの回転は、クランクシャフト６０に支持されたプーリ５７と回転軸５２に支持されたプーリ５８に巻回されたベルト５９を介して回転軸５２に伝動される。吸気ファン２０の羽根の外周部は、シュラウド５１で覆われている。シュラウド５１は、薄厚の鋼材を折曲げ加工して形成されており、シュラウド５１の右側部は、ラジエータ５０に固定している。これにより、吸気ファン２０によって吸入された外気をシュラウド５１の外側を通過させて効率良くエンジンＥに送風することができる。また、回転軸５２の右側端には、プーリ５８Ａが支持されている。

図２１に示すように、シュラウド５１の下部には、切欠き部５１Ａが形成されており、吸気ファン２０の下側には、エンジンＥの回転をグレンタンク５の下部に設けられたグレンタンク５内に貯留された穀粒を排出筒７に搬送するオーガー装置（図示省略）に伝動するオーガプーリ５３を配置している。エンジンＥの回転は、プーリ５８Ａとオーガプーリ５３に巻回されたベルト（図示省略）を介して、オーガプーリ５３に伝動される。これにより、エンジンＥとラジエータ５０を近接して配置するここができコンバインの左右の幅寸法を小さく設定することができる。

次に、脱穀装置３、刈取装置４等を上載する機体フレーム１について説明する。

図２２に示すように、機体フレーム１は、前後に延在する第１前後フレーム８０と、第２前後フレーム８１と、第３前後フレーム８２と、第４前後フレーム８３と、第１〜第４前後フレーム８０〜８３の前端部を連結する第１左右フレーム８４と、第１〜第４前後フレーム８０〜８３の前部を連結する第２左右フレーム８５と、第１〜第４前後フレーム８０〜８３の後端部を連結する第３左右フレーム８６が溶接によって一体的に形成し、第２左右フレーム８５の後側の近傍に、左右方向に延在する補助左右フレーム８７を設けている。補助左右フレーム８７の右側部は、第４前後フレーム８３に固定され、補助左右フレーム８７の左側部は、第２前後フレーム８１と第３前後フレーム８２の略左右方向の中間位置まで延在している。補助左右フレーム８７の左側部と第２左右フレーム８５は、エンジンＥを機体フレーム１に固定する後部の左側に設けられたエンジンマウント４６によって連結し、補助左右フレーム８７における第３前後フレーム８２と第４前後フレーム８３の略中央部と第２左右フレーム８５は、エンジンＥを機体フレーム１に固定する後部の左側に設けられたエンジンマウント４５によって連結している。また、補助左右フレーム８７における第３前後フレーム８２と第４前後フレーム８３の略中央部と第２左右フレーム８５は、グレンタンク５の下部に設けられたグレンタンク５内に貯留された穀粒を排出筒７の下部に搬送するオーガー装置（図示省略）の前部を固定するオーガメタル支持プレート４４によって連結している。これにより、機体フレーム１の剛性が高まり、機体フレーム１の変形を防止することができる。

次に、燃料タンク５５からエンジンＥに供給される燃料内の不純物を除去する燃料フィルタ５６の配置について説明する。

図２３に示すように、燃料タンク５５と燃料フィルタ５６は、平面視においてグレンタンク５のシルエット内に配置され、図２４に示すように、燃料フィルタ５６は、唐箕２１の右側に配置されている。これにより、唐箕２１に吸引される空気の流れによって燃料フィルタ５６が冷却され、燃料フィルタ５６内を通過する燃料を冷却することができる。

１ 機体フレーム
２ 走行装置
２Ａ トラックフレーム
２Ｂ フット
３ 脱穀装置
５ グレンタンク
６ 操縦部
６Ａ サイドパネル
６Ｂ 刈脱クラッチレバー
６Ｆ 操縦席
６Ｇ エアクリーナ
１１ 酸化触媒装置
１１Ｆ 排気口
１２Ｄ 延出部
２０ 吸気ファン
２２ 唐箕シャフト
２３ 脱穀シャフト
２４ プーリ（第３プーリ）
２５ プーリ（第１プーリ）
２６ プーリ（第２プーリ）
２６Ａ プーリ（第４プーリ）
２７ ベルト（第１ベルト）
２９ ベルト（第２ベルト）
３０ テールパイプ
３１ 第１テールパイプ
３２ 第２テールパイプ
３３ 第３テールパイプ
３５ カイドプレート
３５Ａ 切欠き部（第１切欠き部）
３６ 切欠き部（第２切欠き部）
４０ 前プレート
４１ 後プレート
４１Ａ 前水平部
４２ ガイドプレート
５０ ラジエータ
６０Ｂ フライホイールシャフト（出力シャフト）
Ａ１ 上流口
Ａ２ 通過口
Ａ３ 下流口
Ｅ エンジン

Claims (8)

1. 機体フレーム（１）の下側に走行装置（２）を配置し、該機体フレーム（１）の上側の左側に脱穀装置（３）を配置し、該脱穀装置（３）の右側にグレンタンク（５）を配置し、該グレンタンク（５）の前側に操縦部（６）を配置し、該操縦部（６）の下側にエンジン（Ｅ）を配置し、
   該エンジン（Ｅ）の上部における機体内側の部位に、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）を前後方向に沿って配置し、
   前記エンジン（Ｅ）の機体内側の部位に設けられた出力シャフト（６０Ｂ）に支持された第１プーリ（２５）と、前記脱穀装置（３）に設けられた唐箕シャフト（２２）に支持された第２プーリ（２６）に第１ベルト（２７）を巻回し、
   前記酸化触媒装置（１１）の後部の排気口（１１Ｆ）にテールパイプ（３０）を接続し、
   前記テールパイプ（３０）を後下がり傾斜に配置して、前記脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間に形成された空間に臨ませ、
   前記テールパイプ（３０）における第１ベルト（２７）に対向する部位を、エンジン（Ｅ）側に湾曲させたことを特徴とする作業車輌の原動部構造。
2. 前記脱穀装置（３）の前側上部に設けられた脱穀シャフト（２３）に支持された第３プーリ（２４）と、前記唐箕シャフト（２２）に支持された第２プーリ（２６）と並設する第４プーリ（２６Ａ）に第２ベルト（２９）を巻回し、
   側面視において、前記テールパイプ（３０）の後下がり傾斜を、前記第２ベルト（２９）よりも急傾斜に設けた請求項１記載の作業車輌の原動部構造。
3. 前記テールパイプ（３０）を、前記排気口（１１Ｆ）に接続される第１テールパイプ（３１）と、該第１テールパイプ（３１）の後部に接続される第２テールパイプ（３２）と、該第２テールパイプ（３２）の後部に接続される第３テールパイプ（３３）で形成し、
   前記第２テールパイプ（３２）の前端部の内径を、第１テールパイプ（３１）の後端部の外径よりも大径に形成し、
   前記第３テールパイプ（３３）の前端部の内径を、前記第２テールパイプ（３２）の後端部の外径よりも大径に形成した請求項１又は２記載の作業車輌の原動部構造。
4. 前記走行装置（２）を支持するトラックフレーム（２Ａ）のフット（２Ｂ）にガイドプレート（３５）を設け、
   前記ガイドプレート（３５）の第１切欠き部（３５Ａ）に、前記第３テールパイプ（３３）の前部を固定し、前記機体フレーム（１）における第２テールパイプ（３２）の後部に対向する部位に、第２切欠き部（３６）を形成した請求項３記載の作業車輌の原動部構造。
5. 前記酸化触媒装置（１１）の前部の上側に、前記操縦部（６）のサイドパネル（６Ａ）と前記操縦部（６）の操縦席（６Ｆ）を支持する前プレート（４０）を配置し、
   前記酸化触媒装置（１１）の後部の上側に、前記操縦部（６）の後部に設けられたエアクリーナ（６Ｇ）を支持する後プレート（４１）から機体内側に延在するガイドプレート（４２）を配置し、
   前記サイドパネル（６Ａ）に設けられた刈脱クラッチレバー（６Ｂ）を、前記酸化触媒装置（１１）よりも機体内側に配置した請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
6. 前記サイドパネル（６Ａ）における機体外側に延出する延出部（１２Ｄ）と前記後プレート（４１）における機体前側に延出する前水平部（４１Ａ）を、前記ガイドプレート（４２）よりも上側において同一高さに配置し、前記延出部（１２Ｄ）と前水平部（４１Ａ）に、前記前プレート（４０）を上載した請求項５記載の作業車輌の原動部構造。
7. 前記エンジン（Ｅ）とエンジン（Ｅ）を循環する冷却水を冷やすラジエータ（５０）の間に、外気吸入用の吸気ファン（２０）を配置し、前記酸化触媒装置（１１）の後側部とガイドプレート（４２）の間に形成されて吸気ファン（２０）によって吸引された外気が通過する上流口（Ａ１）、通過口（Ａ２）及び下流口（Ａ３）のうち、最も吸気ファン（２０）の送風の流れ方向で上流側の上流口（Ａ１）を、通過口（Ａ２）及び下流口（Ａ３）よりも大きく形成した請求項５又は６記載の作業車輌の原動部構造。
8. 前記ガイドプレート（４２）における通過口（Ａ２）と、この通過口（Ａ２）よりも前記吸気ファン（２０）の送風の流れ方向で下流側の下流口（Ａ３）の間の部位を、正面視において左側下りの傾斜姿勢に形成した請求項７記載の作業車輌の原動部構造。

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