JP2014043881A - 防振装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トルクロッド10の大玉部13を外側枠部20、内側部材21、中間リング22、弾性防振主体23で構成する。外側枠部20と中間リング22を弾性防振主体23と結合一体化し、中間リング22と内側部材21の間に内側部材21の周囲を囲む内側間隙36を設け、中間リング22を内側部材21に対して軸方向移動自在とする。
取付軸方向振動は、外側枠部20、中間リング22、弾性防振主体23が一体となって、内側部材21に対して軸方向移動することにより、取付軸方向(C3方向)のバネが弱くなり、取付軸方向における剛体共振の共振周波数が下がる。
【選択図】図2
Description
また、このような被振動伝達部との連結部に用いられるブッシュとして円筒型ブッシュがある。この円筒型ブッシュは、外筒と内筒及びこれらを弾性的に結合する弾性防振主体からなるものであり、トルクロッドの一端が内筒を取付軸により車体等の被振動伝達部へ取付けられ、他端がエンジン等の振動源側へ取付けられている(一例として特許文献1参照)。
そこで、本願は、取付軸方向における剛体共振の共振周波数を効果的に低下させるように、共振周波数を制御可能にすることを目的とする。
前記外側枠部と前記弾性防振主体を一体化して外側構造部にするとともに、
この外側構造部と前記内側部材との間に、内側部材を囲んで形成される内側間隙を設けたことを特徴とする。
この中間リングと前記弾性防振主体を一体化して前記外側構造部としたことを特徴とする。
前記内側部材の外周を覆う弾性部材の外周被覆部を設け、この外周被覆部と前記中間リングとの間に前記内側間隙を形成したことを特徴とする。
この抜け止めフランジが軸方向にて前記外側構造部の外側へ重なることを特徴とする。
前記外側構造部に前記中間リングを埋設一体化し、中間リングの内周面を弾性体で覆って内周被覆部とするとともに、
この内周被覆部と前記内側部材の外周との間に前記内側間隙を形成したことを特徴とする。
前記内側間隙は、前記内側部材を囲み周方向へ間隔を持って配置され、かつ前記弾性防振主体における前記内側部材の周囲部分内を前記内側部材の軸方向へ延びる複数の穴状部からなることを特徴とする。
前記弾性防振主体内に、前記内側部材の軸方向に沿って一端側から内側へ向かって形成される有底の穴状部とを混在させたことを特徴とする。
したがって、軸方向のバネを調整することにより、剛体共振の共振周波数を制御することができるようになり、防振すべき所望の周波数にて効果的に防振することができる。
しかも、抜け止めフランジが弾性防振主体であるため、予め中間リングの軸方向端部を抜け止めフランジと接触させても、所定のストロークを可能にできるとともに、車体等へ組付前の取扱時における脱落を防ぐ程度の簡易なサイドストッパとして機能させることができる。
しかも、一方側の一体抜け止めフランジは内側部材の軸方向一端部と一体に強固に形成でき、組立時の取付を不要にできる。
図1は、トルクロッドの斜視図、図2は平面図、図3は図2の3−3線断面図、図4は図2において内側部材を省略した状態の要部を示す図、図5は図4の5−5線断面図、図6は内側部材の軸方向断面及び軸方向視図を併せて示す図、図7は図3における内側部材及びその周囲部分の一部を拡大して示す図である。
ロッド11の長手方向における中心線であるトルクロッド中心線C1は、小玉部12の中心軸線C2及び大玉部13の中心軸線C3(図3)とそれぞれ直交し、大玉部13の軸心を通っている。小玉部12の中心軸線C2と大玉部13の中心軸線C3はそれぞれ90°ずれている。但し、平行になるように小玉部12と大玉部13を同じ向きに配置することは自由である。
エンジンの振動が小玉部12からロッド11を介して大玉部13へ伝達され、大玉部13が内側部材21の軸方向へ振動すると、Y方向における所定の振動数(例えば、100〜200Hz程度)で剛体共振が発生する。
なお、内側部材21の軸方向は中心軸線C3と平行する方向であり、本願における取付軸線方向でもある。また、以下の説明は大玉部13に関するものであるため、軸方向というときは特に断らない限り内側部材21の軸方向をいうものとする。
なお、外側枠部20と中間リング22は弾性防振主体23により内側部材21とは別にして予め一体に形成された外側構造部29をなす。
さらに、外周被覆部31の軸方向両端部の外周部には小径凹部35が設けられている。この小径凹部35の軸方向長さは抜け止めフランジ32よりも若干長い程度になっている。
この間隙37は、内側間隙36へのゴミや水の侵入阻止に役立ち、極力狭くすることにより、軸方向の摺動抵抗が発生することを防ぐため、想定される振動の振幅程度を確保するように設定される。
このため、Bに示すように、内側部材21をさらに貫通穴22aへ押し込めば、抜け止めフランジ32は小径凹部35内へ折りたたまれ、若干圧縮変形されることにより、貫通穴22aを通過可能になる。
トルクロッド10をエンジン及び車体へ取付けた状態において、エンジンから小玉部12へ主たる振動が入力すると、ロッド11を介して大玉部13へ伝達され、前後方向(X方向)の振動はゴム足部28の弾性変形により吸収される。このとき、ゴム足部28は中間リング22と一体になっているので、ゴム足部28が内側部材21と内側間隙36で分離されていても、前後方向のバネを必要十分な程度に大きくすることができる。
すなわち、抜け止めフランジ32は所定ストロークで内側部材21と中間リング22が軸方向相対移動することを許容するとともに、所定以上のストロークで移動することを阻止するサイドストッパーとして機能する。
このようにすると、中間リング22へ内側部材21を押し込むとき、芯出し突起38により芯出しされるので、組付け作業を容易にすることができる。
なお、Aは外周被覆部31の一部を示す斜視図、Bはその軸直交方向の断面図である。C及びDは、芯出し突起38を別形状にした例であり、それぞれAに対応する部分を示している。
さらに、中間リング22に内周被覆部51を設けたことにより、中間リング22と筒部40の金属同士による直接接触を阻止して耳障りな異音を発生させないようにすることができる。
連結部70は、円筒部30の周囲を囲む環状に形成される、その軸方向両側に内側間隙36Bが形成されている。
すなわち、連結部70は、抜け止めフランジ32(41、42)と同様に本願発明における抜け止め手段として機能する。
例えば、第4実施例として図18に示すような円筒型マウント60にも適用できる。この円筒型マウント60は、図1の大玉部13に相当する部分だけを独立してマウントにしたものに相当し、外筒61、内筒62、中間リング63、弾性部材64、内側間隙65、すぐり穴66a,66b、ストッパ67a,67b、ゴム足部68を備える。
なお、62aは抜け止めフランジであり、図7及び9の弾性部材からなるもの及び図15の剛性部材からなるもののいずれも可能である。
このようにしても、内筒62の車体側連結部における軸方向振動に起因する剛体共振について第1及び第2実施例同様の効果が得られる。なお、第1及び第2実施例の構成を採用できることは当然である。
このようにしても、弾性部材64のバネを二段階にできないだけであり、軸方向振動に基づく剛体共振の防止もしくは低減効果は同様に発揮できる。
また、この構成を第1、第2実施例の大玉部13に適用することもできる。
また、外側構造部29として、中間リング22を省略した外側枠部20と弾性防振主体23のみからなる一体化構造としてもよい。
さらに、本願発明の防振装置は、トルクロッドやエンジンマウントのみならず、サスペンションマウント等、種々な用途に適用できる。
Claims (18)
- 外側枠部(20)、その内側に配置された内側部材(21)、これらの間に配置された弾性防振主体(23)を備えた防振装置において、
前記外側枠部(20)と前記弾性防振主体(23)を一体化して外側構造部(29)にするとともに、
この外側構造部(29)と前記内側部材(21)との間に前記内側部材(21)を囲む内側間隙(36)を設けたことを特徴とする防振装置。 - 請求項1において、外側枠部(20)と内側部材(21)の間に、前記内側部材(21)を囲む中間リング(22)を配置し、
この中間リング(22)と前記弾性防振主体(23)を一体化して前記外側構造部(29)としたことを特徴とする防振装置。 - 請求項2において、前記外側構造部(29)の内周面を前記中間リング(22)で構成するとともに、
前記内側部材(21)の外周を覆う弾性部材の外周被覆部(31)を設け、この外周被覆部(31)と前記中間リング(22)との間に前記内側間隙(36)を形成したことを特徴とする防振装置。 - 請求項1〜3のいずれかにおいて、前記弾性防振主体(23)は、主たる振動の入力方向(X方向)において、前記内側部材(21)を挟んで軸方向へ貫通するすぐり穴(24、25)を設け、このすぐり穴(24、25)間の部分をゴム足状部(28)としたことを特徴とする防振装置。
- 請求項1〜4のいずれかにおいて、前記内側部材(21)の少なくとも軸方向一端部に、径方向外方へ突出する抜け止めフランジ(32、41、42)を設け、
この抜け止めフランジ(32、41、42)が軸方向にて前記外側構造部(29)の外側へ重なることを特徴とする防振装置。 - 請求項5において、前記抜け止めフランジ(32、41、42)と前記外側構造部(29)との間に間隙(37)が設けられていることを特徴とする防振装置。
- 請求項5又は6において、前記抜け止めフランジ(32)は、前記外周被覆部(31)と一体に形成されることを特徴とする防振装置。
- 請求項7において、前記外周被覆部(31)の軸方向端部には、前記抜け止めフランジ(32)を折りたたんで収容するための小径凹部(35)が設けられていることを特徴とする防振装置。
- 請求項7又は8において、前記抜け止めフランジ(32)と前記中間リング(22)の軸方向端部との間がゼロクリアランスをなしていることを特徴とする防振装置。
- 請求項2〜5のいずれかにおいて、前記外側構造部(29)に前記中間リング(22)を埋設一体化し、中間リング(22)の内周面を弾性体で覆って内周被覆部(51)とするとともに、
この内周被覆部(51)と前記内側部材(21)の外周との間に前記内側間隙(36A)を形成したことを特徴とする防振装置。 - 請求項10において、前記抜け止めフランジは、前記内側部材(21)の軸方向一端部と一体に形成された一体抜け止めフランジ(41)と、別体に構成されて前記内側部材(21)の軸方向他端部へ取付けられる別体抜け止めフランジ(42)で構成されることを特徴とする防振装置。
- 請求項1〜11のいずれかにおいて、前記内側間隙(36)は、前記内側部材(21)の周方向全周及び軸方向全長に及ぶリング状をなし、前記外側構造部(29)と内側部材(21)とを摺動抵抗無しで相対移動可能に分離したことを特徴とする防振装置。
- 請求項1〜11のいずれかにおいて、前記内側間隙(36)は、前記内側部材(21)の周囲に、前記内側部材(21)の軸方向に沿って、その一端側から内側へ向かって形成される有底の穴状部からなることを特徴とする防振装置。
- 請求項1〜11のいずれかにおいて、前記弾性防振主体(23)が前記外側枠部(20)と前記内側部材(21)とを一体に連結するとともに、
前記内側間隙(36)は、前記内側部材(21)を囲み周方向へ間隔を持って配置され、かつ前記弾性防振主体(23)における前記内側部材の周囲部分内を前記内側部材の軸方向へ延びる複数の穴状部からなることを特徴とする防振装置。 - 請求項14において、前記穴状部は、前記内側部材(21)の軸方向へ前記弾性防振主体(23)を貫通する貫通穴と、
前記弾性防振主体(23)内に、前記内側部材(21)の軸方向に沿って一端側から内側へ向かって形成される有底の穴状部(36B)とを混在させたことを特徴とする防振装置。 - 請求項1〜15のいずれかにおいて、前記外側構造部(29)と前記内側部材(21)とを分離しないように連結する抜け止め手段を備えたことを特徴とする防振装置。
- 請求項16において、前記抜け止め手段は、前記内側部材(21)の少なくとも軸方向一端部に、径方向外方へ突出して設けられた抜け止めフランジであることを特徴とする防振装置。
- 請求項16において、前記抜け止め手段は、前記外側構造部(29)と前記内側部材(21)とを一体に連結する弾性部材の連結部(70)であることを特徴とする防振装置。
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