JP2014035047A - 車両用部材の締結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ボルト締結部の外形を小さく抑え且つそのボルト締結部の寸法管理を容易に行うことが可能な車両用部材の締結構造を提供する。
【解決手段】ボルト締結部１０は、ボルトを介して対向するように貫通穴１２の内周面１２ａから突き出た複数対の突起１６を備え、カラー１４は、ボルト締結部１０の突起１６に対応し第１軸心RC1方向に開口して切り欠かれた複数対の切欠２２を備えている。従って、貫通穴１２の内周面１２ａからの突起１６の突出量に応じて前記ボルトを径方向に拘束できるので、ボルト穴が形成された円筒状部分が金属製カラーの内側に設けられた樹脂製部品と比較して、ボルト締結部１０の径方向の外形を小さく抑えることが可能である。また、基本的に複数対の突起１６によって前記ボルトが径方向に拘束される構成であるので、ボルト締結部１０の寸法管理は主として複数対の突起１６を寸法管理すればよく、容易に寸法管理ができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、樹脂製の車両用部材をボルトで締結する構造の改良に関するものである。

車両において、ボルト・ナットを用いて車体に取り付けられる樹脂製部品では、例えば取付穴の断面イメージを示す図１２のように、所定の締付け軸力に前記樹脂製部品の取付部が耐えられるように、その取付部のボルト穴が金属製のカラーによって補強されている。例えば、そのような樹脂製部品のボルトによる締結構造が、特許文献２に開示されている。特許文献２では、前記樹脂製部品の一部である円筒状のボルト締結部は、ボルトが挿入される貫通穴と、その貫通穴まわりに形成された溝状のカラー収容部とを備えており、そのカラー収容部に円筒状の金属製のカラーが嵌め入れられている。そして、そのカラーは、互いに異なる直径の複数の前記貫通穴に対して１種類で対応できるようになっており、そのために、前記カラーは、複数の貫通穴のうちの最大径寸法よりも大きい内径を有している。

特開２００８−２４２４８号公報 実開平４−３７０２０号公報

図１３は、特許文献２における樹脂製部品の一部であるボルト締結部と金属製のカラーとが組み合わされた状態を模式的に示した断面図である。この図１３に示されるように、寸法[1]は、樹脂成形が可能な最低限度の肉厚（例えば2mm程度）が必要とされる。また、カラーを前記カラー収容部に嵌め入れるための作業性を確保するために、寸法[2]の隙間がある程度必要とされる。従って、カラーの直径、及び、前記樹脂製部品のボルト締結部の直径である寸法[3]が大きくなるという課題があった。

また、前記カラーの内径は、複数種類の前記貫通穴のうちの最大径寸法よりも大きいので、図１３の寸法[1]で示される円筒状部分が厚肉となることがあり、その場合、前記樹脂製部品の抜き勾配や成形時の変形などの影響により、前記ボルト締結部の軸方向長さＬの全体にわたって径寸法管理を正確に行うことが困難であるという課題があった。なお、以上のような課題は未公知である。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ボルト締結部の外形を小さく抑え且つそのボルト締結部の寸法管理を容易に行うことが可能な車両用部材の締結構造を提供することにある。

前記目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、（ａ）樹脂製の部材の一部を構成し貫通穴が形成されたボルト締結部とその貫通穴内に挿入された金属製の筒状のカラーとがそのカラーの内側に挿入されるボルトによって相手部品に締結される締結構造であって、（ｂ）前記ボルト締結部は、前記ボルトを介して対向するように前記貫通穴の内周面から突き出た複数対の突起を備え、（ｃ）前記カラーは、前記ボルト締結部の突起に対応し軸方向に開口して切り欠かれた複数対の切欠を備えていることを特徴とする。

このようにすれば、前記貫通穴の内周面からの前記突起の突出量（突出し高さ）に応じて前記ボルトを径方向に拘束できるので、前記特許文献２のようにボルト穴が形成された円筒状部分がカラーの内側に設けられた樹脂製部品と比較して、前記ボルト締結部の径方向の外形を小さく抑えることが可能である。そのように前記ボルト締結部の径方向の外形を小さく抑えることができれば、例えば設計的な自由度が向上する。また、基本的に複数対の突起によって前記ボルトが径方向に拘束される構成であるので、前記ボルト締結部の寸法管理は主として複数対の突起を寸法管理すればよく、前記特許文献２のようにボルト穴が形成された円筒状部分がカラーの内側に設けられた樹脂製部品と比較して、容易に寸法管理ができる。また、前記突起の突出量がカラーの肉厚よりも小さいとしても、前記ボルトはカラーの内径によって径方向に拘束されるので、前記寸法管理は容易である。また、前記ボルトを介して対向する突起は１対ではなく複数対あるので、前記突起が１対である場合と比較して、ボルトの径方向における前記ボルト締結部の良好な位置決め性を確保し易く、前記ボルトと前記突起との間に若干の余裕を前記径方向に持たせることにより、前記ボルトの挿通性を向上させることが可能である。

ここで、第２発明の要旨とするところは、前記第１発明の車両用部材の締結構造であって、前記複数対の切欠は、前記カラーの周方向の切欠幅が第１の切欠幅である切欠と、前記カラーの周方向の切欠幅が前記第１の切欠幅よりも広い第２の切欠幅である切欠とを含むことを特徴とする。このようにすれば、前記第１の切欠幅に応じた周方向の突起幅を有する突起と前記第２の切欠幅に応じた周方向の突起幅を有する突起とを備えたボルト締結部と、前記第１の切欠幅に応じた周方向の突起幅を有する突起だけを備えたボルト締結部との何れに対しても、共通の前記カラーを用いることが可能である。例えば、円形のボルト穴と同等に前記ボルトを突起で径方向に拘束する場合には、前記第１の切欠幅に応じた周方向の突起幅を有する突起だけで足りるが、長円形状のボルト穴と同等に前記ボルトを突起で径方向に拘束する場合には、前記ボルト締結部に、前記第１の切欠幅に応じた周方向の突起幅を有する突起と前記第２の切欠幅に応じた周方向の突起幅を有する突起とが設けられていることが好ましい。

また、第３発明の要旨とするところは、前記第１発明または前記第２発明の車両用部材の締結構造であって、前記複数対の突起の前記貫通穴の内周面からの突出し高さは、前記カラーの肉厚よりも大きいことを特徴とする。このようにすれば、前記ボルトの径方向位置を、前記複数対の突起の先端位置によって拘束することが可能である。

また、第４発明の要旨とするところは、前記第１発明から前記第３発明の何れか一の車両用部材の締結構造であって、（ａ）前記複数対の突起に対応する前記複数対の切欠は、前記カラーの軸方向における一端部に形成されており、（ｂ）前記カラーの一端部に形成された複数対の切欠と同じ複数対の切欠が、そのカラーの他端部にも形成されていることを特徴とする。このようにすれば、前記カラーの軸方向の向きに拘らず、そのカラーを前記ボルト締結部の貫通穴内に挿入することが可能であるので、誤組付けを防止でき、組付け作業性を向上させることが可能である。

ここで、好適には、前記複数対の突起は、前記ボルト締結部の軸方向におけるボルト先端側の一端部に形成され、その複数対の突起に対応する前記複数対の切欠は、前記カラーの軸方向におけるボルト先端側の一端部に形成されている。

本発明が適用された車両用部材の締結構造を表した断面図である。 図１の締結構造からボルト締結部とカラーとを抜粋して表した図であって、図３におけるＡ−Ａ断面を示す断面図である。 図１の締結構造からボルト締結部とカラーとを抜粋して表した図であって、図２の下方から見た下面図である。 図２のボルト締結部を単体で表した図であって、図５の上方から見た平面図である。 図２のボルト締結部を単体で表した図であって、図４におけるＢ−Ｂ断面を示す断面図である。 図２のカラーを単体で表した斜視図である。 図２のカラー単体を示す三面図であって、（ａ）図はカラーを第１軸心方向に見た図であり、（ｂ）図は（ａ）図においてカラーを矢印XA方向に見た図であり、（ｃ）図は（ａ）図においてカラーを矢印XB方向に見た図である。 図４のボルト締結部よりも突起の突出量が小さい別のボルト締結部を単体で表した図であって、図４に相当するボルト締結部の平面図である。 図８のボルト締結部と図７のカラーとが組み合わされた締結構造を表した図であって、図３に相当する下面図である。 図４および図８のボルト締結部とは突起の形状が異なる別のボルト締結部を単体で表した図であって、図４に相当するボルト締結部の平面図である。 図１０のボルト締結部と図７のカラーとが組み合わされた締結構造を表した図であって、図３に相当する下面図である。 車両においてボルト・ナットを用いて車体に取り付けられる樹脂製部品の取付穴の一般的な断面イメージを示した図である。 特許文献２における樹脂製部品の一部であるボルト締結部と金属製のカラーとが組み合わされた状態を模式的に示した断面図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明が適用された車両用部材の締結構造を表した断面図である。図２及び図３は、図１の締結構造からボルト締結部１０とカラー１４とを抜粋して表した図であり、図２は図３におけるＡ−Ａ断面を示す断面図であって、図３は図２の下方から見た下面図である。具体的に、図１から図３は、樹脂製の部材８の一部を構成し貫通穴１２が形成されたボルト締結部１０とその貫通穴１２内に挿入された金属製の筒状のカラー１４とがそのカラー１４の内側に挿入されるボルト１３によって相手部品１５に締結される締結構造を表している。図２及び図３では、簡潔な図示とするために、前記ボルト１３および相手部品１５の図示が省略されているが、その相手部品１５は図２においてボルト締結部１０及びカラー１４に対し下側に位置し、前記ボルト１３は図２の上方から貫通穴１２内に挿入される。すなわち、図２の矢印AR1は前記ボルト１３の挿入方向を表している。そして、第１軸心RC1は、ボルト締結部１０の貫通穴１２とカラー１４と前記ボルト１３とに共通する軸心である。なお、図２及び図３では、ボルト締結部１０は図示されているが、ボルト締結部１０を含む樹脂製の部材８全体の形状は不図示となっている。また、図１から図３に示す車両用部材の締結構造は、例えば、ブレーキペダルの締結部、シフト操作装置の締結部などに用いることができる。

図４及び図５は、ボルト締結部１０を単体で表した図であり、図４は図５の上方から見た平面図であって、図５は図４におけるＢ−Ｂ断面を示す断面図である。ボルト締結部１０は、プラスチックなどの樹脂で構成されており、図４及び図５に示すように、第１軸心RC1を中心軸とする円筒形状の円筒部である。ボルト締結部１０は、カラー１４の内側に挿入される前記ボルト１３を介して対向するように貫通穴１２の内周面１２ａから突き出た複数対の突起１６ａ，１６ｂ（特に区別しないときは単に、突起１６と呼ぶ）を備えている。具体的には、２対の突起１６を、第１軸心RC1方向におけるボルト先端側の一端部１８に備えている。

２対の突起１６は何れも、前記ボルト先端側とは反対のボルト基端側に傾斜面２０を備えている。その傾斜面２０は、突起１６の基端から先端にかけて前記ボルト基端側から前記ボルト先端側に傾斜している。また、図４に示す突起１６は何れも、互いに同一の形状を有し、第１軸心RC1に向かって突き出している。また、２対の突起１６はそれぞれ、第１軸心RC1まわりにおいて等間隔に配設されている。すなわち、４つの突起１６は第１軸心RC1まわりに９０度の間隔を有してそれぞれ配設されている。

また、図３から判るように、貫通穴１２の内周面１２ａからの突起１６の突出し高さＨpj（図５参照）は、カラー１４の肉厚Ｔc（図７参照）よりも大きい。そのため、カラー１４内に挿入された前記ボルト１３はその径方向位置が突起１６の先端によって拘束されるので、ボルト締結部１０の突起１６は、突起１６の先端を第１軸心RC1まわりに連ねた内周面を有するボルト穴、すなわち図３の二点鎖線HL1で表される円形のボルト穴と同等に機能する。

図６及び図７はカラー１４を単体で表した図であり、図６はカラー１４の斜視図である。そして、図７はカラー１４を示す三面図であって、（ａ）図はカラー１４を第１軸心RC1方向に見た図であり、（ｂ）図は（ａ）図においてカラー１４を矢印XA方向に見た図であり、（ｃ）図は（ａ）図においてカラー１４を矢印XB方向に見た図である。カラー１４は、鉄などの金属製であり、一定の肉厚Ｔcを有する円筒である。カラー１４は、ボルト締結部１０の貫通穴１２内に挿入された状態で、その貫通穴１２の内周面１２ａにより径方向に拘束され、例えば、カラー１４の外径は、カラー１４が貫通穴１２にすきま嵌めされる程度の寸法とされている。また、カラー１４の内径は、そのカラー１４の内側に挿入される前記ボルト１３の軸径に対して十分に大きい寸法となっている。また、カラー１４は前記ボルト１３の第１軸心RC1方向の締結力に対してボルト締結部１０を補強するためのものであるので、図２に示すように、カラー１４の第１軸心RC1方向の長さは、ボルト締結部１０に対して僅かに長くなっている。

また、カラー１４は、ボルト締結部１０の突起１６に対応し第１軸心RC1方向に開口して切り欠かれた複数対の切欠２２ａ，２２ｂ（特に区別しないときは単に、切欠２２と呼ぶ）を備えている。具体的には、２対の切欠２２ａ，２２ｂを、第１軸心RC1方向におけるボルト先端側の一端部２４に備えている。そして、その切欠２２ａ，２２ｂは、カラー１４がボルト締結部１０の貫通穴１２内に挿入された状態でボルト締結部１０の突起１６と干渉しないように切り欠かれている。また、切欠２２ａ，２２ｂの第１軸心RC1方向の深さは、例えば図２に示すように、切欠２２ａ，２２ｂの底面２６と突起１６の傾斜面２０とが互いに接触した状態で、第１軸心RC1方向においてカラー１４の中央位置がボルト締結部１０の貫通穴１２の中央位置と一致するように定められている。また、切欠２２ａは第１軸心RC1まわりの周方向の切欠幅（周方向切欠幅）が第１の切欠幅WAであり、切欠２２ｂは前記周方向切欠幅が第１の切欠幅WAよりも広い第２の切欠幅WBである。そして、前記第１の切欠幅WAは、例えば、カラー１４がボルト締結部１０に対し第１軸心RC1まわりに回動することを、突起１６が切欠２２ａに嵌め入れられることにより緩やかに拘束できるように、定められている。

また、カラー１４は、ボルト基端側の他端部２８に切欠を備えていなくても差し支えないが、本実施例では、前記一端部２４に形成された複数対の切欠２２ａ，２２ｂと同じ複数対の切欠２２ｃ，２２ｄが、前記他端部２８にも形成されている。具体的には、一対の切欠２２ｃは一対の切欠２２ａと同一形状であり、一対の切欠２２ｄは一対の切欠２２ｂと同一形状であり、その切欠２２ｃと切欠２２ｄとの相互間隔は切欠２２ａと切欠２２ｂとの相互間隔と同じである。従って、カラー１４は、第１軸心RC1方向に対称的な形状を備えているので、図２において一端部２４を下にしても他端部２８を下にしてもボルト締結部１０と組合せ可能である。

本実施例によれば、樹脂製の部材８の一部を構成し貫通穴１２が形成されたボルト締結部１０とその貫通穴１２内に挿入された金属製の筒状のカラー１４とがそのカラー１４の内側に挿入されるボルト１３によって相手部品１５に締結される。そして、ボルト締結部１０は、前記ボルト１３を介して対向するように貫通穴１２の内周面１２ａから突き出た複数対の突起１６ａ，１６ｂを備え、カラー１４は、ボルト締結部１０の突起１６ａ，１６ｂに対応し第１軸心RC1方向に開口して切り欠かれた複数対の切欠２２ａ，２２ｂを備えている。従って、貫通穴１２の内周面１２ａからの突起１６の突出量Ｈpj（突出し高さＨpj）に応じて前記ボルト１３を径方向に拘束できるので、前記特許文献２のようにボルト穴が形成された円筒状部分が金属製カラーの内側に設けられた樹脂製部品と比較して、ボルト締結部１０の径方向の外形を小さく抑えることが可能である。そのようにボルト締結部１０の径方向の外形を小さく抑えることができれば、例えば設計的な自由度が向上する。また、基本的に複数対の突起１６によって前記ボルト１３が径方向に拘束される構成であるので、ボルト締結部１０の寸法管理は主として複数対の突起１６を寸法管理すればよく、前記特許文献２のようにボルト穴が形成された円筒状部分が金属製カラーの内側に設けられた樹脂製部品と比較して、容易に寸法管理ができる。また、前記ボルト１３を介して対向する突起１６は１対ではなく複数対（具体的には２対）あるので、突起１６が１対である場合と比較して、前記ボルト１３の径方向におけるボルト締結部１０の良好な位置決め性を確保し易く、前記ボルト１３と突起１６との間に若干の余裕を前記径方向に持たせることにより、前記ボルト１３の挿通性を向上させることが可能である。

また、本実施例によれば、前記複数対の切欠２２は、カラー１４の周方向における切欠幅が第１の切欠幅WAである切欠２２ａと、カラー１４の周方向における切欠幅が前記第１の切欠幅WAよりも広い第２の切欠幅WBである切欠２２ｂとを含む。従って、前記第１の切欠幅WAに応じた周方向の突起幅を有する突起２１２ａと前記第２の切欠幅WBに応じた周方向の突起幅を有する突起２１２ｂとを備えたボルト締結部２１０（図１０参照）と、前記第１の切欠幅WAに応じた周方向の突起幅を有する突起１６だけを備えたボルト締結部１０との何れに対しても、共通のカラー１４を用いることが可能である。

また、本実施例によれば、貫通穴１２の内周面１２ａからの前記複数対の突起１６の突出し高さＨpjは、カラー１４の肉厚Ｔcよりも大きい。従って、前記ボルト１３の径方向位置を、前記複数対の突起１６の先端位置によって拘束することが可能である。

また、本実施例によれば、前記複数対の突起１６ａ，１６ｂに対応する前記複数対の切欠２２ａ，２２ｂは、カラー１４の軸方向（第１軸心RC1方向）における一端部２４に形成されており、そのカラー１４の一端部２４に形成された複数対の切欠２２ａ，２２ｂと同じ複数対の切欠２２ｃ，２２ｄが、カラー１４の他端部２８にも形成されている。従って、カラー１４の軸方向の向きに拘らず、そのカラー１４をボルト締結部１０の貫通穴１２内に挿入することが可能であるので、誤組付けを防止でき、組付け作業性を向上させることが可能である。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例において、カラー１４の切欠２２ａ，２２ｃは前記周方向切欠幅が第１の切欠幅WAであり、切欠２２ｂ，２２ｄは前記周方向切欠幅が第１の切欠幅WAよりも広い第２の切欠幅WBであるが、それらの切欠２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、前記周方向切欠幅が互いに同一寸法であっても差し支えない。例えば、その周方向切欠幅が第１の切欠幅WAに統一されていても差し支えない。

また、前述の実施例において、図３に示すように、ボルト締結部１０の突起１６ａ，１６ｂの突出し高さＨpjはカラー１４の肉厚Ｔcよりも大きいが、前記突出し高さＨpjがカラー１４の肉厚Ｔc以下であっても差し支えない。例えば、その突出し高さＨpjがカラー１４の肉厚Ｔc以下であるボルト締結部１１０を表した図が図８として示されている。その図８は、前記ボルト締結部１１０を単体で表した図であって、図４に相当するボルト締結部１１０の平面図である。また、図８のボルト締結部１１０がカラー１４と組み合わされた状態を表す図が図９として示されている。その図９は、ボルト締結部１１０とカラー１４とが組み合わされた締結構造を表した図であって、図３に相当する下面図である。ボルト締結部１１０は２対の突起１１２ａ，１１２ｂを備えており、その突起１１２ａ，１１２ｂは、前記突出し高さＨpjがカラー１４の肉厚Ｔc以下であることを除き、図４の突起１６ａ，１６ｂと同じである。このボルト締結部１１０とカラー１４とが組み合わされた締結構造では、図９に示すように、カラー１４内に挿入された前記ボルト１３はカラー１４の内径によって径方向に拘束されるので、カラー１４の内周面が、図３の二点鎖線HL1で表される円よりも大径である図９の二点鎖線HL2で表される円形のボルト穴と同等に機能する。

また、前述の実施例において、図４に示すように、ボルト締結部１０の突起１６ａ，１６ｂは何れも同じ形状を有しているが、互いに異なる形状であっても差し支えない。例えば、一対の突起２１２ａと別の一対の突起２１２ｂとが互いに異なる形状であるボルト締結部２１０を表した図が図１０として示されている。その図１０は、前記ボルト締結部２１０を単体で表した図であって、図４に相当するボルト締結部２１０の平面図である。また、図１０のボルト締結部２１０がカラー１４と組み合わされた状態を表す図が図１１として示されている。その図１１は、ボルト締結部２１０とカラー１４とが組み合わされた締結構造を表した図であって、図３に相当する下面図である。ボルト締結部２１０は１対の突起２１２ａとその突起２１２ａとは形状が異なる１対の突起２１２ｂとを備えている。その突起２１２ａは突起１６ａと同様にカラー１４の切欠２２ａに嵌め入れられる。突起２１２ａは、前記突出し高さＨpjを除き、突起１６ａと同じである。具体的に突起２１２ａの突出し高さＨpjは、突起１６ａよりも小さく且つカラー１４の肉厚Ｔcよりも大きくなっている。また、ボルト締結部２１０の突起２１２ｂは、突起１６ｂと同様にカラー１４の切欠２２ｂに嵌め入れられる。突起２１２ｂは、第１軸心RC1まわりの周方向の突起幅を除き、突起１６ｂと同じである。具体的に突起２１２ｂの前記突起幅は、前記第２の切欠幅WBに応じた大きさ、例えば突起２１２ｂを切欠２２ｂに隙間嵌めで嵌め入れることができる程度の大きさになっている。このボルト締結部２１０とカラー１４とが組み合わされた締結構造では、図１１に示すように、カラー１４内に挿入された前記ボルト１３は突起２１２ａ，２１２ｂのそれぞれの先端によって径方向に拘束されるので、ボルト締結部２１０の突起２１２ａ，２１２ｂは、突起２１２ａ，２１２ｂの先端を第１軸心RC1まわりに連ねた内周面を有するボルト穴、すなわち図１１の二点鎖線HL3で表される長円形のボルト穴と同等に機能する。図３、図９、図１１を比較すれば判るように、ボルト締結部１０，１１０，２１０の外形を変えることなく突起１６，１１２，２１２の形状や大きさを適宜変更することにより、共通のカラー１４を用いつつ、円形または長円形などの異なる形状又は大きさのボルト穴を再現することが可能である。

また、前述の実施例において、ボルト締結部１０は突起１６を一端部１８に備えているが、突起１６は、その一端部１８以外の箇所、例えば他端部２８に配設されていても差し支えない。また、複数対の突起１６は、第１軸心RC1方向に互いにずれた位置にそれぞれ配設されていても差し支えない。

また、前述の実施例の図４において、突起１６は２対設けられているが、３対以上設けられていても差し支えない。また、切欠２２の数についても同様である。

また、前述の実施例において、ボルト締結部１０およびカラー１４は円筒形状をなしているが、円筒形状以外の形状も考え得る。

また、前述の実施例において、カラー１４の第１軸心RC1に垂直な断面形状は閉じた円環状であるが、カラー１４は筒状であればよく、例えば、カラー１４の上記断面形状が、１箇所で局所的に開いた環状、すなわちＣ字形状であっても差し支えない。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０，１１０，２１０：ボルト締結部
１２：貫通穴
１２ａ：内周面
１３：ボルト
１４：カラー
１５：相手部品
１６ａ，１６ｂ，１１２ａ，１１２ｂ，２１２ａ，２１２ｂ：突起
１８：ボルト締結部の一端部
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ：切欠
２４：カラーの一端部

Claims (4)

1. 樹脂製の部材の一部を構成し貫通穴が形成されたボルト締結部と該貫通穴内に挿入された金属製の筒状のカラーとが該カラーの内側に挿入されるボルトによって相手部品に締結される締結構造であって、
   前記ボルト締結部は、前記ボルトを介して対向するように前記貫通穴の内周面から突き出た複数対の突起を備え、
   前記カラーは、前記ボルト締結部の突起に対応し軸方向に開口して切り欠かれた複数対の切欠を備えている
   ことを特徴とする車両用部材の締結構造。
2. 前記複数対の切欠は、前記カラーの周方向の切欠幅が第１の切欠幅である切欠と、前記カラーの周方向の切欠幅が前記第１の切欠幅よりも広い第２の切欠幅である切欠とを含む
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用部材の締結構造。
3. 前記複数対の突起の前記貫通穴の内周面からの突出し高さは、前記カラーの肉厚よりも大きい
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用部材の締結構造。
4. 前記複数対の突起に対応する前記複数対の切欠は、前記カラーの軸方向における一端部に形成されており、
   前記カラーの一端部に形成された複数対の切欠と同じ複数対の切欠が、該カラーの他端部にも形成されている
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両用部材の締結構造。
   

Images