JP2010255799A - 防振装置の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ボルトの緩みの発生を防止することにある。
【解決手段】エンジンＥと車体フレームＦとを連結するトルクロッド１と、トルクロッド１と車体フレームＦに設けられたブラケット２との間に介挿される略円筒状の本体ゴム３と、を備える防振装置をブラケット２で支持する支持構造において、本体ゴム３が、軸線Ｃ方向へ延在する貫通孔３ａを有するとともに、その貫通孔３ａの半径方向外方に軸線Ｃ方向へ凹陥したすぐり部３ｂを有し、ブラケット２が、貫通孔３ａに嵌入された突起状の取付け部２ａを一体に持つとともに、取付け部２ａの先端面にボルト４で固定された、その取付け部２ａの先端面より大きい外径寸法のフランジ５を持つことを特徴とする防振装置の支持構造である。
【選択図】図１

Description

本発明は、二つの連結対象部材を連結するトルクロッドと、前記トルクロッドと前記二つの連結対象部材の一方に設けられたブラケットとの間に介挿される略円筒状の本体ゴムと、を備える防振装置を前記ブラケットで支持する支持構造に関するものである。

従来の上述の如き支持構造としては、例えば特許文献１記載のものが知られており、この支持構造は、二つの連結対象部材としての車両のフレームとエンジンとを連結するトルクロッドと、そのトルクロッドの小玉（小径端部）側と、エンジンに設けられたブラケットとの間に介挿される略円筒状の小玉側本体ゴムと、を備える防振装置をそのエンジン側ブラケットで支持するもので、その小玉側本体ゴムが、軸線方向へ延在する貫通孔を有し、上記エンジン側ブラケットが、その貫通孔に嵌入された突起状の取付け部を一体に持つとともに、上記本体ゴムの抜止め用にその取付け部の先端部に嵌着固定された板材を持つものである。

そしてこの防振装置はまた、トルクロッドの大玉（大径端部）側にも同様に、フレームに設けられたブラケットとの間に介挿された略円筒状の大玉側本体ゴムを備えており、この支持構造は防振装置を、そのフレーム側ブラケットでも支持している。

特開2007−308016号公報

ところで、上記トルクロッドの小玉側は本体ゴムが小径でブラケットに対する動きがさほど大きくないので、ブラケットの取付け部の先端部に板材を嵌着固定した構造で支持できるものの、上記トルクロッドの大玉側は本体ゴムが大径でかつ軸線方向のすぐり部を有しているためブラケットに対する動きが大きく、その動きも、本体ゴムの軸線方向と直角な方向の移動だけでなくその軸線方向の移動や、その軸線と直交する軸線周りの振れもあるので、大玉側本体ゴムは外周面の外側に金属製の外筒を有するとともに貫通穴内に金属製の内筒を有し、その内筒内を貫通したボルトを介してフレーム側ブラケットに支持されている。

しかしながらかかる支持構造では、大玉側本体ゴムが有する内筒から、その大玉側本体ゴムを支持するボルトの長尺部分に、そのボルトの軸線と交差する方向の力すなわち、その軸線方向と直角な方向の力やその軸線と直交する軸線周りの振れ力が加わるため、ボルトが緩み易いという問題があった。

この発明は上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、この発明の防振装置の支持構造は、二つの連結対象部材を連結するトルクロッドと、前記トルクロッドと前記二つの連結対象部材の一方に設けられたブラケットとの間に介挿される略円筒状の本体ゴムと、を備える防振装置を前記ブラケットで支持する支持構造であって、前記本体ゴムが、軸線方向へ延在する貫通孔を有するとともに、その貫通孔の半径方向外方に軸線方向へ凹陥したすぐり部を有し、前記ブラケットが、前記貫通孔に嵌入された突起状の取付け部を一体に持つとともに、前記取付け部の先端面にボルトで固定された、その取付け部の先端面より大きい外径寸法のフランジを持つことを特徴とするものである。

この発明の防振装置の支持構造によれば、ブラケットがそれと一体に持つ突起状の取付け部が、トルクロッドと連結対象部材の一方に設けられたブラケットとの間に介挿される略円筒状の本体ゴムの貫通孔に嵌入されて、その取付け部の先端面より大きい外径寸法のフランジが、その取付け部からの本体ゴムの抜け出しを防止し、その取付け部が、本体ゴムから加わるその軸線と交差する方向の力を支持することから、ボルトはその頭部付近に本体ゴムの抜止め用のフランジを介して本体ゴムから加わる軸線方向の力だけを実質的に支持すれば足りるので、ボルトの緩みの発生を有効に防止することができる。

なお、この発明の防振装置の支持構造においては、前記すぐり部は、前記本体ゴムの周方向へ延在するように複数設けられ、前記フランジは、前記本体ゴムの、前記複数のすぐり部の総てより半径方向内方の部分を少なくとも覆うとともに、前記複数のすぐり部の半径方向最大寸法より小さい半径方向寸法を有すると好ましい。このようにすれば、本体ゴムの抜けを防止しつつ、本体ゴムの大きな動きに対してその本体ゴムの、すぐり部よりも半径方向外側の部分とフランジとの干渉を防止することができる。

また、この発明の防振装置の支持構造においては、前記取付け部は、中間部に座を持ち、前記本体ゴムの軸線方向端部の、前記貫通孔の周囲の端面は、前記座と当接していると好ましい。このようにすれば、トルクロッドに、本体ゴムの軸線と直交する軸線周りの大きな振れや本体ゴムの軸線方向の大きな移動が生じても、トルクロッドとブラケットとの干渉を防止することができる。

さらに、この発明の防振装置の支持構造においては、前記ブラケットの前記取付け部は、前記本体ゴムの前記貫通孔に直接嵌入されていると好ましい。このようにすれば、防振装置の支持剛性を高めつつ支持構造を軽量化することができる。

この発明の防振装置の支持構造の一実施例を示す断面図である。 上記実施例の防振装置の支持構造の要部を拡大して示す断面図である。 上記実施例の防振装置の支持構造における大玉側本体ゴムとトルクロッドとの組立て方法を示す斜視図である。 上記実施例の防振装置の支持構造における大玉側本体ゴムとブラケットとの組立て方法を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、上記実施例の防振装置の支持構造におけるフランジの一変形例を示す断面図および斜視図である。 上記実施例の防振装置の支持構造におけるトルクロッドの一変形例を示す断面図である。

以下に、この発明の実施形態を実施例により、図面に基づき詳細に説明する。ここに、図１は、この発明の防振装置の支持構造の一実施例を示す断面図、図２は、その実施例の防振装置の支持構造の要部を拡大して示す断面図、図３は、上記実施例の防振装置の支持構造における大玉側本体ゴムとトルクロッドとの組立て方法を示す斜視図、図４は、上記実施例の防振装置の支持構造における大玉側本体ゴムとブラケットとの組立て方法を示す斜視図、図５（ａ），（ｂ）は、上記実施例の防振装置の支持構造におけるフランジの一変形例を示す断面図および斜視図、そして図６は、上記実施例の防振装置の支持構造におけるトルクロッドの一変形例を示す断面図であり、図中符号１はトルクロッド、２はブラケット、３は本体ゴム、４はボルト、５はフランジをそれぞれ示す。

この実施例の支持構造が支持する防振装置は、図１に示すように、二つの連結対象部材としての例えば車両のエンジンＥと車体フレームＦとを連結するトルクロッド１を備えており、このトルクロッド１は、図１では左端部の小玉側筒状部１ａと、図１では右端部の大玉側筒状部１ｂと、それらの筒状部を一体に結合するロッド部１ｃとを有している。

この実施例の支持構造が支持する防振装置はまた、図１に示すように、トルクロッド１の大玉側筒状部１ｂと、車両のエンジンＥと車体フレームＦとのうち例えば車体フレームＦに例えば図示しないボルトで固定された例えばアルミニウム合金製のブラケット２との間に介挿される略円筒状の大玉側本体ゴム３を備えており、この実施例の支持構造は、その防振装置の大玉側本体ゴム３をブラケット２で支持するものである。

この実施例の支持構造では、図２に拡大して示すように、大玉側本体ゴム３がその中心軸線Ｃの周囲に中心軸線Ｃの軸線方向へ延在する貫通孔３ａを有しており、その貫通孔３ａの、中心軸線Ｃと直交する断面形状は、図３，４に示すように、それらの図では上下方向を長軸方向とする楕円形をなしている。また大玉側本体ゴム３はその貫通孔３ａの半径方向外方に、中心軸線Ｃの軸線方向へ凹陥するとともに周方向へ延在した複数のすぐり部３ｂを有しており、それらのすぐり部３ｂには、中心軸線Ｃの左側のもののように大玉側本体ゴム３を中心軸線Ｃの軸線方向へ貫通したものと、中心軸線Ｃの右側のもののように大玉側本体ゴム３を貫通しない止まり孔になっているものとがある。これにより大玉側本体ゴム３はトルクロッド１に、ブラケット２に対する移動方向によって異なる（図示例では、トルクロッド１の右方移動時には小さく、トルクロッド１の左方移動時には大きい）弾性力を与えることができる。

またこの実施例の支持構造では、図２に拡大して示すように、大玉側本体ゴム３がその中心軸線Ｃの軸線方向両端部の外周面にそれぞれ、外周フランジ３ｃ，３ｄを有しており、貫通孔３ａにブラケット２の後述する取付け部２ａを圧入する側（図２では上側）の外周フランジ３ｃは、他方の外周フランジ３ｄよりも外径が小さくされている。これにより、図３に示すように、大玉側本体ゴム３をトルクロッド１の大玉側筒状部１ｂ内に押し込んで組み付ける際に、その小径の外周フランジ３ｃ側の端部から弾性的に縮径させながら押し込むことで、容易に大玉側本体ゴム３を組み付けることができる。

さらにこの実施例の支持構造では、ブラケット２が、貫通孔３ａ内に圧入状態で直接嵌入される突起状の上記取付け部２ａを一体に持っており、その取付け部２ａの、中心軸線Ｃと直交する断面形状は、図３，４に示すように、大玉側本体ゴム３の貫通孔３ａに対応した楕円形をなしている。この断面形状により取付け部２ａは、大玉側本体ゴム３の貫通孔３ａ内に全周に亘り密に嵌合して大玉側本体ゴム３を中心軸線Ｃ周りに回り止めする。また大玉側本体ゴム３をトルクロッド１の大玉側筒状部１ｂ内に組み付けた後、取付け部２ａを貫通孔３ａ内に嵌入した状態では、取付け部２ａの外周面は貫通孔３ａの内周面に全周に亘り密嵌して本体ゴム３の縮径を阻むので、外周フランジ３ｃ，３ｄはトルクロッド１の大玉側筒状部１ｂの軸線方向両端部に掛合して、大玉側本体ゴム３をトルクロッド１の大玉側筒状部１ｂに対し中心軸線Ｃの軸線方向に抜け止めする。

さらにブラケット２の軸線方向中間部には、その軸線方向中間部よりも基部側の部分を拡径することで、座２ｂが形成してあり、大玉側本体ゴム３の、中心軸線Ｃの軸線方向の他端部（図では下端部）の、貫通孔３ａの周囲の部分はその座２ｂに当接して、中心軸線Ｃの軸線方向に位置決めされる。

そしてこの実施例の支持構造では、ブラケット２が、その取付け部２ａの先端面にボルト４で締着固定された、その取付け部２ａの先端面より大きい外径寸法の円板状のフランジ５を持っており、フランジ５は、大玉側本体ゴム３の、複数のすぐり部３ｂの総てより半径方向内方の部分を少なくとも覆うとともに、複数のすぐり部３ｂの半径方向最大寸法より小さい半径方向寸法を有している。このフランジ５の、取付け部２ａの先端面より大きい外周部分が、図１，２に示すように、大玉側本体ゴム３の、中心軸線Ｃの軸線方向の一端部（図では下端部）の、貫通孔３ａの周囲の部分に当接して、大玉側本体ゴム３を取付け部２ａに対し中心軸線Ｃの軸線方向に抜け止めする。

ここで、ボルト４を締め込む深さは、図示例では大玉側本体ゴム３の軸線方向長さと同程度だが、取付け部２ａの強度を高めるためには取付け部２ａの基部よりも奥まで深くすると好ましい。また、図２の図示例では、ボルト４に対しフランジ５を外れ止めするピン４ａをボルト４にその軸線方向と直交する方向に圧入してある。

さらにこの実施例の支持構造では、トルクロッド１の小玉側筒状部１ａ内にも、大玉側本体ゴム３と同様に軸線方向の両端部の外周面に外周フランジを持つ略円筒状の小玉側本体ゴム６を押し込んで組み付けてあり、その小玉側本体ゴム６の中心の貫通穴内に密に挿通したボルト７を、車両のエンジンＥに図示しないボルトで固定されたブラケット８に固定することで、トルクロッド１の小玉側筒状部１ａをエンジンＥに支持している。

かかるこの実施例の支持構造によれば、ブラケット２がそれと一体に持つ突起状の取付け部２ａが、トルクロッド１と、車体フレームＦに設けられたブラケット２との間に介挿される略円筒状の大玉側本体ゴム３の貫通孔３ａ内に嵌入されて、その取付け部２ａの先端面より大きい外径寸法のフランジ５が、その取付け部２ａからの大玉側本体ゴム３の抜け出しを防止し、その取付け部２ａが、大玉側本体ゴム３から加わるその軸線Ｃと交差する方向の力を支持することから、ボルト４はその頭部付近に大玉側本体ゴム３の抜止め用のフランジ５を介して大玉側本体ゴム３から加わる軸線方向の力だけを実質的に支持すれば足りるので、ボルト４の緩みの発生を有効に防止することができる。

また、この実施例の防振装置の支持構造によれば、大玉側本体ゴム３のすぐり部３ｂが、大玉側本体ゴム３の周方向へ延在するように複数設けられ、フランジ５は、大玉側本体ゴム３の、複数のすぐり部３ｂの総てより半径方向内方の部分を少なくとも覆うとともに、複数のすぐり部３ｂの半径方向最大寸法より小さい半径方向寸法を有しているので、取付け部２ａからの大玉側本体ゴム３の抜けを防止しつつ、本体ゴム３の大きな動きに対してその大玉側本体ゴム３の、すぐり部３ｂよりも半径方向外側の部分とフランジ５との干渉を防止することができる。

さらに、この実施例の防振装置の支持構造によれば、取付け部２ａはその中間部に座２ｂを持ち、大玉側本体ゴム３の軸線方向端部の、貫通孔３ａの周囲の端面は、その座２ｂと当接しているので、トルクロッド１に、大玉側本体ゴム３の中心軸線Ｃと直交する軸線周りの大きな振れや大玉側本体ゴム３の中心軸線Ｃの軸線方向の大きな移動が生じても、トルクロッド１とブラケット２との干渉を防止することができる。

さらに、この実施例の防振装置の支持構造によれば、ブラケット２の取付け部２ａは、大玉側本体ゴム３の貫通孔３ａ内に直接嵌入されているので、防振装置の支持剛性を高めつつ、内筒を有する場合と比較して支持構造を軽量化することができる。

図５（ａ），（ｂ）は、フランジ５の一変形例を示す断面図および斜視図であり、この変形例ではフランジ５が、円板状部５ａと、その円板状部から半径方向外方へ延在する複数本（図示例では二本）の腕部５ｂとを有している。ここで、円板状部５ａは取付け部２ａに対し大玉側本体ゴム３を抜け止めし、腕部５ｂはトルクロッド１の大玉側筒状部１ｂに対し大玉側本体ゴム３を抜け止めすることができる。

図６は、トルクロッド１の大玉側筒状部１ｂの一変形例を示す断面図であり、この変形例では大玉側筒状部１ｂが、その内周面の軸線方向の中央部に周方向へ延在する環状あるいは円弧状の突条１ｄを有している。この突条１ｄも、トルクロッド１の大玉側筒状部１ｂに対し大玉側本体ゴム３を抜け止めすることができる。

以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例に限られるものでなく、特許請求の範囲の記載範囲内で適宜変更し得るものであり、例えば大玉側本体ゴム３の貫通孔３ａおよびブラケット２の取付け部２ａの断面形状は楕円形に限られず、円形以外の形状、例えば長円形や四角形等の多角形としても良い。また大玉側本体ゴム３は内筒を有していても良い。そして大玉側本体ゴム３はトルクロッド１の大玉側筒状部１ｂとエンジンＥ側に設けたブラケットとの間に介挿しても良く、二つの連結対象部材は車両のエンジンＥと車体フレームＦ以外のものでも良い。

かくしてこの発明の防振装置も支持構造によれば、ブラケットがそれと一体に持つ突起状の取付け部が、トルクロッドと連結対象部材の一方に設けられたブラケットとの間に介挿される略円筒状の本体ゴムの貫通孔に嵌入されて、その取付け部の先端面より大きい外径寸法のフランジが、その取付け部からの本体ゴムの抜け出しを防止し、その取付け部が、本体ゴムから加わるその軸線と交差する方向の力を支持することから、ボルトはその頭部付近に本体ゴムの抜止め用のフランジを介して本体ゴムから加わる軸線方向の力だけを実質的に支持すれば足りるので、ボルトの緩みの発生を有効に防止することができる。

１ トルクロッド
１ａ 小玉側筒状部
１ｂ 大玉側筒状部
１ｃ ロッド部
１ｄ 突条
２ ブラケット
２ａ 取付け部
２ｂ 座
３ 大玉側本体ゴム
３ａ 貫通孔
３ｂ すぐり部
３ｃ，３ｄ 外周フランジ
４ ボルト
４ａ ピン
５ フランジ
５ａ 円板状部
５ｂ 腕部
６ 小玉側本体ゴム
７ ボルト
８ ブラケット
Ｃ 中心軸線
Ｅ エンジン
Ｆ 車体フレーム

Claims (4)

1. 二つの連結対象部材を連結するトルクロッドと、前記トルクロッドと前記二つの連結対象部材の一方に設けられたブラケットとの間に介挿される略円筒状の本体ゴムと、を備える防振装置を前記ブラケットで支持する支持構造において、
   前記本体ゴムが、軸線方向へ延在する貫通孔を有するとともに、その貫通孔の半径方向外方に軸線方向へ凹陥したすぐり部を有し、
   前記ブラケットが、前記貫通孔に嵌入された突起状の取付け部を一体に持つとともに、前記取付け部の先端面にボルトで固定された、その取付け部の先端面より大きい外径寸法のフランジを持つことを特徴とする、防振装置の支持構造。
2. 前記すぐり部は、前記本体ゴムの周方向へ延在するように複数設けられ、
   前記フランジは、前記本体ゴムの、前記複数のすぐり部の総てより半径方向内方の部分を少なくとも覆うとともに、前記複数のすぐり部の半径方向最大寸法より小さい半径方向寸法を有することを特徴とする、請求項１記載の防振装置の支持構造。
3. 前記取付け部は、中間部に座を持ち、
   前記本体ゴムの軸線方向端部の、前記貫通孔の周囲の端面は、前記座と当接していることを特徴とする、請求項１または２記載の防振装置の支持構造。
4. 前記ブラケットの前記取付け部は、前記本体ゴムの前記貫通孔に直接嵌入されていることを特徴とする、請求項１から３までの何れか１項記載の防振装置の支持構造。

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