JP2014008877A - 車両用リアパネル - Google Patents

Abstract

【課題】新規な構造を有する車両用リアパネルを提供する。
【解決手段】本発明のある態様の車両用リアパネル１００は、車体後部２に配置される樹脂製の車両用リアパネルであって、少なくとも一部が車両用リアパネル１００内部に配置された光源１０６と、少なくとも一部が車両用リアパネル１００に設けられ、光源１０６に電力を供給する配線と、光源光が車両後方へ出射する光出射部１０８とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用リアパネルに関し、特に自動車等の車両に搭載される車両用リアパネルに関する。

特許文献１には、自動車のリヤウインドシールド、すなわちリアウインドウの内面の上部に取り付けられてストップランプとして使用される、ハイマウントストップランプが開示されている。

特開平５−６９７７７号公報

近年、車両の軽量化等を目的として、車両用リアパネルの樹脂化が図られるようになってきた。このような状況において、本発明者らは、樹脂製の車両用リアパネルについて鋭意研究を重ねた結果、ストップランプ等の車両用灯具の機能を備えた新規な構造の車両用リアパネルを得るに到った。

本発明は本発明者らによるこうした認識に基づいてなされたものであり、その目的は、新規な構造を有する車両用リアパネルを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様は車両用リアパネルである。当該車両用リアパネルは、車体後部に配置される樹脂製の車両用リアパネルであって、少なくとも一部が車両用リアパネル内部に配置された光源と、少なくとも一部が車両用リアパネルに設けられ、前記光源に電力を供給する配線と、光源光が車両後方へ出射する光出射部と、を備えることを特徴とする。

この態様によれば、新規な構造を有する車両用リアパネルを提供することができる。

上記態様において、車両用リアパネルにはリアウインドウ部が設けられ、前記光源、前記配線及び前記光出射部は、前記リアウインドウ部に設けられてもよい。また、上記態様において、前記リアウインドウ部は、ドライバーから見て景色が不連続となる屈曲部を有し、前記光源、前記配線及び前記光出射部は、前記屈曲部に設けられてもよい。また、上記いずれかの態様において、車両前方への光源光の進行を遮る遮光部を有してもよい。これらの態様によっても、新規な構造を有する車両用リアパネルを提供することができる。

本発明によれば、新規な構造を有する車両用リアパネルを提供することができる。

図１（Ａ）は、実施形態１に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図２（Ａ）は、変形例１に係る車両用リアパネルにおける光源及びＦＰＣの概略構造を示す斜視図である。図２（Ｂ）は、変形例２に係る車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す断面図である。 図３（Ａ）は、変形例３に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図３（Ｂ）は、リアウインドウ部への光源モジュールの組み付けを説明する模式図である。 図４（Ａ）は、変形例４に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図４（Ｂ）は、図４（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図５（Ａ）は、変形例５に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 図６（Ａ）は、実施形態２に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。図６（Ｃ）は、マスク材が設けられた状態の車両用リアパネルを示す背面図である。 図７（Ａ）は、実施形態３に係る車両用リアパネルが搭載された車両における車両後部の概略構造を示す側面図である。図７（Ｂ）は、リアウインドウ部の屈曲部近傍の概略構造を示す鉛直断面図である。図７（Ｃ）は、実施形態３に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。 図８（Ａ）は、実施形態４に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図８（Ｂ）は、図８（Ａ）におけるＥ−Ｅ線に沿った断面図である。 図９（Ａ）は、実施形態５に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図９（Ｂ）は、光源実装フィルムの概略構造を示す斜視図である。図９（Ｃ）は、図９（Ｂ）におけるＦ−Ｆ線に沿った断面図である。 図１０（Ａ）は、リアウインドウ部の製造方法を説明するための断面図である。図１０（Ｂ）は、変形例６に係る車両用リアパネルにおけるリアウインドウ部の製造方法を説明するための断面図である。

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

（実施形態１）
図１（Ａ）は、実施形態１に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図１（Ａ）は、車両用リアパネル１００が搭載された車両１を後方から見た状態を示している。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。本実施形態に係る車両用リアパネル１００は、車両１の車体後部２に配置される樹脂製のパネルである。車両用リアパネル１００は、例えばポリカーボネート樹脂製又はアクリル樹脂製である。本実施形態の車両用リアパネル１００は、開閉可能なバックドアを構成しており、車体後部２の開口部を塞いでいる。

車両用リアパネル１００は、バックドアパネル１０２と、リアウインドウ部１０４とを有する。すなわち、バックドアパネル１０２とリアウインドウ部１０４とで車両用リアパネル１００が構成されている。バックドアパネル１０２は、開口を有する枠体であり、この開口にリアウインドウ部１０４が設けられている。本実施形態のリアウインドウ部１０４は、ポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂等の透明な樹脂材料で形成されている。リアウインドウ部１０４は、ドライバーの後方視認に利用可能な領域である。なお、車両用リアパネル１００は、バックドアパネル１０２とリアウインドウ部１０４とが一体成形されていてもよい。この場合、例えば透明な樹脂材料で一枚のプレートが成形され、バックドアパネル１０２となるべき領域に着色が施されることで、バックドアパネル１０２とリアウインドウ部１０４とが一体成形された車両用リアパネル１００を得ることができる。また、車両用リアパネル１００は全体が透明であってもよく、この場合は車両用リアパネル１００の全体がリアウインドウ部１０４を構成する。

また、車両用リアパネル１００は、少なくとも一部が車両用リアパネル１００内部に配置された光源１０６と、光源光が車両後方へ出射する光出射部１０８と、少なくとも一部が車両用リアパネル１００に設けられ、光源１０６に電力を供給する配線としてのフレキシブルプリント配線基板１１０（以下では適宜、ＦＰＣ１１０という）とを備える。光源１０６としては、例えば、ＬＥＤ（発光ダイオード）、ＬＤ（レーザーダイオード）、有機または無機ＥＬ（エレクトロルミネセンス）等の半導体発光素子を用いることができる。本実施形態では、光源１０６、ＦＰＣ１１０及び光出射部１０８は、リアウインドウ部１０４に設けられている。より詳細には、リアウインドウ部１０４の車両前方側（車両内側、車室側）の面の所定領域、本実施形態ではリアウインドウ部１０４の左右端領域に、凹部１０４ａが形成されている。そして、この凹部１０４ａに、シート状の透明なＦＰＣ１１０に複数の光源１０６が搭載された光源モジュールが収容されている。リアウインドウ部１０４の車両前方側の面には、凹部１０４ａを覆うように透明な樹脂フィルム１１２が貼り合わせられる。これにより、複数の光源１０６及びＦＰＣ１１０が凹部１０４ａ内に封止される。リアウインドウ部１０４のうち、車両後方から見て光源１０６と重なる領域、あるいは凹部１０４ａと重なる領域が光出射部１０８を構成する。車両１の外側から見て、光出射部１０８の延在領域が発光部となる。

各光源１０６は、ＦＰＣ１１０に電気的に接続されている。また、ＦＰＣ１１０は、車体側あるいは車両用リアパネル１００に設けられた電子回路（図示せず）に電気的に接続されている。光源１０６は、凹部１０４ａに封止された状態で、電子回路によりその点消灯が制御される。光源１０６は、光出射面が車両後方を向くように配置されている。光源１０６から出射された光は、光出射部１０８の車両後方側（車両外側）の面から出射されて、車両後方に照射される。本実施形態では、光源１０６は赤色光を出射する。そして、光源１０６、ＦＰＣ１１０及び光出射部１０８は、車両用標識灯としてのストップランプ及び／又はテールランプとして機能する。なお、光源１０６がアンバー色光を出射し、光源１０６、ＦＰＣ１１０及び光出射部１０８がターンシグナルランプとして機能してもよい。また、光源１０６、ＦＰＣ１１０及び光出射部１０８は、リアウインドウ部１０４の上方中央部に配置されて、ハイマウントストップランプとして機能してもよい。光源１０６の個数及び配置は、図示されたものに限定されず、多種多様な灯具を構成することができる。

樹脂フィルム１１２、ＦＰＣ１１０及び光出射部１０８は透明である。そのため、車両用リアパネル１００は、これらの部材の延在領域を介してドライバーが車両後方を視認することができる、いわゆるシースルー構造を有する。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用リアパネル１００は、少なくとも一部が車両用リアパネル１００の内部に配置された光源１０６と、少なくとも一部が車両用リアパネル１００に設けられ、光源１０６に電力を供給する配線としてのＦＰＣ１１０と、光源光が車両後方へ出射する光出射部１０８とを備える。すなわち、本実施形態の車両用リアパネル１００は、車両用灯具が一体的に設けられた構造を有する。これにより、新規な構造を有する車両用リアパネル１００を提供することができる。また、本実施形態に係る車両用リアパネル１００によれば、バックドアや車体への車両用灯具の取り付けに必要な構造及び部材を省略することができるため、車両用リアパネルあるいは車両の部品点数や組立工程数、製造コスト等を削減することができる。

また、本実施形態では、リアウインドウ部１０４が樹脂製である。そのため、車両用リアパネル１００のさらなる軽量化を図ることができる。また、バックドアパネル１０２とリアウインドウ部１０４とを一体成形可能となるため、車両用リアパネルの部品点数や組立工程数、製造コスト等をさらに削減することができる。また、リアウインドウ部１０４に容易に加工を施すことができるため、リアウインドウ部１０４に光源収容用の凹部１０４ａを簡単に形成することができる。さらに、本実施形態では、光源１０６、ＦＰＣ１１０及び光出射部１０８がリアウインドウ部１０４に設けられている。これにより、灯具レイアウトや車両デザインの自由度を高めることができ、また、車両用リアパネル１００の意匠性を向上させることができる。本実施形態では、光出射部１０８の周囲が透明であるため、発光部が宙に浮いているように見せることができる。

上述した実施形態１に係る車両用リアパネル１００には、以下の変形例１−５を挙げることができる。

（変形例１）
図２（Ａ）は、変形例１に係る車両用リアパネルにおける光源及びＦＰＣの概略構造を示す斜視図である。変形例１に係る車両用リアパネル１００は、複数の光源１０６が搭載されたＦＰＣ１１０の裏面側に、車両前方への光源光の進行を遮る遮光部１１４が設けられている。遮光部１１４は、例えば液晶シャッターで構成される。本変形例では、ＦＰＣ１１０の光源１０６が搭載された面とは反対側の面に、フィルム状の液晶シャッターが積層されている。液晶シャッターは、光源１０６が点灯している状態でオンとなって、光の透過量が低減される。特に、光出射部１０８から赤色光が照射される構造では、赤色光が車両前方側へ照射されると、歩行者や他車両のドライバー等に車両の前後方向を誤認させる原因となり得るため、歩行者等が視認できない程度に略完全に遮光されることが好ましい。また、液晶シャッターは、光源１０６が消灯している状態でオフとなって、光の透過量が増大される。例えば、液晶シャッターは、光源１０６の消灯時に透明になる。

これにより、光源１０６、ＦＰＣ１１０及び光出射部１０８が標識灯として機能しているときは、車両前方へ光が照射されることを防ぐことができる。また、光源１０６、ＦＰＣ１１０及び光出射部１０８が標識灯として機能していないときは、光出射部１０８を介してドライバーが車両後方を視認することが可能なシースルー構造とすることができる。なお、フィルム状の液晶シャッターで構成される遮光部１１４は、ＦＰＣ１１０と樹脂フィルム１１２との間に配置されてもよいし、樹脂フィルム１１２の車両前方側に配置されてもよい。また、遮光機能を発揮できる範囲で樹脂フィルム１１２から離間して配置されてもよい。また、遮光部１１４は、ＦＰＣ１１０の表面へのアルミや銀等の蒸着によって形成される金属層や、有色の樹脂材料からなる樹脂層、有色の塗料を塗布してなる塗膜等であってもよい。遮光部１１４を金属層とした場合には、光源光を車両後方へ出射させるためのリフレクタとして機能させることもできる。

（変形例２）
図２（Ｂ）は、変形例２に係る車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す断面図である。変形例２に係る車両用リアパネル１００は、光源１０６が搭載されたＦＰＣ１１０が、リアウインドウ部１０４に形成された凹部１０４ａに収容されている。そして、凹部１０４ａ内に、透明な封止剤からなる封止層１１６が設けられている。封止層１１６は、例えば、射出成形に利用可能な封止剤を用いてインサート成形することで形成することができる。本変形例では、樹脂フィルム１１２に代えて封止層１１６によって光源１０６及びＦＰＣ１１０がリアウインドウ部１０４内に封止されている。封止層１１６は透明であるため、本変形例によっても光出射部１０８の延在領域におけるシースルー構造を実現できる。

（変形例３）
図３（Ａ）は、変形例３に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図３（Ｂ）は、リアウインドウ部への光源モジュールの組み付けを説明する模式図である。なお、図３（Ａ）では、車両用リアパネル１００の車幅方向半分を図示している。図示が省略されている部分は、図示されている部分と線対称の形状を有する。また、図３（Ｂ）において、リアウインドウ部１０４は車両前方側から見た状態を示している。

変形例３に係る車両用リアパネル１００は、ライン状の支持体１１８に複数の光源１０６が搭載されてなる光源モジュールが、リアウインドウ部１０４の車両前方側の面に設けられた凹部１０４ａに収容されている。この光源モジュールは、有色又は透明なリジッドな基材に導電体印刷で給電用の配線１１７が施されてなる支持体１１８（リジッド基板）に光源１０６が搭載された構造を有する。なお、光源モジュールは、配線としての有色又は透明なＦＰＣからなる支持体１１８に光源１０６が搭載された構造であってもよい。また、光源モジュールは、射出成形品（モールデッドインジェクションデバイス：ＭＩＤ）であってもよい。本変形例によれば、支持体１１８がライン状であるため、支持体１１８を不透明とした場合に起こる、ドライバーの後方視認性の低下を軽減することができる。なお、支持体１１８の形状は、図３（Ａ）に示される略Ｕ字形状に限定されず、円形や多角形等の他の形状であってもよい。

（変形例４）
図４（Ａ）は、変形例４に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図４（Ｂ）は、図４（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。なお、図４（Ａ）では、車両用リアパネル１００の車幅方向半分を図示している。図示が省略されている部分は、図示されている部分と線対称の形状を有する。変形例４に係る車両用リアパネル１００は、個々の光源１０６がリアウインドウ部１０４に埋め込まれて、リアウインドウ部１０４の表面に形成された配線に電気的に接続されている。より詳細には、光源１０６は、裏面側に電極１２０が設けられた基板１２２に搭載されている。リアウインドウ部１０４の車両前方側の面には、複数の光源１０６それぞれに対応して、複数の凹部１０４ａが設けられている。各凹部１０４ａには、光源１０６が収容されるとともに、凹部１０４ａの壁面と光源１０６との間に充填剤１２４が充填されている。その際、凹部１０４ａの壁面と基板１２２とで光源１０６の位置合わせがなされる。

光源１０６が凹部１０４ａに収容された状態で、リアウインドウ部１０４の車両前方側の面の所定領域に金属蒸着処理等が施される。これにより、バックドアパネル１０２に設けられた回路基板１２６と、各光源１０６の電極１２０とに電気的に接続された、光源１０６に電力を供給するための配線１２８が形成される。本変形例によれば、光源１０６の配置の自由度を高めることができる。また、コスト低減を図りうる。

（変形例５）
図５（Ａ）は、変形例５に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。変形例５に係る車両用リアパネル１００は、リアウインドウ部１０４に形成されたデフォッガー１３０（熱線）と、車両前後方向で重なる位置に光源１０６が配置されている。デフォッガー１３０は、例えばリアウインドウ部１０４の車両前方側の面にアルミニウムや銀等の金属を蒸着して形成することができる。デフォッガー１３０は、光源１０６の裏面側に幅広部１３０ａを有する。車両前後方向で見て、幅広部１３０ａは光源１０６よりも面積が大きく、光源１０６は幅広部１３０ａ内に収まるように配置されている。幅広部１３０ａを光源１０６の車両前方側に配置することで、光源光が車両前方に照射されることを抑制することができる。すなわち、幅広部１３０ａは、遮光部として機能する。

また、幅広部１３０ａにより、光源１０６から車両前方に向けて照射された光、若しくは光出射部１０８の車両後方側の面で車両前方側に反射された光を、車両後方側に反射させることができる。光源１０６若しくは光出射部１０８の車両後方側面から車両前方側に向かう光は、透明なＦＰＣ１１０を通過して幅広部１３０ａに至る。また、幅広部１３０ａから車両後方側に向かう光は、透明なＦＰＣ１１０を通過して光出射部１０８の車両後方側面に至る。本実施形態では、リアウインドウ部１０４の車両前方側の面に、ステップ形状の凹部１０４ｂが設けられており、凹部１０４ｂに幅広部１３０ａが収容されている。そのため、幅広部１３０ａによって、光源光の配光制御を行うことができる。なお、幅広部１３０ａは、リアウインドウ部１０４に埋め込まれていなくてもよく、また曲面形状等であってもよい。

（実施形態２）
実施形態２に係る車両用リアパネルは、光源がデフォッガーの熱線に接続された構造を有する。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。図６（Ａ）は、実施形態２に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。図６（Ｃ）は、光源及びデフォッガーを覆うマスク材が設けられた状態の車両用リアパネルを示す背面図である。図６（Ｃ）は、車両用リアパネル１００を車両前方から見た状態を示している。

実施形態２に係る車両用リアパネル１００は、光源１０６の回路パターンを樹脂製のリアウインドウ部１０４に形成し、光源モジュールとリアウインドウ部１０４とを一体化した構造を有する。また、本実施形態では、回路パターンとしてデフォッガー１３０を利用している。より詳細には、リアウインドウ部１０４に形成された凹部１０４ａに光源１０６が収容されている。また、光源１０６の電極にデフォッガー１３０が接続されている。隣り合う光源１０６の電極は、デフォッガー１３０の熱線により電気的に接続されている。すなわち、デフォッガー１３０を構成する熱線と光源１０６とが交互に配置されている。また熱線の端部は、電子回路１３２に接続されている。本実施形態の車両用リアパネル１００では、デフォッガー１３０の熱線が光源１０６の給電用の配線として機能している。また、デフォッガー１３０の熱線は、光源１０６の点灯制御回路における抵抗としても機能している。このように、デフォッガー１３０を光源１０６の回路パターンとして利用することで、車両用リアパネルの部品点数や組立工程数、製造コスト等を削減することができる。

光源１０６及びデフォッガー１３０の裏面側（車両前方側）には、黒色等の有色のマスク材１３４を設けることができる。マスク材１３４は、例えば絶縁性の樹脂材料からなる。光源１０６及びデフォッガー１３０をマスク材１３４で被覆することで、光源１０６及びデフォッガー１３０を保護できるとともに、光源光の車両前方への進行を遮ることができる。なお、本実施形態では、電子回路１３２がリアウインドウ部１０４に設けられているが、車体側等の他の領域に設けられてもよい。

（実施形態３）
実施形態３に係る車両用リアパネルは、リアウインドウ部の屈曲部に光源、配線及び光出射部が設けられている。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。

図７（Ａ）は、実施形態３に係る車両用リアパネルが搭載された車両における車両後部を模式的に示す側面図である。図７（Ｂ）は、リアウインドウ部の屈曲部近傍の構造を模式的に示す鉛直断面図である。図７（Ｃ）は、実施形態３に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。実施形態３に係る車両用リアパネル１００は、第１リアウインドウ部１０４ｄと、第２リアウインドウ部１０４ｅとで構成されるリアウインドウ部１０４を有する。第１リアウインドウ部１０４ｄは、車体後部２において車両前方側から車両後方側へ向けて徐々に車高が低くなるように所定の角度で傾斜している。第２リアウインドウ部１０４ｅは、第１リアウインドウ部１０４ｄの車両後方側の端部から第１リアウインドウ部１０４ｄよりも急傾斜で延在している。本実施形態では、第２リアウインドウ部１０４ｅは、第１リアウインドウ部１０４ｄの車両後方側の端部から、鉛直方向下方に延在している。なお、第２リアウインドウ部１０４ｅは、第１リアウインドウ部１０４ｄよりも急傾斜で車両後方に延在してもよいし、車両前方側に折り返されていてもよい。第１リアウインドウ部１０４ｄと第２リアウインドウ部１０４ｅとの接続部は、屈曲部１０４ｆを構成している。屈曲部１０４ｆは、ドライバーから見て景色が不連続となる領域である。

光源１０６、配線１２８及び光出射部１０８は、屈曲部１０４ｆに設けられている。本実施形態では、屈曲部１０４ｆが車幅方向に延在し、屈曲部１０４ｆ内で光源１０６、及び光源１０６への給電用の配線１２８が車幅方向に配列されている。光源１０６の車両前方側には、遮光部１３６が設けられている。本実施形態に係る車両用リアパネル１００では、ドライバーによる車両後方の視認に利用されにくい屈曲部１０４ｆを、光源１０６、配線１２８及び光出射部１０８の設置領域に利用している。これにより、光源１０６、配線１２８及び光出射部１０８をリアウインドウ部１０４に設けたことによる、ドライバーの後方視認性の低下を抑制することができる。

（実施形態４）
実施形態４に係る車両用リアパネルは、文字や図形等の形状を有する情報表示用部材がリアウインドウ部に一体成形されている。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。

図８（Ａ）は、実施形態４に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図８（Ｂ）は、図８（Ａ）におけるＥ−Ｅ線に沿った断面図である。実施形態４に係る車両用リアパネル１００は、樹脂製のリアウインドウ部１０４の車両前方側の面に、文字や図形等の形状を有する、有色又は透明な樹脂材料で形成された情報表示用部材１３８が設けられている。情報表示用部材１３８は、メーカーロゴやエンブレム等の形状であってもよい。

また、リアウインドウ部１０４に光源１０６及び配線としてのＦＰＣ１１０が埋め込まれている。光源１０６は、情報表示用部材１３８に向けて光を出射するように配置されている。これにより、光源１０６を点灯することで、情報表示用部材１３８の形状をリアウインドウ部１０４に浮かび上がらせることができる。また、情報表示用部材１３８が有色の樹脂材料で形成されている場合は、光源１０６が消灯している場合も、車両後方から視認することができる。

（実施形態５）
実施形態５に係る車両用リアパネルは、光源、給電用の配線、デフォッガー等がリアウインドウ部に埋め込まれた構造を有する。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。

図９（Ａ）は、実施形態５に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図９（Ｂ）は、光源実装フィルムの概略構造を示す斜視図である。図９（Ｃ）は、図９（Ｂ）におけるＦ−Ｆ線に沿った断面図である。図１０（Ａ）は、リアウインドウ部の製造方法を説明するための断面図である。実施形態５に係る車両用リアパネル１００は、樹脂製のリアウインドウ部１０４に、複数の光源１０６と、光源１０６への給電用の配線１２８と、デフォッガー１３０と、配線１２８及びデフォッガー１３０が接続される給電部１４０とが埋め込まれている。より詳細には、リアウインドウ部１０４は、光源実装フィルム１４２と、リアウインドウインナーパネル１４４と、リアウインドウアウターパネル１４６と、第１封止材１４８と、第２封止材１５０とが積層された構造を有する。光源１０６は、全部又は一部が文字や図形を描くように配列されている。これにより、当該文字や図形をリアウインドウ部１０４に浮かび上がらせることができる。

光源実装フィルム１４２は、透明樹脂フィルム１５２と、透明樹脂フィルム１５２の一方の面に設けられた配線１２８、デフォッガー１３０、給電部１４０及び光源１０６と、透明樹脂フィルム１５２の他方の面に設けられた遮光部１１４とを有する。配線１２８、デフォッガー１３０及び給電部１４０は、透明樹脂フィルム１５２の表面に導電材料を印刷することで形成される。配線１２８の印刷後に光源１０６が実装される。遮光部１１４は、透明樹脂フィルム１５２の表面に黒色や青色等の有色塗料を印刷することで形成される。なお、配線１２８は、デフォッガー１３０の一部を構成してもよい。光源実装フィルム１４２の厚さは、例えば約０．２ｍｍ〜約０．５ｍｍである。

リアウインドウインナーパネル１４４及びリアウインドウアウターパネル１４６は、例えばポリカーボネート樹脂やポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）等のアクリル樹脂を用いて射出成形等により製造することができる。リアウインドウインナーパネル１４４及びリアウインドウアウターパネル１４６は、透明な部材であり、リアウインドウ部１０４の形状に合わせて湾曲した形状を有する。リアウインドウインナーパネル１４４の厚さは、例えば約１ｍｍ〜約３ｍｍであり、リアウインドウアウターパネル１４６の厚さは、例えば約２ｍｍ〜約５ｍｍである。リアウインドウアウターパネル１４６は、リアウインドウインナーパネル１４４よりも板厚を大きく設定することが好ましい。これにより、外部から加わる衝撃から光源１０６をより確実に保護することができる。

第１封止材１４８及び第２封止材１５０は、例えばエチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）からなる透明なシート状部材であり、１１０℃以上で軟化して接着剤として機能する。第１封止材１４８及び第２封止材１５０の厚さは、例えばそれぞれ約０．４５ｍｍである。第１封止材１４８及び／又は第２封止材１５０には、赤外線カット剤や紫外線カット剤（顔料等）が混合されてもよい。特に、外部から照射される赤外線から光源１０６を保護するために、光源実装フィルム１４２の車両外側に積層される第２封止材１５０に、赤外線カット剤が混合されていることが好ましい。

リアウインドウ部１０４は、従来公知のラミネート工法により製造することができる。すなわち、リアウインドウインナーパネル１４４及びリアウインドウアウターパネル１４６の湾曲形状に沿った凸状の湾曲面を有する熱板１５４に、リアウインドウインナーパネル１４４、第１封止材１４８、光源実装フィルム１４２、第２封止材１５０及びリアウインドウアウターパネル１４６を、この順に重ね合わせて積層体を得る。そして、熱板１５４及び積層体の全体を、厚さ約１０ｍｍのダイヤフラムゴム（図示せず）で覆い、ダイヤフラムゴムと熱板１５４との間の空間を排気して真空引きを行う。そして、熱板１５４の温度を約１３５℃とし、１０分程度この状態を保持することで、積層体を加熱圧着する。以上の工程により、光源実装フィルム１４２が一体的に設けられたリアウインドウ部１０４を得ることができる。

透明樹脂フィルム１５２、リアウインドウインナーパネル１４４、リアウインドウアウターパネル１４６、第１封止材１４８及び第２封止材１５０は透明であるため、本実施形態によってもシースルー構造を実現できる。

上述した実施形態５に係る車両用リアパネル１００には、以下の変形例６を挙げることができる。

（変形例６）
図１０（Ｂ）は、変形例６に係る車両用リアパネルにおけるリアウインドウ部の製造方法を説明するための断面図である。変形例６に係る車両用リアパネル１００では、リアウインドウアウターパネル１４６の第２封止材１５０と接する側の面に、文字や図形等の形状を有する凹凸部１５６が一体成形されている。リアウインドウアウターパネル１４６に凹凸部１５６を設けることで、文字や図形の形状の起伏が設けられたリアウインドウ部１０４を形成することができる。なお、凹凸部１５６は、透明樹脂フィルム１５２に搭載された光源１０６の配列と重なる位置に形成してもよいし、当該光源１０６の配列と重ならない位置に形成してもよい。また、リアウインドウインナーパネル１４４に凹凸部を設けてもよい。

本発明は、上述の各実施形態及び各変形例に限定されるものではなく、各実施形態及び各変形例を組み合わせたり、当業者の知識に基づいて各種の設計変更などの変形を加えることも可能であり、そのような組み合わせられ、もしくは変形が加えられた実施形態や変形例も本発明の範囲に含まれる。上述の各実施形態や各変形例の組み合わせ、及び上述の各実施形態や各変形例と以下の変形との組合せによって生じる新たな実施形態は、組み合わされる実施形態、変形例及び変形それぞれの効果をあわせもつ。

上述の各実施形態及び各変形例において、光源１０６及び光出射部１０８は、リアウインドウ部１０４ではなく、バックドアパネルを含む車両用リアパネル１００の他の領域に設けられてもよい。また、樹脂製のパネルに光源と光出射部とを設けた構造、さらには樹脂製のウインドウ部に光源と光出射部とを設けた構造は、車両用リアパネルだけでなく、車両のサイドパネル、ルーフパネル、フロントパネル等にも適用することができる。上述の各実施形態及び各変形例において、「透明」とは、光透過性（透光性）を有することを示し、無色透明の他、有色透明を含む。

１ 車両、 ２ 車体後部、 １００ 車両用リアパネル、 １０２ バックドアパネル、 １０４ リアウインドウ部、 １０４ｆ 屈曲部、 １０６ 光源、 １０８ 光出射部、 １１４ 遮光部、 １３６ 遮光部。

Claims (4)

1. 車体後部に配置される樹脂製の車両用リアパネルであって、
   少なくとも一部が車両用リアパネル内部に配置された光源と、
   少なくとも一部が車両用リアパネルに設けられ、前記光源に電力を供給する配線と、
   光源光が車両後方へ出射する光出射部と、
   を備えることを特徴とする車両用リアパネル。
2. 車両用リアパネルにはリアウインドウ部が設けられ、
   前記光源、前記配線及び前記光出射部は、前記リアウインドウ部に設けられる請求項１に記載の車両用リアパネル。
3. 前記リアウインドウ部は、ドライバーから見て景色が不連続となる屈曲部を有し、
   前記光源、前記配線及び前記光出射部は、前記屈曲部に設けられる請求項２に記載の車両用リアパネル。
4. 車両前方への光源光の進行を遮る遮光部を有する請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用リアパネル。

Images