JP2020069919A - 車両用灯具 - Google Patents

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綾子 大谷
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正崇 中川
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Yuya Zushi
裕也 圖師
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Abstract

【課題】コンパクト化及び軽量化が可能な車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具１００は、個別に発光させることが可能な複数のセグメント１２Ｓに区画された発光層１２を有する一の光源１０と、複数のセグメント１２Ｓの中から発光させるセグメント１２Ｓを選択する制御と、選択されるセグメント１２Ｓの輝度及び発光のタイミングの少なくとも一方の制御と、を行うことで発光層１２を異なる発光状態で発光させる制御部２０とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。
車両用灯具として、テールランプ、ストップランプ、ターンランプのような複数の機能ランプが一体化されたコンビネーションランプが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１５−２１５９９５号公報
上記のような車両用灯具においては、灯具全体のコンパクト化及び軽量化が求められている。
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、コンパクト化及び軽量化が可能な車両用灯具を提供することを目的とする。
本発明に係る車両用灯具は、個別に発光させることが可能な複数のセグメントに区画された発光層を有する一の光源と、複数の前記セグメントの中から発光させる前記セグメントを選択する制御と、選択される前記セグメントの輝度及び発光のタイミングの少なくとも一方の制御と、を行うことで前記発光層を異なる発光状態で発光させる制御部とを備える。
また、前記発光層は、有機エレクトロルミネセンス材料を用いて形成されてもよい。
また、前記光源は、車両の後部ウィンドウの外周に沿った領域に配置され、複数の前記セグメントは、前記後部ウィンドウの外周が延びる方向である外周方向に並ぶように区画されてもよい。
また、前記光源は、前記発光層に電力を供給する電極を有し、前記電極は、前記発光層よりも前記後部ウィンドウの外周側に前記外周方向に延びた状態で配置される外周側電極を有してもよい。
また、前記電極は、前記セグメントに対応して配置されるセグメント電極を有し、前記セグメント電極は、前記外周側電極に向けて延び出して当該外周電極に接続される接続部を有してもよい。
また、前記発光層は、前記外周方向と交差する方向に２つの前記セグメントが並んで配置される領域を有し、前記セグメント電極は、前記領域の２つの前記セグメントのうち一方の前記セグメントに対応して配置される第１セグメント電極と、他方の前記セグメントに対応して配置される第２セグメント電極とを含み、前記第１セグメント電極の前記接続部は、前記第１セグメント電極のうち前記外周方向の一方の端部に配置され、前記第２セグメント電極の前記接続部は、前記第２セグメント電極のうち前記外周方向の他方の端部に配置されてもよい。
また、前記後部ウィンドウは、外周から内側に向けて車両の色彩が徐々に薄くなるグラデーション領域を有し、前記発光層は、前記グラデーション領域に対応して、前記後部ウィンドウの外周から内側に向けて発光量が徐々に少なくなるように形成されてもよい。
また、車両の運転席側から見て、前記光源のうち前記発光層が形成される領域を覆う遮光部を更に備えてもよい。
本発明によれば、コンパクト化及び軽量化が可能な車両用灯具を提供することができる。
図１は、本実施形態に係る車両の一例を示す斜視図である。 図２は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を示す正面図である。 図３は、車両用灯具の一部の構成を示す斜視図である。 図４は、図３における矢印方向から見た状態を示す断面図である。 図５は、一の発光領域を模式的に示す図である。 図６は、制御部の一例を示すブロック図である。 図７は、発光層の発光状態の一例を示す図である。 図８は、発光層の発光状態の一例を示す図である。 図９は、発光層の発光状態の一例を示す図である。 図１０は、発光層の発光状態の一例を示す図である。
以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、車両用前照灯が車両に搭載された車両搭載状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、左右方向は水平方向であるとする。
図１は、本実施形態に係る車両Ｍの一例を示す斜視図であり、車両Ｍを後方から見た状態を示している。車両Ｍは、車体１と、走行装置２と、車両用灯具１００とを備える。
車体１は、走行装置２に支持され、後部ドア３を有する。後部ドア３は、例えば鋼板、アルミ板等を用いて形成される。後部ドア３には、後部ウィンドウ４が設けられる。後部ウィンドウ４は、例えばガラス等を用いて形成される。後部ドア３と後部ウィンドウ４とは、例えばそれぞれ別体で形成されたものが組み付けられた構成である。後部ウィンドウ４は、例えば角部が丸みを帯びた矩形状である。後部ウィンドウ４は、外周部分、つまり車両搭載状態における左辺、右辺及び下辺にグラデーション領域５が形成される。グラデーション領域５は、車両後方から見た場合に、車体１の色彩が後部ウィンドウ４の外周部から内側に向けて徐々に薄くなるように形成される。
車両用灯具１００は、後部ウィンドウ４の車室側の表面４ａに貼り付けられる。車両用灯具１００は、車両Ｍの後部ウィンドウ４の外周に沿った領域に配置される。例えば、車両用灯具１００は、後部ウィンドウ４の下辺４ｂに沿った領域に配置され、下辺４ｂに沿って延びた形状を有している。車両用灯具１００は、左右方向の両端部が下辺４ｂから左辺４ｃ及び右辺４ｄ側に湾曲した形状となっている。
車両用灯具１００は、ヘッドランプの点灯と連動して点灯するテールランプ、ブレーキ装置の作動と連動して点灯するストップランプ、車両Ｍの進行方向を示すために点灯するリアターンシグナルランプ、車両Ｍのドアの開錠時等に点灯するウェルカムランプなどの複数の機能を有している。
図２は、本実施形態に係る車両用灯具１００の一例を示す正面図である。図３は、車両用灯具１００の一部の構成を示す斜視図である。図４は、図３における矢印方向から見た状態を示す断面図である。図２から図４に示すように、車両用灯具１００は、光源１０と、制御部２０と、遮光部３０とを備えている。
光源１０は、ベース部１１と、発光層１２と、電極１３とを有する。ベース部１１は、板状であり、発光層１２及び電極１３を支持する。ベース部１１は、後部ウィンドウ４の下辺４ｂ、左辺４ｃ、右辺４ｄに沿った形状を有している。発光層１２は、例えば有機エレクトロルミネセンス材料を用いて形成される。
発光層１２は、後部ウィンドウ４の外周に沿った帯状の領域に形成される。発光層１２は、複数の単位発光層１２Ｔを有する。単位発光層１２Ｔは、例えば三角形状に形成されるが、これに限定されず、円形状、楕円形状、他の多角形状等、他の形状に形成されてもよい。
発光層１２は、後部ウィンドウ４のグラデーション領域５に対応して、後部ウィンドウ４の外周から内側に向けて発光量が徐々に少なくなるように形成される。この場合、発光層１２は、例えば後部ウィンドウ４の外周部から内側に向けて、単位発光層１２Ｔの面積が徐々に小さくなるように形成される。また、発光層１２は、例えば後部ウィンドウ４の外周部から内側に向けて、隣り合う単位発光層１２Ｔ同士の間隔が徐々に広くなるように形成される。これにより、発光層１２は、グラデーション領域５に対応して、後部ウィンドウ４の外周部から内側に向けて光量が徐々に少なくなるように形成されるため、見栄えが向上する。
発光層１２は、複数の発光領域１２Ｒを有する。複数の発光領域１２Ｒは、後部ウィンドウ４の外周が延びる方向（以下、「外周方向」と表記する）に一列に並んだ状態で配置される。各発光領域１２Ｒは、個別に発光させることが可能な複数のセグメント１２Ｓに区画されている。このように、発光層１２は、複数の発光領域１２Ｒが複数のセグメント１２Ｓを含むように、セグメント１２Ｓが区画されている。各セグメント１２Ｓは、複数の単位発光層１２Ｔを含む範囲に設定されている。
本実施形態において、各発光領域１２Ｒは、それぞれ２つのセグメント１２Ｓを有する。各発光領域１２Ｒの２つのセグメント１２Ｓは、外周方向に交差する方向に並んで配置される。各発光領域１２Ｒの２つのセグメント１２Ｓは、形状及び面積が異なってもよい。以下、２つのセグメント１２Ｓのうち、後部ウィンドウ４の外周に近い側のセグメント１２Ｓを第１セグメントＳ１と表記し、他方のセグメント１２Ｓを第２セグメントＳ２と表記する場合がある。
電極１３は、発光層１２に電力を供給する。電極１３は、外周側電極１４と、セグメント電極１５とを有する。外周側電極１４は、例えば不図示の電源部や制御部２０等に接続される。外周側電極１４は、発光層１２よりも後部ウィンドウ４の外周側に、外周方向に延びた状態で配置される。例えば、外周側電極１４は、ベース部１１のうち、後部ウィンドウ４の下辺４ｂ側の端辺１１ｂに沿って配置される。車両Ｍの後方から見た場合において、外周側電極１４は、例えば後部ドア３又は他の不透明材に隠れた状態であり、車両Ｍの外部から目視できないようになっている。外周側電極１４は、ベース部１１の端辺１１ｂに沿って延びている。後部ウィンドウ４の下辺４ｂ側の端辺１１ｂに沿って外周側電極１４を配置することにより、外周側電極１４の引き回しの構成を複雑化することなく、外周側電極１４と車体１側とを接続することができる。また、車両用灯具１００を配置する後部ウィンドウ４の外周の形状に沿って外周側電極１４が設けられるため、外見上目立たなくすることができる。
セグメント電極１５は、セグメント１２Ｓに対応して配置される。図５は、一の発光領域を模式的に示す図である。セグメント電極１５は、第１セグメントＳ１に対応して配置される第１セグメント電極１５ａと、第２セグメントＳ２に対応して配置される第２セグメント電極１５ｂとを含む。換言すると、セグメント電極１５が設けられる領域をセグメント１２Ｓとすることができる。つまり、第１セグメント電極１５ａが設けられる領域を第１セグメントＳ１とし、第２セグメント電極１５ｂが設けられる領域を第２セグメントＳ２とすることができる。
第１セグメント電極１５ａ及び第２セグメント電極１５ｂは、それぞれ接続部１５ｃ、１５ｄを有する。接続部１５ｃは、第１セグメント電極１５ａから外周側電極１４に向けて延び出して当該外周側電極１４に接続されている。また、接続部１５ｄは、第２セグメント電極１５ｂから外周側電極１４に向けて延び出して当該外周側電極１４に接続されている。
第１セグメント電極１５ａの接続部１５ｃは、第１セグメント電極１５ａのうち外周方向の一方の端部側に配置される。また、第２セグメント電極１５ｂの接続部１５ｄは、第２セグメント電極１５ｂのうち外周方向の他方の端部側に配置される。このため、発光領域１２Ｒ内の中央部分のスペースを第１セグメントＳ１及び第２セグメントＳ２として有効活用することが可能となっている。
図６は、制御部２０の一例を示すブロック図である。図６に示すように、制御部２０は、点灯制御部２１と、記憶部２２とを有する。点灯制御部２１は、発光層１２の点灯状態を制御する。点灯制御部２１は、複数のセグメント１２Ｓの中から発光させるセグメント１２Ｓを選択する制御と、選択されるセグメント１２Ｓの輝度及び発光のタイミングの少なくとも一方の制御と、を行うことで発光層１２を異なる発光状態で発光させる。
記憶部２２は、車両用灯具１００の動作に関するプログラム、データ等を記憶する。例えば、記憶部２２は、発光層１２の発光状態に関するデータを記憶する。発光状態に関するデータは、例えば発光させるセグメント１２Ｓについての対象データと、セグメント１２Ｓの輝度に関する輝度データと、セグメント１２Ｓの発光のタイミングに関するタイミングデータとを含む。これらの対象データ、輝度データ及びタイミングデータは、発光状態ごとに設定される。点灯制御部２１は、所定の発光状態で発光層１２を発光させる場合、対応する対象データ、輝度データ及びタイミングデータを用いて発光層１２の発光状態を制御する。
遮光部３０は、車両Ｍの運転席側から見て、光源１０のうち発光層１２が形成される領域を覆うように設けられる。遮光部３０は、ベース部３１と、遮光パターン３２とを有する。ベース部３１は、後部ウィンドウ４の下辺４ｂ、左辺４ｃ、右辺４ｄに対応した形状を有する板状であり、発光層１２で生じる光を透過可能である。遮光パターン３２は、発光層１２のパターンに対応して形成され、発光層１２で生じる光を遮光する。遮光部３０が設けられることにより、発光層１２で生じた光が運転席側に照射されることが抑制される。
図７から図１０は、発光層１２の発光状態の一例を示す図である。点灯制御部２１は、例えば図７に示すように、発光層１２の全体に亘って所定の輝度で発光させることで、発光状態ＬＳ１を形成することができる。この場合、点灯制御部２１は、全てのセグメント１２Ｓを発光させるように制御し、全てのセグメント１２Ｓを同一の輝度及び同一のタイミングで発光させるように制御する。発光状態ＬＳ１では、発光層１２の全体が点灯領域Ａ１となっている。
また、点灯制御部２１は、発光状態ＬＳ１から、発光層１２のうち一部のセグメント１２Ｓに対応する領域を消灯することにより、例えば図８に示すように、点灯領域Ａ２と、消灯領域Ｂ２とを含む発光状態ＬＳ２を形成することができる。この場合、点灯制御部２１は、点灯させるセグメント１２Ｓを再度選択し、選択したセグメント１２Ｓを同一の輝度及び同一のタイミングで発光させるように制御する。なお、図８に示す例では、それぞれ発光領域１２Ｒごとに消灯させる場合を例に挙げているが、これに限定されず、発光領域１２Ｒのうち一のセグメント１２Ｓを点灯領域Ａ２とし、他のセグメント１２Ｓを消灯領域Ｂ２としてもよい。
また、点灯制御部２１は、発光状態ＬＳ２から、一部のセグメント１２Ｓの発光量を増大させ、一部のセグメント１２Ｓを消灯することにより、図９に示すように、発光状態ＬＳ１、ＬＳ２よりも明るい状態の点灯領域Ａ３と、消灯領域Ｂ３とを含む発光状態ＬＳ３を形成することができる。この場合、点灯制御部２１は、点灯させるセグメント１２Ｓを再度選択し、選択したセグメント１２Ｓを発光状態ＬＳ２よりも高い輝度とし、同一のタイミングで発光させるように制御する。発光状態ＬＳ３では、一のセグメント１２Ｓが点灯領域Ａ３であり、他のセグメント１２Ｓが消灯領域Ｂ３である発光領域１２Ｒが存在する。このように、セグメント１２Ｓごとに発光状態を調整することで、より多彩な発光状態を形成することが可能である。
また、点灯制御部２１は、発光状態ＬＳ２において、点灯状態にある点灯領域Ａ２を消灯させ、消灯状態にある消灯領域Ｂ２を点灯させることにより、例えば図１０に示すように、発光状態ＬＳ２に対して点灯領域と消灯領域とを逆転させた発光状態ＬＳ４を形成することができる。この場合、点灯制御部２１は、発光状態ＬＳ２において選択されていないセグメント１２Ｓのみを選択し、選択したセグメント１２Ｓを同一の輝度及び同一のタイミングで発光させるように制御する。発光状態ＬＳ４の点灯領域Ａ４は、発光状態ＬＳ２においては消灯領域Ｂ２である。また、発光状態ＬＳ４の消灯領域Ｂ４は、発光状態ＬＳ２においては点灯領域Ａ２である。
このように形成した発光状態ＬＳ１〜ＬＳ４について、例えばウェルカムランプとして発光させる場合に発光状態ＬＳ１とし、テールランプとして発光させる場合に発光状態ＬＳ２とし、ストップランプとして発光させる場合に発光状態ＬＳ３とし、リアターンシグナルランプとして発光させる場合に発光状態ＬＳ４とすることが可能である。なお、発光状態ＬＳ１〜ＬＳ４とランプ機能との対応関係は、上記に限定されず、他の組み合わせであってもよい。
以上のように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、個別に発光させることが可能な複数のセグメント１２Ｓに区画された発光層１２を有する一の光源１０と、複数のセグメント１２Ｓの中から発光させるセグメント１２Ｓを選択する制御と、選択されるセグメント１２Ｓの輝度及び発光のタイミングの少なくとも一方の制御と、を行うことで発光層１２を異なる発光状態で発光させる制御部２０とを備える。
この構成によれば、車両用灯具１００は、複数の機能ランプに応じた複数の発光状態を一の光源１０により形成することができる。これにより、複数の機能ランプに応じた構成を個別に搭載する必要が無く、車両用灯具１００のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。
本実施形態に係る車両用灯具１００において、発光層１２は、有機エレクトロルミネセンス材料を用いて形成される。これにより、複数の機能ランプに応じた複数の発光状態を一の光源１０により容易に形成することができる。また、発光層１２を薄く形成することができるため、車両用灯具１００を搭載する部位を幅広く選択することができる。
本実施形態に係る車両用灯具１００において、光源１０は、車両Ｍの後部ウィンドウ４の外周に沿った領域に配置され、複数のセグメント１２Ｓは、外周方向に一列に並ぶように区画される。これにより、発光状態が外周方向に変化するため、異なる発光状態を区別しやすくすることができる。また、車両用灯具１００を後部ウィンドウ４の外周に沿った領域に配置する場合、運転席からの車両後方の視界を確保しつつ、灯具としての機能を持たせることができる。
本実施形態に係る車両用灯具１００において、光源１０は、発光層１２に電力を供給する電極１３を有し、電極１３は、発光層１２よりも後部ウィンドウ４の外周側に、後部ウィンドウ４の外周に沿って延びた状態で配置される外周側電極１４を有する。このように後部ウィンドウ４の外周に沿って延びた状態で外周側電極１４が配置されることにより、外周側電極１４の引き回しの構成を複雑化することなく、外周側電極１４と後部ドア３側の電源部とを接続することができる。
本実施形態に係る車両用灯具１００において、電極１３は、セグメント１２Ｓに対応して配置されるセグメント電極１５を有し、セグメント電極１５は、外周側電極１４に向けて延び出して当該外周側電極１４に接続される接続部１５ｃ、１５ｄを有する。これにより、電極１３の引き回しの構成が複雑化するのを抑制できる。
本実施形態に係る車両用灯具１００において、発光層１２は、外周方向と交差する方向に２つのセグメント１２Ｓが並んで配置される発光領域１２Ｒを有し、セグメント電極１５は、発光領域１２Ｒの２つのセグメント１２Ｓのうち第１セグメントＳ１に対応して配置される第１セグメント電極１５ａと、第２セグメントＳ２に対応して配置される第２セグメント電極１５ｂとを含み、第１セグメント電極１５ａの接続部１５ｃは、第１セグメント電極１５ａのうち外周方向の一方の端部に配置され、第２セグメント電極１５ｂの接続部１５ｄは、第２セグメント電極１５ｂのうち外周方向の他方の端部に配置される。これにより、発光領域１２Ｒ内の中央部分のスペースを第１セグメントＳ１及び第２セグメントＳ２として有効活用することが可能となっている。
本実施形態に係る車両用灯具１００において、後部ウィンドウ４は、外周から内側に向けて車両Ｍの色彩が徐々に薄くなるグラデーション領域５を有し、発光層１２は、グラデーション領域５に対応して、後部ウィンドウ４の外周から内側に向けて発光量が徐々に少なくなるように形成される。これにより、発光層１２を発光させる際、複雑な制御を行うことなく、グラデーション領域５に対応したグラデーションを有する発光状態を形成することができ、見栄えを向上させることができる。
本実施形態に係る車両用灯具１００は、車両の運転席側から見て、光源１０のうち発光層１２が形成される領域を覆う遮光部３０を更に備える。これにより、発光層１２で生じた光が運転席側に照射されることを抑制できる。
本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、車両用灯具１００が後部ウィンドウ４に配置された構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。車両用灯具１００は、例えば車体１の後部や車体１の前部等、後部ウィンドウ４とは異なる部位に配置されてもよい。
また、上記実施形態では、車両用灯具１００が後部ウィンドウ４の下辺を含む領域に配置された構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。車両用灯具１００は、例えば後部ウィンドウ４の左辺及び右辺を含む領域に１つずつ配置されてもよいし、後部ウィンドウ４の上辺を含む領域に配置されてもよい。
また、上記実施形態では、発光領域１２Ｒに対応してセグメント１２Ｓが区画された構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。セグメント１２Ｓは、発光層１２において任意の領域に区画することが可能である。
また、上記実施形態では、発光状態ＬＳ１〜ＬＳ４のそれぞれについて、発光させるセグメント１２Ｓを変動させない場合を例に挙げて説明したが、これに限定されず、点灯制御部２１は、発光させるセグメント１２Ｓが変化するような発光状態としてもよい。例えば、発光層１２を発光状態ＬＳ１とする場合、左右方向の中央部に配置されるセグメント１２Ｓをまず点灯させ、中央部から左右に向けて点灯させるセグメント１２Ｓを徐々に増やしていくようにしてもよい。これにより、発光層１２の中央部から左右に広がるように発光状態ＬＳ１を形成することができ、見栄えが向上する。
また、上記実施形態では、後部ドア３と後部ウィンドウ４とが別体で形成された構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、後部ドア３と後部ウィンドウ４とが樹脂等により一体成型された構成であってもよい。このような構成の後部ドア３及び後部ウィンドウ４においても、上記実施形態と同様に車両用灯具１００を配置することができる。
Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４…点灯領域、Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４…消灯領域、Ｍ…車両、Ｓ１…第１セグメント、Ｓ２…第２セグメント、ＬＳ１，ＬＳ２，ＬＳ３，ＬＳ４…発光状態、１…車体、２…走行装置、３…後部ドア、４…後部ウィンドウ、４ａ…表面、４ｂ…下辺、４ｃ…左辺、４ｄ…右辺、５…グラデーション領域、１０…光源、１１，３１…ベース部、１１ｂ…端辺、１２…発光層、１２Ｒ…発光領域、１２Ｓ…セグメント、１２Ｔ…単位発光層、１３…電極、１４…外周側電極、１５…セグメント電極、１５ａ…第１セグメント電極、１５ｂ…第２セグメント電極、１５ｃ，１５ｄ…接続部、２０…制御部、２１…点灯制御部、２２…記憶部、３０…遮光部、３２…遮光パターン、１００…車両用灯具

Claims (8)

  1. 個別に発光させることが可能な複数のセグメントに区画された発光層を有する一の光源と、
    複数の前記セグメントの中から発光させる前記セグメントを選択する制御と、選択される前記セグメントの輝度及び発光のタイミングの少なくとも一方の制御と、を行うことで前記発光層を異なる発光状態で発光させる制御部と
    を備える車両用灯具。
  2. 前記発光層は、有機エレクトロルミネセンス材料を用いて形成される
    請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記光源は、車両の後部ウィンドウの外周に沿った領域に配置され、
    複数の前記セグメントは、前記後部ウィンドウの外周が延びる方向である外周方向に並ぶように区画される
    請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
  4. 前記光源は、前記発光層に電力を供給する電極を有し、
    前記電極は、前記発光層よりも前記後部ウィンドウの外周側に前記外周方向に延びた状態で配置される外周側電極を有する
    請求項３に記載の車両用灯具。
  5. 前記電極は、前記セグメントに対応して配置されるセグメント電極を有し、
    前記セグメント電極は、前記外周側電極に向けて延び出して当該外周電極に接続される接続部を有する
    請求項４に記載の車両用灯具。
  6. 前記発光層は、前記外周方向と交差する方向に２つの前記セグメントが並んで配置される領域を有し、
    前記セグメント電極は、前記領域の２つの前記セグメントのうち一方の前記セグメントに対応して配置される第１セグメント電極と、他方の前記セグメントに対応して配置される第２セグメント電極とを含み、
    前記第１セグメント電極の前記接続部は、前記第１セグメント電極のうち前記外周方向の一方の端部に配置され、
    前記第２セグメント電極の前記接続部は、前記第２セグメント電極のうち前記外周方向の他方の端部に配置される
    請求項５に記載の車両用灯具。
  7. 前記後部ウィンドウは、外周から内側に向けて車両の色彩が徐々に薄くなるグラデーション領域を有し、
    前記発光層は、前記グラデーション領域に対応して、前記後部ウィンドウの外周から内側に向けて発光量が徐々に少なくなるように形成される
    請求項３から請求項６のいずれか一項に記載の車両用灯具。
  8. 車両の運転席側から見て、前記光源のうち前記発光層が形成される領域を覆う遮光部を更に備える
    請求項３から請求項７のいずれか一項に記載の車両用灯具。
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